JP4877386B2

JP4877386B2 - 電力管理システム

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Publication number: JP4877386B2
Application number: JP2009282657A
Authority: JP
Inventors: 直人鈴木
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2009-12-14
Filing date: 2009-12-14
Publication date: 2012-02-15
Anticipated expiration: 2029-12-14
Also published as: US8354822B2; US20110140659A1; JP2011125178A

Description

この発明は、電力管理システムに関し、特に車両に搭載された蓄電装置を充電するための充電部を含む管理対象装置の電力管理を行なう電力管理システムに関する。

電気自動車やプラグインハイブリッド自動車では、蓄電池に対して、家庭等において商用電源からの充電を行なう。特開平５−２０７６６８号公報（特許文献１）は、交流電源側に対する負荷の平準化を図りながら電気自動車等の二次電池には急速充電ができるようにする技術を開示する。常時は、交流電源から整流器と充電器によって低電流の直流電力を得て設備用蓄電池を充電しておく。そして電気自動車等からの充電要求時に、蓄電池から該充電器によって大電流の直流電力を得て電気自動車等の蓄電池を急速充電する。

特開平５−２０７６６８号公報特開平５−３３６６７３号公報

しかし、特開平５−２０７６６８号公報に開示された技術では、車両が充電設備に対して充電要求を行なって充電設備を充電モードに設定する。このような充電要求の授受に未対応の車両が来た場合には、交流電源側に対する負荷の平準化が図れず、結局充電設備側の充電容量を大きくしておかなければならない。

また、負荷の平準化を図るための設備用蓄電池によって、充電設備の大きさが大きくなり、コストも増大する。

この発明の目的は、充電対象の車両の制限を緩和しつつ充電設備の充電容量を増加せずにすむ電力管理システムを提供することである。

この発明は、要約すると、車両に搭載された蓄電装置を充電するための充電部を含む管理対象装置の電力管理を行なう電力管理システムであって、管理対象装置の電力を検出するための検出部と、充電部から車両への充電電力を調整する調整部と、調整部を制御する制御部とを備える。制御部は、充電部から車両に対する供給可能な許容電力を求め、許容電力を車両に連絡し、許容電力の連絡に対する応答が無い場合には車両に送電する電力を減少させるように調整部を制御する。

好ましくは、制御部は、管理対象装置で消費される電力の合計が所定のしきい値を超えない場合には、許容電力の連絡に対する応答の有無にかかわらず車両への充電電力を制限しないように調整部を制御する。制御部は、管理対象装置で消費される電力の合計が所定のしきい値を超える場合には、充電部に接続された車両に許容電力を連絡して車両に対して充電電力を低減させるように要求する。

より好ましくは、充電部は、複数の車両に対する充電が可能に構成される。調整部は、複数の車両にそれぞれ対応する複数の電力遮断部を含む。検出部は、充電部から複数の車両に対して供給される電力を複数の車両ごとに検出可能である。制御部は、複数の車両のうち許容電力の連絡に対する応答が有る車両を許容電力の連絡に対する応答が無い車両よりも優先させて充電するように複数の電力遮断部を制御する。

さらに好ましくは、制御部は、許容電力の連絡に対する応答が無い車両に対応する電力遮断部に電力を遮断させるとともに、許容電力を再度求めて許容電力の連絡に対する応答が有った車両に再度連絡する。

より好ましくは、検出部は、充電部から車両に送られる電力を検出可能である。調整部は、電力の伝達を遮断する電力遮断部を含む。制御部は、許容電力を変更しても車両に送られる電力に対応する変化が無い場合には、電力遮断部に充電部から車両への送電を遮断させる。

より好ましくは、検出部は、充電部から車両に送られる電力を検出可能である。調整部は、電力の伝達を遮断する電力遮断部を含む。制御部は、車両に送られる電力が許容電力を超える場合には、電力遮断部に充電部から車両への送電を遮断させる。

より好ましくは、管理対象装置は、車両以外の電気負荷に電力を供給可能な電力供給部をさらに含む。制御部は、充電部および電力供給部で消費される電力の合計が所定値を超えないように調整部を制御する。

好ましくは、管理対象装置には、所定の電圧で電力が供給される。検出部は、管理対象装置の電力を検出するために電流を計測する。

本発明によれば、規格に合わない車両に対しても充電が行なえる一方で、充電設備の充電容量を必要以上に増加させずに済む。

実施の形態１の電力管理システムの構成を示した図である。図１の制御部１２が実行する電力管理の制御を説明するための第１のフローチャートである。図１の制御部１２が実行する電力管理の制御を説明するための第２のフローチャートである。充電電流の変化の一例を示した波形図である。実施の形態２の電力管理システム２００の構成を説明するための図である。図５の制御部１１２が実行する電力管理の制御を説明するためのフローチャートである。

以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰返さない。

［実施の形態１］
図１は、実施の形態１の電力管理システムの構成を示した図である。実施の形態１では、複数台の電気自動車等の車両を充電する際に、車両が充電電力を制御する装置を搭載している場合には、車両に充電電力を調整させる。このためまず通信を使った充電電力制御の実行を試みる。しかし車両が充電電力を制御する装置を搭載していなかったり、通信に対応していなかったりした場合には、時分割的に充電するように制御を切り替える。

図１を参照して、電力管理システム１００は、商用電源１０と、ブレーカＬＹｃｏｍと、リレーＬＹＡ，ＬＹＢ，ＬＹＣと、無線通信装置ＨＡ，ＨＢ，ＨＣと電流センサＳｃｏｍ，ＳＡ，ＳＢ，ＳＣと、コンセントＴＡ，ＴＢ，ＴＣと、制御部１２とを含む。

電力管理システム１００は、たとえばショッピングセンターや共同住宅のように複数台の車両を同時に充電する必要がある場所に設置される。ブレーカＬＹｃｏｍは、共通の電源を遮断するためのブレーカである。このブレーカＬＹｃｏｍは、電力会社との契約で定まる電流を超える電流が流れると自動的に遮断される。電流センサＳｃｏｍは、コンセントＴＡ，ＴＢ，ＴＣに流れる合計電流Ｉｃｏｍを検出して制御部１２に送信する。

リレーＬＹＡは、コンセントＴＡの電源の導通／遮断を切り替えるためのリレーである。電流センサＳＡは、コンセントＴＡに流れる電流ＩＡを検出して制御部１２に送信する。

リレーＬＹＢは、コンセントＴＢの電源の導通／遮断を切り替えるためのリレーである。電流センサＳＢは、コンセントＴＢに流れる電流ＩＢを検出して制御部１２に送信する。

リレーＬＹＣは、コンセントＴＣの電源の導通／遮断を切り替えるためのリレーである。電流センサＳＣは、コンセントＴＣに流れる電流ＩＣを検出して制御部１２に送信する。

無線通信装置ＨＡ，ＨＢ，ＨＣは、車両に充電許容電力を連絡するためのものである。車両が、通信機能に対応しており、かつ充電電力を制御する装置を搭載している場合には、制御部１２が無線通信装置ＨＡ，ＨＢ，ＨＣによって充電許容電力を連絡することにより、複数の車両の充電電力の合計が契約容量を超えないように調整することができる。

なお、通信手段は、無線でなくてもよく、専用の信号線を使用したり、電力線通信を使用したりしてもよい。

図１には、コンセントＴＡ，ＴＢ，ＴＣにそれぞれプラグＰＡ，ＰＢ，ＰＣが挿入される様子が示されている。プラグＰＡ，ＰＢ，ＰＣは、それぞれ車両ＥＶＡ，ＥＶＢ，ＥＶＣに充電電力を供給するためのものである。車両ＥＶＢ，ＥＶＣは、無線通信装置ＲＢ，ＲＣをそれぞれ搭載しているが、車両ＥＶＡは搭載していない。

このような状況では、電流Ｉｃｏｍが所定値を超えると、制御部１２は、車両ＥＶＢ，ＥＶＣに優先的に充電し、車両ＥＶＢ，ＥＶＣのいずれかの充電が完了してから車両ＥＶＡに充電を行なうように制御する。

図２は、図１の制御部１２が実行する電力管理の制御を説明するための第１のフローチャートである。このフローチャートの処理は、所定のメインルーチンから一定時間ごとまたは所定の条件が成立するごとに呼び出されて実行される。このフローチャートの処理ではリレーのオンが実行される。

図１、図２を参照して、制御部１２は、まずステップＳ１において共通電源での電流Ｉｃｏｍ（または電力）を測定し、各車両の電流ＩＡ，ＩＢ，ＩＣを測定する。ここで、商用電源からの電圧は、固定されているので（たとえば、日本では１００Ｖまたは２００Ｖ）電流を測定しておけば充電電力は演算により求めることができる。また充電電流を契約電流以内に調整すれば充電電力を調整したことになる。したがって、各電流センサは電力を検出する検出部としても動作する。

続いて、制御部１２は、ステップＳ２において、電流Ｉｃｏｍがしきい値Ｉｔ１よりも大きいか否かを判断する。しきい値Ｉｔ１は、契約電流値以下の値である。契約電流に対してある程度の余裕があるように設定するのが望ましい。

ステップＳ２において、電流Ｉｃｏｍがしきい値Ｉｔ１を超えていなければステップＳ１３に処理が進み、充電は現状が維持され、ステップＳ１４において制御はメインルーチンに移される。

ステップＳ２において、電流Ｉｃｏｍがしきい値Ｉｔ１を超えている場合には、ステップＳ３に処理が進む。ステップＳ３では充電台数Ｎの検出が実行される。コンセントＴＡ，ＴＢ，ＴＣの各々に、プラグの挿入を検出するセンサを設けて車両の接続を検出したり、リレーＬＹＡ，ＬＹＢ，ＬＹＣを導通させて電流ＩＡ，ＩＢ，ＩＣが流れるか否かによって車両の接続を判断したりすることができる。

続いて、ステップＳ４において、次式（１）によって充電許可電流Ｉ１の算出が行なわれる。
Ｉ１＝Ｉｔ１／Ｎ・・・（１）
そしてステップＳ５において制御部１２は、充電許可電流Ｉ１を各車両に連絡する。連絡は、無線装置ＨＡ，ＨＢ，ＨＣを用いて行なうが、別の通信線や電力線通信によって連絡を行なうように変形してもよい。

そして、車両側が充電許可電流Ｉ１の連絡に応答して充電電流を低減させたか否かを確認するために、制御部１２はステップＳ６において電流ＩＡ，ＩＢ，ＩＣを再測定する。

続いて、ステップＳ７において電流ＩＡが充電許可電流Ｉ１より小さく減少したか否かが判断される。電流ＩＡが充電許可電流Ｉ１より小さくなっていなければ、ステップＳ８に処理が進みリレーＬＹＡをオフに設定し車両ＥＶＡに対する充電を中断し、さらにステップＳ９に処理が進む。ステップＳ７において電流ＩＡが充電許可電流Ｉ１より小さく減少していればステップＳ９に処理が進む。

ステップＳ９においては、電流ＩＢが充電許可電流Ｉ１より小さく減少したか否かが判断される。電流ＩＢが充電許可電流Ｉ１より小さくなっていなければ、ステップＳ１０に処理が進みリレーＬＹＢをオフに設定し車両ＥＶＢに対する充電を中断し、さらにステップＳ１１に処理が進む。ステップＳ９において電流ＩＢが充電許可電流Ｉ１より小さくなっていればステップＳ１１に処理が進む。

ステップＳ１１においては、電流ＩＣが充電許可電流Ｉ１より小さく減少したか否かが判断される。電流ＩＣが充電許可電流Ｉ１より小さく減少していなければ、ステップＳ１２に処理が進みリレーＬＹＣをオフに設定し車両ＥＶＣに対する充電を中断し、さらにステップＳ１４に処理が進む。ステップＳ１１において電流ＩＣが充電許可電流Ｉ１より小さくなっていればステップＳ１４に処理が進む。

なお、車両の制御で充電電流値の変化に時間を要する場合には、ステップＳ５の連絡後所定の時間を待ってからステップＳ６の再測定を実行したり、ステップＳ７，Ｓ９，Ｓ１１において、測定結果が前回の測定結果よりも減少したことのみ確認したりしても良い。

ステップＳ１４では、制御はメインルーチンに移される。
図３は、図１の制御部１２が実行する電力管理の制御を説明するための第２のフローチャートである。このフローチャートの処理は、所定のメインルーチンから一定時間ごとまたは所定の条件が成立するごとに呼び出されて実行される。このフローチャートの処理では図２の制御でオフされたリレーのオンが実行される。

図１、図３を参照して、まずステップＳ２１において、電流Ｉｃｏｍの測定が行なわれる。続いてステップＳ２２において、制御部１２は、電流Ｉｃｏｍがしきい値Ｉｔ２よりも小さいか否かを判断する。しきい値Ｉｔ２は、図２のステップＳ２で用いたしきい値Ｉｔ１よりも小さい値に設定するのが望ましい。しきい値に適切な差を設けることにより、頻繁なリレーのオン・オフの繰り返しが防止される。

ステップＳ２２において電流Ｉｃｏｍがしきい値Ｉｔ２よりも小さくない場合には、ステップＳ２９に処理が進み現状の充電が維持され、制御はメインルーチンに移される。

一方で、ステップＳ２２において電流Ｉｃｏｍがしきい値Ｉｔ２よりも小さい場合には、ステップＳ２３に処理が進む。ステップＳ２３ではリレーＬＹＡがオフ状態か否かが判断される。ステップＳ２３においてリレーＬＹＡがオフ状態であった場合には、ステップＳ２４においてリレーＬＹＡをオン状態に設定する。

ステップＳ２３においてリレーＬＹＡがオフ状態でなかった場合には、ステップＳ２５に処理が進む。ステップＳ２５ではリレーＬＹＢがオフ状態か否かが判断される。ステップＳ２５においてリレーＬＹＢがオフ状態であった場合には、ステップＳ２６においてリレーＬＹＢをオン状態に設定する。

ステップＳ２５においてリレーＬＹＢがオフ状態でなかった場合には、ステップＳ２７に処理が進む。ステップＳ２７ではリレーＬＹＣがオフ状態か否かが判断される。ステップＳ２７においてリレーＬＹＣがオフ状態であった場合には、ステップＳ２８においてリレーＬＹＣをオン状態に設定する。

ステップＳ２７においてリレーＬＹＣがオフ状態でなかった場合には、ステップＳ２９に処理が進む。また、ステップＳ２４，Ｓ２６，Ｓ２８のいずれかにおいてリレーがオン状態に設定変更された場合にもステップＳ２９に処理が進む。ステップＳ２９では制御がメインルーチンに移される。このフローチャートの処理が何度か繰返されることにより、リレーＬＹＡ，ＬＹＢ，ＬＹＣをすべてオン状態に復帰させることができる。

図４は、充電電流の変化の一例を示した波形図である。
図４を参照して、時刻ｔ１まで電流Ｉｃｏｍが増加し、しきい値Ｉｔ１を超えたことに応じて、通信に対応していない車両ＥＶＡに対する送電が中断される。そして時刻ｔ１〜ｔ２の間は車両ＥＶＢ，ＥＶＣに充電が行なわれる。充電が進み、電流がしきい値Ｉｔ２よりも低下すると、これに応じて時刻ｔ２において車両ＥＶＡに対する送電が再開されるので電流が増加する。

実施の形態１によれば、複数台の車両を同時に充電する場合において、通信が成立しない車両が混在するときでも、契約容量を超えないように充電を行なうことができる。

［実施の形態２］
実施の形態２では、たとえば家庭において一つの契約容量がきめられた充電装置において、車両への充電と他の電気負荷を使用する例を説明する。

図５は、実施の形態２の電力管理システム２００の構成を説明するための図である。
図５を参照して、電力管理システム２００は、商用電源１１０と、ブレーカＬＹｃｏｍと、リレーＬＹＡ，ＬＹＢ，ＬＹＣと、無線通信装置ＨＡと電流センサＳｃｏｍ，ＳＡ，ＳＢ，ＳＣと、コンセントＴＡ，ＴＢ，ＴＣと、制御部１１２とを含む。

電力管理システム２００は、たとえば一般家庭のように車両の充電と一般電気負荷（たとえば、照明、エアコン、テレビなど）の使用とを同時にする必要がある場所に設置される。コンセントＴＡはたとえば屋外に設置されて車両ＥＶＡの充電のために用いられる。コンセントＴＢ，ＴＣは、屋内に設置され、照明１１４のような一般電気負荷に電力を供給するために用いられる。

ブレーカＬＹｃｏｍは、共通の電源を遮断するためのブレーカである。電流センサＳｃｏｍは、コンセントＴＡ，ＴＢ，ＴＣに流れる合計電流Ｉｃｏｍを検出して制御部１１２に送信する。

リレーＬＹＡは、コンセントＴＡの電源の導通／遮断を切り替えるためのリレーである。電流センサＳＡは、コンセントＴＡに流れる電流ＩＡを検出して制御部１１２に送信する。

リレーＬＹＢは、コンセントＴＢの電源の導通／遮断を切り替えるためのリレーである。電流センサＳＢは、コンセントＴＢに流れる電流ＩＢを検出して制御部１１２に送信する。

リレーＬＹＣは、コンセントＴＣの電源の導通／遮断を切り替えるためのリレーである。電流センサＳＣは、コンセントＴＣに流れる電流ＩＣを検出して制御部１１２に送信する。

無線通信装置ＨＡは、車両に充電許容電力を連絡するためのものである。車両が、通信機能に対応しており、かつ充電電力を制御する装置を搭載している場合には、制御部１１２が無線通信装置ＨＡによって充電許容電力を連絡することにより、車両の充電電力と一般電気負荷の消費電力の合計が契約容量を超えないように調整することができる。

図５には、コンセントＴＡにそれぞれプラグＰＡが挿入される様子が示されている。プラグＰＡは、車両ＥＶＡに充電電力を供給するためのものである。車両ＥＶＡは無線通信装置を搭載していない。車両が無線通信装置を搭載しており、指示された制御部１１２に指示された電力に充電電力を制限する機能を有しておれば、充電を継続していても問題ない。しかし、車両ＥＶＡのようにそのような機能が無い車両が接続された状況では、電流Ｉｃｏｍが所定値を超えると、制御部１２は、一般電気負荷に優先して電力を供給し、車両ＥＶＡの充電を中断させる。

図６は、図５の制御部１１２が実行する電力管理の制御を説明するためのフローチャートである。このフローチャートの処理は、所定のメインルーチンから一定時間ごとまたは所定の条件が成立するごとに呼び出されて実行される。

図５、図６を参照して、制御部１１２は、まずステップＳ５１において共通電源での電流Ｉｃｏｍ（または電力）を測定し、各電流ＩＡ，ＩＢ，ＩＣを測定する。ここで、商用電源からの電圧は、固定されているので（たとえば、日本では１００Ｖまたは２００Ｖ）電流を測定しておけば充電電力は演算により求めることができる。また充電電流を契約電流以内に調整すれば充電電力を調整したことになる。したがって、各電流センサは電力を検出する検出部としても動作する。

続いて、制御部１１２は、ステップＳ５２において、電流Ｉｃｏｍがしきい値Ｉｔ１よりも大きいか否かを判断する。しきい値Ｉｔ１は、契約電流値以下の値である。契約電流に対してある程度の余裕があるように設定するのが望ましい。

ステップＳ５２において、電流Ｉｃｏｍがしきい値Ｉｔ１を超えていなければステップＳ５８に処理が進み、リレーＬＹＡがオン状態に設定され、ステップＳ５９において制御はメインルーチンに移される。

ステップＳ５２において、電流Ｉｃｏｍがしきい値Ｉｔ１を超えている場合には、ステップＳ５３に処理が進む。ステップＳ５３では充電許可電流Ｉ２の算出が行なわれる。次式（２）によって、充電許可電流Ｉ２が算出される。
Ｉ２＝Ｉｔ１−（ＩＢ＋ＩＣ）・・・（２）
そしてステップＳ５４において、制御部１１２は充電許可電流Ｉ２を車両に連絡する。連絡は、無線装置ＨＡを用いて行なうが、別の通信線や電力線通信によって連絡を行なうように変形してもよい。

その後ステップＳ５５において、車両側が充電許可電流Ｉ２の連絡に応答して充電電流を低減させたか否かを確認するために、制御部１１２は電流ＩＡを再測定する。

続いて、ステップＳ５６において電流ＩＡが減少したか否かが判断される。電流ＩＡがステップＳ５１で計測した値よりも減少していなければ、ステップＳ５７に処理が進みリレーＬＹＡをオフに設定し車両ＥＶＡに対する充電を中断し、さらにステップＳ５９に処理が進む。ステップＳ５６において電流ＩＡが減少していれば、ステップＳ５９に処理が進む。ステップＳ５９においては、制御はメインルーチンに移される。

以上説明したように、実施の形態２においては、家庭の契約容量を必要以上に大きくしなくても、電気自動車等に対する充電を行なうことができる。

最後に、本実施の形態１，２について図を参照して総括する。電力管理システム１００，２００は、車両に搭載された蓄電装置を充電するための充電部を含む管理対象装置の電力管理を行なう電力管理システムである。図１に示すように、電力管理システム１００は、管理対象装置の電力を検出するための検出部（電流センサＳｃｏｍ，ＳＡ，ＳＢ，ＳＣ）と、充電部（コンセントＴＡ，ＴＢ，ＴＣ）から車両への充電電力を調整する調整部（リレーＬＹＡ，ＬＹＢ，ＬＹＣ）と、調整部を制御する制御部１２とを備える。図２のステップＳ４，Ｓ５に示すように、制御部１２は、充電部から車両に対する供給可能な許容電力（Ｉ１×供給電圧）を求め、許容電力を車両に連絡し、許容電力の連絡に対する応答が無い場合（ステップＳ７、Ｓ９，Ｓ１１でＮＯ）には車両に送電する電力を減少させるように調整部を制御する。

好ましくは、制御部１２は、管理対象装置で消費される電力の合計が所定のしきい値Ｉｔ１を超えない場合（ステップＳ２でＮＯ）には、許容電力の連絡に対する応答の有無にかかわらず車両への充電電力を制限しないように調整部を制御する（ステップＳ１３）。制御部１２は、管理対象装置で消費される電力の合計が所定のしきい値を超える場合（ステップＳ２でＹＥＳ）には、充電部に接続された車両に許容電力を連絡して車両に対して充電電力を低減させるように要求する（ステップＳ５）。

より好ましくは、充電部（コンセントＴＡ，ＴＢ，ＴＣ）は、複数の車両ＥＶＡ，ＥＶＢ，ＥＶＣに対する充電が可能に構成される。調整部は、複数の車両にそれぞれ対応する複数の電力遮断部（リレーＬＹＡ，ＬＹＢ，ＬＹＣ）を含む。検出部（電流センサＳＡ，ＳＢ，ＳＣ）は、充電部から複数の車両に対して供給される電力を複数の車両ごとに検出可能である。制御部１２は、複数の車両のうち許容電力の連絡に対する応答が有る車両ＥＶＢ，ＥＶＣを許容電力の連絡に対する応答が無い車両ＥＶＡよりも優先させて充電するように複数の電力遮断部を制御する。

さらに好ましくは、制御部１２は、許容電力の連絡に対する応答が無い車両ＥＶＡに対応する電力遮断部（リレーＬＹＡ）に電力を遮断させるとともに、許容電力を再度求めて許容電力の連絡に対する応答が有った車両に再度連絡する。すなわち、図２のフローチャートが１回実行されると、リレーＬＹＡが遮断される。そして２回目に実行されたときには、ステップＳ３において充電台数Ｎが１だけ減少しているので、充電許可電流Ｉ１は増加し、これに基づいて車両ＥＶＢ，ＥＶＣに充電が行なわれることとなる。

図５、図６に示すように、より好ましくは、検出部（電流センサＳＡ）は、充電部（コンセントＴＡ）から車両に送られる電力を検出可能である。調整部は、電力の伝達を遮断する電力遮断部（リレーＬＹＡ）を含む。制御部１１２は、図６のステップＳ５３，Ｓ５４において、許容電力Ｉ２を変更しても車両ＥＶＡに送られる電力（ＩＡ×供給電圧）に対応する変化が無い場合（ステップＳ５６でＮＯ）には、電力遮断部に充電部から車両ＥＶＡへの送電を遮断させる（ステップＳ５７）。

より好ましくは、検出部（電流センサＳＡ）は、充電部（コンセントＴＡ）から車両に送られる電力を検出可能である。調整部は、電力の伝達を遮断する電力遮断部（リレーＬＹＡ）を含む。制御部は、車両に送られる電力（ＩＡ×供給電圧）が許容電力Ｉ２を超える場合（ステップＳ５６でＮＯ）には、電力遮断部に充電部から車両への送電を遮断させる（ステップＳ５７）。

図５に示すように、より好ましくは、管理対象装置は、車両以外の電気負荷に電力を供給可能な電力供給部（コンセントＴＢ，ＴＣ）をさらに含む。制御部１１２は、充電部および電力供給部で消費される電力の合計（Ｉｃｏｍ×供給電圧）が所定値を超えないように調整部を制御する。

好ましくは、管理対象装置には、所定の電圧（たとえば日本では１００Ｖまたは２００Ｖ）で電力が供給される。検出部は、管理対象装置の電力を検出するために電流（Ｉｃｏｍ，ＩＡ，ＩＢ，ＩＣ）を計測する。

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施の形態の説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる
ことが意図される。

１０，１１０商用電源、１２，１１２制御部、１００，２００電力管理システム、１１４照明、ＥＶＡ，ＥＶＢ，ＥＶＣ車両、ＨＡ，ＨＢ，ＨＣ無線通信装置、ＬＹＡ，ＬＹＢ，ＬＹＣリレー、ＬＹｃｏｍブレーカ、ＰＡ，ＰＢ，ＰＣプラグ、ＲＢ，ＲＣ無線通信装置、Ｓｃｏｍ，ＳＡ，ＳＢ，ＳＣ電流センサ、ＴＡ，ＴＢ，ＴＣコンセント。

Claims

車両に搭載された蓄電装置を充電するための充電部を含む管理対象装置の電力管理を行なう電力管理システムであって、
前記管理対象装置の電力を検出するための検出部と、
前記充電部から前記車両への充電電力を調整する調整部と、
前記調整部を制御する制御部とを備え、
前記制御部は、前記充電部から前記車両に対する供給可能な許容電力を求め、前記許容電力を前記車両に連絡し、前記許容電力の連絡に対する応答が無い場合には前記車両に送電する電力を減少させるように前記調整部を制御する、電力管理システム。
前記制御部は、前記管理対象装置で消費される電力の合計が所定のしきい値を超えない場合には、前記許容電力の連絡に対する応答の有無にかかわらず前記車両への充電電力を制限しないように前記調整部を制御し、
前記制御部は、前記管理対象装置で消費される電力の合計が前記所定のしきい値を超える場合には、前記充電部に接続された前記車両に前記許容電力を連絡して前記車両に対して充電電力を低減させるように要求する、請求項１に記載の電力管理システム。
前記充電部は、複数の車両に対する充電が可能に構成され、
前記調整部は、
前記複数の車両にそれぞれ対応する複数の電力遮断部を含み、
前記検出部は、前記充電部から前記複数の車両に対して供給される電力を前記複数の車両ごとに検出可能であり、
前記制御部は、前記複数の車両のうち前記許容電力の連絡に対する応答が有る車両を前記許容電力の連絡に対する応答が無い車両よりも優先させて充電するように前記複数の電力遮断部を制御する、請求項２に記載の電力管理システム。
前記制御部は、前記許容電力の連絡に対する応答が無い車両に対応する電力遮断部に電力を遮断させるとともに、前記許容電力を再度求めて前記許容電力の連絡に対する応答が有った車両に再度連絡する、請求項３に記載の電力管理システム。
前記検出部は、前記充電部から前記車両に送られる電力を検出可能であり、
前記調整部は、
電力の伝達を遮断する電力遮断部を含み、
前記制御部は、前記許容電力を変更しても前記車両に送られる電力に対応する変化が無い場合には、前記電力遮断部に前記充電部から前記車両への送電を遮断させる、請求項２に記載の電力管理システム。
前記検出部は、前記充電部から前記車両に送られる電力を検出可能であり、
前記調整部は、
電力の伝達を遮断する電力遮断部を含み、
前記制御部は、前記車両に送られる電力が前記許容電力を超える場合には、前記電力遮断部に前記充電部から前記車両への送電を遮断させる、請求項２に記載の電力管理システム。
前記管理対象装置は、
車両以外の電気負荷に電力を供給可能な電力供給部をさらに含み、
前記制御部は、前記充電部および前記電力供給部で消費される電力の合計が所定値を超えないように前記調整部を制御する、請求項２に記載の電力管理システム。
前記管理対象装置には、所定の電圧で電力が供給され、
前記検出部は、前記管理対象装置の電力を検出するために電流を計測する、請求項１〜７のいずれか１項に記載の電力管理システム。