JP4892580B2 - Body side structure - Google Patents

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Description

本発明は、車両の床の左右に設けられているサイドシルにセンタピラーをそれぞれ溶接によって結合している車体側部構造に関するものである。   The present invention relates to a vehicle body side structure in which center pillars are joined to side sills provided on the left and right of a vehicle floor by welding.

車体側部構造には、車体の床をなすアンダボデーに左右の側壁をなすサイドボデーをそれぞれ取付け、サイドボデー間にルーフを設ける場合に、サイドボデーのセンタピラーの下部（サイドシル取付部）をアンダボデーのサイドシルに沿って車両前後に延ばして幅を広くすることで、スポット溶接の溶接強度を含め強度を高めているものがある（例えば、特許文献１（図４）参照）。   In the vehicle body side structure, when the side body that forms the left and right side walls is attached to the underbody that forms the floor of the vehicle body, and the roof is provided between the side bodies, the lower part of the side pillar center pillar (side sill mounting portion) Some have increased the strength including the welding strength of spot welding by extending the width of the vehicle by extending it along the side sill (see, for example, Patent Document 1 (FIG. 4)).

しかし、従来技術（特許文献１）は、センタピラー（センターピラースチフナー）のサイドシル取付部の幅が広くなるという問題がある。
車体では、サイドシルに軽金属製の押出し材を採用し、センターピラースチフナーにアルミニウム合金製を採用した場合、結合強度を損なうことなく、スポット溶接のために重ね合わせるフランジを無くし、溶接部を少なくすることが課題となっていた。 However, the prior art (Patent Document 1) has a problem that the width of the side sill mounting portion of the center pillar (center pillar stiffener) is widened.
When using a light metal extrusion for the side sill and an aluminum alloy for the center pillar stiffener, eliminate the flanges to be overlapped for spot welding and reduce the number of welds. Was an issue.

特許第３９７２３８２号公報Japanese Patent No. 3972382

本発明は、サイドシルとセンターピラースチフナーの結合強度が高まり、溶接長を短くし、ナットプレートを位置決めする治具が必要なく、液体の排水性を向上させ、塑性加工の際のしわを防止し、溶接範囲を明確にし、リベットの頭との干渉を防止した車体側部構造を提供することを課題とする。   The present invention increases the bonding strength between the side sill and the center pillar stiffener, shortens the weld length, does not require a jig for positioning the nut plate, improves the drainage of the liquid, prevents wrinkles during plastic processing, It is an object to provide a vehicle body side structure in which a welding range is clarified and interference with a rivet head is prevented.

上記の課題を解決するために、請求項１に係る発明は、車室の床の左右端に設け車両前後方向へ延ばしたサイドシルに車室の側壁をなすサイドボデーの中央に立設したセンタピラーを結合機構で結合している車体側部構造において、センタピラーは、軽金属を押し出した押出し材を用いたセンターピラースチフナーを有し、サイドシルは、アルミニウム製であり、結合機構は、サイドシルにセンターピラースチフナーを結合しているすみ肉溶接部と、サイドシルとセンターピラースチフナーを貫通させた複数のボルトと、ボルトをねじ込むそれぞれのナットを有するナットプレートと、ナットプレートをサイドシルに固定しているリベットと、を備えていることを特徴とする。   In order to solve the above-described problems, the invention according to claim 1 is a center pillar that is provided at the center of a side body that forms side walls of a passenger compartment on side sills that are provided at the left and right ends of the passenger compartment floor and extend in the vehicle longitudinal direction. The center pillar has a center pillar stiffener using an extruded material extruded from a light metal, the side sill is made of aluminum, and the coupling mechanism is a center pillar on the side sill. A fillet weld that joins the stiffener, a plurality of bolts through which the side sill and the center pillar stiffener have passed, a nut plate having respective nuts into which the bolts are screwed, and a rivet that fixes the nut plate to the side sill, It is characterized by having.

請求項２に係る発明では、センターピラースチフナーは、ボルトとボルトの間にサイドシルから離れる方向へ膨出させたビードを有し、ビード内にリベットを配置していることを特徴とする。   In the invention according to claim 2, the center pillar stiffener has a bead bulging in a direction away from the side sill between the bolts, and a rivet is arranged in the bead.

請求項１に係る発明では、センタピラーは、軽金属を押し出した押出し材を用いたセンターピラースチフナーを有し、サイドシルは、アルミニウム製であり、結合機構は、サイドシルにセンターピラースチフナーを結合しているすみ肉溶接部と、サイドシルとセンターピラースチフナーを貫通させた複数のボルトと、ボルトをねじ込むそれぞれのナットを有するナットプレートと、ナットプレートをサイドシルに固定しているリベットと、を備えているので、ナットプレートによりボルト・ナットの締結部の強度が向上し、サイドシルとセンターピラースチフナーの結合強度が高まる。従って、すみ肉溶接部の溶接長を短くすることができる。   In the invention according to claim 1, the center pillar has a center pillar stiffener using an extruded material obtained by extruding a light metal, the side sill is made of aluminum, and the coupling mechanism couples the center pillar stiffener to the side sill. Since it has a fillet weld, a plurality of bolts that penetrate the side sill and the center pillar stiffener, a nut plate that has each nut into which the bolt is screwed, and a rivet that fixes the nut plate to the side sill, The nut plate increases the strength of the bolt / nut fastening part and increases the bonding strength between the side sill and the center pillar stiffener. Therefore, the weld length of the fillet weld can be shortened.

また、サイドシル及びナットプレートにリベットを通すと、リベットはサイドシルに対し、ナットプレートの位置決めを行う。このようにリベットはナットプレートの位置決め部材を兼ねることができ、ナットプレートを位置決めする治具が必要ないという利点がある。   When the rivet is passed through the side sill and the nut plate, the rivet positions the nut plate with respect to the side sill. Thus, the rivet can also serve as a positioning member for the nut plate, and there is an advantage that a jig for positioning the nut plate is not necessary.

請求項２に係る発明では、センターピラースチフナーは、ボルトとボルトの間にサイドシルから離れる方向へ膨出させたビードを有し、ビード内にリベットを配置しているので、ビードによって結合機構の強度をより高めることができる。   In the invention according to claim 2, the center pillar stiffener has a bead bulging between the bolts in a direction away from the side sill, and a rivet is disposed in the bead, so that the strength of the coupling mechanism is achieved by the bead. Can be further enhanced.

また、サイドシルとセンターピラースチフナーを結合した状態で防錆処理したときに、サイドシルとセンターピラースチフナーの間に流入する防錆液などの液体をサイドシルから離れたビードによって、排水することができ、排水性を向上させることができる。   In addition, when rust prevention treatment is performed with the side sill and center pillar stiffener combined, liquids such as rust preventive liquid flowing between the side sill and center pillar stiffener can be drained by the bead away from the side sill. Can be improved.

さらに、センターピラースチフナーを絞り成形する際に、サイドシルにビードを除いて面接触しているセンターピラースチフナーの締結押圧部には、ビードによる吸収によって、しわが発生し難く、しわを防止することができる。   Furthermore, when drawing the center pillar stiffener, wrinkles are hardly generated by the bead absorption at the fastening pressing portion of the center pillar stiffener that is in surface contact with the side sill except for the beads, and wrinkles can be prevented. it can.

その上、ビードによって、センターピラースチフナーの締結押圧部のしわを防止することで、ボルトの軸力のばらつきを小さくすることができる。   In addition, the bead can reduce the variation in the axial force of the bolt by preventing wrinkles of the fastening pressing portion of the center pillar stiffener.

ビードを形成することで、溶接できない部位（開先部のない部位）が形成され、結果的に溶接範囲を明確にすることができる。加えて、すみ肉溶接を行っているとき、遮光ガラスを通してもビードであれば見分けが容易になり、結果的に、溶接範囲は明確になるという利点がある。   By forming the bead, a portion that cannot be welded (a portion having no groove) is formed, and as a result, the welding range can be clarified. In addition, when performing fillet welding, it is easy to distinguish the beads even through the light shielding glass, and as a result, there is an advantage that the welding range becomes clear.

ビード内、詳しくはビードで形成されている空間にリベットを配置すると、サイドシルから出るビードの頭とサイドシルに密着させているセンターピラースチフナーの締結押圧部とが干渉しないという利点がある。   When a rivet is arranged in a bead, specifically in a space formed by a bead, there is an advantage that the head of the bead coming out of the side sill and the fastening pressing portion of the center pillar stiffener that is in close contact with the side sill do not interfere.

本発明の実施例に係る車体側部構造の側面図である。It is a side view of the vehicle body side part structure concerning the Example of this invention. 本発明の実施例に係る車体側部構造を採用した車両の側面図である。1 is a side view of a vehicle that employs a vehicle body side structure according to an embodiment of the present invention. 図１の３−３線断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line 3-3 in FIG. 1. 本発明の実施例に係る車体側部構造の分解図である。It is an exploded view of the vehicle body side part structure concerning the Example of this invention. 実施例に係る車体側部構造の液体を排水する機構を説明する図である。It is a figure explaining the mechanism which drains the liquid of the vehicle body side part structure which concerns on an Example.

以下、本発明の実施の形態について、実施例で詳細に説明する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to examples.

実施例に係る車体側部構造１１は、図１、図２に示すように、車両１２の乗降口１３の下部に採用され、車両１２の床に設けられた左のサイドシル１５に左のセンタピラー１６を接合し、床の右に設けられたサイドシル（サイドシル１５と同様）に右のセンタピラー（センタピラー１６と同様）を接合している。以降で具体的に説明していく。   As shown in FIGS. 1 and 2, the vehicle body side structure 11 according to the embodiment is adopted at the lower part of the entrance 13 of the vehicle 12, and the left side pillar 15 on the left side sill 15 provided on the floor of the vehicle 12. 16 is joined, and a right center pillar (similar to the center pillar 16) is joined to a side sill (similar to the side sill 15) provided on the right of the floor. This will be specifically described below.

車両１２は、車室２１と、車室２１の側壁をなすサイドボデー２２と、床をなすアンダボデー２３と、アンダボデー２３のサイドシル１５と、ルーフ２４と、ドア２６で開閉されるサイドボデー２２の乗降口１３と、を備える。
サイドボデー２２は、センタピラー１６と、フロントピラー２７と、アウタパネル２８と、を有し、センタピラー１６は、センターピラースチフナー３１を有する。 The vehicle 12 includes a passenger compartment 21, a side body 22 that forms a side wall of the passenger compartment 21, an underbody 23 that forms a floor, a side sill 15 of the underbody 23, a roof 24, and a side body 22 that is opened and closed by a door 26. And a mouth 13.
The side body 22 includes a center pillar 16, a front pillar 27, and an outer panel 28, and the center pillar 16 includes a center pillar stiffener 31.

次に、車体側部構造１１を主体に図１〜図４で説明する。
車体側部構造１１は、前述した車室２１の床の左右端に設け車両１２前後方向（Ｘ軸方向）へ延ばしたサイドシル１５に車室２１の側壁をなすサイドボデー２２の中央に立設したセンタピラー１６を結合機構３４で結合し、センタピラー１６は、軽金属を押し出した押出し材を用いたセンターピラースチフナー３１を有し、サイドシル１５は、アルミニウム製である。 Next, the vehicle body side part structure 11 will be mainly described with reference to FIGS.
The vehicle body side structure 11 is provided at the center of the side body 22 that forms the side wall of the vehicle compartment 21 on the side sill 15 that is provided on the left and right ends of the floor of the vehicle compartment 21 and extends in the longitudinal direction of the vehicle 12 (X-axis direction). The center pillar 16 is coupled by a coupling mechanism 34. The center pillar 16 has a center pillar stiffener 31 using an extruded material obtained by extruding a light metal, and the side sill 15 is made of aluminum.

結合機構３４は、サイドシル１５にセンターピラースチフナー３１を結合しているすみ肉溶接部３５と、サイドシル１５とセンターピラースチフナー３１を貫通させた複数のボルト３６と、ボルト３６をねじ込むそれぞれのナット３７を有するナットプレート３８と、ナットプレート３８をサイドシル１５に固定しているリベット４１と、を備えている。
「アルミニウム製」とは、アルミニウム合金を含む。 The coupling mechanism 34 includes a fillet weld portion 35 that couples the center pilase stiffener 31 to the side sill 15, a plurality of bolts 36 that pass through the side sill 15 and the center pilase stiffener 31, and respective nuts 37 into which the bolts 36 are screwed. And a rivet 41 that fixes the nut plate 38 to the side sill 15.
“Aluminum” includes aluminum alloys.

ナットプレート３８は、板状のプレート本体４３にナット３７が溶接を用いて取付けられている。
センターピラースチフナー３１は、ボルト３６とボルト３６の間にサイドシル１５から離れる方向（矢印ａ１の方向）へ膨出させたビード（第１ビード４４、第２ビード４５）を有し、ビード（第１ビード４４、第２ビード４５）内にリベット４１を配置している。 The nut plate 38 has a nut 37 attached to a plate-like plate body 43 by welding.
The center pillar stiffener 31 has a bead (first bead 44, second bead 45) between the bolt 36 and the bolt 36 bulged in a direction away from the side sill 15 (the direction of the arrow a1). A rivet 41 is arranged in the bead 44 and the second bead 45).

ビード（第１ビード４４、第２ビード４５）は、断面形状（図３の視点）を略コ字形に形成している。詳しくは、対向する２つの辺４７、４８を傾斜させている。   The beads (the first bead 44 and the second bead 45) have a substantially U-shaped cross section (viewpoint in FIG. 3). Specifically, the two opposing sides 47 and 48 are inclined.

サイドシル１５は、アルミニウム合金製の押出し材で、図４のように閉断面に形成され、車室２１へ向いている内辺部５１と、内辺部５１に連なる上辺部５２、下辺部５３と、外辺部５４と、を備え、外辺部５４３は、下辺部５３に連ねて直交する外辺下部５５が略垂直に形成され、外辺下部５５から上辺部５２まで外辺上傾斜部５６が形成されている。   The side sill 15 is an extruded material made of an aluminum alloy. The side sill 15 is formed in a closed cross section as shown in FIG. 4, and has an inner side 51 that faces the passenger compartment 21, an upper side 52 that is connected to the inner side 51, and a lower side 53. The outer side portion 543 is formed such that an outer side lower portion 55 that is continuous with the lower side portion 53 and orthogonal to the lower side portion 53 is formed substantially vertically, and the outer side upper inclined portion 56 extends from the outer side lower portion 55 to the upper side portion 52. Is formed.

サイドシル１５の幅は、車幅方向（Ｙ軸方向）にＷｓとして設定されているため小さいという利点がある。例えば、従来見られたサイドシル（図に示していない）から図４のように車両１２の外方（矢印ａ２の方向）へ二点鎖線で示すように下端フランジｗｆを延ばすことでスポット溶接のための溶接代を設けていたサイドシルの幅に比べ、幅が小さいものである。   Since the width of the side sill 15 is set as Ws in the vehicle width direction (Y-axis direction), there is an advantage that it is small. For example, for spot welding, the lower end flange wf is extended from a side sill (not shown) that has been conventionally seen to the outside of the vehicle 12 (in the direction of arrow a2) as shown in FIG. The width is smaller than the width of the side sill where the welding allowance is provided.

外辺下部５５は、ボルト３６を通す第１孔６１、第２孔６２、第３孔６３が所望のピッチだけ離して開けられ、第１孔６１と第２孔６２の間に第１リベット孔６５が開けられ、第２孔６２と第３孔６３の間に第２リベット孔６６が開けられている。   In the outer side lower portion 55, the first hole 61, the second hole 62, and the third hole 63 through which the bolt 36 is passed are opened by a desired pitch, and the first rivet hole is interposed between the first hole 61 and the second hole 62. 65 is opened, and a second rivet hole 66 is formed between the second hole 62 and the third hole 63.

センターピラースチフナー３１は、断面コ字形に形成されている本体６８に連ねて下接合部７１を形成し、下接合部７１は、サイドシル１５の外辺上傾斜部５６に接合している断面コ字形の下端接合部７２と、下端接合部７２に連なる板状の最下端接合部７３と、からなる。
下接合部７１の幅は、車両前後方向（Ｘ軸方向）にＷとして設定され、本体６８の幅とほぼ同様である。
センターピラースチフナー３１の材質は、アルミニウム合金である。 The center pillar stiffener 31 is connected to a main body 68 having a U-shaped cross section to form a lower joint portion 71, and the lower joint portion 71 is joined to the outer upper slope portion 56 of the side sill 15. Lower end joint portion 72 and a plate-like lowermost end joint portion 73 connected to the lower end joint portion 72.
The width of the lower joint 71 is set as W in the vehicle front-rear direction (X-axis direction) and is substantially the same as the width of the main body 68.
The material of the center pillar stiffener 31 is an aluminum alloy.

下端接合部７２には、サイドシル１５の外辺上傾斜部５６に溶接を用いて結合している第１縁開先７５が形成されている。
最下端接合部７３は、サイドシル１５の外辺下部５５に接触する締結押圧部７６が形成され、締結押圧部７６の縁が第２縁開先７７をなし、締結押圧部７６にボルト３６を通す第４孔８１、第５孔８２、第６孔８３が所望のピッチだけ離して開けられ、第４孔８１と第５孔８２の間の締結押圧部７６に第１ビード４４が形成され、第５孔８２と第６孔８３の間の締結押圧部７６に第２ビード４５が形成されている。 The lower end joint portion 72 is formed with a first edge groove 75 that is joined to the inclined portion 56 on the outer side of the side sill 15 using welding.
The lowermost joint portion 73 is formed with a fastening pressing portion 76 that contacts the outer side lower portion 55 of the side sill 15, the edge of the fastening pressing portion 76 forms a second edge groove 77, and the bolt 36 is passed through the fastening pressing portion 76. The fourth hole 81, the fifth hole 82, and the sixth hole 83 are opened at a desired pitch, and the first bead 44 is formed in the fastening pressing portion 76 between the fourth hole 81 and the fifth hole 82. A second bead 45 is formed in the fastening pressing portion 76 between the fifth hole 82 and the sixth hole 83.

次に、本発明の実施例に係る車体側部構造１１の組立要領を図４で簡単に説明し、加えて、実施例に係る車体側部構造１１の製造が容易となる機構など効果を説明する。なお、車両１２の左側を説明するが、車両１２の右側も同様である。   Next, the assembly procedure of the vehicle body side part structure 11 according to the embodiment of the present invention will be briefly described with reference to FIG. 4, and in addition, the effects such as the mechanism that facilitates the manufacture of the vehicle body side part structure 11 according to the embodiment will be described. To do. Although the left side of the vehicle 12 will be described, the same applies to the right side of the vehicle 12.

まず、ナットプレート３８を造る。平板のプレート本体４３にリベット４１用の孔８５、ボルト３６を通すナット孔８６をそれぞれ開ける。その次に、ナット孔８６に同心にナット３７（一例としてフローテイングナット）を溶接を用いて固定する。   First, the nut plate 38 is made. A hole 85 for the rivet 41 and a nut hole 86 through which the bolt 36 passes are formed in the flat plate body 43. Next, a nut 37 (for example, a floating nut) is concentrically fixed to the nut hole 86 by welding.

一方で、センターピラースチフナー３１を塑性加工する。下接合部７１を成形するときに、同時に第１ビード４４及び第２ビード４５を塑性加工する。そして、第４孔８１、第５孔８２、第６孔８３を開ける。   On the other hand, the center pillar stiffener 31 is plastically processed. When the lower joint portion 71 is formed, the first bead 44 and the second bead 45 are simultaneously subjected to plastic working. Then, the fourth hole 81, the fifth hole 82, and the sixth hole 83 are opened.

ここで、第１ビード４４及び第２ビード４５を成形し、加えて第１ビード４４及び第２ビード４５を断面略コ字形、詳しくは、対向する２つの辺４７、４８を傾斜させていることで、絞り成形のときに発生するしわを防止することができる。
また、第１ビード４４及び第２ビード４５を成形し、加えて第１ビード４４及び第２ビード４５を断面略コ字形、詳しくは、ほぼ対向する２つの辺４７、４８を傾斜させていることで、センターピラースチフナー３１に設けた板状の最下端接合部７３のたわみを抑制することができ、結果的に、ボルト３６の軸力のばらつきを小さくすることができる。 Here, the first bead 44 and the second bead 45 are formed, and in addition, the first bead 44 and the second bead 45 are substantially U-shaped in cross section, more specifically, the two opposing sides 47 and 48 are inclined. Thus, wrinkles that occur during drawing can be prevented.
Further, the first bead 44 and the second bead 45 are formed, and in addition, the first bead 44 and the second bead 45 are substantially U-shaped in cross section, and more specifically, the two opposing sides 47 and 48 are inclined. Thus, it is possible to suppress the deflection of the plate-like bottom end joint 73 provided in the center pillar stiffener 31, and as a result, the variation in the axial force of the bolt 36 can be reduced.

その次に、サイドシル１５にナットプレート３８をリベット４１で固定する。具体的には、サイドシル１５の閉断面の内部にナットプレート３８を矢印ａ３のように入れ、外側から第１リベット孔６５、第２リベット孔６６にリベット４１を矢印ａ４のように通し、さらにナットプレート３８のリベット４１用の孔８５に通す。これでサイドシル１５に対し、ナットプレート３８が自動的に位置決めされる。続けて、リベット４１を止める。   Next, the nut plate 38 is fixed to the side sill 15 with the rivet 41. Specifically, the nut plate 38 is inserted into the closed cross section of the side sill 15 as indicated by an arrow a3, the rivet 41 is passed from the outside through the first rivet hole 65 and the second rivet hole 66 as indicated by an arrow a4, and further the nut The plate 38 is passed through the hole 85 for the rivet 41. Thus, the nut plate 38 is automatically positioned with respect to the side sill 15. Subsequently, the rivet 41 is stopped.

このように、サイドシル１５の外側からリベット４１を嵌めるだけでナットプレート３８を結合でき、製造が容易である。
また、リベット４１は、サイドシル１５に対するナットプレート３８の位置決めを兼ねることができ、ナットプレート３８の搬入・取付けに用いる結合治具が必要ないという利点がある。 In this way, the nut plate 38 can be coupled simply by fitting the rivet 41 from the outside of the side sill 15, and manufacturing is easy.
Further, the rivet 41 can also serve to position the nut plate 38 with respect to the side sill 15, and there is an advantage that a coupling jig used for carrying in and attaching the nut plate 38 is not necessary.

その次に、サイドシル１５にセンターピラースチフナー３１を締結する。具体的には、サイドシル１５の外辺下部５５にセンターピラースチフナー３１の最下端接合部７３を重ねて、センターピラースチフナー３１の第４孔８１、第５孔８２、第６孔８３にボルト３６を通して、サイドシル１５内のナット３７（フローテイングナット）に所望の締結力（軸力）でねじ込む。センターピラースチフナー３１の第４孔８１、第５孔８２、第６孔８３にボルト３６を通しサイドシル１５を貫通させると、サイドシル１５に対し、センターピラースチフナー３１の位置が自動的に定まる。   Next, the center pillar stiffener 31 is fastened to the side sill 15. Specifically, the lowermost end joint portion 73 of the center pillar stiffener 31 is overlapped with the lower portion 55 of the outer side of the side sill 15, and the bolt 36 is passed through the fourth hole 81, the fifth hole 82, and the sixth hole 83 of the center pillar stiffener 31. Then, the nut 37 (floating nut) in the side sill 15 is screwed with a desired fastening force (axial force). When the bolt 36 is passed through the fourth hole 81, the fifth hole 82, and the sixth hole 83 of the center pillar stiffener 31 and the side sill 15 is penetrated, the position of the center pillar stiffener 31 is automatically determined with respect to the side sill 15.

このように、センターピラースチフナー３１の第４孔８１、第５孔８２、第６孔８３及び、サイドシル１５の第１孔６１、第２孔６２、第３孔６３、ナット３７（フローテイングナット）は、センターピラースチフナー３１とサイドシル１５を結合する際の位置決め用の孔を兼ねることができる。   As described above, the fourth hole 81, the fifth hole 82, the sixth hole 83 of the center pillar stiffener 31 and the first hole 61, the second hole 62, the third hole 63, and the nut 37 (floating nut) of the side sill 15. Can also serve as a positioning hole when the center pillar stiffener 31 and the side sill 15 are coupled.

また、センターピラースチフナー３１は、第１ビード４４及び第２ビード４５を形成することで、リベット４１の頭８８との干渉を防止することができる。   Further, the center pillar stiffener 31 can prevent the interference with the head 88 of the rivet 41 by forming the first bead 44 and the second bead 45.

さらに、サイドシル１５にセンターピラースチフナー３１をボルト３６で締結することで、センターピラースチフナー３１の幅Ｗ（Ｘ軸方向）を小さくしたことによるスポット溶接の溶接点数の不足を補うことができるため、従来構造に比べ、溶接量を少なくすることができ、センターピラースチフナー３１の小型化、軽量化に貢献するという利点がある。   Further, since the center pillar stiffener 31 is fastened to the side sill 15 with the bolt 36, the shortage of the number of spot welding points due to the reduction in the width W (in the X-axis direction) of the center pillar stiffener 31 can be compensated. Compared with the structure, there is an advantage that the welding amount can be reduced and the center pillar stiffener 31 can be reduced in size and weight.

その次に、サイドシル１５にセンターピラースチフナー３１を、すみ肉溶接を施すことで結合する。第１縁開先７５にすみ肉溶接部３５の溶接ビード９１を形成し、第２縁開先７７にすみ肉溶接部３５の溶接ビード９２を形成する。   Next, the center pillar stiffener 31 is joined to the side sill 15 by performing fillet welding. A weld bead 91 of the fillet weld portion 35 is formed on the first edge groove 75, and a weld bead 92 of the fillet weld portion 35 is formed on the second edge groove 77.

第１ビード４４及び第２ビード４５を成形することで、溶接作業者は、第２縁開先７７の無いことが認識でき、溶接前や溶接過程において、すみ肉溶接の位置や範囲を明確にすることができる。   By forming the first bead 44 and the second bead 45, the welding operator can recognize that there is no second edge groove 77, and clearly defines the position and range of fillet welding before welding or during the welding process. can do.

ナットプレート３８によりボルト３６・ナット３７の締結部の強度が向上するので、溶接量（長さ、厚さ）を少なくすることができ、その結果、溶接による入熱を抑えて溶接変形を抑制することができる。   Since the strength of the fastening portion of the bolt 36 and the nut 37 is improved by the nut plate 38, the welding amount (length, thickness) can be reduced, and as a result, heat input by welding is suppressed and welding deformation is suppressed. be able to.

次に、本発明の実施例に係る車体側部構造１１の液体を排水する機構を図５で説明する。図５（ｂ）は図５（ａ）のｂ−ｂ線断面図である。
最後に、サイドシル１５及びセンターピラースチフナー３１に防錆処理を施す。サイドシル１５とセンターピラースチフナー３１とからなる組合せ部材の全体を防錆液Ｅに浸け、防錆層を形成後、組合せ部材を引き上げる。その際、図５（ｂ）のように、サイドシル１５の外辺上傾斜部５６とセンターピラースチフナー３１との間に防錆液Ｅが残ると、防錆液Ｅは第１ビード４４及び第２ビード４５から矢印ａ５のように流出する。 Next, a mechanism for draining the liquid of the vehicle body side structure 11 according to the embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. FIG. 5B is a cross-sectional view taken along line bb of FIG.
Finally, the side sill 15 and the center pillar stiffener 31 are subjected to rust prevention treatment. The entire combination member composed of the side sill 15 and the center pillar stiffener 31 is immersed in the rust prevention liquid E, and after the formation of the rust prevention layer, the combination member is pulled up. At this time, as shown in FIG. 5B, if the rust preventive liquid E remains between the inclined portion 56 on the outer side of the side sill 15 and the center pillar stiffener 31, the rust preventive liquid E becomes the first bead 44 and the second bead 44. The bead 45 flows out as indicated by an arrow a5.

このように、車体側部構造１１では、第１ビード４４及び第２ビード４５を形成することで、防錆液Ｅの排水性を向上させることができる。つまり、防錆処理作業が容易になる。   Thus, in the vehicle body side part structure 11, the drainage of the rust preventive liquid E can be improved by forming the first bead 44 and the second bead 45. That is, the rust prevention treatment work becomes easy.

車体側部構造１１では、車両１２の側面に他車によって、例えば側面衝突で荷重が入力されると、第１ビード４４及び第２ビード４５の断面略コ字形によって荷重を分散するので、センターピラースチフナー３１の下接合部７１の強度を高めることができる。   In the vehicle body side structure 11, when a load is input to the side surface of the vehicle 12 by another vehicle, for example, due to a side collision, the load is distributed by the substantially U-shaped cross section of the first bead 44 and the second bead 45. The strength of the lower joint portion 71 of the stiffener 31 can be increased.

尚、本発明の車体側部構造１１は、実施の形態ではセンタピラー１６に採用されているが、フロントピラー２７にも採用可能である。   The vehicle body side structure 11 according to the present invention is used in the center pillar 16 in the embodiment, but can also be used in the front pillar 27.

本発明の車体側部構造１１は、センタピラー１６に好適である。   The vehicle body side part structure 11 of the present invention is suitable for the center pillar 16.

１１…車体側部構造、１５…サイドシル、１６…センタピラー、２１…車室、２２…サイドボデー、３１…センターピラースチフナー、３４…結合機構、３５…すみ肉溶接部、３６…ボルト、３７…ナット、３８…ナットプレート、４１…リベット、４４…第１ビード、４５…第２ビード。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 ... Car body side part structure, 15 ... Side sill, 16 ... Center pillar, 21 ... Car compartment, 22 ... Side body, 31 ... Center pillar stiffener, 34 ... Coupling mechanism, 35 ... Fillet weld part, 36 ... Bolt, 37 ... Nut, 38 ... nut plate, 41 ... rivet, 44 ... first bead, 45 ... second bead.

Claims (2)

車室の床の左右端に設け車両前後方向へ延ばしたサイドシルに車室の側壁をなすサイドボデーの中央に立設したセンタピラーを結合機構で結合している車体側部構造において、 前記センタピラーは、軽金属を押し出した押出し材を用いたセンターピラースチフナーを有し、
前記サイドシルは、アルミニウム製であり、
前記結合機構は、サイドシルに前記センターピラースチフナーを結合しているすみ肉溶接部と、前記サイドシルと前記センターピラースチフナーを貫通させた複数のボルトと、該ボルトをねじ込むそれぞれのナットを有するナットプレートと、該ナットプレートを前記サイドシルに固定しているリベットと、を備えていることを特徴とする車体側部構造。 In the vehicle body side structure in which a center pillar standing at the center of a side body that forms a side wall of a passenger compartment is connected to a side sill provided on the left and right ends of the passenger compartment floor and extending in the vehicle front-rear direction. Has a center pillar stiffener using extruded material extruded light metal,
The side sill is made of aluminum,
The coupling mechanism includes a fillet welded portion that couples the center pillar stiffener to a side sill, a plurality of bolts that pass through the side sill and the center pillar stiffener, and a nut plate that has a respective nut into which the bolt is screwed. And a rivet for fixing the nut plate to the side sill. 前記センターピラースチフナーは、前記ボルトと前記ボルトの間に前記サイドシルから離れる方向へ膨出させたビードを有し、該ビード内に前記リベットを配置していることを特徴とする請求項１記載の車体側部構造。   The said center pillar stiffener has the bead bulged in the direction which leaves | separates from the said side sill between the said volt | bolt, The said rivet is arrange | positioned in this bead. Car body side structure.
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