JP4862575B2 - Car body rear structure - Google Patents

Description

本発明は、車体後部構造に関するものである。   The present invention relates to a vehicle body rear structure.

フロアパネルの下面、特に後端部付近での下面には、車体の強度確保のために、前後方向に伸びる左右一対のリヤサイドフレームが接合されると共に、左右一対のリヤサイドフレーム同士を連結するクロスメンバが接合されるのが一般的である。   A pair of left and right rear side frames that extend in the front-rear direction are joined to the lower surface of the floor panel, particularly the lower surface near the rear end, and a cross member that connects the pair of left and right rear side frames. Is generally joined.

また、フロアパネルの上面には、シートを前後方向にスライド案内するために、前後方向に伸びるシートスライドレールが固定されるのが一般的である。１ボックスカーや１．５ボックスカーさらにはワゴン車等で多く見られるように、運転席の後方に配設される後席シートとして、最後方シートと最後方シートの直前方に配設される前方シートとを有して、全体として前後方向にシートを３列に配設したものが多くなっている。特許文献１には、フロアパネルの上面に配設した左右一対のシートスライドレールを、車室後端部付近にまで後方へ十分長く延長して、この長い左右一対のシートスライドレールを、上記最後方シートと前方シートとの両方のシートに対するガイド用として兼用したものが開示されている。   Further, in order to slide and guide the seat in the front-rear direction, a seat slide rail extending in the front-rear direction is generally fixed to the upper surface of the floor panel. As often seen in 1-box cars, 1.5-box cars, and even wagon cars, the rear-seat seat is located behind the driver's seat, and is placed in front of the rearmost seat and the rearmost seat. Many have a front seat and are arranged in three rows in the front-rear direction as a whole. In Patent Document 1, a pair of left and right seat slide rails arranged on the upper surface of a floor panel is extended sufficiently long rearward to the vicinity of the rear end of the passenger compartment. A sheet that is also used as a guide for both the front seat and the front seat is disclosed.

一方、フロアパネルの後端部には、左右一対のリヤサイドフレームの間において、下方へ突出すると共に上方に開口された収納凹部が形成されることが多く、この収納凹部には、例えばスペアタイヤ等が収納されるが、バッテリを収納することも考えられている。   On the other hand, a storage recess that protrudes downward and opens upward is often formed between the pair of left and right rear side frames at the rear end of the floor panel. However, storing a battery is also considered.

衝突時において、バッテリからの電流が車体に流れることは好ましくなく、このため、衝突時には、バッテリの電極と電極に接続されたハーネスとの接続関係を遮断して、車体とバッテリとを電気的に確実に遮断することが行われている。特許文献２には、バッテリを車体前部に搭載することを前提として、ラジエタにから後方に伸びるクサビ体を、バッテリの電極に接続された接続端子に臨ませて配置することにより、前方衝突時に、ラジエタが後方へ大きく変位することに伴うクサビ体の後方への変位によって、接続端子をバッテリの電極から離脱させることが提案されている。また、特許文献３には、衝突時に発生されるガス圧を利用して、バッテリの電極から接続端子を離脱させることが提案されている。
特開平６−３３６１３１号公報 特開２０００−１６４２０２号公報 特開２０００−７６９７５号公報 In the event of a collision, it is not desirable for the current from the battery to flow through the vehicle body.Therefore, in the event of a collision, the connection between the battery electrode and the harness connected to the electrode is interrupted to electrically connect the vehicle body and the battery. It is surely cut off. In Patent Document 2, assuming that the battery is mounted on the front part of the vehicle body, a wedge body extending backward from the radiator is arranged facing the connection terminal connected to the electrode of the battery, so that at the time of a forward collision It has been proposed that the connection terminal is detached from the battery electrode by the rearward displacement of the wedge body accompanying the large displacement of the radiator rearward. Patent Document 3 proposes that the connection terminal is detached from the electrode of the battery by using the gas pressure generated at the time of the collision.
JP-A-6-336131 JP 2000-164202 A JP 2000-76975 A

ところで、車体後部にバッテリを搭載する場合は、後突（後方衝突）時において、バッテリと車体とを電気的に確実に遮断することが重要となる。前述した特許文献２に記載のものでは、バッテリが車体前部に搭載された前方衝突対応のため、車体後部にバッテリを搭載する場合には適用できないものである。また、特許文献３に記載のものでは、衝突時にガス圧を発生させることから、構造が極めて複雑となりしかも高価になってしまう。   By the way, when a battery is mounted on the rear part of the vehicle body, it is important that the battery and the vehicle body be electrically and reliably cut off at the time of a rear collision (rear collision). In the thing of the patent document 2 mentioned above, since the battery corresponds to the front collision mounted in the vehicle body front part, it cannot apply when mounting a battery in a vehicle body rear part. Moreover, in the thing of patent document 3, since a gas pressure is generated at the time of a collision, a structure will become very complicated and expensive.

本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、車体後部にバッテリを収納した場合に、後突時におけるバッテリと車体との電気的な遮断を簡単な構成でもって実現できるようにした車体後部構造を提供することにある。   The present invention has been made in view of the above circumstances, and its purpose is to provide a simple structure for electrically disconnecting the battery and the vehicle body at the time of rear collision when the battery is stored in the rear part of the vehicle body. An object of the present invention is to provide a rear structure of a vehicle body that can be realized.

前記目的を達成するため、本発明にあっては、基本的に、フロアパネルに、左右一対のリヤサイドフレームの間において、下方へ突出すると共に上方に開口された収納凹部を形成して、この収納凹部の底面にバッテリを固定するようにしてある。そして、後突時において、収納凹部の底面の前方への変位量が大きくなる一方、強度部材であるリヤサイドフレームに近い位置にある収納凹部の側壁部の前方への変位量が小さいことに着目して、この収納凹部の底面と側壁部との前方への機械的な変位量の差を有効に利用して、バッテリに対する接続端子を前後方向に分離させるようにしてある。具体的には、特許請求の範囲における請求項１に記載のように、
フロアパネルの下面に前後方向に伸びる左右一対のリヤサイドフレームが接合され、
フロアパネルのうち前記左右一対のリヤサイドフレームの間において、下方に向けて突出されると共に上方に向けて開口された収納凹部が形成され、
前記収納凹部の底面部にバッテリが固定され、
前記バッテリの電極に接続される接続端子が、該電極に固定された固定端子と、ハーネスが接続されると共に前後方向への大きな引張力を受けたときに該固定端子から離脱される離脱用端子とから構成され、
前記離脱用端子またはハーネスのうち該離脱用端子の近傍部分が、前記収納凹部の側壁部に対して前方へ移動しないように係止されている、
ようにしてある。 In order to achieve the above object, according to the present invention, basically, a floor recess is formed between the pair of left and right rear side frames so as to protrude downward and open upward. The battery is fixed to the bottom surface of the recess. At the time of a rear impact, the amount of forward displacement of the bottom surface of the housing recess is increased, while the amount of forward displacement of the side wall portion of the housing recess located near the rear side frame, which is a strength member, is small. Thus, by effectively utilizing the difference in the forward mechanical displacement amount between the bottom surface and the side wall portion of the storage recess, the connection terminal for the battery is separated in the front-rear direction. Specifically, as described in claim 1 in the claims,
A pair of left and right rear side frames extending in the front-rear direction are joined to the lower surface of the floor panel,
Between the pair of left and right rear side frames of the floor panel, a storage recess that protrudes downward and opens upward is formed,
A battery is fixed to the bottom of the storage recess,
A connection terminal connected to the electrode of the battery is a fixed terminal fixed to the electrode, and a detachment terminal which is detached from the fixed terminal when a harness is connected and a large tensile force is applied in the front-rear direction. And consists of
A portion in the vicinity of the detachment terminal of the detachment terminal or harness is locked so as not to move forward with respect to the side wall of the storage recess.
It is like that.

上記解決手法によれば、後突時には、収納凹部のうちバッテリが固定された底面部は側壁部に比して相対的に大きく前方へ変位されることになる。このため、離脱用端子に対して固定端子が相対的に大きく前方へ変位されることとなって、離脱用端子と固定端子との接続関係が解除されて、バッテリと車体とが電気的に確実に遮断されることになる。   According to the above solution, at the time of a rear collision, the bottom surface portion to which the battery is fixed among the storage recesses is displaced relatively larger forward than the side wall portion. For this reason, the fixed terminal is displaced relatively forward relative to the terminal for detachment, and the connection relationship between the terminal for detachment and the fixed terminal is released, so that the battery and the vehicle body are electrically and reliably connected. Will be interrupted.

上記解決手法を前提とした好ましい態様は、特許請求の範囲における請求項２以下に記載のとおりである。すなわち、
前記収納凹部の側壁部に、バッテリの上方に向けて伸びる剛性を有するブラケットが固定され、
前記ブラケットに、前記離脱用端子またはハーネスのうち該離脱用端子の近傍部分が固定されている、
ようにしてある（請求項２対応）。この場合、ブラケットを利用して、離脱用端子あるいはこの近傍のハーネスを収納凹部の側壁部に確実に係止させておくことができる。また、ブラケットは、バッテリの上方に向けて伸びているので、つまり後突時に前方への変位量が相対的に小さい収納凹部の側壁部を実質的にバッテリの上方にまで延長させて、固定端子と離脱用端子とからなる接続端子そのものを全体的に小型化しつつ、極力バッテリの電極の近くでもって電気的な接続関係を遮断する上で好ましいものとなる。 A preferred mode based on the above solution is as described in claim 2 and the following claims. That is,
A bracket having rigidity that extends toward the upper side of the battery is fixed to the side wall of the storage recess,
In the bracket, a portion in the vicinity of the detachment terminal of the detachment terminal or harness is fixed.
(Corresponding to claim 2). In this case, using the bracket, the detachment terminal or the harness in the vicinity thereof can be reliably locked to the side wall portion of the storage recess. In addition, since the bracket extends toward the upper side of the battery, that is, the side wall portion of the housing recess that has a relatively small amount of forward displacement at the time of rear-end collision is substantially extended to the upper side of the battery, so that the fixed terminal It is preferable to cut down the electrical connection relationship as close as possible to the electrode of the battery while miniaturizing the connection terminal itself composed of the terminal for disconnection and the terminal for detachment.

前記ブラケットが、前記リヤサイドフレームのうちフロアパネルに対する接合部分となるフランジ部に対しても固定されている、ようにしてある（請求項３対応）。この場合、強度的に優れて後突時に前方への変位量が極めて小さくなるリヤサイドフレームにブラケットを固定することにより、後突時においてブラケットの前方への変位量をより一層小さいものとして、電気的な接続関係をより一層確実に遮断する上で好ましいものとなる。   The bracket is also fixed to a flange portion of the rear side frame that is a joint portion to the floor panel (corresponding to claim 3). In this case, by fixing the bracket to the rear side frame, which is superior in strength and greatly reduces the amount of forward displacement at the time of rear impact, the amount of forward displacement of the bracket at the time of rear impact is further reduced. This is preferable in order to more reliably cut off the connection relationship.

前記離脱用端子が、前記固定端子の後に位置され、
前記離脱用端子と固定端子とが、前後方向から嵌合されることにより接続されている、
ようにしてある（請求項４対応）。この場合、固定端子と離脱用端子とを前後方向において嵌合させるという極めて簡単な形式でもって接続関係を確保することができ、また後突時の離脱を容易かつ確実に行わせる上で好ましいものとなる。 The detachment terminal is positioned after the fixed terminal;
The detachment terminal and the fixed terminal are connected by being fitted from the front-rear direction.
(Corresponding to claim 4). In this case, it is possible to secure the connection relationship with a very simple form in which the fixed terminal and the terminal for detachment are fitted in the front-rear direction, and it is preferable for easily and surely performing the detachment at the time of rear collision. It becomes.

フロアパネルの上面に、前記収納凹部の左右に位置するように前後方向に伸びる左右一対の外側シートスライドレールが固定され、
前記各外側シートスライドレールは、平面視において前記各リヤサイドフレームと重なるように車幅方向外端部寄りの位置に配設されている、
ようにしてある（請求項５対応）。この場合、リヤサイドフレームが外側シートスライドレールでもって補強されて、つまり、後突時の外力を外側シートスライドレールでも効果的に受け止めて、後突時において、収納凹部側壁部の前方へ変位量をより一層低減させて、後突時にバッテリと車体とを電気的により一層確実に遮断する上で好ましいものとなる。 On the upper surface of the floor panel, a pair of left and right outer seat slide rails extending in the front-rear direction so as to be positioned on the left and right of the storage recess are fixed,
Each outer seat slide rail is disposed at a position near the outer end in the vehicle width direction so as to overlap with each rear side frame in plan view.
(Corresponding to claim 5). In this case, the rear side frame is reinforced with the outer seat slide rail, that is, the outer force at the time of the rear impact is effectively received also by the outer seat slide rail, and the amount of displacement is increased to the front of the storage recess side wall at the time of the rear impact. Further reduction is preferable in order to more reliably electrically cut off the battery and the vehicle body at the time of rear collision.

前記ブラケットが、車幅方向に長く伸びて、その左右各端部がそれぞれ前記収納凹部の左右の側壁部に連結されている、ようにしてある（請求項７対応）。この場合、通常時は、ブラケットの補強作用によって、収納凹部付近の剛性（特にねじり剛性）が大幅に向上されて、ＮＶＨ低減等の上で好ましいものとなる。また、後突時においては、ブラケットの前方への変位量をより小さいものとして、バッテリと車体とをより確実に電気的に遮断する上で好ましいものとなる。   The bracket extends long in the vehicle width direction, and its left and right ends are connected to the left and right side walls of the storage recess, respectively (corresponding to claim 7). In this case, normally, the rigidity (particularly torsional rigidity) in the vicinity of the housing recess is greatly improved by the reinforcing action of the bracket, which is preferable in reducing NVH and the like. Further, at the time of a rear collision, the amount of forward displacement of the bracket is made smaller, which is preferable in order to more reliably electrically cut off the battery and the vehicle body.

本発明によれば、車体後部にバッテリを収納した場合に、簡単な構成でもって、後突時にバッテリと車体とを電気的に確実に遮断することができる。   According to the present invention, when the battery is housed in the rear part of the vehicle body, the battery and the vehicle body can be electrically and reliably disconnected at the time of a rear collision with a simple configuration.

車両Ｖは、そのフロアパネル１上に、前後方向に隔置された３列のシート２，３，４を有する。第１列目のシート２は、運転席シート２Ａと助手席シート２Ｂとの左右の分割構成とされている。２列目のシート３は、左右の分割構成とされて、左側分割シート３Ａと右側分割シート３Ｂとから構成されている。ただし、右側分割シート３Ｂの車幅方向幅が、左側分割シート３Ａの車幅方向幅よりも若干大きくされて、互いに前後方向位置を同じに設定したときに、左右位置の他に中央部にも着座可能な３人掛けとして利用できるようになっている。３列目のシート４は、少なくともそのシートクッションが車幅方向において一体の構造とされて、３人掛け用として設定されている。   The vehicle V has three rows of seats 2, 3, 4 spaced on the floor panel 1 in the front-rear direction. The seat 2 in the first row has a left and right divided configuration of a driver seat 2A and a passenger seat 2B. The sheet 3 in the second row has a left and right divided configuration, and includes a left divided sheet 3A and a right divided sheet 3B. However, when the width in the vehicle width direction of the right divided seat 3B is slightly larger than the width in the vehicle width direction of the left divided seat 3A, and the front and rear direction positions are set to be the same, the center portion in addition to the left and right positions It can be used as a seatable three-seater. The seats 4 in the third row are set for three-seaters, with at least the seat cushions having an integrated structure in the vehicle width direction.

フロアパネル１のうち、２列目および３列目のシート３，４が位置されるその後部部分の構造の詳細について、図３以下を参照しつつ説明する。まず、フロアパネル１の下面には、前後方向に伸びる強度部材としての左右一対のリヤサイドフレーム１０が接合されている（図３、図４参照）。このリヤサイドフレーム１０は、断面略ハット状とされて、フロアパネル１と共働して閉断面を構成している（図５参照）。リヤサイドフレーム１０は、フロアパネル１の車幅方向外端部付近に位置されて、その後端はフロアパネル１の後端付近に位置され、その前端は、サイドシル５に連結されている。なお、リヤサイドフレーム１０とサイドシル５との接合部位は大きな閉断面を有するように設定されて、サイドシル５とリヤサイドフレーム１０との間で前後方向の大きな衝撃が効果的に伝達されるように設定されている。   The details of the structure of the rear portion of the floor panel 1 where the second and third rows of sheets 3 and 4 are located will be described with reference to FIG. First, a pair of left and right rear side frames 10 as strength members extending in the front-rear direction are joined to the lower surface of the floor panel 1 (see FIGS. 3 and 4). The rear side frame 10 has a substantially hat-shaped cross section, and forms a closed cross section in cooperation with the floor panel 1 (see FIG. 5). The rear side frame 10 is positioned near the outer end of the floor panel 1 in the vehicle width direction, the rear end is positioned near the rear end of the floor panel 1, and the front end is connected to the side sill 5. The joining portion between the rear side frame 10 and the side sill 5 is set to have a large closed cross section, and is set so that a large impact in the front-rear direction is effectively transmitted between the side sill 5 and the rear side frame 10. ing.

フロアパネル１には、リヤサイドフレーム１０の間において、下方へ突出されて、上方に向けて開口された大きな収納凹部６が形成されている（図３，図４，図５参照）。この収納凹部６は、後述するようにバッテリが収納されるもので、バッテリが収納されない車種の場合は、選択的にスペアタイヤを収納可能とされている（図５ではバッテリは図示略）。このため収納凹部６の前端部の形状は、略円弧状とされて、その半径は、スペアタイヤの半径よりも若干大きくなるように設定されている。なお、収納凹部６は、フロアパネルの後端に向けても開口されている。   The floor panel 1 is formed with a large storage recess 6 that protrudes downward and opens upward between the rear side frames 10 (see FIGS. 3, 4, and 5). As will be described later, the storage recess 6 stores a battery. In the case of a vehicle model that does not store a battery, a spare tire can be selectively stored (the battery is not shown in FIG. 5). For this reason, the shape of the front end portion of the storage recess 6 is substantially arc-shaped, and the radius thereof is set to be slightly larger than the radius of the spare tire. The storage recess 6 is also opened toward the rear end of the floor panel.

図３に示すように、左右一対のリヤサイドフレーム１０同士は、車幅方向に伸びる第１〜第３の複数のクロスメンバ１１，１２，１３によって連結されている。もっとも前方に位置される第１クロスメンバ１１は、リヤサイドフレーム１０の前端部同士を連結している。もっとも後方に位置される第３クロスメンバ１３は、収納凹部６の前端の直前方を通るように配設されている。ただし、第３クロスメンバ１３は、リヤサイドフレーム１０に対する連結部位は、収納凹部６の前端よりも若干後方位置とされて、その車幅方向中間部が、収納凹部６の略円弧状とされた前縁部形状に沿うように湾曲形成されている。第１クロスメンバ１１と第３クロスメンバ１３との間に位置される前後方向中間位置に配設された第２クロスメンバ１２は、第１クロスメンバ１１よりも第３クロスメンバ１３に近い位置に配設されている。そして、第１クロスメンバ１１と第２クロスメンバ１２は、直線的に伸びている。なお、第１クロスメンバ１１の前方には、左右一対のサイドシル５同士を連結するクロスメンバが別途設けられているものである。   As shown in FIG. 3, the pair of left and right rear side frames 10 are connected by a plurality of first to third cross members 11, 12, 13 extending in the vehicle width direction. The first cross member 11 positioned in the foremost position connects the front end portions of the rear side frame 10 to each other. The third cross member 13 located at the rearmost position is disposed so as to pass immediately before the front end of the storage recess 6. However, the third cross member 13 is connected to the rear side frame 10 at a position slightly rearward of the front end of the storage recess 6, and the intermediate portion in the vehicle width direction is substantially the arc of the storage recess 6. A curve is formed along the edge shape. The second cross member 12 disposed at the intermediate position in the front-rear direction located between the first cross member 11 and the third cross member 13 is closer to the third cross member 13 than the first cross member 11. It is arranged. The first cross member 11 and the second cross member 12 extend linearly. A cross member for connecting the pair of left and right side sills 5 is separately provided in front of the first cross member 11.

各クロスメンバ１１〜１３は、その車幅方向端部に形成されたフランジ部１１ａ、１２ａあるいは１３ａを、リヤサイドフレーム１０の内側面や下面に重ねた状態でもって溶接等により接合されている（図３参照）。また、各クロスメンバ１１〜１３は、フロアパネル１に対しては、そのフランジ部１１ｂ、１２ｂあるいは１３ｂを、フロアパネル１に重ねた状態でもって溶接等により接合されている（図３参照）。このように、フロアパネル１の下面には、左右一対のリヤサイドフレーム１０を、前後方向に離間された複数のクロスメンバ１１〜１３で連結することにより、強度向上が図られている。また、収納凹部６の形成によって、フロアパネル１の後端部は、平板状あるいはほぼ平板状の状態である場合に比して、強度向上が図られることになる。   Each of the cross members 11 to 13 is joined by welding or the like with the flange portions 11a, 12a or 13a formed at the end portions in the vehicle width direction being overlapped on the inner side surface and the lower surface of the rear side frame 10 (see FIG. 3). The cross members 11 to 13 are joined to the floor panel 1 by welding or the like with the flange portions 11b, 12b, or 13b superimposed on the floor panel 1 (see FIG. 3). In this way, strength is improved by connecting the pair of left and right rear side frames 10 to the lower surface of the floor panel 1 with the plurality of cross members 11 to 13 spaced in the front-rear direction. Further, by forming the storage recess 6, the rear end portion of the floor panel 1 is improved in strength as compared with a flat plate shape or a substantially flat plate shape.

図４に示すように、フロアパネル１の上面には、夫々前後方向に伸びる左右一対の外側シートスライドレール２０と、左右一対の内側シートスライドレール３０とが配設されている。左右一対の外側シートスライドレール２０は、最後方シートとなる３列目シート４の他に、２列目シート３をも前後方向にガイドするようになっており、このため前後方向に極めて長くなるように設定されている。より具体的には、外側シートスライドレール２０は、その前端位置がリヤサイドフレーム１０とサイドシル５との連結部位付近に位置され（２列目シート３の前端位置に対応した位置）、その後端はフロアパネル１の後端付近にまで伸びている（３列目シート４の最後方位置に対応）。この外側シートスライドレール２０の後端部は、収納凹部６を左右から挟むように配設されて、平面視において、リヤサイドフレーム１０と重なるように設定されている（図４参照）。   As shown in FIG. 4, a pair of left and right outer seat slide rails 20 extending in the front-rear direction and a pair of left and right inner seat slide rails 30 are disposed on the upper surface of the floor panel 1. The pair of left and right outer seat slide rails 20 guides the second row seat 3 in the front-rear direction in addition to the third row seat 4 serving as the rearmost seat, and thus becomes extremely long in the front-rear direction. Is set to More specifically, the front end position of the outer seat slide rail 20 is positioned in the vicinity of the connecting portion between the rear side frame 10 and the side sill 5 (the position corresponding to the front end position of the second row seat 3), and the rear end is the floor. It extends to the vicinity of the rear end of the panel 1 (corresponding to the rearmost position of the third row sheet 4). The rear end portion of the outer seat slide rail 20 is disposed so as to sandwich the storage recess 6 from the left and right, and is set to overlap the rear side frame 10 in plan view (see FIG. 4).

内側シートスライドレール３０は、左右一対の外側シートスライドレール２０の車幅方向内側に配設されて、外側シートスライドレール２０よりも短くされている。より具体的には、内側シートスライドレール３０の前端位置は、外側シートスライドレール２０の前端位置と同じに設定されているが、その後端位置が、収納凹部６の直前方位置に設定されている。この左右一対の内側シートスライドレール３０は、２列目シート３を前後方向にガイドするための専用とされている。   The inner seat slide rail 30 is disposed on the inner side in the vehicle width direction of the pair of left and right outer seat slide rails 20 and is shorter than the outer seat slide rail 20. More specifically, the front end position of the inner seat slide rail 30 is set to be the same as the front end position of the outer seat slide rail 20, but the rear end position is set to a position immediately before the storage recess 6. . The pair of left and right inner seat slide rails 30 is dedicated for guiding the second row seats 3 in the front-rear direction.

左右一対の外側シートスライドレール２０には、それぞれ、前アジャスタ４１と後アジャスタ４２との２つのアジャスタが摺動自在に係合されている。左右一対の内側シートスライドレール３０には、それぞれ１つのアジャスタ４３が摺動自在に係合されている。外側シートスライドレール２０に設けた左右一対の後アジャスタ４２は、３列目シート４専用で、３列目シート４（のシートクッション）が取付けられる。左側のシートスライドレール２０に設けた前アジャスタ４１と左側の内側シートスライドレール３０に設けたアジャスタ４３が、２列目シート３のうち左側分割シート３Ａ専用で、左側部分割シート３Ａ（のシートクッション）が取付けられる。右側のシートスライドレール２０に設けた前アジャスタ４１と右側の内側シートスライドレール３０に設けたアジャスタ４３が、２列目シート３のうち右側分割シート３Ｂ専用で、右側部分割シート３Ｂ（のシートクッション）が取付けられる。このように、最後方シートとなる３列目シート４は、その前後方向位置が、常に一体として調整される。また、２列目シート３は、左側分割シート３Ａと右側分割シート３Ｂとで別個独立して前後方向位置が調整可能である。   Two adjusters, a front adjuster 41 and a rear adjuster 42, are slidably engaged with the pair of left and right outer seat slide rails 20, respectively. One adjuster 43 is slidably engaged with each of the pair of left and right inner seat slide rails 30. The pair of left and right rear adjusters 42 provided on the outer seat slide rail 20 is dedicated to the third row seat 4, and the third row seat 4 (the seat cushion) is attached thereto. The front adjuster 41 provided on the left seat slide rail 20 and the adjuster 43 provided on the left inner seat slide rail 30 are dedicated to the left divided seat 3A in the second row seat 3, and the left divided seat 3A (the seat cushion thereof) ) Is installed. A front adjuster 41 provided on the right seat slide rail 20 and an adjuster 43 provided on the right inner seat slide rail 30 are exclusively used for the right divided seat 3B in the second row seat 3, and the right divided seat 3B (the seat cushion thereof). ) Is installed. As described above, the position in the front-rear direction of the third row seat 4 serving as the rearmost seat is always adjusted as a unit. Further, the second row seat 3 can be adjusted in the front-rear direction position independently for the left divided sheet 3A and the right divided sheet 3B.

左右一対の外側シートスライドレール２０同士は、車幅方向に伸びる連結部材５０によって連結されている（図４参照）この連結部材５０は、クロスメンバ１１〜１３と同様に、フロアパネル１と共働して閉断面を構成していて、例えば、そのフランジ部を利用してシートスライドレール２０の内側面や上面に対して溶接等により接合されると共に、そのフランジ部を利用してフロアパネル１にも溶接等により接合されている。このような連結部材５０の前後方向位置は、収納凹部６の前端付近に設定されて、平面視において第３クロスメンバ１３の車幅方向中間部と重なるようにされている。   The pair of left and right outer seat slide rails 20 are connected to each other by a connecting member 50 extending in the vehicle width direction (see FIG. 4). The connecting member 50 cooperates with the floor panel 1 like the cross members 11 to 13. For example, the flange portion is used to join the inner surface and upper surface of the seat slide rail 20 by welding or the like, and the flange portion is used to connect to the floor panel 1. Are also joined by welding or the like. The position of the connecting member 50 in the front-rear direction is set in the vicinity of the front end of the storage recess 6 so as to overlap the intermediate portion in the vehicle width direction of the third cross member 13 in plan view.

内側シートスライドレール３０は、図示を略す連結ブラケットを利用して、上記連結部材５０に対して連結されている。すなわち、内側シートスライドレール３０の後端を連結部材５０の前面に当接させた状態でもって、互いに固定されている。   The inner seat slide rail 30 is connected to the connecting member 50 using a connecting bracket (not shown). That is, the rear ends of the inner seat slide rails 30 are fixed to each other in a state where they are in contact with the front surface of the connecting member 50.

左右一対の外側シートスライドレール２０および内側シートスライドレール３０は、それぞれ、前後方向複数箇所（実施形態では３箇所）においてフロアパネル１に固定されている。すなわち、外側シートスライドレール２０は、固定用のブラケット２２を利用してフロアパネル１に固定されるが、この固定部位は、リヤサイドフレーム１０のフランジ部１０ｂ、各クロスメンバ１１，１２のフランジ１１ｂ、１２ｂと平面視において重なる位置が選択されている（共締め）。同様に、内側シートスライドレール３０は、固定用ブラケット３２を利用して、フロアパネル１に対して固定されるが、この固定部位は、各クロスメンバ１１〜１３の各フランジ部１３ｂと平面視において重なる位置が選択されている（共締め）。   The pair of left and right outer seat slide rails 20 and inner seat slide rails 30 are fixed to the floor panel 1 at a plurality of locations in the front-rear direction (three locations in the embodiment). That is, the outer seat slide rail 20 is fixed to the floor panel 1 using a fixing bracket 22, and this fixing part includes the flange portion 10 b of the rear side frame 10, the flange 11 b of each cross member 11, 12, A position overlapping with 12b in plan view is selected (co-fastening). Similarly, the inner seat slide rail 30 is fixed to the floor panel 1 using a fixing bracket 32. This fixing portion is in plan view with each flange portion 13b of each cross member 11-13. The overlapping position is selected (joint tightening).

図５に示すように、収納凹部６には、バッテリ７０が収納されている（図５では、各シートスライドレール２０，３０は省略されている）。具体的には、収納凹部６の底面部６ａのうち前端部には、バッテリ収納皿７２がボルト等の固定具によって固定され、このバッテリ収納皿７２にバッテリ７０が載置されている。バッテリ収納皿７２には、上方に伸びる前後一対の固定ステー７４が一体化され、この固定ステー７４の上端部にはねじ部が形成されている。また、バッテリ７０の上方には、前後方向に伸びる押圧ステー７６が配設されている。この押圧ステー７６の前後各端部（に形成された貫通孔）を、固ステー７４が貫通して、固定ステー７４の上端部に螺合したナット７８によって、押圧ステー７６がバッテリ７０を下方へ押圧することにより、バッテリ７０がバッテリ収納皿７２から動かないように固定されている。なお、バッテリ７０の収納凹部６の底面部６ａに対する固定の手法は、上記以外に適宜の手法を採択し得るものである。   As shown in FIG. 5, a battery 70 is stored in the storage recess 6 (in FIG. 5, the seat slide rails 20 and 30 are omitted). Specifically, a battery storage tray 72 is fixed to a front end portion of the bottom surface portion 6 a of the storage recess 6 by a fixture such as a bolt, and the battery 70 is placed on the battery storage tray 72. The battery storage tray 72 is integrated with a pair of front and rear fixed stays 74 extending upward, and a screw portion is formed at the upper end of the fixed stay 74. A pressing stay 76 extending in the front-rear direction is disposed above the battery 70. The press stay 76 moves the battery 70 downward by a nut 78 through which the solid stay 74 passes through the front and rear end portions (through holes formed in) of the press stay 76 and is screwed to the upper end portion of the fixed stay 74. The battery 70 is fixed so as not to move from the battery storage tray 72 by pressing. In addition, the method of fixing with respect to the bottom face part 6a of the storage recessed part 6 of the battery 70 can employ | adopt appropriate methods other than the above.

バッテリ７０は、プラスとマイナスの一対の電極７０ａ、７０ｂを有する。一方の電極７０ａには、既知の構造の接続端子８０を介して、ハーネス８２が接続されている。また、他方の電極７０ｂに対して、前後方向に分離可能な離脱式の接続端子８４を介して、ハーネス８６が接続されている。   The battery 70 has a pair of plus and minus electrodes 70a and 70b. A harness 82 is connected to one electrode 70a via a connection terminal 80 having a known structure. A harness 86 is connected to the other electrode 70b via a detachable connection terminal 84 that can be separated in the front-rear direction.

図７、図８に示すように、上記離脱式の接続端子８４は、後突時に、前後方向において分離されて、他方の電極７０ｂとハーネス８６との電気的な接続関係が遮断されるように設定されている。すなわち、接続端子８４は、ボルト９０およびナット９１を利用して電極７０ｂに常時固定される固定端子８４Ａと、固定端子８４Ａの後方に位置されて、固定端子８４Ａに対して前後方向において離脱可能な離脱用端子８４Ｂとを有し、離脱用端子８４Ｂに対してハーネス８６が常時接続されている。   As shown in FIGS. 7 and 8, the detachable connection terminal 84 is separated in the front-rear direction at the time of a rear collision, so that the electrical connection relationship between the other electrode 70 b and the harness 86 is cut off. Is set. That is, the connection terminal 84 is fixed to the electrode 70b by using the bolt 90 and the nut 91, and is positioned behind the fixed terminal 84A and can be detached from the fixed terminal 84A in the front-rear direction. The harness 86 is always connected to the detachment terminal 84B.

離脱用端子８４Ｂは、その前端部において、周方向にスリ割り部を有して前方に向けて開口されたするソケット部８４ｃを有する。このソケット部８４ｃ内に固定端子８４Ａの後端部が嵌合されることにより、互いに電気的な接続関係が確保され、この嵌合を解除することにより、両端子８４Ａと８４Ｂとの電気的な接続関係が解除される。なお、固定端子８４Ａと離脱用端子８４Ｂとの接続は、乗員の手指や走行中の振動等の小さな外力では接続解除できないようにしっかりと行われるが、後突時に接続解除方向の大きな外力を受けたときは容易に接続解除されるものとなっている。   The terminal 84B for detachment has a socket portion 84c that has a slit portion in the circumferential direction and is opened forward at the front end portion thereof. By fitting the rear end portion of the fixed terminal 84A into the socket portion 84c, an electrical connection relationship is ensured. By releasing this fitting, the electrical connection between the terminals 84A and 84B is achieved. The connection relationship is released. Note that the connection between the fixed terminal 84A and the detachment terminal 84B is made firmly so that the connection cannot be released with a small external force such as the occupant's finger or vibration during traveling. It is easy to disconnect the connection.

上記離脱用端子８４Ｂは、収納凹部６の側壁部６ｂに固定されたブラケット９５に固定されている。このブラケット９５は、フロアパネル１への取付部位が、ほぼ上下方向に伸びて収納凹部６の側壁部６ｂに着座する部分と、ほぼ水平に伸びて側壁部６ｂの直近のフロアパネル１上に着座する部分とを有する。そして、ブラケット９５は、側壁部６ｂに対してはボルト９６とナット９７によって固定され、、側壁部６ｂ近傍のほぼ水平部分においては、ボルト９８，ナット９９によって、リヤサイドフレーム１０のフランジ部１０ｂと共にフロアパネル１に対して固定されている（共締め）。   The detachment terminal 84B is fixed to a bracket 95 fixed to the side wall portion 6b of the housing recess 6. The bracket 95 has a mounting portion to the floor panel 1 extending in a substantially vertical direction to be seated on the side wall portion 6b of the storage recess 6, and extending substantially horizontally to be seated on the floor panel 1 immediately adjacent to the side wall portion 6b. And a portion to be The bracket 95 is fixed to the side wall portion 6b by bolts 96 and nuts 97, and in the substantially horizontal portion in the vicinity of the side wall portion 6b, the bolts 98 and nuts 99 are used together with the flange portions 10b of the rear side frame 10 to floor. It is fixed to the panel 1 (fastened together).

上記ブラケット９５は、車幅方向内方側に向けて伸びる延設部９５ａを有する。この延設部９５ａは、ほぼ水平に伸びて、バッテリ７０の直上方の高さに位置するように設定されて、その先端部は、電極７０ｂの後方に位置されている。このようなブラケット９５は、全体的に鉄製あるいはアルミニウム合金等の金属によって、十分な剛性（特に曲げ剛性）を有するように形成されており、また延設部９５ｃは、十分な剛性が確保されるように、断面Ｌ字形状に形成されている。このようなブラケット９５の延設部９５ｃに対して、前述した離脱用端子８４Ｂが、絶縁部材１００を介して、ボルト１０１，ナット１０２によって固定されている。   The bracket 95 has an extending portion 95a extending toward the inner side in the vehicle width direction. The extending portion 95a is set so as to extend substantially horizontally and to be positioned at a height immediately above the battery 70, and a tip portion thereof is positioned behind the electrode 70b. Such a bracket 95 is formed of a metal such as iron or aluminum alloy so as to have sufficient rigidity (particularly bending rigidity), and the extending portion 95c ensures sufficient rigidity. Thus, it is formed in a cross-sectional L shape. The above-described detachment terminal 84 </ b> B is fixed to the extending portion 95 c of the bracket 95 by the bolt 101 and the nut 102 via the insulating member 100.

以上のような構成において、後突時には、車体後部の各部分が前方へ向けて変形される。この変形は、収納凹部６に着目してみると、その底面部６ａは前方への変位量が大きくなる一方、リヤサイドフレーム１０に近い位置にある側壁部６ｂでは前方への変位量が相対的に小さいものとなる。バッテリ７０は、収納凹部６の底面部６ａに固定されているので、バッテリ７０（の各電極７０ａ、７０ｂ）の前方への変位量は大きいものとなり、このバッテリ７０の前方への変位量が図７において符合αで示される。一方、側壁部６ｂに固定されたブラケット９５の前方への変位量は小さいものとなり、このブラケット９５の前方への変位量が図７８において符合βで示される。このように、後突時には、バッテリ７０とブラケット９５との前方への変位量に大きな偏差を有することから、後突時には、バッテリ７０と一体の固定端子８４Ａが、離脱用端子８４Ｂに対して相対的に大きく前方へ変位されることとなって、固定端子８４Ａと離脱用端子８４Ｂとの嵌合が解除されることになる。これにより、バッテリ７０と車体との電気的な接続関係が確実に遮断されることになる。   In the above configuration, at the time of a rear collision, each part of the rear part of the vehicle body is deformed toward the front. When looking at the storage recess 6, this deformation has a large forward displacement amount on the bottom surface portion 6 a, while the side wall portion 6 b located near the rear side frame 10 has a relatively large forward displacement amount. It will be small. Since the battery 70 is fixed to the bottom surface portion 6a of the housing recess 6, the amount of forward displacement of the battery 70 (each electrode 70a, 70b) is large, and the amount of forward displacement of the battery 70 is shown in FIG. In FIG. On the other hand, the forward displacement amount of the bracket 95 fixed to the side wall portion 6b is small, and the forward displacement amount of the bracket 95 is indicated by the symbol β in FIG. Thus, since there is a large deviation in the amount of forward displacement between the battery 70 and the bracket 95 at the time of the rear collision, the fixed terminal 84A integrated with the battery 70 is relative to the detachment terminal 84B at the time of the rear collision. Therefore, the fixed terminal 84A and the detachment terminal 84B are disengaged from each other. Thereby, the electrical connection relationship between the battery 70 and the vehicle body is surely cut off.

外側シートスライドレール２０は、平面視においてリヤサイドフレーム１０と重なるように配置されていて、リヤサイドフレーム１０を補強する部材として機能されて、後突時のリヤサイドフレーム１０の前方への変位量がより小さいものとなって、図７で示す変位量αとβとの変位差がより大きくなって、後突時のバッテリ７０と車体との電気的な接続関係をより一層確実に遮断させる上で好ましいものとなる。さらに、後突時の衝撃は、外側シートスライドレール２０から連結部材５０を介して内側シートスライドレール３０へも伝達されるので、この内側シートスライドレール３０によってもリヤサイドフレーム１０の前方への変位つまり収納凹部６の側壁部６ｂの前方への変位量が小さいものとなり、後突時におけるバッテリ７０と車体との電気的な接続関係をさらに一層確実に遮断させる上で好ましいものとなる。   The outer seat slide rail 20 is disposed so as to overlap with the rear side frame 10 in plan view, and functions as a member that reinforces the rear side frame 10 so that the amount of forward displacement of the rear side frame 10 during a rear collision is smaller. This is preferable in that the displacement difference between the displacement amounts α and β shown in FIG. 7 becomes larger, and the electrical connection relationship between the battery 70 and the vehicle body at the time of rear-end collision is more reliably cut off. It becomes. Further, the impact at the time of rear impact is transmitted from the outer seat slide rail 20 to the inner seat slide rail 30 via the connecting member 50, so that the rear side frame 10 is also displaced forward by the inner seat slide rail 30. The amount of forward displacement of the side wall portion 6b of the housing recess 6 is small, which is preferable for further reliably blocking the electrical connection between the battery 70 and the vehicle body at the time of a rear collision.

図９、図１０は、本発明の第２の実施形態を示すもので、前記実施形態と同一構成要素には同一符合を付してその重複した説明は省略する（このことは、以下の第３実施形態についても同じ）。本実施形態では、固定端子８４Ａのうち収納凹部６の側壁部６ｂに近い側の側部に、前後方向に伸びる嵌合突部８４ｄが形成される一方、離脱用端子８４Ｂ５に、前後方向に伸びるすり割を有する筒状のソケット部８４ｅが形成されて、ソケット部８４ｅに嵌合突部８４ｄが前後方向から嵌合されるようになっている。本実施形態では、固定端子８４Ａと離脱用端子８４Ｂとの接続部位を極力側壁部６ｂ近傍に位置させて、後突時において各接続端子８４Ａと８４Ｂとの間に前後方向の大きな変位量を確保する上で好ましいものとなる。   FIG. 9 and FIG. 10 show a second embodiment of the present invention. The same components as those of the above-mentioned embodiment are given the same reference numerals, and redundant description thereof is omitted (this is the following). The same applies to the third embodiment). In the present embodiment, a fitting protrusion 84d extending in the front-rear direction is formed on the side of the fixed terminal 84A on the side close to the side wall 6b of the storage recess 6, while extending to the detachment terminal 84B5 in the front-rear direction. A cylindrical socket portion 84e having a slit is formed, and a fitting protrusion 84d is fitted into the socket portion 84e from the front-rear direction. In the present embodiment, the connecting portion between the fixed terminal 84A and the detaching terminal 84B is positioned as close as possible to the side wall portion 6b, and a large amount of displacement in the front-rear direction is ensured between the connecting terminals 84A and 84B at the time of rear collision. This is preferable.

図１１は、本発明の第３の実施形態を示すものである。本実施形態では、ブラケット９５に相当するブラケット１０５を、収納凹部６の左右の側壁部６ｂ同士を連結するようにしてある。また、ブラケット１０５の各端部は、左右一対のリヤサイドフレーム１０のフランジ部１０ｂにも連結されている。そして、バッテリ７０の各電極７０ａ、７０ｂに対しては、それぞれ離脱式の接続端子８４を用いるようにして、各離脱用端子８４Ｂをブラケット１０５に固定するようにしてある。なお、図１１では、シートスライドレール２０，３０の図示を略してある（図１１の場合も、図４と同様なシートスライドレール２０、３０の配置とされている）。   FIG. 11 shows a third embodiment of the present invention. In the present embodiment, a bracket 105 corresponding to the bracket 95 is configured to connect the left and right side wall portions 6 b of the storage recess 6. Each end portion of the bracket 105 is also connected to the flange portion 10 b of the pair of left and right rear side frames 10. For each electrode 70 a, 70 b of the battery 70, a detachable connection terminal 84 is used, and each detachment terminal 84 B is fixed to the bracket 105. In FIG. 11, the illustration of the seat slide rails 20 and 30 is omitted (the arrangement of the seat slide rails 20 and 30 is the same as that in FIG. 4 in the case of FIG. 11).

図１１の実施形態では、通常時は、ブラケット１０５の補強作用によって、収納凹部６付近の剛性（特にねじり剛性）が大幅に向上されて、ＮＶＨ低減等の上で好ましいものとなる。また、後突時においては、ブラケット１０５の前方への変位量をより小さいものとして、また、各電極７０ａ、７０ｂについて対応するハーネス８２，８６との接続解除をより確実に行う上で好ましいものとなる。さらに、斜め後方からの後突時において、少なくとも左右いずれか一方の接続端子８４が接続解除される可能性を高めることができる。   In the embodiment of FIG. 11, the rigidity (particularly torsional rigidity) in the vicinity of the storage recess 6 is greatly improved by the reinforcing action of the bracket 105 in the normal state, which is preferable in terms of reducing NVH and the like. Further, at the time of a rear collision, it is preferable that the amount of forward displacement of the bracket 105 is made smaller and that the electrodes 70a and 70b are more reliably disconnected from the corresponding harnesses 82 and 86. Become. Further, it is possible to increase the possibility that at least one of the left and right connection terminals 84 is disconnected at the time of a rear collision from obliquely rearward.

以上実施形態について説明したが、本発明は、実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載された範囲において適宜の変更が可能であり、例えば次のような場合をも含むものである。シートは、全体として２列シートとしてもよく（特に全長の小さい車両の場合）、この場合は、外側シートスライドレール２０は、最後方シートとしての２列目シート用とされ、外側シートスライドレール２０および内側シートスライドレール３０が、１列目シート（運転席用および助手席用）用として利用されることになる。   Although the embodiment has been described above, the present invention is not limited to the embodiment, and can be appropriately changed within the scope described in the scope of claims. For example, the invention includes the following cases. . The seat may be a two-row seat as a whole (particularly in the case of a vehicle having a small overall length). In this case, the outer seat slide rail 20 is used for the second row seat as the rearmost seat, and the outer seat slide rail 20 The inner seat slide rail 30 is used for the first row seat (for the driver seat and the passenger seat).

離脱式の接続端子８４が用いられる電極としては、プラス側電極であってもマイナス側電極のいずれであってもよいが、車体にアースされる電極（最近の車両ではマイナスアースが一般的）に対して離脱式の接続端子８４を用いるのが好ましい。また、離脱式の接続端子８４を、両方の電極７０ａ、７０ｂに装備する場合、図５，図６に示すブラケット９５の延設部９５ｃをさらに延長させて、両方の電極７０ａ、７０ｂの後方に位置させるようにして、各電極７０ａ、７０ｂにそれぞれ設けた離脱用端子を延設部９５ｂに固定するようにしてもよい。   The electrode for which the detachable connection terminal 84 is used may be either a plus side electrode or a minus side electrode. However, an electrode that is grounded to the vehicle body (minus ground is common in recent vehicles). On the other hand, it is preferable to use a detachable connection terminal 84. Further, when the detachable connection terminal 84 is provided on both the electrodes 70a and 70b, the extending portion 95c of the bracket 95 shown in FIGS. 5 and 6 is further extended to the rear of both the electrodes 70a and 70b. The detachment terminals provided on the electrodes 70a and 70b may be fixed to the extending portion 95b so as to be positioned.

ブラケット９５に固定される部位は、離脱用端子８４Ｂそのものではなく、離脱用端子８４Ｂに接続されるハーネス９６としてもよく、この場合は、ハーネス９６のうち離脱用端子８４Ｂ近傍部分を固定するようにすればよい（この場合、収納凹部６の側壁部６ｂに固定されるブラケット９５としては、車幅方向内方側に大きく延長しないより簡単な構成のものを用いることができる）。離脱用端子８４Ｂを、収納凹部６の側壁部６ｂ直近にまで延設して、離脱用端子８４Ｂまたはその直近のハーネス９６を、側壁部６ｂに対して前方へ変位しないように係止させるようにしてもよい。図１１の変形例として、一方の電極に対してのみ離脱式の接続端子８４を用いるようにしてもよい。   The portion fixed to the bracket 95 may not be the detachment terminal 84B itself but the harness 96 connected to the detachment terminal 84B. In this case, the vicinity of the detachment terminal 84B in the harness 96 is fixed. (In this case, as the bracket 95 fixed to the side wall portion 6b of the storage recess 6, a bracket 95 having a simpler configuration that does not extend greatly inward in the vehicle width direction can be used). The detachment terminal 84B is extended to the position close to the side wall portion 6b of the housing recess 6 so that the detachment terminal 84B or the harness 96 adjacent to the detachment terminal 84B is locked so as not to be displaced forward with respect to the side wall portion 6b. May be. As a modification of FIG. 11, a detachable connection terminal 84 may be used for only one electrode.

ブラケット９５、１０５を、例えば繊維強化プラスチックによって構成することもでき、この場合は、絶縁部材１００を別途用いる必要がなくなる。ブラケット９５を、リヤサイドフレーム１０に固定しないで、収納凹部６の側壁部６ｂにのみ固定するようにしてもよい。収納凹部６に搭載されるバッテリ７０は、車両全体として１つのみ装備されるバッテリであってもよく（この場合は、主として、重量物であるバッテリ７０を車体後部に搭載することによる車体前後の重量バランスの向上を意図したものとされる）、あるいは、別の場所に搭載されたバッテリの他にさらに別途設けられたバッテリであってもよい（この場合は、例えば、ハイブリッドカーや、アイドルストップを行う車両において、バッテリ全体としての容量拡大を意図したものとされる）。勿論、本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。   The brackets 95 and 105 can be made of, for example, fiber reinforced plastic. In this case, it is not necessary to use the insulating member 100 separately. The bracket 95 may be fixed only to the side wall portion 6 b of the storage recess 6 without being fixed to the rear side frame 10. The battery 70 mounted in the storage recess 6 may be a battery that is equipped with only one battery as a whole vehicle (in this case, the battery 70 mainly in front of and behind the vehicle body by mounting a heavy battery 70 at the rear of the vehicle body). (In this case, for example, a hybrid car, an idle stop, etc.) may be used in addition to a battery mounted in another location. In a vehicle that performs the above, the capacity of the battery as a whole is intended to be increased). Of course, the object of the present invention is not limited to what is explicitly stated, but also implicitly includes providing what is substantially preferred or expressed as an advantage.

本発明が適用される車両の一例を示すもので、車両後部の状態を示す簡略側面図。The simplified side view which shows an example of the vehicle with which this invention is applied, and shows the state of a vehicle rear part. 図１に示すシートの配列状態を示す斜視図。The perspective view which shows the arrangement | sequence state of the sheet | seat shown in FIG. フロアパネルの下面の構造を示す平面図。The top view which shows the structure of the lower surface of a floor panel. フロアパネルの上面の構造を示す平面図。The top view which shows the structure of the upper surface of a floor panel. バッテリの収納部分の詳細を示す要部斜視図。The principal part perspective view which shows the detail of the storage part of a battery. 図５のＸ６−Ｘ６線相当断面図。FIG. 6 is a cross-sectional view corresponding to line X6-X6 in FIG. 5. 離脱式の接続端子部分を示す一部断面上面図。The partial cross-section top view which shows a detachable connection terminal part. 図７を矢印Ａ方向から見た図。The figure which looked at FIG. 7 from the arrow A direction. 本発明の第２の実施形態を示すもので、図７に対応した要部平面図。The principal part top view corresponding to FIG. 7 shows the 2nd Embodiment of this invention. 図９のＸ１０−Ｘ１０線相当断面図。FIG. 10 is a cross-sectional view corresponding to line X10-X10 in FIG. 9; 本発明の第３の実施形態を示す要部平面図。The principal part top view which shows the 3rd Embodiment of this invention.

符号の説明Explanation of symbols

Ｖ：車両
１：フロアパネル
２：１列目シート
３：２列目シート（前方シート）
４：３列目シート（最後方シート）
６：収納凹部
６ａ：底面部
６ｂ：側壁部
１０：リヤサイドフレーム
２０：外側シートスライドレール
３０：内側シートスライドレール
５０：連結部材
７０：バッテリ
７０ａ：電極
７０ｂ：電極
８４：接続端子（離脱式）
８４Ａ：固定端子
８４Ｂ：離脱用端子
９５：ブラケット
９５ｃ：延設部
１００：絶縁部材
１０５：ブラケット
V: Vehicle 1: Floor panel 2: First row seat 3: Second row seat (front seat)
4: 3rd row sheet (last sheet)
6: Storage recess 6a: Bottom surface portion 6b: Side wall portion 10: Rear side frame 20: Outer seat slide rail 30: Inner seat slide rail 50: Connecting member 70: Battery 70a: Electrode 70b: Electrode 84: Connection terminal (detachable)
84A: Fixed terminal 84B: Detaching terminal 95: Bracket 95c: Extension portion 100: Insulating member 105: Bracket

Claims (7)

フロアパネルの下面に前後方向に伸びる左右一対のリヤサイドフレームが接合され、
フロアパネルのうち前記左右一対のリヤサイドフレームの間において、下方に向けて突出されると共に上方に向けて開口された収納凹部が形成され、
前記収納凹部の底面部にバッテリが固定され、
前記バッテリの電極に接続される接続端子が、該電極に固定された固定端子と、ハーネスが接続されると共に前後方向への大きな引張力を受けたときに該固定端子から離脱される離脱用端子とから構成され、
前記離脱用端子またはハーネスのうち該離脱用端子の近傍部分が、前記収納凹部の側壁部に対して前方へ移動しないように係止されている、
ことを特徴とする車体後部構造。 A pair of left and right rear side frames extending in the front-rear direction are joined to the lower surface of the floor panel,
Between the pair of left and right rear side frames of the floor panel, a storage recess that protrudes downward and opens upward is formed,
A battery is fixed to the bottom of the storage recess,
A connection terminal connected to the electrode of the battery is a fixed terminal fixed to the electrode, and a detachment terminal which is detached from the fixed terminal when a harness is connected and a large tensile force is applied in the front-rear direction. And consists of
A portion in the vicinity of the detachment terminal of the detachment terminal or harness is locked so as not to move forward with respect to the side wall of the storage recess.
A vehicle body rear structure characterized by that. 請求項１において、
前記収納凹部の側壁部に、バッテリの上方に向けて伸びる剛性を有するブラケットが固定され、
前記ブラケットに、前記離脱用端子またはハーネスのうち該離脱用端子の近傍部分が固定されている、
ことを特徴とする車体後部構造。 In claim 1,
A bracket having rigidity that extends toward the upper side of the battery is fixed to the side wall of the storage recess,
In the bracket, a portion in the vicinity of the detachment terminal of the detachment terminal or harness is fixed.
A vehicle body rear structure characterized by that. 請求項２において、
前記ブラケットが、前記リヤサイドフレームのうちフロアパネルに対する接合部分となるフランジ部に対しても固定されている、ことを特徴とする車体後部構造。 In claim 2,
The vehicle body rear structure, wherein the bracket is also fixed to a flange portion which is a joint portion to a floor panel in the rear side frame. 請求項１において、
前記離脱用端子が、前記固定端子の後に位置され、
前記離脱用端子と固定端子とが、前後方向から嵌合されることにより接続されている、
ことを特徴とする車体後部構造。 In claim 1,
The detachment terminal is positioned after the fixed terminal;
The detachment terminal and the fixed terminal are connected by being fitted from the front-rear direction.
A vehicle body rear structure characterized by that. 請求項１ないし請求項４のいずれか１項において、
フロアパネルの上面に、前記収納凹部の左右に位置するように前後方向に伸びる左右一対の外側シートスライドレールが固定され、
前記各外側シートスライドレールは、平面視において前記各リヤサイドフレームと重なるように車幅方向外端部寄りの位置に配設されている、
ことを特徴とする車体後部構造。 In any one of Claims 1 thru | or 4,
On the upper surface of the floor panel, a pair of left and right outer seat slide rails extending in the front-rear direction so as to be positioned on the left and right of the storage recess are fixed,
Each outer seat slide rail is disposed at a position near the outer end in the vehicle width direction so as to overlap with each rear side frame in plan view.
A vehicle body rear structure characterized by that. 請求項５において、
フロアパネルの上面に、前記左右一対の外側シートスライドレールの車幅方向内方側において、前後方向に伸びる左右一対の内側シートスライドレールが固定され、
前記左右一対の内側シートスライドレールの後端位置が、前記外側シートスライドレールの後端位置よりも前方に設定され、
フロアパネルの上面に、前記収納凹部の前端部付近において、車幅方向に伸びて前記左右一対の外側シートスライドレール同士を連結する連結部材が固定され、
前記内側シートスライドレールの後端部が、前記連結部材に連結されている、
ことを特徴とする車体後部構造。 In claim 5,
A pair of left and right inner seat slide rails extending in the front-rear direction are fixed to the upper surface of the floor panel on the inner side in the vehicle width direction of the pair of left and right outer seat slide rails,
The rear end position of the pair of left and right inner seat slide rails is set in front of the rear end position of the outer seat slide rail,
A connecting member that extends in the vehicle width direction and connects the pair of left and right outer seat slide rails is fixed to the upper surface of the floor panel in the vicinity of the front end of the storage recess,
The rear end portion of the inner seat slide rail is connected to the connecting member,
A vehicle body rear structure characterized by that. 請求項２または請求項３において、
前記ブラケットが、車幅方向に長く伸びて、その左右各端部がそれぞれ前記収納凹部の左右の側壁部に連結されている、ことを特徴とする車体後部構造。
In claim 2 or claim 3,
The vehicle body rear structure, wherein the bracket extends in the vehicle width direction and the left and right ends thereof are respectively connected to the left and right side walls of the storage recess.

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