JP4874311B2 - ガスエンジン潤滑油組成物 - Google Patents
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1.ポリαオレフィンと芳香族エステルの混合油を基材として、酸化防止剤、金属系清浄剤、無灰型の分散剤、極圧剤及び消泡剤を含有してなることを特徴とするガスエンジン油組成物。
2.上記芳香族エステルがフタル酸と脂肪族直鎖アルコールまたは脂肪族分岐アルコールまたはそれらの混合アルコールとの反応により得られた芳香族エステルであることを特徴とする1.のガスエンジン油組成物。
3.上記ポリαオレフィンとエステルの混合比率が90:10〜50:50であることを特徴とする1.のガスエンジン油組成物。
4.上記ガスエンジン油組成物の100℃での動粘度が9.3〜16.3mm2/S、粘度指数85〜160であることを特徴とする請求項1のガスエンジン油組成物。
5.オイルパンの温度が90℃以上のガスエンジン用である1.のガスエンジン油組成物。
6.触媒により排ガス処理を行っているガスエンジン用である1.のガスエンジン油組成物。
7.下記一般式(1)
で表される芳香族エステルを構成要素とするガスエンジン用潤滑油基油に、ジチオリン酸亜鉛、無灰系酸化防止剤、清浄分散剤及び/又は粘度指数向上剤、その他の添加剤を添加してなることを特徴とするガスエンジン用潤滑油組成物。
8.基油が(a)前記一般式(1)で表される芳香族エステル15〜40重量%及び(b)水素化精製鉱油60〜85重量%からなる7.記載のガスエンジン用潤滑油組成物。
9.基油が(a)前記一般式(1)で表される芳香族エステル15〜40重量%及び(b)ポリα−オレフィン60〜85重量%からなる7.記載のガスエンジン用潤滑油組成物。
10.基油が(a)前記一般式(1)で表される芳香族エステル15〜40重量%、(b)ポリα−オレフィン40〜65重量%及び(c)水素化精製鉱油20〜45重量%からなる7.記載のガスエンジン用潤滑油組成物。
11.基油が(a)前記一般式(1)で表される芳香族エステル15〜35重量%、(b)100℃における動粘度が4〜40mm2/sであるポリα−オレフィン60〜80重量%及び(c)100℃における動粘度が510〜690mm2/sのエチレンとオレフィンのオリゴマー5〜10重量%からなる7.記載のガスエンジン用潤滑油組成物。
本発明のガスエンジン油組成物は、上記芳香族エステルがフタル酸と脂肪族直鎖アルコールまたは脂肪族分岐アルコールまたはそれらの混合アルコールとの反応により得られた芳香族エステルであり、上記ポリαオレフィンとエステルの混合比率(重量比)が90:10〜50:50であることが好ましい。
本発明のガスエンジン油潤滑油基油(以下、単に潤滑油基油ともいう。)のポリα−オレフィンはα−オレフィンを原料として、チーグラー触媒を用いる方法、ラジカル重合による方法、塩化アルミニウム触媒を用いる方法、フッ化ホウ素とアルコールからなる触媒を用いる方法等を用いて重合或いは共重合させて得られる三量体以上のオリゴマーが主成分であるポリα−オレフィンである。また、エチレンとα−オレフィンのオリゴマーは下記の一般式(2)に示す構造を持った合成油で従来のα−オレフィン合成油と比較すると極めて粘度及び粘度指数の高いものが得られ、且つ低温特性の優れた合成基油である。従って、低温域から高温域の広い範囲にわたり優れた粘度特性を持つマルチグレード型内燃用潤滑油を設計するに適した合成基油である。
Rで表されるC8〜C13の有機基としては、直鎖又は分枝を有するC8〜C13のアルキル基、C8〜C13のアルケニル基、C8〜C13のアリール基、C8〜C13のアラルキル基、C8〜C13のエーテルないしアルキレングリコール基などが挙げられる。
本発明のガスエンジン用潤滑油組成物は、長時間の使用に対し、安定した性状と性能を確保できるもので、本潤滑油組成物を用いることにより、オイル交換期間を大幅に延長することができ、ガスコジェネレーションのメンテナンス費用の削減をはじめとして、優れたコストパフォーマンスを実現できる。
本発明の潤滑油組成物によれば、ガスエンジン用の潤滑油として優れた耐摩耗性及び低温流動性を有し、特に優れた酸化安定性は、ガスエンジン油のロングドレン化が可能となり、大きな経済的効果をもたらし、また環境保全面からも廃油の減少は大きな効果といえる。
以下の実施例において:
・ISOT酸化安定試験は、JIS K2514の方法に準じて行った。
・赤外分析法によるカルボニル化度及び硝酸化度の分析は、キャタピラー”赤外線分析法”に準拠して行った。
・GPC(ゲル・パーミエーション・クロマトグラフィー)の測定は、以下の方法により行った。
・動粘度は、JIS K2283の方法に準じて測定した。
・ペンタン不溶分は、石油学会規格(JPI-5S-18-80)の方法に準じて行った。
・全酸価は、JIS K2501の方法に準じて測定した。
・全塩基価は、JIS K2501の方法に準じて測定した。
・IC法による硫酸イオン分析は、JIS K0127の化学分析通則に準拠して行った。
・ICP法によるFe摩耗分析は、JIS K0116の化学分析通則に準拠して行った。
・シェル四球摩耗試験は、石油学会規格(JPI-5S-32-90)の方法に準じて行った。
・NOx−O2吸収は、特許第2678635号に記載の方法に従い測定した。
以下の表1の組成のオイルを用いて、ISOT酸化安定試験(表2)および理論空燃比燃焼ガスエンジンを用いた実機テストにより各経時時間ごとにオイルの分析を行い性能評価を行った(図1〜図10)。
実施例1B
100℃における動粘度が6mm2/sのポリα−オレフィン68重量%とエチレン−オレフィンのオリゴマー7重量%及び前記一般式(1)で表される芳香族エステル25重量%とからなる合成潤滑油基油を調製した。
実施例1Bにおいて、潤滑油基油として前記一般式(1)で表される芳香族エステル25重量%、ポリα−オレフィン45重量%、水素化精製鉱油30重量%を用いたこと以外は、実施例1Bと同様に潤滑油組成物を調製し、NOx−O2吸収試験及び摩耗試験を行った。その結果、NOx−O2吸収試験の吸収時間は1460分、摩耗試験の摩耗痕径は0.44mmであった。また、パネルコーキング試験のカーボン堆積量は50mgであった。
実施例1Bにおいて、潤滑油基油として鉱油の水素化精製基油のみを用いた以外は、実施例1Bと同様に潤滑油組成物を調製し、NOx−O2吸収試験及び摩耗試験を行った。その結果、NOx−O2吸収試験の吸収時間は1000分、摩耗試験の摩耗痕径は0.45mmであった。また、パネルコーキング試験のカーボン堆積量は80mgであった。
実施例1Bにおいて、潤滑油基油としてポリα−オレフィン(100℃における動粘度が6mm2/sのものが82重量%及び40mm2/sのものが18重量%)のみを用いたこと以外は、実施例1Bと同様に潤滑油組成物を調製し、NOx−O2吸収試験及び摩耗試験を行った。その結果、NOx−O2吸収試験の吸収時間は950分、摩耗試験の摩耗痕径は0.52mmであった。また、パネルコーキング試験のカーボン堆積量は89mgであった。
実施例1Bにおいて、潤滑油基油として100℃の動粘度が6mm2/sのポリα−オレフィン68重量%とエチレン−オレフィンのオリゴマー7重量%及び100℃の動粘度が4.3mm2/sのポリオールエステル25重量%とからなる合成潤滑油基油を用いたこと以外は、実施例1と同様に潤滑油組成物を調製し、NOx−O2吸収試験及び摩耗試験を行った。その結果、NOx−O2吸収試験の吸収時間は1140分、摩耗試験の摩耗痕径は0.54mmであった。また、パネルコーキング試験のカーボン堆積量は87mgであった。
潤滑油基油として100℃の動粘度が6mm2/sのポリα−オレフィン64重量%とエチレン−オレフィンのオリゴマー11重量%及び前記一般式(1)で表される芳香族エステル25重量%とからなる、実施例1Bのポリα−オレフィン及びエチレン−オレフィンのオリゴマーの配合割合のみ変えたこと以外は、実施例1Bと同様に潤滑油組成物を調製し、NOx−O2吸収試験、摩耗試験及びパネルコーキング試験を行った。その結果、NOx−O2吸収試験の吸収時間は1800分、摩耗試験の摩耗痕径は0.42mmと実施例1とほぼ同様の結果であったが、パネルコーキング試験のカーボン堆積量は124mgであった。従って、清浄性の面からエチレン−オレフィンのオリゴマーの配合割合は上限10重量%が限度である。
Claims (5)
- (a)下記一般式(1)
- 基油が(a)前記一般式(1)で表される芳香族エステル15〜40重量%及び(c)水素化精製鉱油60〜85重量%からなる請求項1記載のガスエンジン用潤滑油組成物。
- 基油が(a)前記一般式(1)で表される芳香族エステル15〜40重量%及び(c)ポリα−オレフィン60〜85重量%からなる請求項1記載のガスエンジン用潤滑油組成物。
- 基油が(a)前記一般式(1)で表される芳香族エステル15〜40重量%、(c)ポリα−オレフィン40〜65重量%及び(d)水素化精製鉱油20〜45重量%からなる請求項1記載のガスエンジン用潤滑油組成物。
- 基油が(a)前記一般式(1)で表される芳香族エステル15〜35重量%、(c)100℃における動粘度が4〜40mm2/sであるポリα−オレフィン60〜80重量%及び前記(b)が100℃における動粘度が510〜690mm2/sのエチレンとオレフィンのオリゴマー5〜10重量%からなる請求項1記載のガスエンジン用潤滑油組成物。
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