JP4874662B2

JP4874662B2 - Motorcycle suspension system

Info

Publication number: JP4874662B2
Application number: JP2006022063A
Authority: JP
Inventors: 康幸前田; 秀樹林; 進道坂; 昌平瀧口; 雄介井上
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2006-01-31
Filing date: 2006-01-31
Publication date: 2012-02-15
Anticipated expiration: 2026-01-31
Also published as: JP2007203779A

Description

この発明は、自動二輪車の懸架装置に関する。 The present invention relates to a suspension device for a motorcycle.

近年、車両の製造組み立て工程において、ユニット毎に車両構成部品を組み立てることにより最終の車体フレームに組み付けられる完成車組み立て工程における作業を削減して、完成車製造ラインを短縮すると共に製造の効率化及びコスト低減を図ることが行われている。例えば、特許文献１に記載されているような自動二輪車を組み立てる場合には、予め組み立てられユニット化したスイング部材を完成車製造ラインで車体フレームに組み付けるようにしている。
特開２００３−２３７６７４号公報 In recent years, in the vehicle manufacturing and assembly process, the number of operations in the completed vehicle assembly process that is assembled to the final body frame is reduced by assembling vehicle components for each unit, thereby shortening the completed vehicle manufacturing line and increasing the efficiency of manufacturing. Costs are being reduced. For example, when a motorcycle as described in Patent Document 1 is assembled, a swing member assembled in advance and unitized is assembled to a vehicle body frame on a finished vehicle production line.
JP 2003-237664 A

ところが、前記特許文献１に示した自動二輪車においては、スイング部材を懸架する懸架リンクが、車体側の複数箇所で固定される構造であるため、スイング部材を車体フレームに組み立てる際には、懸架リンクのみを車体フレーム側に連結した状態で、スイング部材を準備しておき、最後にスイング部材と懸架リンクを連結するようにしている。この場合、完成車組み立て工程において、車体フレームに懸架リンクを連結する作業が必要となり、完成車組み立てラインの短縮化及びユニット組み立てによる製造効率の向上の妨げとなっている。 However, in the motorcycle shown in Patent Document 1, since the suspension link for suspending the swing member is fixed at a plurality of locations on the vehicle body side, when the swing member is assembled to the vehicle body frame, the suspension link The swing member is prepared in a state where only the vehicle body frame is connected to the vehicle body frame side, and finally the swing member and the suspension link are connected. In this case, in the completed vehicle assembly process, it is necessary to connect the suspension link to the vehicle body frame, which hinders shortening of the completed vehicle assembly line and improvement of manufacturing efficiency by unit assembly.

そこで、この発明は、スイング部材をユニット部品として容易に車体フレームに組み付けることができる自動二輪車の懸架装置を提供することを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a suspension device for a motorcycle in which a swing member can be easily assembled as a unit part to a vehicle body frame.

上記目的を達成するために、請求項１に記載した発明は、車輪（ＷＲ）を回転自在に支持するスイング部材（Ｐ）と車体フレーム（２５）との間に設けられ、一端が前記スイング部材（Ｐ）に、他端が前記車体フレーム（２５）に各々揺動自在に軸支される懸架リンク（４１）を設けた自動二輪車の懸架装置において、前記懸架リンク（４１）の懸架リンク本体（５３）のスイング部材（Ｐ）側が複数の軸（５４，５７）によりスイング部材（Ｐ）に軸支されると共に、これら複数の軸（５４，５７）のうちの少なくとも一つの軸（５７）が弾性部材（Ｂ）を介して軸支され、前記懸架リンク（４１）のフレーム側揺動軸（６０）と、前記懸架リンク（４１）に軸支されるスイング部材（Ｐ）側の複数の軸（５４，５７）は、共に車両の幅方向に延びるように配置され、側面視で略同一直線上に配置されていることを特徴とすることを特徴とする。
このように構成することで、スイング部材に懸架リンク本体を先に組み付けておき、懸架リンク本体を先組みされたスイング部材をユニット化した状態で、懸架リンク本体の一端のみを車体フレームに組み付ければ、スイング部材を車体フレームに組み付けることができる。また、懸架リンクをコンパクトにすることができる。 In order to achieve the above object, the invention described in claim 1 is provided between a swing member (P) that rotatably supports a wheel (WR ) and a vehicle body frame (25), and one end of the swing member is provided. (P) In the suspension device for a motorcycle provided with a suspension link (41) whose other end is pivotally supported by the vehicle body frame (25) , the suspension link main body of the suspension link (41) ( with a swing member (P) side of 53) is pivotally supported on the swing member (P) by a plurality of axes (54, 57), at least one axis of the plurality of axes (54, 57) (57) A frame-side swing shaft (60) of the suspension link (41) supported by the elastic member (B) and a plurality of shafts on the swing member (P) side supported by the suspension link (41) (54, 57) are both width direction of the vehicle Is arranged to extend, characterized in that it characterized in that it is disposed substantially on the same straight line in a side view.
With this configuration, the suspension link main body is assembled to the swing member first, and the swing link body pre-assembled with the swing member is unitized, so that only one end of the suspension link main body can be assembled to the vehicle body frame. In this case, the swing member can be assembled to the vehicle body frame. Further, the suspension link can be made compact.

請求項２に記載した発明は、前記懸架リンク（４１）は前記スイング部材（Ｐ）の下部に連結されていることを特徴とする。
このように構成することで、上方に配置した場合に比較して、吸気系等の部品のレイアウトに影響を与えることなくデッドスペースを利用して配置することができる。 The invention described in claim 2 is characterized in that the suspension link (41) is connected to a lower portion of the swing member (P).
By configuring in this way, it is possible to arrange using the dead space without affecting the layout of the components such as the intake system as compared with the case where it is arranged above.

請求項３に記載した発明は、前記懸架リンク（４１）に軸支される複数の軸（５４，５７）が側面視で略同一直線上に配設されていることを特徴とする。
このように構成することで、懸架リンクをコンパクトにすることができる。
請求項４に記載した発明は、前記懸架リンク（４１）のスイング部材（Ｐ）側の複数の軸（５４，５７）を弾性部材（Ａ，Ｂ）を介して前記スイング部材（Ｐ）に連結すると共に、前記車体フレーム（２５）側の軸（６０）と前記スイング部材（Ｐ）側の複数の軸（５４，５７）のうちの一つの軸（５４）との間に位置する他のスイング部材（Ｐ）側の軸（５７）の弾性部材（Ｂ）のたわみ量を、前記一つの軸（５４）の弾性部材（Ａ）のたわみ量よりも大きく設定したことを特徴とする。
このように構成することで、懸架リンクに対するスイング部材の揺動角度を十分に確保できる。
請求項５に記載した発明は、前記懸架リンク（４１）に軸支される軸（５４，５７，６０）の全てを弾性部材（Ａ，Ｂ，Ｃ）を介して軸支し、全ての弾性部材（Ａ，Ｂ，Ｃ）の弾性特性を異ならせたことを特徴とする。
このように構成することで、車両の特性に応じた乗り心地性能を設定する際の適応幅を大きくできる。
請求項６に記載した発明は、前記スイング部材（Ｐ）には、前記スイング部材（Ｐ）側の複数の軸（５４，５７）よりも後方の位置に、メインスタンド（２４）が回動自在に支持されることを特徴とする。 The invention described in claim 3 is characterized in that a plurality of shafts (54, 57) supported by the suspension link (41) are arranged on substantially the same straight line in a side view.
With this configuration, the suspension link can be made compact.
According to a fourth aspect of the present invention, a plurality of shafts (54, 57) on the swing member (P) side of the suspension link (41) are connected to the swing member (P) via elastic members (A, B). And another swing positioned between the shaft (60) on the vehicle body frame (25) side and one shaft (54) of the plurality of shafts (54, 57) on the swing member (P) side. The amount of deflection of the elastic member (B) of the shaft (57) on the member (P) side is set larger than the amount of deflection of the elastic member (A) of the one shaft (54).
By comprising in this way, the swing angle of the swing member with respect to a suspension link is fully securable.
In the invention described in claim 5 , all of the shafts (54, 57, 60) supported by the suspension link (41) are supported via elastic members (A, B, C), and all the elasticities are supported. The members (A, B, C) have different elastic properties.
By configuring in this way, it is possible to increase the adaptation range when setting the riding comfort performance according to the characteristics of the vehicle.
According to a sixth aspect of the present invention, the main stand (24) is rotatable on the swing member (P) at a position rearward of the plurality of shafts (54, 57) on the swing member (P) side. It is supported by.

請求項１、６に記載した発明によれば、スイング部材に懸架リンク本体を先に組み付けておき、懸架リンク本体を先組みされたスイング部材をユニット化した状態で、懸架リンク本体の一端のみを車体フレームに組み付ければスイング部材を車体フレームに組み付けることができるため、車体フレームへの懸架リンク本体の先組付け工数を削減でき、完成車ラインを短くすることができるだけでなく、懸架リンク本体をスイング部材に先に組み付けても、複数の軸によって軸支するため懸架リンク本体が位置決めされる。よって、スイング部材を車体フレームに組み付ける際でも作業が容易となる効果がある。
また、請求項１に記載した発明によれば、懸架リンクをコンパクトにすることができる。
請求項２に記載した発明によれば、上方に配置した場合に比較して、吸気系等の部品のレイアウトに影響を与えることなくデッドスペースを利用して配置することができるため、他の部品の配置自由度を高めることができる効果がある。
請求項３に記載した発明によれば、懸架リンクをコンパクトにすることができるため、配置スペースを最小限に抑え地上高を確保できる効果がある。
請求項４に記載した発明によれば、懸架リンクに対するスイング部材の揺動角度を十分に確保できるため、乗り心地性能を高めることができる効果がある。
請求項５に記載した発明によれば、車両の特性に応じた乗り心地性能を設定する際の適応幅を大きくできるため、設計の自由度を高められる効果がある。 According to the invention described in claims 1 and 6 , the suspension link body is first assembled to the swing member, and only one end of the suspension link body is assembled in a state in which the swing member assembled with the suspension link body is unitized. Since the swing member can be assembled to the body frame if it is assembled to the body frame, the number of steps for assembling the suspension link body to the body frame can be reduced, and the completed vehicle line can be shortened. Even if the swing member is first assembled to the swing member, the suspension link main body is positioned for pivotal support by a plurality of shafts. Therefore, there is an effect that the work becomes easy even when the swing member is assembled to the vehicle body frame.
According to the invention described in claim 1, the suspension link can be made compact.
According to the second aspect of the present invention, since it is possible to arrange using dead space without affecting the layout of components such as the intake system as compared with the case where the components are arranged above, other components This has the effect of increasing the degree of freedom of arrangement.
According to the invention described in claim 3 , since the suspension link can be made compact, the arrangement space can be minimized and the ground height can be secured.
According to the fourth aspect of the present invention, the swing angle of the swing member with respect to the suspension link can be sufficiently ensured, so that the ride comfort performance can be improved.
According to the fifth aspect of the present invention, the adaptation range when setting the riding comfort performance according to the characteristics of the vehicle can be increased, so that the degree of freedom in design can be increased.

次に、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１、図２に示すように、スクータ型自動二輪車の車体フレーム２５は、前端にヘッドパイプ２６が固着されたメインフレームパイプ２７と、メインフレームパイプ２７の後端に直角に固着されるクロスパイプ２８と、クロスパイプ２８の両端部に前端がそれぞれ連設される左右一対のリヤフレームパイプ２９，３０とを備えている。
メインフレームパイプ２７は、ヘッドパイプ２６から後ろ下がりに傾斜したダウンフレーム部２７ａと、ダウンフレーム部２７ａの後端からほぼ水平にして後方に延びるロアフレーム部２７ｂとが一体に連設されている。クロスパイプ２８はその軸方中央部がメインフレームパイプ２７の後端部に直角に固着されている。また、クロスパイプ２８及びメインフレームパイプ２７間には、クロスパイプ２８及びメインフレームパイプ２７の連設部を補強するための上下一対の補強部材３２，３３（図３参照）が設けられている。 Next, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
As shown in FIGS. 1 and 2, the body frame 25 of the scooter type motorcycle includes a main frame pipe 27 having a head pipe 26 fixed to the front end and a cross pipe fixed to the rear end of the main frame pipe 27 at a right angle. 28 and a pair of left and right rear frame pipes 29 and 30 having front ends connected to both ends of the cross pipe 28, respectively.
In the main frame pipe 27, a down frame part 27a inclined downward from the head pipe 26 and a lower frame part 27b extending substantially rearward from the rear end of the down frame part 27a are integrally connected. The cross pipe 28 has an axial central portion fixed to the rear end portion of the main frame pipe 27 at a right angle. Between the cross pipe 28 and the main frame pipe 27, a pair of upper and lower reinforcing members 32 and 33 (see FIG. 3) for reinforcing the connecting portion of the cross pipe 28 and the main frame pipe 27 are provided.

左右一対のリヤフレームパイプ２９，３０は、前記クロスパイプ２８の両端部から後ろ上がりに延びるライズフレーム部２９ａ，３０ａと、ライズフレーム部２９ａ，３０ａの後端からほぼ水平にして後方に延びると共に後端部開口が相互に対向するように水平面内で彎曲するアッパーフレーム部２９ｂ，３０ｂとが一体に連設されたものである。 The pair of left and right rear frame pipes 29 and 30 extend upward rearward from the rear ends of the rise frame portions 29a and 30a, and rise frame portions 29a and 30a extending rearward and upward from both ends of the cross pipe 28. Upper frame portions 29b and 30b that are bent in a horizontal plane so that the end openings face each other are integrally connected.

ヘッドパイプ２６には前輪ＷＦを跨ぐフロントフォーク３４が操向可能に支承され、フロントフォーク３４の上端には操向ハンドル３５が連結されている。
車体フレーム２５における両リヤフレームパイプ２９，３０の前部には、後輪ＷＲ（車輪）の前方側に配置されるエンジンＥと、後輪ＷＲの左側方に配置される無段変速機Ｍとからなるユニットスイング式の動力ユニットＰ（スイング部材）が、上下方向に揺動可能に支承され、後輪ＷＲは動力ユニットＰの後部に回転自在に支持されている。エンジンＥは、シリンダをほぼ水平に配置した単気筒の４サイクルエンジンであり、無段変速機Ｍは、たとえばベルト式のものである。 A front fork 34 straddling the front wheel WF is supported on the head pipe 26 so as to be steerable, and a steering handle 35 is connected to the upper end of the front fork 34.
An engine E disposed on the front side of the rear wheel WR (wheels) and a continuously variable transmission M disposed on the left side of the rear wheel WR are disposed at the front of both rear frame pipes 29 and 30 in the vehicle body frame 25. A unit swing type power unit P (swing member) is supported so as to be swingable in the vertical direction, and the rear wheel WR is rotatably supported at the rear portion of the power unit P. The engine E is a single-cylinder four-cycle engine in which cylinders are arranged substantially horizontally, and the continuously variable transmission M is, for example, a belt type.

動力ユニットＰの後部と、左右一対のリヤフレームパイプ２９，３０のうち左側のリヤフレームパイプ２９との間にはリヤクッションユニット３６が設けられている。また、エンジンＥからの排気ガスを導く排気管３７がエンジンＥから後輪ＷＲの右側方側に延出されており、この排気管３７は、後輪ＷＲの右側方に配置される排気マフラー３８に接続されている。 A rear cushion unit 36 is provided between the rear portion of the power unit P and the left rear frame pipe 29 of the pair of left and right rear frame pipes 29 and 30. An exhaust pipe 37 that guides exhaust gas from the engine E extends from the engine E to the right side of the rear wheel WR. The exhaust pipe 37 is disposed on the right side of the rear wheel WR. It is connected to the.

両リヤフレームパイプ２９，３０の前部間には、ヘルメット等を収納可能な収納ボックス３９が、前記エンジンＥの上方に配置されるようにして支持されており、両リヤフレームパイプ２９，３０の後部間には燃料タンク４０が支持されている。
そして、動力ユニットＰと車体フレーム２５との間に各々揺動自在に軸支された懸架リンク４１が設けられている。 A storage box 39 capable of storing a helmet or the like is supported between the front portions of the rear frame pipes 29 and 30 so as to be disposed above the engine E. A fuel tank 40 is supported between the rear portions.
A suspension link 41 is provided between the power unit P and the vehicle body frame 25 so as to be pivotally supported.

図３〜図５に示すように、懸架リンク４１は、一端側が動力ユニットＰに、他端側が車体フレーム２５に各々揺動自在に軸支されるものである。具体的に懸架リンク４１は、動力ユニットＰの前寄り下部に設けられる左右一対のエンジン側ブラケット４２，４２に一端側が揺動自在に支持され、他端側は車体フレーム２５の両リヤフレームパイプ２９，３０におけるライズフレーム部２９ａ，３０ａの下部にそれぞれ設けられた左右一対のフレーム側ブラケット４３，４３に揺動自在に支持されるものである。尚、４３ａは取付孔である。
エンジン側ブラケット４２，４２はクランクケースから延出形成され、最下部にはメインスタンド２４（図４参照）が回動自在に支持されている。 As shown in FIGS. 3 to 5, the suspension link 41 is pivotally supported at one end side by the power unit P and at the other end side by the body frame 25 so as to be swingable. Specifically, the suspension link 41 is supported at one end side by a pair of left and right engine side brackets 42, 42 provided at the front lower portion of the power unit P, and the other end side is supported by both rear frame pipes 29 of the body frame 25. , 30 are supported by a pair of left and right frame side brackets 43, 43 provided respectively below the rise frame portions 29a, 30a in a swingable manner. Reference numeral 43a denotes a mounting hole.
The engine side brackets 42 and 42 are formed extending from the crankcase, and a main stand 24 (see FIG. 4) is rotatably supported at the lowermost part.

エンジン側ブラケット４２，４２の先端部には各々ブッシュホルダ４４が設けられている。このブッシュホルダ４４には車体後方側にブッシュＡ（弾性部材）を装着するブッシュＡ装着部４５と車体前方側にブッシュＢ（弾性部材）を装着するブッシュＢ装着部４６を備えている。ブッシュＡは外筒４７と内筒４８との間に環状のゴムブッシュ４９を加硫接着したもので、このブッシュＡの外筒４７がブッシュホルダ４４のブッシュＡ装着部４５に圧入により固定されている。また、ブッシュＢも外筒５０と内筒５１との間に環状のゴムブッシュ５２を加硫接着したもので、このブッシュＢも外筒５０をブッシュホルダ４４のブッシュＢ装着部４６に圧入して固定されている。 Bush holders 44 are provided at the front end portions of the engine side brackets 42, 42. The bush holder 44 includes a bush A mounting portion 45 for mounting a bush A (elastic member) on the rear side of the vehicle body and a bush B mounting portion 46 for mounting a bush B (elastic member) on the front side of the vehicle body. The bush A is formed by vulcanizing and bonding an annular rubber bush 49 between the outer cylinder 47 and the inner cylinder 48. The outer cylinder 47 of the bush A is fixed to the bush A mounting portion 45 of the bush holder 44 by press fitting. Yes. The bush B is also formed by vulcanizing and bonding an annular rubber bush 52 between the outer cylinder 50 and the inner cylinder 51. This bush B also press-fits the outer cylinder 50 into the bush B mounting portion 46 of the bush holder 44. It is fixed.

各ブッシュホルダ４４，４４と左右一対のフレーム側ブラケット４３，４３との間に懸架リンク本体５３が介装されている。
懸架リンク本体５３は、各ブッシュＡの内筒４８，４８間に介装され動力ユニット側揺動軸を構成するボルト５４（軸）、ナット５５により締め付け固定される動力ユニット側揺動筒５６と、各ブッシュＢの内筒５１，５１間に介装されストッパ軸を構成するボルト５７（軸）、ナット５８により締め付け固定されるストッパ筒５９と、車体フレーム２５側のフレーム側ブラケット４３，４３にフレーム側揺動軸を構成するボルト６０（軸）、ナット６１により締め付け固定される車体フレーム側揺動筒６２を車両前後方向に延びる左右一対の直線状のリンクフレーム６３により連結したものである。
これら動力ユニット側揺動筒５６とストッパ筒５９と車体フレーム側揺動筒６２は共に車両の幅方向に配置されている。 A suspension link main body 53 is interposed between the bush holders 44 and 44 and the pair of left and right frame side brackets 43 and 43.
The suspension link main body 53 includes a power unit side swinging cylinder 56 that is interposed between the inner cylinders 48 of the bushes A and that constitutes a power unit side swinging shaft and is fastened and fixed by a nut 55. The bolts 57 (shafts) interposed between the inner cylinders 51 and 51 of each bush B constitute a stopper shaft, the stopper cylinder 59 fastened and fixed by a nut 58, and the frame side brackets 43 and 43 on the body frame 25 side. A bolt 60 (shaft) constituting the frame-side swing shaft and a vehicle body frame-side swing cylinder 62 fastened and fixed by a nut 61 are connected by a pair of left and right linear link frames 63 extending in the vehicle front-rear direction.
The power unit side swing cylinder 56, the stopper cylinder 59, and the vehicle body frame side swing cylinder 62 are all arranged in the width direction of the vehicle.

車体フレーム側揺動筒６２の両端部の内部には各々ブッシュＣ（弾性部材）が圧入固定されている。ブッシュＣも外筒６４と内筒６５との間に環状のゴムブッシュ６６を加硫接着したものであって、このブッシュＣの外筒６４が車体フレーム側揺動筒６２の内壁に圧入固定されている。ここで、各ブッシュＣは車体フレーム側揺動筒６２内に圧入された状態で互いに内側の端部が当接するように内筒６５の内側の端部が車両中央部に向かって延びた形状のもので、内筒６５の外側の端部がフレーム側ブラケット４３，４３間に挟み込まれる寸法に形成されている。そして、各内筒６５内に挿通されたボルト６０、ナット６１によりフレーム側ブラケット４３，４３に締め付け固定されている。
ここで、懸架リンク４１は懸架リンク本体５３とブッシュＡ、ブッシュＢ及びブッシュＣ、及びボルト５４，５７，６０、ナット５５，５８，６１で構成されている。 Bushings C (elastic members) are press-fitted and fixed inside the both ends of the body frame side swinging cylinder 62. The bush C is also formed by vulcanizing and bonding an annular rubber bush 66 between the outer cylinder 64 and the inner cylinder 65, and the outer cylinder 64 of the bush C is press-fitted and fixed to the inner wall of the body frame side swinging cylinder 62. ing. Here, each bush C has a shape in which the inner end of the inner cylinder 65 extends toward the center of the vehicle so that the inner ends of the bushes C are pressed into the body frame side swinging cylinder 62. Therefore, the outer end of the inner cylinder 65 is formed to have a size that is sandwiched between the frame side brackets 43 and 43. The bolts 60 and nuts 61 inserted into the inner cylinders 65 are fastened and fixed to the frame side brackets 43 and 43.
Here, the suspension link 41 includes a suspension link main body 53, a bush A, a bush B and a bush C, bolts 54, 57 and 60, and nuts 55, 58 and 61.

したがって、懸架リンク４１は、動力ユニットＰ側ではブッシュＡに挿通されるボルト５４とブッシュＢに挿通されるボルト５７とを２つの軸（動力ユニット側揺動軸とストッパ軸）として軸支され、車体フレーム２５側ではブッシュＣに挿通されるボルト６０を一つの軸（フレーム側揺動軸）として軸支されることとなる。そして、ブッシュＡ、ブッシュＢ、ブッシュＣに挿通される各ボルト５４，５７，６０（動力ユニット側揺動軸、ストッパ軸、フレーム側揺動軸）は、リンクフレーム６３が直線状に形成されているため、車両側面視で略同一直線上に配設されることとなる。 Therefore, the suspension link 41 is pivotally supported on the power unit P side using the bolt 54 inserted through the bush A and the bolt 57 inserted through the bush B as two shafts (power unit side swing shaft and stopper shaft). On the vehicle body frame 25 side, the bolt 60 inserted through the bush C is pivotally supported as one shaft (frame side swing shaft). The bolts 54, 57, and 60 (the power unit side swing shaft, the stopper shaft, and the frame side swing shaft) inserted through the bush A, bush B, and bush C have a link frame 63 formed linearly. Therefore, it will be arrange | positioned on the substantially same straight line by vehicle side view.

ここで、ブッシュＡとブッシュＢとブッシュＣは材質が同じ弾性ゴムを使用しているが、寸法を変更することで各々弾性特性が異なるものとなっている。この実施形態ではブッシュＢのゴムブッシュ５２の外形はブッシュＡのゴムブッシュ４９よりも大きく形成され、ブッシュＢのたわみ量がブッシュＡのたわみ量よりも大きくなるようになっている。
また、ブッシュＣのゴムブッシュ６６の幅寸法がブッシュＡ、ブッシュＢよりも大きく形成されている。ここで、ブッシュＣの外筒６４、内筒６５、ゴムブッシュ６６の径方向の寸法はブッシュＡ、ブッシュＢと同様である。尚、弾性特性を異ならせるためにゴムブッシュ自体の材質を各ブッシュＡ，Ｂ，Ｃで変更することができ、この場合に更に寸法にも変化を持たせることが可能である。
尚、各リンクフレーム６３の下面には、下側に凸に形成された弧状のガード部材６７が取り付けられている。 Here, the bush A, the bush B, and the bush C use the same elastic rubber material, but the elastic characteristics are different by changing the dimensions. In this embodiment, the outer shape of the rubber bush 52 of the bush B is formed larger than the rubber bush 49 of the bush A, and the amount of deflection of the bush B is larger than the amount of deflection of the bush A.
Further, the width dimension of the rubber bush 66 of the bush C is formed larger than that of the bush A and the bush B. Here, the dimensions in the radial direction of the outer cylinder 64, the inner cylinder 65, and the rubber bush 66 of the bush C are the same as those of the bush A and the bush B. In order to make the elastic characteristics different, the material of the rubber bush itself can be changed in each of the bushes A, B, C, and in this case, the dimensions can be further changed.
Note that an arc-shaped guard member 67 that is convexly formed on the lower side is attached to the lower surface of each link frame 63.

そして、図１、図２に示すように、エンジンＥの吸気系７７は、エンジンＥの上部に接続される吸気管７８と、該吸気管７８の上流端に接続される気化器７９と、該気化器７９よりも後方で後輪ＷＲの左側方に配置されるエアクリーナ８０と、エアクリーナ８０及び気化器７９間を結ぶ合成樹脂製のコネクティングチューブ８１とを備え、収納ボックス３９とエンジンＥ間に配置されている。
ここで、エアクリーナ８０は、後輪ＷＲの上部左側に配置されるようにして動力ユニットＰの後部に取り付けられている。またコネクティングチューブ８１は、後輪ＷＲの上部左側に配置されるエアクリーナ８０と、後輪ＷＲの前方に配置される気化器７９とを結ぶようにしてほぼ水平面内で彎曲するように配置されるものである。 1 and 2, the intake system 77 of the engine E includes an intake pipe 78 connected to the upper part of the engine E, a carburetor 79 connected to the upstream end of the intake pipe 78, An air cleaner 80 disposed behind the carburetor 79 and on the left side of the rear wheel WR, and a synthetic resin connecting tube 81 connecting the air cleaner 80 and the carburetor 79 are disposed between the storage box 39 and the engine E. Has been.
Here, the air cleaner 80 is attached to the rear portion of the power unit P so as to be disposed on the upper left side of the rear wheel WR. Further, the connecting tube 81 is disposed so as to bend substantially in a horizontal plane so as to connect an air cleaner 80 disposed on the upper left side of the rear wheel WR and a vaporizer 79 disposed in front of the rear wheel WR. It is.

そして、車体フレーム２５は、合成樹脂製の車体カバー１０１で覆われるものであり、この車体カバー１０１は、運転者の足の前方を覆うレッグシールド１０２と、ライダーの足を載せるべくレッグシールド１０２の下部に連なるステップフロア１０３と、ステップフロア１０３に連なって車体後部を両側から覆うサイドカバー１０４とを備えている。
収納ボックス３９及び燃料タンク４０は、上記サイドカバー１０４で覆われており、ライダーを着座させるよう収納ボックス３９を上方から覆うシート１０５が、サイドカバー１０４の上部に開閉可能に取り付けられている。 The vehicle body frame 25 is covered with a vehicle body cover 101 made of synthetic resin. The vehicle body cover 101 includes a leg shield 102 that covers the front of the driver's feet and a leg shield 102 for placing the rider's feet. A step floor 103 connected to the lower part and a side cover 104 connected to the step floor 103 and covering the rear part of the vehicle body from both sides are provided.
The storage box 39 and the fuel tank 40 are covered with the side cover 104, and a seat 105 that covers the storage box 39 from above is attached to the upper portion of the side cover 104 so as to be openable and closable so that a rider can be seated.

メインフレームパイプ２７におけるロアフレーム部２７ｂの前部には、支持部材１０６が固着され、支持部材１０６の両側面には、車両の幅方向に延びる前部支持パイプ１０７の中央部が取り付けられている。一方、クロスパイプ２８の両端部には後部支持パイプ１０８，１０８が立設されており、前部支持パイプ１０７の両端部及び後部支持パイプ１０８、１０８の上端部に、ロアフレーム部２７ｂと平行に延びる一対のフロア支持フレーム１０９，１０９が固着されている。このフロア支持フレーム１０９，１０９上にステップフロア１０３が支持されている。ステップフロア１０３の下方にはバッテリ１１０が収納されている。 A support member 106 is fixed to a front portion of the lower frame portion 27b of the main frame pipe 27, and center portions of a front support pipe 107 extending in the vehicle width direction are attached to both side surfaces of the support member 106. . On the other hand, rear support pipes 108 and 108 are erected at both ends of the cross pipe 28, and are arranged at both ends of the front support pipe 107 and upper ends of the rear support pipes 108 and 108 in parallel with the lower frame portion 27b. A pair of extending floor support frames 109 and 109 are fixed. A step floor 103 is supported on the floor support frames 109 and 109. A battery 110 is stored below the step floor 103.

車体フレーム２５のうち前記ステップフロア１０３の下方を通るロアフレーム部２７ｂの後端には、エンジンＥ側に泥水等がはね上げられるのを防止する合成樹脂製の泥よけ部材１１１が設けられており、この泥よけ部材１１１は、ロアフレーム部２７ｂの後端に固着されるクロスパイプ２８を少なくとも前方から覆って該クロスパイプ２８に取り付けられている。 A mudguard member 111 made of synthetic resin is provided at the rear end of the lower frame portion 27b passing under the step floor 103 in the body frame 25 to prevent muddy water from splashing on the engine E side. The mudguard member 111 is attached to the cross pipe 28 so as to cover the cross pipe 28 fixed to the rear end of the lower frame portion 27b at least from the front.

上記実施形態によれば、動力ユニットＰを車体フレーム２５に組み付ける場合には、先ず、エンジン側ブラケット４２のブッシュホルダ４４内のブッシュＡ，Ｂの各内筒４８，５１に、懸架リンク本体５３の動力ユニット側揺動筒５６とストッパ筒５９を整合させた状態で、これらにボルト５４，５７を挿入しナット５５，５８で締め付けておく。このときメインスタンド２４もエンジン側ブラケット４２に取り付けておく。 According to the above embodiment, when the power unit P is assembled to the vehicle body frame 25, first, the suspension link main body 53 is attached to the inner cylinders 48, 51 of the bushes A, B in the bush holder 44 of the engine side bracket 42. With the power unit side swinging cylinder 56 and the stopper cylinder 59 aligned, bolts 54 and 57 are inserted into these and tightened with nuts 55 and 58. At this time, the main stand 24 is also attached to the engine side bracket 42.

このように動力ユニットＰに懸架リンク本体５３を先に組みしユニット化した状態で、懸架リンク本体５３の車体フレーム側揺動筒６２の内筒６５をフレーム側ブラケット４３の取付孔４３ａに整合させ、車体フレーム側揺動筒６２の内筒６５と取付孔４３ａ内にボルト６０を挿入してナット６１を締め付ければ、簡単に動力ユニットＰを車体フレーム２５に組み付けることができる。したがって、車体フレーム２５への懸架リンク本体５３の先組付け工数を削減でき、完成車ラインを短くすることができる。
また、懸架リンク本体５３を動力ユニットＰに先に組み付けても、２本のボルト５４，５７によって軸支するため懸架リンク本体５３が位置決めされる。よって、動力ユニットＰを車体フレーム２５に組み付ける際の作業が容易となる。 In this way, with the suspension link body 53 assembled in the power unit P first, the inner cylinder 65 of the body frame side swinging cylinder 62 of the suspension link body 53 is aligned with the mounting hole 43a of the frame side bracket 43. The power unit P can be easily assembled to the vehicle body frame 25 by inserting the bolt 60 into the inner cylinder 65 and the mounting hole 43a of the vehicle body frame side swinging cylinder 62 and tightening the nut 61. Therefore, the number of steps for assembling the suspension link main body 53 to the vehicle body frame 25 can be reduced, and the completed vehicle line can be shortened.
Even if the suspension link main body 53 is assembled to the power unit P first, the suspension link main body 53 is positioned because it is pivotally supported by the two bolts 54 and 57. Therefore, the work for assembling the power unit P to the vehicle body frame 25 is facilitated.

懸架リンク４１は、動力ユニットＰの前寄り下部に設けられる左右一対のエンジン側ブラケット４２，４２に一端側が揺動自在に支持されているため、動力ユニットＰの上方に配置した場合に比較して、吸気系７７の吸気管７８、気化器７９，エアクリーナ８０及びコネクティングチューブ８１のレイアウトに影響を与えることなくデッドスペースを利用して配置することができる。よって他の部品の配置自由度を高めることができる。 The suspension link 41 is supported by a pair of left and right engine side brackets 42, 42 provided at the lower front side of the power unit P so as to be swingable, so that the suspension link 41 is compared to the case where it is disposed above the power unit P. The dead space can be arranged without affecting the layout of the intake pipe 78, the carburetor 79, the air cleaner 80, and the connecting tube 81 of the intake system 77. Therefore, the degree of freedom of arrangement of other parts can be increased.

また、ブッシュＡ、ブッシュＢ、ブッシュＣに挿通される各ボルト５４，５７，６０（動力ユニット側揺動軸、ストッパ軸、フレーム側揺動軸）は、リンクフレーム６３が直線状に形成されることで車両側面視で略同一直線上に配設されるため、懸架リンク４１をコンパクトにでき、したがって、配置スペースを最小限に抑え地上高を確保できる。 In addition, each of the bolts 54, 57, and 60 (the power unit side swing shaft, the stopper shaft, and the frame side swing shaft) inserted into the bush A, bush B, and bush C is formed with a link frame 63 in a straight line. As a result, the suspension links 41 can be made compact because they are arranged on substantially the same straight line when viewed from the side of the vehicle, so that the arrangement space can be minimized and the ground height can be secured.

そして、ブッシュＢのゴムブッシュ５２の外形はブッシュＡのゴムブッシュ４９よりも大きく形成され、ブッシュＢのたわみ量がブッシュＡのたわみ量よりも大きくなるようになっているため、ボルト５４を軸として揺動する動力ユニットＰによりストッパ筒５９が上下に変位してもこの上下方向の変位を大きく許容することができると共に、ある時点で揺動を規制するストッパとして機能させることができる。したがって、動力ユニットＰが揺動した場合に、ボルト５４を揺動中心にして揺れる懸架リンク４１に対する動力ユニットＰの揺動角度を十分に確保できるため乗り心地性能を高めることができ、また、揺動を規制するためのストッパ部を別途設ける必要がなくなる。 The outer shape of the rubber bush 52 of the bush B is formed larger than the rubber bush 49 of the bush A, and the amount of deflection of the bush B is larger than the amount of deflection of the bush A. Even if the stopper cylinder 59 is displaced up and down by the oscillating power unit P, the displacement in the up and down direction can be greatly allowed, and at the same time, the stopper cylinder 59 can function as a stopper that restricts the oscillation. Therefore, when the power unit P swings, the swinging angle of the power unit P with respect to the suspension link 41 that swings with the bolt 54 as the swing center can be sufficiently secured, so that the riding comfort performance can be improved and the swinging performance can be improved. There is no need to separately provide a stopper for restricting movement.

また、懸架リンク４１のブッシュＡ，Ｂ，Ｃの弾性特性を異ならせたことで、車両の特性に応じた乗り心地性能を設定する際の適応幅を大きくでき、設計の自由度を高めるられる。 Further, by making the elastic characteristics of the bushes A, B, and C of the suspension link 41 different, it is possible to increase the adaptive width when setting the riding comfort performance according to the characteristics of the vehicle, and to increase the degree of design freedom.

次に、図６に基づいてこの発明の別の実施形態を説明する。尚、この実施形態において前述実施形態と同一部分には同一符号を付して説明を省略する。
この実施形態において、ブッシュＡ、ブッシュＢ、ブッシュＣに挿通される各ボルト５４，５７，６０が車両側面視で略同一直線上に配設されている点等の基本的構成は前記実施形態と同様である。ここで、ブッシュＢのゴムブッシュ５２内には弧状の孔部５２’がブッシュＢの軸方向に向かって一対設けられている。この孔部５２’はブッシュＢのゴムブッシュ５２に内筒５１の上方と下方に各々設けられた貫通孔であって、内筒５１、つまりボルト５７の前後方向にはこの孔部５２’が位置しないようになっていて、ボルト５７が相対的に前後方向に変位した場合と、上下方向に変位した場合とでは弾性特性が異なるものとなっている。つまり、上下方向の方が前後方向よりも柔らかい特性になっている。
この実施形態によれば、前述した実施形態の効果に加えて、更にボルト５７が特に移動し易いボルト５７の上下位置に孔部５２’を設けたことにより、上下動を容易に行うことができるような調整が可能となる。 Next, another embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. In this embodiment, the same reference numerals are given to the same parts as those in the previous embodiment, and the description is omitted.
In this embodiment, the basic configuration such as that the bolts 54, 57, and 60 inserted through the bush A, the bush B, and the bush C are arranged on substantially the same straight line when viewed from the side of the vehicle is the same as that of the above embodiment. It is the same. Here, in the rubber bush 52 of the bush B, a pair of arc-shaped holes 52 ′ are provided in the axial direction of the bush B. The hole 52 ′ is a through hole provided in the rubber bush 52 of the bush B above and below the inner cylinder 51, and the hole 52 ′ is positioned in the longitudinal direction of the inner cylinder 51, that is, the bolt 57. Therefore, the elastic characteristics are different between the case where the bolt 57 is displaced in the front-rear direction and the case where the bolt 57 is displaced in the up-down direction. That is, the vertical direction is softer than the front-back direction.
According to this embodiment, in addition to the effects of the above-described embodiment, the vertical movement of the bolt 57 can be easily performed by providing the hole portion 52 ′ at the vertical position of the bolt 57 where the bolt 57 is particularly easy to move. Such adjustment is possible.

尚、この発明は上記実施形態に限られるものではなく、懸架リンクの動力ユニットＰ側はブッシュＡ及びブッシュＢの２箇所で軸支されているが、３箇所以上で軸支してもよい。また、懸架リンクのスイング部材側が２箇所ともブッシュＡ及びブッシュＢによりゴムブッシュにより支持されているが、少なくとも一箇所が弾性的に支持されていればよい。
また、後輪側に適用した場合について説明したが、前輪側に適用することができる。
更に、ゴムブッシュ５２の孔部５２’はゴムブッシュ５２を貫通しない溝部として形成してもよい。 In addition, this invention is not restricted to the said embodiment, The power unit P side of a suspension link is pivotally supported by two places, Bush A and Bush B, However, You may pivot in three or more places. Moreover, although the swing member side of the suspension link is supported by the rubber bush by the bush A and the bush B at two locations, it is sufficient that at least one location is elastically supported.
Moreover, although the case where it applied to the rear-wheel side was demonstrated, it can apply to the front-wheel side.
Further, the hole 52 ′ of the rubber bush 52 may be formed as a groove that does not penetrate the rubber bush 52.

この発明の実施形態のスクータ型自動二輪車の側面図である。1 is a side view of a scooter type motorcycle according to an embodiment of the present invention. この発明の実施形態の車体カバー及び収納ボックスを省略した状態でのスクータ型自動二輪車の後部斜視図である。1 is a rear perspective view of a scooter type motorcycle with a vehicle body cover and a storage box of an embodiment of the present invention omitted. この発明の実施形態のメインフレームパイプの上方から視た平面図である。It is the top view seen from the upper part of the main frame pipe of embodiment of this invention. この発明の実施形態の車体カバーを省略した状態での要部側面図である。It is a principal part side view in the state where a vehicle body cover of an embodiment of this invention was omitted. この発明の実施形態の懸架リンクの平断面図である。It is a plane sectional view of a suspension link of an embodiment of this invention. この発明の別の実施形態の要部側面図である。It is a principal part side view of another embodiment of this invention.

符号の説明Explanation of symbols

２５車体フレーム
４１懸架リンク
５２ゴムブッシュ（弾性部材）
５３懸架リンク本体
５４，５７，６０ボルト（軸）
Ａ，Ｂ，Ｃブッシュ（弾性部材）
Ｐ動力ユニット（スイング部材）
ＷＲ後輪（車輪） 25 Body frame 41 Suspension link 52 Rubber bush (elastic member)
53 Suspension link body 54, 57, 60 Bolt (shaft)
A, B, C Bush (elastic member)
P Power unit (swing member)
WR Rear wheel (wheel)

Claims

車輪（ＷＲ）を回転自在に支持するスイング部材（Ｐ）と車体フレーム（２５）との間に設けられ、一端が前記スイング部材（Ｐ）に、他端が前記車体フレーム（２５）に各々揺動自在に軸支される懸架リンク（４１）を設けた自動二輪車の懸架装置において、前記懸架リンク（４１）の懸架リンク本体（５３）のスイング部材（Ｐ）側が複数の軸（５４，５７）によりスイング部材（Ｐ）に軸支されると共に、これら複数の軸（５４，５７）のうちの少なくとも一つの軸（５７）が弾性部材（Ｂ）を介して軸支され、前記懸架リンク（４１）のフレーム側揺動軸（６０）と、前記懸架リンク（４１）に軸支されるスイング部材（Ｐ）側の複数の軸（５４，５７）は、共に車両の幅方向に延びるように配置され、側面視で略同一直線上に配置されていることを特徴とする自動二輪車の懸架装置。 A swing member (P) that rotatably supports the wheel (WR) is provided between the body frame (25) and one end swings to the swing member (P) and the other end swings to the body frame (25). In the suspension device for a motorcycle provided with a suspension link (41) that is pivotally supported, the swing link (41) side of the suspension link body (53) of the suspension link (41) has a plurality of shafts (54, 57). Is supported by the swing member (P), and at least one of the plurality of shafts (54, 57) is supported by the elastic member (B), and the suspension link (41) is supported. ) And the plurality of shafts (54, 57) on the swing member (P) side supported by the suspension link (41) are arranged so as to extend in the width direction of the vehicle. Placed on the same straight line in side view Motorcycle suspension system, characterized by being.

前記懸架リンク（４１）は前記スイング部材（Ｐ）の下部に連結されていることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の懸架装置。 The suspension system for a motorcycle according to claim 1, wherein the suspension link (41) is connected to a lower portion of the swing member (P).

前記懸架リンク（４１）に軸支される複数の軸（５４，５７）が側面視で略同一直線上に配設されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動二輪車の懸架装置。 The motorcycle according to claim 1 or 2, wherein the plurality of shafts (54, 57) supported by the suspension link (41) are arranged on substantially the same straight line in a side view. Suspension device.

前記懸架リンク（４１）のスイング部材（Ｐ）側の複数の軸（５４，５７）を弾性部材（Ａ，Ｂ）を介して前記スイング部材（Ｐ）に連結すると共に、前記車体フレーム（２５）側の軸（６０）と前記スイング部材（Ｐ）側の複数の軸（５４，５７）のうちの一つの軸（５４）との間に位置する他のスイング部材（Ｐ）側の軸（５７）の弾性部材（Ｂ）のたわみ量を、前記一つの軸（５４）の弾性部材（Ａ）のたわみ量よりも大きく設定したことを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか一項に記載の自動二輪車の懸架装置。 A plurality of shafts (54, 57) on the swing member (P) side of the suspension link (41) are connected to the swing member (P) via elastic members (A, B), and the vehicle body frame (25). The other swing member (P) side shaft (57) located between the side shaft (60) and one of the plurality of shafts (54, 57) on the swing member (P) side (54). the deflection amount of the elastic member (B)) of any one of claims 1 to 3, characterized in that set to be larger than the deflection amount of the elastic member (a) of said one axis (54) The motorcycle suspension described in 1.

前記懸架リンク（４１）に軸支される軸（５４，５７，６０）の全てを弾性部材（Ａ，Ｂ，Ｃ）を介して軸支し、全ての弾性部材（Ａ，Ｂ，Ｃ）の弾性特性を異ならせたことを特徴とする請求項４記載の自動二輪車の懸架装置。 All of the shafts (54, 57, 60) supported by the suspension link (41) are supported via elastic members (A, B, C), and all of the elastic members (A, B, C) are supported. The suspension device for a motorcycle according to claim 4, wherein the elastic characteristics are different.

前記スイング部材（Ｐ）には、前記スイング部材（Ｐ）側の複数の軸（５４，５７）よりも後方の位置に、メインスタンド（２４）が回動自在に支持されることを特徴とする請求項１〜請求項５の何れか一項に記載の自動二輪車の懸架装置。 A main stand (24) is rotatably supported by the swing member (P) at a position behind the plurality of shafts (54, 57) on the swing member (P) side. The suspension device for a motorcycle according to any one of claims 1 to 5 .