JP4839082B2

JP4839082B2 - Front fork

Info

Publication number: JP4839082B2
Application number: JP2005371767A
Authority: JP
Inventors: 孝彦陣内
Original assignee: KYB Corp
Current assignee: KYB Corp
Priority date: 2005-12-26
Filing date: 2005-12-26
Publication date: 2011-12-14
Anticipated expiration: 2025-12-26
Also published as: JP2007170598A

Description

この発明は、二輪車たる、たとえば、自動二輪車の前輪側に架装されて前輪に入力される路面振動を吸収するフロントフォークの改良に関する。 The present invention relates to an improvement in a front fork that is a motorcycle, for example, is mounted on the front wheel side of a motorcycle and absorbs road surface vibrations input to the front wheel.

たとえば、近年の自動二輪車の前輪側に架装されるフロントフォークにあっては、伸縮作動時に発生される減衰力を高低調整可能にすることが多く、その場合に、フロントフォークにおける上端にアジャスタ構造に形成された操作部を有していて、この操作部を回動操作することで、内蔵されるダンパにおける、たとえば、ピストン部で発生される伸側減衰力を高低調整し得るとすることがある。 For example, in front forks mounted on the front wheels of recent motorcycles, it is often possible to adjust the damping force generated at the time of telescopic operation, and in that case, an adjuster structure is provided at the upper end of the front fork. For example, it is possible to adjust the extension side damping force generated in the piston portion in the built-in damper by adjusting the height by rotating the operation portion. is there.

その一方で、たとえば、特許文献１に開示されているように、フロントフォークが下端部たるボトム部に同じくアジャスタ構造に形成された操作部を有していて、この操作部の回動操作で、フロントフォークの収縮作動時に、内蔵されるダンパにおける、たとえば、ベースバルブ部で発生される圧側発減衰力を高低調整し得るとする提案がある。 On the other hand, for example, as disclosed in Patent Document 1, the front fork has an operation part similarly formed in an adjuster structure at the bottom part which is the lower end part. There is a proposal that the compression side damping force generated in, for example, the base valve portion in the built-in damper can be adjusted at the time of contraction operation of the front fork.

それゆえ、この特許文献１に開示のフロントフォークによれば、この種のフロントフォークが常態として最収縮作動時の衝撃を緩和すべくクッション機構を備えていることを鑑みれば、上記の操作部の回動操作による収縮作動時の減衰力調整を可能にすることで、その最収縮作動時にあってより一層効果的な衝撃緩和を具現化し得ることになる。
特開２００１‐１４０９６７（明細書中の段落０００７から０００９，同００２８，図１，図３） Therefore, according to the front fork disclosed in Patent Document 1, in view of the fact that this type of front fork is provided with a cushion mechanism to alleviate the impact at the time of the most contraction operation as a normal state, By making it possible to adjust the damping force at the time of the contraction operation by the rotation operation, it is possible to realize a more effective impact mitigation at the time of the maximum contraction operation.
JP 2001-140967 (paragraphs 0007 to 0009, 0028, FIGS. 1 and 3 in the specification)

しかしながら、上記した特許文献１に開示のフロントフォークにあっては、アジャスタ構造に形成された操作部の回動操作で収縮作動時における圧側減衰力の高低調整を可能にすること自体に根本的な不具合がある訳ではないが、操作部の操作端がいわゆる周辺に干渉し易くなる危惧があると指摘される可能性がある。 However, in the front fork disclosed in Patent Document 1 described above, it is fundamental to enable the level adjustment of the compression-side damping force during the contraction operation by the rotation operation of the operation portion formed in the adjuster structure. Although there is no defect, there is a possibility that the operation end of the operation unit is likely to interfere with the so-called surroundings.

すなわち、上記したフロントフォークもそうであるが、凡そこの種のフロントフォークにおけるボトム部にあっては、いわゆる前後のいずれか一方側にブレーキ機構を保持するためのブラケットを一体に有すると共に、反対側にフェンダーを保持するためのブラケットを一体に有するのが常態である。 That is, as with the above-described front fork, the bottom portion of a front fork of the kind is generally provided with a bracket for holding the brake mechanism on either one of the front and rear sides, and on the opposite side. It is normal to have a bracket for holding the fender together.

ちなみに、同じボトム部であって前輪の車軸の軸線方向となるフロントフォークにおけるいわゆる横側で車輪側とならない側、すなわち、外側には、上記したフェンダーの一部が位置決められることからして、また、フェンダーがない場合であるが、自動二輪車が横倒しなどされるときに路面に操作端を接触させないようにすることからして、上記の操作部が前輪の車軸の軸線方向に配在されることはない。 By the way, because the part of the above-mentioned fender is positioned on the side that does not become the wheel side on the so-called lateral side of the front fork that is the same bottom part and the axial direction of the front wheel axle, that is, on the outside, In the case where there is no fender, the operation section is arranged in the axial direction of the axle of the front wheel because the operation end is not brought into contact with the road surface when the motorcycle is laid down. There is no.

以上からすれば、特許文献１に開示されている場合のように、アジャスタ構造に形成されている操作部をフロントフォークのボトム部における前側あるいは後側のいずれかに位置決めるとする場合、ブラケットを含めてブレーキ機構あるいはフェンダーなどのいわゆる周辺が操作部における操作端に近隣する事態になることが容易に予想される。 Based on the above, when the operation part formed in the adjuster structure is positioned on either the front side or the rear side of the bottom part of the front fork, as in the case disclosed in Patent Document 1, the bracket is In addition, it is easily expected that a so-called periphery such as a brake mechanism or a fender will be close to the operation end of the operation unit.

そして、仮に、操作部における操作端がブレーキ機構あるいはフェンダーなどの周辺に近隣する場合には、この操作端への、たとえば、工具の連繋が困難になり、それゆえ、操作部の回動操作を容易に実践できなくなる危惧があり、その結果、フロントフォークにおける最収縮作動時の衝撃緩和をより一層効果的に具現化するようにすることが困難になることが懸念されることになる。 If the operation end of the operation unit is close to the periphery of the brake mechanism or the fender, for example, it becomes difficult to link the tool to the operation end. As a result, there is a concern that it may become difficult to practice, and as a result, there is a concern that it becomes difficult to more effectively embody the impact mitigation at the time of the most contraction operation in the front fork.

この発明は、上記した事情を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、アジャスタ構造に形成された操作部を有する減調部をボトム部に設けるのに際して、操作部の出っ張りを少なくしながら操作部に対する回動操作を容易にすると共に減調部を形成するについての材料の歩留まりを良くして、その汎用性の向上を期待するのに最適となるフロントフォークを提供することである。 The present invention was devised in view of the above-described circumstances, and the object of the present invention is to provide a protruding portion of the operation portion when the detuning portion having the operation portion formed in the adjuster structure is provided on the bottom portion. To provide a front fork that is easy to rotate with respect to the operation part while reducing the amount of material, and to improve the yield of the material for forming the detuning part, and to be expected to improve its versatility. It is.

上記した目的を達成するために、本発明の課題解決手段は、車体側チューブと車輪側チューブとが出没可能に連繋されて伸縮可能とされるフォーク本体と、このフォーク本体内に内蔵のダンパ内と当該フォーク本体内であってダンパ外に設けたリザーバとを連通する流路中に配在されて上記フォーク本体の収縮作動時に圧側減衰力を発生する減調部を備え、当該減調部が上記車輪側チューブのボトム端を閉塞するボトム部材に設けられたフロントフォークにおいて、上記減調部は、開口部を上記車体側チューブ側となる斜め上方に向け、かつ、底部を車輪側へ向けて、上記フォーク本体の伸縮方向となる軸芯線に対して傾斜して上記ボトム部材と当該ボトム部材に設けたブレーキ機構を保持するブラケットとに一体化されるとともに当該ブラケットで一部が形成される有底筒状のハウジングと、当該ハウジングに回動操作可能に螺装されて上記減調部で発生する圧側減衰力を高低調整する操作部とを備え、当該操作部における操作端を上記ハウジングの開口部から外方へ突出させたことを特徴とする。 In order to achieve the above-described object, the problem-solving means of the present invention includes a fork main body in which a vehicle body side tube and a wheel side tube are connected so as to be retractable and extendable, and a damper built in the fork main body. And a depressurization unit that is disposed in a flow path that communicates with the reservoir provided inside the fork main body and outside the damper, and that generates a compression-side damping force when the fork main body is contracted. In the front fork provided on the bottom member that closes the bottom end of the wheel-side tube, the detuning portion has the opening directed obliquely upward on the vehicle body-side tube side and the bottom portion directed to the wheel side. In addition, the bracket is integrated with the bottom member and a bracket that holds the brake mechanism provided on the bottom member while being inclined with respect to the axial line that is the expansion and contraction direction of the fork main body. A bottomed cylindrical housing partly formed with a base, and an operation part that is screwed into the housing so as to be rotatable and adjusts the compression-side damping force generated at the deregulation part. The operation end of the operation unit protrudes outward from the opening of the housing.

この発明にあっては、減調部が開口部を車体側チューブ側となる斜め上方に向け、かつ、底部を車輪側へ向けて、フォーク本体の伸縮方向となる軸芯線に対して傾斜してボトム部材と当該ボトム部材に設けたブレーキ機構を保持するブラケットとに一体化される有底筒状のハウジングと、当該ハウジングに回動操作可能に螺装されて減調部で発生する圧側減衰力を高低調整する操作部とを備えて操作部における操作端をハウジングの開口部から外方へ突出させたので、減調部における操作部の操作端がボトム部に連設のブラケットに保持されるブレーキ機構に干渉しなくなり、操作端に対する、たとえば、工具の連繋が容易に可能になり、工具利用による操作部の回動操作が容易に可能になる。 In this invention, the dimming part is inclined with respect to the axial center line which is the expansion / contraction direction of the fork main body, with the opening part facing obliquely upward on the vehicle body side tube side and the bottom part facing the wheel side. A bottomed cylindrical housing integrated with a bottom member and a bracket for holding a brake mechanism provided on the bottom member, and a compression-side damping force that is screwed into the housing so as to be rotatable and is generated at a reduction portion. And the operation end of the operation portion protrudes outward from the opening of the housing, so that the operation end of the operation portion of the deregulation portion is held by the bracket continuously provided on the bottom portion. For example, a tool can be easily linked to the operation end without interfering with the brake mechanism, and the operation portion can be easily rotated by using the tool.

そして、ボトム部材に設けたブレーキ機構を保持するブラケットにハウジングが一体化されることで、ボトム部材に減調部を形成する際の材料に歩留まりを良くすることになる。 Then, the housing is integrated with the bracket that holds the brake mechanism provided on the bottom member, so that the yield of the material for forming the detuned portion on the bottom member is improved.

以下に、図示した実施の形態に基づいて、この発明を説明するが、この発明によるフロントフォークは、図１に示すように、フォーク本体１を有してなり、このフォーク本体１が内部たる軸芯部にダンパを有すると共に下端部たるボトム部に減調部２を有してなるとしている。 Hereinafter, the present invention will be described based on the illustrated embodiment. A front fork according to the present invention includes a fork main body 1 as shown in FIG. The core portion has a damper and the bottom portion which is the lower end portion has the subtracting portion 2.

このとき、フォーク本体１は、上端側が自動二輪車におけるハンドル側に連結される車体側チューブと、下端が自動二輪車における前輪たる車輪に連結される車輪側チューブ１１とが出没可能に連繋されて伸縮可能とされている。 At this time, the fork main body 1 is extendable and retractable by connecting a vehicle body side tube whose upper end side is connected to the handle side in the motorcycle and a wheel side tube 11 connected to the front wheel of the motorcycle in a retractable manner. It is said that.

そして、このフォーク本体１にあっては、車体側チューブと車輪側チューブ１１との間に懸架バネを配在させていて、この懸架バネの附勢力によって車体側チューブと車輪側チューブ１１と間が離間するように、すなわち、フォーク本体１が伸長するように附勢されてなるとしている。 In the fork main body 1, a suspension spring is disposed between the vehicle body side tube and the wheel side tube 11, and the force between the vehicle body side tube and the wheel side tube 11 is caused by the urging force of the suspension spring. It is assumed that the fork main body 1 is urged so as to be separated from each other.

つぎに、ダンパは、シリンダ体とこのシリンダ体に対して出没可能に連繋されるロッド体とを有して伸縮可能に、すなわち、フォーク本体１の伸縮作動に同期して伸縮するように形成されている。 Next, the damper has a cylinder body and a rod body that is connected to the cylinder body so as to be able to extend and retract, and can be expanded and contracted, that is, is configured to expand and contract in synchronization with the expansion and contraction operation of the fork body 1. ing.

そして、このダンパにあっては、伸長作動時にシリンダ体内の減衰部、すなわち、ロッド体に連設されながらシリンダ体内に収装されてシリンダ体内で摺動するピストン部に配在の伸側減衰バルブで伸側減衰力を発生し、また、図示する実施形態では、後述する減調部２で圧側減衰力を発生するとしている。 In this damper, the extension side damping valve disposed in the damping part in the cylinder body during extension operation, that is, in the piston part that is connected to the rod body and slides in the cylinder body while being connected to the rod body In the embodiment shown in the drawing, the compression side damping force is generated in the detuning unit 2 described later.

その結果、このフロントフォークを前輪側に架装する自動二輪車にあっては、前輪に入力される路面振動を吸収して、自動二輪車における乗り心地を改善することが可能になる。 As a result, in a motorcycle in which the front fork is mounted on the front wheel side, it is possible to absorb the road surface vibration input to the front wheel and improve the riding comfort in the motorcycle.

一方、この発明によるフロントフォークにあっては、上記したフォーク本体１内、すなわち、このフォーク本体１内に内蔵されるダンパ内およびダンパ外のリザーバに連通する流路Ｌ１，Ｌ２（図４参照）中に減調部２を有してなるとするもので、図３にも示すように、減調部２がフロントフォークにおけるボトム部に、すなわち、フォーク本体１におけるボトム部に配在されてなるとしている。 On the other hand, in the front fork according to the present invention, the flow paths L1 and L2 communicating with the reservoir inside the fork main body 1, that is, the damper built in the fork main body 1 and the reservoir outside the damper (see FIG. 4). As shown in FIG. 3, it is assumed that the detuning unit 2 is arranged at the bottom portion of the front fork, that is, the bottom portion of the fork main body 1. Yes.

このとき、図示するところでは、ボトム部がフォーク本体１を構成する車輪側チューブ１１の下端を閉塞するように配在される、すなわち、車輪側チューブ１１に一体的に連設されるボトム部材３からなるとしている。 At this time, as shown in the figure, the bottom member 3 is disposed so as to close the lower end of the wheel side tube 11 constituting the fork main body 1, that is, the bottom member 3 integrally provided to the wheel side tube 11. It is said to consist of.

そして、このボトム部材３は、図１中での下端部に前輪の車軸を把持する状態に連結させる連結部３ａと、図示するところでは、図１中で左側となる前側にブレーキ機構をネジ止めなどで連結させるブラケット３ｂと、図１中で右側となる後側にフェンダーＦを同じくネジ止めなどで連結させるブラケット３ｃとをそれぞれ一体に有してなるとしている。 The bottom member 3 includes a connecting portion 3a that is connected to a lower end portion in FIG. 1 so as to grip the axle of the front wheel, and in the illustrated case, the brake mechanism is screwed to the front side on the left side in FIG. It is assumed that the bracket 3b to be coupled with each other and the bracket 3c to which the fender F is coupled with screws or the like are integrally provided on the rear side on the right side in FIG.

ちなみに、この発明にあっては、いわゆるボトム部があることを要件にするが、このボトム部がどのような態様に形成されているかまでは限定しておらず、したがって、図示するところに代えて、ボトム部が車輪側チューブ１１に一体に形成されてなるとしても良いことはもちろんである。 By the way, in the present invention, it is a requirement that there is a so-called bottom portion, but it is not limited to what form the bottom portion is formed. Of course, the bottom portion may be formed integrally with the wheel-side tube 11.

また、上記したブレーキ機構やフェンダーについては、これが、ボトム部の前側あるいは後側のいずれかいわゆる反対側に配在されることがあるのはもちろんである。 Of course, the above-described brake mechanism and fender may be disposed on the so-called opposite side of either the front side or the rear side of the bottom portion.

つぎに、減調部２は、詳しくは後述するが、図１および図３に示すように、アジャスタ構造に形成された操作部２１、すなわち、ほぼ筒状に形成されるハウジング２２（図２参照）に回動操作可能に螺装されて回動操作時にハウジング２２に対して出没するように進退する操作部２１を有してなるが、この操作部２１における操作端２１ａをボトム部材３外に突出させながらこのボトム部材３に斜めに連設されてなるとしている。 Next, as will be described in detail later, as shown in FIG. 1 and FIG. 3, the subtracting unit 2 is an operation unit 21 formed in an adjuster structure, that is, a housing 22 formed in a substantially cylindrical shape (see FIG. 2). ), And an operation portion 21 that is advanced and retracted so as to protrude and retract with respect to the housing 22 during the rotation operation. The operation end 21a of the operation portion 21 is disposed outside the bottom member 3. The bottom member 3 is obliquely connected to the bottom member 3 while projecting.

すなわち、図示する実施形態にあって、減調部２は、ハウジング２２がボトム部材３にいわゆる斜めに連設されることで、このハウジング２２に螺装されるアジャスタ構造の操作部２１が上記のボトム部に斜めに配在されることになるように配慮している。 In other words, in the illustrated embodiment, the detuning unit 2 is configured so that the housing 22 is connected to the bottom member 3 in a so-called oblique manner so that the operation unit 21 having an adjuster structure screwed to the housing 22 has the above-described configuration. Consideration should be given to the bottom part at an angle.

より具体的には、減調部２は、操作部２１の回動操作時における移動方向となる軸芯線をフォーク本体１の伸縮方向となる軸芯線に対して傾斜させると共に、操作部２１における操作端２１ａをボトム部外に突出させながら車体側チューブ側となる斜め上方に向けてなるとしている。 More specifically, the detuning unit 2 inclines the axial line that is the moving direction when the operating unit 21 is rotated with respect to the axial line that is the expansion and contraction direction of the fork main body 1, and the operation in the operating unit 21. It is assumed that the end 21a is directed obliquely upward on the vehicle body side tube side while protruding from the bottom portion.

このとき、図示するところでは、減調部２を構成するハウジング２２が、上記のボトム部材３におけるブラケット、すなわち、ブレーキ機構を保持するブラケット３ｂと部分的に合体されてなるとして、ボトム部材３がハウジング２２の一部を形成してなるとしている。 At this time, as shown in the drawing, the bottom member 3 is assumed to be formed by partially combining the housing 22 that constitutes the subtracting portion 2 with the bracket in the bottom member 3, that is, the bracket 3 b that holds the brake mechanism. A part of the housing 22 is formed.

このように、ボトム部材３がハウジング２２の一部を形成してなるとすることで、減調部２をボトム部に形成するときの材料の歩留まりを良くすることが可能になり、また、この減調部２のボトム部からの突出量を小さくすることが可能になり、周辺たるブレーキ機構への干渉の機会を減らすことが可能になる。 As described above, when the bottom member 3 is formed as a part of the housing 22, it is possible to improve the material yield when forming the subtracting portion 2 in the bottom portion. It is possible to reduce the amount of protrusion of the adjusting portion 2 from the bottom portion, and it is possible to reduce the chance of interference with the surrounding brake mechanism.

そして、減調部２における操作部２１、すなわち、操作端２１ａの突出量を小さく抑えることが可能になるから、この操作端２１ａが周辺に干渉する機会も少なくなり、操作端１ａに対する、たとえば、工具の連繋が容易になる。 And since it becomes possible to suppress the protrusion amount of the operation part 21, ie, the operation end 21a, in the subtracting part 2, the opportunity that this operation end 21a interferes with the periphery decreases, for example with respect to the operation end 1a, It is easy to connect tools.

その結果、操作部２１に対する工具を利用しての回動操作が容易になり、この減調部２の作動によるダンパの減衰部で発生される減衰力の高低調整が容易に実現可能になる。 As a result, the turning operation using the tool with respect to the operation unit 21 is facilitated, and the level adjustment of the damping force generated at the damping unit of the damper by the operation of the detuning unit 2 can be easily realized.

のみならず、この発明における減調部２にあっては、上記したように、ハウジング２２がボトム部に斜めに配在され、しかも、ブレーキ機構を保持するブラケット３ｂと部分的に合体されてなるとするから、後述するように、減調部２をダブル調整型に設定するなどして大型化することが可能になる。 In addition, in the detuning portion 2 according to the present invention, as described above, the housing 22 is obliquely disposed on the bottom portion and is partially combined with the bracket 3b that holds the brake mechanism. Therefore, as will be described later, it is possible to increase the size by setting the subtracting unit 2 to a double adjustment type.

すなわち、逆に言えば、減調部２が大型化されても、そのボトム部への配在が可能になる点で有利になると言い得ることになる。 In other words, it can be said that, even if the dimming part 2 is enlarged, it is advantageous in that it can be distributed to the bottom part.

ところで、減調部２については、フォーク本体１の収縮作動時に圧側減衰力を発生する限りには、任意の構造に形成されて良いが、図示するところでは、図４に示すように、ダンパからの作動油の流れで開放作動するリーフバルブからなる弁体２３を有すると共に、このリーフバルブからなる弁体２３を迂回する流路中に配在されて進退時に作動油の通過流量を調整可能にするニードルからなる弁体２４を有してなるとしている。 Incidentally, as long as the compression side damping force is generated during the contraction operation of the fork main body 1, the subtracting portion 2 may be formed in an arbitrary structure. However, in the illustrated case, as shown in FIG. And a valve body 23 made of a leaf valve that is opened by the flow of the hydraulic oil, and is arranged in a flow path that bypasses the valve body 23 made of the leaf valve so that the flow rate of the hydraulic oil can be adjusted during advancement and retreat. It is supposed that it has the valve body 24 which consists of a needle to do.

少し説明すると、ハウジング２２内には、ダンパ内に連通する流路Ｌ１に連通すると共にダンパ外となるフォーク本体内に画成のリザーバに連通する流路Ｌ２に連通する穴状の空部が形成されていて、この穴状の空部の開口がハウジング２２対するキャップ部材２５の螺着で閉塞されてなるとしている。 To explain a little, in the housing 22, a hole-like hollow portion is formed which communicates with the flow path L1 communicating with the damper, and communicates with the flow path L2 communicating with the defined reservoir in the fork main body outside the damper. In addition, the opening of the hole-like cavity is closed by screwing the cap member 25 to the housing 22.

そして、上記の空部が隔壁部材２６によって流路Ｌ１側と流路Ｌ２側とに画成されてなるとし、この隔壁部材２６の軸芯部を図中で右側となる先端側が貫通する外側アジャスタ２１１の図中で左側となる基端側が上記のキャップ部材２５の軸芯部に螺装されてなるとしている。 Then, it is assumed that the empty portion is defined by the partition wall member 26 on the flow path L1 side and the flow path L2 side, and the outer adjuster through which the distal end side on the right side passes through the axial core portion of the partition wall member 26 in the drawing. In FIG. 211, the base end side on the left side is assumed to be screwed to the shaft core portion of the cap member 25 described above.

そして、この外側アジャスタ２１１の先端側には、隔壁部材２６に開穿のポート２６ａの下流側端を開閉可能に閉塞する前記の弁体２３を介装させると共に、同じく隔壁部材２６に開穿のポート２６ｂの下流側端を開閉可能に閉塞するリーフバルブからなるチェック弁２６ｃを介装させてなるとしている。 The front end of the outer adjuster 211 is provided with the valve body 23 that closes the downstream end of the opening port 26a in the partition member 26 so as to be openable and closable. A check valve 26c including a leaf valve that closes the downstream end of the port 26b so as to be openable and closable is interposed.

ちなみに、外側アジャスタ２１１の図中で右端部となる先端部には、ナット２１１ａが螺着されていて、上記した弁体２３およびチェック弁２６ｃの決められた位置への定着を実現している。 Incidentally, a nut 211a is screwed to a tip portion which is the right end portion in the drawing of the outer adjuster 211, and the fixing of the valve body 23 and the check valve 26c to the determined positions is realized.

それゆえ、この減調部２にあっては、流路Ｌ１を介してのダンパ内からの作動油が弁体２３および流路Ｌ２を介してリザーバ側に流通することになり、このとき、弁体２３の作動でこの弁体２３によって設定されている減衰力を発生することになる。 Therefore, in the detuning unit 2, the hydraulic oil from the damper through the flow path L1 flows to the reservoir side through the valve body 23 and the flow path L2, and at this time, the valve The damping force set by the valve body 23 is generated by the operation of the body 23.

そして、この減調部２にあっては、流路Ｌ２を介してのリザーバ側からの作動油がチェック弁２６ｃおよび流路Ｌ１を介してダンパ内に流通することになり、このとき、ダンパ内における作動油の吸い込み不足、すなわち、バキューム現象の発現を阻止し得ることになる。 In the deregulating section 2, the hydraulic oil from the reservoir side via the flow path L2 flows into the damper via the check valve 26c and the flow path L1, and at this time, the inside of the damper Insufficient hydraulic oil suction, that is, the occurrence of a vacuum phenomenon can be prevented.

ところで、上記の弁体２３によって発生される減衰力については、図示するところでは、これを高低調整し得るとしているので、以下には、これについて、少し説明する。 By the way, as for the damping force generated by the valve body 23, as shown in the drawing, it can be adjusted in height, so this will be described a little.

すなわち、上記した弁体２３には、バネ受２３ａを介して附勢バネ２３ｂからのバネ力が作用するとしており、この附勢バネ２３ｂの図中で左端となる基端がバネ受２３ｃを介して前記したキャップ部材２５に担持されてなるとしている。 That is, it is assumed that the spring force from the urging spring 23b acts on the valve body 23 via the spring receiver 23a, and the base end which is the left end in the drawing of the urging spring 23b is interposed via the spring receiver 23c. The cap member 25 is supported by the above-mentioned.

それゆえ、上記した弁体２３にあっては、ダンパ内からの高圧が作用するときには、附勢バネ２３ｂを収縮させるように後退して、ポート２６ｂの下流側端を大きく開口させることになり、いわゆるリリーフ機能を発揮することになる。 Therefore, in the above-described valve body 23, when high pressure from the inside of the damper is applied, the biasing spring 23b is retracted so as to contract, and the downstream end of the port 26b is greatly opened. The so-called relief function will be exhibited.

そして、図４に示す状態から、外側アジャスタ２１１を回動操作してキャップ部材２５内から抜き出すようにするときには、バネ受け２３ｃがキャップ部材２５に担持された状態に維持される一方で、隔壁部材２６がキャップ部材２５側に移動するようになるから、附勢バネ２３ｂが収縮されてバネ力たる附勢力が強くなる。 When the outer adjuster 211 is rotated from the state shown in FIG. 4 so as to be extracted from the cap member 25, the spring receiver 23c is maintained in a state of being supported by the cap member 25, while the partition member Since 26 moves to the cap member 25 side, the urging spring 23b is contracted, and the urging force as the spring force is increased.

その結果、この強くなった附勢力を受ける弁体２３におけるクラッキング圧が高くなり、それゆえ、この弁体２３を介してリザーバ側に流通する作動油の油量が制限されることになり、言わばより高い減衰力の発生状態が現出されることになる。 As a result, the cracking pressure in the valve body 23 that receives this increased urging force is increased, and therefore, the amount of hydraulic oil that flows to the reservoir side through the valve body 23 is limited. The generation state of higher damping force will appear.

そして、この抜き出された外側アジャスタ２１１を回動操作してキャップ部材２５内に押し込むようにするときには、収縮されていた附勢バネ２３ｂが伸長されるようになって、その分弁体２３におけるクラッキング圧が低くされることになり、上記したクラッキング圧をより大きくする場合に比較して言わば低い減衰力の発生状態が現出されることになる。 When the extracted outer adjuster 211 is rotated and pushed into the cap member 25, the contracted urging spring 23b is extended so that the valve body 23 is As a result, the cracking pressure is lowered, and a state of occurrence of a low damping force appears as compared with the case where the cracking pressure is increased.

一方、図示する減調部２にあって、外側アジャスタ２１１は、その軸芯部に内側アジャスタ２１２をディテント構造下に螺装させるとしており、この内側アジャスタ２１２の回動操作による外側アジャスタ２１１内での進退で、上記の弁体２３を迂回するバイパス路の開閉を現出し得るとしている。 On the other hand, the outer adjuster 211 in the illustrated dimming section 2 is configured such that the inner adjuster 212 is screwed to the shaft core portion under the detent structure, and the inner adjuster 212 is rotated by the inner adjuster 212 in the outer adjuster 211. The opening and closing of the bypass path that bypasses the valve body 23 can appear by moving forward and backward.

すなわち、まず、前記した外側アジャスタ２１１の先端側の軸芯部には、前記した空部、すなわち、ダンパ内に連通する流路Ｌ１側に開口する透孔２１１ｂが開穿されていて、この透孔２１１ｂをバイパス路にすると共に、この透孔２１１ｂの前記したリザーバ側に連通する流路Ｌ２側となる下流側端の開口にニードルからなる前記の弁体２４が配在されてなるとしている。 That is, first, the above-described empty portion, that is, a through hole 211b that opens to the flow path L1 communicating with the damper, is opened in the shaft core portion on the distal end side of the outer adjuster 211. The hole 211b is used as a bypass path, and the valve body 24 made of a needle is arranged in the opening at the downstream end on the flow path L2 side communicating with the reservoir side of the through hole 211b.

それゆえ、図４に示す状態から、内側アジャスタ２１２を外側アジャスタ２１１の軸芯部で回動操作してこれを外側アジャスタ２１１内から抜き出すようにするときに、ニードルからなる弁体２４が透孔２１１ａたるバイパス路を開放することになり、前記したリーフバルブからなる弁体２３を通過する作動油の油量を少なくし、その分、この弁体２３で発生される減衰力を小さくすることが可能になる。 Therefore, from the state shown in FIG. 4, when the inner adjuster 212 is rotated by the shaft core portion of the outer adjuster 211 so as to be extracted from the outer adjuster 211, the valve body 24 made of a needle has a through hole. The bypass passage 211a is opened, and the amount of hydraulic oil passing through the valve body 23 composed of the leaf valve is reduced, and the damping force generated by the valve body 23 is reduced accordingly. It becomes possible.

そして、図示するように、ニードルからなる弁体２４が最前進して透孔２１１ａたるバイパス路を閉鎖する場合には、上記の弁体２３を通過する作動油の流量が復帰されて、言わば高い減衰力の発生を可能にすることになる。 As shown in the figure, when the valve body 24 made of a needle is most advanced to close the bypass passage as the through hole 211a, the flow rate of the hydraulic oil passing through the valve body 23 is restored, which is high. It is possible to generate a damping force.

このことからすれば、この発明の減調部２にあっては、外側アジャスタ２１１の回動操作による発生減衰力の高低調整と、内側アジャスタ２１による更なる発生減衰力の高低調整が可能とされる、すなわち、ダブル減調が可能とされることになり、より精緻な減衰力の高低制御が可能になる利点がある。 Accordingly, in the detuning unit 2 of the present invention, it is possible to adjust the level of the generated damping force by rotating the outer adjuster 211 and to further adjust the level of the generated damping force by the inner adjuster 21. That is, there is an advantage that double detuning is possible, and more precise control of the damping force is possible.

前記したところでは、この発明のフロントフォークが自動二輪車の前輪側に架装される場合を例にして説明したが、この発明の意図するところからすれば、このフロントフォークが自転車の前輪側に架装されるとしても良く、その場合の作用効果が異ならないことはもちろんである。 In the above description, the case where the front fork of the present invention is mounted on the front wheel side of the motorcycle has been described as an example. However, from the intention of the present invention, the front fork is mounted on the front wheel side of the bicycle. Of course, the effects may not be different.

また、前記したところでは、減調部２がいわゆるダブル減調を可能にするように形成されてなるとしたが、この発明が意図するところからすれば、特許文献１に開示されているいわゆるシングル減調を可能にするように形成されてなるとしても良いことはもちろんである。 In addition, in the above description, the reduction unit 2 is formed so as to enable so-called double reduction. However, from the point of view of the present invention, the so-called single reduction disclosed in Patent Document 1 is provided. Of course, it may be formed so as to be able to adjust the tone.

そして、この場合には、フォーク本体１に内蔵のダンパにおいて、シリンダ体内にベースバルブ部が配在されていて、このベースバルブ部によってフォーク本体１の収縮作動時における圧側減衰力の発生を可能にするとしても良いことはもちろんである。 In this case, in the damper built in the fork main body 1, a base valve portion is arranged in the cylinder body, and this base valve portion enables generation of a compression side damping force when the fork main body 1 is contracted. Of course, you can do that too.

そして、この発明にあっては、フロントフォークのボトム部に減調部２を設けるのに際して、この減調部２をいわゆる斜めに設ける場合について言及しているが、この発明が意図するところからすれば、減調部２に代えて、アキュムレータやタンクを設ける場合に適用されるとしても良いことはもちろんである。 In the present invention, the case where the detuned portion 2 is provided obliquely when the detuned portion 2 is provided in the bottom portion of the front fork is referred to as the case where the present invention is intended. For example, it may be applied to the case where an accumulator or a tank is provided in place of the subtracting unit 2.

この発明の一実施形態によるフロントフォークの下端部を示す正面図である。It is a front view which shows the lower end part of the front fork by one Embodiment of this invention. 図１のフロントフォークの下端部を示す平面図である。It is a top view which shows the lower end part of the front fork of FIG. 図１のフロントフォークの下端部を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the lower end part of the front fork of FIG. 減調部の一実施形態を示す断面図である。-It is sectional drawing which shows one Embodiment of a subtraction part. -

符号の説明Explanation of symbols

１フォーク本体
２減調部
２ｂブラケット
３ボトム部を構成するボトム部材
１１車輪側チューブ
２１操作部
２１ａ操作端
２２ハウジング
２３リーフバルブからなる弁体
２４ニードルからなる弁体
２１１ｂバイパス路たる透孔
Ｌ１，Ｌ２流路
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Fork main body 2 Deceleration part 2b Bracket 3 Bottom member which comprises bottom part 11 Wheel side tube 21 Operation part 21a Operation end 22 Housing 23 Valve body which consists of leaf valve 24 Valve body which consists of needle 211b Through-hole which is bypass path L1, L2 flow path

Claims

車体側チューブと車輪側チューブとが出没可能に連繋されて伸縮可能とされるフォーク本体と、このフォーク本体内に内蔵のダンパ内と当該フォーク本体内であってダンパ外に設けたリザーバとを連通する流路中に配在されて上記フォーク本体の収縮作動時に圧側減衰力を発生する減調部を備え、当該減調部が上記車輪側チューブのボトム端を閉塞するボトム部材に設けられたフロントフォークにおいて、
上記減調部は、開口部を上記車体側チューブ側となる斜め上方に向け、かつ、底部を車輪側へ向けて、上記フォーク本体の伸縮方向となる軸芯線に対して傾斜して上記ボトム部材と当該ボトム部材に設けたブレーキ機構を保持するブラケットとに一体化されるとともに当該ブラケットで一部が形成される有底筒状のハウジングと、当該ハウジングに回動操作可能に螺装されて上記減調部で発生する圧側減衰力を高低調整する操作部とを備え、
当該操作部における操作端を上記ハウジングの開口部から外方へ突出させたことを特徴とするフロントフォーク。 A vehicle body side tube and a wheel side tube are connected in a retractable manner so that they can extend and contract, and a damper built in the fork body and a reservoir provided inside the fork body and outside the damper communicate with each other. A deregulating portion that is disposed in a flow path that generates a compression-side damping force when the fork body contracts, and the detuning portion is provided on a bottom member that closes the bottom end of the wheel-side tube. Fork
The bottom adjustment member is inclined with respect to an axial center line that is an expansion / contraction direction of the fork main body with the opening directed obliquely upward on the vehicle body side tube side and the bottom toward the wheel side, and the bottom member And a bottomed cylindrical housing that is integrated with the bracket that holds the brake mechanism provided on the bottom member and is partially formed by the bracket, and is screwed into the housing so as to be rotatable. An operation unit for adjusting the compression-side damping force generated at the subtracting unit.
A front fork characterized in that an operation end of the operation portion protrudes outward from the opening of the housing.

上記減調部は、上記ダンパ内からの作動油の流れで開放作動するリーフバルブと、上記リーフバルブを迂回するバイパス路と、上記バイパス路中に配在されて進退時に作動油の通過流量を調整可能にするニードルからなる弁体とを備えたことを特徴とする請求項１に記載のフロントフォーク。 The deregulation unit includes a leaf valve that is opened by the flow of hydraulic oil from the damper, a bypass path that bypasses the leaf valve, and a flow rate of the hydraulic oil that is distributed in the bypass path when moving forward and backward. The front fork according to claim 1, further comprising a valve body made of an adjustable needle .