JP4861682B2

JP4861682B2 - instrument panel

Info

Publication number: JP4861682B2
Application number: JP2005323544A
Authority: JP
Inventors: 和弘遠野
Original assignee: Nihon Plast Co Ltd
Current assignee: Nihon Plast Co Ltd
Priority date: 2005-11-08
Filing date: 2005-11-08
Publication date: 2012-01-25
Anticipated expiration: 2025-11-08
Also published as: JP2007131036A

Description

本発明は、基材層の表面を表面層により被覆して構成すると共に、基材層の裏面にエアバッグが膨張した際開裂するテアラインが形成された２層構造のインストルメントパネルに関する。 The present invention relates to an instrument panel having a two-layer structure in which a surface of a base material layer is covered with a surface layer and a tear line is formed on the back surface of the base material layer to be cleaved when an airbag is inflated.

従来自動車が衝突した際の衝撃から乗員を保護するエアバッグ装置は、例えばステアリングホィールの中央部や、インストルメントパネルの内側等に設置されている。 Conventionally, an airbag device that protects an occupant from an impact when a car collides is installed, for example, at the center of a steering wheel or inside an instrument panel.

インストルメントパネルの内側に設置されたエアバッグ装置は、自動車が衝突した際インフレータより噴出される高圧ガスにより膨張展開されるエアバッグを備えていて、エアバッグの膨張圧により開裂されるテアラインがインストルメントパネルの裏面に形成されている。 The airbag device installed inside the instrument panel includes an airbag that is inflated and deployed by a high-pressure gas ejected from an inflator when an automobile collides, and a tear line that is cleaved by the inflation pressure of the airbag is installed in the instrument. It is formed on the back surface of the ment panel.

テアラインの多くは、Ｖ字溝によりインストルメントパネルの内面にほぼ「日」の字状に形成されていて、エアバッグが膨張すると、エアバッグの上面を覆っているカバーが上方へ押し上げられる。 Most of the tear lines are formed in a substantially “day” shape on the inner surface of the instrument panel by the V-shaped groove, and when the airbag is inflated, the cover covering the upper surface of the airbag is pushed upward.

これによってまずテアラインの中央水平線状溝部が開裂し、これに伴い中央水平線状溝部の両端に連設された左右垂直線状溝部が開裂されて、中央水平線状溝部を境にインストルメントパネルのエアバッグを覆う部分が上下に押し開けられることにより、エアバッグが乗員側へ展開されて、衝突時の衝撃から乗員を保護するように構成されている。 As a result, the central horizontal linear groove portion of the tear line is first cleaved, and accordingly, the left and right vertical linear groove portions connected to both ends of the central horizontal linear groove portion are cleaved, and the airbag of the instrument panel is separated from the central horizontal linear groove portion. When the portion covering the vehicle is pushed up and down, the airbag is deployed to the occupant side to protect the occupant from the impact at the time of collision.

一方近年では、意匠的外観を向上させると同時に高級感を高めるため、インストルメントパネルの裏面に形成されたテアラインがインストルメントパネルの表面に表示しないようにしたシームレスインストルメントパネルが実用化されている。 On the other hand, in recent years, a seamless instrument panel has been put into practical use in which the tear line formed on the back surface of the instrument panel is not displayed on the surface of the instrument panel in order to improve the design appearance and enhance the sense of quality. .

シームレスインストルメントパネルは、硬質樹脂により成形された基材層の表面を、ポリウレタンのような軟質樹脂よりなる表面層で被覆した２層構造となっていて、基材層の裏面にテアラインを形成しても、基材層を被覆する表面層により、テアラインがインストルメントパネルの表面に表出しない構造となっている。 The seamless instrument panel has a two-layer structure in which the surface of a base material layer formed of a hard resin is covered with a surface layer made of a soft resin such as polyurethane, and a tear line is formed on the back surface of the base material layer. However, the surface layer covering the base material layer has a structure in which the tear line does not appear on the surface of the instrument panel.

またこのような２層構造を採用したエアバッグカバーとしては、例えば特許文献１や２に記載されたものが公知である。 Moreover, as an airbag cover which employ | adopted such a 2 layer structure, what was described, for example in patent document 1 and 2 is well-known.

特許文献１に記載のエアバッグのカバーキャップは、テアラインの中央水平線状溝部構造であって、サポート層を覆うカバー層が溝によりテア−オフラインの領域で脆弱化されていて、サポート層がカバー層の溝の中へ延びた構造となっており、エアバッグにより押し上げられたカバーキャップが意図したラインに沿って確実に押し開くようになっている。 The cover cap of the airbag described in Patent Document 1 has a center horizontal linear groove structure of a tear line, and the cover layer covering the support layer is weakened in the tear-offline region by the groove, and the support layer is the cover layer. The cover cap pushed up by the airbag surely pushes and opens along the intended line.

また特許文献２に記載のエアバッグのカバー体は、ステアリングホイールの中央部に設けられたエアバッグのカバー体であって、インストルメントパネルの内側に設けられたエアバッグとは異なるが、テアラインを形成する第１の曲面部と第２の曲面部はそれぞれ裏面側に中心を有して互に滑らかに連続し、かつ第２の曲面部の曲率より第１の曲面部の曲率を大きくした構造となっている。
Further, the airbag cover body described in Patent Document 2 is an airbag cover body provided at the center of the steering wheel, and is different from the airbag provided on the inside of the instrument panel. The first curved surface portion and the second curved surface portion to be formed have a center on the back surface side, are smoothly continuous with each other, and the curvature of the first curved surface portion is larger than the curvature of the second curved surface portion. It has become.

そして前記構成により、カバー体の表面が押圧されても、圧力が第２曲面に沿って分散されるため、一部に応力が集中することによる破断部の外観の悪化が抑止される効果を有している。
特表２０００−５１２９５３号公報特許第２５２７２８５号公報 And even if the surface of a cover body is pressed by the said structure, since a pressure is disperse | distributed along a 2nd curved surface, it has the effect by which the deterioration of the external appearance of a fracture | rupture part by stress concentrating on one part is suppressed. is doing.
Special Table 2000-512953 Japanese Patent No. 2527285

しかし前記特許文献１に記載されたエアバッグのカバーキャップは、テアラインの中央水平線状溝部構造に関するもので、中央水平線状溝部の両端に連続する左右垂直線状溝部構造についての記載はない。 However, the cover cap of the airbag described in Patent Document 1 relates to the central horizontal linear groove structure of the tear line, and there is no description about the left and right vertical linear groove structures that are continuous at both ends of the central horizontal linear groove.

また前記特許文献１に記載のカバーキャップでは、中央水平部のテアラインが意図したラインに沿って開裂した場合でも、中央水平線状溝部の両端に連続する左右垂直線状溝部については、カバー層に作用する破断力の方向にバラツキが生じて破断ラインが蛇行することがあるため、意図したラインに沿って表面層を確実に破断できない問題がある。 Further, in the cover cap described in Patent Document 1, even when the tear line of the central horizontal portion is cleaved along the intended line, the left and right vertical linear groove portions that are continuous at both ends of the central horizontal linear groove portion act on the cover layer. There is a problem that the surface layer cannot be reliably broken along the intended line because the breaking line may meander in the direction of the breaking force to be generated and the breaking line may meander.

一方特許文献２に記載のエアバッグのカバー体では、カバー体の外圧が作用した場合でもカバー体の外観が損なわれないようにしたもので、エアバッグが膨張した際の開裂を意図したものではない。 On the other hand, in the cover body of the airbag described in Patent Document 2, the appearance of the cover body is not impaired even when the external pressure of the cover body is applied, and is not intended to be cleaved when the airbag is inflated. Absent.

このため前記特許文献２に記載されたカバー体の構造をインストルメントパネルに適用しても、表面層に作用する破断力の方向にバラツキが生じて破断ラインが蛇行することがあるため、意図したラインに沿って表面層を確実に破断できない問題がある。 For this reason, even if the structure of the cover body described in Patent Document 2 is applied to an instrument panel, the break line may meander and the break line may meander in the direction of the break force acting on the surface layer. There is a problem that the surface layer cannot be reliably broken along the line.

本発明はかかる問題を解消するためになされたもので、基材層の裏面に形成されたテアラインの意図したラインに沿って表面層を確実に破断することができる２層構造のインストルメントパネルを提供することを目的とするものである。 The present invention has been made to solve such a problem, and an instrument panel having a two-layer structure that can reliably break the surface layer along the intended line of the tear line formed on the back surface of the base material layer. It is intended to provide.

本発明のインストルメントパネルは、基材層と、前記基材層の表面を被覆する表面層とからなるインストルメントパネル本体の内側に、蓋体を固着した状態で上部ケース内に収容されたエアバッグを設置すると共に、前記基材層の裏面に、前記エアバッグが膨張した際開動する扉部を形成するようにテアラインを形成して構成したインストルメントパネルであって、前記テアラインにおける前記扉部の外郭線を区画形成する扉区画線状溝部のうち左右垂直線状溝部をＶ字溝に形成して、該左右垂直線状溝部における前記扉部側に面する側を前記エアバッグの膨出方向とほぼ平行する底面とすると共に、前記左右垂直線状溝部における前記扉部に対向する側に面する側を前記エアバッグの膨出方向に対して横臥する方向に傾斜する底面となるように形成しており、且つ、前記エアバッグの膨出方向に対して横臥するように傾斜する前記底面の延長線と前記上部ケースの内面の延長線との交点の下方において、前記基材層の表面に突条を突設することにより、前記表面層における前記底面のうち前記エアバッグの膨出方向に対して横臥する方向に傾斜する底面における前記延長線上に薄肉部を形成してなり、更に、前記突条の断面形状を、前記エアバッグの膨出方向に対して横臥するように傾斜する側底面の延長線側を曲率の小さい曲線により、また前記エアバッグの膨出方向とほぼ平行する底面側を曲率の大きいなだらかな曲線により形成したことを特徴とするものである。

The instrument panel of the present invention is an air that is housed in an upper case in a state in which a lid is fixed to the inside of an instrument panel body that includes a base material layer and a surface layer that covers the surface of the base material layer. An instrument panel comprising a bag and a tear line formed on the back surface of the base material layer so as to form a door portion that opens when the airbag is inflated, wherein the door portion in the tear line Left and right vertical linear groove portions are formed in a V-shaped groove, and the side of the left and right vertical linear groove portions facing the door portion is bulged out of the airbag. The bottom surface is substantially parallel to the direction, and the side facing the door portion of the left and right vertical linear groove is a bottom surface inclined in a direction lying on the side of the airbag inflating direction. The base material layer is formed below the intersection of the extension line of the bottom surface and the extension line of the inner surface of the upper case that is formed so as to lie on the side of the airbag inflating direction. By forming a protrusion on the surface, a thin-walled portion is formed on the extended line on the bottom surface of the surface layer that is inclined in a direction lying on the bulging direction of the airbag , In addition, the cross-sectional shape of the ridge is substantially parallel to the bulging direction of the airbag by the curved line having a small curvature on the extended line side of the side bottom surface inclined so as to lie on the bulging direction of the airbag The bottom surface is formed by a gentle curve with a large curvature.

前記構成により、扉区画線状溝部を形成するＶ字溝の底面のうち、エアバッグの膨出方向に対して横臥する方向に傾斜する底面の延長線に沿ってせん断力が上方へ向かって集中的に発生し、このせん断力が表面層に直接作用するため、意図したラインに沿って表面層を確実に破断することができる。 With the above-described configuration, the shearing force is concentrated upward along the extended line of the bottom surface of the V-shaped groove forming the door partition linear groove portion, which is inclined in a direction lying on the airbag inflating direction. Since this shear force acts directly on the surface layer, the surface layer can be reliably broken along the intended line.

またエアバッグの膨出方向に対して横臥する方向に傾斜する底面に沿って発生したせん断力により扉区画線状溝部が開裂する際、基材層には垂直方向に引張り力が発生するが、エアバッグの膨出方向とほぼ平行するように底面を形成したことにより、引張り力により基材層が伸長するのを抑制することができるため、せん断力をより有効にテアラインの扉区画線状溝部及び表面層へ加えることができ、これによって安定した状態でテアラインの扉区画線状溝部や表面層を破断することができる。 In addition, when the door partition linear groove is cleaved by the shearing force generated along the bottom surface inclined in the direction lying on the side of the airbag inflating direction, a tensile force is generated in the vertical direction in the base material layer. By forming the bottom surface so that it is almost parallel to the direction of the airbag's bulging, it is possible to suppress the stretching of the base material layer due to the tensile force, so that the shearing force can be effectively used for the door partition linear groove portion of the tear line. It can be added to the surface layer, whereby the door section linear groove portion and the surface layer of the tear line can be broken in a stable state.

また、前記構成により、エアバッグの膨出方向に対して横臥する方向に傾斜する底面の延長線に沿って集中的に発生したせん断力は、直接表面層の薄肉部へと作用して、方向がバラツクことがないため、表面層を薄肉部より蛇行することなく確実に破断することができる。
Further, according to the above configuration, the shear force generated intensively along the extension line of the bottom surface inclined in the direction lying on the side of the airbag inflating direction acts directly on the thin portion of the surface layer, and the direction Therefore, the surface layer can be reliably broken without meandering from the thin wall portion.

更にまた、前記構成により、曲率の小さい曲線により形成された薄肉部側がより破断しやすくなって、この薄肉部に沿って破断が進行するため、表面層の破断ラインが蛇行するのを確実に防止することができる。

Furthermore, the above configuration makes it easier to break the thin wall portion formed by a curve with a small curvature, and the breakage proceeds along the thin wall portion, thus reliably preventing the break line of the surface layer from meandering. can do.

本発明のインストルメントパネルによれば、扉区画線状溝部を形成するＶ字溝の底面のうち、エアバッグの膨出方向に対して横臥する方向に傾斜する底面の延長線に沿ってせん断力が上方へ向かって集中的に発生し、このせん断力が表面層に直接作用するため、意図したラインに沿って表面層を確実に破断することができ、またエアバッグの膨出方向に対して横臥する方向に傾斜する底面に沿って発生したせん断力により扉区画線状溝部が開裂する際、基材層には垂直方向に引張り力が発生するが、エアバッグの膨出方向とほぼ平行するように底面を形成したことにより、引張り力により基材層が伸長するのを抑制することができるため、せん断力をより有効にテアラインの扉区画線状溝部及び表面層へ加えることができ、これによって安定した状態でテアラインの扉区画線状溝部や表面層を破断することができる。 According to the instrument panel of the present invention, the shearing force along the extension line of the bottom surface of the V-shaped groove forming the door partition linear groove portion is inclined in a direction lying on the bulging direction of the airbag. Since the shearing force acts directly on the surface layer, the surface layer can be reliably broken along the intended line, and the air bag bulges in the direction of inflation. When the door partition linear groove is cleaved by the shearing force generated along the bottom surface inclined in the recumbent direction, a tensile force is generated in the vertical direction in the base material layer, but it is almost parallel to the airbag inflating direction. By forming the bottom surface as described above, it is possible to suppress the elongation of the base material layer due to the tensile force, so that the shear force can be more effectively applied to the door partition linear groove portion and the surface layer of the tear line. By stable It is possible to break the door compartment linear grooves and the surface layer of the tear line in the state.

本発明の実施の形態を、図面を参照して詳述する。 Embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

図１は内側にエアバッグ装置が設置されたインストルメントパネルの平面図、図２は同分解斜視図、図３は図１のＡ−Ａ線に沿う断面図、図４は図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図、図５は作用説明図である。 1 is a plan view of an instrument panel in which an airbag device is installed inside, FIG. 2 is an exploded perspective view thereof, FIG. 3 is a sectional view taken along line AA in FIG. 1, and FIG. FIG. 5 is a sectional view taken along line B and FIG.

図１及び図２に示すインストルメントパネル本体１は、車室内の前部に設置されたもので、硬質樹脂を射出成形することにより形成された基材層２と、基材層２の表面を被覆する表面層３から構成された２層構造となっており、表面層３はポリウレタン等の軟質樹脂により形成されている。 The instrument panel body 1 shown in FIG. 1 and FIG. 2 is installed at the front part of the passenger compartment, and the base layer 2 formed by injection molding a hard resin, and the surface of the base layer 2 The surface layer 3 is composed of a surface layer 3 to be covered, and the surface layer 3 is formed of a soft resin such as polyurethane.

インストルメントパネル本体１の内側には、図示しない助手席の前方に位置してエアバッグ装置４が設置されている。 Inside the instrument panel body 1, an airbag device 4 is installed in front of a passenger seat (not shown).

エアバッグ装置４は、図３に示すように樹脂により成形された角箱状の上部ケース４ａと、上部ケース４ａの底部に取り付けられた金属よりなる下部ケース４ｂとを有していて、下部ケース４ｂ内には、自動車が衝突した際高圧ガスを噴出するインフレータ５が収容されている。 As shown in FIG. 3, the airbag device 4 includes a rectangular box-shaped upper case 4a formed of resin, and a lower case 4b made of metal attached to the bottom of the upper case 4a. An inflator 5 that ejects high-pressure gas when an automobile collides is accommodated in 4b.

上部ケース４ａ内には、折り畳まれた状態でエアバッグ６が収容されていて、エアバッグ６のガス導入口がインフレータ５のガス噴出口（何れも図示せず）に接続されていると共に、上部ケース４ａの上面開口は蓋体４ｃにより閉鎖されていて、蓋体４ｃの前後方向のほぼ中央部に、エアバッグ６が膨張した際開裂する薄肉部４ｄが水平方向に形成されている。 In the upper case 4a, the airbag 6 is accommodated in a folded state, the gas inlet of the airbag 6 is connected to a gas outlet (none of which is shown) of the inflator 5, and the upper case 4a The upper surface opening of the case 4a is closed by a lid body 4c, and a thin-walled portion 4d that is torn when the airbag 6 is inflated is formed in a horizontal direction at a substantially central portion in the front-rear direction of the lid body 4c.

また蓋体４ｃの前後縁部は、蓋体４ｃの一部を薄肉とすることにより形成されたヒンジ４ｅを介して上部ケース４ａの開口縁に連設されており、エアバッグ６が膨張した際、各ヒンジ４ｅを中心に蓋体４ｃが上方へと開放されるようになっている。 The front and rear edges of the lid 4c are connected to the opening edge of the upper case 4a via a hinge 4e formed by thinning part of the lid 4c, and the airbag 6 is inflated. The lid 4c is opened upward around each hinge 4e.

そして上部ケース４ａの開口縁に突設されたフランジ４ｆの上面と、蓋体４ｃの上面に形成された格子状の突出部４ｇが、インストルメントパネル本体１を構成する基材層２の裏面に、振動溶着等の接着手段により固着されている。 And the upper surface of the flange 4f protruding from the opening edge of the upper case 4a and the lattice-like protrusion 4g formed on the upper surface of the lid 4c are formed on the back surface of the base material layer 2 constituting the instrument panel main body 1. It is fixed by adhesive means such as vibration welding.

一方上部ケース４ａのフランジ４ｆ上面及び蓋体４ｃの上面が固着された基材層２の裏面には、テアライン２ａが形成されている。 On the other hand, a tear line 2a is formed on the back surface of the base material layer 2 to which the upper surface of the flange 4f of the upper case 4a and the upper surface of the lid 4c are fixed.

テアライン２ａは、上下水平線状溝部２ｂ，２ｃと、これら水平線状溝部２ｂ，２ｃの両端間を縦方向に結ぶ左右垂直線状溝部２ｄ，２ｅと、左右垂直線状溝部２ｄ，２ｅのほぼ中間部間を結ぶ中央水平線状溝部２ｆとから形成されたほぼ日の字状をなしていて、Ｖ字溝により形成された中央水平線状溝部２ｆは、蓋体４ｃのほぼ中央部に形成された薄肉部４ｄの上方に位置している。 The tear line 2a includes upper and lower horizontal linear groove portions 2b and 2c, left and right vertical linear groove portions 2d and 2e that vertically connect both ends of the horizontal linear groove portions 2b and 2c, and a substantially intermediate portion between the left and right vertical linear groove portions 2d and 2e. The central horizontal linear groove 2f formed by the V-shaped groove is a thin portion formed at the substantially central portion of the lid 4c. It is located above 4d.

上下水平線状溝部２ｂ，２ｃと左右垂直線状溝部２ｄ，２ｅは、上部ケース４ａ内面の垂直方向の延長線２ｇ上にほぼ位置していて、上下水平線状溝部２ｂ，２ｃはＶ字溝により形成されているが、左右垂直線状溝部２ｄ，２ｅは、図４に示すように延長線２ｇに対し底面２ｉ，２ｊが非対称となったＶ字溝により形成されており、エアバッグ６が膨張した際開動する扉部２ｘの外郭線を区画形成する扉区画線状溝部を構成している。 The upper and lower horizontal linear groove portions 2b and 2c and the left and right vertical linear groove portions 2d and 2e are substantially located on the vertical extension line 2g of the inner surface of the upper case 4a, and the upper and lower horizontal linear groove portions 2b and 2c are formed by V-shaped grooves. However, the left and right vertical linear groove portions 2d and 2e are formed by V-shaped grooves whose bottom surfaces 2i and 2j are asymmetric with respect to the extension line 2g as shown in FIG. 4, and the airbag 6 is inflated. A door section linear groove section is formed to partition and form the outer line of the door section 2x that opens.

非対称のＶ字溝を形成する底面２ｉ，２ｊのうち、フランジ４ｆが固着された側の底面２ｉは、上部ケース４ａ内面の延長線２ｇ即ちエアバッグの膨出方向に対して平行するようにほぼ垂直に形成され、蓋体４ｃが固着された側、すなわちエアバッグ６側の底面２ｊは、延長線２ｇに対し角度θだけ横臥する方向に傾斜されており、角度θだけ傾斜する底面２ｊの延長線２ｋと、上部ケース４ａ内面の延長線２ｇの交点２ｎの下方には、基材層２の上面に突条２ｐが突設されている。 Of the bottom surfaces 2i and 2j forming the asymmetric V-shaped groove, the bottom surface 2i on the side to which the flange 4f is fixed is substantially parallel to the extension line 2g of the inner surface of the upper case 4a, that is, the airbag inflating direction. The bottom surface 2j that is formed vertically and to which the lid 4c is fixed, that is, the bottom surface 2j on the airbag 6 side is inclined in a direction lying on the extension line 2g by an angle θ, and the bottom surface 2j is inclined by an angle θ. Below the intersection 2n of the line 2k and the extension line 2g of the inner surface of the upper case 4a, a protrusion 2p is provided on the upper surface of the base material layer 2.

突条２ｐは左右垂直線状溝部２ｄ，２ｅとほぼ同じ長さとなっていて、延長線２ｋ側が曲率の小さい曲線により、また反対側、すなわち延長線２ｇ側が曲率が大きいなだらかな曲線により形成された断面形状となっており、これら突条２ｐによって基材層２の表面に被覆された表面層３に厚さｔの薄肉部３ａが形成されている。 The protrusion 2p has substantially the same length as the left and right vertical linear groove portions 2d and 2e, and is formed by a curved line having a small curvature on the extension line 2k side and a gentle curve on the opposite side, that is, the extending line 2g side. It has a cross-sectional shape, and a thin portion 3a having a thickness t is formed on the surface layer 3 covered with the surface of the base material layer 2 by these protrusions 2p.

次に前記した構成を有するインストルメントパネルの作用を説明する。 Next, the operation of the instrument panel having the above-described configuration will be described.

インストルメントパネル本体１は、車室内の前部に取り付けられており、インストルメントパネル本体１の内側に組み付けられたエアバッグ装置４は、助手席に着席した乗員（何れも図示せず）の前方に位置している。 The instrument panel main body 1 is attached to the front part of the passenger compartment, and the airbag device 4 assembled inside the instrument panel main body 1 is in front of an occupant seated in the passenger seat (none of which is shown). Is located.

この状態で自動車が衝突すると、折り畳まれた状態のエアバッグ６がインフレータ５より噴出される高圧ガスにより膨張を開始して、上部ケース４ａの上面開口を閉鎖している蓋体４ｃを押し上げる。 When the automobile collides in this state, the folded airbag 6 starts to be inflated by the high-pressure gas ejected from the inflator 5, and pushes up the lid 4c that closes the upper surface opening of the upper case 4a.

これによって蓋体４ｃの薄肉部４ｄが破断されて、蓋体４ｃはヒンジ４ｅを中心に上方へ回動を開始するため、蓋体４ｃの押し上げ力Ｆにより、基材層２の裏面に形成されたテアライン２ａの中央水平線状溝部２ｆが引張り力により開裂され、同時に中央水平線状溝部２ｆに沿って基材層２の上面に形成された突条による表面層２の薄肉部（何れも図示せず）が破断される。 As a result, the thin portion 4d of the lid 4c is broken, and the lid 4c starts to rotate upward about the hinge 4e. Therefore, the lid 4c is formed on the back surface of the base material layer 2 by the pushing force F of the lid 4c. The central horizontal linear groove portion 2f of the tear line 2a is cleaved by a tensile force, and at the same time, the thin portion of the surface layer 2 due to the protrusions formed on the upper surface of the base material layer 2 along the central horizontal linear groove portion 2f (both not shown) ) Is broken.

さらにエアバッグ６が膨張すると、蓋体４ｃの押し上げ力Ｆにより図５に示すように上下水平線状溝部２ｂ，２ｃと左右垂直線状溝部２ｄ，２ｅにより枠状に囲まれた部分の基材層２が押し上げられるため、左右垂直線状溝部２ｄ，２ｅを形成するＶ字溝の底面２ｉ，２ｊのうち、角度θだけ横臥する方向に傾斜する側の底面２ｊの延長線２ｋに沿ってせん断力Ｆ１が、図５に示すように上方へ向かって集中的に発生する。 When the airbag 6 is further inflated, the base material layer of the portion surrounded by a frame shape by the vertical horizontal linear groove portions 2b and 2c and the left and right vertical linear groove portions 2d and 2e as shown in FIG. 2 is pushed up, so that shear force is generated along the extension line 2k of the bottom surface 2j on the side inclined in the direction lying on the side of the angle θ among the bottom surfaces 2i and 2j of the V-shaped grooves forming the left and right vertical linear groove portions 2d and 2e. F1 is intensively generated upward as shown in FIG.

底面２ｊの延長線２ｋ上には、突条２ｐにより表面層３に薄肉部３ａが形成されていることから、底面２ｊの延長線２ｋに沿って集中的に発生したせん断力Ｆ１は、方向にバラツキを生じることなく直接薄肉部３ａへと作用し、これによって表面層３の薄肉部３ａが意図したラインに沿って確実に破断されるようになる。 Since the thin portion 3a is formed in the surface layer 3 by the protrusion 2p on the extension line 2k of the bottom surface 2j, the shearing force F1 generated intensively along the extension line 2k of the bottom surface 2j is in the direction. It acts directly on the thin portion 3a without causing variation, and as a result, the thin portion 3a of the surface layer 3 is reliably broken along the intended line.

基材層２のテアライン２ａ及び表面層３の薄肉部３ａが開裂されると、蓋体４ｃとともに表面層３がヒンジ４ｅを中心に上方へと開放されるため、膨張したエアバッグ６が助手席の乗員側へと展開されて、衝撃時の衝撃から乗員を保護するようになる。 When the tear line 2a of the base material layer 2 and the thin portion 3a of the surface layer 3 are cleaved, the surface layer 3 is opened upward around the hinge 4e together with the lid 4c. It will be deployed to the passenger side of the car to protect the passenger from the impact at the time of impact.

また角度θだけ横臥する方向に傾斜する底面２ｊに沿って発生したせん断力Ｆ１によりテアライン２ａの左右垂直線状溝部２ｄ，２ｅが開裂する際、フランジ４ｆが固着された基材層２には、図５に示すように垂直方向に引張り力Ｆ２が発生するが、フランジ４ｆ側の底面２ｉは予めケース４ａの内面とほぼ平行するように形成されていて、この引張り力Ｆ２を上部ケース４ａが支持するため、基材層２に発生する引張り力Ｆ２により基材層２が伸長するのを抑制することができ、これによってせん断力Ｆ１をより有効にテアライン４ａの左右垂直線状溝部２ｄ，２ｅ及び表面層３の薄肉部３ａへ加えることができる。 Further, when the left and right vertical linear grooves 2d and 2e of the tear line 2a are cleaved by the shearing force F1 generated along the bottom surface 2j inclined in the direction lying on the side of the angle θ, the base material layer 2 to which the flange 4f is fixed is As shown in FIG. 5, a tensile force F2 is generated in the vertical direction, but the bottom surface 2i on the flange 4f side is formed in advance so as to be substantially parallel to the inner surface of the case 4a, and the upper case 4a supports the tensile force F2. Therefore, the extension of the base material layer 2 by the tensile force F2 generated in the base material layer 2 can be suppressed, whereby the shear force F1 can be more effectively used as the left and right vertical linear grooves 2d and 2e of the tear line 4a and It can be added to the thin portion 3 a of the surface layer 3.

さらに表面層３に薄肉部３ａを形成すべく基材層２の表面に突設された突条２ｐの断面形状を、延長線２ｋ側が曲率の小さい曲線により、また延長線２ｋ側が曲率が大きいなだらかな曲線により形成したことにより、曲率の小さい曲線により形成された薄肉部３ａ側がより破断しやすくなり、これによって曲率の小さい曲線により形成された薄肉部３ａに沿って破断が進行するため、表面層の破断ラインが蛇行するのを確実に防止することができる。 Furthermore, the cross-sectional shape of the protrusion 2p projecting from the surface of the base material layer 2 so as to form the thin portion 3a on the surface layer 3 has a gentle curve on the extension line 2k side and a large curvature on the extension line 2k side. Since the thin-walled portion 3a formed by the curved line having a small curvature is more easily broken, and the breakage proceeds along the thin-walled portion 3a formed by the curved line having a small curvature. It is possible to reliably prevent the rupture line from meandering.

なおテアライン２ａを形成するＶ字溝の頂部は、鋭角でもＲ形状でもよい。 The top of the V-shaped groove forming the tear line 2a may be an acute angle or an R shape.

また、上記実施の形態においては、テアライン２ａは、上下水平線状溝部２ｂ，２ｃと、これら水平線状溝部２ｂ，２ｃの両端間を縦方向に結ぶ左右垂直線状溝部２ｄ，２ｅと、左右垂直線状溝部２ｄ，２ｅのほぼ中間部間を結ぶ中央水平線状溝部２ｆとから形成されたほぼ日の字状を呈するように形成しているが、これに限定されるものではなく、例えば、逆Ｕ字状を呈する溝部に形成する場合もあり、この場合、溝部全体が扉区画線状溝部を構成することになり、当該溝部の両端部を結ぶ線上には、扉部２ｘが開動しやすいように溝状のヒンジ部を形成することが考えられる。 In the above-described embodiment, the tear line 2a includes the upper and lower horizontal linear groove portions 2b and 2c, the left and right vertical linear groove portions 2d and 2e that vertically connect both ends of the horizontal linear groove portions 2b and 2c, and the left and right vertical lines. However, the present invention is not limited to this. For example, the reverse U shape is formed. It may be formed in a groove portion having a letter shape. In this case, the entire groove portion constitutes a door partition linear groove portion, and the door portion 2x is easily opened on a line connecting both ends of the groove portion. It is conceivable to form a groove-like hinge.

本発明のインストルメントパネルは、扉区画線状溝部を形成するＶ字溝の底面のうち、エアバッグの膨出方向に対して横臥する方向に傾斜する底面の延長線に沿ってせん断力が上方へ向かって集中的に発生し、このせん断力が表面層に直接作用するため、意図したラインに沿って表面層を確実に破断することができ、またエアバッグの膨出方向に対して横臥する方向に傾斜する底面に沿って発生したせん断力により扉区画線状溝部が開裂する際、基材層には垂直方向に引張り力が発生するが、エアバッグの膨出方向とほぼ平行するように底面を形成したことにより、引張り力により基材層が伸長するのを抑制することができるため、せん断力をより有効にテアラインの扉区画線状溝部及び表面層へ加えることができ、これによって安定した状態でテアラインの扉区画線状溝部や表面層を破断することができ、基材層の表面を表面層により被覆して構成すると共に、基材層の裏面にエアバッグが膨張した際開裂するテアラインが形成された２層構造のインストルメントパネルに最適である。 In the instrument panel of the present invention, the shear force is upward along the extension line of the bottom surface of the V-shaped groove forming the door partition linear groove portion, which is inclined in a direction lying on the side of the airbag inflating direction. Since this shear force acts directly on the surface layer, the surface layer can be surely broken along the intended line, and lying on the side of the airbag inflating direction. When the door section linear groove is cleaved by the shearing force generated along the bottom surface inclined in the direction, a tensile force is generated in the vertical direction in the base material layer, but it is almost parallel to the airbag inflating direction. By forming the bottom surface, it is possible to suppress the extension of the base material layer due to the tensile force, so that the shearing force can be more effectively applied to the door partition linear groove portion and the surface layer of the tear line, thereby stabilizing. State The tear line door partition linear groove and the surface layer can be broken, and the surface of the base material layer is covered with the surface layer, and the tear line is opened when the airbag is inflated on the back surface of the base material layer. It is most suitable for the two-layered instrument panel formed.

本発明の実施の形態になるインストルメントパネルの斜視図である。It is a perspective view of the instrument panel which becomes embodiment of this invention. 本発明の実施の形態になるインストルメントパネルの分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of the instrument panel which becomes embodiment of this invention. 図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the AA line of FIG. 図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the BB line of FIG. 本発明の実施の形態になるインストルメントパネルの作用説明図である。It is operation | movement explanatory drawing of the instrument panel which becomes embodiment of this invention.

符号の説明Explanation of symbols

１インストルメントパネル本体
２基材層
２ａテアライン
２ｄ左垂直線状溝部（扉区画線状溝部）
２ｅ右垂直線状溝部（扉区画線状溝部）
２ｆ中央水平線状溝部
２ｉ底面
２ｊ底面
２ｋ延長線
２ｐ突条
２ｘ扉部
３表面層
３ａ薄肉部
６エアバッグ
Ｆ１せん断力
Ｆ２引張力（エアバッグ膨張方向）
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Instrument panel main body 2 Base material layer 2a Tear line 2d Left vertical linear groove part (door division linear groove part)
2e Right vertical linear groove (door partition linear groove)
2f Central horizontal linear groove 2i Bottom 2j Bottom 2k Extension line 2p Projection 2x Door
3 Surface layer 3a Thin portion 6 Airbag F1 Shearing force F2 Tensile force (airbag inflation direction)

Claims

基材層と、前記基材層の表面を被覆する表面層とからなるインストルメントパネル本体の内側に、蓋体を固着した状態で上部ケース内に収容されたエアバッグを設置すると共に、前記基材層の裏面に、前記エアバッグが膨張した際開動する扉部を形成するようにテアラインを形成して構成したインストルメントパネルであって、前記テアラインにおける前記扉部の外郭線を区画形成する扉区画線状溝部のうち左右垂直線状溝部をＶ字溝に形成して、該左右垂直線状溝部における前記扉部側に面する側を前記エアバッグの膨出方向とほぼ平行する底面とすると共に、前記左右垂直線状溝部における前記扉部に対向する側に面する側を前記エアバッグの膨出方向に対して横臥する方向に傾斜する底面となるように形成しており、且つ、前記エアバッグの膨出方向に対して横臥するように傾斜する前記底面の延長線と前記上部ケースの内面の延長線との交点の下方において、前記基材層の表面に突条を突設することにより、前記表面層における前記底面のうち前記エアバッグの膨出方向に対して横臥する方向に傾斜する底面における前記延長線上に薄肉部を形成してなり、更に、前記突条の断面形状を、前記エアバッグの膨出方向に対して横臥するように傾斜する側底面の延長線側を曲率の小さい曲線により、また前記エアバッグの膨出方向とほぼ平行する底面側を曲率の大きいなだらかな曲線により形成したことを特徴とするインストルメントパネル。 An airbag housed in an upper case with a lid fixed is installed inside an instrument panel body composed of a base material layer and a surface layer covering the surface of the base material layer, and the base An instrument panel formed by forming a tear line on the back surface of the material layer so as to form a door portion that opens when the airbag is inflated, and defines a contour line of the door portion in the tear line. The left and right vertical linear groove portions of the partitioning linear groove portions are formed as V-shaped grooves, and the side facing the door portion side of the left and right vertical linear groove portions is a bottom surface substantially parallel to the inflation direction of the airbag. And the side facing the door portion in the left and right vertical linear groove portion is formed to be a bottom surface that is inclined in a direction lying on the bulging direction of the airbag, and Airba By projecting a ridge on the surface of the base material layer below the intersection of the extension line of the bottom surface and the extension line of the inner surface of the upper case that is inclined so as to lie on the bulge direction A thin-walled portion is formed on the extended line on the bottom surface of the surface layer that is inclined in a direction lying on the bulging direction of the airbag, and the cross-sectional shape of the protrusion is The extended line side of the side bottom surface that inclines so as to lie on the bulging direction of the airbag is a curved line having a small curvature, and the bottom surface side substantially parallel to the bulging direction of the airbag is a curved line having a large curvature. Instrument panel characterized by forming.