JP4828444B2 - 合わせガラス - Google Patents

Description

本発明は、合わせガラスに関し、特に、合わせガラスの遮音性能を改善する技術に関する。

建物や車両の窓ガラスとして、２枚のガラス板を樹脂中間膜で貼り合わせた合わせガラスが広く用いられている。合わせガラスが優れた遮音性能を有することは、室内または車内の居住性をより改善したいという要望から、ますます重要性が高まってきている。

合わせガラスの遮音性能は、樹脂中間膜の特性を調整することで改善できる。一般には、軟らかい樹脂中間膜ほど遮音性能が高くなることが知られている（特許文献１）。また、特許文献２は、遮音性能を高めることができる樹脂中間膜とＵＶカットグリーンガラスとを用いた合わせガラスを開示する。

しかしながら、樹脂中間膜の硬さは温度に大きく左右されるため、気温が比較的高い環境下では十分な遮音性能が発揮されたとしても、気温の低下とともに遮音性能が低下するという問題がある。
特開２００４−７５５０１号公報 特開２００５−１３９０４６号公報

上記問題に鑑み、本発明は、気温が低下しても遮音性能をなるべく高く維持することが可能な合わせガラスを提供することを目的とする。

すなわち、本発明は、
第１ガラス板と、第２ガラス板と、第１ガラス板と第２ガラス板とを互いに貼り合わせる樹脂中間膜とを含む合わせガラスであって、
第１ガラス板は、厚さ２ｍｍで測定したときの波長３００〜２５００ｎｍの日射吸収率が２８％以上の熱線吸収ガラスからなり、
樹脂中間膜は、第１ガラス板に接する第１層と、第２ガラス板に接する第２層と、第１層と第２層との間に配置され、かつ２０℃以上４０℃以下でのデュロメータ測定によるショア硬度が第１層および第２層よりも小さい第３層とを含む、合わせガラスを提供する。

他の側面において、本発明は、
第１ガラス板と、第２ガラス板と、第１ガラス板と第２ガラス板とを互いに貼り合わせる樹脂中間膜とを含む合わせガラスであって、
第１ガラス板は、厚さ２ｍｍで測定したときの波長３００〜２５００ｎｍの日射吸収率が２８％以上の熱線吸収ガラスからなり、
樹脂中間膜は、２０℃以上４０℃以下でのデュロメータ測定によるショア硬度が７５度以下である、合わせガラスを提供する。

上記合わせガラスによれば、第１ガラス板が所定の日射吸収率を有する熱線吸収ガラスからなる。熱線吸収ガラスからなるガラス板は、太陽光に含まれる赤外線を吸収しやすく、温度が上がりやすい。そのため、比較的温度が低い環境下でも、通常の組成のクリアガラスを用いた合わせガラスに比べて、樹脂中間膜の温度をより高く保つことができる。樹脂中間膜の温度を高く保つことにより、合わせガラスの遮音性能を高く維持することが可能となる。

以下、添付の図面を参照しつつ本発明の実施形態について説明する。

（第１実施形態）
図１は、第１実施形態の合わせガラスの断面模式図である。合わせガラス１０は、２枚のガラス板１２，１４と、それら２枚のガラス板１２，１４の間に配置された樹脂中間膜１８とを備えている。２枚のガラス板１２，１４は、第１ガラス板１２と、第２ガラス板１４とを含み、それら第１ガラス板１２と第２ガラス板１４とが樹脂中間膜１８によって貼り合わされている。自動車のウインドシールドに適用する場合、合わせガラス１０は、第１ガラス板１２が凸側（車外側）に位置するように曲げ成形される。また、曲げ加工を行わない建築用途の場合にも、第１ガラス板１２が室外側（車外側）となる。

第１ガラス板１２および第２ガラス板１４は、いずれも、ソーダライムシリカ組成のフロートガラス板である。第１ガラス板１２は、赤外線や紫外線の吸収に寄与するＦｅの含有量が一般的なクリアガラスよりも高められ、必要に応じて紫外線の吸収に寄与するＣｅやＴｉが加えられた、いわゆる熱線吸収ガラスや紫外線赤外線吸収ガラス（以下、総称して熱線吸収ガラスという）からなる。一般に、Ｆｅを多く含ませることにより、ガラスは淡いグリーン色を帯びる。ＦｅとともにＣｏ、Ｎｉ、Ｓｅなどの元素を含ませることにより、他の色に調整することもできる。上記熱線吸収ガラスは、厚さ２ｍｍで測定したときの波長３００〜２５００ｎｍの日射吸収率が２８〜５０％（好ましくは３０〜４０％）のガラスとして定義することができる。

第２ガラス板１４は、熱線吸収ガラスからなっていてもよいし、一般的なクリアガラスからなっていてもよい。合わせガラス１０を車両の窓に用いる場合には、車両が使用される国の安全規格に沿った可視光線透過率を実現しなければならない。第１ガラス板１２により必要な日射吸収率を確保し、第２ガラス板１４により可視光線透過率が安全規格を満たすように調整することができる。クリアガラスの組成の一例と、熱線吸収ガラスの組成の一例を以下に記す。

＜クリアガラス＞
ＳｉＯ₂:７０〜７３質量％
Ａｌ₂Ｏ₃：０．６〜２．４質量％
ＣａＯ：７〜１２質量％
ＭｇＯ：１．０〜４．５質量％
Ｒ₂Ｏ：１３〜１５質量％（Ｒはアルカリ金属）
Ｆｅ₂Ｏ₃に換算した全酸化鉄（Ｔ−Ｆｅ₂Ｏ₃）：０．０８〜０．１４質量％

＜熱線吸収ガラス＞
熱線吸収ガラスの組成は、例えば、クリアガラスの組成を基準として、Ｆｅ₂Ｏ₃に換算した全酸化鉄（Ｔ−Ｆｅ₂Ｏ₃）の比率を０．４〜１．３質量％とし、ＣｅＯ₂の比率を０〜２質量％とし、ＴｉＯ₂の比率を０〜０．５質量％とし、ガラスの骨格成分（主に、ＳｉＯ₂やＡｌ₂Ｏ₃）をＴ−Ｆｅ₂Ｏ₃、ＣｅＯ₂およびＴｉＯ₂の増加分だけ減じた組成とすることができる。

樹脂中間膜１８は、３層構造を有し、第１ガラス板１２に接する第１層１５と、第２ガラス板１４に接する第２層１６と、第１層１５と第２層１６との間に配置された第３層１７とを含む。第３層１７は、２０℃以上４０℃以下でのデュロメータ測定によるショア硬度が第１層１５および第２層１６よりも小さい。

本明細書中において、樹脂中間膜の硬度は、２０℃以上４０℃以下でのデュロメータ測定によるショア硬度で定義する。上記温度域は、車両の使用時において合わせガラス１０が滞在する温度域である。この温度域における樹脂中間膜１８のショア硬度を適切に管理することにより、合わせガラスの遮音性能を高く維持することができる。すなわち、樹脂中間膜１８は、全体として、２０℃以上４０℃以下でのショア硬度が５０度以上７５度以下であることが望ましい。

なお、ショア硬度の測定は、測定対象である樹脂中間膜を複数枚重ね、測定に必要な厚みを確保したうえで実施することができる。また、ショア硬度測定には、ＪＩＳ Ｋ６２５３（加硫ゴムおよび熱可塑性ゴムの硬さ試験）、またはＡＳＴＭ Ｄ２２４０（ゴム特性・デュロメータ硬さ試験方法）に準拠した市販の測定装置を使用することができる。

樹脂中間膜１８の各層は、次のような材料で構成することができる。第１層１５および第２層１６は、ポリビニルブチラール樹脂（ＰＶＢ）によって構成することができる。ポリビニルブチラール樹脂は、ガラス板１２，１４との接着性や耐貫通性に優れるので好ましい。他方、第３層１７は、エチレンビニルアセテート樹脂（ＥＶＡ）、または第１層１５および第２層１６を構成するポリビニルブチラール樹脂よりも軟質なポリビニルアセタール樹脂によって構成することができる。軟質な第３層１７を間に挟むことにより、単層の樹脂中間膜と同等の接着性や耐貫通性を保持しながら、遮音性能を大きく向上させることができる。

一般に、ポリビニルアセタール樹脂の硬度は、（ａ）出発物質であるポリビニルアルコールの重合度、（ｂ）アセタール化度、（ｃ）可塑剤の種類、（ｄ）可塑剤の添加割合などにより制御することができる。したがって、それらの条件から選ばれる少なくとも１つを適切に調整することにより、同じポリビニルブチラール樹脂であっても、第１層１５および第２層１６に用いる硬質なポリビニルブチラール樹脂と、第３層１７に用いる軟質なポリビニルブチラール樹脂との作り分けが可能である。さらに、アセタール化に用いるアルデヒドの種類、複数種類のアルデヒドによる共アセタール化か単種のアルデヒドによる純アセタール化かによっても、ポリビニルアセタール樹脂の硬度を制御することができる。一概には言えないが、炭素数の多いアルデヒドを用いて得られるポリビニルアセタール樹脂ほど、軟質となる傾向がある。したがって、例えば、第１層１５および第２層１６がポリビニルブチラール樹脂で構成されている場合、第３層１７には、炭素数が５以上のアルデヒド（例えばｎ−ヘキシルアルデヒド、２−エチルブチルアルデヒド、ｎ−へプチルアルデヒド、ｎ−オクチルアルデヒド）、をポリビニルアルコールでアセタール化して得られるポリビニルアセタール樹脂を用いることができる。

なお、本明細書では、ポリビニルアルコールの水酸基にアルデヒドが縮合した高分子を、“ポリビニルアセタール”と総称する。

本実施形態によれば、太陽光に含まれる赤外線を第１ガラス板１２が吸収することにより、樹脂中間膜１８の温度が高く保たれる。樹脂中間膜１８の温度を高く保つことにより、樹脂中間膜１８の柔軟性の低下が防止され、ひいては温度低下による合わせガラス１０の遮音性能の低下を食い止めることが可能となる。

赤外線吸収作用によって樹脂中間膜１８の温度をなるべく高く保つという観点から、第１ガラス板１２と同様、第２ガラス板１４も熱線吸収ガラスからなっていることが好ましい。合わせガラス１０を自動車のウインドシールドに適用する場合、第２ガラス板１４は車内側に位置することになる。車内側の第２ガラス板１４が熱線吸収ガラスからなっていると、太陽光の照射が望めない夜間や外気温の低い冬季であっても、室内から放射される赤外線を第２ガラス板１４が吸収しやすくなり、樹脂中間膜１８の温度をなるべく高く保つことが可能となる。

さらに、樹脂中間膜１８自身の赤外線吸収作用を高めるため、樹脂中間膜１８にＩＴＯ粒子などの赤外線吸収剤を含有させてもよい。すなわち、合わせガラスに用いられる樹脂中間膜は、前述した樹脂成分を主成分（質量％で最も多く含まれる成分）として含むものであればよく、赤外線吸収剤やフィラーなどの添加物を含んでいてもよい。

また、本実施形態では、第１ガラス板１２の厚さと第２ガラス板１４の厚さが、ともにＤ₀と等しい。組成および厚さが同一のガラス板１２，１４を用いることにより、量産効果が高まる。また、樹脂中間膜１８については、第１層１５の厚さと第２層１６の厚さとを等しく調整することができる。このようにすれば、第１ガラス板１２と第３層１７との距離が、第２ガラス板１４と第３層１７との距離に等しくなり、合わせガラス１０の温度分布を均一化し、樹脂中間膜１８の全体的な柔軟性を保ちやすくなる。なお、第３層１７の厚さは、第１層１５および第２層１６の厚さと等しくてもよいし、相違させてもよい。

本発明者らは、熱線吸収ガラスを用いた合わせガラスの温度上昇特性と、他のガラスを用いた合わせガラスの温度上昇特性とを、以下の手順にて調べた。具体的には、まず、図５に示すように、第１面、第２面、第３面および第４面に熱電対（図５中のドット）を配置した合わせガラスを温度測定サンプルとして準備した。サンプルは、Ｎｏ．１〜Ｎｏ．４の４種類を準備した。各サンプルで用いたガラスの説明を以下に記す。また、各サンプルに用いたガラスの単板での光学特性を表１に示す。なお、全てのサンプルにおいて、樹脂中間膜として、積水化学社製エスレックアコースティックフィルム（３層膜，０．８８ｍｍ）を用いた。また、温度測定を可能にするために、オートクレーブによる接着は行わず、樹脂中間膜を２枚のガラス板で圧迫するにとどめた。

サンプルＮｏ．１およびサンプルＮｏ．２に用いたガラス板は、２枚（第１ガラス板および第２ガラス板）とも熱線吸収ガラス（日本板硝子社製、ＮＵＭ）であり、サンプルＮｏ．３に用いたガラス板は、２枚とも熱線吸収ガラス（日本板硝子社製、ＭＦＬ）であり、サンプルＮｏ．４に用いたガラス板は、２枚ともクリアガラス（日本板硝子社製、ＦＬ）である。サンプルＮｏ．１とサンプルＮｏ．２の熱線吸収ガラスは、Ｔ−Ｆｅ₂Ｏ₃が０．６５〜０．９８質量％程度、ＣｅＯ₂が０．７〜１．０質量％程度含まれる組成の中から、２枚のガラス板の組み合わせや中間膜との組み合わせを考慮し、車両用の合わせガラスを製造したときに、光学特性（特に可視光線透過率）が安全規格を満たすように、Ｔ−Ｆｅ₂Ｏ₃の量を調整して製造されている。サンプルＮｏ．３の熱線吸収ガラスに含まれるＴ−Ｆｅ₂Ｏ₃は０．５質量％程度、ＣｅＯ₂は０．３質量％以下である。

表１に示す光学特性の測定は、下記の規定に準じて行った。

可視光線透過率：ＪＩＳ Ｒ ３１０６（１９９８），３８０〜７８０ｎｍ
日射透過率・反射率・吸収率：ＪＩＳ Ｒ ３１０６（１９９８），３００〜２５００ｎｍ
紫外線透過率：ＩＳＯ９０５０（２００３），３００〜３８０ｎｍ

次に、図６に示すように、地面から５０ｍｍの位置にサンプルＮｏ．１〜Ｎｏ．４の合わせガラスをセットし、３００ｍｍ離れた位置に配置した人工太陽光光源（セリック社製ＳＯＬＡＸ−ＥＶＡＩＩ型 メタルハライドランプ Ｍ−１５０Ｒ６５型）から、合わせガラスに光を照射した。そして、４０分経過後の第１〜第４面の温度を測定し、照射開始時からの上昇温度を算出した。結果を表２に示す

表２中に示す平均温度差は、クリアガラスＦＬを用いた合わせガラス（サンプルＮｏ．４）における第２面と第３面の平均値を基準値としたときの、その基準値と、各サンプルにおける第２面と第３面の平均値との差を意味する。熱線吸収性能が相対的に高い熱線吸収ガラスＮＵＭを用いた合わせガラス（サンプルＮｏ．１およびサンプルＮｏ．２）は、クリアガラスを用いた合わせガラス（サンプルＮｏ．４）はもとより、熱線吸収性能が相対的に低い熱線吸収ガラスＭＦＬを用いた合わせガラス（サンプルＮｏ．３）よりも高い上昇温度を示した。この結果より、優れた熱線吸収ガラスを用いた合わせガラスほど、樹脂中間膜の温度を高く保つのに有利であることが分かる。

（第２実施形態）
図２は、第２実施形態の合わせガラスの断面模式図である。合わせガラス２０は、第１ガラス板１２および第２ガラス板１４を備え、それら第１ガラス板１２と第２ガラス板１４とが樹脂中間膜２８によって貼り合わされている。樹脂中間膜２８は、３層構造を有し、第１ガラス板１２に接する第１層２５と、第２ガラス板１４に接する第２層２６と、第１層２５と第２層２６との間に配置された第３層２７とを含む。第３層２７は、２０℃以上４０℃以下でのデュロメータ測定によるショア硬度が第１層２５および第２層２６よりも小さい。

第１ガラス板１２および第２ガラス板１４は、第１実施形態と共通のものを採用することができる。すなわち、第１ガラス板１２が熱線吸収ガラスからなり、好ましくは第２ガラス板１４も熱線吸収ガラスからなっている。また、樹脂中間膜２８は、第１実施形態と同様に、第１層２５および第２層２６をポリビニルブチラール樹脂によって構成することができ、第３層は、第１層２５および第２層２６を構成するポリビニルブチラール樹脂よりも軟質なポリビニルアセタール樹脂またはエチレンビニルアセテート樹脂によって構成することができる。

ただし、本実施形態においては、第１ガラス板１２と第３層２７との距離が、第２ガラス板１４と第３層２７との距離よりも小さくなるように、第１層２５の厚さＴ₁と第２層２６の厚さＴ₂とを異ならせてある。すなわち、樹脂中間膜２８の柔軟性を大きく左右する第３層２７が、熱線吸収ガラスからなる第１ガラス板１２の近くに配置されている。このような位置関係によれば、樹脂中間膜２８の第３層２７が第１ガラス板１２から受熱しやすく、温度を高く保ちやすいので、遮音性能を高く維持するうえで有利である。なお、第３層２７の厚さＴ₃は、例えば、第１層２５の厚さＴ₁よりも大きく、第２層２６の厚さＴ₂以下とすることができる。本実施形態では、第２層２６の厚さＴ₂と第３層２７の厚さＴ₃は等しい。

（第３実施形態）
図３は、第３実施形態の合わせガラスの断面模式図である。合わせガラス３０は、第１ガラス板３２と第２ガラス板３４とを備え、それら第１ガラス板３２と第２ガラス板３４とが樹脂中間膜１８によって貼り合わされている。樹脂中間膜１８は、第１実施形態と共通のものであり、第１ガラス板３２に接する第１層１５と、第２ガラス板３４に接する第２層１６と、第１層１５と第２層１６との間に配置された第３層１７とを含む。さらに、第２実施形態で説明した樹脂中間膜２８を本実施形態の合わせガラスに用いてもよい。

第１ガラス板３２は、熱線吸収ガラスからなる。第２ガラス板３４は、熱線吸収ガラスからなっていることが好ましいが、クリアガラスやＵＶカットガラスからなっていてもよい。第１ガラス板３２の厚さＤ₁は、第２ガラス板３４の厚さＤ₂よりも大である。このように、厚さの相違するガラス板３２，３４を用いた合わせガラス３０の場合にも、熱線吸収ガラスからなる第１ガラス板３２と、３層構造の樹脂中間膜１８との組み合わせにより、合わせガラス３０の遮音性能を高く維持することが可能となる。

また、本実施形態の合わせガラス３０を自動車のウインドシールドに適用する場合、車内側の第２ガラス板３４が車外側の第１ガラス板３２よりも薄いので、車内の暖房による樹脂中間膜１８の加温作用が強く得られる。これにより、外の気温が低下しても樹脂中間膜１８の柔軟性が保たれ、合わせガラス３０の遮音性能を高く維持することが可能となる。

（第４実施形態）
図４は、第４実施形態の合わせガラスの断面模式図である。合わせガラス４０は、第１実施形態と共通の第１ガラス板１２および第２ガラス板１４を備え、それら第１ガラス板１２と第２ガラス板１４とが樹脂中間膜４８によって貼り合わされている。樹脂中間膜４８は、単層構造を有し、２０℃以上４０℃以下でのデュロメータ測定によるショア硬度が５０度以上７５度以下である。

具体的に、樹脂中間膜４８は、ポリビニルブチラール樹脂等のポリビニルアセタール樹脂またはエチレンビニルアセテート樹脂によって構成することができる。本実施形態のように、単層の樹脂中間膜４８を用いた合わせガラス４０の場合にも、熱線吸収ガラスからなる第１ガラス板１２と、ショア硬度が低く制御された樹脂中間膜４８との組み合わせにより、合わせガラス４０の遮音性能を高く維持することが可能となる。

一般に、ポリビニルブチラール樹脂は、ガラス板との接着性に優れることが知られている。しかしながら、ショア硬度が低いポリビニルブチラール樹脂は、柔軟性の獲得と引き替えに、ガラス板１２，１４との接着性を失う可能性がある。その場合には、シランカップリング剤などのプライマーを第１ガラス板１２と樹脂中間膜４８との界面、および第２ガラス板１４と樹脂中間膜４８との界面に配置し、接着性の改善を図るとよい。

第１実施形態の合わせガラスの断面模式図 第２実施形態の合わせガラスの断面模式図 第３実施形態の合わせガラスの断面模式図 第４実施形態の合わせガラスの断面模式図 合わせガラスの温度上昇測定の説明図 図５に続く説明図

符号の説明

１０，２０，３０，４０ 合わせガラス
１２，３２ 第１ガラス板
１４，３４ 第２ガラス板
１５，２５ 第１層
１６，２６ 第２層
１７，２７ 第３層
１８，２８，４８ 樹脂中間膜

Claims (11)

1. 第１ガラス板と、第２ガラス板と、前記第１ガラス板と前記第２ガラス板とを互いに貼り合わせる樹脂中間膜とを含む合わせガラスであって、
   前記第１ガラス板は、厚さ２ｍｍで測定したときの波長３００〜２５００ｎｍの日射吸収率が２８％以上の熱線吸収ガラスからなり、
   前記樹脂中間膜は、前記第１ガラス板に接する第１層と、前記第２ガラス板に接する第２層と、前記第１層と前記第２層との間に配置され、かつ２０℃以上４０℃以下でのデュロメータ測定によるショア硬度が前記第１層および前記第２層よりも小さい第３層とを含み、
   前記第１ガラス板と前記第３層との距離が、前記第２ガラス板と前記第３層との距離よりも小さくなるように、前記樹脂中間膜において、前記第１層の厚さと前記第２層の厚さとが相違する、合わせガラス。
2. 第１ガラス板と、第２ガラス板と、前記第１ガラス板と前記第２ガラス板とを互いに貼り合わせる樹脂中間膜とを含む合わせガラスであって、
   前記第１ガラス板は、厚さ２ｍｍで測定したときの波長３００〜２５００ｎｍの日射吸収率が２８％以上の熱線吸収ガラスからなり、
   前記樹脂中間膜は、前記第１ガラス板に接する第１層と、前記第２ガラス板に接する第２層と、前記第１層と前記第２層との間に配置され、かつ２０℃以上４０℃以下でのデュロメータ測定によるショア硬度が前記第１層および前記第２層よりも小さい第３層とを含み、
   前記第２ガラス板が前記第１ガラス板よりも薄い、合わせガラス。
3. 前記樹脂中間膜は、全体として、２０℃以上４０℃以下でのショア硬度が７５度以下である、請求項１または請求項２に記載の合わせガラス。
4. 前記第１層および前記第２層がポリビニルブチラール樹脂を主成分として含み、前記第３層が、エチレンビニルアルコール樹脂を主成分として含む、請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の合わせガラス。
5. 前記第１層および前記第２層がポリビニルブチラール樹脂を主成分として含み、
   前記第３層は、下記（ａ）〜（ｄ）より選ばれる少なくとも１つの条件が、前記第１層および前記第２層に主成分として含まれるポリビニルブチラール樹脂と相違する他のポリビニルブチラール樹脂を主成分として含む、請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の合わせガラス。
   （ａ）出発物質であるポリビニルアルコールの重合度
   （ｂ）アセタール化度
   （ｃ）可塑剤の種類
   （ｄ）可塑剤の添加割合
6. 前記樹脂中間膜は、前記第１ガラス板と前記第３層との距離が、前記第２ガラス板と前記第３層との距離よりも小さくなるように、前記第１層の厚さと前記第２層の厚さとが相違する、請求項２に記載の合わせガラス。
7. 第１ガラス板と、第２ガラス板と、前記第１ガラス板と前記第２ガラス板とを互いに貼り合わせる樹脂中間膜とを含む合わせガラスであって、
   前記第１ガラス板は、厚さ２ｍｍで測定したときの波長３００〜２５００ｎｍの日射吸収率が２８％以上の熱線吸収ガラスからなり、
   前記樹脂中間膜は、２０℃以上４０℃以下でのデュロメータ測定によるショア硬度が７５度以下であり、
   前記第２ガラス板が前記第１ガラス板よりも薄い、合わせガラス。
8. 第１ガラス板と、第２ガラス板と、前記第１ガラス板と前記第２ガラス板とを互いに貼り合わせる樹脂中間膜とを含む合わせガラスであって、
   前記第１ガラス板は、厚さ２ｍｍで測定したときの波長３００〜２５００ｎｍの日射吸収率が２８％以上の熱線吸収ガラスからなり、
   前記樹脂中間膜は、全体として、２０℃以上４０℃以下でのデュロメータ測定によるショア硬度が７５度以下であり、
   前記第１ガラス板と前記第３層との距離が、前記第２ガラス板と前記第３層との距離よりも小さくなるように、前記樹脂中間膜において、前記第１層の厚さと前記第２層の厚さとが相違する、合わせガラス。
9. 前記樹脂中間膜がポリビニルブチラール樹脂を主成分として含む、請求項７または請求項８に記載の合わせガラス。
10. 前記第２ガラス板が、厚さ２ｍｍで測定したときの波長３００〜２５００ｎｍの日射吸収率が２８％以上の熱線吸収ガラスからなる、請求項１ないし請求項９のいずれか１項に記載の合わせガラス。
11. 自動車のウインドシールドとして構成され、前記第１ガラス板が凸側に位置するように曲げ成形されている、請求項１ないし請求項１０のいずれか1項に記載の合わせガラス。

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