JP4848750B2 - Steering wheel with airbag device - Google Patents
Steering wheel with airbag device Download PDFInfo
- Publication number
- JP4848750B2 JP4848750B2 JP2005352199A JP2005352199A JP4848750B2 JP 4848750 B2 JP4848750 B2 JP 4848750B2 JP 2005352199 A JP2005352199 A JP 2005352199A JP 2005352199 A JP2005352199 A JP 2005352199A JP 4848750 B2 JP4848750 B2 JP 4848750B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- driver
- airbag
- plate
- contact
- steering wheel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Description
本発明は、中央部に配設されたパッド部に、車両の衝突時に膨脹するエアバッグを有するエアバッグ装置が内蔵されたエアバッグ装置付きステアリングホイールに関し、より詳しくはこのエアバッグの膨張時にパッド部の周縁部が展開し、その中央部は展開せずに残存するようなエアバッグ装置付きステアリングホイールに関する。 The present invention relates to a steering wheel with an airbag device in which an airbag device having an airbag that is inflated at the time of a vehicle collision is incorporated in a pad portion disposed in a central portion, and more particularly, the pad when the airbag is inflated. The present invention relates to a steering wheel with an airbag device in which a peripheral portion of a portion is developed and a central portion thereof remains without being developed.
近年、自動車等の車両においては、衝突時にエアバッグを膨脹させることにより運転者の二次衝突を防止するエアバッグ装置がステアリングホイールのパッド部に内蔵されたものが多く見受けられるようになっている。このようなエアバッグ装置付きステアリングホイールには、エアバッグ膨張時にパッド部の運転者側の側壁がその中央部を残して周縁部が展開するものがあり、この残存する中央部に装飾部材や各種操作部が配設されたものがある。 2. Description of the Related Art In recent years, in vehicles such as automobiles, there are many cases in which an airbag device that prevents a driver's secondary collision by inflating an airbag at the time of a collision is incorporated in a pad portion of a steering wheel. . In such a steering wheel with an airbag device, the side wall on the driver side of the pad portion expands with the peripheral portion leaving the central portion when the airbag is inflated. Some are provided with an operation unit.
例えば、特許文献１には、車両衝突時にパッド部の中央部を残してその周縁部が展開してエアバッグが運転者側に膨脹する、いわゆるドーナツ型のエアバッグを備えたステアリングホイールが開示されている。このステアリングホイールは、上記エアバッグの膨張時にも展開しないパッド部の中央固定部に、車両装置を操作するための操作部としてのタッチパネルがパッド部の運転者側壁面に大きく突出した状態で取り付けられ、このタッチパネルを運転者が操作することによって、車載装置の各種操作を行えるようになっている。
上記特許文献１に記載のエアバッグ装置付きステアリングホイールによれば、その操作部がタッチパネルとして形成されているので、この操作部を操作するためにはタッチパネル上に表示されている各種スイッチの位置を確認することを要し、このため該タッチパネルに視線を落とす必要がある。このようにステアリングホイールに視線を落とすと、車外環境を認識し難くなり、一方、車外環境に十分に気を配ると、スイッチの位置を認識し難く、操作部の操作性が悪化するという不都合がある。 According to the steering wheel with an airbag device described in Patent Document 1, the operation unit is formed as a touch panel. In order to operate the operation unit, the positions of various switches displayed on the touch panel are set. Confirmation is required, and it is therefore necessary to drop the line of sight on the touch panel. When the line of sight is dropped on the steering wheel in this way, it becomes difficult to recognize the environment outside the vehicle. On the other hand, if the attention is paid to the environment outside the vehicle, it is difficult to recognize the position of the switch and the operability of the operation unit is deteriorated. is there.
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、車外環境への視認性を確保しつつ、操作部の操作性を向上させることができるエアバッグ装置付きステアリングホイールを提供することを目的としている。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a steering wheel with an airbag device capable of improving the operability of an operation unit while ensuring visibility to an environment outside the vehicle. It is said.
上記課題を解決するために、この発明に係るエアバッグ装置付きステアリングホイールは、車両の衝突時に膨脹するエアバッグを有するエアバッグ装置が内蔵されたパッド部を中央部に備え、このパッド部はその周縁部が上記エアバッグの膨張時に展開する展開部として構成されるとともにその中央部が上記エアバッグの膨張時に展開しない固定部として構成され、この固定部に回転操作および上下左右のシフト操作の少なくともいずれか一方の操作を行うことにより車載装置における選択要素を選択可能な操作部が設けられたエアバッグ装置付きステアリングホイールであって、上記操作部は一面を運転者側に向けた状態で配設されるとともに上記各操作に伴って運転者によって側面が触接される板状触接部を有し、この板状触接部はその側面が運転者側に向かうに従ってこの触接部の内側に傾倒した傾斜触接面として形成されていることを特徴とするものである。 In order to solve the above-described problems, a steering wheel with an airbag device according to the present invention includes a pad portion in which an airbag device having an airbag that inflates at the time of a vehicle collision is built in a central portion. peripheral portion is configured as a fixed part in which the central portion while being configured as an expansion unit to expand upon inflation of the air bag is not deployed upon inflation of the air bag, at least a rotation operation and vertical and horizontal shift operation to the fixed part the airbag apparatus with a steering wheel operating section selectable selection element in-vehicle apparatus is provided by performing one of the operations, the operation unit is disposed in a state with its one side on the driver's side has a plate-like Shokusetsu portion side is Shokusetsu by the driver along with the above operation along with being, the plate-like Shokusetsu portion thereof It is characterized in that the surface is formed as an inclined Shokusetsu surface which is inclined inwardly of the Shokusetsu portion toward the driver's side.
この発明によれば、操作部は回転操作および上下左右のシフト操作の少なくともいずれか一方の操作を可能に構成されるので、従来のタッチパネルのように視線を操作部に落としてボタンの位置を探す必要がなく、触感で操作部の位置を把握することができ、車外環境を認識しつつ操作部の操作も可能となり、その操作性を向上させることができる。 According to the present invention, the operation unit is configured to be capable of at least one of the rotation operation and the up / down / left / right shift operation, so that the position of the button is searched by dropping the line of sight on the operation unit as in the conventional touch panel. There is no need, the position of the operation unit can be grasped by tactile sensation, the operation unit can be operated while recognizing the environment outside the vehicle, and the operability can be improved.
ここで、上記のように触感で操作部の位置を把握するにはこの操作部が比較的大きく形成されるのが好ましく、この発明によれば、上記操作部は一面を運転者側に向けた状態で配設されるとともに上記各操作に伴って運転者によって側面が触接される板状触接部を有するので、上記位置把握の際に運転者によって触接される部分が棒状等に形成される場合に比べて大きく形成することができ、上記操作部の位置の把握が容易になる。しかも、上記操作部はこの比較的大きい板状触接部を有するので、ステアリングホイールを把持する運転者がその手を大きく移動させなくても板状触接部に触接することができ、この点においても操作部の操作性を向上させることができる。 Here, in order to grasp the position of the operation unit by tactile sensation as described above, it is preferable that the operation unit is formed to be relatively large. According to the present invention, the operation unit has one side facing the driver side. Since it has a plate-like contact portion that is arranged in a state and the side surface is touched by the driver in accordance with each operation described above, the portion that is touched by the driver when grasping the position is formed in a rod shape or the like Compared with the case where it is done, it can form large, and grasping | ascertainment of the position of the said operation part becomes easy. In addition, since the operation unit has this relatively large plate-like contact portion, the driver holding the steering wheel can touch the plate-like contact portion without moving his hand greatly. In this case, the operability of the operation unit can be improved.
ところで、操作部を上記のように回転操作および上下左右のシフト操作させる場合には、この回転軸およびシフト軸に対して側方から、すなわち上記板状触接部の側面を触接して操作するのがその操作性の観点から好ましい。しかしながら、操作部を固定部から大きく突出した状態で設けた場合には運転者に圧迫感を与え、この操作部がハンドル操作の邪魔になることから、この突出量は可及的に抑制するのが好ましい。このように突出量を抑制した場合には、板状触接部の側面の面積が減少して操作性が悪化することが懸念される。この点、本発明によれば、この板状触接部はその側面が運転者側に向かうに従ってこの触接部の内側に傾倒した傾斜触接面として形成されているので、この板状触接部による突出量を抑制しつつ、傾斜触接面によって触接面積を確保することができ、運転者の違和感を抑制するとともにステアリングの操作性を確保しつつ、この操作部の操作性をも確保することができる。 By the way, when the operation unit is rotated and shifted up / down / left / right as described above, the operation unit is operated from the side, that is, by touching the side surface of the plate-like contact portion with respect to the rotation shaft and the shift shaft. Is preferable from the viewpoint of operability. However, when the operation part is provided in a state of protruding largely from the fixed part, the driver is given a feeling of pressure, and this operation part obstructs the steering operation. Is preferred. When the protruding amount is suppressed in this way, there is a concern that the area of the side surface of the plate-like contact portion is reduced and the operability is deteriorated. In this regard, according to the present invention, the plate-like contact portion is formed as an inclined contact surface that is inclined to the inside of the contact portion as its side faces the driver side. The contact area can be secured by the inclined contact surface while suppressing the amount of protrusion by the part, and the operability of this operation part is also ensured while suppressing the driver's discomfort and ensuring the operability of the steering wheel. can do.
上記板状触接部は、固定部の運転者側の側壁面上に配設されているものであってもよいが、上記固定部はその運転者側の面部に凹部を有し、上記板状触接部は少なくともその一部がこの凹部内に配設されているのが好ましく（請求項２）、上記板状触接部はその全部が凹部内に配設されているのがさらに好ましい（請求項３）。 The plate-like contact portion may be disposed on the side wall surface on the driver side of the fixed portion, but the fixed portion has a recess in the driver-side surface portion, and the plate It is preferable that at least a part of the contact portion is disposed in the recess (Claim 2), and it is more preferable that the entire plate contact portion is disposed in the recess. (Claim 3).
このように構成すれば、板状触接部による突出量を低減、ないしは無くすことができ、より運転者の違和感を抑制することができるとともに、ステアリングの操作性を確保することができる。しかも、上記板状触接部が上記固定部の凹部に配設されても、この板状触接部の側面が傾斜触接面として形成されているので、この板状触接部を円滑に操作することができ、この操作性が悪化することもない。ここで、上記固定部の凹部内に板状触接部が配置された場合には、エアバッグの膨張時に固定部に応力が作用し、この応力に伴って凹部の開口面積が縮小することにより板状触接部にも応力が作用し、これに伴って板状触接部の損傷が懸念されるが、この発明においては上記したように板状触接部の側面が傾斜触接面として形成されているので、このエアバッグの膨脹に伴って凹部の側壁面と板状触接部の側面との接触が抑制され、これにより板状触接部の損傷を効果的に防止することができる。 If comprised in this way, the protrusion amount by a plate-shaped contact part can be reduced or eliminated, a driver | operator's discomfort can be suppressed more, and the operativity of a steering can be ensured. Moreover, even if the plate-like contact portion is disposed in the concave portion of the fixed portion, the side surface of the plate-like contact portion is formed as an inclined contact surface. It can be operated, and this operability is not deteriorated. Here, when the plate-like contact portion is disposed in the concave portion of the fixed portion, stress acts on the fixed portion when the airbag is inflated, and the opening area of the concave portion is reduced due to the stress. Stress also acts on the plate-like contact portion, and there is a concern about damage to the plate-like contact portion, but in this invention, as described above, the side surface of the plate-like contact portion is the inclined contact surface. As the air bag is inflated, contact between the side wall surface of the recess and the side surface of the plate-like contact portion is suppressed as the airbag is inflated, thereby effectively preventing damage to the plate-like contact portion. it can.
上記固定部の凹部は、その形状が特に限定されるものではなく、底面に対して垂直に立ち上がる側壁面を有するものであってもよいが、上記固定部の凹部は、その側壁面が開口縁部に向かうに従って外側に傾倒した傾斜面として形成されているのが好ましい（請求項４）。 The shape of the concave portion of the fixing portion is not particularly limited, and the concave portion of the fixing portion may have a side wall surface that rises perpendicularly to the bottom surface. Preferably, it is formed as an inclined surface inclined outward as it goes to the part.
このように構成すれば、上記したようなエアバッグの膨脹に伴う板状触接部の損傷をより一層効果的に防止することができるとともに、操作部、特に板状触接部の操作性を向上させることができ、触感によりその位置も一層容易に把握することができる。 If comprised in this way, while being able to prevent the damage of the plate-shaped contact part accompanying expansion of an airbag as mentioned above more effectively, the operativity of an operation part, especially a plate-shaped contact part is improved. It can be improved, and the position can be grasped more easily by tactile sensation.
この発明において、上記パッド部はステアリング軸方向に沿って押圧操作可能に構成されるとともにこの押圧操作に伴ってＯＮ操作されるホーンスイッチ部を有し、上記板状触接部は運転者側の面部における内側領域にステアリング軸方向に沿って押圧操作可能でかつこの押圧操作に伴ってＯＮ操作されるスイッチ部を有し、このスイッチ部はその運転者側の面部が運転者の掌よりも小さく形成されるとともに上記板状触接部の運転者側面部に対して略面一ないしは凹陥して配置されているのが好ましい（請求項５）。 In the present invention, the pad portion is configured to be able to be pressed along the steering axis direction, and has a horn switch portion that is turned ON in accordance with the pressing operation. The plate-like contact portion is provided on the driver side. An inner region of the surface portion has a switch portion that can be pressed along the steering axis direction and is turned ON in accordance with the pressing operation. The switch portion has a surface portion on the driver side smaller than the driver's palm. It is preferable that the plate-shaped contact portion is formed so as to be substantially flush or recessed with respect to the driver side surface portion (claim 5).
このように構成すれば、上記板状触接部は運転者側の面部における内側領域にステアリング軸方向に沿って押圧操作可能でかつこの押圧操作に伴ってＯＮ操作されるスイッチ部を有するので、この操作部による操作形態のバリエーションを増加させることができ、この操作部の操作の組み合わせによってより複雑な操作が可能となる。ところで、通常、パッド部には押圧操作によりＯＮ操作されるホーンスイッチ部を有するが、上記のように板状触接部に上記スイッチ部が設けられると、このホーンスイッチ部のＯＮ操作に伴って上記スイッチ部が誤って操作されることが懸念されるが、上記のように構成すれば、このスイッチ部はその運転者側の面部が運転者の掌よりも小さく形成されるとともに上記板状触接部の運転者側面部に対して略面一ないしは凹陥して配置されているので、運転者の掌による押圧操作がされることが多いホーンスイッチ部のＯＮ操作時に、上記スイッチ部が押圧操作されることを抑制し、またはホーンスイッチ部をＯＮ操作したいにもかかわらず、上記スイッチ部がＯＮ操作されることにより本来のホーンスイッチ部のＯＮ操作が適正にされなかったといった、該スイッチ部の誤操作を可及的に抑制することができる。 If comprised in this way, since the above-mentioned plate-like contact part has a switch part which can be pressed along the steering shaft direction in the inner region in the driver's side surface part and is turned ON in accordance with this pressing operation, Variations in the operation form by the operation unit can be increased, and more complicated operations can be performed by combining the operations of the operation units. By the way, the pad portion usually has a horn switch portion that is turned on by a pressing operation. However, when the switch portion is provided on the plate-like contact portion as described above, the horn switch portion is turned on. Although there is a concern that the switch unit may be operated by mistake, if configured as described above, the switch unit is formed so that its driver-side surface is smaller than the driver's palm and the plate-like touch. Since the driver side face is arranged almost flush with the driver's side part, the switch part is pressed when the horn switch part is turned on. Even if you want to suppress the horn switch or turn on the horn switch, the horn switch is not turned on properly by turning on the switch. Was a kind of can be suppressed as much as possible erroneous operation of the switch unit.
一方、この発明に係る別のエアバッグ装置付きステアリングホイールは、車両の衝突時に膨脹するエアバッグを有するエアバッグ装置が内蔵されたパッド部を中央部に備え、このパッド部はその周縁部が上記エアバッグの膨張時に展開する展開部として構成されるとともにその中央部が上記エアバッグの膨張時に展開しない固定部として構成され、この固定部に車載装置を操作可能な操作部が設けられたエアバッグ装置付きステアリングホイールであって、上記パッド部はステアリング軸方向に沿って押圧操作可能に構成されるとともにこの押圧操作に伴ってＯＮ操作されるホーンスイッチ部を有し、上記操作部は一面を運転者側に向けた状態で配設される板状触接部を有し、この板状触接部は運転者側の面部における内側領域にステアリング軸方向に沿って押圧操作可能でかつこの押圧操作に伴ってＯＮ操作されるスイッチ部を有し、このスイッチ部はその運転者側の面部が運転者の掌よりも小さく形成されるとともに上記板状触接部の運転者側面部に対して略面一ないしは凹陥して位置していることを特徴とするものである。 On the other hand, another steering wheel with an airbag device according to the present invention has a pad portion in which an airbag device having an airbag that inflates at the time of a vehicle collision is built in the central portion, and the peripheral portion of the pad portion is the above-described peripheral portion. An airbag that is configured as a deploying portion that is deployed when the airbag is inflated and whose central portion is configured as a fixed portion that is not deployed when the airbag is inflated. A steering wheel with a device, wherein the pad portion is configured to be pressed along a steering axis direction and has a horn switch portion that is turned ON in accordance with the pressing operation. A plate-like contact portion disposed in a state facing the driver side, and this plate-like contact portion is steered in an inner region of the surface portion on the driver side. A switch portion that can be pressed along the axial direction and that is turned ON in accordance with the pressing operation. The switch portion has a surface portion on the driver side that is smaller than the palm of the driver and the plate. It is characterized by being located substantially flush or recessed with respect to the driver side surface portion of the contact portion.
この発明によれば、上記操作部は一面を運転者側に向けた状態で配設される板状触接部を有し、この板状触接部は運転者側の面部における内側領域にステアリング軸方向に沿って押圧操作可能でかつこの押圧操作に伴ってＯＮ操作されるスイッチ部を有するので、触感で板状触接部の位置を把握してスイッチ部を押圧操作することができ、車外環境を認識しつつ操作部の操作も可能となり、その操作性を向上させることができる。また、例えば板状触接部自体が回転操作、シフト操作、押圧操作等を可能に構成されれば、この操作部による操作形態のバリエーションを増加させることができる。 According to the present invention, the operation portion has a plate-like contact portion disposed with one surface facing the driver side, and the plate-like contact portion is steered in an inner region of the surface portion on the driver side. Since it has a switch part that can be pressed along the axial direction and is turned ON along with this pressing operation, the switch part can be pressed by grasping the position of the plate-like contact part by tactile sensation. The operation unit can be operated while recognizing the environment, and the operability can be improved. Further, for example, if the plate-like contact portion itself is configured to be able to perform a rotation operation, a shift operation, a pressing operation, and the like, it is possible to increase variations in operation forms by the operation portion.
ところで、通常、パッド部には押圧操作によりＯＮ操作されるホーンスイッチ部を有するが、上記のように板状触接部に上記スイッチ部が設けられると、このホーンスイッチ部のＯＮ操作に伴って上記スイッチ部が誤って操作されることが懸念されるが、上記のように構成すれば、このスイッチ部はその運転者側の面部が運転者の掌よりも小さく形成されるとともに上記板状触接部の運転者側面部に対して略面一ないしは凹陥して配置されているので、運転者の掌による押圧操作がされることが多いホーンスイッチ部のＯＮ操作時に、上記スイッチ部が押圧操作されることを抑制して、またはホーンスイッチ部をＯＮ操作したいにもかかわらず、上記スイッチ部がＯＮ操作されることにより本来のホーンスイッチ部のＯＮ操作が適正にされなかったといった、該スイッチ部の誤操作を可及的に抑制することができる。 By the way, the pad portion usually has a horn switch portion that is turned on by a pressing operation. However, when the switch portion is provided on the plate-like contact portion as described above, the horn switch portion is turned on. Although there is a concern that the switch unit may be operated by mistake, if configured as described above, the switch unit is formed so that its driver-side surface is smaller than the driver's palm and the plate-like touch. Since the driver side face is arranged almost flush with the driver's side part, the switch part is pressed when the horn switch part is turned on. Even if it is desired to suppress the horn switch or to turn on the horn switch part, the horn switch part cannot be turned on properly by turning on the switch part. It says that Tsu, can be suppressed as much as possible erroneous operation of the switch unit.
この発明によれば、従来のタッチパネルのように視線を操作部に落としてボタンの位置を探す必要がなく、触感で操作部の位置を把握することができ、車外環境を認識しつつ操作部の操作も可能となり、その操作性を向上させることができるという利点がある。また、運転者によって触接される部分が棒状等に形成される場合に比べて大きく形成することができ、上記操作部の位置の把握が容易になる。しかも、ステアリングホイールを把持する運転者がその手を大きく移動させなくても板状触接部に触接することができ、この点においても操作部の操作性を向上させることができる。さらに、この板状触接部はその側面が運転者側に向かうに従ってこの触接部の内側に傾倒した傾斜触接面として形成されているので、この板状触接部による突出量を抑制しつつ、傾斜触接面によって触接面積を確保することができ、運転者の違和感を抑制するとともにステアリングの操作性を確保しつつ、この操作部の操作性をも確保することができる。 According to this invention, it is not necessary to look down the button position by dropping the line of sight on the operation unit as in a conventional touch panel, and the position of the operation unit can be grasped by tactile sensation, while recognizing the environment outside the vehicle. Operation is also possible, and there is an advantage that the operability can be improved. Further, it can be formed larger than the case where the portion touched by the driver is formed in a rod shape or the like, and the position of the operation portion can be easily grasped. In addition, the driver holding the steering wheel can touch the plate-like contact portion without greatly moving his / her hand, and the operability of the operation portion can also be improved in this respect. Furthermore, since this plate-like contact portion is formed as an inclined contact surface whose side faces are inclined toward the inside of the contact portion as it goes toward the driver, the amount of protrusion by this plate-like contact portion is suppressed. On the other hand, the contact area can be ensured by the inclined contact surface, and the operability of the operation portion can be ensured while suppressing the driver's uncomfortable feeling and ensuring the operability of the steering wheel.
本発明の好ましい実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は当実施形態に係るエアバッグ装置付きステアリングホイールが設けられた車室前部を示す概略図である。 A preferred embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a schematic view showing a front part of a passenger compartment provided with a steering wheel with an airbag device according to the present embodiment.
この車室前部には、車室床面を構成するフロアパネル２に連設してダッシュパネル（不図示）が設けられ、このダッシュパネルの車両後方側に車室前部を構成するインストゥルメントパネル３が設けられている。このインストゥルメントパネル３には、各種メータ類３１、空調装置３２、ナビゲーション装置の表示装置３３などが装備されるとともに、メータ類３１が配置された運転席側には車両を操作するステアリング装置４が装備されている。
A dash panel (not shown) is provided at the front part of the passenger compartment so as to be connected to the floor panel 2 constituting the passenger compartment floor, and the instrument constituting the front part of the passenger compartment is provided on the vehicle rear side of the dash panel. A ment panel 3 is provided. The instrument panel 3 is equipped with
ステアリング装置４は、運転者によって操作されるステアリングホイール５を備え、該ステアリングホイール５が回転操作されることにより、ステアリングシャフト５１（図４参照）、ギヤボックス（不図示）を経て、リンケージ（不図示）を車軸に作用させるように構成されている。図２は、ステアリングホイールを拡大して示す平面図である。
The
このステアリングホイール５は、衝突センサ（不図示）によって車両の衝突が検出された場合に、図３に示すように、インフレータ６２から供給されたガスによって膨張展開するエアバッグ６１を有するエアバッグ装置６が内蔵され、乗員（運転者）の二次衝突を防止するものとなされている。なお、エアバッグ装置６は、エアバッグ６１と、このエアバッグ６１を膨張させるインフレータ６２とを含んで構成されている。
As shown in FIG. 3, the
具体的には、このステアリングホイール５は、図２に示すように、運転者によって把持される円形環状のリング部７と、このリング部７の略中央部に配置されるパッド部８と、リング部７とパッド部８とを連結するスポーク部９とを備え、図４に示すように、パッド部８においてステアリングシャフト５１に固定されている。当実施形態では、リング部７が４本のスポーク部９でパッド部８に支持され、このパッド部８内に上記エアバッグ装置６が内蔵されている。なお、リング部７をパッド部８に支持するスポーク部９の本数は特に限定されるものではなく、例えば３本のスポーク部であってもよい。
Specifically, as shown in FIG. 2, the
リング部７およびスポーク部９は、所定の形状を有する芯材が例えばウレタン材などからなる合成樹脂製の被覆層によって被覆されることにより形成されている。
The
パッド部８は、ポリプロピレン系、ポリエチレン系等の合成樹脂から正面視（運転者側から見て）略逆台形状に形成されている。このパッド部８は、ステアリングシャフト５１に固定される基部８０（図４参照）と、この基部８０の運転者側であって上記パッド部８の周縁部に設けられた展開部８１と、その中央部、すなわち展開部８１の内側に設けられた固定部８２とを備え、この展開部８１にドーナツ状に膨張するエアバッグ６１が折り畳まれた状態で収納されている。
The
基部８０は、図４に示すように、漏斗状に形成され、ステアリングシャフト５１の先端部に固定されている。この基部８０は、運転者側に大きく開口しこの開口縁部に外側に延出したフランジ部８０ｃを有する芯材８０ａと、この芯材８０ａを被覆するトリム部８０ｂとを備え、展開部８１および固定部８２を、ステアリングシャフト５１（ステアリング軸）方向に沿って相対移動可能で、かつ、ホーンスイッチ部２０を介して運転者側に付勢した状態で保持している。このホーンスイッチ部２０は、展開部８１に固定された接点部材２１と、上記芯材８０ａのフランジ部８０ｃに立設され上記接点部材２１をガイドするとともにこの接点部材２１と接離する通電端子２２ａが基端部に設けられたガイド軸２２と、通電端子２２ａに対して離間する方向に接点部材２１を付勢する付勢部材２３とを備え、パッド部８（より具体的には展開部８１および固定部８２）が運転者側から押圧されることにより付勢部材２３の弾性力に抗して接点部材２１がガイド軸２２に沿って移動し、該接点部材２１が通電端子２２ａに当接することにより警笛が発せられるように構成されている。
As shown in FIG. 4, the
展開部８１は、その略中央部に固定部８２が取り付けられ、その周縁部にエアバッグが小さく折り畳まれた状態で収納されるとともに、該エアバッグ６１の膨張時にこの周縁部に設けられた後述するカバー８３が展開するように構成されている。
The
すなわち、展開部８１は、図５に明示するように、その中央の車両前方側にエアバッグ装置６のインフレータ６２がそのガス噴出孔６２ａをエアバッグ６１内に臨んだ状態で固設され、このインフレータ６２を横断するように、コ字状の支持ブラケット８７が取り付けられている。この支持ブラケット８７は、固定部８２を支持するためのものである。また、展開部８１は、その周縁部が中空状に形成され、その内部にエアバッグ６１を収納するエアバッグ収納部８１ａを有するとともに、このエアバッグ６１の膨張時に運転者側のカバー８３が破断部８４（図２参照）において破断してヒンジ部８５を中心に回転展開することによりエアバッグ６１の膨張展開を許容し得るように構成されている。
That is, as clearly shown in FIG. 5, the
エアバッグ収納部８１ａは、固定部８２を取り囲むようにドーナツ型に形成され、後述するように固定部８２が車両前方側に向かうに従って縮径する断面視略台形状に形成されることにより、固定部８２の周縁部の車両前方位置、すなわちインフレータ６２と固定部８２との間にまで延設されている。このようにエアバッグ収納部８１ａが固定部８２の車両前方位置にまで延設されているので、パッド部８の正面視の占有領域をコンパクトに形成することができる。
The
カバー８３は、図２に示すように、展開部８１の運転者側の壁面部を構成するものであり、固定部８２を取り囲むように配設されている。破断部８４は、溝部として形成され、エアバッグ収納部８１ａ側から外力が作用することにより、比較的簡単に破断するように構成される。当実施形態では、この破断部８４が固定部８２を中心に放射状に形成されている。そして、この破断部８４の間であって、展開部８１の外周側に、ヒンジ部８５が設けられ、破断部８４で破断されたカバー８３の各パーツ８３ａがこのヒンジ部８５を中心に運転手側からパッド部８の外側に回転展開するように構成されている。また、このカバー８３の内周端部は、図５に明示するように、断面視略フック状に形成され、車両前方側に凹陥したこのフック状の係合部８３ｂにおいて固定部８２の後述する係合フランジ部８２ａと係合するものとなされている。
As shown in FIG. 2, the
一方、固定部８２は、上記エアバッグ６１の膨張時に展開せず、展開部８１に固設されている。この固定部８２は、図４に示すように、エアバッグ収納部８１ａを大幅に阻害しないように車両前方側に向かうに従って縮径して断面視で略台形状に形成され、その運転者側壁面部に外方に向かって突設された係合フランジ部８２ａを展開部８１の係合部８３ｂに係合させた状態で、その底部（車両前方側部）において支持ブラケット８７に取り付けられている。図５および図６は、固定部を拡大して示す断面図である。
On the other hand, the fixing
固定部８２は、その運転者側の壁面部の略全面に、車両前方側に凹陥した凹部８８を有する。凹部８８は、正面視において略円形状に形成され、その深さが５ｍｍ以上に設定されている。また、凹部８８は、その側壁面（周壁面）が開口縁部に向かうに従って外側に傾斜した傾斜面８８ａとして形成されている。この凹部８８内には、車載装置を操作可能な操作部９０が配設され、より詳しくはこの操作部９０の後述する板状触接部９１が略完全に収納された状態で配設されている。したがって、この操作部９０の運転者側の壁面は、パッド部８、より詳しくは固定部８２の運転者側壁面と略面一になるように寸法設定されている。
The fixing
この操作部９０は、回転操作および上下左右のシフト操作可能に構成され、これらの操作を行うことにより車載装置、ここでは上記ナビゲーション装置における表示装置３３の画面上に表示された選択要素の選択操作を行うことができるように構成されている。例えば、操作部９０は、回転操作することにより、表示装置３３のメニュー画面に表示された操作項目を順次送り操作することができるように構成されるとともに、シフト操作することにより、表示装置３３の画面に表示されたポインタを移動操作することができるように構成されている。
The
具体的には、操作部９０は、円板状に形成され一面を運転者側に向けた状態で配設されるとともに運転者によって触接される板状触接部９１と、この板状触接部９１の裏面側にステアリング軸方向に突出する操作軸部９２とを備え、この板状触接部９１の専ら側面が運転者によって触接されてこの板状触接部９１の後述するダイヤルスイッチ部９５を転動させ、或いはこの板状触接部９１自体を上下左右にシフトさせることにより、選択操作できるように構成されている。
Specifically, the
板状触接部９１は、凹部８８よりも小さく形成された板状体であり、その側面を標準的な体型を有する運転者が触接することができるように、より詳しくはこの側面と凹部８８の側壁面との間に該運転者の指部が挿入可能なように、その側面が凹部８８の側壁面から離間した状態で凹部８８内に配設されている。この離間距離は、上記運転者の指部が挿入可能に設定されているだけでなく、操作部９０の上下左右のシフト操作に伴って板状触接部９１が凹部８８内を移動できるように設定されている。また、板状触接部９１は、その側面が運転者側に向かうに従ってこの触接部９１の内側に傾倒した傾斜触接面９１ａとして形成され、運転者がこの板状触接部９１の側面を触接して、より操作し易いように工夫されている。
The plate-
さらに具体的には、板状触接部９１は、図５および図６に示すように、運転者側の壁面の略中央部に押圧スイッチ収納凹部９３ａが設けられるとともに周縁部に環状にダイヤルスイッチ収納凹部９３ｂが設けられた本体部９３と、この押圧スイッチ収納凹部９３ａ内に配設され本体部９３に対してステアリング軸方向に沿って相対移動可能な押圧スイッチ部９４と、上記ダイヤルスイッチ収納凹部９３ｂ内に配設され本体部９３に対して相対的に回転可能なダイヤルスイッチ部９５とを備える。
More specifically, as shown in FIGS. 5 and 6, the plate-
押圧スイッチ部９４は、例えば表示装置３３に表示された選択要素の決定ボタンとして機能するものである。この押圧スイッチ部９４は、図６に明示するように、裏面側にボス部９４ａが設けられるとともにこのボス部９４ａが上記押圧スイッチ収納凹部９３ａ内の中心に突設された突出軸部９３ｃに嵌挿されることにより、ステアリング軸方向に移動可能に構成されている。なお、図示していないが、押圧スイッチ部９４の所定箇所には、この突出軸部９３ｃがボス部９４ａから抜出しないようにストッパが設けられている。
The
そして、この押圧スイッチ部９４は、弾性部材９６によって運転者側に付勢され、この弾性部材９６の弾性力に抗してステアリング軸に沿って押圧操作が可能に構成されている。また、ボス部９４ａの底面およびこの底面に対向する押圧スイッチ収納凹部９３ａの底面部に、それぞれ互いに接離する接点部９３ｄが設けられ、これらの接点部９３ｄが押圧操作に伴って当接するように設定されている。そして、これらの接点部９３ｄが当接することにより所定の決定信号を図示しない車載装置のコントロール部に送信するものとなされている。
The
この押圧スイッチ部９４は、円板状に形成されるとともに、その運転者側の面部が通常の体型を有する運転者の掌よりも小さく設定され、例えばその直径が７ｃｍ以下に設定されている。さらに、押圧スイッチ部９４は、板状触接部９１の運転者側面部に対して略面一ないしは凹陥して配置されている。したがって、パッド部８を運転者が掌で押圧操作した場合には、この運転者の力が板状触接部９１の押圧スイッチ収納凹部９３ａ周りの土手部９１ｂに作用して押圧スイッチ部９４に作用し難く構成されているので、ホーンスイッチ部２０の押圧操作時に誤って押圧スイッチ部９４が押圧操作され、或いは押圧スイッチ部９４の押圧操作とホーンスイッチ部２０の押圧操作とが混同されることを効果的に抑制することができる。
The
また、この押圧スイッチ部９４は、その中央部に装飾板９７（装飾部材に相当）が嵌め込まれ、その意匠性が向上されている。この装飾板９７は、透光部材、例えばアクリル板などの透明ないしは半透明の板状体が用いられ、表面に遮光性の塗料が塗布されたマスク部９７ａが設けられることによりマスクされていない部分９７ｂが後述する光源部９８（照明手段に相当）によって照明されるようになっている。例えば、この非マスク部９７ｂがエンブレムの形状に合わせて形成されることによりこの押圧スイッチ部９４の意匠性を向上させることができる。
In addition, a decorative plate 97 (corresponding to a decorative member) is fitted into the central portion of the
この装飾板９７は、図７に明示するように、その非マスク部９７ｂの裏面側にＶ字状の溝部９７ｃが形成され、光源部９８からの投光を乱反射し易いように工夫されている。また、この装飾板９７が嵌め込まれる押圧スイッチ部９４の凹部９４ｃは、その底面であって上記溝部９７ｃに対向する位置に、白色や銀色等の塗料が塗布されることにより光源部９８からの投光を乱反射させる反射部９４ｄが形成されている。
As clearly shown in FIG. 7, the
光源部９８は、当実施形態ではＬＥＤ（Light Emitting Diode）により構成され、上記凹部９４ｃの側壁面に設けられた収納孔９４ｅ内に配設されている。当実施形態では、光源部９８は、図８に示すように、正面視において凹部９４ｃの上下左右の計４箇所に配設されている。したがって、これらの光源部９８から照射された光は、反射部９４ｄ、溝部９７ｃで乱反射され、間接照明によって非マスク部９７ｂを照明している。この光源部９８は、例えばルームライト、或いはスモールライト（車幅灯）、ヘッドライトに連動して点灯するように構成される。なお、図７の実施形態では、押圧スイッチ部９４の運転者側面の反射部９４ｄ以外を黒等のダーク系の塗料等を塗布すれば、上記マスク部９７ａを省略することができる。
In this embodiment, the
ダイヤルスイッチ部９５は、リング状に形成され、板状触接部９１内にこのダイヤルスイッチ部９５の裏面と接するようにほとんど埋没されるように設けられたボールベアリング（不図示）によってステアリング軸に平行な回転軸を中心に回転操作可能に構成されている。このダイヤルスイッチ部９５は、ダイヤルスイッチ収納凹部９３ｂ内に配設され、その表面（運転者側の面）が上記傾斜触接面９１ａの一部を構成している。このダイヤルスイッチ部９５は、その表面に放射状に細溝部９５ａが形成されるとともに、所定間隔おきに運転者の指部が係合し易くなるように球面状の凹陥部としての指係合部９５ｂが形成され、このダイヤルスイッチ部９５の回転操作を行い易いように構成されている。
The
また、このダイヤルスイッチ部９５は、その車両前方側の面部に、リング状にＮ極磁石とＳ極磁石（ともに不図示）とが交互に配設されている。一方、本体部９３のダイヤルスイッチ収納凹部９３ｂの側面であって、上記ダイヤルスイッチ部９５の車両前方側の面部に対向する所定の位置にホール素子からなる磁場検出部９５ｃが設けられている。そして、ダイヤルスイッチ部９５の回転に伴って変化する磁場を磁場検出部９５ｃで検出することにより所定の信号が制御装置（不図示）に送信され、この信号に基づいて表示装置３３の画面上の選択要素を変更するように構成されている。
Further, the
一方、操作軸部９２は、図６および図８に示すように、ステアリング軸と平行な軸を有する円柱状部材として、板状触接部９１の本体部９３の裏面側略中心部に、この本体部９３に一体に形成されている。この操作軸部９２は、固定部８２の凹部８８における底面に設けられた有底の操作ガイド孔８９に挿入され、操作部９０のシフト方向およびシフト量を規制するものとなされている。具体的には、操作軸部９２は、図８に明示するように、その軸方向中間部に十字形状の規制翼片１１１を有し、この規制翼片１１１が操作ガイド孔８９の所定箇所に十字状に形成された位置決め孔１１０に遊嵌されることにより、操作部９０の抜脱およびその全体の回転を防止するとともに、該操作部９０の姿勢を保持するものとなされている。また、この操作軸部９２は、車両前方側の端部に軸方向に沿ったピン挿通孔９９ａを有する軸本体９９と、このピン挿通孔９９ａに軸部が挿入されるとともに付勢部材１０１によって操作ガイド孔８９の底面に付勢された制御ピン１００とを備え、軸本体９９の所定箇所に設けられた、図示しないストッパによってステアリング軸方向に沿った移動が拘束されるように構成されている。この制御ピン１００は、先端部が半球状に形成されるとともに導電部材として構成され、所定の回路を構成する配線１０２の一端が接続されている。
On the other hand, as shown in FIGS. 6 and 8, the
また、操作ガイド孔８９は、上記したように操作軸部９２が挿入されている。操作ガイド孔８９の底面は、図６および図９に明示するように、その中心部に向かって深くなる傾斜ガイド面８９ａとして構成されるとともに、上記位置決め孔１１０の十字に対応して操作部９０の上下左右のシフト移動に伴って制御ピン１００が当接することにより閉回路を構成するシフト用接点部１０３が配設されている。したがって、運転者が操作部９０を触接してこの操作部９０を上下左右にシフト操作すると、操作軸部９２も操作ガイド孔８９内を移動して制御ピン１００がシフト用接点部１０３に当接して閉回路を形成し、所定の制御が実行されるとともに、運転者が操作部９０から手を離すと、制御ピン１００が操作ガイド孔８９の底面である傾斜ガイド面８９ａに付勢されていることから、この傾斜ガイド面８９ａに沿って操作軸部９２、言い換えると操作部９０が操作ガイド孔８９の中心部、すなわち中立位置に自動的に移動する。なお、これらの制御ピン１００やシフト用接点部１０３等、この操作部９０に必要な各配線は、この操作ガイド孔８９内に収納された集中分配器１０４に接続されるように構成されている。この集中分配器１０４は一ないし複数の所定のコントロール部（不図示）に接続され、操作部９０等から送られてくる信号を各コントロール部に送信するものとなされている。
Further, the
以上の構成を有するエアバッグ装置６付きステアリングホイール５によれば、エアバッグ６１の展開時においても固定部８２が展開せずに展開部８１を介して基部８０に固定されているので、この固定部８２に表示装置３３の画面に表示された選択要素の選択操作を行う操作部９０を設けることができる。
According to the
そして、この操作部９０を回転操作する場合には、図２に示すように、ステアリングホイール５に掛けられた運転者の手の第１指部（親指）等を伸ばしてこの指部を板状触接部９１の傾斜触接面９１ａに添える。そして、この指部でダイヤルスイッチ部９５を時計方向、或いは反時計方向に回転させることによりこの操作部９０を容易に回転操作することができる。一方、操作部９０をシフト操作する場合にも、上記と同様、運転者の指部を板状触接部９１の傾斜触接面９１ａであって、シフト方向と反対側の側面に添え、この指部をシフト方向に動かすことにより、操作部９０を容易にシフト操作することができる。そして、これらの操作によって、表示装置３３の画面上の選択要素を選択して、この選択された要素で決定する場合には、押圧スイッチ部９４を押圧することによりナビゲーション装置のコントロール部（不図示）によって所定の処理が実行される。
When the
これらの各操作のとき、操作部９０は、その側面が固定部８２の凹部８８における傾斜面８８ａから離間した状態で配置されているとともに、その側面が傾斜触接面９１ａとして形成されているので、容易に指部を操作部９０の側面と凹部８８の側壁面との間に挿入することができ、回転操作およびシフト操作における操作性を向上させることができる。しかも、操作部９０が凹部８８内に突出して設けられているので、触感でこの操作部９０の位置を認識することができ、インストゥルメントパネル３に設けられた表示装置３３を見ながら各操作を行うことができる。したがって、従来のタッチパネルのように視線を下方に落として操作部を操作する必要がなく、車外環境を認識しつつナビゲーション装置の操作を行うことができる。
During each of these operations, the
また、この操作部９０は棒状部材に比べて比較的大きく形成することができる板状触接部９１を有するので、触感で容易に操作部９０の位置を把握することができる。しかも、板状触接部９１を比較的大きく形成すれば、ステアリングホイール５を把持する運転者がその手を大きく移動させなくても板状触接部９１に触接することができ、この点においても操作部９０の操作性を向上させることができる。
In addition, since the
さらに、この操作部９０は、その運転者側の壁面が固定部８２の運転者側壁面と略面一になるように、固定部８２の凹部８８内に略完全に収納されているので、パッド部８の運転者側壁面に対する操作部９０の突出量を無くすことができ、運転者の圧迫感、すなわち、違和感を無くすことができる。しかも、操作部９０がパッド部８から突出していないので、運転者がステアリングホイール５の操作時にこの操作部９０に手が引っ掛かって邪魔になるという事態も防止することができ、運転者が円滑にハンドルを操作することができる。また、操作部９０の運転者側壁面から運転席に着座する運転者までの距離を適正に保つことができ、エアバッグ装置６が作動しないような衝撃が作用した場合でも、運転者が操作部９０に接触するという事態を防止することができる。
Further, the
また、板状触接部９１を上記凹部８８内に略完全に収納させるためには、この板状触接部９１が比較的薄く形成されるのが好ましいが、このように薄く形成された場合には、板状触接部９１の側面の面積が減少して操作性が悪化することが懸念されるが、このステアリングホイール５によれば、この板状触接部９１はその側面が傾斜触接面９１ａとして形成されているので、板状触接部９１を薄く形成することができるとともに、同時に傾斜触接面９１ａによって触接面積を確保することができ、操作部９０の操作性を確保することができる。
In order to accommodate the plate-
前部車体の所定箇所に配設された衝突センサ（不図示）が車両の例えば前面衝突を検出した場合には、衝突検知信号がインフレータ６２に送られ、インフレータ６２から不活性ガスが排出される。エアバッグ６１は、この不活性ガスが充填されることにより膨張し、展開部８１の破断部８４を引き裂いてカバー８３の各パーツ８３ａを展開させ、ステアリングホイール５の運転者側に展開される。各パーツ８３ａはその内端部に設けられた係合部８３ｂが固定部８２の係合フランジ部８２ａを乗り越えて回転展開されるとともに、固定部８２の車両前方側にまでエアバッグ収納部８１ａが延設されているので、このエアバッグ６１が膨張する際には、固定部８２はステアリング軸に直交する方向等から種々の外力が作用して変形する。特に、固定部８２を、図４に示すように、エアバッグ収納部８１ａを大幅に阻害しないように車両前方側に向かうに従って縮径して断面視で略台形状に形成すると、より大きく変形し易くなる。
When a collision sensor (not shown) disposed at a predetermined position of the front vehicle body detects, for example, a frontal collision of the vehicle, a collision detection signal is sent to the inflator 62, and inert gas is discharged from the inflator 62. . The
このように固定部８２が変形すると、その凹部８８も変形してその内部に配設されている操作部９０の破損が懸念される。特に、パッド部８からの突出を抑制するためにはその板状触接部９１は比較的薄く形成され、しかも、この板状触接部９１には意匠性を向上させるために、装飾板９７や光源部９８およびこの光源部９８を収納するための収納孔９４ｅなどが形成されているので、この板状触接部９１の破損が懸念される。
When the fixing
しかしながら、当実施形態のステアリングホイール５によれば、操作部９０は、操作時にその側面を触接することができるように、操作部９０の側面が凹部８８の側壁面から離間した状態で配設されているので、この離間距離を利用してエアバッグ６１の膨張時の固定部８２の変形による操作部９０、特に板状触接部９１の破損を有効に防止することができる。
However, according to the
なお、以上に説明したエアバッグ装置６付きステアリングホイール５は、本発明の構造に係る一実施形態であって、この構造の具体的構成等は、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。変形例を以下に説明する。
The
（１）上記実施形態では、操作部９０は、回転操作およびシフト操作のいずれの操作も可能に構成されているが、回転操作およびシフト操作のいずれか一方の操作のみ可能に構成されるものであってもよい。また、操作部９０による各操作のための具体的構成は、上記実施形態に記載されたものに限らず、その他の公知の構成を採用するものであってもよい。
(1) In the above-described embodiment, the
さらに、この操作部９０によって操作される車載装置は、ナビゲーション装置に限定されるものではなく、オーディオ装置、空調装置、車両速度や車間距離などを自動制御するオートクルーズ装置、外部サーバーなどと通信して各種情報を取得するための情報通信装置などであってもよい。また、上記ホーンスイッチ２０に代えて、この操作部を押圧操作することによりホーン装置を操作するように構成してもよい。
Furthermore, the in-vehicle device operated by the
（２）上記実施形態では、液晶、ＣＲＴ等からなる表示装置３３がインストゥルメントパネル３内に設けられたものが示されているが、この表示装置３３の設置箇所はこれに限定されるものではない。例えば、図１０に示すように、表示装置１３３は、情報画像が発光表示される発光表示パネル１３３ａと、この発光表示パネル１３３ａの表示面から投影された情報画像を反射するコンバイナ１３３ｂとを備えた、いわゆるヘッドアップディスプレイとして構成されるものであってもよい。この場合でも、車外環境を認識しつつ、情報画像の選択要素を選択することができる。
(2) In the above embodiment, the
（３）上記実施形態において、固定部８２に設けられた凹部８８の底面における周縁部に、一端に光源部が設けられた光ファイバを環状に形成して埋設することにより発光部を構成するものとしてもよい。
(3) In the above embodiment, the light emitting part is configured by forming an optical fiber having a light source part provided at one end in an annular shape and embedding in the peripheral part of the bottom surface of the
（４）上記実施形態では、光源部９８によって装飾板９７の非マスク部９７ｂを間接的に照明するように構成されているが、この装飾板９７の照明構造は特に限定されるものではなく、例えば図１１に示すように、表面に明るい色が施された押圧スイッチ部９４にクリア板１９７ａを配設し、このクリア板１９７ａのマスク部９７ａの裏側にＬＥＤ等からなる光源部１９８を収納する収納孔２００を形成して、この収納孔２００に光源部１９８を収納するように構成してもよい。このように、装飾板に収納孔２００が形成されることにより装飾板の剛性は低下するものの、板状触接部の側面が傾斜触接面９１ａとして形成されているため、エアバッグ展開時の応力がダイレクトに装飾板に作用せず低減された状態で伝達されるため、装飾板の損傷を効果的に抑制しつつ、装飾性を高めることができる。
(4) In the above embodiment, the
（５）上記実施形態では、操作部９０は、固定部８２の凹部８８に略完全に収納されているが、例えば操作部９０の運転者側の壁面部が若干パッド部８から突出されるようなものであってもよい。
(5) In the above embodiment, the
（６）上記実施形態では、凹部８８が固定部８２だけに形成されたものについて説明しているが、この凹部はパッド部８において固定部８２から展開部８１の内周部に跨って形成されるものであってもよい。すなわち、図５の破線２５０で示すように、展開部が凹部の底面にまで延びて形成され、その結果、凹部が固定部と展開部とに跨って配置されるように構成されてもよいし、或いは展開部が傾斜面で固定部と破断されるように構成されてもよい。
(6) In the above embodiment, the
（７）また、上記実施形態では、板状触接部９１の側面が傾斜触接面９１ａとして構成されているが、この側面は凹部８８の底面に対して垂直な縦面として構成されるものであってもよい。
(7) Moreover, in the said embodiment, although the side surface of the plate-shaped
（８）上記実施形態における装飾板９７は、押圧スイッチ部９４が省略される場合には板状触接部９１に直接設けられるものであってもよい。
(8) The
３ インストゥルメントパネル
４ ステアリング装置
５ ステアリングホイール
６ エアバッグ装置
８ パッド部
２０ ホーンスイッチ部
３３ 表示装置（車載装置）
５１ ステアリングシャフト
６１ エアバッグ
８１ 展開部
８１ａ エアバッグ収納部
８２ 固定部
８８ 凹部
８８ａ 傾斜面
９０ 操作部
９１ 板状触接部
９１ａ 傾斜触接面
９３ 本体部
９４ 押圧スイッチ部
９４ｅ 収納孔
９５ ダイヤルスイッチ部
９７ 装飾板
９７ａ マスク部
９７ｂ 非マスク部
９８ 光源部
DESCRIPTION OF SYMBOLS 3
51
Claims (6)
上記操作部は一面を運転者側に向けた状態で配設されるとともに上記各操作に伴って運転者によって側面が触接される板状触接部を有し、この板状触接部はその側面が運転者側に向かうに従ってこの触接部の内側に傾倒した傾斜触接面として形成されていることを特徴とするエアバッグ装置付きステアリングホイール。 A pad portion containing an airbag device having an airbag that inflates at the time of a vehicle collision is provided in the central portion, and the pad portion is configured as a deploying portion whose peripheral portion is deployed when the airbag is inflated. The operation part is configured as a fixed part that does not deploy when the airbag is inflated, and the selection part in the in- vehicle device can be selected by performing at least one of rotation operation and up / down / left / right shift operation on the fixed part A steering wheel with an airbag device provided with
The operation unit is disposed with one surface facing the driver side, and has a plate-like contact portion whose side is touched by the driver in accordance with each operation. A steering wheel with an airbag device, characterized in that its side surface is formed as an inclined contact surface inclined toward the inside of the contact portion as it goes toward the driver.
上記板状触接部は運転者側の面部における内側領域にステアリング軸方向に沿って押圧操作可能でかつこの押圧操作に伴ってＯＮ操作されるスイッチ部を有し、このスイッチ部はその運転者側の面部が運転者の掌の面積よりも小さく形成されるとともに上記板状触接部の運転者側面部に対して略面一ないしは凹陥して配置されていることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載のエアバッグ装置付きステアリングホイール。 The pad portion is configured to be able to be pressed along the steering shaft direction and has a horn switch portion that is turned ON in accordance with the pressing operation.
The plate-like contact portion has a switch portion that can be pressed along the steering shaft direction in the inner region of the surface portion on the driver side, and that is turned ON in accordance with the pressing operation. The surface portion on the side is formed smaller than the area of the palm of the driver, and is disposed substantially flush or recessed with respect to the driver side surface portion of the plate-like contact portion. The steering wheel with an airbag apparatus of any one of thru | or 4 thru | or 4.
上記パッド部はステアリング軸方向に沿って押圧操作可能に構成されるとともにこの押圧操作に伴ってＯＮ操作されるホーンスイッチ部を有し、
上記操作部は一面を運転者側に向けた状態で配設される板状触接部を有し、この板状触接部は運転者側の面部における内側領域にステアリング軸方向に沿って押圧操作可能でかつこの押圧操作に伴ってＯＮ操作されるスイッチ部を有し、このスイッチ部はその運転者側の面部が運転者の掌よりも小さく形成されるとともに上記板状触接部の運転者側面部に対して略面一ないしは凹陥して位置していることを特徴とするエアバッグ装置付きステアリングホイール。 A pad portion containing an airbag device having an airbag that inflates at the time of a vehicle collision is provided in the central portion, and the pad portion is configured as a deploying portion whose peripheral portion is deployed when the airbag is inflated. A steering wheel with an airbag device in which the portion is configured as a fixed portion that does not deploy when the airbag is inflated, and an operation unit capable of operating the in-vehicle device is provided on the fixed portion;
The pad portion is configured to be able to be pressed along the steering shaft direction and has a horn switch portion that is turned ON in accordance with the pressing operation.
The operation portion has a plate-like contact portion arranged with one surface facing the driver side, and this plate-like contact portion presses the inner region of the surface portion on the driver side along the steering axis direction. It has a switch part that can be operated and is turned ON in accordance with this pressing operation, and this switch part is formed with a surface part on the driver side smaller than the palm of the driver and the operation of the plate-like contact part. A steering wheel with an airbag device, wherein the steering wheel is located substantially flush or recessed with respect to the side surface of the person.
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2005352199A JP4848750B2 (en) | 2005-12-06 | 2005-12-06 | Steering wheel with airbag device |
| US11/604,777 US7520528B2 (en) | 2005-12-06 | 2006-11-28 | Steering wheel assembly with airbag module |
| EP06024710A EP1795404B1 (en) | 2005-12-06 | 2006-11-29 | Steering wheel assembly with airbag module |
| DE602006004950T DE602006004950D1 (en) | 2005-12-06 | 2006-11-29 | Steering wheel arrangement with gas bag module |
| CN2006101688616A CN1982125B (en) | 2005-12-06 | 2006-12-06 | Steering wheel with airbag device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2005352199A JP4848750B2 (en) | 2005-12-06 | 2005-12-06 | Steering wheel with airbag device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2007153169A JP2007153169A (en) | 2007-06-21 |
| JP4848750B2 true JP4848750B2 (en) | 2011-12-28 |
Family
ID=38238063
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2005352199A Expired - Fee Related JP4848750B2 (en) | 2005-12-06 | 2005-12-06 | Steering wheel with airbag device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4848750B2 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009096450A (en) * | 2007-09-27 | 2009-05-07 | Nippon Plast Co Ltd | Airbag device |
| JP5136037B2 (en) * | 2007-12-11 | 2013-02-06 | マツダ株式会社 | In-vehicle device controller |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE29806461U1 (en) * | 1998-04-08 | 1998-06-18 | Bock Walter | Steering wheel with controls for motor vehicles |
| JPH11312436A (en) * | 1998-04-28 | 1999-11-09 | Tokai Rika Co Ltd | Horn switch mechanism |
| JP4583036B2 (en) * | 2004-01-30 | 2010-11-17 | 芦森工業株式会社 | Airbag device |
-
2005
- 2005-12-06 JP JP2005352199A patent/JP4848750B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2007153169A (en) | 2007-06-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1795404B1 (en) | Steering wheel assembly with airbag module | |
| JP4609229B2 (en) | Steering wheel with airbag device | |
| EP2010411B1 (en) | Operating device | |
| US8482534B2 (en) | Programmable tactile touch screen displays and man-machine interfaces for improved vehicle instrumentation and telematics | |
| EP1697827B1 (en) | Reconfigurable user interface | |
| US20050189159A1 (en) | Steering wheel for a motor vehicle | |
| JP2006321336A (en) | Switch gear for vehicle | |
| US9751461B2 (en) | Device for displaying at least one pictogram inside a vehicle passenger compartment | |
| JP2009096450A (en) | Airbag device | |
| JP4848749B2 (en) | Steering wheel with airbag device | |
| JP4870439B2 (en) | Vehicle input device | |
| JP4561334B2 (en) | Steering wheel operation device | |
| US7708437B2 (en) | Instrument panel system having concealed switches | |
| JP2005096655A (en) | Operator determining device and multi-function switch | |
| JP4848750B2 (en) | Steering wheel with airbag device | |
| US20180215263A1 (en) | Vehicle display device | |
| US11780399B2 (en) | Emblem assembly in airbag cover | |
| JP4419815B2 (en) | Vehicle lighting device | |
| JP6557201B2 (en) | In-vehicle device operation device | |
| EP4169759A1 (en) | Vehicle function operation apparatus and method | |
| JP2011255877A (en) | Operation input device for vehicle | |
| KR20100011069A (en) | Finger operation and indication device for vehicle | |
| JP2022159789A (en) | User interface device and display device | |
| KR20160004043A (en) | User interface apparatus and Vehicle having the same | |
| JP2018177057A (en) | Vehicular display device |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20081118 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20101216 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20110105 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20110920 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20111003 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 4848750 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20141028 Year of fee payment: 3 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |