JP4842043B2 - 鉄道路線調査用携帯装置及びシステム - Google Patents
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Description
t=−{(X A −X P )(X B −X A )−(Y A −Y P )(Y B −Y A )}
/{(X B −X A ) 2 +(Y B −Y A ) 2 } …(1)
但し、(X A −X P )は一方の基準点とGPS測位点とのx軸方向の距離
(X B −X A )は他方の基準点と一方の基準点とのx軸方向の距離
(Y A −Y P )は一方の基準点とGPS測位点とのy軸方向の距離
(Y B −Y A )は他方の基準点と一方の基準点とのy軸方向の距離
0≦t≦1.0において、2つの基準点の間の距離をLとして、次式(2)に基づいて、一方の基準点と他方の基準点との間に割り付けられた割付け点から一方の基準点までの距離Cを求める。
C=L×t …(2)
これにより、車両位置となるGPS測位点を、GPS測位点から2つの基準点までの各距離の比例配分にて2つの基準点の間に割り付けることができる。
上記システムにおいて、前記キロ程変換手段は、前記測位データを示すGPS測位点の座標を(X P ,Y P )、起点側の一方の基準点の座標を(X A ,Y A )、他方の基準点の座標を(X B ,Y B )として、これらの座標位置から次式(1)に基づいて係数tを求め、
t=−{(X A −X P )(X B −X A )−(Y A −Y P )(Y B −Y A )}
/{(X B −X A ) 2 +(Y B −Y A ) 2 } …(1)
但し、(X A −X P )は一方の基準点とGPS測位点とのx軸方向の距離
(X B −X A )は他方の基準点と一方の基準点とのx軸方向の距離
(Y A −Y P )は一方の基準点とGPS測位点とのy軸方向の距離
(Y B −Y A )は他方の基準点と一方の基準点とのy軸方向の距離
0≦t≦1.0において、2つの基準点の間の距離をLとして、次式(2)に基づいて、一方の基準点と他方の基準点との間に割り付けられた割付け点から一方の基準点までの距離Cを求める。
C=L×t …(2)
これにより、車両位置となるGPS測位点を、GPS測位点から2つの基準点までの各距離の比例配分にて2つの基準点の間に割り付けることができる。
(第1の実施の形態)
図1は本発明のキロ程変換装置を適用した鉄道車両システムの構成図である。同図に示すように、本実施の形態に係わる鉄道車両システムは、軌道上を走行する鉄道車両に搭載されており、キロ程変換機能を有するコントローラ20と、運転者に鉄道車両の現在位置をキロ程で表示するなどの各種運転支援を行う運転支援システム21と、速度制御等の動作制御を行う車両制御システム22とを備えている。
t=−{(XA-XP)(XB-XA)−(YA-YP)(YB-YA)}
/{(XB-XA)2+(YB-YA)2} …(1)
但し、(XA-XP)はAポストとGPS測位点P1とのx軸方向の距離
(XB-XA)はBポストとAポストとのx軸方向の距離
(YA-YP)はAポストとGPS測位点P1とのy軸方向の距離
(YB-YA)はBポストとAポストとのy軸方向の距離
そして、0≦t≦1.0において、次式(2)に基づいて、AポストとBポストとの間に割り付けられた点P11から起点よりのポストAまでの距離Cを求める。
C=L×t …(2)
但し、LはAポストとBポストとの間の距離である。
その結果、GPS測位点P1が一方の基準点であるAポストから他方の基準点であるBポストに向かって距離Cの位置P11に割り付けられる。
図2に示す具体例のようにAポストのキロ程=34k200m、Bポストのキロ程=34k300mであれば、L=100mとなり、距離Cは(1)(2)式より計算することができる。
以上の説明では直角座標系に基づいてキロ程変換を行っているが、GPS測位点及び基準点は経緯度座標系で示される。しかし、キロ程変換に必要な2点間距離は実現値として数十メートル〜100m程度であるので、日本近辺の緯度では経緯度座標系でも直角座標系の式で計算しても誤差は非常に小さく(0.03%程度)、経緯度座標系で示される座標値から上記(1)(2)式に従って計算しても実用上問題ない。したがって、本明細書では直角座標系に基づいたキロ程変換を経緯度座標系でのキロ程変換であると見做している。
図3はキロ程変換処理部23においてGPS測位データをキロ程に変換するための処理内容を示すフロー図である。キロ程変換処理部23は、所定周期(例えば10数秒)又は外部からの要求をトリガにしてGPS受信機24から現在の車両位置となるGPS測位データ(経緯度座標系座標)を取り込む(ステップS1)。この取り込まれたGPS測位データが示す経緯度座標系座標と最も近い位置にある2つの基準点を軌道管理情報DB26から検索する(ステップS2)。軌道管理情報DB26には各基準点の経緯度座標系座標が登録されているので、座標系変換を行うことなく、経緯度座標系上での検索が可能である。図2に示したように、GPS測位データが示す経緯度座標系座標と最も近い位置にある直線区間と見做せる2つの基準点としてAポスト及びBポストが検索されたものとする。
次に、本発明に係るキロ程変換装置を鉄道路線調査用携帯装置に適用した第2の実施の形態について説明する。
調査員は、鉄道路線調査用携帯装置を携帯し自動車等の移動手段にて地上線路及び高架橋に沿った道路を探して移動する。このとき、キロ程変換処理部23はGPS受信機24からGPS測位データを所定周期で取り込み、上述した第1の実施の形態と同じ処理を実行してGPS測位データをキロ程に変換して鉄道路線調査状況管理部51へ出力する。すなわち、鉄道路線調査状況管理部51にはキロ程変換処理部23から調査員の現在位置がキロ程に変換されて逐次入力される。
このように構成されたキロ程変換装置によれば、経緯度座標系上でGPS受信機から出力される測位データと当該測位データの経緯度座標系座標に最も近接する2つの基準点との位置関係から車両位置を2つの基準点の間に割り付けてキロ程を求めるので、経緯度座標系座標から地図座標系座標への変換並びに地図座標系に基づいた縮尺図上での距離計測及び縮尺変換といった処理が不要となり、鉄道車両のGPS測位データを簡易にキロ程に変換することができる。
上記キロ程変換装置において、前記キロ程変換手段は、前記測位データを示すGPS測位点の座標を(X P ,Y P )、起点側の一方の基準点の座標を(X A ,Y A )、他方の基準点の座標を(X B ,Y B )として、これらの座標位置から次式(1)に基づいて係数tを求め、
t=−{(X A −X P )(X B −X A )−(Y A −Y P )(Y B −Y A )}
/{(X B −X A ) 2 +(Y B −Y A ) 2 } …(1)
但し、(X A −X P )は一方の基準点とGPS測位点とのx軸方向の距離
(X B −X A )は他方の基準点と一方の基準点とのx軸方向の距離
(Y A −Y P )は一方の基準点とGPS測位点とのy軸方向の距離
(Y B −Y A )は他方の基準点と一方の基準点とのy軸方向の距離
0≦t≦1.0において、2つの基準点の間の距離をLとして、次式(2)に基づいて、一方の基準点と他方の基準点との間に割り付けられた割付け点から一方の基準点までの距離Cを求める。
C=L×t …(2)
これにより、車両位置となるGPS測位点を、GPS測位点から2つの基準点までの各
距離の比例配分にて2つの基準点の間に割り付けることができる。
本発明の運転支援システムは、上記キロ程変換装置からキロ程で表された車両位置情報を取り込み、前記キロ程で表された車両位置情報を用いて運転支援情報を作成し車両運転者に提示することを特徴とする。
これにより、キロ程で表された車両位置情報を用いて運転支援情報を作成できるので、車両運転者に対して直感的で把握し易い運転支援情報を提供することができる。
本発明の車両制御システムは、上記キロ程変換装置からキロ程で表された車両位置情報を取り込み、線区の特定地点において作動させる車両装置の作動タイミングを前記キロ程で表された車両位置情報から得ることを特徴とする。
これにより、キロ程で表された車両位置情報を車両装置の作動タイミングに用いることができる。
本発明は上述した実施の形態及びその変形例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々変形実施可能である。
Claims (4)
- 鉄道路線に沿って移動しながら該鉄道路線の状況を調査する調査員から入力される状況報告をキロ程で表される調査位置情報にて管理する鉄道路線調査用携帯装置であって、
経緯度座標系座標で表された測位データを出力するGPS受信機と、
車両が走行する線区の軌道に沿って設定された各基準点について、当該線区における起点からの距離を示すキロ程と各基準点の経緯度座標系座標とが登録されたデータベースと、
前記GPS受信機から出力される測位データを入力して前記線区における調査位置を示すキロ程を出力するキロ程変換手段と、
前記キロ程変換手段から調査位置を示すキロ程情報を取り込み、前記鉄道路線に沿って移動した区間と前記鉄道路線から所定距離以上離れて移動した区間とを区別して記録する鉄道路線調査状況管理手段と、を具備し、
前記キロ程変換手段は、前記測位データの経緯度座標系座標に最も近接した2つの基準点の経緯度座標系座標を前記データベースから取り出し、前記測位データの経緯度座標系座標から前記2つの基準点の経緯度座標系座標までの距離をそれぞれ求め、この求めた前記各基準点までの距離に応じて前記測位データで示された調査位置を当該2つの基準点の間に割り付け、当該割付け位置のキロ程を調査位置情報として出力することを特徴とする鉄道路線調査用携帯装置。 - 前記キロ程変換手段は、前記測位データを示すGPS測位点の座標を(X P ,Y P )、起点側の一方の基準点の座標を(X A ,Y A )、他方の基準点の座標を(X B ,Y B )として、これらの座標位置から次式(1)に基づいて係数tを求め、
t=−{(X A −X P )(X B −X A )−(Y A −Y P )(Y B −Y A )}
/{(X B −X A ) 2 +(Y B −Y A ) 2 } …(1)
但し、(X A −X P )は一方の基準点とGPS測位点とのx軸方向の距離
(X B −X A )は他方の基準点と一方の基準点とのx軸方向の距離
(Y A −Y P )は一方の基準点とGPS測位点とのy軸方向の距離
(Y B −Y A )は他方の基準点と一方の基準点とのy軸方向の距離
0≦t≦1.0において、2つの基準点の間の距離をLとして、次式(2)に基づいて、一方の基準点と他方の基準点との間に割り付けられた割付け点から一方の基準点までの距離Cを求めることを特徴とする請求項1記載の鉄道路線調査用携帯装置。
C=L×t …(2) - 鉄道路線に沿って移動しながら該鉄道路線の状況を調査する調査員が鉄道路線の状況報告を入力する鉄道路線調査用携帯装置と、前記鉄道路線調査用携帯装置の経緯度座標系座標で表された測位データと状況報告とを受信する鉄道路線調査用センタ装置と、を備え、調査員から入力される状況報告をキロ程で表される調査位置情報にて管理するシステムであって、
前記鉄道路線調査用センタ装置は、
車両が走行する線区の軌道に沿って設定された各基準点について、当該線区における起点からの距離を示すキロ程と各基準点の経緯度座標系座標とが登録されたデータベースと、
前記鉄道路線調査用携帯装置から受信した測位データを入力して前記線区における調査位置を示すキロ程を出力するキロ程変換手段と、
前記キロ程変換手段から調査位置を示すキロ程情報を取り込み、前記鉄道路線に沿って移動した区間と前記鉄道路線から所定距離以上離れて移動した区間とを区別して記録する鉄道路線調査状況管理手段と、を具備し、
前記キロ程変換手段は、前記測位データの経緯度座標系座標に最も近接した2つの基準点の経緯度座標系座標を前記データベースから取り出し、前記測位データの経緯度座標系座標から前記2つの基準点の経緯度座標系座標までの距離をそれぞれ求め、この求めた前記各基準点までの距離に応じて前記測位データで示された調査位置を当該2つの基準点の間に割り付け、当該割付け位置のキロ程を調査位置情報として出力することを特徴とするシステム。 - 前記キロ程変換手段は、前記測位データを示すGPS測位点の座標を(X P ,Y P )、起点側の一方の基準点の座標を(X A ,Y A )、他方の基準点の座標を(X B ,Y B )として、これらの座標位置から次式(1)に基づいて係数tを求め、
t=−{(X A −X P )(X B −X A )−(Y A −Y P )(Y B −Y A )}
/{(X B −X A ) 2 +(Y B −Y A ) 2 } …(1)
但し、(X A −X P )は一方の基準点とGPS測位点とのx軸方向の距離
(X B −X A )は他方の基準点と一方の基準点とのx軸方向の距離
(Y A −Y P )は一方の基準点とGPS測位点とのy軸方向の距離
(Y B −Y A )は他方の基準点と一方の基準点とのy軸方向の距離
0≦t≦1.0において、2つの基準点の間の距離をLとして、次式(2)に基づいて、一方の基準点と他方の基準点との間に割り付けられた割付け点から一方の基準点までの距離Cを求めることを特徴とする請求項3記載のシステム。
C=L×t …(2)
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