JP4895296B2 - フィラーネック - Google Patents

Description

本発明は、給油口を持ち車両等用の燃料タンクと連通するフィラーネックに関する。

従来、図７に示すように、特許文献１に示されているように、車両の給油口と燃料タンクとの間には、給油ガンを受けるフィラーネック９１が設けられている。フィラーネック９１は、上流側に給油口９２０が開口し下流側に燃料供給用のインレットチューブ接続筒部９２１と燃料蒸気放出用のブリーザチューブ接続筒部９２３とを備えたネック本体９２と、ネック本体９２の内周側において上流側と下流側とを区画し給油ガンを保持する給油ガン保持口９３３と燃料蒸気を放出する蒸気放出口９３４とをもつリテーナ９３とを備えている。インレットチューブ接続筒部９２１及びブリーザチューブ接続筒部９２３には、それぞれインレットチューブ、ブリーザチューブが挿着され、これらのチューブは燃料タンクに接続されている。フィラーネック及びインレットチューブを通じて燃料が燃料タンクに供給されると、燃料タンクには、燃料蒸気が充満する。この燃料蒸気は、ブリーザチューブを経てフィラーネック９１に供給される。

ここで、給油された燃料は、ブリーザチューブから導出された燃料蒸気と、フィラーネック９１で合流する。このため、給油時のフィラーネック９１においては、燃料の供給と、この燃料供給方向と逆流する方向への燃料蒸気の放出とが、同時に並行して行われる。このため、逆方向に放出される燃料蒸気に含まれる燃料飛沫が、給油口から吹き出すおそれがある。この燃料飛沫の吹き返しを防止するために、特許文献１では、ブリーザチューブ接続筒部９２３とリテーナ９３の蒸気放出口９３４とをネック本体９２の周方向に位置をずらしてオフセット配置している。この構成では、燃料飛沫がブリーザチューブ接続筒部９２３から上方に向かって放出されると、燃料蒸気はリテーナ９３に衝突し、燃料飛沫は下方に跳ね返され、燃料蒸気のみが蒸気放出口９３４から給油口９２０を通じて外部に放出される。

しかしながら、ブリーザチューブ接続筒部９２３と、リテーナ９３の蒸気放出口９３４とをオフセット配置しても、ブリーザチューブ接続筒部９２３と蒸気放出口９３４と給油口９２０とが、斜め方向に一直線上に配列されている。このため、図７の矢印Ａに示すように、燃料飛沫がブリーザチューブ接続筒部９２３から斜め方向に飛散すると、その一部が蒸気放出口９３４を通って、給油口９２０から外部に放出されるおそれがある。

また、燃料飛沫の吹き返しを防止するために、特許文献２の第１図には、ブリーザホース接続口（１６）とキャニスタホース接続口（１８）との間に、ブリーザホース（１５）からの燃料ミスト流に直交する方向のミスト流阻止凸条（２０）を設けることが示されている。しかし、この場合、ミスト流阻止凸条（２０）は、キャニスタホース接続口（１８）に突出するため、挿入される給油ガンの先端と干渉するおそれがある。

また、特許文献３のＦｉｇ.１には、給油ガン（５）を受容する受容機構（４）の外周に周方向に空気を流通させる室（８）を形成し、受容機構（４）に設けた開口部（９）から燃料蒸気を外部に放出することが開示されている。しかし、燃料飛沫が周方向に飛散した場合、開口部（９）から外部に放出されるおそれがある。
特開２００３−８０９５９号公報（段落番号「００１４」〜「００２８」、図１） 実開平３−３２５２１号公報（第５頁〜第８頁、第１図） 特開昭５５−１６４５２５号公報（第６頁〜第７頁、第１図）

本発明はかかる事情に鑑みてなされたものであり、燃料飛沫の外部放出を抑制できるフィラーネックを提供することを目的とする。

前記課題を解決するため、請求項１に係る発明の特徴は、給油時に給油ガンが挿入されるとともに燃料タンク内の余剰な燃料蒸気を放出するフィラーネックであって、上流側に給油口が開口し下流側にインレットチューブ接続筒部と該インレットチューブ接続筒部に対し略平行なブリーザチューブ接続筒部とを備えたネック本体と、該ネック本体の内周側において該上流側と該下流側とを区画するリテーナと、を備え、該リテーナにより区画された前記ネック本体の前記下流側には、前記インレットチューブ接続筒部の一端及び前記ブリーザチューブ接続筒部の一端が開口する合流室が形成され、該合流室には、前記燃料蒸気が前記ブリーザチューブ接続筒部から供給され、該リテーナは、前記給油口と前記インレットチューブ接続筒部とを連通し給油ガンが挿入保持される給油ガン保持口と、前記ブリーザチューブ接続筒部の軸延長線上からオフセットした位置に開口し前記燃料蒸気を前記給油口に放出する蒸気放出口と、を持ち、前記合流室には、前記ブリーザチューブ接続筒部の開口部が形成され、前記合流室には、前記ブリーザチューブ接続筒部の前記開口部と前記蒸気放出口との間に、前記ネック本体の内壁から前記ネック本体の軸方向に沿って邪魔板が突設されていることである。

請求項２に係る発明の特徴は、前記邪魔板の一方の側縁部は、前記ネック本体の側壁部に固定され、前記邪魔板の他方の側壁部は、前記ブリーザチューブ接続筒部と前記蒸気放出口との間を結ぶ領域を跨いで前記一方の側縁部と反対側に位置しており、前記ブリーザチューブ接続筒部から前記合流室に供給された前記燃料蒸気は、前記邪魔板の前記他方の側縁部を迂回することである。

請求項３に係る発明の特徴は、前記邪魔板の上縁部は、前記リテーナの近傍に位置し該リテーナに沿って形成されていることである。

請求項１に係る発明によれば、ブリーザチューブ接続筒部と蒸気放出口との間には、ネック本体の内壁から突出された邪魔板が配設されている。このため、燃料飛沫を含む燃料蒸気は、フリーザチューブ接続筒部から飛散すると、邪魔板に衝突する。このため、燃料蒸気に含まれている燃料飛沫は、邪魔板によって跳ね返される。ゆえに、燃料飛沫がリテーナの蒸気放出口から放出されることを確実に抑制できる。また、燃料蒸気は、邪魔板に跳ね返されて、邪魔板を迂回しながら、蒸気放出口に到達し、蒸気放出口を通り抜けて外部に放出される。ゆえに、燃料蒸気だけが、蒸気放出口を通過して外部に放出されることになる。したがって、燃料飛沫が外部に放出されることはない。

請求項２に係る発明によれば、邪魔板の一方の側縁部は、ネック本体の側壁部に固定され、他方の側壁部は、ブリーザチューブ接続筒部と蒸気放出口との間を結ぶ領域を跨いで一方の側縁部と反対側に位置しているため、邪魔板の側方に、ブリーザチューブ接続筒部と蒸気放出口との間を連通する隙間が形成されない。ゆえに、燃料飛沫が邪魔板の側方を通って蒸気放出口から放出されることを確実に防止できる。

請求項３に係る発明によれば、邪魔板の上縁部は、リテーナの近傍に位置しリテーナに沿って形成されているため、燃料飛沫が、邪魔板の上方を通って蒸気放出口から放出されることを確実に防止できる。

本発明のフィラーネックの実施の形態について図面を用いて説明する。図１、図２に示すように、本実施形態のフィラーネック１は、給油時に給油ガンが挿入されるとともに燃料タンク内の余剰な燃料蒸気を放出するものであって、上流側に給油口２０が開口し下流側にインレットチューブ接続筒部２２とインレットチューブ接続筒部２２に対し略平行なブリーザチューブ接続筒部２３とを備え一体成形されたネック本体２と、ネック本体２の内周側において上流側と下流側とを区画するリテーナ３を備えている。リテーナ３は、給油口２０とインレットチューブ接続筒部２２とを連通し給油ガンが挿入保持される給油ガン保持口３３と、ブリーザチューブ接続筒部２２の軸延長線上とオフセットの位置に開口し燃料蒸気を給油口２０に放出する蒸気放出口３４とをもつ。ブリーザチューブ接続筒部２２と蒸気放出口３４との間には、ネック本体２の内壁から突出された邪魔板２７が配設されている。

以下、本実施形態のフィラーネック１についてさらに詳細に説明する。

図１に示すように、ネック本体２は、樹脂製であって円筒状を呈している。ネック本体２の上方には、上端が外部に開口する給油口２０を備え、下方にはインレットチューブ接続筒部２２の一端及びブリーザチューブ接続筒部２３の一端が開口しこれらが合流する合流室２１を備えている。給油口２０の開口周縁には、後述のリテーナ３の上端部が係止されている。ネック本体２の下方には、径方向に広がる底部２８と、底部２８から側壁部２６に向けて傾斜する傾斜部２９とが形成されている。ネック本体２の底部２８には、円筒状のインレットチューブ接続筒部２２が延設されている。インレットチューブ接続筒部２２の下端外周面には、端縁方向に向かって鋭角な三角形状の断面をもつリングリブ２２ａが周設されている。

ネック本体２の傾斜部２９には、このインレットチューブ接続筒部２２とほぼ平行に、ブリーザチューブ接続筒部２３が延設されている。インレットチューブ接続筒部２２と同様に、ブリーザチューブ接続筒部２３の下端外周面にも、端縁方向に向かって鋭角な三角形の断面をもつリングリブ２３aが周設されている。そして、図１〜図５に示すように、傾斜部２９及び側壁部２６には、邪魔板２７が突設されている。

邪魔板２７は、ブリーザチューブ接続筒部２３と、リテーナ３に設けられた２つの蒸気放出口３４のうちブリーザチューブ接続筒部２３に近い方の蒸気放出口３４との間に配置されている。邪魔板２７は、ネック本体２の合流室２１内に配置され、ネック本体２の傾斜部２９及び側壁部２６からネック本体２の軸方向に沿って延設されている。邪魔板２７は、ブリーザチューブ接続筒部２３の開口部２３１とリテーナ３の蒸気放出口３４との間の直線状の経路の途中に、この経路と直交して配設されている。邪魔板２７の一方の側縁部２７ａは、ネック本体２の側壁部２６に固定され、他方の側壁部２７ｂは、ブリーザチューブ接続筒部２３の開口部２３１と蒸気放出口３４との間を結ぶ領域Ｃ（図２の右上がり斜線部）を跨いで前記側縁部２７ａと反対側に位置している。また、図５に示すように、邪魔板２７の一方の側縁部２７ａは、ネック本体２の側壁部２６に固定され、他方の側縁部２７ｂは蒸気放出口３４よりもネック本体２の中心側に位置している。邪魔板２７の下縁部２７ｃは、ネック本体２２の傾斜部２９に固定され、上縁部２７ｄは、リテーナ３の底壁部３０の近傍に位置し底壁部３０の裏面に沿って形成されている。上縁部２７ｄと底壁部３０との間の隙間の距離Ｌは、０〜３ｍｍである。このため、図1、図３に示すように、邪魔板２７は、ブリーザチューブ接続筒部２３の開口部２３１と蒸気放出口３４との間の直線状の経路を遮ることになる。

なお、図４に示すように、ネック本体２の側壁部２６には、燃料キャップ（図示略）が閉止時に係合される係合部２６１が突設されている。

リテーナ３は、金属製であって、有底円筒状即ちカップ状を呈している。リテーナ３は、ネック本体２の給油口２０を覆うように配置されている。リテーナ３は、底壁部３０と側壁部３１と上端部３２とからなる。

底壁部３０は、円盤状であり、ネック本体２の内周側において上流側の給油口２０と下流側の合流室２１とを区画している。底壁部３０は、１つの給油ガン保持口３３と、給油ガン保持口３３よりも小径の２つの蒸気放出口３４とが貫通形成されている。図２の上視投影図に示すように、給油ガン保持口２０は、ネック本体２のインレットチューブ接続筒部２２と略同一の円形断面であり、いずれも同一の中心軸をもつ。２つの蒸気放出口３４は、図２の上視投影図に示すように、底壁部３０に周方向に並設されており、いずれもネック本体２のブリーザチューブ接続筒部２３と位置をずらしてオフセット配置されている。

また、図１に示すように、リテーナ３の側壁部３１は、筒状を呈しており、底壁部３０の周縁から上方に延設されている。側壁部３１の内周面には、燃料キャップ（図示略）が閉止時に係合する三日月状の係合リブ３５が形成されている。リテーナ３の上端部３２は、側壁部３１から拡径されており、ネック本体２の上部に係止されている。

リテーナ３の側壁部３１は、ネック本体２の側壁部２６との間に配設されたゴム製のリング状のガスケット３９を側壁部２６に対して押接させることにより、ネック本体２に気密的に保持されている。また、リテーナ３の側壁部３１には、図示しない係止部が設けられ、ネック本体２の側壁部２６に設けられた被係止部と係合することによって、ネック本体２に対して周軸方向に位置決めされている。これにより、リテーナ３の給油ガン保持口３３がネック本体２のインレットチューブ接続筒部２２と略同一軸上に配置され、また、リテーナ３の蒸気放出口３４がネック本体２のブリーザチューブ接続筒部２３とオフセット配置されるように、リテーナ３がネック本体２に対して位置決めされる。

本実施形態に係るフィラーネック１は、図６に示すように、ネック本体２の側壁部２６の外周面に周設された段部２５において、車両のシールカップ４１及びホイールハウスアウタ４２に固定されている。シールカップ４１は、給油口２０の上方に開口するカップ状を呈している。シールカップ４１の開口周縁は、車両外装パネルの一部を構成するサイドメンバアウタ４０に固定されている。

フィラーネック１のインレットチューブ接続筒部２２は、インレットチューブ５の上端に圧入嵌合されている。この圧入嵌合によりリングリブ２２ａの頂面がインレットチューブ５の内周面に圧接されて、インレットチューブ接続筒部２２とインレットチューブ５との間のシール性が確保される。一方、インレットチューブ５の下端は、燃料タンク７と接続されている。

フィラーネック１のブリーザチューブ接続筒部２３は、ブリーザチューブ６の上端に圧入嵌合されている。この圧入嵌合によりリングリブ２３ａの頂面がブリーザチューブ６の内周面に圧接されて、ブリーザチューブ接続筒部２３とブリーザチューブ６との間のシール性が確保される。一方、ブリーザチューブ６の他端は、燃料タンク７に接続されている。

本実施形態のフィラーネックの作動について説明する。図６に示すように、給油時には、給油ガン８を給油口２０に挿入し、給油ガン保持口２０にて保持させる。給油ガン８から給油された燃料は、インレットチューブ接続筒部２２及びインレットチューブ５を経て燃料タンク７に供給される。燃料タンク７に燃料が供給されると、燃料タンク７の内部には、燃料蒸気が発生する。この燃料蒸気の余剰分は、ブリーザチューブ６及びブリーザチューブ接続筒部２３を経て、ネック本体２の合流室２１に流入する。ブリーザチューブ接続筒部２３から合流室２１に供給された燃料蒸気は、燃料飛沫を含んでいる。

ここで、図３に示すように、リテーナ３の蒸気放出口３４は、ブリーザチューブ接続筒部２３に対してネック本体２の周方向にオフセット配置されている。そして、ブリーザチューブ接続筒部２３とリテーナ３の蒸気放出口３４との間には、邪魔板２７が配設されている。このため、燃料蒸気１１の多くは、ブリーザチューブ接続筒部２３からネック本体２の軸方向に流出されるため、リテーナ３の底壁部３０に衝突して跳ね返される。さらに、図３の一点鎖線に示すように、燃料蒸気１１がブリーザチューブ接続筒部２３から斜め方向に流出された場合にも、燃料蒸気１１は邪魔板２７に衝突して、逆方向に回転しながら、または邪魔板２７の側縁部２７ｂを迂回しながら、上方に向かって流通する。そして、リテーナ３に蒸気放出口３４から給油口２０に流出し、フィラーネック１の外部に放出される。一方、燃料蒸気１１に含まれている燃料飛沫１０は、邪魔板２７に衝突して、ブリーザチューブ接続筒部２３に跳ね返される。このように、燃料飛沫１０を含む燃料蒸気１１が、ブリーザチューブ接続筒部２３の開口部２３１から蒸気放出口３４に向けて斜め方向に流出した場合にも、燃料飛沫１０は邪魔板２７に跳ね返されて燃料蒸気１１から分離され、燃料蒸気１１だけが蒸気放出口３４から放出される。このように、邪魔板２７によって燃料蒸気１１と燃料飛沫１０とが分離されて、燃料蒸気１１だけを蒸気放出口３４から放出させることができる。

また、図３、図５に示すように、邪魔板２７の一方の側縁部２７ａは、ネック本体２の側壁部２６に固定され、邪魔板２７の他方の側縁部２７ｂは、ブリーザチューブ接続筒部２３の開口部２３１と蒸気放出口３４との間を結ぶ領域Ｃ（図２の右上がり斜線部）を跨いで前記側縁部２７ａと反対側に位置している。また、邪魔板２７の上縁部２７ｄは、リテーナ３の底壁部３０の近傍に底壁部３０に沿って形成されている。このため、邪魔板２７は、ブリーザチューブ接続筒部２３の開口部２３１と蒸気放出口３４との間の領域Ｃを遮って配置されることになり、燃料飛沫１０が邪魔板２７の側方や上方を通って蒸気放出口３４から放出されることを確実に防止できる。

本実施形態においては、リテーナ３の蒸気放出口３４を２つ配設したが、蒸気放出口３４の数は１つでも、３つ以上でもよく、所望の蒸気通過断面積を確保できればよい。蒸気放出口３４の位置についても、本実施形態においては底壁部３０に配置したが、側壁部３１に配置してもよい。本実施形態のようにブリーザチューブ接続筒部２３の軸延長方向にリテーナ３の底壁部３０が配置されるように蒸気放出口３４を周方向に位置をずらしてオフセット配置することが好ましい。これにより、ブリーザチューブ接続筒部２３と蒸気放出口３４とが直線的に連通することがリテーナ３によって遮られる。それゆえ、ブリーザチューブ接続筒部２３からの燃料蒸気に燃料飛沫が含まれていても、燃料飛沫の多くはリテーナ３に衝突し付着して、燃料飛沫は、燃料蒸気と分離される。

さらに、本実施形態においては、ブリーザチューブ接続筒部２３とこれとオフセット配置された蒸気放出口３４との間に邪魔板２７を配置している。このため、ブリーザチューブ接続筒部２３から流出した燃料蒸気のうち、ブリーザチューブ接続筒部２３から軸延長線方向に流出した燃料蒸気については、リテーナ３の底壁部３０によって燃料飛沫と分離される。そして、ブリーザチューブ接続筒部２３の軸延長線に対して斜め方向に流出した燃料蒸気については、邪魔板２７によって燃料飛沫と分離される。したがって、燃料蒸気がブリーザチューブ接続筒部２３からどの方向に流出しても、燃料蒸気だけを蒸気放出口３４から放出させることができる。

また、邪魔板２７は、２つの蒸気放出口３４の一方の側にオフセット配置したが、２つの蒸気放出口３４の間にオフセット配置してもよい。

また、ブリーザチューブ接続筒部２３の開口部２３１は、ネック本体２の傾斜部２９に位置しているが、ネック本体２の底部２８または側壁部２６に位置してもよい。

また、邪魔板２７は、ネック本体２から一体に延設されているが、邪魔板を別体に作製し、これをネック本体２に溶着、接着などにより固定してもよい。また、邪魔板２７は、ネック本体２の傾斜部２９と側壁部２６にから延設されているが、側壁部２６だけから延設させてもよい。この場合、少なくとも邪魔板２７の側縁部２７aの上部２７１（図５）を側壁部２６に固定していることがよい。側縁部２７ａの上部２７１を固定することで、蒸気放出口３４に近い部分の燃料飛沫の流通を遮ることができ、蒸気放出口３４から燃料飛沫が吹き出すことを効果的に防止できるからである。

また、本実施形態の邪魔板２７は、ブリーザチューブ接続筒部２３の開口部２３１と蒸気放出口３４とを直線状につなぐ経路に対して直行する方向に配置されているが、燃料飛沫の流通を遮ることができるならばどの向きに配置されていてもよい。更に、本実施形態の邪魔板２７は平板であるが、燃料飛沫の流通を遮ることができる形状であれば、平板に限定されず、たとえば、弧状に湾曲していてもよい。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記した実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種種の変形が可能であることは勿論である。

本発明のフィラーネックであって、図２のＡ−Ａ矢視線断面斜視図である。 本発明のフィラーネックの上視投影図である。 本発明のフィラーネックの上視投影図であって、燃料蒸気及び燃料飛沫の流通状態を示す説明図である。 本発明のネック本体を上方から視た斜視図である。 図２のＢ−Ｂ矢視線断面図である。 本発明のフィラーネックの作動を示すための説明図である。 従来例のフィラーネックの軸方向断面斜視図である。

符号の説明

１：フィラーネック、２：ネック本体、３：リテーナ、５：インレットチューブ、６：ブリーザチューブ、７：燃料タンク、１０：燃料飛沫、１１：燃料蒸気、２０：給油口、２１：合流室、２２：インレットチューブ、２３：ブリーザチューブ、２６：側壁部、２７：邪魔板、２８：底部、２９：傾斜部、３０：底壁部、３１：側壁部、３２：上端部、３３：給油ガン保持口、３４：蒸気放出口

Claims (3)

1. 給油時に給油ガンが挿入されるとともに燃料タンク内の余剰な燃料蒸気を放出するフィラーネックであって、
   上流側に給油口が開口し下流側にインレットチューブ接続筒部と該インレットチューブ接続筒部に対し略平行なブリーザチューブ接続筒部とを備えたネック本体と、
   該ネック本体の内周側において該上流側と該下流側とを区画するリテーナと、を備え、
   該リテーナにより区画された前記ネック本体の前記下流側には、前記インレットチューブ接続筒部の一端及び前記ブリーザチューブ接続筒部の一端が開口する合流室が形成され、該合流室には、前記燃料蒸気が前記ブリーザチューブ接続筒部から供給され、
   該リテーナは、前記給油口と前記インレットチューブ接続筒部とを連通し給油ガンが挿入保持される給油ガン保持口と、前記ブリーザチューブ接続筒部の軸延長線上からオフセットした位置に開口し前記燃料蒸気を前記給油口に放出する蒸気放出口と、を持ち、
   前記合流室には、前記ブリーザチューブ接続筒部の開口部が形成され、
   前記合流室には、前記ブリーザチューブ接続筒部の前記開口部と前記蒸気放出口との間に、前記ネック本体の内壁から前記ネック本体の軸方向に沿って邪魔板が突設されていることを特徴とするフィラーネック。
2. 前記邪魔板の一方の側縁部は、前記ネック本体の側壁部に固定され、前記邪魔板の他方の側壁部は、前記ブリーザチューブ接続筒部と前記蒸気放出口との間を結ぶ領域を跨いで前記一方の側縁部と反対側に位置しており、
   前記ブリーザチューブ接続筒部から前記合流室に供給された前記燃料蒸気は、前記邪魔板の前記他方の側縁部を迂回することを特徴とする請求項１記載のフィラーネック。
3. 前記邪魔板の上縁部は、前記リテーナの近傍に位置し該リテーナに沿って形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のフィラーネック。

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