JP4858415B2

JP4858415B2 - Lubricating device for internal combustion engine

Info

Publication number: JP4858415B2
Application number: JP2007294776A
Authority: JP
Inventors: 孝男鈴木
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2007-11-13
Filing date: 2007-11-13
Publication date: 2012-01-18
Anticipated expiration: 2027-11-13
Also published as: JP2009121295A

Description

本発明は、内燃機関の潤滑装置に関し、特に、内燃機関のオイルパンとは別に設けられ、潤滑油を貯留するオイルタンクと、オイルパンとオイルタンクとを連通する排出経路に設けられ、オイルパンからオイルタンクへ潤滑油を送る第一ポンプと、オイルタンクと内燃機関の被潤滑部とを連通する供給経路に設けられ、オイルタンクから被潤滑部へ潤滑油を送る第二ポンプと、内燃機関のピストンに潤滑油を噴射する噴射装置と、を有する内燃機関の潤滑装置に関する。 The present invention relates to a lubricating device for an internal combustion engine, and in particular, is provided separately from an oil pan of the internal combustion engine, and is provided in an oil tank that stores lubricating oil, and a discharge path that communicates the oil pan and the oil tank. A first pump that sends lubricating oil from the oil tank to the oil tank, a second pump that is provided in a supply path that connects the oil tank and the lubricated part of the internal combustion engine, and that sends the lubricating oil from the oil tank to the lubricated part, and the internal combustion engine The present invention relates to a lubricating device for an internal combustion engine having an injection device for injecting lubricating oil onto the piston.

内燃機関のオイルパンとは別に設けられ、潤滑油を貯留するオイルタンクと、オイルパンとオイルタンクとを連通する排出経路に設けられ、オイルパンからオイルタンクへ潤滑油を送るスカベンジポンプ（第一ポンプ）と、オイルタンクと内燃機関の被潤滑部とを連通する供給経路に設けられ、オイルタンクから被潤滑部へ潤滑油を送るフィードポンプ（第二ポンプ）と、内燃機関のピストンに潤滑油を噴射する噴射装置と、を有する内燃機関の潤滑装置が知られている。ここで、噴射装置は、例えば、ピストンヘッドの裏側（燃焼室側と反対側）に潤滑油を噴射するものである。ピストンが高温となっている場合に噴射装置から潤滑油が噴射されると、その潤滑油によりピストンを冷却することができる。 A scavenge pump (first engine) that is provided separately from the oil pan of the internal combustion engine, is provided in an oil tank that stores lubricating oil, and a discharge path that connects the oil pan and the oil tank, and sends the lubricating oil from the oil pan to the oil tank. Pump), a feed pump (second pump) that is provided in a supply path that communicates between the oil tank and the lubricated part of the internal combustion engine, and feeds the lubricating oil from the oil tank to the lubricated part, and the lubricating oil to the piston of the internal combustion engine An internal combustion engine lubrication device having an injection device for injecting fuel is known. Here, the injection device, for example, injects lubricating oil to the back side (opposite side of the combustion chamber side) of the piston head. When the lubricating oil is injected from the injection device when the piston is at a high temperature, the piston can be cooled by the lubricating oil.

特許文献１に示す従来技術には、ピストンヘッド裏にオイルを噴射するオイルジェットが設けられ、低温始動時に電動ポンプによりオイルタンクから供給されたオイルがピストンヘッド裏に噴射される点が開示されている。 The prior art disclosed in Patent Document 1 discloses that an oil jet for injecting oil is provided on the back of the piston head, and oil supplied from an oil tank by an electric pump is injected on the back of the piston head at a low temperature start. Yes.

特開２００４−２８５９７４号公報JP 2004-285974 A

上記特許文献１に示す従来技術のようにピストンに潤滑油を噴射する噴射装置が設けられる場合のピストンの冷却効果の向上について、従来十分な検討がなされていない。例えば、内燃機関においてノッキングが発生している場合には、ノッキングを抑制したりピストンを保護したりするためにピストンを十分に冷却できることが望ましい。 Conventionally, sufficient studies have not been made on improvement of the cooling effect of the piston in the case where an injection device for injecting lubricating oil is provided on the piston as in the prior art disclosed in Patent Document 1 above. For example, when knocking occurs in an internal combustion engine, it is desirable that the piston can be sufficiently cooled in order to suppress knocking or protect the piston.

噴射される潤滑油によりピストンが十分に冷却されない場合には、ノッキングを抑制するための補助的な手段を併用する必要がある。例えば、ピストンの冷却に加えて内燃機関の点火時期を遅角させる点火遅角制御が行われることがある。この場合、内燃機関の出力の低下や燃費の悪化が生じてしまう。 When the piston is not sufficiently cooled by the injected lubricating oil, it is necessary to use auxiliary means for suppressing knocking. For example, in addition to cooling of the piston, ignition delay control that retards the ignition timing of the internal combustion engine may be performed. In this case, the output of the internal combustion engine is reduced and the fuel consumption is deteriorated.

ピストンに潤滑油を噴射する噴射装置が設けられる場合のピストンの冷却効果を向上できることが望まれている。 It is desired that the piston cooling effect can be improved when an injection device for injecting lubricating oil is provided on the piston.

本発明の目的は、内燃機関のピストンに潤滑油を噴射する噴射装置を有する内燃機関の潤滑装置において、ピストンの冷却効果を向上できる内燃機関の潤滑装置を提供することである。 An object of the present invention is to provide a lubricating device for an internal combustion engine that can improve the cooling effect of the piston in a lubricating device for an internal combustion engine having an injection device that injects lubricating oil onto the piston of the internal combustion engine.

本発明の内燃機関の潤滑装置は、内燃機関のオイルパンとは別に設けられ、潤滑油を一時的に貯留するオイルタンクと、前記オイルパンと前記オイルタンクとを連通する排出経路に設けられ、前記オイルパンから前記オイルタンクへ潤滑油を送る第一ポンプと、前記オイルタンクと前記内燃機関の被潤滑部とを連通する供給経路に設けられ、前記オイルタンクから前記被潤滑部へ潤滑油を送る第二ポンプと、前記内燃機関のピストンに潤滑油を噴射する噴射装置と、を有する内燃機関の潤滑装置であって、前記第一ポンプから吐出される潤滑油を前記排出経路から前記噴射装置へ導く第一経路と、前記第二ポンプから吐出される潤滑油を前記供給経路から前記噴射装置へ導く第二経路と、前記第一経路を開閉する第一経路開閉手段と、前記第二経路を開閉する第二経路開閉手段と、前記内燃機関におけるノッキングの発生を検出するノッキング検出手段とを備え、前記ノッキング検出手段の検出結果に基づいて前記ノッキングが発生していないと判定された場合には、前記第一経路開閉手段を開くと共に前記第二経路開閉手段を閉じ、前記ノッキングが発生していると判定された場合には、前記第一経路開閉手段を閉じると共に前記第二経路開閉手段を開くことを特徴とする。 The internal combustion engine lubricating device of the present invention is provided separately from the oil pan of the internal combustion engine, provided in an oil tank that temporarily stores lubricating oil, and a discharge path that communicates the oil pan and the oil tank, A first pump that feeds lubricating oil from the oil pan to the oil tank, and a supply path that connects the oil tank and the lubricated portion of the internal combustion engine, and supplies the lubricating oil from the oil tank to the lubricated portion. A lubricating device for an internal combustion engine having a second pump for feeding and an injection device for injecting lubricating oil to a piston of the internal combustion engine, wherein the lubricating oil discharged from the first pump is discharged from the discharge path to the injection device. A first path that guides the lubricating oil discharged from the second pump from the supply path to the injection device, a first path opening / closing means that opens and closes the first path, A second path opening / closing means for opening / closing a path; and a knocking detection means for detecting occurrence of knocking in the internal combustion engine, wherein it is determined that the knocking has not occurred based on a detection result of the knocking detection means. The first path opening / closing means is opened and the second path opening / closing means is closed. When it is determined that the knocking has occurred, the first path opening / closing means is closed and the second path opening / closing means is closed. It is characterized by opening the means.

本発明の内燃機関の潤滑装置において、前記オイルタンクには、潤滑油に含まれる気泡と潤滑油とを分離する気液分離器が設けられており、前記気液分離器により前記気泡が除去された潤滑油が前記第二ポンプから吐出されることを特徴とする。 In the lubricating device for an internal combustion engine according to the present invention, the oil tank is provided with a gas-liquid separator that separates bubbles contained in the lubricating oil from the lubricating oil, and the bubbles are removed by the gas-liquid separator. The lubricating oil is discharged from the second pump.

本発明の内燃機関の潤滑装置において、前記第二経路には、潤滑油に含まれる気泡と潤滑油とを分離する気液分離器が設けられており、前記気液分離器により前記気泡が除去された潤滑油が前記噴射装置に供給されることを特徴とする。 In the lubricating device for an internal combustion engine of the present invention, the second path is provided with a gas-liquid separator that separates bubbles contained in the lubricating oil from the lubricating oil, and the bubbles are removed by the gas-liquid separator. The lubricated oil is supplied to the injection device.

本発明の内燃機関の潤滑装置において、前記第二ポンプは、リリーフバルブを有し、前記第二経路は、前記リリーフバルブと接続され、前記リリーフバルブの開弁時に余剰となった潤滑油が吐出されることを特徴とする。 In the lubricating device for an internal combustion engine according to the present invention, the second pump has a relief valve, the second path is connected to the relief valve, and excess lubricating oil is discharged when the relief valve is opened. It is characterized by being.

本発明によれば、内燃機関のピストンに潤滑油を噴射する噴射装置を有する内燃機関の潤滑装置において、ピストンの冷却効果を向上することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the cooling effect of a piston can be improved in the lubricating device of an internal combustion engine which has an injection device which injects lubricating oil to the piston of an internal combustion engine.

以下、本発明の内燃機関の潤滑装置の一実施形態につき図面を参照しつつ詳細に説明する。 Hereinafter, an embodiment of a lubricating device for an internal combustion engine of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

（第１実施形態）
図１および図２を参照して、第１実施形態について説明する。本実施形態は、内燃機関のオイルパンとは別に設けられ、潤滑油を貯留するオイルタンクと、オイルパンとオイルタンクとを連通する排出経路に設けられ、オイルパンからオイルタンクへ潤滑油を送る第一ポンプと、オイルタンクと内燃機関の内部とを連通する供給経路に設けられ、オイルタンクから内燃機関の内部へ潤滑油を送る第二ポンプと、内燃機関のピストンに潤滑油を噴射する噴射装置と、を有する内燃機関の潤滑装置に関する。 (First embodiment)
The first embodiment will be described with reference to FIGS. 1 and 2. The present embodiment is provided separately from the oil pan of the internal combustion engine, and is provided in an oil tank that stores the lubricating oil and a discharge path that connects the oil pan and the oil tank, and sends the lubricating oil from the oil pan to the oil tank. A first pump, a second pump that is provided in a supply path that connects the oil tank and the internal combustion engine, and that sends the lubricant from the oil tank to the internal combustion engine, and an injection that injects the lubricant into the piston of the internal combustion engine And a lubricating device for an internal combustion engine having the device.

本実施形態のエンジン（図１の符号１参照）にオイル（潤滑油）を供給する潤滑装置（図１の符号２０参照）は、所謂ドライサンプ式であり、エンジン１のオイルパン（図１の符号２２参照）のオイルは、スカベンジポンプ（図１の符号２５参照）によりオイルタンク（図１の符号２１参照）に送られる。オイルタンク２１に貯留されるオイルがフィードポンプ（図１の符号２６参照）によりエンジン１の各部に供給される。 A lubricating device (see reference numeral 20 in FIG. 1) for supplying oil (lubricating oil) to the engine (see reference numeral 1 in FIG. 1) of the present embodiment is a so-called dry sump type, and an oil pan (indicated by reference numeral in FIG. 1) of the engine 1. 22) is sent to an oil tank (see reference numeral 21 in FIG. 1) by a scavenge pump (see reference numeral 25 in FIG. 1). Oil stored in the oil tank 21 is supplied to each part of the engine 1 by a feed pump (see reference numeral 26 in FIG. 1).

エンジン１には、ピストン（図１の符号６参照）にオイルを噴射するオイルジェット機構（図１の符号１７参照）が設けられている。オイルジェット機構１７へオイルを供給する経路は、二つ設けられている。一つめの経路は、スカベンジポンプ２５から吐出されるオイルがそのまま送られる第一経路（図１の符号２７参照）である。二つめの経路は、フィードポンプ２６によりオイルタンク２１からエンジン１へ向けて送られるオイルが供給される第二経路（図１の符号３０参照）である。 The engine 1 is provided with an oil jet mechanism (see reference numeral 17 in FIG. 1) for injecting oil onto a piston (see reference numeral 6 in FIG. 1). Two paths for supplying oil to the oil jet mechanism 17 are provided. The first route is a first route (see reference numeral 27 in FIG. 1) through which oil discharged from the scavenge pump 25 is sent as it is. The second route is a second route (see reference numeral 30 in FIG. 1) to which oil sent from the oil tank 21 toward the engine 1 is supplied by the feed pump 26.

オイルタンク２１に貯留されているオイルは、スカベンジポンプ２５から吐出されるオイルに比べて、気泡の含有量が少なく、かつ、低温である。本実施形態では、エンジン１でノッキングが発生していると判定されていない場合には、第二経路３０が閉じられ、第一経路２７を介してオイルジェット機構１７にオイルが供給される（矢印Ｂ参照）。一方、エンジン１でノッキングが発生していると判定された場合には、第一経路２７が閉じられると共に第二経路３０が開かれ、第二経路３０を介して低温で気泡が少ないオイルがオイルジェット機構１７に供給される（矢印Ｃ参照）。これにより、ノッキングの発生時におけるピストン６の冷却効果が高められる。 Compared with the oil discharged from the scavenge pump 25, the oil stored in the oil tank 21 has a small amount of bubbles and a low temperature. In this embodiment, when it is not determined that knocking has occurred in the engine 1, the second path 30 is closed, and oil is supplied to the oil jet mechanism 17 via the first path 27 (arrow). B). On the other hand, when it is determined that knocking has occurred in the engine 1, the first path 27 is closed and the second path 30 is opened. It is supplied to the jet mechanism 17 (see arrow C). Thereby, the cooling effect of piston 6 at the time of occurrence of knocking is enhanced.

図１は、本実施形態にかかわる装置の概略構成図である。 FIG. 1 is a schematic configuration diagram of an apparatus according to the present embodiment.

図１において、符号１は、エンジン（内燃機関）を示す。エンジン１のエンジン本体３には、複数の気筒２が設けられている。エンジン本体３には、吸気通路４および排気通路５が設けられている。それぞれの気筒２には、気筒２の内部を往復動可能なピストン６が設けられている。ピストン６の上方には、燃焼室７が形成されている。ピストン６は、コンロッド８を介してクランク軸９と連結されている。クランク軸９は、エンジン本体３に回転自在に支持されている。 In FIG. 1, reference numeral 1 denotes an engine (internal combustion engine). The engine body 3 of the engine 1 is provided with a plurality of cylinders 2. The engine body 3 is provided with an intake passage 4 and an exhaust passage 5. Each cylinder 2 is provided with a piston 6 that can reciprocate inside the cylinder 2. A combustion chamber 7 is formed above the piston 6. The piston 6 is connected to the crankshaft 9 via a connecting rod 8. The crankshaft 9 is rotatably supported by the engine body 3.

吸気通路４と燃焼室７の接続部には、吸気弁１０が設けられている。排気通路５と燃焼室７の接続部には、排気弁１１が設けられている。エンジン本体３には、燃焼室７内の混合気に点火する点火プラグ１２が設けられている。吸気弁１０および排気弁１１は、クランク軸９の回転に連動して回転駆動されるカム１３，１４によりそれぞれ開閉駆動される。吸気通路４には、吸気量を調整するスロットルバルブ１５が設けられている。 An intake valve 10 is provided at a connection portion between the intake passage 4 and the combustion chamber 7. An exhaust valve 11 is provided at a connection portion between the exhaust passage 5 and the combustion chamber 7. The engine body 3 is provided with a spark plug 12 that ignites the air-fuel mixture in the combustion chamber 7. The intake valve 10 and the exhaust valve 11 are respectively opened and closed by cams 13 and 14 that are rotationally driven in conjunction with the rotation of the crankshaft 9. A throttle valve 15 for adjusting the intake air amount is provided in the intake passage 4.

エンジン本体３には、ピストン６の裏側（燃焼室７側と反対側）に向けてオイル（潤滑油）を噴射するオイル噴射ノズル１６を備えたオイルジェット機構（噴射装置）１７が設けられている。エンジン本体３には、メインオイルホール１８が設けられている。エンジン本体３に供給されるオイルは、メインオイルホール１８を介して、エンジン本体３の被潤滑部に供給される。被潤滑部は、例えば、コンロッド８、クランク軸９を支持するクランクジャーナル（図示せず）、カムジャーナル（図示せず）などである。 The engine body 3 is provided with an oil jet mechanism (injection device) 17 including an oil injection nozzle 16 that injects oil (lubricating oil) toward the back side of the piston 6 (the side opposite to the combustion chamber 7 side). . A main oil hole 18 is provided in the engine body 3. The oil supplied to the engine body 3 is supplied to the lubricated portion of the engine body 3 through the main oil hole 18. The lubricated parts are, for example, a connecting rod 8, a crank journal (not shown) that supports the crankshaft 9, a cam journal (not shown), and the like.

本実施形態の潤滑装置２０は、所謂ドライサンプ式の潤滑装置であり、エンジン本体３とは別に設けられたオイルタンク２１と、エンジン３の底部に設けられたオイルパン２２とオイルタンク２１とを接続する排出経路２３と、オイルタンク２１とメインオイルホール１８とを接続する供給経路２４と、排出経路２３に設けられたスカベンジポンプ（第一ポンプ）２５と、供給経路２４に設けられたフィードポンプ（第二ポンプ）２６とを備えている。スカベンジポンプ２５およびフィードポンプ２６は、それぞれエンジン１の出力により駆動されるものであることができる。 The lubrication device 20 of the present embodiment is a so-called dry sump lubrication device, and connects an oil tank 21 provided separately from the engine body 3, and an oil pan 22 and an oil tank 21 provided at the bottom of the engine 3. The discharge path 23, the supply path 24 connecting the oil tank 21 and the main oil hole 18, the scavenge pump (first pump) 25 provided in the discharge path 23, and the feed pump ( A second pump) 26. Each of the scavenge pump 25 and the feed pump 26 can be driven by the output of the engine 1.

オイルタンク２１は、オイルパン２２とは別に設けられ、オイルを一時的に貯留するものである。スカベンジポンプ２５およびフィードポンプ２６は、エンジン１の運転中にオイルタンク２１に常時オイルが貯留されている状態となるようにそれぞれ動作する。例えば、スカベンジポンプ２５の吐出量がフィードポンプ２６の吐出量よりも大きな値となるように、スカベンジポンプ２５およびフィードポンプ２６の吐出量（容量）がそれぞれ設定されている。オイルタンク２１に常時オイルが貯留されている状態とされるので、スカベンジポンプ２５から吐出されてオイルタンク２１へ流入したオイルは、フィードポンプ２６により吸い出されるまでの間、一時的にオイルタンク２１に貯留される。 The oil tank 21 is provided separately from the oil pan 22 and temporarily stores oil. The scavenge pump 25 and the feed pump 26 operate so that oil is always stored in the oil tank 21 during operation of the engine 1. For example, the discharge amounts (capacities) of the scavenge pump 25 and the feed pump 26 are set so that the discharge amount of the scavenge pump 25 is larger than the discharge amount of the feed pump 26. Since oil is always stored in the oil tank 21, the oil discharged from the scavenge pump 25 and flowing into the oil tank 21 is temporarily stored until the oil is sucked out by the feed pump 26. It is stored in.

オイルがオイルタンク２１に一時的に貯留されている間に、オイルに含まれる気泡は、上方の空間へ排出される。つまり、オイルタンク２１内において、気液分離がなされてオイル内の気泡が除去される。よって、オイルタンク２１から吸い出されてフィードポンプ２６により吐出されるオイルは、スカベンジポンプ２５から吐出されるオイルに比べて気泡の含有量が少ない状態であることができる。 While the oil is temporarily stored in the oil tank 21, the bubbles contained in the oil are discharged to the upper space. That is, in the oil tank 21, gas-liquid separation is performed and bubbles in the oil are removed. Therefore, the oil sucked out from the oil tank 21 and discharged by the feed pump 26 can be in a state where the bubble content is smaller than the oil discharged from the scavenge pump 25.

潤滑装置２０は、スカベンジポンプ２５よりもオイルの流れ方向の下流側の排出経路２３とオイルジェット機構１７とを接続する第一経路２７、および第一経路２７と排出経路２３との接続部に設けられた第一切替弁２８を有する。第一切替弁２８は、スカベンジポンプ２５から吐出されたオイルを矢印Ａのようにオイルタンク２１に導く第１状態と、スカベンジポンプ２５から吐出されたオイルを矢印Ｂのようにオイルジェット機構１７に導く第２状態とに切替えることができる。つまり、第一切替弁２８は、第一経路２７を開閉する第一経路開閉手段としての機能を有する。第一経路２７には、油圧を高めるための絞り２９が設けられている。 The lubrication device 20 is provided at a first path 27 that connects the discharge path 23 and the oil jet mechanism 17 on the downstream side in the oil flow direction from the scavenge pump 25, and at a connection portion between the first path 27 and the discharge path 23. The first switching valve 28 is provided. The first switching valve 28 has a first state in which the oil discharged from the scavenge pump 25 is guided to the oil tank 21 as indicated by an arrow A, and the oil discharged from the scavenge pump 25 is supplied to the oil jet mechanism 17 as indicated by an arrow B. It can switch to the 2nd state to guide. That is, the first switching valve 28 has a function as first path opening / closing means for opening and closing the first path 27. The first path 27 is provided with a throttle 29 for increasing the hydraulic pressure.

以下の説明において、第１状態、すなわち、スカベンジポンプ２５から吐出されたオイルが矢印Ａのようにオイルタンク２１に導かれ、かつ、第一経路２７が閉じて第一経路２７にオイルが流れない状態を「第一切替弁２８が閉じた状態」とし、第２状態、すなわち、第一経路２７が開いてスカベンジポンプ２５から吐出されたオイルが矢印Ｂのように第一経路２７に導かれ、オイルタンク２１には導かれない状態を「第一切替弁２８が開いた状態」とする。 In the following description, the first state, that is, the oil discharged from the scavenge pump 25 is guided to the oil tank 21 as indicated by the arrow A, and the first path 27 is closed and the oil does not flow into the first path 27. The state is “the state where the first switching valve 28 is closed”, and the second state, that is, the oil discharged from the scavenge pump 25 when the first path 27 is opened is guided to the first path 27 as indicated by the arrow B, The state not guided to the oil tank 21 is referred to as “the first switching valve 28 is opened”.

潤滑装置２０は、フィードポンプ２６よりもオイルの流れ方向の下流側の供給経路２４とオイルジェット機構１７とを接続する第二経路３０を有する。第二経路３０と第一経路２７とは、合流部３１において互いに接続されている。すなわち、第一経路２７における合流部３１よりも下流側の部分３２は、第一経路２７の一部を構成すると共に、第二経路３０の一部として第二経路３０における合流部３１よりも下流側の部分３２を構成している。第二経路３０における合流部３１よりも上流側の部分には、第二経路３０を開閉する第二経路開閉手段としての第二切替弁５１が設けられている。第二切替弁５１が開かれた場合には、矢印Ｃのように、供給経路２４から第二経路３０にオイルが導かれる。供給経路２４から第二経路３０に流れたオイルは、第二経路３０、合流部３１、第二経路３０における合流部３１よりも下流側の部分３２を経由してオイルジェット機構１７に供給される。 The lubricating device 20 has a second path 30 that connects the supply path 24 and the oil jet mechanism 17 on the downstream side of the feed pump 26 in the oil flow direction. The second path 30 and the first path 27 are connected to each other at the junction 31. In other words, the portion 32 on the downstream side of the junction 31 in the first path 27 constitutes a part of the first path 27 and is downstream of the junction 31 in the second path 30 as a part of the second path 30. A side portion 32 is formed. A second switching valve 51 as a second path opening / closing means for opening and closing the second path 30 is provided in a portion of the second path 30 upstream of the merging portion 31. When the second switching valve 51 is opened, oil is guided from the supply path 24 to the second path 30 as indicated by an arrow C. The oil that flows from the supply path 24 to the second path 30 is supplied to the oil jet mechanism 17 via the second path 30, the merging portion 31, and the portion 32 on the downstream side of the merging portion 31 in the second path 30. .

第一切替弁２８および第二切替弁５１の動作は、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）４０によって制御される。ＥＣＵ４０は、マイクロプロセッサおよびその動作に必要なＲＡＭ、ＲＯＭ等の周辺機器を含んだコンピュータとして構成されている。ＥＣＵ４０には、エンジン１のクランク角度に対応した信号を出力するクランク角センサ４１、エンジン１のオイルの温度に対応した信号を出力する油温センサ４２、エンジン１の冷却水の温度（冷却水温）に対応した信号を出力する冷却水温センサ４３、スロットルバルブ１５の開度に対応した信号を出力するスロットルバルブ開度センサ４４、エンジン１のノッキング状態を検出するノックセンサ（ノッキング検出手段）４５など各種のセンサが接続されている。ＥＣＵ４０は、これらのセンサの出力信号に基づいて点火プラグ１２などの各種の装置を制御する。また、ＥＣＵ４０は、ノックセンサ４５の出力信号に基づいてノッキングが発生しているか否かを判定する。 The operations of the first switching valve 28 and the second switching valve 51 are controlled by an ECU (Electronic Control Unit) 40. The ECU 40 is configured as a computer including a microprocessor and peripheral devices such as RAM and ROM necessary for its operation. The ECU 40 includes a crank angle sensor 41 that outputs a signal corresponding to the crank angle of the engine 1, an oil temperature sensor 42 that outputs a signal corresponding to the oil temperature of the engine 1, and the cooling water temperature (cooling water temperature) of the engine 1. A coolant temperature sensor 43 that outputs a signal corresponding to the throttle valve, a throttle valve opening sensor 44 that outputs a signal corresponding to the opening of the throttle valve 15, a knock sensor (knocking detection means) 45 that detects the knocking state of the engine 1, etc. Sensors are connected. The ECU 40 controls various devices such as the spark plug 12 based on the output signals of these sensors. Further, the ECU 40 determines whether or not knocking has occurred based on the output signal of the knock sensor 45.

ここで、図２を参照して本実施形態の動作について説明する。図２は、第一切替弁２８および第二切替弁５１の動作を制御するためにエンジン１の運転中に所定の周期で繰り返し実行される切替弁制御フローを示している。 Here, the operation of the present embodiment will be described with reference to FIG. FIG. 2 shows a switching valve control flow that is repeatedly executed at a predetermined cycle during operation of the engine 1 in order to control the operations of the first switching valve 28 and the second switching valve 51.

まず、ステップＳ１０では、ＥＣＵ４０により、エンジン１の運転状態が取得される。エンジン１の運転状態としては、上述したセンサ４１から４４の出力信号に基づいて、例えばエンジン１の回転数、オイルの温度、冷却水温、およびスロットルバルブ１５の開度などが取得される。 First, in step S10, the operating state of the engine 1 is acquired by the ECU 40. As the operating state of the engine 1, for example, the rotational speed of the engine 1, the temperature of the oil, the coolant temperature, the opening degree of the throttle valve 15, and the like are acquired based on the output signals of the sensors 41 to 44 described above.

次に、ステップＳ２０では、ＥＣＵ４０により、ノックセンサ４５の出力信号としての出力電圧が取得される。なお、ノックセンサ４５は、ノッキングの度合いに応じて出力電圧を変化させるものであり、ノッキングの度合いが大きくなるほど大きな電圧を出力する。 Next, in step S20, the ECU 40 acquires an output voltage as an output signal of the knock sensor 45. The knock sensor 45 changes the output voltage in accordance with the degree of knocking, and outputs a larger voltage as the degree of knocking increases.

次に、ステップＳ３０では、ＥＣＵ４０により、予め定められた所定値が読み込まれる。上記所定値は、ノッキングが生じているか否かを判定するためのノックセンサ４５の出力電圧の閾値であることができる。上記所定値は、例えば、エンジン１でノッキングが生じている場合のノッキングの度合いが予め定められた所定の度合いである場合に対応する出力電圧として設定されることができる。ＥＣＵ４０は、ＲＯＭから予め記憶されている上記所定値を読み込む。 Next, in step S30, a predetermined value determined in advance is read by the ECU 40. The predetermined value may be a threshold value of the output voltage of the knock sensor 45 for determining whether knocking has occurred. The predetermined value can be set, for example, as an output voltage corresponding to a case where the degree of knocking when the engine 1 is knocking is a predetermined degree. The ECU 40 reads the predetermined value stored in advance from the ROM.

次に、ステップＳ４０では、ＥＣＵ４０により、ステップＳ２０で読み込まれたノックセンサ４５の出力電圧がステップＳ３０で読み込まれた所定値よりも大きな値であるか否かが判定される。ステップＳ４０では、ノッキングが発生しているか否かが判定される。その判定の結果、ノックセンサ４５の出力電圧が上記所定値（ノックセンサ４５の出力電圧の閾値）よりも大きな値であると判定された場合（ステップＳ４０−Ｙ）には、ステップＳ５０に進み、そうでない場合（ステップＳ４０−Ｎ）には、ステップＳ６０に進む。 Next, in step S40, the ECU 40 determines whether or not the output voltage of the knock sensor 45 read in step S20 is larger than the predetermined value read in step S30. In step S40, it is determined whether knocking has occurred. As a result of the determination, when it is determined that the output voltage of the knock sensor 45 is larger than the predetermined value (threshold value of the output voltage of the knock sensor 45) (step S40-Y), the process proceeds to step S50. Otherwise (step S40-N), the process proceeds to step S60.

ステップＳ５０では、ＥＣＵ４０により、第二切替弁５１が開かれ、かつ、第一切替弁２８が閉じられる。ステップＳ５０では、オイルジェット機構１７で噴射されるオイルによるピストン６の冷却効果を高める制御が行われる。第一切替弁２８が閉じられる、すなわち第１状態とされることにより、スカベンジポンプ２５から吐出されたオイルが矢印Ａのようにオイルタンク２１に導かれ、第一経路２７には導かれない状態となる。また、第二切替弁５１が開かれることにより、矢印Ｃのように供給経路２４を流れるオイルが第二経路３０を介してオイルジェット機構１７に供給される状態となる。つまり、スカベンジポンプ２５から吐出されるオイルに代えて、オイルタンク２１に貯留されたオイルがオイルジェット機構１７からピストン６の裏側に向けて噴射される。これにより、以下に説明するように、ピストン６の冷却効果が高められる。 In step S50, the ECU 40 opens the second switching valve 51 and closes the first switching valve 28. In step S50, control for enhancing the cooling effect of the piston 6 by the oil injected by the oil jet mechanism 17 is performed. When the first switching valve 28 is closed, that is, in the first state, the oil discharged from the scavenge pump 25 is guided to the oil tank 21 as indicated by the arrow A and is not guided to the first path 27. It becomes. Further, when the second switching valve 51 is opened, the oil flowing through the supply path 24 is supplied to the oil jet mechanism 17 through the second path 30 as indicated by an arrow C. That is, instead of the oil discharged from the scavenge pump 25, the oil stored in the oil tank 21 is injected from the oil jet mechanism 17 toward the back side of the piston 6. Thereby, as will be described below, the cooling effect of the piston 6 is enhanced.

スカベンジポンプ２５から吐出されたオイルがオイルタンク２１内に流入すると、オイルタンク２１内に滞留する間にオイル内の気泡が上方の空間へ排出される。つまり、オイルタンク２１内において気液分離されてオイル内の気泡が減少する。また、オイルタンク２１内に滞留する間にオイルが冷却される。従って、オイルタンク２１内に貯留されているオイルは、スカベンジポンプ２５から吐出されるオイルに比べて低温で、かつ、気泡の含有量が少ない。このため、オイルタンク２１内に貯留されているオイルは、スカベンジポンプ２５から吐出されるオイルに比べて潤滑機能および冷却機能が高まっている。なお、潤滑機能および冷却効果のより高いオイルを供給するためには、フィードポンプ２６によりオイルタンク２１の下部のオイルが吸い出されるように構成されていることが望ましい。 When the oil discharged from the scavenge pump 25 flows into the oil tank 21, the bubbles in the oil are discharged to the upper space while staying in the oil tank 21. That is, gas-liquid separation is performed in the oil tank 21 to reduce bubbles in the oil. Further, the oil is cooled while staying in the oil tank 21. Therefore, the oil stored in the oil tank 21 is at a lower temperature than the oil discharged from the scavenge pump 25 and has a small bubble content. For this reason, the oil stored in the oil tank 21 has a higher lubricating function and cooling function than the oil discharged from the scavenge pump 25. In order to supply oil having a higher lubricating function and cooling effect, it is desirable that the feed pump 26 be configured to suck out oil below the oil tank 21.

オイルタンク２１に貯留されているオイルをフィードポンプ２６が吸い込んでオイルジェット機構１７に直接供給することで、ノッキングが特に大きい運転状態であっても十分にピストン６を冷却することができる。これにより、ピストン６の過熱を抑制したり、ノッキングを抑制したりすることができる。ステップＳ５０が実行されると、本制御フローはリターンされる。 The oil stored in the oil tank 21 is sucked by the feed pump 26 and directly supplied to the oil jet mechanism 17, so that the piston 6 can be sufficiently cooled even in an operation state in which knocking is particularly large. Thereby, overheating of piston 6 can be suppressed or knocking can be suppressed. When step S50 is executed, this control flow is returned.

ステップＳ４０で否定判定がなされてステップＳ６０へ進むと、ステップＳ６０では、ＥＣＵ４０により、第二切替弁５１が閉じられ、かつ、第一切替弁２８が開かれる。この場合、スカベンジポンプ２５から吐出されるオイルが矢印Ｂのように第一切替弁２８から第一経路２７を通り、オイルジェット機構１７によりピストン６に噴射される。ステップＳ６０が実行されると、本制御フローはリターンされる。 When a negative determination is made in step S40 and the process proceeds to step S60, in step S60, the ECU 40 closes the second switching valve 51 and opens the first switching valve 28. In this case, the oil discharged from the scavenge pump 25 passes through the first path 27 from the first switching valve 28 as indicated by the arrow B, and is injected to the piston 6 by the oil jet mechanism 17. When step S60 is executed, this control flow is returned.

本実施形態によれば、ノッキングが発生していると判定されない場合（ステップＳ４０−Ｎ）には、スカベンジポンプ２５から吐出されるオイルがピストン６に噴射される（ステップＳ６０）。一方、ノッキングが発生していると判定された場合（ステップＳ４０−Ｙ）に、オイルタンク２１に貯留された比較的低温でかつ気泡の含有量が少ないオイルがオイルジェット機構１７からピストン６の裏側に向けて噴射される。冷却効果の高い低温で気泡が少ないオイルによりピストン６を冷却するため、他の方法で補助することなくノッキングを抑制することが可能となる。例えば、エンジン１の点火時期を遅角させる点火遅角制御によりノッキングの抑制を補助する頻度や期間を低減させることができる。その結果、点火遅角制御に伴う出力の低下や燃費の悪化を抑制することができる。 According to this embodiment, when it is not determined that knocking has occurred (step S40-N), the oil discharged from the scavenge pump 25 is injected to the piston 6 (step S60). On the other hand, when it is determined that knocking has occurred (step S40-Y), the oil stored in the oil tank 21 with relatively low temperature and low bubble content is transferred from the oil jet mechanism 17 to the back side of the piston 6. It is injected toward Since the piston 6 is cooled by oil having a low cooling effect and low bubbles, the knocking can be suppressed without assistance by other methods. For example, the frequency and period of assisting the suppression of knocking can be reduced by the ignition retard control that retards the ignition timing of the engine 1. As a result, it is possible to suppress a decrease in output and a deterioration in fuel consumption accompanying the ignition delay control.

また、本実施形態では、オイルジェット機構１７に常時オイルタンク２１に貯留されたオイルを供給するのではなく、ノッキングが発生したときに限定してオイルタンク２１のオイルを供給する。これにより、フィードポンプ２６に必要とされる容量（吐出量）の増加を抑制することができる。オイルジェット機構１７に常時オイルタンク２１に貯留されたオイルを供給しようとした場合、メインオイルホール１８を介して被潤滑部に供給されるオイルの量が不足しないように、フィードポンプ２６の吐出量を大きなものとしたり、新たにポンプを設けたりする必要がある。しかしながら、本実施形態では、ノッキングが生じた場合にのみオイルタンク２１のオイルをオイルジェット機構１７に供給するため、フィードポンプ２６の吐出量を大きくしたり新たなポンプを設けたりする必要がない。 In the present embodiment, the oil stored in the oil tank 21 is not always supplied to the oil jet mechanism 17 but the oil in the oil tank 21 is supplied only when knocking occurs. Thereby, the increase in the capacity | capacitance (discharge amount) required for the feed pump 26 can be suppressed. When the oil stored in the oil tank 21 is always supplied to the oil jet mechanism 17, the discharge amount of the feed pump 26 is set so that the amount of oil supplied to the lubricated part via the main oil hole 18 is not insufficient. It is necessary to make a large one or to install a new pump. However, in this embodiment, since the oil in the oil tank 21 is supplied to the oil jet mechanism 17 only when knocking occurs, there is no need to increase the discharge amount of the feed pump 26 or provide a new pump.

（第１実施形態の変形例）
第１実施形態の変形例について説明する。 (Modification of the first embodiment)
A modification of the first embodiment will be described.

上記第１実施形態（図１）の構成に加えて、オイルタンク２１に貯留されるオイルの気液分離を促進する手段が設けられることができる。例えば、オイルタンク２１に気液分離器が設けられることができる。これにより、より気泡の含有量が少ないオイルをエンジン１またはオイルジェット機構１７に供給することが可能となる。 In addition to the configuration of the first embodiment (FIG. 1), means for promoting gas-liquid separation of the oil stored in the oil tank 21 can be provided. For example, a gas-liquid separator can be provided in the oil tank 21. As a result, it is possible to supply oil having a smaller bubble content to the engine 1 or the oil jet mechanism 17.

また、上記第１実施形態（図１）の構成に加えて、オイルタンク２１に貯留されるオイルを冷却する冷却手段が設けられることができる。例えば、オイルタンク２１に冷却器が設けられることができる。これにより、より低温のオイルをエンジン１またはオイルジェット機構１７に供給することが可能となる。 In addition to the configuration of the first embodiment (FIG. 1), cooling means for cooling the oil stored in the oil tank 21 can be provided. For example, the oil tank 21 can be provided with a cooler. Thereby, it becomes possible to supply cooler oil to the engine 1 or the oil jet mechanism 17.

（第２実施形態）
図３を参照して第２実施形態について説明する。第２実施形態については、上記第１実施形態と異なる点についてのみ説明する。 (Second Embodiment)
A second embodiment will be described with reference to FIG. In the second embodiment, only differences from the first embodiment will be described.

本実施形態の潤滑装置（図３の符号６０参照）では、オイルに含まれる気泡とオイルとを分離するオイルセパレータ（気液分離器、図３の符号５２参照）が第二経路３０に設けられている点が上記第１実施形態（図１）と異なる。 In the lubricating device according to the present embodiment (see reference numeral 60 in FIG. 3), an oil separator (gas-liquid separator, see reference numeral 52 in FIG. 3) for separating bubbles and oil contained in oil is provided in the second path 30. This is different from the first embodiment (FIG. 1).

図３は、本実施形態にかかわる装置の概略構成図である。図３に示すように、潤滑装置６０における第二経路３０には、オイルセパレータ５２が設けられている。オイルセパレータ５２は、第二経路３０と第一経路２７とが合流する合流部３１に設けられている。オイルセパレータ５２には、分離された気泡を含むオイルをオイルタンク２１に戻す戻し通路５２ａが設けられている。 FIG. 3 is a schematic configuration diagram of an apparatus according to the present embodiment. As shown in FIG. 3, an oil separator 52 is provided in the second path 30 in the lubricating device 60. The oil separator 52 is provided at the junction 31 where the second path 30 and the first path 27 merge. The oil separator 52 is provided with a return passage 52 a for returning the oil containing the separated bubbles to the oil tank 21.

第二経路３０からオイルセパレータ５２に流入したオイルは、例えば、遠心分離により気液分離される。気液分離されて気泡が除去されたオイルは、オイルセパレータ５２から合流部３１よりも下流側の部分３２へ排出される。一方、気泡を含むオイルは、オイルセパレータ５２の戻し通路５２ａを経てオイルタンク２１へ戻される。 The oil flowing into the oil separator 52 from the second path 30 is separated into gas and liquid, for example, by centrifugation. The oil that has been gas-liquid separated and from which bubbles have been removed is discharged from the oil separator 52 to the portion 32 downstream of the junction 31. On the other hand, the oil containing bubbles is returned to the oil tank 21 through the return passage 52 a of the oil separator 52.

オイルセパレータ５２によりオイルの気泡が除去されるため、オイルタンク２１に貯留されるオイルがオイルジェット機構１７に供給される場合（ノッキング発生時）に、オイルタンク２１に貯留されている段階よりも更に気泡の含有量が少ない状態のオイルがオイルジェット機構１７に供給されることが可能となる。このため、気泡の少ないオイルによりピストン６の冷却をより確実に行い、冷却効果を高めることができる。 Since oil bubbles are removed by the oil separator 52, when the oil stored in the oil tank 21 is supplied to the oil jet mechanism 17 (when knocking occurs), it is further than the stage stored in the oil tank 21. Oil in a state where the bubble content is low can be supplied to the oil jet mechanism 17. For this reason, the piston 6 can be cooled more reliably by the oil with less bubbles, and the cooling effect can be enhanced.

また、オイルセパレータ５２により第一経路２７を介してオイルジェット機構１７に供給されるオイルの気泡も除去されるため、ノッキングが生じていない場合、つまり、スカベンジポンプ２５から吐出されるオイルがピストン６に噴射される場合のピストン６の冷却効果を高めることができる。 In addition, since the oil bubbles supplied to the oil jet mechanism 17 through the first path 27 are also removed by the oil separator 52, the oil discharged from the scavenge pump 25 is discharged from the piston 6 when no knocking occurs. It is possible to enhance the cooling effect of the piston 6 when it is injected into the cylinder.

（第３実施形態）
図４を参照して第３実施形態について説明する。第３実施形態については、上記各実施形態と異なる点についてのみ説明する。 (Third embodiment)
A third embodiment will be described with reference to FIG. In the third embodiment, only differences from the above embodiments will be described.

本実施形態の潤滑装置（図４の符号７０参照）では、フィードポンプ２６のリリーフバルブ（図４の符号２６ａ参照）から排出されたオイルがピストン６の冷却用のオイルとして用いられる点が上記各実施形態と異なる。 In the lubricating device of the present embodiment (see reference numeral 70 in FIG. 4), the oil discharged from the relief valve (see reference numeral 26a in FIG. 4) of the feed pump 26 is used as oil for cooling the piston 6. Different from the embodiment.

図４は、本実施形態にかかわる装置の概略構成図である。本実施形態の潤滑装置７０では、フィードポンプ２６にリリーフバルブ２６ａが設けられている。フィードポンプ２６から吐出されるオイルの圧力が予め定められた所定圧を超える場合には、リリーフバルブ２６ａが開き、余剰となったオイルがリリーフバルブ２６ａから排出される。本実施形態の第二経路３０は、リリーフバルブ２６ａから余剰となったオイルが吐出される吐出口に接続されている。 FIG. 4 is a schematic configuration diagram of an apparatus according to the present embodiment. In the lubrication apparatus 70 of the present embodiment, the feed pump 26 is provided with a relief valve 26a. When the pressure of oil discharged from the feed pump 26 exceeds a predetermined pressure, the relief valve 26a is opened, and excess oil is discharged from the relief valve 26a. The second path 30 of the present embodiment is connected to a discharge port through which excess oil is discharged from the relief valve 26a.

第二経路３０には、上記各実施形態の第二切替弁５１に代えて、第二切替弁５３が設けられている。本実施形態の第二切替弁５３には、リリーフバルブ２６ａから排出されるオイルをオイルタンク２１へ戻す戻し通路５４が接続されている。第二切替弁５３は、リリーフバルブ２６ａから排出されたオイルを矢印Ｄのようにオイルジェット機構１７に導く第３状態と、リリーフバルブ２６ａから排出されるオイルを矢印Ｅのようにオイルタンク２１に導く第４状態とに切替えることができる。つまり、第二切替弁５３は、第二経路３０を開閉する第二経路開閉手段としての機能を有する。 The second path 30 is provided with a second switching valve 53 instead of the second switching valve 51 of each of the above embodiments. A return passage 54 for returning oil discharged from the relief valve 26a to the oil tank 21 is connected to the second switching valve 53 of the present embodiment. The second switching valve 53 includes a third state in which oil discharged from the relief valve 26a is guided to the oil jet mechanism 17 as indicated by an arrow D, and oil discharged from the relief valve 26a is supplied to the oil tank 21 as indicated by an arrow E. It can switch to the 4th state to guide. That is, the second switching valve 53 has a function as second path opening / closing means for opening and closing the second path 30.

以下の説明において、第３状態、すなわち、第二経路３０が開放され、リリーフバルブ２６ａから排出されたオイルが矢印Ｄのようにオイルジェット機構１７に導かれ、オイルタンク２１には導かれない状態を「第二切替弁５３が開いた状態」とし、第４状態、すなわち、第二経路３０が遮断されており、リリーフバルブ２６ａから排出されたオイルが矢印Ｅのようにオイルタンク２１に導かれ、オイルジェット機構１７には導かれない状態を「第二切替弁５３が閉じた状態」とする。 In the following description, the third state, that is, the state where the second path 30 is opened and the oil discharged from the relief valve 26a is guided to the oil jet mechanism 17 as indicated by the arrow D and is not guided to the oil tank 21. In the fourth state, that is, the second path 30 is shut off, and the oil discharged from the relief valve 26a is guided to the oil tank 21 as indicated by an arrow E. The state not guided to the oil jet mechanism 17 is referred to as “the second switching valve 53 being closed”.

本実施形態の切替弁制御は、上記第１実施形態（図２）と同様である。エンジン１においてノッキングが発生していると判定された場合（ステップＳ４０−Ｙ）、第二切替弁５３が開かれ、かつ、第一切替弁２８が閉じられる（ステップＳ５０）。一方、ノッキングが発生していると判定されない場合（ステップＳ４０−Ｎ）には、第二切替弁５３が閉じられ、かつ、第一切替弁２８が開かれる（ステップＳ６０）。 The switching valve control of the present embodiment is the same as that of the first embodiment (FIG. 2). When it is determined that knocking has occurred in the engine 1 (step S40-Y), the second switching valve 53 is opened and the first switching valve 28 is closed (step S50). On the other hand, when it is not determined that knocking has occurred (step S40-N), the second switching valve 53 is closed and the first switching valve 28 is opened (step S60).

本実施形態では、リリーフバルブ２６ａから排出されるリリーフオイル（余剰オイル）がピストン６の冷却用のオイルとして利用される。従って、ピストン６の冷却のためにフィードポンプ２６の吐出容量を増加させることなく、ピストン６の冷却効果を高めることができる。また、エンジン本体３へ供給されるオイルの量を減少させることなくオイルジェット機構１７にオイルを供給してピストン６を冷却することができる。ノッキングが発生していない場合には、リリーフオイルがオイルタンク２１へ戻されるので、フィードポンプ２６で気泡が発生したとしても、その気泡をリリーフオイルと共にオイルタンク２１へ戻すことができる。気泡がエンジン１の内部へ供給されることを抑制することができるため、エンジン本体３の潤滑状態を良好にしたり、可変バルブタイミング機構（ＶＶＴ）等の制御性を向上させたりすることができる。 In the present embodiment, relief oil (surplus oil) discharged from the relief valve 26 a is used as oil for cooling the piston 6. Therefore, the cooling effect of the piston 6 can be enhanced without increasing the discharge capacity of the feed pump 26 for cooling the piston 6. Further, the piston 6 can be cooled by supplying oil to the oil jet mechanism 17 without reducing the amount of oil supplied to the engine body 3. When knocking has not occurred, the relief oil is returned to the oil tank 21, so that even if bubbles are generated by the feed pump 26, the bubbles can be returned to the oil tank 21 together with the relief oil. Since air bubbles can be prevented from being supplied into the engine 1, the lubrication state of the engine body 3 can be improved, and the controllability of the variable valve timing mechanism (VVT) and the like can be improved.

本発明の内燃機関の潤滑装置の第１実施形態の概略構成図である。1 is a schematic configuration diagram of a first embodiment of a lubricating device for an internal combustion engine of the present invention. 本発明の内燃機関の潤滑装置の第１実施形態の動作を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows operation | movement of 1st Embodiment of the lubricating device of the internal combustion engine of this invention. 本発明の内燃機関の潤滑装置の第２実施形態の概略構成図である。It is a schematic block diagram of 2nd Embodiment of the lubricating device of the internal combustion engine of this invention. 本発明の内燃機関の潤滑装置の第３実施形態の概略構成図である。It is a schematic block diagram of 3rd Embodiment of the lubricating device of the internal combustion engine of this invention.

符号の説明Explanation of symbols

１エンジン
２気筒
３エンジン本体
４吸気通路
５排気通路
６ピストン
７燃焼室
８コンロッド
９クランク軸
１０吸気弁
１１排気弁
１３，１４カム
１５スロットルバルブ
１６オイル噴射ノズル
１７オイルジェット機構
１８メインオイルホール
２０潤滑装置
２１オイルタンク
２２オイルパン
２３排出経路
２４供給経路
２５スカベンジポンプ
２６フィードポンプ
２６ａリリーフバルブ
２７第一経路
２８第一切替弁
２９絞り
３０第二経路
３１合流部
４０ＥＣＵ
４１クランク角センサ
４２油温センサ
４３冷却水温センサ
４４スロットルバルブ開度センサ
４５ノックセンサ
５１第二切替弁
５２オイルセパレータ
５２ａ戻し通路
５３第二切替弁
５４戻し通路
６０潤滑装置
７０潤滑装置 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Engine 2 Cylinder 3 Engine main body 4 Intake passage 5 Exhaust passage 6 Piston 7 Combustion chamber 8 Connecting rod 9 Crankshaft 10 Intake valve 11 Exhaust valve 13, 14 Cam 15 Throttle valve 16 Oil injection nozzle 17 Oil jet mechanism 18 Main oil hole 20 Lubrication Device 21 Oil tank 22 Oil pan 23 Discharge path 24 Supply path 25 Scavenge pump 26 Feed pump 26a Relief valve 27 First path 28 First switching valve 29 Restriction 30 Second path 31 Junction section 40 ECU
41 Crank angle sensor 42 Oil temperature sensor 43 Cooling water temperature sensor 44 Throttle valve opening sensor 45 Knock sensor 51 Second switching valve 52 Oil separator 52a Return passage 53 Second switching valve 54 Return passage 60 Lubricating device 70 Lubricating device

Claims

内燃機関のオイルパンとは別に設けられ、潤滑油を一時的に貯留するオイルタンクと、前記オイルパンと前記オイルタンクとを連通する排出経路に設けられ、前記オイルパンから前記オイルタンクへ潤滑油を送る第一ポンプと、前記オイルタンクと前記内燃機関の被潤滑部とを連通する供給経路に設けられ、前記オイルタンクから前記被潤滑部へ潤滑油を送る第二ポンプと、前記内燃機関のピストンに潤滑油を噴射する噴射装置と、を有する内燃機関の潤滑装置であって、
前記第一ポンプから吐出される潤滑油を前記排出経路から前記噴射装置へ導く第一経路と、
前記第二ポンプから吐出される潤滑油を前記供給経路から前記噴射装置へ導く第二経路と、
前記第一経路を開閉する第一経路開閉手段と、
前記第二経路を開閉する第二経路開閉手段と、
前記内燃機関におけるノッキングの発生を検出するノッキング検出手段とを備え、
前記ノッキング検出手段の検出結果に基づいて前記ノッキングが発生していないと判定された場合には、前記第一経路開閉手段を開くと共に前記第二経路開閉手段を閉じ、前記ノッキングが発生していると判定された場合には、前記第一経路開閉手段を閉じると共に前記第二経路開閉手段を開く
ことを特徴とする内燃機関の潤滑装置。 Provided separately from the oil pan of the internal combustion engine, provided in an oil tank that temporarily stores lubricating oil, and in a discharge path that communicates the oil pan and the oil tank, the lubricating oil from the oil pan to the oil tank A first pump that feeds the oil tank, a second pump that feeds lubricating oil from the oil tank to the lubricated portion, and a supply path that communicates the oil tank and the lubricated portion of the internal combustion engine. An internal combustion engine lubrication device having an injection device for injecting lubricating oil onto a piston,
A first path for guiding lubricating oil discharged from the first pump from the discharge path to the injection device;
A second path for guiding the lubricating oil discharged from the second pump from the supply path to the injection device;
First path opening and closing means for opening and closing the first path;
Second path opening and closing means for opening and closing the second path;
Knocking detecting means for detecting occurrence of knocking in the internal combustion engine,
When it is determined that the knocking has not occurred based on the detection result of the knocking detection means, the first path opening / closing means is opened and the second path opening / closing means is closed, and the knocking has occurred. If it is determined, the internal combustion engine lubricating device characterized in that the first path opening / closing means is closed and the second path opening / closing means is opened.

請求項１記載の内燃機関の潤滑装置において、
前記オイルタンクには、潤滑油に含まれる気泡と潤滑油とを分離する気液分離器が設けられており、前記気液分離器により前記気泡が除去された潤滑油が前記第二ポンプから吐出される
ことを特徴とする内燃機関の潤滑装置。 The internal combustion engine lubrication device according to claim 1,
The oil tank is provided with a gas-liquid separator that separates bubbles contained in the lubricating oil from the lubricating oil, and the lubricating oil from which the bubbles have been removed by the gas-liquid separator is discharged from the second pump. A lubricating device for an internal combustion engine, characterized in that:

請求項１または２に記載の内燃機関の潤滑装置において、
前記第二経路には、潤滑油に含まれる気泡と潤滑油とを分離する気液分離器が設けられており、前記気液分離器により前記気泡が除去された潤滑油が前記噴射装置に供給される
ことを特徴とする内燃機関の潤滑装置。 The internal combustion engine lubrication device according to claim 1 or 2,
The second path is provided with a gas-liquid separator that separates bubbles contained in the lubricant from the lubricant, and the lubricant from which the bubbles have been removed by the gas-liquid separator is supplied to the injection device. A lubricating device for an internal combustion engine, characterized in that:

請求項１から３のいずれか１項に記載の内燃機関の潤滑装置において、
前記第二ポンプは、リリーフバルブを有し、
前記第二経路は、前記リリーフバルブと接続され、前記リリーフバルブの開弁時に余剰となった潤滑油が吐出される
ことを特徴とする内燃機関の潤滑装置。 The internal combustion engine lubricating device according to any one of claims 1 to 3,
The second pump has a relief valve;
The internal combustion engine lubrication apparatus, wherein the second path is connected to the relief valve, and surplus lubricating oil is discharged when the relief valve is opened.