JP4829059B2

JP4829059B2 - エンジン発電装置

Info

Publication number: JP4829059B2
Application number: JP2006261267A
Authority: JP
Inventors: 直尚山形; 豊博後藤; 真二日比; 俊介北山; 栄司松下
Original assignee: Yanmar Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 2006-09-26
Filing date: 2006-09-26
Publication date: 2011-11-30
Anticipated expiration: 2026-09-26
Also published as: JP2008082207A

Description

本発明は、エンジン発電装置に関し、特にパッケージ内部に収納される排気消音器の取り付け構成技術に関する。

従来、エンジン駆動を動力として、発電機により電力を供給できるエンジン発電装置は公知である。エンジン発電装置は、災害時の電力供給装置として、或いは冷暖房・給湯も含めたコージェネレーションシステムとして、多様に使用されている。また、パッケージ内部に排気消音器を収納した低騒音型エンジン発電装置も公知である。騒音源となる排気消音器をパッケージ内部に収納することで、騒音を低減している。例えば、特許文献１は、パッケージ内部に排気消音器を収納した低騒音型エンジン発電装置を開示している。
特開２００４−６０５１１号公報

エンジン発電装置は、屋外設置される場合もある。このとき、雨水がエンジン発電装置内部に浸入する場合もある。雨水は、パッケージ内部の機器・部材を侵食する。一方、パッケージ内部は、万が一の燃料漏れがパッケージ外部に影響を及ぼさないように、排水機構が構成されていない。つまり、一旦パッケージ内部に進入した雨水は、外部に排水されないことになる。そのため、エンジン発電装置は、多様な雨水浸入の防止対策がとられている。

例えば、エンジン発電装置の排気消音器をパッケージ側面において支持する場合は、固定具がパッケージ外板を貫通することになる。このとき、雨水がこの貫通箇所からパッケージ内部に浸入することもある。また、近年、排気消音器自体の構造技術が向上したことで、排気消音器が小型化されてきている。そのため、必要最低限の支持構造で、パッケージ内部において排気消音器の支持が可能である。
そこで、解決しようとする課題は、パッケージ内部に排気消音器を収納するエンジン発電装置において、排気消音器の支持構成を簡素化しかつ支持部からパッケージ内部への雨水浸入を防止することである。

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。

請求項１においては、排気消音器をパッケージ内部に収納したエンジン発電装置において、前記排気消音器の排気尾管と連通する側面に取り付け板を形成し、緩衝材を介して前記取り付け板が形成された側面を、パッケージ外板に、該取り付け板を貫通する固定具にて取り付けることで、前記排気消音器を排気ガス排出面で、該パッケージ外板に直接支持するものである。

請求項２においては、前記排気消音器は、排気管の取り付け位置を排気尾管の取り付け位置よりも高くするものである。

請求項３においては、排気尾管の径を排気管の径よりも小さくし、現地連絡排気管を取り付ける場合は、前記排気尾管を現地連絡排気管に挿嵌して取り付けるものである。

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。

請求項１においては、固定具のみで排気消音器を支持できる。つまり、特に排気消音器の支持部材等を必要としない。このようにして、エンジン発電装置の部材数を削減できる。
また、固定具の隙間より雨水が浸入した場合であっても、雨水は、パッケージ内部に浸入することなく、排気消音器内部に浸入するにとどまる。このようにして、エンジン発電装置内部への雨水の浸入を防止できる。

請求項２においては、排気尾管より雨水が浸入した場合であっても、雨水は排気消音器本体に浸入するにとどまり、排気管へ浸入することを防止できる。
このようにして、エンジン発電装置の安全性を向上している。

請求項３においては、排気尾管を排気消音器から取外すことなく、現地連絡排気管をエンジン発電装置に取り付けることができる。このようにして、エンジン発電装置の据え付け作業性を向上できる。

次に、発明の実施の形態を説明する。図１は本発明の実施例に係るエンジン発電装置の全体的な構成を示した側面図、図２は排気消音器の全体的な構成を示した断面構成図、図３は排気消音器に現地連絡排気管を取り付けた状態を示した断面構成図である。

まず、図１を用いて、本発明の実施例に係るエンジン発電装置１の全体構造について、簡単に説明する。なお、図１は、エンジン発電装置１の内部が分かり易いように、開閉扉及び外板を外して表している。

図１に示すように、エンジン発電装置１は、吸気口１２及び排気口１７を開口するパッケージ１０からなる装置である。

エンジン２０は、吸気管２１、排気管２２、燃料タンク２６及びラジエータ２７を周囲に備えている。ラジエータ２７は、排気口１７とラジエータファン２８との間に設けられている。ラジエータファン２８は、プーリー（図示なし）を介して、エンジン２０により駆動される。ラジエータ２７は、ラジエータファン２８が形成する通風によって、エンジン冷却水を冷却する装置である。また、ラジエータファン２８による通風は、ラジエータ２７を冷却するのみならず、パッケージ１０内部を通過して、エンジン２０、発電機３１等の発熱する機器を冷却する。パッケージ１０内部の通風について、詳しくは後述する。また、吸気管２１は、パッケージ内部の略中央部に吸気管入口２１ａを設けて、空気を吸気する。一方、排気管２２は、排気口１７が開口されている側面に一端を取り付けた排気消音器２３と接続されている。また、排気消音器２３は、外部に突出した排気尾管２４が接続されている。

発電機３１は、エンジン２０の駆動を動力として電力を発生させて、発生させた電力を他の機器に供給する装置である。発電機３１の上方には、制御盤３２が設置されている。制御盤３２は、エンジン発電装置１を操作するコントローラ等が収納されている。

エンジン発電装置１は、パッケージ１０の両側面に吸気口１２及び排気口１７が開口されている。これら吸気口１２及び排気口１７、並びに前記ラジエータファン２８によって、パッケージ１０内部を循環する通風が形成される。この通風によって、運転中に発熱するエンジン２０、発電機３１等を冷却するようにしている。とりわけ、エンジン２０は、機器の中で発熱量が多く、最も冷却を必要とする。

ところで、エンジン発電装置１において、パッケージ１０内部は排水構造が備えられていない。これは、例えば燃料タンク２６からの燃料漏れがあっても、燃料がパッケージ１０外部に流出しないようにすることが理由である。エンジン発電装置１は、屋外設置される場合もある。そのため、例えば吸気口１２又は排気口１７から雨水の浸入があった際には、パッケージ１０内部から浸入した雨水が排水されないことになる。パッケージ１０内部に浸入した雨水は、機器を腐食する。そのため、エンジン発電装置１は、多様な雨水浸入の防止対策がとられている。

例えば、吸気フード１１は、吸気口１２への雨水浸入を防止するため、パッケージ１０外側より設けられている。吸気フード１１は、下方を開口したすなわち平面断面視コの字形成され、吸気口１２を被装している。このような構成とすることで、吸気フード１１の下方より取り込まれた空気は、吸気フード１１内部を上向きに流れ、吸気口１２に導かれる。

一方、排気フード１６は、排気口１７への雨水浸入を防止するため、パッケージ１０外側より設けられている。排気フード１６は、箱状として排気口１７側を開口した箱状に形成され、排気口１７を被装している。また、排気フード１６は、排気口１７と対向する面の上方において、シャッター１８を設けて開口している。

ここで、図２及び図３を用いて、本発明の特色である排気消音器２３の構成について説明する。なお、図３は、エンジン発電装置１に現地連絡排気管４３を取り付けた構成を表している。

まず、図２を用いて、排気消音器２３の取り付け構成について、詳細に説明する。図２に示すように、排気消音器２３は、排気口１７が開口されたパッケージ側面１０ａに取り付けられる構成とされている。排気消音器２３は、排気尾管２４を連通する側面にフランジ２３ａが形成されている。排気消音器２３は、パッケージ側面１０ａの外側より、ボルト４１によって、パッケージ側面１０ａ及び緩衝材４２を介して前記フランジ２３ａが固定される。なお、緩衝材４２は、粘弾性を有し振動を吸収できる材質であり、本実施例では特に材質を限定しない。

このような構成とすることで、ボルト４１のみで排気消音器２３を支持できる。つまり、特に排気消音器２３の支持部材等を必要としない。このようにして、エンジン発電装置１の部材数を削減できる。また、ボルト４１とフランジ２３ａの隙間より雨水が浸入した場合であっても、雨水は、パッケージ１０内部に浸入することなく、排気消音器２３内部に浸入するにとどまる。このようにして、エンジン発電装置内部への雨水の浸入を防止できる。なお、通常、排気消音器２３は排水機構（図示なし）を有しているので、雨水が浸入しても外部へ排水できる。

同じく、図２を用いて、排気消音器２３の内部構成について、詳細に説明する。図２に示すように、排気消音器２３において、排気管２２は、排気尾管２４よりも高さＬ分高い位置にて、排気消音器２３に接続する構成とされている。より具体的には、排気尾管２４の軸心は排気消音器２３の軸心より下方に配設され、排気管２２の軸心は排気消音器２３の軸心よりも上方に配置される。そして、排気管２２の出口下端を少なくとも排気尾管２４の入口側下端よりも高く構成している。

このような構成とすることで、排気尾管２４より雨水が浸入した場合であっても、雨水は排気消音器２３に浸入するにとどまり、排気管２２へ浸入を防止できる。このようにして、エンジン発電装置１の安全性を向上している。なお、前述したが、排気消音器２３は排水機構（図示なし）を有しているので、雨水が浸入しても外部へ排水できる。

次に、図３を用いて、現地連絡排気管４３の取り付け構成について、詳細に説明する。図３に示すように、排気尾管２４の径２４ｄは、排気管２２の径２２ｄよりも小さい径にて構成されている。通常、排気管２２又は排気尾管２４は、汎用管が用いられる。汎用管は、その種類が径の大きさによって定められている。排気尾管径２４ｄは、排気管径２２ｄよりも１つ小さい種類の径にて構成されている。

このような構成とすることで、現地連絡排気管４３を取り付ける場合は、排気尾管２４を現地連絡排気管４３に挿嵌して取り付けることができる。ここで、現地連絡排気管４３とは、例えば複数台のエンジン発電装置１を設置する場所において、排気管を結合して一箇所においてのみ排気するための連絡管である。このようにして、エンジン発電装置１の据え付け時において、作業者は、排気尾管２４を取り外すことなく、現地連絡排気管４３を取り付けることができる。つまり、エンジン発電装置の据え付け作業性を向上できる。

本発明の実施例に係るエンジン発電装置の全体的な構成を示した側面図。排気消音器の全体的な構成を示した断面構成図。排気消音器に現地連絡排気管を取り付けた状態を示した断面構成図。

１エンジン発電装置
１０パッケージ
１０ａパッケージ外板
２２排気管
２２ｄ排気管径
２３排気消音器
２３ａフランジ
２４排気尾管
２４排気尾管径
４１ボルト
４２緩衝材
４３現地連絡排気管

Claims

排気消音器をパッケージ内部に収納したエンジン発電装置において、前記排気消音器の排気尾管と連通する側面に取り付け板を形成し、緩衝材を介して前記取り付け板が形成された側面を、パッケージ外板に、該取り付け板を貫通する固定具にて取り付けることで、前記排気消音器を排気ガス排出面で、該パッケージ外板に直接支持することを特徴とするエンジン発電装置。
前記排気消音器は、排気管の取り付け位置を排気尾管の取り付け位置よりも高くすることを特徴とする請求項１記載のエンジン発電装置。
排気尾管の径を排気管の径よりも小さくし、現地連絡排気管を取り付ける場合は、前記排気尾管を現地連絡排気管に挿嵌して取り付けることを特徴とする請求項１記載のエンジン発電装置。