JP4829938B2 - Body side structure - Google Patents

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Description

本発明は、自動車の車体側部構造に関する。   The present invention relates to a vehicle body side structure.

従来、自動車の側部のドアにおいて、窓枠部の前側のコーナに三角形状のガーニッシュを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。ここで参照する図５（ａ）は、従来の車体側部構造を説明する自動車の部分斜視図であり、図５（ｂ）は、図５（ａ）のドアの前端付近の様子を車体側面視で部分的に拡大して示す模式図であり、図５（ｃ）は、図５（ｂ）の車体側部構造の変形例を示す模式図である。なお、以下の従来の車体側部構造の説明において、前後上下の方向は、自動車の前後上下の方向を意味する。
図５（ａ）に示すように、車体５０のドア開口部に取り付けられるドア５１は、このドア５１の前側に設けられる図示しないヒンジを介して車体５０に支持されるドア本体６２と、このドア本体６２の上方に設けられてドアガラスが昇降する窓枠部６１と、この窓枠部６１に設けられた三角形状のガーニッシュ６１ａとで主に構成されている。
このような車体側部構造では、フロントピラー５２のアウトサイドパネル７１と窓枠部６１の前端との境目、及びフェンダ５３とドア本体６２の前端との境目が線状に際立って目に映って車体側部のデザイン線５５となっている。
一方、ドア５１には、ウェザーストリップ等のシール材５９が設けられている。そして、図５（ｂ）に示すように、シール材５９が延びるラインで規定されるシール線５６は、ドア５１のヒンジ５７の後方に位置することとなる。つまり、このシール線５６は、フェンダ５３とドア本体６２との境目で規定される前記デザイン線５５との間にヒンジ５７の配置スペースを確保するために、デザイン線５５から後方に離れて配置されている。
そして、従来の車体側部構造では、デザイン線５５がフロントピラー５２側から下方のドア本体６２の前端側にかけてなだらかに連続して延びるように形成されると共に、シール線５６とデザイン線５５とを前後方向に相互に離して配置可能なように、窓枠部６１に前記したガーニッシュ６１ａを配置する必要がある。
特開２００５−１５３６６３号公報 2. Description of the Related Art Conventionally, a side door of an automobile is known in which a corner garnish is provided at a corner on the front side of a window frame (see, for example, Patent Document 1). FIG. 5 (a) referred to here is a partial perspective view of an automobile for explaining a conventional vehicle body side structure, and FIG. 5 (b) shows a state near the front end of the door in FIG. FIG. 5C is a schematic diagram showing a modification of the vehicle body side part structure of FIG. 5B. In the following description of the conventional vehicle body side part structure, the front / rear / up / down direction means the front / rear / up / down direction of the automobile.
As shown in FIG. 5A, the door 51 attached to the door opening of the vehicle body 50 includes a door main body 62 supported by the vehicle body 50 via a hinge (not shown) provided on the front side of the door 51, and the door. The window frame 61 is provided above the main body 62 and the door glass moves up and down, and is mainly composed of a triangular garnish 61a provided on the window frame 61.
In such a vehicle body side structure, the boundary between the outside panel 71 of the front pillar 52 and the front end of the window frame 61 and the boundary between the fender 53 and the front end of the door body 62 are noticeable in a line shape. The design line 55 is on the side of the vehicle body.
On the other hand, the door 51 is provided with a sealing material 59 such as a weather strip. Then, as shown in FIG. 5B, the seal line 56 defined by the line through which the seal material 59 extends is located behind the hinge 57 of the door 51. In other words, the seal line 56 is disposed rearward from the design line 55 in order to secure an arrangement space for the hinge 57 between the design line 55 defined by the boundary between the fender 53 and the door body 62. ing.
In the conventional vehicle body side structure, the design line 55 is formed so as to extend smoothly continuously from the front pillar 52 side to the front end side of the door body 62 below, and the seal line 56 and the design line 55 are connected to each other. It is necessary to arrange the garnish 61a described above on the window frame portion 61 so that the garnish 61a can be arranged apart from each other in the front-rear direction.
JP 2005-153663 A

ところで、昨今では窓枠部６１におけるより広い視野の確保、部品点数の低減、及びデザインの豊富化等の要請から、車体側面視でなだらかに連続する現状のデザイン線５５を維持しつつ、ガーニッシュ６１ａの廃止が望まれている。
しかしながら、図５（ｃ）に示すように、ガーニッシュ６１ａを廃止した車体側部構造は、ヒンジ５７の配置スペースを確保するために、フェンダ５３とドア本体６２との境目で設定されるデザイン線５５ｂがフロントピラー５２側のデザイン線５５ａよりも車両前側に位置することとなって、デザイン線５５ａとデザイン線５５ｂとに屈曲点５５ｃが生じることとなる。つまり、車体側面視でデザイン線５５ａとデザイン線５５ｂとが相互になだらかに連続しない。 By the way, recently, in order to secure a wider field of view in the window frame portion 61, to reduce the number of parts, and to enrich the design, the garnish 61a is maintained while maintaining the current design line 55 that is gently continuous in a side view of the vehicle body. Is abolished.
However, as shown in FIG. 5 (c), the vehicle body side structure without the garnish 61 a has a design line 55 b set at the boundary between the fender 53 and the door body 62 in order to secure an arrangement space for the hinge 57. Is positioned on the front side of the vehicle with respect to the design line 55a on the front pillar 52 side, and a bending point 55c is generated between the design line 55a and the design line 55b. That is, the design line 55a and the design line 55b do not continue smoothly from the side of the vehicle body.

そこで、本発明の課題は、窓枠部の三角形状のガーニッシュを廃止すると共に、車体側面視でフロントピラー側から下方に向けてデザイン線が延びる途中で屈曲することなくなだらかに連続する車体側部構造を提供することにある。   Accordingly, an object of the present invention is to eliminate the triangular garnish of the window frame portion and to smoothly continue the vehicle body side portion without bending in the middle of the design line extending downward from the front pillar side in the vehicle body side view. To provide a structure.

前記課題を解決する本発明の車体側部構造は、車体側面視でドアの窓枠部の前端が規定するフロントピラーとの境目の見切り線と、前記窓枠部の前方に位置するフロントピラーのアウトサイドパネルに車体側のドア開口部に沿うように形成されたデザイン線と、を有し、前記デザイン線は、前記フロントピラーのアウトサイドパネルに形成されたベース面と、該ベース面に対して車幅方向中央側に傾斜して前記窓枠部の前端に向けて後方側に延出する斜め面と、の間に形成された折曲げ線によって形成されるとともに、前記フロントピラー側から下方のドア本体の前端に沿って車体側面視でなだらかに連続して延びるように形成され、前記斜め面の下端にドアの開閉軌跡を逃げる窪みが設定されたことを特徴とする。 The vehicle body side structure of the present invention that solves the above problems includes a parting line between the front pillar defined by the front end of the window frame portion of the door in a side view of the vehicle body, and a front pillar positioned in front of the window frame portion. A design line formed along the door opening on the vehicle body side on the outside panel , and the design line includes a base surface formed on the outside panel of the front pillar, and the base surface. inclined in the vehicle width direction center side toward Ke to the front end of the window frame portion and the slant surface extending rearward, while being formed by the formed fold lines between, from the front pillar side Te The lower door body is formed so as to extend smoothly and continuously along the front end of the vehicle body in a side view, and a recess is provided at the lower end of the oblique surface so as to escape the door opening / closing locus.

このような車体側部構造では、フロントピラーのアウトサイドパネルにデザイン線が形成されると共に、このデザイン線から窓枠部の前端に向かって傾斜する斜め面が形成されているので、従来の車体側部構造（例えば、特許文献１参照）に組み込まれていたガーニッシュを廃止することができる。   In such a vehicle body side structure, a design line is formed on the outside panel of the front pillar, and an oblique surface that is inclined from the design line toward the front end of the window frame portion is formed. The garnish incorporated in the side structure (see, for example, Patent Document 1) can be eliminated.

そして、この車体側部構造では、斜め面によって窓枠部よりも前方へ離間してフロントピラーに形成したデザイン線を形成することで、このデザイン線と、ドア本体の前端側で規定されるデザイン線とがなだらかに連続するように設定することができる。また、このようになだらかに連続するデザイン線を形成することができるので、このデザイン線の後方に配置されることとなるシール線もこのデザイン線に倣ってなだらかなラインで設定することができる。
ちなみに、本実施形態と異なって、斜め面を設けずに窓枠部の前端でデザイン線を規定すると、ドア本体側のデザイン線（窓枠部の下方のデザイン線）とシール線との間隔がヒンジの配置が可能な程度に確保されない。つまり、本発明と異なって窓枠部の前端でデザイン線を規定すると、「窓枠部の前端のデザイン線」よりも前方寄りに「ドア本体の前端のデザイン線」を設けなければヒンジの配置が不可能となるので、窓枠部側とドア本体側とでデザイン線がなだらかに連続しなくなる。 In this vehicle body side structure, the design line formed on the front pillar is separated from the window frame part by a slanted surface, and the design defined on the front end side of the door body is formed. It can be set so that the line is gently continuous. In addition, since the design line can be smoothly formed in this way, the seal line to be arranged behind the design line can also be set with a gentle line following the design line.
By the way, unlike this embodiment, if the design line is defined at the front edge of the window frame part without providing an oblique surface, the distance between the design line on the door body side (the design line below the window frame part) and the seal line is The hinge is not secured to the extent possible. In other words, unlike the present invention, if the design line is defined at the front end of the window frame part, the hinge arrangement is not provided unless the "design line at the front end of the door body" is provided in front of the "design line at the front end of the window frame part" As a result, the design lines on the window frame side and the door body side do not continue smoothly.

そして、本実施形態に係る車体側部構造では、フロントピラーに形成したデザイン線とドア本体側のデザイン線とがなだらかに連続するように設定することによって、ドア本体の前端が窓枠部の前端よりも前方へ位置する。その結果、ドアが開かれる際に、ドア本体の前端、特にドアモールの先端が斜め面に干渉しようとする。しかしながら、本発明では、斜め面の下端にドアの開閉軌跡を逃げる窪みを有するので、窪みが斜め面に対するドアの干渉を回避してその回動を可能にしている。   In the vehicle body side structure according to the present embodiment, the front end of the door body is set to the front end of the window frame portion by setting the design line formed on the front pillar and the design line on the door body side to be smoothly continuous. It is located forward than. As a result, when the door is opened, the front end of the door body, particularly the front end of the door molding, tends to interfere with the oblique surface. However, in the present invention, since the depression at the lower end of the oblique surface has a recess that escapes the opening / closing locus of the door, the depression avoids the interference of the door with the oblique surface and enables its rotation.

また、この車体側部構造においては、前記デザイン線が前記フロントピラー側から下方のドア本体の前端に沿って車体側面視で直線状に延びるように形成されていてもよい。
また、この車体側部構造においては、前記窪みは、前記斜め面よりも車内側に凹むことが望ましい。この車体側部構造では、車内側に凹む窪みによってドア本体の前端の回動を可能することができるので、斜め面の傾斜角度を小さくすることができる。その結果、フロントピラーに形成したデザイン線と窓枠部との段差が小さくなるので、ドアモールの先端を窓枠部の前側（ドア本体の前端側）まで延設することができ見栄えが向上する。
また、この車体側部構造においては、前記ドア本体の上端に沿ってドアモールが配置されており、前記斜め面の下端と、前記ドアモールの前端とは略一致するように相互に突き合わされているように構成されていてもよい。この車体側部構造によれば、斜め面とドアモールとが連続するように見えて見栄えが向上すると共に、車両の走行時の空力抵抗も低減する。
また、この車体側部構造においては、前記窪みは、曲面で形成されていることが望ましい。この車体側部構造によれば、ドアの開閉軌跡を窪みが最小の隙間で逃げることができる。
また、この車体側部構造においては、前記斜め面の車内側に傾斜する角度は、前記斜め面の下端に向かうほど小さくなっていることが望ましい。このような車体側部構造によれば、車内側から車両の前方下側への視界範囲を広げることができる。また、フロントピラーにおけるデザイン線を一層前方寄りに設定することができるので、フロントピラー側からドア本体の前端側に向かうデザイン線を容易に直線状とすることができる。 Moreover, in this vehicle body side part structure, the said design line may be formed so that it may extend linearly in the vehicle body side view along the front end of the door body below from the said front pillar side.
Moreover, in this vehicle body side part structure, it is desirable that the said dent should be dented inside a vehicle rather than the said diagonal surface. In this vehicle body side structure, the front end of the door body can be turned by the recess recessed in the vehicle interior, so that the inclination angle of the oblique surface can be reduced. As a result, the step between the design line formed on the front pillar and the window frame portion is reduced, so that the front end of the door molding can be extended to the front side of the window frame portion (the front end side of the door body), and the appearance is improved.
Further, in this vehicle body side structure, a door molding is arranged along the upper end of the door main body, and the lower end of the oblique surface and the front end of the door molding seem to face each other so as to substantially coincide with each other. It may be configured. According to this vehicle body side part structure, the slanting surface and the door molding appear to be continuous, improving the appearance, and reducing the aerodynamic resistance when the vehicle travels.
Moreover, in this vehicle body side part structure, it is desirable for the said hollow to be formed in the curved surface. According to this vehicle body side structure, the opening / closing locus of the door can escape with a gap having a minimum depression.
Moreover, in this vehicle body side part structure, it is desirable that the angle which inclines to the vehicle inner side of the said diagonal surface becomes so small that it goes to the lower end of the said diagonal surface. According to such a vehicle body side part structure, it is possible to widen the field of view from the vehicle inner side to the vehicle front lower side. Further, since the design line in the front pillar can be set further forward, the design line from the front pillar side toward the front end side of the door body can be easily made linear.

本発明によれば、窓枠部の三角形状のガーニッシュを廃止すると共に、車体側面視でフロントピラー側から下方に向けてデザイン線が途中で屈曲することなくなだらかに連続する車体側部構造を提供することができる。   The present invention eliminates the triangular garnish of the window frame and provides a vehicle body side structure in which the design line smoothly continues without bending in the middle from the front pillar side in the vehicle body side view. can do.

次に、本発明の車体側部構造の実施形態について図を参照しながら詳細に説明する。以下の説明において、自動車（以下、車両ということがある）の左右両側で相互に対称となる車体側部構造のうち、車両の左側に配置される車体側部構造について説明し、車両の右側に配置されるものの説明は省略する。図１は、本実施形態に係る車体側部構造が組み込まれた車両の左側面図であって、フロントドア付近の部分拡大図である。図２は、図１の車体側部構造におけるフォロントピラーのアウトサイドパネルとフェンダとの突き合せ箇所付近の部分拡大図であって、フロントドアを取り外した状態を示す図である。なお、この図２においては、フロントドアは仮想線（二点鎖線）で記載している。図３（ａ）は、図１中のIIIａ−IIIａ断面図、図３（ｂ）は、図１中のIIIｂ−IIIｂ断面図、図３（ｃ）は、図１中のIIIｃ−IIIｃ断面図、図３（ｄ）は、図１中のIIIｄ−IIIｄ断面図である。図４は、フロントドアの開閉時にドアモールの前端が移動する軌跡を示す概念図であって、図１中のIIIｃ−IIIｃ断面に対応する図である。なお、以下の説明において、前後上下の方向は車両の前後上下の方向に一致させた図１に示す前後上下の方向を基準とする。   Next, an embodiment of the vehicle body side part structure of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In the following description, the vehicle body side part structure arranged on the left side of the vehicle among the vehicle body side part structures that are symmetrical to each other on both the left and right sides of the automobile (hereinafter sometimes referred to as a vehicle) will be described. Description of what is arranged is omitted. FIG. 1 is a left side view of a vehicle in which the vehicle body side part structure according to the present embodiment is incorporated, and is a partially enlarged view near the front door. FIG. 2 is a partially enlarged view of the vicinity of the abutting portion between the outside panel of the front pillar and the fender in the vehicle body side part structure of FIG. 1, and shows a state in which the front door is removed. In FIG. 2, the front door is indicated by a virtual line (two-dot chain line). 3A is a sectional view taken along line IIIa-IIIa in FIG. 1, FIG. 3B is a sectional view taken along line IIIb-IIIb in FIG. 1, and FIG. 3C is a sectional view taken along line IIIc-IIIc in FIG. FIG. 3D is a sectional view taken along line IIId-IIId in FIG. FIG. 4 is a conceptual diagram showing a trajectory along which the front end of the door molding moves when the front door is opened and closed, and corresponds to a section taken along the line IIIc-IIIc in FIG. In the following description, the front / rear and up / down directions are based on the front / rear and up / down directions shown in FIG.

本実施形態に係る車体側部構造は、窓枠部の三角形状のガーニッシュを廃止した構造であって、フロントピラーの長手方向に延びるように形成されたデザイン線からドアの窓枠部側に向かって延出した斜め面をフロントピラーに設けると共に、この斜め面の下端にドア開閉時（ドア回動時）におけるドアの先端の干渉を避ける窪みを形成したことを主な特徴とする。   The vehicle body side structure according to the present embodiment is a structure in which the triangular garnish of the window frame is abolished, and is directed from the design line formed to extend in the longitudinal direction of the front pillar toward the window frame of the door. The main feature is that an oblique surface extending in this manner is provided on the front pillar, and a recess is formed at the lower end of the oblique surface to avoid interference with the front end of the door when the door is opened and closed (when the door is turned).

図１に示すように、本実施形態に係る車体側部構造Ｓが組み込まれる車両では、フロントドア１（以下、単に「ドア１」ということがある）の前側にデザイン線５ａ及びデザイン線５ｂが設定されている。言い換えれば、このデザイン線５ａ及びデザイン線５ｂは、ドア１の前方でこのドア１が取り付けられる車体側の図示しないドア開口部の前側ラインに沿うように形成されることとなる。   As shown in FIG. 1, in a vehicle in which the vehicle body side structure S according to the present embodiment is incorporated, the design line 5 a and the design line 5 b are provided on the front side of the front door 1 (hereinafter simply referred to as “door 1”). Is set. In other words, the design line 5 a and the design line 5 b are formed along the front line of a door opening (not shown) on the vehicle body side to which the door 1 is attached in front of the door 1.

ここでドア１について簡単に説明すると、ドア１は、窓枠部１１と、この窓枠部１１の下方に配置されるドア本体１２とを備えている。そして、窓枠部１１は、上下方向に延設された支柱１２ａを境に、前側でガラスを嵌め殺しで保持する第１の窓枠部１１ａと、後側でガラスを昇降可能に保持する第２の窓枠部１１ｂとで主に構成されている。ちなみに、この窓枠部１１は、後記するように、三角形状のガーニッシュ（例えば、特許文献１参照）を有していない。   Here, the door 1 will be briefly described. The door 1 includes a window frame portion 11 and a door main body 12 disposed below the window frame portion 11. The window frame portion 11 has a first window frame portion 11a that holds and holds glass on the front side with a column 12a extending in the vertical direction as a boundary, and a first window frame portion 11a that holds the glass so that it can be raised and lowered. It consists mainly of two window frame portions 11b. Incidentally, as will be described later, the window frame portion 11 does not have a triangular garnish (see, for example, Patent Document 1).

ドア本体１２は、ヒンジ７を介して車体に支持されており、このヒンジ７周りにドア１全体が回動することで前記したドア開口部が開閉可能となっている。そして、このドア１の車内側（図１の紙面裏側）には、ドア１がドア開口部を密に閉じるようにシール線６に沿ってウェザーストリップ等のシール材が配置されている。シール線６の位置は、このシール線６の前端がドア１の前端との間にヒンジ７を配置するスペースが設けられるように設定される。   The door body 12 is supported by the vehicle body via a hinge 7, and the door opening portion can be opened and closed by turning the entire door 1 around the hinge 7. A seal material such as a weather strip is disposed along the seal line 6 so that the door 1 closes the door opening closely on the inner side of the door 1 (the back side in FIG. 1). The position of the seal line 6 is set so that a space for arranging the hinge 7 is provided between the front end of the seal line 6 and the front end of the door 1.

このようなドア１では、窓枠部１１の下端（ドア本体１２の上端）に沿ってドアモール１４（Ｂ線モール）が配置されている。そして、このドアモール１４の先端は、後記するように、フロントピラー２に形成された斜め面２３の下端２３ａ（図２参照）と突き合せられている。   In such a door 1, a door molding 14 (B line molding) is disposed along the lower end of the window frame portion 11 (the upper end of the door main body 12). And the front-end | tip of this door molding 14 is faced | matched with the lower end 23a (refer FIG. 2) of the diagonal surface 23 formed in the front pillar 2 so that it may mention later.

また、このドア１は、ドア本体１２とフェンダ３との境目で前記したデザイン線５ｂを形成している。
また、このドア１の窓枠部１１の前方ではフロントピラー２にデザイン線５ａが形成されている。このデザイン線５ａは、フロントピラー２の長手方向に沿うように形成されている。そして、このデザイン線５ａは、前記したように、図示しないドア開口部に沿ってフロントピラー２上で延びることで、前記したデザイン線５ｂと連続している。
このデザイン線５ａは、図２に示すように、フロントピラー２のアウトサイドパネル２１に形成されており、アウトサイドパネル２１に形成された次に説明する斜め面２３の端を規定するようにアウトサイドパネル２１の折曲げ線で形成されている。 Further, the door 1 forms the design line 5b described above at the boundary between the door body 12 and the fender 3.
A design line 5 a is formed on the front pillar 2 in front of the window frame portion 11 of the door 1. The design line 5 a is formed along the longitudinal direction of the front pillar 2. As described above, the design line 5a extends on the front pillar 2 along a door opening (not shown) and is continuous with the design line 5b.
As shown in FIG. 2, the design line 5a is formed on the outside panel 21 of the front pillar 2, and the outside of the design line 5a is defined so as to define the end of the oblique surface 23 described below formed on the outside panel 21. It is formed by a fold line of the side panel 21.

斜め面２３は、図２に示すように、デザイン線５ａから窓枠部１１ａの前端１１ｄに向かって延出することで、車内側（図２の紙面裏側）に向かって傾斜している。つまり、フロントピラー２のアウトサイドパネル２１は、フェンダ３の表面と略面一となるか、又は略同じ曲率となるように相互に連続するベース面２２と、このベース面２２から窓枠部１１ａの前端１１ｄに向かって傾斜する斜め面２３とを有している。   As shown in FIG. 2, the inclined surface 23 extends toward the front end 11d of the window frame portion 11a from the design line 5a, so that the inclined surface 23 is inclined toward the vehicle inner side (the back side of the paper in FIG. 2). That is, the outside panel 21 of the front pillar 2 is substantially flush with the surface of the fender 3, or the base surface 22 that is mutually continuous so as to have substantially the same curvature, and the window frame portion 11 a from the base surface 22. And an inclined surface 23 inclined toward the front end 11d.

この斜め面２３の車内側に傾斜する角度は、斜め面２３の下端２３ａに向かうほど小さくなっている。つまり、図１に示す第１の窓枠部１１ａのガラス面に対する傾斜角度でいうと、図１中のIIIａ−IIIａ断面図である図３（ａ）に示すように、斜め面２３の上端側での傾斜角度は、θ１となっている。これに対して、図１中のIIIｂ−IIIｂ断面図である図３（ｂ）に示すように、斜め面２３の下端２３ａ側での傾斜角度は、前記θ１よりも小さいθ２（θ１＞θ２）となっている。なお、図３（ａ）及び（ｂ）中、符号１１ａは、第１の窓枠部であり、符号１３ａは、第１の窓枠部１１ａのガラスであり、符号２２は、ベース面であり、符号９は、シール材であり、符号６は、シール線であり、符号５ａは、デザイン線である。   The angle at which the oblique surface 23 inclines toward the vehicle inner side becomes smaller toward the lower end 23 a of the oblique surface 23. That is, in terms of the inclination angle with respect to the glass surface of the first window frame portion 11a shown in FIG. 1, as shown in FIG. 3A which is a sectional view taken along the line IIIa-IIIa in FIG. The inclination angle at is θ1. On the other hand, as shown in FIG. 3B, which is a cross-sectional view taken along line IIIb-IIIb in FIG. 1, the inclination angle on the lower end 23a side of the oblique surface 23 is smaller than θ1 (θ1> θ2). It has become. 3A and 3B, reference numeral 11a is a first window frame part, reference numeral 13a is glass of the first window frame part 11a, and reference numeral 22 is a base surface. , 9 is a seal material, 6 is a seal line, and 5a is a design line.

そして、図２に示すように、この斜め面２３の下端２３ａとドアモール１４の先端１４ａとは、略一致するように相互に突き合わされている。ちなみに、前記したように、ドア本体１２の上端で前後方向に延設されるドアモール１４の前記した先端１４ａは、斜め面２３の下端２３ａを横切ることで窓枠部１１ａの前端１１ｄを超えてドア本体１２の前端まで延びている。   And as shown in FIG. 2, the lower end 23a of this diagonal surface 23 and the front-end | tip 14a of the door molding 14 are mutually faced | matched so that it may correspond substantially. Incidentally, as described above, the front end 14a of the door molding 14 extended in the front-rear direction at the upper end of the door body 12 crosses the lower end 23a of the oblique surface 23 so as to exceed the front end 11d of the window frame portion 11a. It extends to the front end of the main body 12.

このような斜め面２３の下端２３ａには、図２に示すように、窪み４が形成されている。この窪み４は、ドア１がヒンジ７（図１参照）周りで回動して前記したドア開口部（図示省略）を開閉する際に、フェンダ３側に位置するドア本体１２の前端の開閉軌跡を逃げるように斜め面２３よりも車内側（図２の紙面裏側）に凹むように形成されている。更に具体的には、図１中のIIIｄ−IIIｄ断面図である図３（ｄ）に示すように、ヒンジ中心Ｈｃを軸にドア１が回動して開かれる際に、図１中のIIIｃ−IIIｃ断面図である図３（ｃ）に示すように、窪み４は、ドア１の開閉時に回動するドアモール１４の先端１４ａが、斜め面２３（図１参照）の下端２３ａ（図１参照）と干渉しないように、窪み４の深さが設定されている。なお、図３（ｃ）及び（ｄ）中、符号９は、シール材であり、符号６は、シール線であり、符号５ａ及び符号５ｂは、デザイン線であり、符号３は、フェンダであり、符号１３ａは、第１の窓枠部１１ａ（図１参照）のガラスであり、符号２１は、フロントピラーのアウトサイドパネルであり、符号１５は、ドア１（図１参照）の前端のヘム部である。   As shown in FIG. 2, a recess 4 is formed at the lower end 23 a of the oblique surface 23. This recess 4 is an opening / closing locus of the front end of the door main body 12 located on the fender 3 side when the door 1 rotates around the hinge 7 (see FIG. 1) to open / close the door opening (not shown). Is formed so as to be recessed toward the vehicle inner side (the back side of the paper in FIG. 2) than the oblique surface 23. More specifically, as shown in FIG. 3 (d), which is a sectional view taken along line IIId-IIId in FIG. 1, when the door 1 is rotated and opened about the hinge center Hc, IIIc in FIG. As shown in FIG. 3C, which is a cross-sectional view taken along the line -IIIc, the recess 4 has a front end 14a of the door molding 14 that rotates when the door 1 is opened and closed, and a lower end 23a of the oblique surface 23 (see FIG. 1). The depth of the dent 4 is set so as not to interfere with. 3 (c) and 3 (d), reference numeral 9 is a seal material, reference numeral 6 is a seal line, reference numerals 5a and 5b are design lines, and reference numeral 3 is a fender. , 13a is the glass of the first window frame 11a (see FIG. 1), 21 is the outside panel of the front pillar, and 15 is the hem at the front end of the door 1 (see FIG. 1). Part.

次に、本実施形態に係る車体側部構造Ｓの作用効果について説明する。
本実施形態に係る車体側部構造Ｓでは、フロントピラー２のアウトサイドパネル２１にデザイン線５ａが形成されると共に、このデザイン線５ａから窓枠部１１ａの前端１１ｄに向かって傾斜する斜め面２３が形成されているので、従来の車体側部構造（例えば、特許文献１参照）に組み込まれていたガーニッシュ６１ａを廃止することができる。 Next, the effect of the vehicle body side structure S according to the present embodiment will be described.
In the vehicle body side structure S according to the present embodiment, a design line 5a is formed on the outside panel 21 of the front pillar 2, and an inclined surface 23 inclined from the design line 5a toward the front end 11d of the window frame portion 11a. Therefore, the garnish 61a incorporated in the conventional vehicle body side part structure (for example, refer patent document 1) can be abolished.

そして、この車体側部構造Ｓでは、フロントピラー２にデザイン線５ａを形成することで、このデザイン線５ａと、フェンダ３とドア本体１２との境面で規定されることとなるデザイン線５ｂとがなだらかに連続するように設定することができる。また、デザイン線５ａとデザイン線５ｂとがなだらかに連続するので、これらの後方に配置されることとなるシール線６もデザイン線５ａ及びデザイン線５ｂに倣ってなだらかなラインで設定することができる。
ちなみに、本実施形態と異なって、斜め面２３を設けずに窓枠部１１ａの前端１１ｄでデザイン線５ａを規定すると、デザイン線５ｂとシール線６との間隔がヒンジ７の配置が可能な程度に確保されない。つまり、本実施形態と異なって窓枠部１１ａの前端１１ｄでデザイン線５ａを規定すると、デザイン線５ａよりも前方寄りにデザイン線５ｂを設けなければヒンジ７の配置が不可能となるので、デザイン線５ａとデザイン線５ｂとがなだらかに連続しなくなる。 And in this vehicle body side part structure S, by forming the design line 5a in the front pillar 2, this design line 5a and the design line 5b which will be prescribed | regulated by the boundary surface of the fender 3 and the door main body 12 and Can be set to continue smoothly. Further, since the design line 5a and the design line 5b are smoothly continuous, the seal line 6 to be arranged behind these can also be set with a gentle line following the design line 5a and the design line 5b. .
Incidentally, unlike the present embodiment, when the design line 5a is defined by the front end 11d of the window frame portion 11a without providing the oblique surface 23, the distance between the design line 5b and the seal line 6 is such that the hinge 7 can be arranged. Not secured. That is, unlike the present embodiment, if the design line 5a is defined at the front end 11d of the window frame portion 11a, the hinge 7 cannot be arranged unless the design line 5b is provided in front of the design line 5a. The line 5a and the design line 5b are not smoothly continuous.

また、本実施形態に係る車体側部構造Ｓでは、斜め面２３の下端２３ａ側での傾斜角度θ２は、斜め面２３の上端側での傾斜角度θ１よりも小さい（θ１＞θ２）ので、車内側から車両の前方下側への視界範囲が広がる。   In the vehicle body side structure S according to the present embodiment, the inclination angle θ2 on the lower end 23a side of the oblique surface 23 is smaller than the inclination angle θ1 on the upper end side of the oblique surface 23 (θ1> θ2). The view range from the inside to the front lower side of the vehicle is expanded.

そして、本実施形態に係る車体側部構造Ｓでは、フロントピラー２に形成したデザイン線５ａと、フェンダ３とドア本体１２との境面で規定されることとなるデザイン線５ｂとがなだらかに連続するように設定することによって、ドア本体１２の前端が窓枠部１１ａの前端１１ｄよりも前方へ位置する。その結果、ドア１が開かれる際に、ドア本体１２の前端、特にドアモール１４の先端１４ａが斜め面２３に干渉しようとする。しかしながら、図２に示すように斜め面２３の下端２３ａに窪み４を有する車体側部構造Ｓでは、図４に示すように、窪み４がドアモール１４の先端１４ａの回動を可能にしている。   In the vehicle body side structure S according to the present embodiment, the design line 5a formed on the front pillar 2 and the design line 5b to be defined at the boundary between the fender 3 and the door body 12 are smoothly continuous. By setting so as to do, the front end of the door body 12 is positioned forward of the front end 11d of the window frame portion 11a. As a result, when the door 1 is opened, the front end of the door main body 12, particularly the front end 14 a of the door molding 14 tends to interfere with the oblique surface 23. However, in the vehicle body side structure S having the recess 4 at the lower end 23a of the oblique surface 23 as shown in FIG. 2, the recess 4 enables the tip 14a of the door molding 14 to rotate as shown in FIG.

また、本実施形態に係る車体側部構造Ｓでは、例えば窪み４が無い場合にドアモール１４の先端１４ａの回動を可能するために斜め面２３の傾斜角度を極めて大きく設定しなければならないところ、前記したように車内側に凹む窪み４によってドアモール１４の先端１４ａの回動を可能することができるので、斜め面２３の傾斜角度を小さくすることができる。その結果、この車体側部構造Ｓでは、窪み４が無い場合と比較して、斜め面２３の傾斜角度を小さくすることができ、フロントピラー２に形成したデザイン線５ａと窓枠部１１ａとの段差が小さくなって車室空間を広げることができる。また、デザイン線５ａと窓枠部１１ａとの段差が小さくなってドアモール１４の先端１４ａを窓枠部１１ａの前側（ドア本体１２の前端側）まで延設することができるので見栄えが向上する。   Further, in the vehicle body side structure S according to the present embodiment, for example, when the recess 4 is not present, the inclination angle of the oblique surface 23 must be set to be extremely large in order to allow the tip 14a of the door molding 14 to rotate. As described above, since the recess 14 that is recessed toward the inside of the vehicle can turn the front end 14a of the door molding 14, the inclination angle of the oblique surface 23 can be reduced. As a result, in this vehicle body side part structure S, the inclination angle of the inclined surface 23 can be reduced compared with the case where the recess 4 is not provided, and the design line 5a formed on the front pillar 2 and the window frame part 11a can be reduced. The steps can be reduced and the cabin space can be expanded. Moreover, since the level | step difference of the design line 5a and the window frame part 11a becomes small and the front-end | tip 14a of the door molding 14 can be extended to the front side (front end side of the door main body 12) of the window frame part 11a, appearance improves.

また、本実施形態に係る車体側部構造Ｓでは、窪み４が曲面で形成されているので、ドアモール１４の先端１４ａの回動軌跡（ドア１の開閉軌跡）を窪み４が最小の隙間で逃げることができる。   Moreover, in the vehicle body side part structure S according to the present embodiment, since the recess 4 is formed in a curved surface, the recess 4 escapes the rotation trajectory (opening / closing trajectory of the door 1) of the tip 14a of the door molding 14 with a minimum clearance. be able to.

また、本実施形態に係る車体側部構造Ｓでは、斜め面２３の下端２３ａと、ドアモール１４の先端１４ａとが略一致するように相互に突き合わされているので、斜め面２３とドアモール１４とが連続するように見えて見栄えが向上すると共に、車両の走行時の空力抵抗も低減する。   In the vehicle body side structure S according to the present embodiment, the lower end 23a of the oblique surface 23 and the tip 14a of the door molding 14 are abutted with each other so that the oblique surface 23 and the door molding 14 are in contact with each other. It looks continuous and the appearance is improved, and aerodynamic resistance when the vehicle is running is also reduced.

以上のように、本実施形態に係る車体側部構造Ｓは、例えば、図５（ａ）に示すように、従来の車体側部構造において、ドア５１の窓枠部６１に配置されていたガーニッシュ６１ａを廃止することができるので、図１に示す窓枠部１１ａにおけるより広い視野を確保することができると共に、部品点数の低減、及びガーニッシュ６１ａが必須の構成要素とならないことから車両のデザインの豊富化が達成される。   As described above, the vehicle body side part structure S according to the present embodiment has a garnish arranged in the window frame part 61 of the door 51 in the conventional vehicle body side part structure as shown in FIG. 5A, for example. Since 61a can be abolished, a wider field of view can be secured in the window frame portion 11a shown in FIG. 1, and the number of parts is reduced, and the garnish 61a is not an essential component. Enrichment is achieved.

また、本実施形態に係る車体側部構造Ｓでは、ガーニッシュ６１ａを廃止することで、シール線６を可能な限りデザイン線５ａ及びデザイン線５ｂに接近させて配置することができると共に、デザイン線５ａ及びデザイン線５ｂをフロントピラー２の下部からドア本体１２の前端に向かって直線状に通すことができる。   Further, in the vehicle body side structure S according to the present embodiment, by eliminating the garnish 61a, the seal line 6 can be disposed as close as possible to the design line 5a and the design line 5b, and the design line 5a. The design line 5b can be passed straight from the lower part of the front pillar 2 toward the front end of the door body 12.

本発明は前記実施形態に限定されず、種々の形態で実施することができる。
前記実施形態では、車体側面視でデザイン線５ａとデザイン線５ｂとが屈曲点を形成することなく直線状に連続する車体側部構造Ｓについて説明したが、本発明はデザイン線５ａとデザイン線５ｂとがなだらかに連続していればよく、デザイン線５ａとデザイン線５ｂとが車体側面視で連続してなだらかに曲線を描くものであってもよい。 The present invention is not limited to the above embodiment, and can be implemented in various forms.
In the above-described embodiment, the vehicle body side structure S in which the design line 5a and the design line 5b are linearly continuous without forming a bending point in a side view of the vehicle body has been described. However, the present invention is directed to the design line 5a and the design line 5b. And the design line 5a and the design line 5b may be continuously curved in a side view of the vehicle body.

実施形態に係る車体側部構造が組み込まれた車両の左側面図であって、フロントドア付近の部分拡大図である。1 is a left side view of a vehicle in which a vehicle body side part structure according to an embodiment is incorporated, and is a partially enlarged view near a front door. 図１の車体側部構造におけるフォロントピラーのアウトサイドパネルとフェンダとの突き合せ箇所付近の部分拡大図であって、フロントドアを取り外した状態を示す図である。FIG. 2 is a partially enlarged view of the vicinity of a portion where an outside panel of a front pillar and a fender in the vehicle body side structure of FIG. 1 are in contact with each other, showing a state in which a front door is removed. （ａ）は、図１中のIIIａ−IIIａ断面図、（ｂ）は、図１中のIIIｂ−IIIｂ断面図、（ｃ）は、図１中のIIIｃ−IIIｃ断面図、（ｄ）は、図１中のIIIｄ−IIIｄ断面図である。(A) is a sectional view taken along line IIIa-IIIa in FIG. 1, (b) is a sectional view taken along line IIIb-IIIb in FIG. 1, (c) is a sectional view taken along line IIIc-IIIc in FIG. It is IIId-IIId sectional drawing in FIG. フロントドアの開閉時にドアモールの前端が移動する軌跡を示す概念図であって、図１中のIIIｃ−IIIｃ断面に対応する図である。It is a conceptual diagram which shows the locus | trajectory which the front end of a door molding moves at the time of opening and closing of a front door, Comprising: It is a figure corresponding to the IIIc-IIIc cross section in FIG. （ａ）は、従来の車体側部構造を説明する自動車の部分斜視図であり、（ｂ）は、（ａ）のドアの前端付近の様子を車体側面視で部分的に拡大して示す模式図であり、（ｃ）は、（ｂ）の車体側部構造の変形例を示す模式図である。(A) is a partial perspective view of an automobile for explaining a conventional vehicle body side part structure, and (b) is a schematic diagram showing a partially enlarged view of the vicinity of the front end of the door of (a) in a side view of the vehicle body. It is a figure, (c) is a schematic diagram which shows the modification of the vehicle body side part structure of (b).

符号の説明Explanation of symbols

１ フロントドア（ドア）
２ フロントピラー
３ フェンダ
４ 窪み
５ａ デザイン線
５ｂ デザイン線
６ シール線
７ ヒンジ
１１ 窓枠部
１２ ドア本体
１４ ドアモール
２１ アウトサイドパネル
２２ ベース面
２３ 斜め面
Ｓ 車体側部構造 1 Front door (door)
2 Front Pillar 3 Fender 4 Depression 5a Design Line 5b Design Line 6 Seal Line 7 Hinge 11 Window Frame 12 Door Body 14 Door Mall 21 Outside Panel 22 Base Surface 23 Diagonal Surface S Car Body Side Structure

Claims (6)

車体側面視でドアの窓枠部の前端が規定するフロントピラーとの境目の見切り線と、前記窓枠部の前方に位置するフロントピラーのアウトサイドパネルに車体側のドア開口部に沿うように形成されたデザイン線と、を有し、
前記デザイン線は、前記フロントピラーのアウトサイドパネルに形成されたベース面と、該ベース面に対して車幅方向中央側に傾斜して前記窓枠部の前端に向けて後方側に延出する斜め面と、の間に形成された折曲げ線によって形成されるとともに、前記フロントピラー側から下方のドア本体の前端に沿って車体側面視でなだらかに連続して延びるように形成され、
前記斜め面の下端にドアの開閉軌跡を逃げる窪みが設定されたことを特徴とする車体側部構造。 In line with the door opening on the vehicle body side along the parting line between the front pillar defined by the front edge of the window frame of the door and the outside panel of the front pillar located in front of the window frame when viewed from the side of the vehicle body A formed design line, and
The design lines, extending the base surface formed on outside panel of the front pillar, towards Ke in the rear side to the front end of the window frame portion inclined in the vehicle width direction center side with respect to the base surface And an oblique surface formed between the front pillar side and the front end of the lower door body so as to extend smoothly and continuously in a side view of the vehicle body,
A vehicle body side part structure in which a recess for escaping a door opening / closing locus is set at a lower end of the oblique surface. 前記デザイン線が前記フロントピラー側から下方のドア本体の前端に沿って車体側面視で直線状に延びるように形成されたことを特徴とする請求項１に記載の車体側部構造。   2. The vehicle body side structure according to claim 1, wherein the design line is formed so as to extend linearly from the front pillar side along the front end of the lower door body in a side view of the vehicle body. 前記窪みは、前記斜め面よりも車内側に凹むことを特徴とする請求項１に記載の車体側部構造。   The vehicle body side part structure according to claim 1, wherein the recess is recessed inward of the vehicle with respect to the oblique surface. 前記ドア本体の上端に沿ってドアモールが配置されており、前記斜め面の下端と、前記ドアモールの前端とは略一致するように相互に突き合わされていることを特徴とする請求項１に記載の車体側部構造。   The door molding is arranged along the upper end of the door body, and the lower end of the oblique surface and the front end of the door molding are abutted to each other so as to substantially coincide with each other. Car body side structure. 前記窪みは、曲面で形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車体側部構造。   The vehicle body side part structure according to claim 1, wherein the recess is formed by a curved surface. 前記斜め面の車内側に傾斜する角度は、前記斜め面の下端に向かうほど小さくなっていることを特徴とする請求項１に記載の車体側部構造。   The vehicle body side part structure according to claim 1, wherein an angle of the oblique surface that inclines toward the vehicle inner side is smaller toward a lower end of the oblique surface.
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