JP4835446B2 - Exhaust gas purification system for internal combustion engine - Google Patents
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Description
本発明は、内燃機関の排気浄化システムに関する。 The present invention relates to an exhaust gas purification system for an internal combustion engine.
従来から、内燃機関の排気管に排気浄化用の触媒を設けた排気浄化システムが知られている。
このような排気浄化システムは、排気浄化用触媒へ燃料を添加する燃添加火装置を備え、排気温度が低い場合には、燃料を添加することによって排気浄化用触媒を活性温度まで昇温させて、効率的に排気中の有害成分を浄化することができる(特許文献1乃至5参照)。
2. Description of the Related Art Conventionally, an exhaust purification system in which an exhaust purification catalyst is provided in an exhaust pipe of an internal combustion engine is known.
Such an exhaust purification system includes a fuel addition fire device for adding fuel to the exhaust purification catalyst. When the exhaust temperature is low, the exhaust purification catalyst is heated to an activation temperature by adding fuel. It is possible to efficiently purify harmful components in the exhaust (see Patent Documents 1 to 5).
しかしながら、燃料添加装置のノズルは、燃料を添加後はその先端部に燃料が残留する恐れがある。このノズルの先端部への燃料の残留を放置すると、燃料がすすとなって堆積し、ノズルを塞ぐ恐れがあった。これにより、燃料添加装置が作動不良を起こす恐れがある。燃料添加装置が作動不良を起こすと、排気浄化用触媒が昇温せず、排気浄化用触媒を効率的に活性化できない恐れがある。 However, after the fuel is added to the nozzle of the fuel addition device, there is a risk that the fuel will remain at the tip. If the fuel remaining on the tip of the nozzle is left unattended, the fuel accumulates as soot and may block the nozzle. As a result, the fuel addition device may malfunction. If the fuel addition device malfunctions, the exhaust purification catalyst will not rise in temperature, and the exhaust purification catalyst may not be activated efficiently.
したがって本発明の目的は、排気浄化用触媒を効率的に活性化させることのできる内燃機関の排気浄化システムを提供することである。 Accordingly, an object of the present invention is to provide an exhaust purification system for an internal combustion engine that can efficiently activate an exhaust purification catalyst.
上記目的は、排気浄化用触媒と、燃料の添加により前記排気浄化用触媒を昇温させる燃料添加装置とを備え、前記燃料添加装置のノズルへ吸気の一部を吹き付けるエアブロー手段を有している、ことを特徴とする内燃機関の排気浄化システムによって達成できる。
この構成により、エアブロー手段は、前記燃料添加装置のノズルへ吸気の一部を吹き付けるので、ノズルへの付着物が堆積することを防止できる。特にノズルに残留した燃料がすすとなって堆積し、ノズルを塞ぐことを防止できる。これにより、燃料添加装置の作動不良を防止でき、排気浄化用触媒を効率的に活性化させることのできる。
The above object includes an exhaust purification catalyst and a fuel addition device that raises the temperature of the exhaust purification catalyst by adding fuel, and has an air blowing means that blows part of the intake air to the nozzle of the fuel addition device. This can be achieved by an exhaust gas purification system for an internal combustion engine.
With this configuration, the air blowing means blows a part of the intake air to the nozzle of the fuel addition device, so that deposits on the nozzle can be prevented from accumulating. In particular, it is possible to prevent the fuel remaining in the nozzle from being accumulated as soot and blocking the nozzle. Thereby, the malfunction of the fuel addition device can be prevented, and the exhaust purification catalyst can be activated efficiently.
上記構成において、前記エアブロー手段は、吸気管に形成された導入口と、前記導入口と一端が連通したエア供給路と、前記エア供給路の他端と連通すると共に前記ノズルに向けて前記吸気の一部が吹き出される吹出口とを含む、構成を採用できる。
この構成により、エア供給路は、吸気管と吹出口とを連通するので、吸気の一部を、ノズルへの付着物を吹き飛ばすためのエアとして確保することができる。
In the above configuration, the air blowing means includes an inlet formed in an intake pipe, an air supply path in which one end communicates with the inlet, the other end of the air supply path, and the intake air toward the nozzle. A structure including a blowout port from which a part of the blowout is blown out can be adopted.
With this configuration, the air supply path communicates between the intake pipe and the air outlet, so that a part of the intake air can be secured as air for blowing off deposits on the nozzle.
上記構成において、前記エアブロー手段は、前記エア供給路を開閉する開閉弁と、前記開閉弁の作動を制御する制御部とを含む、構成を採用できる。
この構成により、エア供給路を開閉する開閉弁と、開閉弁の作動を制御する制御する制御部とを備えているので、適切なタイミングでノズルへの付着物を吹き飛ばすことができる。
The said structure can employ | adopt the structure containing the on-off valve which opens and closes the said air supply path, and the control part which controls the action | operation of the said on-off valve.
With this configuration, since the on / off valve that opens and closes the air supply path and the control unit that controls the operation of the on / off valve are provided, the deposits on the nozzle can be blown off at an appropriate timing.
上記構成において、前記導入口は、過給機のコンプレッサ及びインタークーラよりも下流側でありスロットル弁よりも上流側の位置での前記吸気管に形成されている、構成を採用できる。
この構成により、エア供給路は、過給機のコンプレッサよりも下流側の位置で吸気管と連通しているので、過給機のコンプレッサにより加圧された吸気の一部を、ノズルへ吹き付けることができる。これにより、ノズルへの付着物を吹き飛ばすのに十分な風圧を確保することができる。
また、エア供給路は、インタークーラよりも下流側の位置で吸気管と連通しているので、インタークーラにより冷却された吸気の一部を、ノズルへ吹き付けることができる。これにより、ノズルが高温になることを抑制でき、ノズルの先端部に残留した燃料がすすとなることを抑制できる。
また、エア供給路は、スロットル弁よりも上流側の位置での吸気管と連通しているので、スロットル弁の開度によっては、更に加圧された吸気をノズルへ吹き付けることができる。
In the above configuration, the introduction port may be formed in the intake pipe at a position downstream of the compressor and intercooler of the supercharger and upstream of the throttle valve.
With this configuration, the air supply path communicates with the intake pipe at a position downstream of the turbocharger compressor, so that a part of the intake air pressurized by the turbocharger compressor is blown to the nozzle. Can do. Thereby, it is possible to ensure a sufficient wind pressure to blow off the deposits on the nozzle.
Moreover, since the air supply path communicates with the intake pipe at a position downstream of the intercooler, a part of the intake air cooled by the intercooler can be blown to the nozzle. Thereby, it can suppress that a nozzle becomes high temperature, and can suppress that the fuel which remained in the front-end | tip part of a nozzle becomes soot.
Further, since the air supply path communicates with the intake pipe at a position upstream of the throttle valve, further increased intake air can be blown to the nozzle depending on the opening of the throttle valve.
上記構成において、前記制御部は、前記スロットル弁の開度に応じて前記開閉弁の作動を制御する、構成を採用できる。
この構成により、スロットル弁の開度に応じて開閉弁の作動は制御されるので、スロットル弁の開度により変動する吸気の圧力を考慮して、開閉弁の作動を制御することができる。これにより、ノズルへの風圧を適切に調整できる。
また、スロットル弁の開度が小さくなった場合に、開閉弁を開放すると、コンプレッサーサージを防止でき、騒音を抑制できる。更に、エンジン(内燃機関)の性能への影響を最小限に抑制できる。
The said structure WHEREIN: The said control part can employ | adopt the structure which controls the action | operation of the said on-off valve according to the opening degree of the said throttle valve.
With this configuration, the operation of the on-off valve is controlled in accordance with the opening of the throttle valve, so that the operation of the on-off valve can be controlled in consideration of the intake air pressure that varies with the opening of the throttle valve. Thereby, the wind pressure to a nozzle can be adjusted appropriately.
Further, when the opening / closing valve is opened when the opening degree of the throttle valve becomes small, a compressor surge can be prevented and noise can be suppressed. Furthermore, the influence on the performance of the engine (internal combustion engine) can be minimized.
上記構成において、前記制御部は、前記燃料添加装置を冷却する冷却水の温度に応じて前記開閉弁の作動を制御する、構成を採用できる。
この構成により、燃料点火装置を冷却する冷却水の温度が高い場合には、ノズルに残留した燃料がすすになりやすいため、適切なタイミングで開閉弁を作動させることができる。
The said structure WHEREIN: The said control part can employ | adopt the structure which controls the action | operation of the said on-off valve according to the temperature of the cooling water which cools the said fuel addition apparatus.
With this configuration, when the temperature of the cooling water for cooling the fuel ignition device is high, the fuel remaining in the nozzle tends to become soot, and therefore the on-off valve can be operated at an appropriate timing.
上記構成において、前記制御部は、排気ガスの温度に応じて前記開閉弁の作動を制御する、構成を採用できる。
この構成により、排気ガスが高温の場合には、ノズルに残留した燃料が短期間ですすになりやすいため、適切なタイミングで開閉弁を作動させることができる。
The said structure WHEREIN: The said control part can employ | adopt the structure which controls the action | operation of the said on-off valve according to the temperature of exhaust gas.
With this configuration, when the exhaust gas is hot, the fuel remaining in the nozzle tends to be rinsed in a short period of time, so that the on-off valve can be operated at an appropriate timing.
上記構成において、前記吹出口は、排気の流れ方向を向いており、前記ノズルは、前記吹出口の向きと相反する方向を向いている、構成を採用できる。
この構成により、排気の流れ方向へエアが吹き出されるため、吹出口からのエアが、排気の流れ方向と逆向きとなって弱まることを防止できる。
また、ノズルは、前記吹出口からのエアの吹き出し方向と相反する方向へ向いているので、ノズルへの付着物を容易に吹き飛ばすことができる。
また、ノズルは、排気の流れ方向と相反する方向へ燃料を噴霧するため、燃料添加装置と排気浄化用触媒との間隔が短い場合であっても、燃料と排気ガスとの攪拌を十分に行われる。これにより、排気浄化用触媒を適切に昇温させることができる。
The said structure WHEREIN: The structure which the said blower outlet faces the flow direction of exhaust_gas | exhaustion and the said nozzle has faced the direction contrary to the direction of the said blower outlet can be employ | adopted.
With this configuration, since air is blown out in the exhaust flow direction, it is possible to prevent the air from the outlet from being weakened in the opposite direction to the exhaust flow direction.
Moreover, since the nozzle is directed in a direction opposite to the direction in which the air is blown from the outlet, the deposits on the nozzle can be easily blown off.
Further, since the nozzle sprays fuel in a direction opposite to the flow direction of the exhaust gas, the fuel and the exhaust gas are sufficiently stirred even when the interval between the fuel addition device and the exhaust gas purification catalyst is short. Is called. Thereby, the temperature of the exhaust purification catalyst can be appropriately raised.
本発明によれば、排気浄化用触媒を効率的に活性化させることのできる内燃機関の排気浄化システムを提供できる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the exhaust gas purification system of the internal combustion engine which can activate the exhaust gas purification catalyst efficiently can be provided.
以下、図面を参照して本発明の一実施形態に係るディーゼルエンジンの排気浄化システム(以下、単に排気浄化システムと称する)について説明する。図1は、排気浄化システムが適用されているディーゼルエンジンについて示した図である。 A diesel engine exhaust purification system (hereinafter simply referred to as an exhaust purification system) according to an embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a diagram showing a diesel engine to which an exhaust purification system is applied.
ディーゼルエンジン1は、排気管2、ターボチャージャ3、吸気管5、インタークーラ6、吸気マニホールド7、排気マニホールド9、EGR装置(排気ガス再循環装置)10、スロットル弁17、ECU(電子制御ユニット)20、コモンレール23、燃料添加弁(燃料添加装置)30、排気浄化装置50などから構成される。
ECU20は、CPU(Central Processing Unit)、ROM(Read Only Memory)、RAM(Random Access Memory)などから構成され、各装置の作動を制御する。
The diesel engine 1 includes an
The
まず、吸気NAは、エアクリーナ4を通過し3のコンプレッサ3aへ導かれる。コンプレッサ3aを通過した吸気NAは加圧され、インタークーラ6を通過して冷却される。次に、吸気NAの流量は、アクセルペダル(不図示)と連動するスロットル弁17により制御される。吸気マニホールド7に供給された吸気NAは、各気筒8a〜8dに分配される。
First, the intake air NA passes through the air cleaner 4 and is guided to the
各気筒8a〜8dにはそれぞれ、インジェクタ24a〜24dが配置されている。インジェクタ24a〜24dは、コモンレール23により制御されている。
尚、燃料FEは、燃料タンク21に貯留されており、燃料ポンプ22によりコモンレール23へ供給される。
The fuel FE is stored in the
各気筒8a〜8dから排気マニホールド9を介し排出された排気ガスEGは、排気管2を通して前記ターボチャージャ3のタービン3bへ送られ、このタービン3bを駆動した後に排出される。
The exhaust gas EG discharged from each
EGR装置10は、排気ガスEGの一部を、排気マニホールド9から吸気マニホールド7へ還流するEGR通路11、このEGR通路11に設けたEGRクーラ12及びEGRバルブ13を含んでいる。
The EGR
また、ディーゼルエンジン1は、排気管2の下流側に配置した排気浄化装置50と、この排気浄化装置50内の排気浄化用触媒51に燃料を添加する燃料添加弁30と、詳しくは後述するエアブロー手段とで構成される排気浄化システムを含んでいる。
The diesel engine 1 includes an
排気浄化装置50は、排気管2に配置され、タービン3bを通過した後の排気ガスEGを浄化するように作用する。
燃料添加弁30は、排気浄化装置50よりも上流側に配設されている。
The
The
排気浄化装置50の内部には、燃料を添加することによって機能維持(或いは再生)を図ることができる排気浄化用触媒51が配設されている。このような再生型の触媒としては、例えば触媒再生型のパティキュレートフィルタ、NOx還元触媒(選択還元型触媒)やNOx吸蔵還元触媒、NOx吸蔵還元触媒を担持したパティキュレートフィルタ、酸化触媒等を採用できる。
An
排気浄化装置50の上流側と下流側のそれぞれには、排気温センサ14、15が設けられている。排気温センサ14は、ECU20と接続され、排気温センサ14からの出力信号がECU20に入力される。
燃料添加弁30は燃料FEを圧送する燃料ポンプ22に接続されており、燃料FEの一部を添加燃料として使用できるように構成されている。燃料添加弁30からの燃料の添加により、排気浄化用触媒51が昇温して活性化される。
The
また、燃料添加弁30を冷却するためのウォータジャケット41が設けられている。このウォータジャケット41で使用する冷却水は、ディーゼルエンジン1用の冷却水の一部が使用されている。
詳細には、シリンダヘッド25内に設けられたウォータジャケット(図示せず)の冷却水を利用できるように、シリンダヘッド25に送り配管26と戻り配管27とが接続されている。
Further, a
Specifically, a
送り配管26と戻り配管27は、燃料添加弁30側のウォータジャケット41と接続されている。送り配管26側には、冷却水の温度を検出する水温センサ28と、送り配管26を開閉するバルブ29とが配設されている。
水温センサ28は、ECU20と接続され、水温センサ28からの出力信号がECU20に入力される。
The
The
図2は、燃料添加弁30の周辺を拡大して示した図である。尚、排気温センサ14については省略して示している。
燃料添加弁30は、ボス部40によって保持されている。また、ボス部40内に、ウォータジャケット41が形成されている。
燃料添加弁30は、排気ガスEGへと燃料を噴霧するノズル31を有している。燃料は、ノズル31の先端から噴霧される。ノズル31の先端が排気管2の通路内に向いた状態でボス部40に保持されている。
FIG. 2 is an enlarged view of the periphery of the
The
The
また、ボス部40には、吹出口60が形成されている。吹出口60は、エアブロー手段の一部を構成し、ノズル31への付着物、特にノズル31の先端部に残留した燃料及びすすを吹き飛ばすためのエアを吹き出す。
図2に示すように、吹出口60は、ノズル31と近接した位置に形成されている。また吹出口60は、排気ガスEGの流れ方向に向いている。従って、吹出口60からのエアは、排気ガスEGの流れ方向へ吹き出す。これにより、吹出口60からのエアが、排気ガスEGの流れ方向と逆向きになって弱まることを防止できる。
Further, the
As shown in FIG. 2, the
また、ノズル31は、吹出口60の方向と直角になるように、相反する方向へ向いている。従って、ノズル31は、吹出口60からのエアの吹き出し方向と相反する方向へ向いている。これにより、ノズル31への付着物を容易に吹き飛ばすことができる。
Further, the
また、ノズル31は、排気ガスEGの流れ方向と相反する方向へ燃料を噴霧するため、燃料添加弁30と排気浄化用触媒51との間隔が短い場合であっても、燃料と排気ガスEGとの攪拌を十分に行われる。これにより、排気浄化用触媒51を適切に昇温させることができる。従って、燃料添加弁30と排気浄化用触媒51との間隔を狭めることができ、排気浄化システム全体の小型化を図ることができる。
Further, since the
また、図2に示すように、燃料添加弁30及び吹出口60は、排気管2の上部側に配置されている。このため、吹出口60からのエアにより吹き飛ばされた付着物は、排気ガスEGへと落下し、タービン3bなどに損傷を与えない。
Further, as shown in FIG. 2, the
ここで、図1に示すように、エアブロー手段は、吸気管5に形成された導入口63と、一端が導入口63と連通したエア供給路61とを含み、吹出口60は、エア供給路61の他端と連通している。エア供給路61は、導入口63と吹出口60とを連通するので、ノズル31への付着物を吹き飛ばすためのエアを確保することができる。
Here, as shown in FIG. 1, the air blowing means includes an
また、導入口63は、コンプレッサ3a及びインタークーラ6よりも下流側の位置での吸気管5に形成されている。これにより、コンプレッサ3aにより加圧され、インタークーラ6により冷却された吸気の一部を、ノズル31へと吹き付けることができる。コンプレッサ3aにより加圧された吸気の一部をノズル31へ吹き付けることにより、ノズル31への付着物を吹き飛ばすのに十分な風圧を確保することができる。
The
また、インタークーラ6により冷却された吸気の一部を、ノズル31へと吹き付けることにより、ノズルが高温になることを抑制でき、ノズル31の先端部に残留した燃料がすすとなることを抑制できる。
Further, by blowing a part of the intake air cooled by the
また、エア供給路61は、スロットル弁17よりも上流側の位置での吸気管5と連通している。これにより、スロットル弁17の開度によっては、更に加圧された吸気をノズル31へ吹き付けることができる。
The
また、エア供給路61内には、エア供給路61を開閉する開閉弁62が設けられている。開閉弁62は、エアブロー手段の一部を構成する。これにより、適切なタイミングでノズル31への付着物を吹き飛ばすことができる。尚、開閉弁62は、ECU20によってその作動が制御されており、ECU20は、エアブロー手段の一部を構成する。
Further, an open /
次に、ECU20によって実行されるエアブロー処理の一例について説明する。
図3は、ECU20によって実行されるエアブロー処理の一例を示したフローチャートである。尚、この処理は、所定の間隔をおいて繰り返し実行される。
Next, an example of the air blow process performed by ECU20 is demonstrated.
FIG. 3 is a flowchart showing an example of air blow processing executed by the
ECU20は、水温センサ28により検出された冷却水の温度が、所定値以上であるかどうかを判定する(ステップS1)。所定値以上の場合には、ECU20は、排気温センサ14により検出された排気ガスEGの温度が所定値以上であるかどうかを判定する(ステップS2)。所定値以上の場合には、ECU20は、燃料添加弁30が燃料添加中であるかどうかを判定する(ステップS3)。燃料添加中の場合には、ECU20は、燃料添加が終了したかどうかを判定する(ステップS4)。燃料添加が終了した場合には、ECU20は、開閉弁62を開放し、吹出口60からエアを吹き出させる(ステップS5)。
ECU20 determines whether the temperature of the cooling water detected by the
以上のように、ECU20は、冷却水の温度に応じて開閉弁62の作動を制御するのは、冷却水の温度が高い場合には、ノズル31に残留した燃料がすすになりやすいため、このよう場合に、吹出口60からエアを吹き出させることにより、ノズル31を冷却することができ、すすの堆積を抑制できる。従って、ステップS1において、冷却水の温度が所定値未満の場合には、ECU20はこの処理を終了する。
As described above, the
また、ECU20は、排気ガスEGの温度に応じて開閉弁62の作動を制御するのは、排気ガスEGの温度が高い場合には、ノズル31に残留した燃料が短期間ですすになりやすいため、このよう場合に、吹出口60からエアを吹き出させることにより、ノズル31に残留した燃料がすすとなる前に、吹き飛ばすことができる。従って、ステップS2において、排気ガスEGの温度が所定値未満の場合には、ECU20はこの処理を終了する。
Further, the
また、ECU20は、燃料添加後に、吹出口60からエアを吹き出させる。これにより、ノズル31に残留した燃料がすすとなる前に、吹き飛ばすことができる。
また、ステップS4において、燃料の添加が終了しない場合には、ECU20はこの処理を終了する。
Moreover, ECU20 blows off air from the
In step S4, if the fuel addition does not end, the
また、ステップS3において、燃料添加中ではない場合には、ECU20は、スロットル弁17の開度が所定値以下であるかどうかを判定する(ステップS6)。所定値以下の場合には、ECU20は、ステップS5の処理を実行する。
In step S3, when the fuel is not being added, the
このように、ECU20は、スロットル弁17の開度に応じて開閉弁62の作動を制御するのは、スロットル弁の開度により変動する吸気の圧力を考慮して、開閉弁の作動を制御することができる。これにより、ノズル31への風圧を適切に調整できる。また、スロットル弁17の開度が小さくなった場合に、開閉弁62を開放すると、コンプレッサ3aのサージを防止でき、騒音を抑制できる。更に、ディーゼルエンジン1の性能への影響を最小限に抑制できる。従って、スロットル弁17の開度が所定値以上の場合には、ECU20はこの処理を終了する。
As described above, the
以上本発明の好ましい実施形態について詳述したが、本発明は係る特定の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。 Although the preferred embodiments of the present invention have been described in detail above, the present invention is not limited to the specific embodiments, and various modifications and changes can be made within the scope of the gist of the present invention described in the claims. It can be changed.
1 ディーゼルエンジン
2 排気管
30 燃料添加弁(燃料添加装置)
31 ノズル
40 ボス部
41 ウォータジャケット
50 排気浄化装置
51 排気浄化用触媒
60 吹出口
61 エア供給路
62 開閉弁
63 導入口
FE 燃料
EG 排気ガス
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1
31
Claims (5)
前記燃料添加装置のノズルへ吸気の一部を吹き付けるエアブロー手段を有し、
前記エアブロー手段は、吸気管に形成された導入口と、前記導入口と一端が連通したエア供給路と、前記エア供給路の他端と連通すると共に前記ノズルに向けて前記吸気の一部が吹き出される吹出口とを含み、
前記エアブロー手段は、前記エア供給路を開閉する開閉弁と、前記開閉弁の作動を制御する制御部とを含み、
前記制御部は、前記スロットル弁の開度に応じて前記開閉弁の作動を制御する、ことを特徴とする内燃機関の排気浄化システム。 An exhaust purification catalyst, and a fuel addition device that raises the temperature of the exhaust purification catalyst by adding fuel,
An air blowing means for blowing a part of the intake air to the nozzle of the fuel addition device ;
The air blowing means includes an introduction port formed in an intake pipe, an air supply path in which one end communicates with the introduction port, a second end of the air supply path, and a portion of the intake air toward the nozzle. And a blowout outlet that is blown out,
The air blowing means includes an on-off valve that opens and closes the air supply path, and a control unit that controls the operation of the on-off valve,
The exhaust gas purification system for an internal combustion engine, wherein the control unit controls the operation of the on-off valve according to an opening degree of the throttle valve .
前記燃料添加装置のノズルへ吸気の一部を吹き付けるエアブロー手段を有し、 An air blowing means for blowing a part of the intake air to the nozzle of the fuel addition device;
前記エアブロー手段は、吸気管に形成された導入口と、前記導入口と一端が連通したエア供給路と、前記エア供給路の他端と連通すると共に前記ノズルに向けて前記吸気の一部が吹き出される吹出口とを含み、 The air blowing means includes an introduction port formed in an intake pipe, an air supply path in which one end communicates with the introduction port, a second end of the air supply path, and a portion of the intake air toward the nozzle. And a blowout outlet that is blown out,
前記エアブロー手段は、前記エア供給路を開閉する開閉弁と、前記開閉弁の作動を制御する制御部とを含み、 The air blowing means includes an on-off valve that opens and closes the air supply path, and a control unit that controls the operation of the on-off valve,
前記制御部は、前記燃料添加装置を冷却する冷却水の温度に応じて前記開閉弁の作動を制御する、ことを特徴とする内燃機関の排気浄化システム。 The exhaust gas purification system for an internal combustion engine, wherein the control unit controls the operation of the on-off valve in accordance with a temperature of cooling water for cooling the fuel addition device.
前記燃料添加装置のノズルへ吸気の一部を吹き付けるエアブロー手段を有し、 An air blowing means for blowing a part of the intake air to the nozzle of the fuel addition device;
前記エアブロー手段は、吸気管に形成された導入口と、前記導入口と一端が連通したエア供給路と、前記エア供給路の他端と連通すると共に前記ノズルに向けて前記吸気の一部が吹き出される吹出口とを含み、 The air blowing means includes an introduction port formed in an intake pipe, an air supply path in which one end communicates with the introduction port, a second end of the air supply path, and a portion of the intake air toward the nozzle. And a blowout outlet that is blown out,
前記エアブロー手段は、前記エア供給路を開閉する開閉弁と、前記開閉弁の作動を制御する制御部とを含み、 The air blowing means includes an on-off valve that opens and closes the air supply path, and a control unit that controls the operation of the on-off valve,
前記制御部は、排気ガスの温度に応じて前記開閉弁の作動を制御する、ことを特徴とする内燃機関の排気浄化システム。 The exhaust gas purification system for an internal combustion engine, wherein the control unit controls the operation of the on-off valve according to the temperature of the exhaust gas.
前記燃料添加装置のノズルへ吸気の一部を吹き付けるエアブロー手段を有し、 An air blowing means for blowing a part of the intake air to the nozzle of the fuel addition device;
前記エアブロー手段は、吸気管に形成された導入口と、前記導入口と一端が連通したエア供給路と、前記エア供給路の他端と連通すると共に前記ノズルに向けて前記吸気の一部が吹き出される吹出口とを含み、 The air blowing means includes an introduction port formed in an intake pipe, an air supply path in which one end communicates with the introduction port, a second end of the air supply path, and a portion of the intake air toward the nozzle. And a blowout outlet that is blown out,
前記吹出口は、排気の流れ方向を向いており、 The outlet is facing the flow direction of the exhaust,
前記ノズルは、前記吹出口の向きと相反する方向を向いている、ことを特徴とする内燃機関の排気浄化システム。 The exhaust gas purification system for an internal combustion engine, wherein the nozzle is directed in a direction opposite to the direction of the air outlet.
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