JP4839822B2 - Automatic transmission - Google Patents
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Description
本発明は自動変速機に関し、特に、ブレーキ機構の構成とワンウェイクラッチの取り付け構造を改善したものに関する。 The present invention relates to an automatic transmission, and more particularly to an improved structure of a brake mechanism and a one-way clutch mounting structure.
従来、自動車等に搭載される自動変速機には、変速機ケースが設けられ、この変速機ケースに複数のブレーキ機構及びクラッチ機構及びギヤ機構等が収容され、これらブレーキ機構とクラッチ機構が夫々制御されて、この自動変速機の変速段が複数の前進変速段と後退速段の何れに択一的に切り換えられる。自動変速機のブレーキ機構は、通常、多板ブレーキと、多板ブレーキを締結側へ押圧するブレーキピストンと、ブレーキピストンをブレーキ解放側へ付勢する複数のリターンスプリングとを備えている。 2. Description of the Related Art Conventionally, an automatic transmission mounted on an automobile or the like is provided with a transmission case, and a plurality of brake mechanisms, clutch mechanisms, gear mechanisms, and the like are accommodated in the transmission case, and these brake mechanisms and clutch mechanisms are controlled respectively. Thus, the shift stage of the automatic transmission is selectively switched to any one of a plurality of forward shift stages and reverse speed stages. A brake mechanism of an automatic transmission normally includes a multi-plate brake, a brake piston that presses the multi-plate brake toward the fastening side, and a plurality of return springs that bias the brake piston toward the brake release side.
特許文献1の自動変速機においては、ブレーキ機構(LR/B)の多板ブレーキの径方向内側に遊星歯車機構(プラネタリギヤセット)が設けられ、多板ブレーキの軸方向近傍部にワンウェイクラッチが設けられ、遊星歯車機構のピニオンキャリアが、ワンウェイクラッチのインナレースとブレーキ機構のドラムとに連動連結されている。 In the automatic transmission of Patent Document 1, a planetary gear mechanism (planetary gear set) is provided radially inward of the multi-plate brake of the brake mechanism (LR / B), and a one-way clutch is provided in the vicinity of the multi-plate brake in the axial direction. The planetary gear mechanism pinion carrier is linked to the inner race of the one-way clutch and the drum of the brake mechanism.
ワンウェイクラッチのアウタレースは、変速機ケースの内周壁にスプライン係合され、1対のスナップリングにより軸方向に係止され取り付けられている。1対のスナップリングは、アウタレースの軸方向両側に設けられた多板ブレーキ(LR/Bと2・6/Bの多板ブレーキ)のワンウェイクラッチ側端部を夫々係止する為のものでもあり、これらスナップリングは、夫々、変速機ケースの内周壁に形成された環状溝に内嵌装着されている。 The outer race of the one-way clutch is spline-engaged with the inner peripheral wall of the transmission case, and is locked and attached in the axial direction by a pair of snap rings. The pair of snap rings are also used to lock the one-way clutch side ends of multi-plate brakes (LR / B and 2.6 / B multi-plate brakes) provided on both sides of the outer race in the axial direction. These snap rings are fitted into annular grooves formed in the inner peripheral wall of the transmission case.
ブレーキ機構(LR/B)において、ブレーキピストンは、多板ブレーキに対してワンウェイクラッチと反対側に配設され、このブレーキピストンのピストン部と多板ブレーキとの間にスプリングリテーナが設けられ、このスプリングリテーナとブレーキピストンのピストン部との間に複数のリターンスプリングが配設され、これらリターンスプリングは、ブレーキピストンをブレーキ解放側へ付勢することのみに機能する。 In the brake mechanism (LR / B), the brake piston is disposed on the side opposite to the one-way clutch with respect to the multi-plate brake, and a spring retainer is provided between the piston portion of the brake piston and the multi-plate brake. A plurality of return springs are disposed between the spring retainer and the piston portion of the brake piston, and these return springs function only to urge the brake piston toward the brake release side.
特許文献1のような自動変速機では、ワンウェイクラッチのアウタレースが、軸方向には1対のスナップリングにより係止されているだけであるので、ワンウェイクラッチ、スナップリングの製作及び組付上、アウタレースとスナップリングとの間に隙間が生じて、ワンウェイクラッチの締結時、或いは、締結解除時に、アウタレースがガタついて異音が発生する虞がある。 In the automatic transmission as disclosed in Patent Document 1, the outer race of the one-way clutch is only locked in the axial direction by a pair of snap rings. When the one-way clutch is engaged or released, there is a risk that the outer race will rattle and generate abnormal noise.
そこで、ワンウェイクラッチのアウタレースを、1対のスナップリングの一方へ付勢するスプリングを設けることは考えられても、この場合、アウタレースを付勢するスプリングが別途必要になるため、また、1対のスナップリングは1対の多板ブレーキのワンウェイクラッチ側端部を夫々係止する為のものであることから、スナップリングを省略できないため、部品点数が多くなり、構造が複雑化し、組み付け性が悪くなる。 Therefore, although it is conceivable to provide a spring for urging the outer race of the one-way clutch to one of the pair of snap rings, in this case, a separate spring for urging the outer race is required. Since the snap ring is used to lock the one-way clutch side ends of a pair of multi-plate brakes, the snap ring cannot be omitted, so the number of parts increases, the structure becomes complicated, and the assemblability is poor. Become.
本発明の目的は、ワンウェイクラッチの締結時、或いは、締結解除時に、アウタレースがガタついて異音が発生することを確実に防止すると共に、部品点数の増加を防止し、構造を簡単化且つ小型化し、組み付け性が良い、自動変速機を提供することである。 The object of the present invention is to reliably prevent the outer race from rattling due to rattling when the one-way clutch is engaged or released, and to prevent an increase in the number of parts, simplifying and downsizing the structure. It is to provide an automatic transmission that is easy to assemble.
請求項1の自動変速機は、変速機ケースと、遊星歯車機構と、遊星歯車機構の所定の回転部材を変速機ケースに対して静止させる為の多板ブレーキと、多板ブレーキを締結側へ押圧するブレーキピストンと、ブレーキピストンをブレーキ解放側へ付勢する複数のリターンスプリングと、前記回転部材に連動連結されたインナレースと変速機ケースの内周壁にスプライン係合されたアウタレースとを有するワンウェイクラッチとを備えた自動変速機において、前記複数のリターンスプリングが多板ブレーキに対して自動変速機の軸方向にオーバーラップした位置に配設され、これらリターンスプリングがワンウェイクラッチのアウタレースを前記軸方向へ付勢して、変速機ケースに受け止めさせるように構成され、前記ブレーキピストンは、ピストン部と、このピストン部に周方向適当間隔おきに設けられて多板ブレーキ側へ延びる複数の断面円弧状のブレーキ押圧部とを有し、前記ピストン部と多板ブレーキとの間の軸方向位置に配設されて複数のリターンスプリングのピストン部側端部を受け止めてリターンスプリングの付勢力をブレーキピストンに伝達するスプリング受け部材を備え、前記スプリング受け部材に、複数のブレーキ押圧部が夫々挿通する複数の円弧状のスリットが形成されたことを特徴とする。 The automatic transmission according to claim 1 is a transmission case, a planetary gear mechanism, a multi-plate brake for stopping a predetermined rotating member of the planetary gear mechanism with respect to the transmission case, and the multi-plate brake to the fastening side. One-way having a brake piston to be pressed, a plurality of return springs for urging the brake piston toward the brake release side, an inner race linked to the rotating member, and an outer race splined to the inner peripheral wall of the transmission case In the automatic transmission comprising a clutch, the plurality of return springs are disposed at positions overlapping the multi-plate brake in the axial direction of the automatic transmission, and these return springs are arranged in the axial direction of the outer race of the one-way clutch. and urging f, is configured to cause received in the transmission case, wherein the brake piston, pin An axial direction between the piston portion and the multi-plate brake, and a plurality of cross-section arc-shaped brake pressing portions provided on the piston portion at appropriate circumferential intervals and extending toward the multi-plate brake side. A spring receiving member that is disposed at a position and receives end portions of the plurality of return springs on the piston portion side and transmits the urging force of the return springs to the brake piston, and a plurality of brake pressing portions are respectively inserted into the spring receiving members. A plurality of arc-shaped slits are formed .
この自動変速機では、ブレーキピストンが駆動されると、そのブレーキピストンにより多板ブレーキが締結側へ押圧され締結して、遊星歯車機構の所定の回転部材が変速機ケースに対して静止し、また、ブレーキピストンが駆動停止されると、複数のリターンスプリングにより多板ブレーキが復帰して締結解除される。 In this automatic transmission, when the brake piston is driven, the multi-plate brake is pressed against the fastening side by the brake piston and fastened, and the predetermined rotating member of the planetary gear mechanism is stationary with respect to the transmission case. When the driving of the brake piston is stopped, the multi-plate brake is restored and released by a plurality of return springs.
ワンウェイクラッチのインナレースが、遊星歯車機構の所定の回転部材に連動連結され、ワンウェイクラッチのアウタレースが、変速機ケースの内周壁にスプライン係合され、複数のリターンスプリングが、多板ブレーキに対して自動変速機の軸方向にオーバーラップした位置に配設され、これらリターンスプリングにより、ワンウェイクラッチのアウタレースが軸方向へ付勢され、変速機ケースに受け止められる。 The inner race of the one-way clutch is interlocked with a predetermined rotating member of the planetary gear mechanism, the outer race of the one-way clutch is spline-engaged with the inner peripheral wall of the transmission case, and a plurality of return springs against the multi-plate brake The automatic transmission is disposed at a position overlapping in the axial direction, and by these return springs, the outer race of the one-way clutch is urged in the axial direction and received by the transmission case.
請求項1の発明に次の構成を採用可能である。
前記スプリング受け部材は、ブレーキピストンのピストン部に係止される環状部と、この環状部の外周部から径方向外側へ突出して複数のリターンスプリングのピストン部側端部が当接する突出部とを有する(請求項2)。前記多板ブレーキのうちブレーキピストンから遠ざかる側の端部に、ワンウェイクラッチのアウタレースに当接すると共に複数のリターンスプリングのワンウェイクラッチ側端部を支持するリテーナプレートを備え、このリテーナプレートを介して複数のリターンスプリングがワンウェイクラッチのアウタレースを付勢する(請求項3)。
The following configuration can be adopted in the invention of claim 1.
The spring receiving member includes an annular portion that is locked to the piston portion of the brake piston, and a protruding portion that protrudes radially outward from the outer peripheral portion of the annular portion and contacts the piston portion side end portions of the plurality of return springs. (Claim 2). The multi-plate brake is provided with a retainer plate that contacts the outer race of the one-way clutch and supports the one-way clutch side end of a plurality of return springs at an end portion on the side away from the brake piston. The return spring biases the outer race of the one-way clutch (claim 3 ).
前記複数のリターンスプリングが、多板ブレーキの外周外側に配設される(請求項4)。前記多板ブレーキのうち変速機ケースの内周壁にスプライン係合される複数のブレーキプレートの1又は複数のスプライン歯が欠歯され、この欠歯部分を含むスペースに複数のリターンスプリングが配設される(請求項5)。 Wherein the plurality of return springs are disposed around the outside of the multi-disc brake (claim 4). One or a plurality of spline teeth of a plurality of brake plates that are spline-engaged with the inner peripheral wall of the transmission case of the multi-plate brake are missing, and a plurality of return springs are disposed in a space including the missing tooth portion. (Claim 5 ).
請求項1の自動変速機によれば、特に、遊星歯車機構の所定の回転部材に連動連結されたインナレースと変速機ケースの内周壁にスプライン係合されたアウタレースとを有するワンウェイクラッチを設け、ブレーキピストンをブレーキ解放側へ付勢する複数のリターンスプリングを、多板ブレーキに対して自動変速機の軸方向にオーバーラップした位置に配設し、これらリターンスプリングにより、ワンウェイクラッチのアウタレースを軸方向へ付勢して、変速機ケースに受け止めさせるように構成した。 According to the automatic transmission of claim 1, in particular, a one-way clutch having an inner race linked to a predetermined rotating member of the planetary gear mechanism and an outer race splined to the inner peripheral wall of the transmission case is provided. A plurality of return springs that bias the brake piston toward the brake release side are arranged at positions overlapping the multi-plate brake in the axial direction of the automatic transmission, and the outer race of the one-way clutch is axially arranged by these return springs. It is configured to be urged to be received by the transmission case.
つまり、複数のリターンスプリングにより、ブレーキピストンをブレーキ解放側へ付勢する機能と、ワンウェイクラッチのアウタレースを軸方向へ付勢する機能とを両立させ、その後者機能により、ワンウェイクラッチを所定位置に確実に保持すると共に、ワンウェイクラッチの締結時、或いは、締結解除時に、アウタレースがガタついて異音が発生することを確実に防止することができる。そして、前記後者機能を、リターンスプリング以外のスプリングを別途設けることなく達成でき、更に、ワンウェイクラッチのアウタレースを、リターンスプリングの付勢方向と反対方向へ移動するのを規制するスナップリングを省略可能であるので、部品点数の増加を防止し、構造を簡単化して軸方向に小型化でき、組み付け性を良くすることができる。
しかも、ブレーキピストンは、ピストン部と、このピストン部に周方向適当間隔おきに設けられて多板ブレーキ側へ延びる複数の断面円弧状のブレーキ押圧部とを有し、ピストン部と多板ブレーキとの間の軸方向位置に配設されて複数のリターンスプリングのピストン部側端部を受け止めてリターンスプリングの付勢力をブレーキピストンに伝達するスプリング受け部材を備え、スプリング受け部材に、複数のブレーキ押圧部が夫々挿通する複数の円弧上のスリットを形成したので、ブレーキピストンの機能を損なわせることなく、多板ブレーキの外周外側に配設した複数のリターンスプリングの付勢力をブレーキピストンに確実に伝達することができる。
In other words, the function of urging the brake piston toward the brake release side with multiple return springs and the function of urging the outer race of the one-way clutch in the axial direction are both compatible, and the latter function ensures the one-way clutch in place. In addition, when the one-way clutch is engaged or released, it is possible to reliably prevent the outer race from rattling and generating abnormal noise. In addition, the latter function can be achieved without separately providing a spring other than the return spring, and the snap ring that restricts the movement of the outer race of the one-way clutch in the direction opposite to the biasing direction of the return spring can be omitted. Therefore, the increase in the number of parts can be prevented, the structure can be simplified, the size can be reduced in the axial direction, and the assemblability can be improved.
In addition, the brake piston has a piston portion and a plurality of arc-shaped brake pressing portions provided on the piston portion at appropriate circumferential intervals and extending toward the multi-plate brake side. A spring receiving member that is disposed at an axial position between the pistons and receives end portions on the piston portion side of the plurality of return springs and transmits the urging force of the return springs to the brake piston. Since the slits on the circular arcs through which the parts are inserted are formed, the urging force of the multiple return springs arranged on the outer periphery of the multi-plate brake is reliably transmitted to the brake piston without impairing the function of the brake piston. can do.
請求項2の自動変速機によれば、スプリング受け部材は、ブレーキピストンのピストン部に係止される環状部と、この環状部の外周部から径方向外側へ突出して複数のリターンスプリングのピストン部側端部が当接する突出部とを有するので、突出部により複数のリターンスプリングのピストン部側端部を確実に受け止めて、環状部により複数のリターンスプリングの付勢力をブレーキピストンに確実に伝達することができる。
請求項3の自動変速機によれば、多板ブレーキのうちブレーキピストンから遠ざかる側の端部に、ワンウェイクラッチのアウタレースに当接すると共に複数のリターンスプリングのワンウェイクラッチ側端部を支持するリテーナプレートを備え、このリテーナプレートを介して複数のリターンスプリングがワンウェイクラッチのアウタレースを付勢するので、多板ブレーキの前記端部の静止側のブレーキプレートとしてリテーナプレートを適用し、多板ブレーキの機能を損なわせることなく、このリテーナプレートにより、複数のリターンスプリングの付勢力をワンウェイクラッチのアウタレースに伝達して、アウタレースを軸方向に確実に付勢することができる。
According to the automatic transmission of
According to the automatic transmission of
請求項4の自動変速機によれば、複数のリターンスプリングを、多板ブレーキの外周外側に配設したので、複数のリターンスプリングを多板ブレーキと干渉させないように配設することができる。 According to the automatic transmission of the fourth aspect , since the plurality of return springs are disposed outside the outer periphery of the multi-plate brake, the plurality of return springs can be disposed so as not to interfere with the multi-plate brake.
請求項5の自動変速機によれば、多板ブレーキのうち変速機ケースの内周壁にスプライン係合される複数のブレーキプレートの1又は複数のスプライン歯を欠歯させ、この欠歯部分を含むスペースに複数のリターンスプリングを配設したので、多板ブレーキの構造を複雑化することなく、複数のリターンスプリングを多板ブレーキの外周外側に確実に配設することができ、径方向への大型化を抑制することができる。 According to the automatic transmission of the fifth aspect , one or a plurality of spline teeth of a plurality of brake plates that are spline-engaged with the inner peripheral wall of the transmission case among the multi-plate brakes are missing, and the missing tooth portion is included Since multiple return springs are installed in the space, multiple return springs can be securely placed outside the outer periphery of the multi-plate brake without complicating the structure of the multi-plate brake, and large in the radial direction. Can be suppressed.
本発明の自動変速機は、変速機ケースと、遊星歯車機構と、遊星歯車機構の所定の回転部材を変速機ケースに対して静止させる為の多板ブレーキと、多板ブレーキを締結側へ押圧するブレーキピストンと、ブレーキピストンをブレーキ解放側へ付勢する複数のリターンスプリングと、前記回転部材に連動連結されたインナレースと変速機ケースの内周壁にスプライン係合されたアウタレースとを有するワンウェイクラッチとを備え、複数のリターンスプリングが多板ブレーキに対して自動変速機の軸方向にオーバーラップした位置に配設され、これらリターンスプリングがワンウェイクラッチのアウタレースを前記軸方向へ付勢して、変速機ケースに受け止めさせるように構成され、前記ブレーキピストンは、ピストン部と、このピストン部に周方向適当間隔おきに設けられて多板ブレーキ側へ延びる複数の断面円弧状のブレーキ押圧部とを有し、前記ピストン部と多板ブレーキとの間の軸方向位置に配設されて複数のリターンスプリングのピストン部側端部を受け止めてリターンスプリングの付勢力をブレーキピストンに伝達するスプリング受け部材を備え、前記スプリング受け部材に、複数のブレーキ押圧部が夫々挿通する複数の円弧状のスリットが形成されている。 The automatic transmission according to the present invention includes a transmission case, a planetary gear mechanism, a multi-plate brake for stopping a predetermined rotating member of the planetary gear mechanism with respect to the transmission case, and pressing the multi-plate brake toward the fastening side. One-way clutch comprising: a brake piston that urges, a plurality of return springs that urge the brake piston toward the brake release side, an inner race that is interlocked with the rotating member, and an outer race that is splined to the inner peripheral wall of the transmission case A plurality of return springs are disposed at positions overlapping the multi-plate brake in the axial direction of the automatic transmission, and these return springs bias the outer race of the one-way clutch in the axial direction to change the speed. is configured to cause receiving the machine casing, said brake piston, and the piston unit, the piston portion A plurality of cross-sectional arc-shaped brake pressing portions provided at appropriate intervals in the circumferential direction and extending toward the multi-plate brake, and disposed at an axial position between the piston portion and the multi-plate brake. A spring receiving member that receives the end of the return spring on the piston side and transmits the urging force of the return spring to the brake piston is provided. The spring receiving member has a plurality of arc-shaped slits through which a plurality of brake pressing portions are inserted. Is formed .
図1、図3に示すように、自動車等の車両に搭載される自動変速機1は、エンジンの出力が入力される入力軸2と、車輪側へ駆動力を出力する出力ギヤ3と、これら入力軸2と出力ギヤ3との間に介在された変速機構4と、この変速機構4を収容する変速機ケース5とを備えている。
As shown in FIGS. 1 and 3, an automatic transmission 1 mounted on a vehicle such as an automobile includes an
変速機構4は、第1〜第4遊星歯車機構10〜13、LCL14(ロークラッチ)、HCL15(ハイクラッチ)、35RCL16(35リバースクラッチ)、OWCL17(ワンウェイクラッチ)、LRBrk18(ローリバースブレーキ)、26Brk19(26ブレーキ)を備えている。
The transmission mechanism 4 includes first to fourth
第1遊星歯車機構10において、サンギヤ10aが変速機ケース5に固定され、ピニオン10bのピニオンキャリア10cがLCL14の外周側のクラッチドラム14aに連結され、リングギヤ10dが入力軸2とHCL15の外周側のクラッチドラム15aに連結されている。
In the first
第2遊星歯車機構11において、サンギヤ11aがLCL14の内周側のクラッチハブ14bに連結され、ピニオン11bのピニオンキャリア11cが出力ギヤ3と第3遊星歯車機構12のリングギヤ12dに連結され、リングギヤ11dがLRBrk18の内周側のドラム18aに連結されて、このドラム18a(リングギヤ11d)と変速機ケース5との間にOWCL17が介装されている。
In the second
第3遊星歯車機構12において、サンギヤ12aが26Brk19の内周側のドラム19aと35RCL16の内周側のクラッチハブ16bに連結され、ピニオン12bのピニオンキャリア12cがLRBrk18のドラム18aとHCL15の内周側のクラッチハブ15bに連結されている。
In the third
第4遊星歯車機構13において、サンギヤ13aが変速機ケース5に固定され、ピニオン13bのピニオンキャリア13cが35RCL16の外周側のクラッチドラム16aに連結され、リングギヤ13dが入力軸2に連結されている。
In the fourth
LCL14、HCL15、35RCL16、LRBrk18、26Brk19が、ECU等の制御装置により夫々制御されて、変速機構4の変速段が1〜6変速段と後退速段の何れに択一的に切り換えられる。図2は、各変速段における、LCL14、HCL15、35RCL16、LRBrk18、26Brk19、OWCL17の状態を示し、「○」が締結状態になるものである。尚、1速におけるOWCL17は加速時のみ締結状態になり、マニュアルモード等のエンジンブレーキが必要な場合にのみLRBrk18を締結状態にする。
LCL14, HCL15, 35RCL16, LRBrk18, and 26Brk19 are controlled by a control device such as an ECU, respectively, so that the gear position of the transmission mechanism 4 is selectively switched to any one of the first to sixth gears and the reverse gear. FIG. 2 shows the states of LCL14, HCL15, 35RCL16, LRBrk18, 26Brk19, and OWCL17 at each gear position, and “◯” indicates the engaged state. Note that the
次に、変速機ケース5、OWCL17、LRBrk18について詳細に説明する。尚、図3の矢印aの方向が軸方向であり、図3の右側を前方として説明する。
Next, the
図3に示すように、変速機ケース5は、本体ケース20と、本体ケース20の後端の開口部20aをカバーするケースカバー25とを有し、このケースカバー25は複数のボルト26により本体ケース20に固定されている。本体ケース20の内周壁20bの後半部分に、スプライン溝20cが形成され、そのスプライン溝20cに沿って前側から後側へ順に、LRBrk18、OWCL17、26Brk19が配設されている。
As shown in FIG. 3, the
図3に示すように、OWCL17は、環状のインナレース30と、環状のアウタレース31と、インナレース30とアウタレース31との間に介装された係止機構32とを有する。インナレース30は、LRBrk18のドラム45(18a)の外周部に形成されたスプライン溝45aに外嵌状にスプライン係合されて一体的に回転し、このドラム45を介して第2遊星歯車機構11のリングギヤ11dと第3遊星歯車機構12のピニオンキャリア12cとに連動連結されている。尚、リングギヤ11dとピニオンキャリア12cの少なくとも一方が所定の回転部材に相当する。
As shown in FIG. 3, the
アウタレース31は、変速機ケース5の内周壁20bのスプライン溝20cに内嵌状にスプライン係合され、このアウタレース31には、その後端面とインナレース30の後端面とに当接する環状板33が装着されている。変速機ケース5の内周壁20bには、アウタレース31の後側に環状溝20dが形成され、この環状溝20dにスナップリング34が内嵌装着され、このスナップリング34により、アウタレース31とインナレース30(OWCL17)が環状板33を介して前側から係止される。
The
図3〜図8に示すように、LRBrk18は、第2遊星歯車機構11のリングギヤ11dと第3遊星歯車機構12のピニオンキャリア12cとを変速機ケース5に対して静止させる為の多板ブレーキ40と、多板ブレーキ40を締結側(後方)へ押圧するブレーキピストン50と、ブレーキピストン50をブレーキ解放側(前方)へ付勢する複数(例えば、9個)のリターンスプリング60と、複数のリターンスプリング60のピストン部側端部(後端部)を受け止めてリターンスプリング60の付勢力をブレーキピストン50に伝達するスプリング受け部材70とを備えている。
As shown in FIGS. 3 to 8, the
図3に示すように、多板ブレーキ40は、変速機ケース5のスプライン溝20cに内嵌状にスプライン係合された複数(例えば、6枚)のブレーキプレート41と、これらブレーキプレート41の径方向内側に配設されたドラム45のスプライン溝45aに外嵌状にスプライン係合された複数(例えば、5枚)のブレーキディスク42とを有する。
As shown in FIG. 3, the
複数のブレーキプレート41と複数のブレーキディスク42は、前後両端にブレーキプレート41が位置するように軸方向に交互に配置されている。尚、変速機ケース5のスプライン溝5cには、OWCL17のアウタレース31がスプライン係合され、26Brk19の多板ブレーキの複数のブレーキプレートもスプライン係合されている。
The plurality of
図3〜図8に示すように、ブレーキピストン50は、多板ブレーキ40の前側に配設され、ピストン部51と、このピストン部51に周方向適当間隔(等間隔)おきに設けられて多板ブレーキ40側(後方)へ延びる複数(例えば、3つ)の断面円弧状のブレーキ押圧部55とを有する。例えば、ブレーキ押圧部55の数が3つの場合、各ブレーキ押圧部55は、ブレーキピストン50の中心に対して約55度に亙って設けられている。
As shown in FIGS. 3 to 8, the
ピストン部51は前後方向に比較的厚肉に形成され、このピストン部51の外周部と内周部に環状溝51a,51bが形成され、これら環状溝51a,51bに夫々環状シール部材52a,52bが装着されている。ピストン部51には後方へ延びる筒状部56が一体的形成され、複数のブレーキ押圧部55は、筒状部56から後方へ突出するように、この筒状部56に一体形成されている。
The
本体ケース20には多板ブレーキ40の前側にシリンダ部20eが形成され、このピストンシリンダ部20eにピストン部51が環状シール部材52a,52bを介して内嵌装着され、ピストンシリンダ部20eに油圧が供給されると、ブレーキピストン50が後方へ駆動される。ピストン部51には、ピン状の規制部53が前方へ突出状に形成され、この規制部53がピストンシリンダ部20eの底部に形成された穴(図示略)に内嵌されて、ピストン部51(ブレーキピストン50)が回り止めされている。
The
図3〜図6に示すように、複数のリターンスプリング60は、圧縮コイルバネからなり、多板ブレーキ40の外周外側に配設されて、多板ブレーキ40に対して軸方向にオーバーラップした位置に配設され、これらリターンスプリング60がOWCL17のアウタレース31を軸方向後方へ付勢して、スナップリング34に係止させ変速機ケース5に受け止めさせるように構成されている。
As shown in FIGS. 3 to 6, the plurality of return springs 60 are composed of compression coil springs, are disposed outside the outer periphery of the
複数のリターンスプリング60は、多板ブレーキ40のうちブレーキピストン50から遠ざかる側(後側)の端部のリテーナプレート41Aとスプリング受け部材70との間において、複数のブレーキ押圧部55に対して周方向にシフトした位置に軸心対称に配設され、リテーナプレート41Aを介してOWCL17のアウタレース31を付勢する。例えば、リターンスプリング60の数が9個の場合、周方向に隣り合う2つのブレーキ押圧部55の間に、3個のリターンスプリング60が配置されている。
The plurality of return springs 60 are arranged with respect to the plurality of
複数のブレーキプレート41の外周部には、複数のスプライン歯41aが形成されるが、複数のスプライン歯41aが欠歯されて複数(例えば、3つ)の欠歯部分41bが形成され、これら欠歯部分41bと対応する部分の本体ケース20の内周壁20bに、スプライン歯41aよりも周方向に幅広の複数(例えば、3つ)の凹溝20fが形成され、これら欠歯部分41bと凹溝20fを含むスペースに複数のリターンスプリング60が配設されている。例えば、欠歯部分41bと凹溝20fの数が3個の場合、これら欠歯部分41bと凹溝20fが周方向3等分位置に形成されている。
A plurality of
リテーナプレート41Aにおいては、複数の欠歯部分41bに対応する位置に、複数のスプライン歯41aの代わりに、スプライン歯41aよりも周方向に幅広の複数(例えば、3つ)のスプリング受け部41cが形成され、複数のスプリング受け部41cが複数の凹溝20fに夫々係合されると共に、これらスプリング受け部41cにより、複数のリターンスプリング60のワンウェイクラッチ側端部(後端部)が支持されている。
In the
図3〜図7に示すように、スプリング受け部材70は、ブレーキピストン50のピストン部51と多板ブレーキ40との間の軸方向位置に配設され、ブレーキピストン50のピストン部51に係止される環状部71と、この環状部71の外周部から径方向外側へ突出して複数のリターンスプリング60のピストン部側端部(前端部)が当接する複数(例えば、3つ)の突出部75とを有する。
As shown in FIGS. 3 to 7, the
環状部71には、ブレーキピストン50の複数のブレーキ押圧部55が夫々挿通する複数(例えば、3つ)の円弧状のスリット71aが形成されている。複数のスリット71aに複数のブレーキ押圧部55が挿通した状態で、複数のリターンスプリング60により前方へ付勢された環状部71が、ブレーキピストン50の筒状部56の前端部に当接して係止され、複数のリターンスプリング60の付勢力は、スプリング受け部材70を介して筒状部56からブレーキピストン50に入力される。
A plurality of (for example, three) arc-shaped
スプリング受け部材70の複数の突出部75には、予め、複数のリターンスプリング60の前端部が固着されており、このスプリング受け部材70は複数のリターンスプリング60と共に組み付けられることになる。尚、スプリング受け部材70の環状部71には、その内周部から後方へ突出する筒状部72が一体形成され、強度が高められている。
The front end portions of the plurality of return springs 60 are fixed in advance to the plurality of protruding
以上説明した自動変速機1の作用効果を奏する。
LRBrk18において、ブレーキピストン50が駆動されると、多板ブレーキ40が締結側へ押圧され締結して、リングギヤ11dとピニオンキャリア12cとが変速機ケース5に対して静止し、ブレーキピストン50が駆動停止されると、複数のリターンスプリング60により、ブレーキピストン50が復帰して、多板ブレーキ40が締結解除されて、リングギヤ11dとピニオンキャリア12cとが回転可能になる。
The effects of the automatic transmission 1 described above are exhibited.
When the
この自動変速機1によれば、第2遊星歯車機構11のリングギヤ11dと第3遊星歯車機構12のピニオンキャリア12cとに連動連結されたインナレース30と変速機ケース5の内周壁20bにスプライン係合されたアウタレース31とを有するOWCL17を設け、ブレーキピストン50をブレーキ解放側(前方)へ付勢する複数のリターンスプリング60を、多板ブレーキ40に対して軸方向にオーバーラップした位置に配設し、これらリターンスプリング60により、OWCL17のアウタレース31を軸方向後方へ付勢して、変速機ケース5に受け止めさせるように構成した。
According to the automatic transmission 1, the
つまり、複数のリターンスプリング60により、ブレーキピストン50をブレーキ解放側へ付勢する機能と、OWCL17のアウタレース31を軸方向後方へ付勢する機能とを両立させ、その後者機能により、OWCL17を所定位置に確実に保持すると共に、OWCL17の締結時、或いは、締結解除時に、アウタレース31がガタついて異音が発生することを確実に防止することができる。そして、前記後者機能を、リターンスプリング60以外のスプリングを別途設けることなく達成でき、更に、OWCL17のアウタレース31を、リターンスプリング60の付勢方向と反対方向(前方)へ移動するのを規制するスナップリングを省略可能であるので、部品点数の増加を防止し、構造を簡単化して軸方向に小型化でき、組み付け性を良くすることができる。
That is, the function of urging the
多板ブレーキ40のうちブレーキピストン50から遠ざかる側の端部(後端部)に、OWCL17のアウタレース31に当接すると共に複数のリターンスプリング60のワンウェイクラッチ側端部(後端部)を支持するリテーナプレート41Aを備え、このリテーナプレート41Aを介して複数のリターンスプリング60がOWCL17のアウタレース31を付勢するので、多板ブレーキ40の後端の静止側のブレーキプレート41としてリテーナプレート41Aを適用し、多板ブレーキ40の機能を損なわせることなく、このリテーナプレート41Aにより、複数のリターンスプリング60の付勢力をOWCL17のアウタレース31に伝達して、アウタレース31を軸方向後方に確実に付勢できる。
A retainer that abuts the
複数のリターンスプリング60を、多板ブレーキ40の外周外側に配設したので、複数のリターンスプリング60を多板ブレーキ40と干渉させないように配設することができる。多板ブレーキ40のうち変速機ケース5の内周壁20bにスプライン係合される複数のブレーキプレート41の1又は複数のスプライン歯41aを欠歯させ、この欠歯部分41bを含むスペースに複数のリターンスプリング60を配設したので、多板ブレーキ40の構造を複雑化することなく、複数のリターンスプリング60を多板ブレーキ40の外周外側に確実に配設することができ、径方向への大型化を抑制することができる。
Since the plurality of return springs 60 are disposed outside the outer periphery of the
ブレーキピストン50は、ピストン部51と、このピストン部51に周方向適当間隔おきに設けられて多板ブレーキ40側へ延びる複数の断面円弧状のブレーキ押圧部55とを有し、ピストン部51と多板ブレーキ40との間の軸方向位置に配設されて複数のリターンスプリング60のピストン部側端部を受け止めてリターンスプリング60の付勢力をブレーキピストン50に伝達するスプリング受け部材70を備え、スプリング受け部材70に、複数のブレーキ押圧部55が夫々挿通する複数の円弧上のスリット71aを形成したので、ブレーキピストン50の機能を損なわせることなく、多板ブレーキ40の外周外側に配設した複数のリターンスプリング60の付勢力をブレーキピストン50に確実に伝達することができる。
The
スプリング受け部材70は、ブレーキピストン50のピストン部51に係止される環状部71と、この環状部71の外周部から径方向外側へ突出して複数のリターンスプリング60のピストン部側端部が当接する複数の突出部75とを有するので、複数の突出部75により複数のリターンスプリング60のピストン部側端部を確実に受け止めて、環状部71により複数のリターンスプリング60の付勢力をブレーキピストン50に確実に伝達することができる。
The
尚、ブレーキピストン50とスプリング受け部材70とを固定的に構成してもよい。また、リターンスプリング60の数や配置の変更、及び、その変更に応じた、ブレーキプレート41の形状、スプリング受け部材70の形状等の変更を加えてもよい。その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、前記開示事項以外の種々の変更を加えて実施可能であり、種々の自動変速機に本発明を適用可能である。
In addition, you may comprise the
1 自動変速機
5 変速機ケース
11 第2遊星歯車機構
11d リングギヤ
12 第3遊星歯車機構
12c ピニオンキャリア
17 ワンウェイクラッチ
30 インナレース
31 アウタレース
40 多板ブレーキ
41A リテーナプレート
41a スプライン歯
41b 欠歯部分
50 ブレーキピストン
51 ピストン部
55 ブレーキ押圧部
60 リターンスプリング
70 スプリング受け部材
71 環状部
71a スリット
75 突出部
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1
Claims (5)
前記複数のリターンスプリングが多板ブレーキに対して自動変速機の軸方向にオーバーラップした位置に配設され、これらリターンスプリングがワンウェイクラッチのアウタレースを前記軸方向へ付勢して、変速機ケースに受け止めさせるように構成され、
前記ブレーキピストンは、ピストン部と、このピストン部に周方向適当間隔おきに設けられて多板ブレーキ側へ延びる複数の断面円弧状のブレーキ押圧部とを有し、
前記ピストン部と多板ブレーキとの間の軸方向位置に配設されて複数のリターンスプリングのピストン部側端部を受け止めてリターンスプリングの付勢力をブレーキピストンに伝達するスプリング受け部材を備え、
前記スプリング受け部材に、複数のブレーキ押圧部が夫々挿通する複数の円弧状のスリットが形成されたことを特徴とする自動変速機。 A transmission case, a planetary gear mechanism, a multi-plate brake for stopping a predetermined rotating member of the planetary gear mechanism with respect to the transmission case, a brake piston for pressing the multi-plate brake toward the fastening side, and a brake piston In an automatic transmission comprising a plurality of return springs biased toward a brake release side, a one-way clutch having an inner race linked to the rotating member and an outer race splined to the inner peripheral wall of the transmission case ,
The plurality of return springs are disposed at positions overlapping the multi-plate brake in the axial direction of the automatic transmission, and these return springs urge the outer race of the one-way clutch in the axial direction to form a transmission case. Configured to receive ,
The brake piston has a piston portion and a plurality of arc-shaped brake pressing portions that are provided in the piston portion at appropriate intervals in the circumferential direction and extend to the multi-plate brake side,
A spring receiving member that is disposed at an axial position between the piston portion and the multi-plate brake, receives the piston portion side end portions of the plurality of return springs, and transmits the urging force of the return springs to the brake piston;
An automatic transmission characterized in that a plurality of arc-shaped slits through which a plurality of brake pressing portions are respectively inserted are formed in the spring receiving member .
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