JP4878981B2 - ガス分析装置 - Google Patents

Description

本発明は、ガス分析装置に関し、より詳細には、内燃機関の排ガスを排出する排気経路に、該排気経路中の排ガスにレーザ光を照射するとともに、該排ガスを透過したレーザ光を検出することで、排ガスの成分濃度や温度を測定する測定部が配置されたガス分析装置に関する。

従来、排気経路を流れるガスに特定の吸収波長を有するレーザ光を照射して、ガス中を透過させ、排気経路の内壁や反射鏡にて反射された反射光を検出することで、該ガス中の特定成分の濃度や温度を測定して分析するガス分析装置の構成が公知である。
例えば、特許文献１に開示されるガス分析装置は、レーザ光の多重反射が可能なガスセル相当部と、焦点位置が変更可能にレーザ光を照射する光源部と、反射光を検出する検出器部等とが排気経路の所定箇所に配置されて、ガス中の特定成分濃度を測定するものである（特許文献１参照）。

また、このようなガス分析装置に関して、自動車等の内燃機関の排ガスに含まれる成分濃度等を測定し分析するガス分析装置の構成が公知である。
例えば、特許文献２に開示されるガス分析装置は、排ガスが通過する排気経路の一つに、排ガス中の成分濃度を連続的に測定する測定部が設けられ、実際の道路を走行する車輌のエンジン等の内燃機関から排出される排ガスを、排気経路の中途部から取り出して、赤外線吸収等の分析手法を用いて排ガス中のＴＨＣ（Ｔｏｔａｌ Ｈｙｄｒｏ Ｃａｒｂｏｎ）の成分濃度等を測定するものである（特許文献２参照）。
特開２００４−５３４０５号公報 特開２００４−１１７２５９号公報

ところで、上述した特許文献２に開示されるガス分析装置では、排ガスの成分濃度等を測定する際には、一旦、排気経路から排ガスを別経路に取り出して測定する必要があるため、排気経路中を流れる排ガスの状態をリアルタイムで測定することができない。
そこで、内燃機関の排ガスの成分濃度等をリアルタイムに測定するためのガス分析装置としては、例えば、上述した特許文献１に開示されるように、排気経路（配管）に光源や検出器部等の測定装置を直接に配設して、排気経路を流れる排ガスを透過されたレーザ光を検出する等して、排ガス中の成分濃度等を測定するように構成するのが好ましい。

しかしながら、内燃機関の排ガスは、排気経路上流のエンジンから下流の排気パイプに至るにつれて温度が低下していくため、特に、排気経路の末端部の排気パイプにおいては、排ガスの温度が低温となって排ガス中の水蒸気が液化してしまう。そのため、かかる排気経路の末端部に測定部を設けた場合には、排気経路に飛散した液滴や、排気経路の内壁や測定部のセンサ部に付着した液滴によって、レーザ光が散乱・屈折・吸収等によって損失してしまい、レーザ光を精度よく検出することができず、排ガスの測定精度に劣るといった課題があった。

特に、自動車においては、排気経路の末端部には、サイレンサやマフラーが設けられているため、このサイレンサ等に溜まった水が排ガスの流れによって排気経路内に飛散し、また排気経路の内壁や測定装置のセンサ部に飛散した液滴が付着してしまうといった課題があった。

そこで、本発明においては、ガス分析装置に関し、前記従来の課題を解決するもので、排気経路の末端部であっても排ガスの成分濃度等をリアルタイムで、かつ精度よく測定できるガス分析装置を提供することを目的とするものである。

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。

すなわち、請求項１においては、内燃機関の排ガスを排出する排気経路に、該排気経路中の排ガスにレーザ光を照射するとともに、該排ガスを透過したレーザ光を検出することで、排ガスの成分濃度や温度を測定する測定部が配置されたガス分析装置であって、前記測定部は、前記排気経路の末端部に、内部中空の筒状部材より形成された接続部を介して配置され、前記接続部は、一端部が排気経路の末端部に接続され、他端部が略鉛直上方に向けて屈曲するように形成されるとともに、内部空間と外部空間とを貫通するドレン孔が穿設されたドレン部が設けられ、前記測定部は、前記接続部の他端部に取り付けられるものである。

請求項２においては、前記接続部は、前記一端部と他端部との間に略直角に屈曲された屈曲部が形成されるものである。

請求項３においては、前記ドレン部は、前記接続部の一端部と屈曲部との間であって該屈曲部の近傍に設けられ、前記ドレン孔が略鉛直下方に向けて開口されるものである。

請求項４においては、前記測定部、接続部、及びドレン部は、一体に組み付けられて、前記排気経路の末端部に対して着脱自在とされるものである。

請求項５においては、前記測定部は、排ガスの通過用に穿設された貫通孔の内径が前記接続部の内径よりも小さいものである。

請求項６においては、前記測定部は、前記接続部から送られた排ガスをガイドしながら外部に排出する延長部が設けられるものである。

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。

請求項１に示す構成としたので、測定部において排気経路内の水分の影響を受けることなく、排ガスの成分濃度等をリアルタイムで、かつ精度よく測定することができる。

請求項２に示す構成としたので、簡易に構成することができ、製造コストを低減できる。

請求項３に示す構成としたので、屈曲部の近傍に溜まった内水を効果的に機外に放出することができる。

請求項４に示す構成としたので、排気経路の末端部に接続部を容易に着脱でき、内燃機関の排ガスの濃度分析等を容易に行うことができる。

請求項５に示す構成としたので、排気経路を流れる排ガスの流速が早く、排ガス中の液滴が接続部の他端部にまで到達された場合であっても、かかる液滴が貫通孔の内部にまで到達するのを防止できる。

請求項６に示す構成としたので、排気経路内及び接続部内が一時的に負圧となった場合であっても、外気が測定部及び接続部にまで混入するのを防止して、排ガスの測定精度をより向上できる。

次に、発明を実施するための最良の形態を説明する。
図１は本発明の一実施例に係るガス分析装置を車輌に搭載した状態を示した側面図、図２は測定部の側面図、図３はセンサ本体を分解した状態を示した斜視図、図４は排気経路の末端部に設けられた測定部、接続部、及びドレン部の配置構成を示した側面図、図５は同じく図４の側断面図、図６は同じく図４の接続部及び測定部の拡大断面図、図７は別実施例の排気経路の末端部に設けられた測定部、接続部、及びドレン部の配置構成を示した側面図である。

まず、本実施例のガス分析装置１の全体構成について、以下に概説する。
図１に示すように、本実施例のガス分析装置１は、自動車２に配置されたエンジン２０から排出される排ガス中の成分濃度や温度を測定し分析するものである。具体的には、ガス分析装置１は、上述した排気経路３の複数箇所に配設された複数の測定部５・５・・・と、測定部５に接続されたレーザ発振・受光用のコントローラ６と、コントローラ６に接続されたコンピュータ装置７等とで構成されている。

自動車２は、エンジン２０からの排ガスを機外に排出する排気経路３が敷設され、排気経路３は、エキゾーストマニホールド３０、排気管３１、第一触媒装置３２、第二触媒装置３３、マフラー３４、排気パイプ３５等とから構成されている。そして、排気経路３の各構成機器は、断面円形状の配管３ａによって連結されている。

排気経路３においては、エンジン２０の排ガスが、まずエキゾーストマニホールド３０で合流され、排気管３１を通じて第一触媒装置３２及び第二触媒装置３３に導入され、その後マフラー３４を通じて排気パイプ３５から大気中に放出される。このような排気経路３が形成されることによって、エンジン２０からの排ガスは、二つの触媒装置３２・３３によって浄化され、マフラー３４によって消音・減圧されて大気中に放出される。

本実施例の測定部５・５・・・は、排気経路３において４箇所に配置されており、具体的には、第一触媒装置３２の上流側のエンジン２０と排気管３１との間、第一触媒装置３２と第二触媒装置３３との間、第二触媒装置３３とマフラー３４との間、マフラー３４の下流側の排気パイプ３５の末端部にそれぞれ配置されている。
なお、排気パイプ３５の末端部に配置される測定部５（末端測定部５）は、接続部８を介して配置されている。この末端測定部５の詳細は、後述する（図１及び図４参照）。

ガス分析装置１では、このように配置された各測定部５において、コントローラ６によって赤外線レーザ光が照射され、かつ排ガスを透過した後のレーザ光が受光されることで、排気経路３を流れる排ガスの成分濃度が連続的にリアルタイムで測定される。そして、得られたデータが、コントローラ６からコンピュータ装置７に送られて排ガス中の成分が分析される。

ここで、測定部５の構成について、以下に概説する。
本実施例のガス分析装置１では、排気経路３に配置された各測定部５・５・・・は、それぞれ略同一に構成されている。以下、その一例として、第一触媒装置３２と第二触媒装置３３との間に配置された測定部５について説明する。
図２及び図３に示すように、測定部５は、矩形状の薄板材から形成され、略中心部に円形の貫通孔５０ａが貫通されたセンサ本体５０と、センサ本体５０を挟んで固定する一対のフランジ部５１・５１等とで構成されており、第一触媒装置３２及び第二触媒装置３３に接続された配管３ａに接続されている。

フランジ部５１・５１は、断面円形状に形成され、略中心部に円形の貫通孔５１ｃが穿設された本体部５１ａと、本体部５１ａの一側面に突設される円筒部５１ｂにより構成されている。フランジ部５１は、本体部５１ａの他側面を対向させて、その離間にセンサ本体５０を挟み込んだ状態で、ボルト５２によって締結される。本体部５１ａの貫通孔５１ｃは、センサ本体５０の貫通孔５０ａと同じ直径の円形に形成されている。円筒部５１ｂは、本体部５１ａに溶接等により固定されている。

測定部５は、排気経路３の各配管３ａと円筒部５１ｂにて接続され、排気経路３を流れる排ガスが、一方のフランジ部５１の円筒部５１ｂより貫通孔５１ｃを介してセンサ本体５０に送られ、センサ本体５０の貫通孔５０ａを通過して、他方のフランジ部５１の貫通孔５１ｃ及び円筒部５１ｂより排気経路３の下流側に送られる。

センサ本体５０には、上述した貫通孔５０ａの他に、レーザ光を照射する照射部としての赤外線送信用の光ファイバ５３と、光ファイバ５３より照射されたレーザ光を多重反射させる耐熱性の反射鏡５４・５４と、排ガス中を透過したレーザ光を検出する受光部としてのディテクタ５５と、測定部５における排気経路内の結露防止用のヒータ５６・５６等とが設けられている。

光ファイバ５３及びディテクタ５５は、投光面と受光面とがそれぞれ貫通孔５０ａの中心方向に向くようにして設置される。この光ファイバ５３及びディテクタ５５は、上述したコントローラ６に接続されており、コントローラ６から射出された赤外レーザ光が光ファイバ５３を介して貫通孔５０ａに照射され、排ガス中を透過したレーザ光がディテクタ５５で受光されてコントローラ６に受光信号が入力される。

反射鏡５４・５４は、貫通孔５０ａに面するように上下に対向するように平行に配置されており、光ファイバ５３より照射されたレーザ光が貫通孔５０ａ内を排気経路３に対して直交して横切るように平行状態に固定されている。光ファイバ５３より照射されたレーザ光は、一方の（図３において下方の）反射鏡５４により他方の（図３において上方の）反射鏡５４に向けて反射され、２枚の反射鏡５４・５４により交互に反射されて受光側のディテクタ５５に到達される。つまり、光ファイバ５３により照射されたレーザ光は、排気経路３に直交する一断面内を複数回反射してからディテクタ５５で受光される。

コントローラ６は、複数の波長の赤外線レーザ光を照射する照射装置であり、レーザ光の波長は、検出する排ガスの成分に合わせて設定される。また、コントローラ６には、ディテクタ５５に接続された図示せぬ差分型光検出器等が設けられており、ディテクタ５５により受光された信号光が導光されて、排ガス中を透過して減衰したレーザ光と排ガス中を透過していないレーザ光との信号光が検出されて、接続されたコンピュータ装置７に出力する。

コンピュータ装置７では、コントローラ６からの出力信号を解析して、排ガスの成分濃度や排ガスの温度を算出する等して、排ガスの分析が行われる。

このように、本実施例のガス分析装置１では、測定部５において排気経路３と直交する一断面に沿ってレーザ光が照射され、排気経路３を横切って排ガス中を透過したレーザ光を検出するように構成されているため、排気経路３の一断面におけるスポット的な排ガスとの測定が可能となっている。特に、本実施例のように、測定部５を排気経路３の複数箇所に設けることで、排ガスが排気経路３の所定断面でどのように変化するかを瞬時に測定することができ、排ガスの状態をリアルタイムに連続して測定することができる。

次に、排気経路３の末端部に配置される測定部５について、以下に詳述する。
図４乃至図６に示すように、本実施例のガス分析装置１は、排気経路３の末端部、すなわち排気パイプ３５の開口部３５ａに、一の測定部５が配置されており（以下、排気経路３の末端部に配置される測定部５を「末端測定部５」と省略する）、この末端測定部５は、開口部３５ａに内部中空の筒状部材より形成された接続部８を介して取り付けられ、接続部８の他端部８ｂを通過する排ガスの成分濃度等が測定される。

図４及び図５に示すように、接続部８は、一端部８ａが排気パイプ３５の開口部３５ａに接続され、一端部８ａが排気パイプ３５に連設された状態で、他端部８ｂが略鉛直上方に向けて屈曲されるように構成されている。具体的には、本実施例の接続部８は、一端部８ａと他端部８ｂとの間に略直角に屈曲された一の屈曲部８ｃが形成されている。一端部８ａから屈曲部８ｃの間、及び屈曲部８ｃから他端部８ｂの間は、略直線状に形成され、屈曲部８ｃは、一端部８ａ（若しくは他端部８ｂ）が他方の他端部８ｂ（若しくは一端部８ａ）に対して側面視略Ｌ字状となるように半径方向に向けて略直角に屈曲されている。

接続部８は、一端部８ａにおいて排気パイプ３５の開口部３５ａと内部空間が連続するように接続される。本実施例では、一端部８ａと開口部３５ａとが耐熱チューブ８０及び固定用バンド８１を介して接続され、接続部８が排気パイプ３５に対して相対位置変動不能となるように連結固定される。

接続部８は、排気パイプ３５（の開口部３５ａ）に取り付けられた状態で、排気パイプ３５に対して他端部８ｂが略鉛直上方に向くようにして固定される。本実施例では、排気パイプ３５は、開口部３５ａが略水平方向に向けて配置されているため、排気パイプ３５（開口部３５ａ）に取り付けられた接続部８は、その他端部８ｂが水平方向に対して略垂直上方に向けられて固定されている。

また、本実施例の接続部８には、その内部空間と外部空間とを貫通するドレン孔９０ａが穿設されたドレン部９が設けられている。ドレン部９は、ドレン孔９０ａが穿設されたコネクタ部材９０と、コネクタ部材９０に取り付けられたホース９１等とで構成されており、接続部８に穿設された取付孔８ｅに、コネクタ部材９０が嵌合するようにして取り付けられる。

コネクタ部材９０は、軸方向に沿ってドレン孔９０ａが貫設されており、このドレン孔９０ａの一方が接続部８の内部空間に向けて開口され、他方が接続部８の外部空間に向けて開口される。本実施例では、ドレン孔９０ａは常時開口されており、すなわち、接続部８の内部空間と外部空間とが常時連通された状態である。また、ホース９１は、両端が開口された筒状部材より形成されている。

本実施例のドレン部９は、接続部８の一端部８ａと屈曲部８ｃとの間であって、ドレン孔９０ａが水平方向に対して略垂直下方に向けて開口するように設けられている。具体的には、ドレン部９は、接続部８の屈曲部８ｃ近傍の下面に、ドレン孔９０ａが略鉛直下方に向くようにしてコネクタ部材９０が取り付けられている。

図６に示すように、末端測定部５の構成は、上述したその他の測定部５の構成と略同一とされるが、一部においてその構成が異なる。すなわち、末端測定部５は、センサ本体５０と、一対のフランジ部５７・５７とで構成されており、このフランジ部５７には上述した円筒部（図２参照）が設けられていない。末端測定部５は、接続部８の他端部８ｂに一方のフランジ部５７の本体部５７ｂが溶接等により固定され、具体的には、センサ本体５０に穿設された貫通孔５０ａが略鉛直方向に向けて開口された状態で固定されている。

特に、本実施例の末端測定部５は、センサ本体５０の貫通孔５０ａが、フランジ部５７の貫通孔５７ｃと同じ直径の円形に形成されるとともに、接続部８の他端部８ｂに取り付けられた状態で、センサ本体５０の貫通孔５０ａ及びフランジ部５７の貫通孔５７ｃの内径ｄが、接続部８の他端部８ｂの内径Ｄより小さくなるように形成されている。

ただし、末端測定部５におけるフランジ部５７・５７の構成は、特にこれに限定するものではない（例えば、図７参照）。

上述した末端測定部５、接続部８、及びドレン部９は、それぞれが一体に組み付けられたユニット体として構成されている。すなわち、ユニット体として、接続部８に末端測定部５及びドレン部９が固定されており、この接続部８が、排気パイプ３５に対して着脱自在とされている。このように構成することで、排気経路３の末端部に末端接続部５を容易に着脱でき、自動車２における内燃機関の排ガスの濃度分析等を容易に行うことができる。

以上のように、本実施例のガス分析装置１においては、排気経路３の末端部に配置される末端測定部５は、内部中空の筒状部材より形成された接続部８を介して配置されており、その接続部８は、一端部８ａが排気パイプ３５の開口部３５ａに接続され、他端部８ｂが略鉛直上方に向けて屈曲するように形成されるとともに、内部空間と外部空間とを貫通するドレン孔９０ａが穿設されたドレン部９が設けられているため、この末端測定部５において排気経路３内の水分の影響を受けることなく、排ガスの成分濃度等をリアルタイムで、かつ精度よく測定することができる。

すなわち、エンジン２０から排出された排ガスは、マニホールド３０等を介して排気経路３の下流側に送られて末端部である排気パイプ３５の開口部３５ａに到達し、接続部８を介して末端測定部５に送られる。そして、この末端測定部５において、排ガス中の成分濃度等が測定された後に、機外に放出される（図６における矢印Ａ）。

ところで、排気経路３内の排ガスは、排気経路３の下流側に送られるにつれて、その温度が低下し、特に、排気パイプ３５の開口部３５ａに到達した際には、約１００℃程度にまで低下している。そのため、排気パイプ３５及び接続部８では、排ガスに含有する水蒸気が液化して、その液滴が内部空間中を飛散している（図６における矢印Ｂ１参照）。また、かかる液滴は、排気パイプ３５及び接続部８の下方空間に内水１０として溜まり、この内水１０の一部が液滴として内部空間中に飛散する。

本実施例では、接続部８の他端部８ｂが略鉛直上方に向けて屈曲するように形成されるため、接続部８の内部を飛散する液滴は、屈曲部８ｃにおいて内壁に衝突して付着される（図６における矢印Ｂ２参照）。そのため、接続部８の他端部８ｂに設けられた末端測定部５にまで液滴が到達するのを防止できる。
また、接続部８には、ドレン部９が設けられるため、接続部８の下方空間に溜まった内水１０がドレン部９のドレン孔９０ａを介して機外に放出され（図６における矢印Ｂ３参照）、内水１０が液滴として内部空間中に飛散するのを防止できる。
そして、このように、末端測定部５に液滴が到達するの防止することで、排気経路３の末端部においても、排気経路３内の液滴の影響を受けることなく、排ガスの成分濃度等を精度よく測定することができるのである。そのため、例えば、自動車２を走行させながらエンジン２０からの排ガスの成分濃度を測定することが可能となっている。

また、本実施例のガス分析装置１では、接続部８が、一端部８ａと他端部８ｃとの間に略直角に屈曲された屈曲部８ｃが形成されるため、その構成が容易であり、製造コストを低減できる。すなわち、接続部８の構成としては、排ガス中の液滴が屈曲部８ｃにて内壁に衝突して付着するような構成とすればよく、かかる構成として略直角に屈曲された屈曲部８ｃを設ければ足りるのである。

また、ドレン部９は、接続部８の一端部８ａと屈曲部８ｃとの間であって屈曲部８ｃの近傍に設けられ、ドレン孔９０ａが略鉛直下方に向けて開口されるため、接続部８内に溜まった内水１０を効果的に機外に放出することができる。すなわち、屈曲部８ｃの近傍は、付着した液滴が溜まり易いため、かかる位置にドレン部９を設けることで、接続部８内の内水１０を効果的に機外に放出することができる。

特に、本実施例のガス分析装置１では、測定部５は、排ガスの通過用に穿設された貫通孔５０ａの内径ｄが接続部８の他端部８ｂの内径Ｄよりも小さくなるように形成されている。上述したように、本実施例では、測定部５のセンサ本体５０に穿設された貫通孔５０ａは、フランジ部５７の貫通孔５７ｃとその内径が同じになるように形成されている。そのため、排気経路３を流れる排ガスの流速が早く、排ガス中の液滴が接続部８の他端部８ｂにまで到達された場合であっても、フランジ部５７の貫通孔５７ｃの外周縁部に液滴が衝突して付着されるため（図６における矢印Ｂ４参照）、センサ本体５０の貫通孔５０ａの内部にまでかかる液滴が到達するのを防止できる。

なお、本実施例のガス分析装置１の構成は、上述の構成に限定されない。

例えば、図７に示すように、別実施例のガス分析装置１においては、末端測定部５に、前記接続部８から送られた排ガスをガイドしながら外部に排出する延長部５８が設けられている。具体的には、延長部５８は、内部中空の筒状部材より形成され、末端測定部５を構成する一対のフランジ部５７・５７の内、接続部８の他端部８ｂに接続される方と逆のフランジ部５７に、他端部８ｂとの略延長線上に位置するようにして配置され、末端測定部５を通過した排ガスが延長部５８によりガイドされながら外部に排出される。この延長部５８は、フランジ部５７の一側面に溶接等により固定される。

そして、本実施例の延長部５８は、フランジ部５７からの突出（延出）長さが、排気経路３内及び接続部８内が負圧になった際に、外気が延長部５８内へ混入することがないような長さに構成されている。すなわち、エンジン２０が急減速されると、排気経路３内及び接続部８内が一時的に負圧となるが、かかる場合であっても、外気が末端測定部５及び接続部８にまで混入するのを防止するようにして（図７における矢印Ｃ参照）、排ガスの測定精度をより向上するように構成されている。なお、延長部５８のフランジ部５７からの延出長さは、エンジン２０の出力や、接続部８の他端部８ｂの内径や、末端測定部５の貫通孔５０ａの内径等によって適宜変更される。

また、上述したガス分析装置１では、排気経路３に複数の測定部５が設けられているが、測定部５の配置や個数は特に限定するものではなく、例えば、排気経路３の末端部にのみ測定部５を設けてもよい。かかる場合には、排気経路３から機外に放出される際の排ガスの成分濃度等をのみが測定される。

また、測定部５の構成としては、センサ本体５０がフランジ部５１（５７）にて固定される構成に限定されず、センサ本体５０を排気経路３に位置固定できる構成であればよい。また、センサ本体５０の構成としては、少なくとも、貫通孔５０ａを通過する排ガスにレーザ光を照射する照射部と、排ガスを透過した透過光を受光する受光部とが設けられれば、その構成は限定されない。
特に、上述した実施例では、測定部５において、貫通孔５０ａの内径ｄが接続部８の他端部８ｂの内径Ｄよりも小さくなるように構成されているが、その他に、接続部８の他端部８ｂに中心方向に向けてリブを突設する等して、センサ本体５０の貫通孔５０ａに到達する排ガスの流れが遮断されるようにして、排ガス中の液滴が貫通孔５０ａに到達するのを防止するように構成してもよい。

また、接続部８の構成としては、その内径や、一端部８ａから屈曲部８ｃまでの長さ及び屈曲部８ｃから他端部８ｂまでの長さや、屈曲部８ｃの屈曲角度等は、エンジン２０の出力や排気経路３の長さ・内径等によって適宜変更される。

また、ドレン部９の構成としては、接続部８内の内水１０をドレン孔９０ａから機外に放出可能な構成であればよく、例えば、ドレン孔９０ａを開閉する調節弁（コック）や放出された内水１０を貯溜するタンク等が別途設けられてもよい。

本発明の一実施例に係るガス分析装置を車輌に搭載した状態を示した側面図。 測定部の側面図。 センサ本体を分解した状態を示した斜視図。 排気経路の末端部に設けられた測定部、接続部、及びドレン部の配置構成を示した側面図。 同じく図４の側断面図。 同じく図４の接続部及び測定部の拡大断面図。 別実施例の排気経路の末端部に設けられた測定部、接続部、及びドレン部の配置構成を示した側面図。

１ ガス分析装置
３ 排気経路
５ 測定部
８ 接続部
８ａ 一端部
８ｂ 他端部
８ｃ 屈曲部
９ ドレン部
３５ 排気パイプ（末端部）
５０ センサ本体
５０ａ 貫通孔
５７ フランジ部
５７ａ 貫通孔
９０ａ ドレン孔

Claims (6)

1. 内燃機関の排ガスを排出する排気経路に、
   該排気経路中の排ガスにレーザ光を照射するとともに、該排ガスを透過したレーザ光を検出することで、排ガスの成分濃度や温度を測定する測定部が配置されたガス分析装置であって、
   前記測定部は、前記排気経路の末端部に、内部中空の筒状部材より形成された接続部を介して配置され、
   前記接続部は、一端部が排気経路の末端部に接続され、他端部が略鉛直上方に向けて屈曲するように形成されるとともに、内部空間と外部空間とを貫通するドレン孔が穿設されたドレン部が設けられ、
   前記測定部は、前記接続部の他端部に取り付けられることを特徴とするガス分析装置。
2. 前記接続部は、前記一端部と他端部との間に略直角に屈曲された屈曲部が形成されることを特徴とする請求項１に記載のガス分析装置。
3. 前記ドレン部は、前記接続部の一端部と屈曲部との間であって該屈曲部の近傍に設けられ、前記ドレン孔が略鉛直下方に向けて開口されることを特徴とする請求項２に記載のガス分析装置。
4. 前記測定部、接続部、及びドレン部は、一体に組み付けられて、前記排気経路の末端部に対して着脱自在とされることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載のガス分析装置。
5. 前記測定部は、排ガスの通過用に穿設された貫通孔の内径が前記接続部の内径よりも小さいことを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載のガス分析装置。
6. 前記測定部は、前記接続部から送られた排ガスをガイドしながら外部に排出する延長部が設けられることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか一項に記載のガス分析装置。

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