JP4839267B2 - ディーゼルエンジンの燃料噴射制御装置 - Google Patents
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また、例えば、引用例2には、インジェクタ毎にメイン噴射とパイロット噴射とのトータルの噴射量をメイン噴射だけで噴射した時に失火する限界まで噴射時期をリタードさせた状態で、トータル噴射量は変えずにパイロット噴射の通電時間を変化させて、回転速度変動により失火限界を検出し、その検出した失火限界の通電時間に基づいてパイロット噴射のための通電時間下限値の学習値を更新記憶することが提案されている。
そして、そのような影響を回避するためには、左右バンク或いはインジェクタ毎にコモンレール(蓄圧室と圧力センサ)を設けなければならず、コストがかかるという問題がある。
前記制御手段は、前記エンジンの定常アイドリング状態で、所定期間だけパイロット噴射なしの燃料噴射制御を行った際のアイドル回転数制御の第1のフィードバック値と、前記噴射量下限値に基づいたパイロット噴射ありの燃料噴射制御を行った際のアイドル回転数制御の第2のフィードバック値とを比較し、前記第2のフィードバック値が前記第1のフィードバック値以上でない場合には、前記噴射量下限値を徐々に減少させたパイロット噴射ありの燃料噴射制御を行い、その際のアイドル回転数制御の第3のフィードバック値が、前記第1のフィードバック値以上となった燃料噴射量を新たな噴射量下限値として記憶更新することを特徴とする。
図1は、本発明が適用されたディーゼルエンジンの燃料噴射制御装置の構成を示した模式図である。
なお、図1中の符号21は、燃料タンク、符号22は、燃料タンク21内の燃料を高圧ポンプ17に圧送する1次ポンプ、符号23は、燃料を濾過するフィルタである。
なお、図中の符号29、30は、排気ガスを浄化する触媒装置とDPF(セラミックフィルタ)とである。
図2は、ECU14にて行われるインジェクタ20の最小噴射量の学習制御のフローチャートである。
11…ディーゼルエンジン
12…コモンレールシステム
13…アイドル回転数制御装置
14…ECU、制御ユニット(制御手段)
15…各種センサ(各種検出手段)
20…インジェクタ
Claims (2)
- インジェクタの劣化を判断する噴射量下限値を記憶し、かつ各種検出手段が検出した検出値に基づいて前記インジェクタの噴射量と噴射時期とを設定し、前記設定値或いは前記噴射量下限値に基づいたパイロット噴射をメイン噴射に先立って行う燃料噴射制御を行うと共に、エンジンの定常アイドリング時の目標回転数を記憶し、かつ前記各種検出手段が検出した検出値に基づいてアイドル回転数を前記目標回転数とするためのフィードバック値を設定し、前記フィードバック値に基づいてアイドル回転数制御を行う制御手段を備えたディーゼルエンジンの燃料噴射制御装置において、
前記制御手段は、前記エンジンの定常アイドリング状態で、所定期間だけパイロット噴射なしの燃料噴射制御を行った際のアイドル回転数制御の第1のフィードバック値と、前記噴射量下限値に基づいたパイロット噴射ありの燃料噴射制御を行った際のアイドル回転数制御の第2のフィードバック値とを比較し、前記第2のフィードバック値が前記第1のフィードバック値以上でない場合には、前記噴射量下限値を徐々に減少させたパイロット噴射ありの燃料噴射制御を行い、その際のアイドル回転数制御の第3のフィードバック値が、前記第1のフィードバック値以上となった燃料噴射量を新たな噴射量下限値として記憶更新することを特徴とするディーゼルエンジンの燃料噴射制御装置。 - 前記制御手段は、前記第2のフィードバック値が前記第1のフィードバック値以上の場合には、前記インジェクタの劣化と判断することを特徴とする請求項1に記載のディーゼルエンジンの燃料噴射制御装置。
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