JP4830347B2

JP4830347B2 - Pillar

Info

Publication number: JP4830347B2
Application number: JP2005150255A
Authority: JP
Inventors: 洋介澤内; 尚樹粂野
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2005-05-23
Filing date: 2005-05-23
Publication date: 2011-12-07
Anticipated expiration: 2025-05-23
Also published as: JP2006327280A

Description

本発明は、車両のピラーに関するものである。 The present invention relates to a pillar of a vehicle.

この種の技術としては、センタピラーとほぼ等しい長さを有するレインフォースメントが、センタピラーのアウタピラーパネル内面に沿って上下に亘って伸びた状態で固着されているものが開示されている（例えば、特許文献１参照）。
特開平０９−１７５４２８号公報 As this type of technology, a technique is disclosed in which a reinforcement having a length substantially equal to that of the center pillar is fixed in a state of extending vertically along the inner pillar panel inner surface of the center pillar ( For example, see Patent Document 1).
JP 09-175428 A

しかしながら、上記従来技術にあっては、レインフォースメントがアウタピラーパネルの内面沿って固着されているため、車両横方向からの衝突時に車体に加わる衝撃力は、ほぼレインフォースメントに直接伝達され、センタピラーが車内側に折れ変形した場合の突出量が大きく、乗員に大きな違和感を与える虞があるといった問題があった。 However, in the above prior art, since the reinforcement is fixed along the inner surface of the outer pillar panel, the impact force applied to the vehicle body at the time of the collision from the lateral direction of the vehicle is almost directly transmitted to the reinforcement, When the center pillar is bent and deformed to the inside of the vehicle, there is a problem that the amount of protrusion is large, and there is a possibility that a great sense of discomfort may be given to the passenger.

本発明は、上記問題に着目してなされたもので、その目的とするところは、衝突時にセンタピラー等のピラーが車内側へ折れ変形した場合の突出量を低減できるピラーを提供することにある。 The present invention has been made paying attention to the above problems, and an object of the present invention is to provide a pillar capable of reducing the amount of protrusion when a pillar such as a center pillar is bent and deformed inside the vehicle at the time of a collision. .

上記の目的を達成するため、本発明では、アウタピラーパネルとインナピラーパネルとかた構成されるピラーパネル内にレインフォースメントを設けたピラーにおいて、前記アウタピラーに取り付けられ、ドアと係止されるストライカと、前記ストライカが取り付けられた部分の前記アウタピラーの裏側に設けられたストライカレインフォースメントと、
を有し、前記レインフォースメントは、前記ピラーの上端から前記ストライカおよび前記ストライカレインフォースメントの下端より下まで達するアッパレインフォースメントと、前記アッパレインフォースメントの下端から隙間を空けて設けられたロアレインフォースメントと、から構成され、前記アウタピラーパネルと前記アッパレインフォースメントとの間であって、前記アッパレインフォースメントの車外側車幅方向にスペースを設けた。 In order to achieve the above object, according to the present invention, in a pillar in which a reinforcement is provided in a pillar panel composed of an outer pillar panel and an inner pillar panel, the striker is attached to the outer pillar and locked to a door. And a striker reinforcement provided on the back side of the outer pillar of the portion to which the striker is attached,
The reinforcement is provided with a gap from the upper end of the pillar to the striker and lower than the lower end of the striker reinforcement, and a gap from the lower end of the upper reinforcement. A lower reinforcement, and a space is provided between the outer pillar panel and the upper reinforcement in the vehicle lateral direction of the upper reinforcement.

ピラーのアウタピラーパネルとレインフォースメントとの間にスペースを設けたので、側面衝突時にアウタピラーパネルが潰れて衝撃力を吸収するので、レインフォースメントに伝わる衝撃力を小さくでき、ピラーパネルの車内側突出量を小さくできる。 Since there is a space between the outer pillar panel and the reinforcement of the pillar, the outer pillar panel is crushed and absorbs the impact force when a side collision occurs, so the impact force transmitted to the reinforcement can be reduced, and the pillar panel vehicle The amount of inner protrusion can be reduced.

以下、本発明のピラーを実施するための最良の形態を、図面に基づき説明する。 Hereinafter, the best mode for carrying out the pillar of the present invention will be described with reference to the drawings.

まず、構成を説明する。 First, the configuration will be described.

図１は、車両側面から見たときの骨格メンバを示す。センタピラー１は、フロントピラー２と共に車体サイドの上下方向骨格メンバを構成し、センタピラー１とフロントピラー２とは、上部の前後方向骨格メンバであるルーフサイドレール３と、下部の前後方向骨格メンバであるサイドシル４とに跨って結合している。なお、センタピラー１は、本発明のピラー相当する。 FIG. 1 shows a skeleton member as seen from the side of the vehicle. The center pillar 1 and the front pillar 2 constitute a vertical skeleton member on the vehicle body side. The center pillar 1 and the front pillar 2 include a roof side rail 3 that is an upper anteroposterior skeleton member, and a lower anteroposterior skeleton member. The side sill 4 that is The center pillar 1 corresponds to the pillar of the present invention.

［センタピラーの構成］
図２はセンタピラー１を前方から見たときの図であり、図３はセンタピラー１の図２におけるA-A断面図、図４はセンタピラー１の図２におけるB-B断面図である。 [Configuration of center pillar]
2 is a view of the center pillar 1 when viewed from the front, FIG. 3 is a cross-sectional view of the center pillar 1 along AA in FIG. 2, and FIG. 4 is a cross-sectional view of the center pillar 1 along BB in FIG.

センタピラー１は、センタピラーパネルを構成するアウタピラーパネル１０とインナピラーパネル１１とによって、センタピラー１の外周をなすように中空断面状に形成される。アウタピラーパネル１０は車両前方側から見ると、中央部付近から車外側へ膨らんだ形状に形成される。また、アウタピラーパネル１０の断面は、前後の合わせフランジ１０aを備えた略コの字形断面に形成される。インナピラーパネル１１は、前後のあわせフランジ１１ａを備え、アウタピラーパネル１０よりも浅い略コの字形断面に形成される。 The center pillar 1 is formed in a hollow cross-sectional shape so as to form the outer periphery of the center pillar 1 by an outer pillar panel 10 and an inner pillar panel 11 constituting the center pillar panel. When viewed from the front side of the vehicle, the outer pillar panel 10 is formed in a shape that bulges from the vicinity of the center to the vehicle exterior. The outer pillar panel 10 has a substantially U-shaped cross section including front and rear matching flanges 10a. The inner pillar panel 11 includes front and rear matching flanges 11 a and is formed in a substantially U-shaped cross section that is shallower than the outer pillar panel 10.

センタピラー１の内側上方にはアッパレインフォースメント１４が設けられる。このアッパレインフォースメント１４の上端は、センタピラー１の上端まで達するように設けられる。一方、アッパレインフォースメント１４の下端は、センタピラー１の下端側途中、つまり下端に達しない位置まで設けられている。具体的には、アッパレインフォースメント１４の下端は、ドアのストライカ１３よりも下方であって、多くの車両のバンパーの高さである地上から約550mm程度より下に達するように設ける。なお、ストライカ１３が位置が低い車両であれば、アッパレインフォースメント１４の下端の位置は地上から約550mm程度より下であれば、ストライカ１３より上方に設定しても良い。 An upper reinforcement 14 is provided on the inner upper side of the center pillar 1. The upper end of the upper reinforcement 14 is provided so as to reach the upper end of the center pillar 1. On the other hand, the lower end of the upper reinforcement 14 is provided in the middle of the lower side of the center pillar 1, that is, to a position that does not reach the lower end. Specifically, the lower reinforcement 14 is provided at a lower end below the door striker 13 so as to reach about 550 mm below the ground, which is the height of many vehicle bumpers. If the striker 13 is a low-position vehicle, the upper reinforcement 14 may be set above the striker 13 if the lower end position is below about 550 mm from the ground.

また、アッパレインフォースメント１４下端から隙間を開けて、ロアレインフォースメント１６が設けられる。 Further, a lower reinforcement 16 is provided with a gap from the lower end of the upper reinforcement 14.

このアッパレインフォースメント１４は、アウタピラーパネル１０やインナピラーパネル１１よりも剛性の高い超ハイテン材により形成され、ロアレインフォースメント１６はアウタピラーパネル１０やインナピラーパネルと同等の剛性を有する一般部材で形成される。 The upper reinforcement 14 is formed of an ultra-high tensile material having rigidity higher than that of the outer pillar panel 10 and the inner pillar panel 11, and the lower reinforcement 16 has general rigidity equivalent to that of the outer pillar panel 10 and the inner pillar panel. It is formed with a member.

アッパレインフォースメント１４は、前後の合わせフランジ１４ａを備え、アウタピラーパネル１０よりも浅く、またインナピラーパネル１１よりも深い略コの字形に形成される。すなわち、アウタピラーパネル１０とアッパレインフォースメント１４とを接合された際に、アウタピラーパネル１０とアッパレインフォースメント１４との間には、アッパレインフォースメント１４の車外側車幅方向にスペースが設けられる。また、アウタピラーパネル１０とアッパレインフォースメント１４との間には車幅方向にスペースを設けられるので、アッパレインフォースメント１４とアウタピラーパネル１０と車幅方向の形状に合わせる必要が無い。そのため、略コの字状に形成されるアッパレインフォースメント１４の深さは一定に形成できる。 The upper reinforcement 14 includes front and rear alignment flanges 14 a and is formed in a substantially U-shape that is shallower than the outer pillar panel 10 and deeper than the inner pillar panel 11. That is, when the outer pillar panel 10 and the upper reinforcement 14 are joined, a space is formed between the outer pillar panel 10 and the upper reinforcement 14 in the width direction of the vehicle outside of the upper reinforcement 14. Provided. Further, since a space is provided between the outer pillar panel 10 and the upper reinforcement 14 in the vehicle width direction, it is not necessary to match the shapes of the upper reinforcement 14, the outer pillar panel 10, and the vehicle width direction. Therefore, the depth of the upper reinforcement 14 formed in a substantially U shape can be formed constant.

ストライカ１３が取付けられた部分のアウタピラーパネル１０の裏側には、ドアの荷重を支える補強用としてストライカレインフォースメント１５が固着される。このストライカレインフォースメント１５は、前方の合わせフランジ１５ａを備え、略L字形に形成される。 On the back side of the outer pillar panel 10 where the striker 13 is attached, a striker reinforcement 15 is fixed for reinforcement to support the load of the door. The striker reinforcement 15 includes a front alignment flange 15a and is formed in a substantially L shape.

ロアレインフォースメント１６は、前後の合わせフランジ１６ａを備え、アウタピラーパネル１０の内面とほぼ同形の略コの字状に形成される。ロアレインフォースメント１６は、アウタピラーパネル１０の形状に沿って形成される。 The lower reinforcement 16 includes front and rear alignment flanges 16 a and is formed in a substantially U-shape that is substantially the same shape as the inner surface of the outer pillar panel 10. The lower reinforcement 16 is formed along the shape of the outer pillar panel 10.

センタピラー１は、インナピラーパネル１１の開口部を車外側に向け、車外側から上部にアッパレインフォースメント１４が、下部にロアレインフォースメント１６が開口部を車内側に向け溶接される。更に車外側から、ストライカ１３部分にはストライカレインフォースメント１５が固着されたアウタピラーパネル１０が開口部を車内側に向けて溶接される。 The center pillar 1 is welded so that the opening of the inner pillar panel 11 faces the outside, the upper reinforcement 14 from the outside to the top, and the lower reinforcement 16 from the bottom to the inside. Further, from the outside of the vehicle, the outer pillar panel 10 to which the striker reinforcement 15 is fixed is welded to the striker 13 portion with the opening directed toward the inside of the vehicle.

次に作用について説明する。 Next, the operation will be described.

［側面衝突時のセンタピラーの作用］
センタピラー１の上端から下端まで剛性の高いレインフォースメントによって補強がされた場合、強度的最弱部はアウタピラーパネル１０が車外側へ膨らむように変形する中央部付近となる。また、ドアが係止されるストライカ１３が設けられるセンタピラー１の中央部付近には、ドアに入力された衝撃力も入力される。そのため、側面衝突時にはセンタピラー１は中央部付近で折れ曲がり、局部的な車内方向への突出が生じ且つ突出量も大きくなる。この中央部付近は乗員の腹部付近にあたり、側面衝突時に乗員に大きな違和感を与える虞がある。 [Operation of center pillar during side collision]
When the center pillar 1 is reinforced by a rigid reinforcement from the upper end to the lower end of the center pillar 1, the weakest portion in strength is in the vicinity of the central portion where the outer pillar panel 10 is deformed so as to swell outward. Further, the impact force input to the door is also input near the center of the center pillar 1 where the striker 13 on which the door is locked is provided. Therefore, at the time of a side collision, the center pillar 1 bends in the vicinity of the central portion, causing local protrusion in the in-vehicle direction and increasing the amount of protrusion. The vicinity of the center portion is near the occupant's abdomen, and there is a risk that the occupant may feel awkward at the time of a side collision.

そこで本実施例では、センタピラー１の上端からストライカ１３の下部まではアッパレインフォースメント１４を設け、アッパレインフォースメント１４下端から隙間あけて、ロアレインフォースメント１６を設けた。そのため、強度的最弱部はストライカ１３の下部に設定されるので、センタピラー１はストライカ１３の下部付近で折れ曲がる。 Therefore, in this embodiment, the upper reinforcement 14 is provided from the upper end of the center pillar 1 to the lower part of the striker 13, and the lower reinforcement 16 is provided with a gap from the lower end of the upper reinforcement 14. Therefore, the weakest portion of strength is set at the lower portion of the striker 13, so that the center pillar 1 is bent near the lower portion of the striker 13.

また、形状的に強度が弱いアウタピラーパネル１０が車外側へ膨らむように変形する中央部付近や、衝撃力が集中するストライカ１３部分に、アウタピラーパネル１０とアッパレインフォースメント１４との間にスペースを設けた。そのため側面衝突時には、アッパレインフォースメント１４に衝撃力が伝達される前に、まずアウタピラーパネル１０が潰されて衝撃力を吸収するので、アッパレインフォースメント１４には、衝突時の衝撃力よりも低減された力が伝達される。 Further, between the outer pillar panel 10 and the upper reinforcement 14 near the central portion where the outer pillar panel 10 whose strength is weak is deformed so as to bulge to the outside of the vehicle, or in the striker 13 portion where the impact force is concentrated. A space was created. Therefore, at the time of a side collision, before the impact force is transmitted to the upper reinforcement 14, the outer pillar panel 10 is first crushed and absorbs the impact force. Also reduced force is transmitted.

また、本実施例では、レインフォースメントを図５（ａ）に示すようなフランジのついた略コの字状に形成している。フランジのついた略コの字状形状は、図５（ｂ）に示すようなフランジ無しの略コの字状形状と比較して強度的には強くなるが、レインフォースメントの成型は困難である。本実施例では、アウタピラーパネル１０とアッパレインフォースメント１４との間には車幅方向にスペースを設けられるので、アッパレインフォースメント１４とアウタピラーパネル１０と車幅方向の形状に合わせる必要が無い。そのため、略コの字状に形成されるアッパレインフォースメント１４の深さは一定に形成でき、成型が容易にできると共に強度を高くできる。 In this embodiment, the reinforcement is formed in a substantially U-shape with a flange as shown in FIG. The substantially U-shaped shape with the flange is stronger in strength compared to the substantially U-shaped shape without the flange as shown in FIG. 5B, but it is difficult to mold the reinforcement. is there. In the present embodiment, since a space is provided in the vehicle width direction between the outer pillar panel 10 and the upper reinforcement 14, it is necessary to match the shape of the upper reinforcement 14, the outer pillar panel 10, and the vehicle width direction. No. For this reason, the depth of the upper reinforcement 14 formed in a substantially U-shape can be formed constant, making it easy to mold and increasing the strength.

図６は、側面衝突時におけるセンタピラー１の変形の様子を示した図である。強度的最弱部はストライカ１３の下部に設定されるので、ストライカ１３の下部付近の高さHで局部的な突出を生じる。また、アウタピラーパネル１０とアッパレインフォースメント１４との間に隙間を設けているので、例えば、ストライカ１３付近のアウタピラーパネル１０が潰れ、右側のアウタピラーパネル１０とストライカ１３の車外側端部との間の長さd1と比べて、左側の同位置の長さd2は小さくなっている。このアウタピラーパネル１０の潰れによって衝撃力が吸収されるので、車内側へのセンタピラー１の突出量も小さくできる。 FIG. 6 is a diagram showing a state of deformation of the center pillar 1 at the time of a side collision. Since the weakest strength portion is set at the lower portion of the striker 13, a local protrusion occurs at a height H near the lower portion of the striker 13. In addition, since a gap is provided between the outer pillar panel 10 and the upper reinforcement 14, for example, the outer pillar panel 10 near the striker 13 is crushed, and the vehicle outer side end portions of the right outer pillar panel 10 and the striker 13 are crushed. The length d2 at the same position on the left side is smaller than the length d1 between and. Since the impact force is absorbed by the collapse of the outer pillar panel 10, the amount of projection of the center pillar 1 toward the vehicle interior can be reduced.

上記の作用によって、側面衝突時に局部的な突出を生じる位置をセンタピラー１の中央部よりも下部に設け、また車内側へのセンタピラー１の突出量も小さくできるので、乗員への違和感を低減できる。 Due to the above action, a position where a local protrusion is generated at the time of a side collision is provided below the center part of the center pillar 1, and the amount of protrusion of the center pillar 1 toward the inside of the vehicle can be reduced. it can.

次に本実施例の効果を説明する。 Next, the effect of the present embodiment will be described.

（１）アウタピラーパネル１０とアッパレインフォースメント１４との間であって、アッパレインフォースメント１４の車外側車幅方向にスペースを設けた。よって、側面衝突時には、アッパレインフォースメント１４に衝撃力が伝達される前に、まずアウタピラーパネル１０が潰されて衝撃力を吸収するので、アッパレインフォースメント１４には、衝突時の衝撃力よりも低減された力が伝達される。したがって、センタピラー１の車内側への突出量を低減できる。 (1) A space is provided between the outer pillar panel 10 and the upper reinforcement 14 in the vehicle outer side width direction of the upper reinforcement 14. Therefore, at the time of a side collision, before the impact force is transmitted to the upper reinforcement 14, the outer pillar panel 10 is first crushed and absorbs the impact force. Less force is transmitted. Therefore, the protrusion amount of the center pillar 1 to the vehicle inner side can be reduced.

（２）センタピラー１の上端から下端側の途中までアッパレインフォースメント１４を設けたので、強度的最弱部をアッパレインフォースメント１４の下部に設定することができ、側面衝突時にセンタピラー１が折れ曲がる位置を予め設定できる。 (2) Since the upper reinforcement 14 is provided from the upper end to the middle of the lower end of the center pillar 1, the weakest strength portion can be set at the lower portion of the upper reinforcement 14, and the center pillar 1 can be used at the time of a side collision. It is possible to set in advance a position where the folds.

（３）センタピラー１の上端からストライカ１３の下部までアッパレインフォースメント１４を設けたので、強度的最弱部はストライカ１３の下部に設定される。よって、側面衝突時にはセンタピラー１は、乗員に大きな違和感を与えるセンタピラー１の中央部より下の位置であるストライカ１３の下部付近で折れ曲がるので、乗員への違和感を低減できる。 (3) Since the upper reinforcement 14 is provided from the upper end of the center pillar 1 to the lower part of the striker 13, the weakest strength portion is set at the lower part of the striker 13. Therefore, the center pillar 1 bends in the vicinity of the lower part of the striker 13 which is a position below the center part of the center pillar 1 which gives a great discomfort to the occupant at the time of a side collision.

（４）アウタピラーパネル１０とアッパレインフォースメント１４との間には車幅方向にスペースを設けられるので、アッパレインフォースメント１４とアウタピラーパネル１０と車幅方向の形状に合わせる必要が無い。そのため、略コの字状に形成されるアッパレインフォースメント１４の深さは一定に形成できるので、成型が容易で強度を高くできる。 (4) Since a space is provided between the outer pillar panel 10 and the upper reinforcement 14 in the vehicle width direction, it is not necessary to match the shapes of the upper reinforcement 14, the outer pillar panel 10, and the vehicle width direction. Therefore, since the depth of the upper reinforcement 14 formed in a substantially U-shape can be formed constant, it is easy to mold and the strength can be increased.

以上、本発明のピラーを実施例１に基づき説明してきたが、具体的な構成については、この実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加は許容される。 As described above, the pillar of the present invention has been described based on the first embodiment. However, the specific configuration is not limited to this embodiment, and does not depart from the gist of the invention according to each claim of the claims. As long as design changes or additions are allowed.

例えば、実施例１では、アウタピラーパネル１０と、アッパレインフォースメント１４との間にのみスペースを設けているが、アウタピラーパネル１０とロアレインフォースメント１６との間にもスペースを設けても良い。 For example, in the first embodiment, a space is provided only between the outer pillar panel 10 and the upper reinforcement 14, but a space may also be provided between the outer pillar panel 10 and the lower reinforcement 16. good.

車両側面から見たときの骨格メンバを示す図である。It is a figure which shows the frame member when it sees from the vehicle side. センタピラーを前方から見たときの図である。It is a figure when a center pillar is seen from the front. センタピラーの断面図である。It is sectional drawing of a center pillar. センタピラーの断面図である。It is sectional drawing of a center pillar. レインフォースメントの断面図である。It is sectional drawing of reinforcement. 側面衝突時のセンタピラーの変形を示す図である。It is a figure which shows a deformation | transformation of the center pillar at the time of a side collision.

符号の説明Explanation of symbols

１センタピラー
１０アウタピラーパネル
１１インナピラーパネル
１３ストライカ
１４アッパレインフォースメント
１６ロアレインフォースメント DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Center pillar 10 Outer pillar panel 11 Inner pillar panel 13 Strike 14 Upper reinforcement 16 Lower reinforcement

Claims

アウタピラーパネルとインナピラーパネルとによって中空断面状に構成されるピラーパネル内にレインフォースメントを設けたピラーにおいて、
前記アウタピラーに取り付けられ、ドアと係止されるストライカと、
前記ストライカが取り付けられた部分の前記アウタピラーの裏側に設けられたストライカレインフォースメントと、
を有し、
前記レインフォースメントは、前記ピラーの上端から前記ストライカおよび前記ストライカレインフォースメントの下端より下まで達するアッパレインフォースメントと、
前記アッパレインフォースメントの下端から隙間を空けて設けられたロアレインフォースメントと、から構成され、
前記アウタピラーパネルと前記アッパレインフォースメントとの間であって、前記アッパレインフォースメントの車外側車幅方向にスペースを設けたことを特徴とするピラー。 In a pillar provided with a reinforcement in a pillar panel constituted by a hollow cross section by an outer pillar panel and an inner pillar panel,
A striker attached to the outer pillar and locked to the door;
A striker reinforcement provided on the back side of the outer pillar in a portion to which the striker is attached;
Have
The reinforcement is an upper reinforcement that extends from an upper end of the pillar to below the lower end of the striker and the striker reinforcement,
A lower reinforcement provided with a gap from the lower end of the upper reinforcement, and
A pillar provided between the outer pillar panel and the upper reinforcement, wherein a space is provided in a vehicle outer side width direction of the upper reinforcement.

請求項１に記載のピラーにおいて、
前記レインフォースメントは略コの字状に形成され、該レインフォースメントの凹部深さは一定に形成されることを特徴とするピラー。 The pillar according to claim 1,
The pillar is characterized in that the reinforcement is formed in a substantially U-shape, and the recess depth of the reinforcement is formed constant.