JP4822750B2 - Ｖベルト、ベルト式変速装置及び鞍乗型車両 - Google Patents

Description

本発明は、Ｖベルト、ベルト式変速装置及び鞍乗型車両に関するものである。

従来より、自動二輪車等に搭載されるベルト式無段変速装置等において、複数のブロックとそれらブロックを連結する無端状の連結体とを備えたＶベルトが用いられている。この種のＶベルトに用いられるブロックとして、アルミ等の金属からなるブロックや、金属製の型材を樹脂で被覆してなるブロックなどが知られている。

ところで、Ｖベルトは、高速で回転するシーブ（プーリ）等に巻き掛けられて使用される。そのため、高速走行が容易なように、Ｖベルトには軽量性が求められている。そこで、Ｖベルトの軽量化を図るため、上記ブロックとして樹脂製又は実質的に樹脂製のブロック（以下、樹脂ブロックと言う）を用いることが提案されている（例えば、下記特許文献１参照）。

図２２及び図２３を参照しながら、特許文献１に開示されたＶベルトについて説明する。図２２に示すように、上記Ｖベルト１００は、一列に並べられた多数の樹脂ブロック１０１と、無端状の連結体１０２とを備えている。図２３（ｂ）に示すように、各樹脂ブロック１０１は正面から見て横Ｈ型に形成されており、各樹脂ブロック１０１の左右両側には、内側に凹んだ凹部１０５が形成されている。図２２に示すように、連結体１０２は、各樹脂ブロック１０１の凹部１０５に嵌め込まれている。その結果、樹脂ブロック１０１は連結体１０２によって連結されている。なお、連結体１０２は、ゴム１０３と、ゴム１０３の内部に埋設された芯線１０４とから構成されている。図示は省略するが、上記Ｖベルト１００は、ベルト式無段変速装置のプライマリーシーブとセカンダリーシーブとに巻き掛けられている。

上記Ｖベルト１００では、シーブとの摩擦によって多くの熱が発生する。また、樹脂ブロック１０１と連結体１０２との間においても、摩擦熱が発生する。さらに、シーブに巻き掛けられたときの連結体の屈曲等に伴って、内部発熱も生じる。そのため、上記Ｖベルト１００は、これらの熱によって温度が上昇しやすい。

ところで、樹脂は、金属に比べて熱伝導性に劣る材料である。そのため、樹脂ブロック１０１を用いた上記Ｖベルト１００では、樹脂ブロック１０１の内部に熱がこもりやすく、樹脂ブロック１０１及び連結体１０２の温度が上昇しやすかった。したがって、上記Ｖベルト１００は、耐熱特性の点で十分に満足のいくものとは言い難かった。

そこで、放熱特性の向上を図ったＶベルトが提案されている。下記特許文献２には、横Ｈ型の樹脂ブロックを備えたＶベルトにおいて、樹脂ブロックの頂面の左右両側に、下方に窪んだ凹部を設けることが提案されている。当該Ｖベルトでは、上記凹部により、放熱面積を大きくするとともに、摩擦熱の発生源である係合部（樹脂ブロックと連結体とが係合する部分）と外気との伝熱距離を短縮し、これにより、摩擦熱の効率的な放熱が図られている。

下記特許文献３には、ブロックと無端状のベルト本体とを一体的に加硫させて成形したＶベルトにおいて、隣接するブロック間に隙間を形成し、このブロック間に冷却風を導入することが提案されている。具体的には、特許文献３には、横Ｈ型のブロックを備えたＶベルトと、上部ブロックと下部ブロックとがピンで締結されてなるブロックを備えたＶベルトとが開示されている。横Ｈ型のブロックを備えたＶベルトでは、各ブロックの左右両端部が中央部よりも肉厚が薄く形成され、ブロックの左右両端部において、隣接するブロック間に隙間が形成されている。一方、ブロックが上部ブロックと下部ブロックとにより構成されたＶベルトでは、隣接する下部ブロック間には隙間が設けられておらず、隣接する上部ブロック間に隙間が設けられている。
特開２００２−１４７５５３号公報 実開昭６１−９７６４７号公報 特開昭６１−２８６６３８号公報

しかしながら、特許文献２に開示されたＶベルトでは、樹脂ブロックの頂面に下向きに凹んだ窪みが形成されていることから、シーブに接触する部分である樹脂ブロックの左右の側面の面積が小さくなっている。そのため、上記Ｖベルトは、シーブとの間に十分な接触面積を確保することができず、十分な強度を有しているとは言い難かった。特に、樹脂ブロックの配列方向の剛性（縦剛性）を高く維持することが困難であった。逆に、十分な強度を保つために窪みを小さくすると、放熱面積が小さくなり、十分な冷却効果を得ることができなくなった。

特許文献３に開示された横Ｈ型のブロックを備えたＶベルトにおいても、上述と同様、シーブとの間に十分な接触面積を確保することができず、十分な強度を保つことが難しかった。また、当該Ｖベルトでは、隣接するブロック間の隙間がベルト本体にまで達しているため、ブロックとベルト本体とを一体的に加硫させて成形しているものの、ブロックのベルト本体との係合部の強度が不足しがちであった。

特許文献３に開示された上部ブロック及び下部ブロックを有するＶベルトでは、シーブと接触する部分は下部ブロックであるが、隣接する下部ブロック間には隙間が設けられていない。そのため、シーブとの間に十分な接触面積を確保することは可能であるが、その反面、十分な冷却効果を得ることは困難であった。当該Ｖベルトでは、上部ブロックにおいてある程度の冷却効果を得ることができるかもしれないが、上部ブロックと下部ブロックとはピンで連結された別々の部材であるので、上部ブロックが冷却されたとしても、下部ブロックは必ずしも効果的に冷却されるとは限らなかった。

以上のように、従来のＶベルトにおいては、樹脂ブロックの強度と放熱性とを高い次元で両立させることは困難であった。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、樹脂ブロックと連結体とを備えたＶベルトにおいて、樹脂ブロックの強度と放熱性とを高い次元で両立させることによって、Ｖベルトの耐久性を向上させることにある。

本発明に係るＶベルトは、一方向に配列された複数の樹脂ブロックと、前記樹脂ブロックの配列方向に延び、前記各樹脂ブロックに嵌め込まれることによってこれら樹脂ブロックを連結する無端状の連結体とを備え、前記樹脂ブロックには、前記樹脂ブロックの配列方向に凹むと共に前記連結体から仕切られた窪みが形成され、前記窪みは、前記樹脂ブロックの前記配列方向と直交する横断面において、内側に凹むと共に左右方向の中央部が最も大きく凹んだ窪みからなっているものである。

上記Ｖベルトによれば、樹脂ブロックに配列方向に凹んだ窪みが形成されているので、樹脂ブロックの放熱面積を大きくできると共に、樹脂ブロック間に空気を導入することができ、放熱特性が向上する。また、窪みは連結体から仕切られているので、窪みの形成に伴って樹脂ブロックと連結体との係合強度が弱められることはなく、Ｖベルトの強度を高く保つことができる。したがって、樹脂ブロックの強度と放熱性とを高い次元で両立させることが可能となり、Ｖベルトの耐久性を向上させることができる。

本発明に係る他のＶベルトは、一方向に配列され、左右両側面における上下方向中央部に内側に凹んだ凹部が形成された複数の樹脂ブロックと、前記樹脂ブロックの配列方向に延び、前記各樹脂ブロックの前記凹部に嵌め込まれることによってこれら樹脂ブロックを連結する無端状の連結体とを備え、前記樹脂ブロックの左右方向の中央部には、空気に晒される窪みが形成され、前記窪みは、前記樹脂ブロックの前記配列方向と直交する横断面において、内側に凹むと共に左右方向の中央部が最も大きく凹んだ窪みからなっているものである。

本発明者は、いわゆる横Ｈ型の樹脂ブロックにおいて最も熱が溜まりやすい部分は中央部であり、この中央部を冷却することにより、樹脂ブロックの全体を効率的に冷却できることに思い至った。上記Ｖベルトによれば、横Ｈ型の樹脂ブロックの中央部に、空気に晒される窪みが形成されている。そのため、蓄熱されやすい部分をより直接的に冷却することができるので、窪みを大きくしなくても、十分な放熱性を得ることができる。したがって、樹脂ブロックの強度と放熱性とを高い次元で両立させることが可能となり、Ｖベルトの耐久性を向上させることができる。

本発明に係る他のＶベルトは、一方向に配列され、左右両側面における上下方向中央部に内側に凹んだ凹部が形成された複数の樹脂ブロックと、前記樹脂ブロックの配列方向に延び、前記各樹脂ブロックの前記凹部に嵌め込まれることによってこれら樹脂ブロックを連結する無端状の連結体とを備え、前記樹脂ブロックには、前記樹脂ブロックの左右の側面から仕切られ、空気に晒される窪みが形成され、前記窪みは、前記樹脂ブロックの前記配列方向と直交する横断面において、内側に凹むと共に左右方向の中央部が最も大きく凹んだ窪みからなっているものである。

上記Ｖベルトによれば、樹脂ブロックに空気に晒される窪みが形成されているので、放熱特性が向上する。また、窪みは樹脂ブロックの左右の側面から仕切られているので、樹脂ブロックとシーブとの接触面積を十分に確保することができる。そのため、窪みを設けているにも拘わらず、樹脂ブロックの強度を高く保つことができる。したがって、樹脂ブロックの強度と放熱性とを高い次元で両立させることが可能となり、Ｖベルトの耐久性を向上させることができる。

本発明に係る他のＶベルトは、炭素繊維を含有し、一方向に配列された複数の樹脂ブロックと、前記樹脂ブロックの配列方向に延び、前記各樹脂ブロックに嵌め込まれることによってこれら樹脂ブロックを連結する無端状の連結体とを備え、前記樹脂ブロックには、空気に晒される窪みが形成され、前記窪みは、前記樹脂ブロックの前記配列方向と直交する横断面において、内側に凹むと共に左右方向の中央部が最も大きく凹んだ窪みからなっているものである。

本発明者は、炭素繊維の方が樹脂ブロックよりも熱伝導性が良いことに着目し、樹脂ブロックに窪みを設けると共に炭素繊維を混入することに思い至った。上記Ｖベルトによれば、樹脂ブロック内の熱は、炭素繊維を通じて樹脂ブロックの表面、特に窪みの表面にまで効果的に伝わり、放熱性が向上する。また、炭素繊維が補強材として作用するので、窪みを設けているにも拘わらず、樹脂ブロックの強度を高く保つことができる。したがって、樹脂ブロックの強度と放熱性とを高い次元で両立させることが可能となり、Ｖベルトの耐久性を向上させることができる。

以上のように、本発明によれば、樹脂ブロックの強度と放熱性とを高い次元で両立させることができ、Ｖベルトの耐久性を向上させることが可能となる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

図１は、鞍乗型車両の一例である自動二輪車１を示している。自動二輪車１は、フレーム２を備えている。フレーム２は、ステアリングヘッドパイプ３と、左右一対のメインパイプ４と、各メインパイプ４に架け渡されたシートレール５とを備えている。ステアリングヘッドパイプ３は、フレーム２の前端に位置しており、フロントフォーク６を介して前輪７を支持している。

各メインパイプ４は、ステアリングヘッドパイプ３から後方に向かって延びている。メインパイプ４は、ステアリングヘッドパイプ３から後方斜め下向きに延びる前半部４ａと、前半部４ａから後方に向かって略水平方向に延びる中間部４ｃと、中間部４ｃから後方斜め上向きに延びる後半部４ｂとを有している。

シートレール５は、メインパイプ４の前半部４ａと後半部４ｂとの間に架け渡されている。シートレール５は、乗員が跨いで座るシート８を支持している。フレーム２は、車体カバー９によって覆われている。車体カバー９は、シート８の下端に連続している。

各メインパイプ４の中間部４ｃには、リヤアームブラケット１０が固定されている。リヤアームブラケット１０は、メインパイプ４の中間部４ｃから下向きに突出している。リヤアームブラケット１０は、後方に延びるリヤアーム１１を支持している。リヤアーム１１は、リヤアームブラケット１０の支持点を中心として上下方向に揺動自在である。リヤアーム１１の後端には、後輪１２が支持されている。

フレーム２は、後輪１２を駆動するパワーユニット１３を支持している。パワーユニット１３は、４サイクル単気筒エンジン１４とベルト式無段変速装置１５（図２参照）とを備えている。パワーユニット１３は、車体カバー９によって覆い隠されている。

エンジン１４は、メインパイプ４の前半部４ａに吊り下げられた状態で支持されている。エンジン１４は、クランクケース１６と、クランクケース１６に連結されたシリンダ１７とを備えている。

クランクケース１６の内部には、クランク軸１８と、図示しない歯車減速機とが収容されている。図３に示すように、クランク軸１８は、軸受１９ａ，１９ｂを介して、クランクケース１６に支持されている。クランク軸１８は、自動二輪車１の車幅方向（図３における左右方向）に沿って水平に配置されている。

図１に示すように、上記歯車減速機の出力端には、ドライブスプロケット２０が設けられている。ドライブスプロケット２０は、クランク軸１８の後方に配置されている。後輪１２の中心部には、ドリブンスプロケット２１が設けられている。ドライブスプロケット２０とドリブンスプロケット２１との間には、チェーン２２が巻き掛けられている。

エンジン１４のシリンダ１７は、クランクケース１６からメインパイプ４の前半部４ａに沿うように上向きに突出している。図２に示すように、シリンダ１７の内部にはピストン２３が収容されている。図３に示すように、クランク軸１８にはクランクウェブ２５ａ，２５ｂが設けられ、これらクランクウェブ２５ａ，２５ｂの間にはクランクピン２４ａが設けられている。ピストン２３は、コネクティングロッド２４を介して、クランクピン２４ａに連結されている。

図２及び図３に示すように、ベルト式無段変速装置（以下、ＣＶＴと称する）１５は、クランクケース１６の右側に配置されている。クランクケース１６の右側面には変速機ケース２８が被せられており、ＣＶＴ１５は変速機ケース２８の内部に収容されている。

ＣＶＴ１５は、プライマリーシーブ２９と、セカンダリーシーブ３０と、これらプライマリーシーブ２９とセカンダリーシーブ３０とに巻き掛けられたＶベルト３１とを備えている。プライマリーシーブ２９は、変速機ケース２８内の前側に位置しており、入力軸３２に支持されている。図３に示すように、入力軸３２はクランク軸１８と一体化されている。クランク軸１８の右端に位置するジャーナル部１８ａは、変速機ケース２８（図３では図示せず）に向かって右方向に延長されており、この延長部分が入力軸３２を兼ねている。

プライマリーシーブ２９は、固定プレート３４ａと、固定プレート３４ａに対向するスライディングプレート３４ｂとを備えている。固定プレート３４ａは、入力軸３２の先端に固定されている。したがって、固定プレート３４ａは、入力軸３２と一体となって回転する。一方、スライディングプレート３４ｂは、入力軸３２の軸方向にスライド自在である。スライディングプレート３４ｂは、円筒状のボス部３５を有している。ボス部３５は、カラー３６を介して入力軸３２に支持されている。このため、スライディングプレート３４ｂは、固定プレート３４ａに接近又は離反する方向にスライド可能であるとともに、入力軸３２の回りに回転可能となっている。

プライマリーシーブ２９は、Ｖベルト３１を狭持する一対の狭持面３７ａ，３７ｂを有している。具体的には、固定プレート３４ａの左側に狭持面３７ａが形成され、スライディングプレート３４ｂの右側に狭持面３７ｂが形成されている。狭持面３７ａ，３７ｂはそれぞれ円錐状に形成され、互いに向かい合っている。狭持面３７ａ，３７ｂは、固定プレート３４ａとスライディングプレート３４ｂとの間に、Ｖ形の断面形状を有するベルト溝３８を規定している。ベルト溝３８の幅Ｌ１は、スライディングプレート３４ｂのスライドによって調整可能となっている。

入力軸３２の左側の外周部には、カムプレート３９が固定されている。したがって、カムプレート３９は、入力軸３２に従って回転する。カムプレート３９は、スライディングプレート３４ｂと左右方向に向かい合っている。スライディングプレート３４ｂはカムプレート３９に係止され、カムプレート３９に対して入力軸３２の軸方向にスライド自在である。そのため、カムプレート３９とスライディングプレート３４ｂとは、一体的に回転しつつ互いに接近又は離反する方向に移動可能となっている。

スライディングプレート３４ｂの左側には、カムプレート３９に対向するカム面４０が形成されている。スライディングプレート３４ｂとカムプレート３９との間には、複数のローラウエイト４１が設けられている（図３では、ローラウエイト４１は一つしか図示していない）。クランク軸１８が回転すると、ローラウエイト４１には遠心力が発生する。そして、ローラウエイト４１は、当該遠心力を受けることによって、カム面４０に沿って移動する。この移動により、スライディングプレート３４ｂはローラウエイト４１から右向きの力を受け、入力軸３２の軸方向にスライドする。その結果、ベルト溝３８の幅Ｌ１が変化する。

セカンダリーシーブ３０は、変速機ケース２８内の後側に配置されている。セカンダリーシーブ３０は、出力軸４２に支持されている。出力軸４２は、入力軸３２と平行に配置されており、図示しない自動遠心クラッチを介して、前記歯車減速機の入力端に連結されている。

セカンダリーシーブ３０は、固定プレート４５ａとスライディングプレート４５ｂとを備えている。固定プレート４５ａの回転中心部には、円筒状のカラー４６が設けられている。カラー４６は、出力軸４２の外周面に噛み合っている。この噛み合いにより、固定プレート４５ａと出力軸４２とは一体的に回転する。

スライディングプレート４５ｂの回転中心部には、スリーブ４７が設けられている。スリーブ４７は、カラー４６の外周面上に、軸方向にスライド可能に装着されている。スリーブ４７には、複数の係合溝４８が形成されている。係合溝４８は、スリーブ４７の軸方向に延びると共に、スリーブ４７の周方向に間隔を存して並んでいる。

カラー４６は、複数の係合ピン４９を有している。係合ピン４９は、カラー４６の径方向外側に突出し、スリーブ４７の係合溝４８に摺動自在に嵌り込んでいる。このことにより、固定プレート４５ａとスライディングプレート４５ｂとは、互いに一体となって回転する一方、互いに接近又は離反する方向に移動可能となっている。

セカンダリーシーブ３０は、Ｖベルト３１を狭持する一対の狭持面５１ａ，５１ｂを有している。具体的には、固定プレート４５ａの右側に狭持面５１ａが形成され、スライディングプレート４５ｂの左側に狭持面５１ｂが形成されている。狭持面５１ａ，５１ｂは、それぞれ円錐状をなし、互いに対向している。狭持面５１ａ，５１ｂは、固定プレート４５ａとスライディングプレート４５ｂとの間に、Ｖ形の断面形状を有するベルト溝５２を規定している。ベルト溝５２の幅Ｌ２は、スライディングプレート４５ｂのスライドによって調整可能となっている。

カラー４６の右端部には、ばね受け５３が固定されている。ばね受け５３は、スライディングプレート４５ｂと左右方向に向かい合っている。ばね受け５３とスライディングプレート４５ｂとの間には、圧縮コイルスプリング５４が配置されている。スプリング５４は、スライディングプレート４５ｂを固定プレート４５ａに向けて付勢している。

図３に示すように、Ｖベルト３１は、プライマリーシーブ２９とセカンダリーシーブ３０とに巻き掛けられている。具体的には、Ｖベルト３１は、プライマリーシーブ２９のベルト溝３８とセカンダリーシーブ３０のベルト溝５２とに嵌め込まれている。なお、Ｖベルト３１の詳細な構成については後述する。

クランク軸１８の回転数が低い状態（例えば、エンジン１４がアイドリング運転をしている状態等）では、ローラウエイト４１に作用する遠心力は小さいため、ローラウエイト４１はプライマリーシーブ２９の径方向内側に位置する。この状態では、スライディングプレート３４ｂは固定プレート３４ａから最も遠ざかった位置にあり、ベルト溝３８の幅Ｌ１は最大となる。そのため、プライマリーシーブ２９におけるＶベルト３１の巻き掛け径は最小となる。

これに対し、セカンダリーシーブ３０では、スライディングプレート４５ｂがスプリング５４によって固定プレート４５ａ側に押圧されており、ベルト幅Ｌ２は最小となっている。そのため、ベルト溝５２に巻き掛けられたＶベルト３１は、セカンダリーシーブ３０の外周部に押し出されている。その結果、セカンダリーシーブ３０におけるＶベルト３１の巻き掛け径は最大となる。

このように、クランク軸１８の回転数が低い状態では、プライマリーシーブ２９における巻き掛け径は最小であり、セカンダリーシーブ３０における巻き掛け径は最大であるので、ＣＶＴ１５の変速比は最大となる。

一方、クランク軸１８の回転数が上昇すると、ローラウエイト４１に作用する遠心力が大きくなり、ローラウエイト４１はスライディングプレート３４ｂの径方向外側に移動する。そのため、スライディングプレート３４ｂは、ローラウエイト４１によって右向きに押され、固定プレート３４ａに向かってスライドする。その結果、ベルト溝３８の幅Ｌ１は徐々に狭くなる。すると、狭持面３７ａ，３７ｂの間に保持されたＶベルト３１は、プライマリーシーブ２９の径方向外側に向かって押し出され、プライマリーシーブ２９におけるＶベルト３１の巻き掛け径は大きくなる。

逆に、セカンダリーシーブ３０にあっては、プライマリーシーブ２９における巻き掛け径の増大に伴って、Ｖベルト３１はセカンダリーシーブ３０の径方向内側に向かって引っ張られる。これにより、スライディングプレート４５ｂは、Ｖベルト３１によって右向きの力を受け、スプリング５４の付勢力に抗して、固定プレート４５ａから遠ざかる方向にスライドする。その結果、ベルト溝３８の幅Ｌ２は徐々に大きくなる。このため、セカンダリーシーブ３０におけるＶベルト３１の巻き掛け径は小さくなる。

このように、クランク軸１８の回転数が上昇すると、プライマリーシーブ２９における巻き掛け径は大きくなり、セカンダリーシーブ３０における巻き掛け径は小さくなる。そのため、ＣＶＴ１５の変速比は小さくなる。以上のように、ＣＶＴ１５によれば、クランク軸１８の回転数の上昇に伴って、変速比は自動的かつ連続的に変化することになる。なお、ＣＶＴ１５の変速比は、プライマリーシーブ２９における巻き掛け径が最大となったときに最小となる。

次に、Ｖベルト３１の詳細な構成について説明する。図４及び図５に示すように、Ｖベルト３１は、一方向に配列された複数の樹脂ブロック５６ａと、これら樹脂ブロック５６ａを連結する一対の連結体５７とを備えている。なお、以下の説明では便宜上、樹脂ブロック５６ａの前後、左右、及び上下方向を以下のように定義する。すなわち、樹脂ブロック５６ａの配列方向を前後方向とする。また、樹脂ブロック５６ａにおけるシーブ２９，３０と接触する面を、左右の側面という。また、Ｖベルト３１がシーブ２９，３０に巻き掛けられたときにシーブ２９，３０の径方向外側に位置する側を上側、径方向内側に位置する側を下側と呼ぶこととする。ただし、上記の各方向は説明の便宜のために定めた方向であり、必ずしもＶベルト３１の使用状態における方向を意味するものではない。

図６（ａ）〜（ｃ）に示すように、樹脂ブロック５６ａは、前後方向の幅が薄い薄板状の部材からなり、左右の側面７０と上面７１と下面７２とを有している。図６（ｂ）に示すように、樹脂ブロック５６ａの左右方向の長さは上面７１から下面７２に向かって短くなっており、樹脂ブロック５６ａはシーブ２９，３０のベルト溝３８，５２のＶ型形状に沿うように形成されている。樹脂ブロック５６ａの左右両側面７０の上下方向中央部には、内側に向かって凹んだ凹部５９が形成されている。なお、この凹部５９は連結体５７を嵌め込むための凹部であり、樹脂ブロック５６ａに連結体５７が嵌め込まれた状態では、凹部５９が空気に晒されることはない。

一方、樹脂ブロック５６ａの上面７１及び下面７２には、空気に晒される窪み８１，８２が形成されている。窪み８１，８２は、樹脂ブロック５６ａの左右両側から中央部にかけて形成されており、前後方向に凹んでいる（図６（ａ）参照）。窪み８１，８２は、樹脂ブロック５６ａの前面及び背面にそれぞれ形成されている。樹脂ブロック５６ａの上側及び下側における前後方向の幅は、左右両側から中央部に向かって徐々に小さくなっている。ただし、窪み８１，８２は、樹脂ブロック５６ａの左右両端部よりも中央側に形成されており、樹脂ブロック５６ａの左右両端部には、窪みは形成されていない。したがって、樹脂ブロック５６ａの左右両端部、すなわちシーブ２９，３０と接触する部分は、窪みが形成されていない分だけ、他の部分に比べて幅が大きくなっている。

また、図６（ｂ）に示すように、窪み８１，８２は、樹脂ブロック５６ａの左右両側から中央部にかけて、上下方向に凹んでいる。すなわち、窪み８１，８２は、前後方向に凹むと共に上下方向にも凹んでいる。窪み８１，８２は、樹脂ブロック５６ａの横断面（樹脂ブロック５６ａの配列方向に直交する断面）において内側に凹んだ形状に形成されている。本実施形態では、樹脂ブロック５６ａの左右両側から中央部に向かうに従って凹みの程度が大きくなっており、窪み８１，８２の左右方向の中央部は、最も大きく凹んでいる。

図６（ｃ）に示すように、窪み８１，８２が形成された樹脂ブロック５６ａの上側及び下側の先端部は、先細り形状に形成されている。また、本実施形態では、窪み８１，８２を含む縦断面（樹脂ブロック５６ａの配列方向と平行かつ上下に沿った断面）において、樹脂ブロック５６ａの先端部の輪郭線は曲線形状に形成されている。当該輪郭線の曲線形状は特に限定されないが、例えば、放物線等の二次曲線で形成されていることが好ましい。樹脂ブロック５６ａの先端部の突端は、曲面からなっている。

樹脂ブロック５６ａは、樹脂材料からなる母材と、補強材とを有している。ここでは、樹脂ブロック５６ａには、補強材として炭素繊維が含有されている。なお、この炭素繊維は、母材の樹脂材料よりも熱伝導性に優れている。そのため、樹脂ブロック５６ａに含有されている炭素繊維は、補強材としてだけでなく、樹脂ブロック５６ａの熱伝導性を高める役割も果たしている。炭素繊維の含有量が多いほど樹脂ブロック５６ａの放熱性を向上させることができるが、炭素繊維の含有量は、樹脂ブロック５６ａの要求強度や生産性などの他の要因も考慮しつつ適宜設定することができる。

ただし、十分な強度を確保できる限り、補強材はなくてもよい。樹脂ブロック５６ａは、樹脂のみで形成されていてもよい。また、母材に補強材以外の材料が含まれていてもよいことは勿論である。母材には、例えば、熱可塑性樹脂、熱硬化性樹脂等、各種の樹脂材料を用いることができる。補強材の種類も何ら限定されず、上述の炭素繊維の他、例えば、ガラス繊維、アラミド繊維等を好適に用いることができる。補強材以外の材料として、例えば、摩耗抑制剤や摩擦係数調整剤などを含んでいてもよい。

連結体５７は、無端状に形成されている。図４に示すように、連結体５７は、樹脂ブロック５６ａの配列方向に延び、各樹脂ブロック５６ａの凹部５９に嵌め込まれている。このように連結体５７が樹脂ブロック５６ａの凹部５９に嵌め込まれることにより、複数の樹脂ブロック５６ａ同士が連結体５７を介して連結されている。連結体５７は、ゴムによって形成されている。連結体５７を形成するゴムの種類は特に限定されないが、例えば、超耐熱性ゴムなどを好適に用いることができる。図５に示すように、ゴムの内部には、補強用の複数の芯線６０が埋め込まれている。

なお、樹脂ブロック５６ａと連結体５７とは、一体的に加硫されている訳ではない。ただし、樹脂ブロック５６ａと連結体５７とを一体的に加硫することも可能である。

以上のように、本実施形態に係るＶベルト３１によれば、樹脂ブロック５６ａの上側及び下側に、空気に晒される窪み８１，８２がそれぞれ形成されている。そのため、樹脂ブロック５６ａの放熱面積が大きくなっている。すなわち、樹脂ブロック５６ａにおいて、空気に触れる部分の面積が大きくなっている。したがって、樹脂ブロック５６ａの放熱性が向上する。

また、図７に模式的に示すように、窪み８１，８２（図７では窪み８２は図示せず）は各樹脂ブロック５６ａの前面及び背面に形成されているので、隣り合う樹脂ブロック５６ａ同士の間に、隙間８３が形成される。そのため、Ｖベルト３１の走行に伴って、隙間８３の内部に空気が流れ込むことになる（図７の太線矢印参照）。特に、これら隙間８３は、Ｖベルト３１の走行方向（この走行方向は、樹脂ブロック５６ａの配列方向と同じ方向である）に形成されている。また、隙間８３は、各樹脂ブロック５６ａの進行方向の前側に形成されている。したがって、隙間８３は空気が流れ込みやすい部分に形成されるので、Ｖベルト３１の走行に伴って空気が樹脂ブロック５６ａの表面上を活発に流れ、樹脂ブロック５６ａの放熱性は更に向上する。

ところで、シーブ２９，３０の回転数が大きくなるほど、Ｖベルト３１の発熱量は多くなる。ところが、本実施形態によれば、シーブ２９，３０の回転数が大きくなるほど、Ｖベルト３１の走行速度が大きくなり、隙間８３を流れる空気の速度は大きくなる。そのため、シーブ２９，３０の回転数が大きくなるほど、樹脂ブロック５６ａの放熱性能は向上する。したがって、本実施形態によれば、高速運転時であっても、Ｖベルト３１の温度上昇を抑制することができる。

また、本実施形態に係るＶベルト３１では、樹脂ブロック５６ａにおける窪み８１，８２を含む縦断面において、上側及び下側の先端部は先細り形状に形成されている。そのため、隙間８３は、開放側に向かって末広がり状に形成されており、空気を導入しやすい形状を有している。したがって、Ｖベルト３１の放熱性を更に向上させることができる。

また、本実施形態に係るＶベルト３１では、樹脂ブロック５６ａの上記縦断面における先端部の輪郭線は、曲線状に形成されている。そのため、空気は、樹脂ブロック５６ａの曲線形状に沿って、隙間８３の内部に円滑に流れ込みやすくなる。すなわち、樹脂ブロック５６ａの先端部の突端は曲面からなっており、この突端に丸みが形成されるので、空気は隙間８３に対して円滑に流入しやすくなる。したがって、放熱の更なる効率化が図られている。

窪み８１，８２は、樹脂ブロック５６ａの左右方向の中央部に形成されている。そのため、樹脂ブロック５６ａにおいて最も熱が溜まりやすい部分である中央部を効率的に冷却することができる。

このように、本実施形態に係るＶベルト３１によれば、樹脂ブロック５６ａの放熱性が高いので、樹脂ブロック５６ａの内部に熱が滞留しにくくなる。そのため、樹脂ブロック５６ａ及び連結体５７の温度の過上昇を防止することができる。したがって、Ｖベルト３１の発熱による劣化を抑制することができる。また、Ｖベルト３１の耐熱特性が向上するので、Ｖベルト３１の信頼性を高めることができる。

本実施形態に係るＶベルト３１によれば、窪み８１，８２は、樹脂ブロック５６ａの左右両端部よりも中央側に形成されている。言い換えると、窪み８１，８２は、左右両端部以外の部分に形成されており、樹脂ブロック５６ａの左右の両側面７０から仕切られている。そのため、窪み８１，８２を設けているにも拘わらず、樹脂ブロック５６ａにおけるシーブ２９，３０との接触部分の面積を十分に確保することができ、当該接触部分の強度を良好に保つことができる。

また、本実施形態に係るＶベルト３１によれば、窪み８１，８２は連結体５７にまで到達しておらず、連結体５７から仕切られている。言い換えると、窪み８１，８２は、連結体５７が嵌め込まれた部分以外の部分に形成されている。そのため、窪み８１，８２を設けているにも拘わらず、樹脂ブロック５６ａの連結体５７との係合部分の強度を大きく低下させるおそれがない。したがって、樹脂ブロック５６ａの強度を高く保つことが可能となる。

また、Ｖベルト３１の樹脂ブロック５６ａには、炭素繊維が含有されている。そのため、炭素繊維を通じて樹脂ブロック５６ａ内の熱を樹脂ブロック５６ａの表面（特に、冷却効果の高い窪み８１，８２の表面）に伝えることができ、放熱性を向上させることができる。また、炭素繊維は補強材としても機能するので、窪み８１，８２を設けているにも拘わらず、樹脂ブロック５６ａの強度を高く維持することができる。

以上のように、本実施形態に係るＶベルト３１によれば、樹脂ブロック５６ａの強度と放熱性とを高い次元で両立させることができる。したがって、Ｖベルト３１の耐久性を向上させることが可能となる。

本実施形態によれば、Ｖベルト３１の発熱による劣化が抑制されるので、ＣＶＴ１５の信頼性が向上する。また、高速運転時であってもＶベルト３１は劣化しにくいので、ＣＶＴ１５の運転許容範囲を拡大することも可能となる。また、ＣＶＴ１５の信頼性が向上することによって、自動二輪車１の信頼性も向上する。ＣＶＴ１５の運転許容範囲が拡大することによって、エンジン１４の設計自由度の向上を図ることができる。

次に、本発明に係るＶベルトの他の実施形態を説明する。以下の各実施形態においても、Ｖベルトは複数の樹脂ブロックと連結体とを備えている。連結体については実施形態１と同様であるので、その説明は省略する。以下では、主に樹脂ブロックについて説明する。なお、実施形態１と同様の部分には同様の符号を付し、その詳細な説明は省略する。

図８（ａ）〜（ｃ）は、実施形態２に係るＶベルト３１の樹脂ブロック５６ｂを示している。実施形態２に係る樹脂ブロック５６ｂにおいても、実施形態１の樹脂ブロック５６ａと同様、上側の前面及び背面に窪み８１が形成され、下側の前面及び背面に窪み８２が形成されている。ただし、樹脂ブロック５６ｂでは、窪み８１，８２はステップ状に凹んでおり、窪み８１，８２の境界部分には段差が形成されている。

図８（ａ）に示すように、樹脂ブロック５６ｂの前後方向の幅は、左右の両端部から中央部にかけてステップ状に減少している。窪み８１における前後方向の幅は一定である。また、図８（ｂ）に示すように、上側の窪み８１は、樹脂ブロック５６ｂの中心側に向かって上下方向に凹んでいる。窪み８１の上下方向長さは、左右方向のほぼ全体に渡って一定であり、窪み８１の底辺は樹脂ブロック５６ｂの上面７１と平行である。下側の窪み８２も、樹脂ブロック５６ｂの中心側に向かって上下方向に凹んでいる。窪み８２の上下方向長さも、左右方向のほぼ全体に渡って一定である。図８（ｃ）に示すように、樹脂ブロック５６ｂの上側及び下側は、上下方向の中央部よりも幅が狭くなっている。

したがって、図９に示すように、実施形態２に係るＶベルト３１においても、樹脂ブロック５６ｂの放熱面積が拡大し、更に、隣り合う樹脂ブロック５６ｂ同士の間に、隙間８３が形成される。よって、樹脂ブロック５６ｂの放熱性が向上し、樹脂ブロック５６ｂの内部に熱が滞留することを抑制することができる。したがって、Ｖベルト３１の発熱による劣化を抑制することができる。なお、図９は、Ｖベルト３１における窪み８１，８２を含む縦断面を示す図であるが、断面を表すハッチング表示は省略している。以下の各図においても同様である。

図１０（ａ）〜（ｃ）は、実施形態３に係るＶベルト３１の樹脂ブロック５６ｃを示している。樹脂ブロック５６ｃでは、上側の前面及び背面に、左右方向に並ぶ２つの窪み８１がそれぞれ形成されている。下側の前面及び背面には、１つの窪み８２がそれぞれ形成されている。実施形態３においても、実施形態２と同様、窪み８１，８２はステップ状に凹んでおり、窪み８１，８２の境界部分には段差が形成されている。

図１０（ａ）に示すように、樹脂ブロック５６ｃの前後方向の幅は、左右の両端部から中央部にかけてステップ状に減少し、中央部において再びステップ状に増加している。窪み８１における前後方向の幅は一定である。図１０（ｂ）に示すように、上側の各窪み８１は、下側に向かって凹んでいる。窪み８１の上下方向長さは、左右方向のほぼ全体に渡って一定であり、窪み８１の底辺は樹脂ブロック５６ｃの上面７１と平行である。下側の窪み８２は、上側に向かって凹んでいる。窪み８２の上下方向長さも、左右方向のほぼ全体に渡って一定である。図１０（ｃ）に示すように、樹脂ブロック５６ｃの上側及び下側は、上下方向の中央部よりも幅が狭くなっている。

したがって、実施形態３に係るＶベルト３１においても、樹脂ブロック５６ｃの放熱面積が拡大し、更に、隣り合う樹脂ブロック５６ｃ同士の間に隙間が形成される。よって、樹脂ブロック５６ｃの放熱性が向上し、Ｖベルト３１の発熱による劣化を抑制することができる。

図１１（ａ）〜（ｃ）は、実施形態４に係るＶベルト３１の樹脂ブロック５６ｄを示している。実施形態４の樹脂ブロック５６ｄにおいても、上側の前面及び背面に窪み８１が形成され、下側の前面及び背面に窪み８２が形成されている。更に、この樹脂ブロック５６ｄの中央部には、上側の窪み８１と下側の窪み８２とをつなぐ窪み８４が形成されている。窪み８４の左右両側には、略上下方向に延びる縁部８５が設けられている。このように、実施形態４の樹脂ブロック５６ｄでは、窪み８１，８２，８４が上下につながることによって、全体として、樹脂ブロック５６ｄの上側から下側にわたって延びる略Ｉ字型の窪みが形成されている。なお、その他の構成は、実施形態２の樹脂ブロック５６ｂと同様である。

したがって、実施形態４に係るＶベルト３１においても、樹脂ブロック５６ｄの放熱性が向上し、発熱による劣化を抑制することができる。加えて、実施形態４では、樹脂ブロック５６ｄの上下方向の中央部にも窪み８４が形成されているため、樹脂ブロック５６ｄの中心部を効率的に冷却することができる。樹脂ブロック５６ｄの中心部は、最も熱が溜まりやすい部分である。したがって、実施形態４によれば、熱の溜まりやすい箇所を直接的に冷却することができるので、樹脂ブロック５６ｄの放熱性をより一層向上させることが可能となる。したがって、Ｖベルト３１の発熱による劣化を更に抑制することができる。

図１２（ａ）〜（ｃ）は、実施形態５に係るＶベルト３１の樹脂ブロック５６ｅを示している。この樹脂ブロック５６ｅは、実施形態４の樹脂ブロック５６ｄにおいて、中央部の窪み８４の縁部８５を削除したものである。したがって、実施形態５においても、熱の溜まりやすい中心部分を直接的に冷却することができ、樹脂ブロック５６ｄの放熱性を高めることができる。

上記実施形態２〜５においては、樹脂ブロック５６ｂ〜５６ｄの上側及び下側の先端部における前後方向の幅は一定であった。しかし、樹脂ブロック５６ｂ〜５６ｄの先端部の形状は、何ら限定されるものではない。例えば、樹脂ブロック５６ｂ〜５６ｄの先端部を、先細りの形状に形成してもよい。次に、樹脂ブロック５６ｂ〜５６ｄの先端部の形状に変更を加えた実施形態について説明する。

図１３は、実施形態６に係るＶベルト３１を示している。実施形態６では、樹脂ブロック５６ｅの上側及び下側の先端部は、前側及び後側の角部がそれぞれ斜めに削り取られたような形状を有している。すなわち、上記先端部は面取りされたような形状に形成されている。その結果、実施形態６では、隣り合う樹脂ブロック５６ｅ同士の間に形成される隙間８３は、開放側（言い換えると、空気の出入口側）が広がった形状に形成されている。

このように、実施形態６に係るＶベルト３１によれば、隙間８３の開放側が広がっているので、空気は隙間８３に入り込みやすくなる。そのため、樹脂ブロック５６ｅの放熱性を更に高めることが可能となる。

図１４は、実施形態７に係るＶベルト３１を示している。実施形態７においても、樹脂ブロック５６ｆの上側及び下側の先端部は、前側及び後側の角部が斜めに削り取られたような形状に形成されている。ただし、実施形態７では、それら角部は、前後方向の中心位置から前後に削り取られたような形状を有している。したがって、樹脂ブロック５６ｆの先端部は、鋭角に尖った形状に形成されている。

実施形態７によれば、隙間８３の開放側が更に広がるので、隙間８３に対して空気がより流入しやすくなる。そのため、樹脂ブロック５６ｆの放熱性を向上させることが可能となる。

図１５は、実施形態８に係るＶベルト３１を示している。実施形態８においては、樹脂ブロック５６ｇの上側及び下側の先端部は、断面が円弧状に形成されている。その結果、隙間８３の幅は、連続的にかつ緩やかに変化している。そのため、隙間８３における流路面積の急激な変化がないので、空気は隙間８３に向かって円滑に流入しやすくなる。したがって、樹脂ブロック５６ｇの放熱性を向上させることができる。

上記実施形態６〜８は、樹脂ブロック５６ｅ〜５６ｆの先端部のみを部分的に先細り形状にしたものであった。しかし、樹脂ブロックの上下方向の中央部から先端部に至る全体を先細り形状にしてもよい。次に、樹脂ブロックの中央部から先端部に至る全体を徐々に先細り形状にした実施形態を説明する。

図１６は、実施形態９に係るＶベルト３１を示している。実施形態９では、樹脂ブロック５６ｈの上側及び下側は、中央部から先端部に至る全体が斜めに削り取られたような形状に形成されている。その結果、隙間８３の幅は、中央部から先端部に向かって徐々に広がっている。したがって、空気は隙間８３に流入しやすくなり、樹脂ブロック５６ｈの放熱性が向上する。

図１７は、実施形態１０に係るＶベルト３１を示している。実施形態１０に係る樹脂ブロック５６ｉは、実施形態９の樹脂ブロック５６ｈにおいて、先端部の角部を更に削り取ったような形状を有している。言い換えると、樹脂ブロック５６ｉは、中央部から先端部にかけて２段階の先細り形状を有している。実施形態１０によれば、隙間８３の入口が更に広がり、空気は隙間８３に対してより流れ込みやすくなる。したがって、樹脂ブロック５６ｉの放熱性を向上させることができる。

図１８は、実施形態１１に係るＶベルト３１を示している。実施形態１１に係る樹脂ブロック５６ｊも、中央部から先端部にかけて角部を２段階に削り取ったような形状を有している。ただし、実施形態１１では、先端部が鋭角に尖ったような形状に形成されている。実施形態１１においても、隙間８３の開放側が広がり、空気は隙間８３に対してより流入しやすくなる。したがって、樹脂ブロック５６ｊの放熱性を向上させることができる。

図１９は、実施形態１２に係るＶベルト３１を示している。実施形態１２に係る樹脂ブロック５６ｋは、中央部から先端部にかけて角部を削り取り、先端部が鋭角に尖ったような形状に形成されている。実施形態１２によれば、隙間８３の入口が更に広がり、空気は隙間８３に対してより流れやすくなる。したがって、樹脂ブロック５６ｋの放熱性を向上させることができる。

図２０は、実施形態１３に係るＶベルト３１を示している。実施形態１３は、実施形態２〜５において、樹脂ブロックの断面形状を実施形態１と同様の形状に変更したものである。すなわち、実施形態１３においては、樹脂ブロック５６ｌの前後方向の幅は、中央部から先端部にかけて穏やかに減少している。樹脂ブロック５６ｌの先端部の輪郭線は、先端側に向かって凸状の曲線になっている。実施形態１３によれば、実施形態１において説明したように、空気は樹脂ブロック５６ｌの曲線形状に沿って、隙間８３に向かって円滑に流れ込む。そのため、空気が隙間８３の内部を流れやすくなるので、樹脂ブロック５６ｌの放熱性を向上させることができる。

以上のように、樹脂ブロックの縦断面において、樹脂ブロックの幅を中央部から先端部に向けて連続的又は段階的に小さくすることにより、隣り合う樹脂ブロック同士の間に形成される隙間を、樹脂ブロックの中央部から先端部に向かって広くなるように形成することができる。これにより、上記隙間に空気が流入しやすくなり、樹脂ブロックの放熱性を効果的に向上させることができる。

なお、本発明に係るＶベルトは、前述の各実施形態に限らず、種々の形態で実施することが可能である。前記各実施形態では、すべての樹脂ブロックに窪み８１，８２が形成されていた。しかしながら、一部の樹脂ブロックのみに窪み８１，８２が形成されていてもよい。すなわち、Ｖベルトの一部において、窪み８１，８２が形成された複数の樹脂ブロックが連結体によって連結されていてもよい。したがって、窪み８１，８２が形成された樹脂ブロックと窪みのない樹脂ブロックとを組み合わせてなるＶベルトも、本発明の範囲に含まれる。また、互いに異なる形状又は寸法等からなる窪みが形成された複数種類の樹脂ブロックを用意し、種類の異なるこれら樹脂ブロックを組み合わせることによって、一本のＶベルト３１を構成することも勿論可能である。

例えば、図２１に示すように、窪みが形成された第１の樹脂ブロック５６ｍと、窪みが形成されていない樹脂ブロック５６ｎとを、連結体５７の長手方向に沿って交互に配列してもよい。このようなＶベルト３１であっても、放熱性を向上させることができる。また、一般に、複数の樹脂ブロックを連結体によって連結してなるＶベルトでは、連結体がゆるむと、Ｖベルトに高周波振動が生じるおそれがある。ところが、上記Ｖベルト３１では、窪みが形成された樹脂ブロック５６ｍと窪みが形成されていない樹脂ブロック５６ｎとが混在しているので、共振周波数を分散させることができる。したがって、Ｖベルト３１の振動及び騒音を抑制することができる。なお、異なる位置に窪みが形成された複数種類の樹脂ブロック、あるいは、異なる形状又は寸法の窪みが形成された複数種類の樹脂ブロックを組み合わせても、図２１に示す上記Ｖベルト３１と同様に、振動及び騒音の低減を図ることができる。

以上説明したように、本発明は、Ｖベルト及び当該Ｖベルトを備えたベルト式変速装置並びに鞍乗型車両について有用である。

本発明の実施形態に係る自動二輪車の側面図である。 パワーユニットの側面図である。 ベルト式無段変速装置の断面図である。 実施形態１に係るＶベルトの側面図である。 図４のV−V線断面図である。 実施形態１に係る樹脂ブロックの説明図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は側面図である。 Ｖベルト上の空気の流れを示す模式図である。 実施形態２に係る樹脂ブロックの説明図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は（ｂ）のVIIIｃ−VIIIｃ線断面図である。 実施形態２に係るＶベルトの縦断面図である。 実施形態３に係る樹脂ブロックの説明図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は（ｂ）のXｃ−Xｃ線断面図である。 実施形態４に係る樹脂ブロックの説明図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は（ｂ）のXIｃ−XIｃ線断面図である。 実施形態５に係る樹脂ブロックの説明図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は（ｂ）のXIIｃ−XIIｃ線断面図である。 実施形態６に係るＶベルトの縦断面図である。 実施形態７に係るＶベルトの縦断面図である。 実施形態８に係るＶベルトの縦断面図である。 実施形態９に係るＶベルトの縦断面図である。 実施形態１０に係るＶベルトの縦断面図である。 実施形態１１に係るＶベルトの縦断面図である。 実施形態１２に係るＶベルトの縦断面図である。 実施形態１３に係るＶベルトの縦断面図である。 他の実施形態に係るＶベルトの縦断面図である。 従来のＶベルトの側面図である。 従来の樹脂ブロックの説明図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は側面図である。

符号の説明

１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
１５ ベルト式無段変速装置（ベルト式変速装置）
２９ プライマリーシーブ
３０ セカンダリーシーブ
３１ Ｖベルト
３８，５２ ベルト溝
５６ａ 樹脂ブロック
５７ 連結体
７０ 樹脂ブロックの側面
８１，８２ 窪み

Claims (24)

1. 一方向に配列された複数の樹脂ブロックと、
   前記樹脂ブロックの配列方向に延び、前記各樹脂ブロックに嵌め込まれることによってこれら樹脂ブロックを連結する無端状の連結体とを備え、
   前記樹脂ブロックには、前記樹脂ブロックの配列方向に凹むと共に前記連結体から仕切られた窪みが形成され、
   前記窪みは、前記樹脂ブロックの前記配列方向と直交する横断面において、内側に凹むと共に左右方向の中央部が最も大きく凹んだ窪みからなっているＶベルト。
2. 一方向に配列され、左右両側面における上下方向中央部に内側に凹んだ凹部が形成された複数の樹脂ブロックと、
   前記樹脂ブロックの配列方向に延び、前記各樹脂ブロックの前記凹部に嵌め込まれることによってこれら樹脂ブロックを連結する無端状の連結体とを備え、
   前記樹脂ブロックの左右方向の中央部には、空気に晒される窪みが形成され、
   前記窪みは、前記樹脂ブロックの前記配列方向と直交する横断面において、内側に凹むと共に左右方向の中央部が最も大きく凹んだ窪みからなっているＶベルト。
3. 一方向に配列され、左右両側面における上下方向中央部に内側に凹んだ凹部が形成された複数の樹脂ブロックと、
   前記樹脂ブロックの配列方向に延び、前記各樹脂ブロックの前記凹部に嵌め込まれることによってこれら樹脂ブロックを連結する無端状の連結体とを備え、
   前記樹脂ブロックには、前記樹脂ブロックの左右の側面から仕切られ、空気に晒される窪みが形成され、
   前記窪みは、前記樹脂ブロックの前記配列方向と直交する横断面において、内側に凹むと共に左右方向の中央部が最も大きく凹んだ窪みからなっているＶベルト。
4. 炭素繊維を含有し、一方向に配列された複数の樹脂ブロックと、
   前記樹脂ブロックの配列方向に延び、前記各樹脂ブロックに嵌め込まれることによってこれら樹脂ブロックを連結する無端状の連結体とを備え、
   前記樹脂ブロックには、空気に晒される窪みが形成され、
   前記窪みは、前記樹脂ブロックの前記配列方向と直交する横断面において、内側に凹むと共に左右方向の中央部が最も大きく凹んだ窪みからなっているＶベルト。
5. 一方向に配列され、左右両側面における上下方向中央部に内側に凹んだ凹部が形成された複数の樹脂ブロックと、
   前記樹脂ブロックの配列方向に延び、前記各樹脂ブロックの前記凹部に嵌め込まれることによってこれら樹脂ブロックを連結する無端状の連結体とを備え、
   前記樹脂ブロックの左右方向の中央部には、前記樹脂ブロックの配列方向に凹むと共に前記連結体から仕切られた窪みが形成され、
   前記窪みは、前記樹脂ブロックの前記配列方向と直交する横断面において、内側に凹むと共に左右方向の中央部が最も大きく凹んだ窪みからなっているＶベルト。
6. 一方向に配列され、左右両側面における上下方向中央部に内側に凹んだ凹部が形成された複数の樹脂ブロックと、
   前記樹脂ブロックの配列方向に延び、前記各樹脂ブロックの前記凹部に嵌め込まれることによってこれら樹脂ブロックを連結する無端状の連結体とを備え、
   前記樹脂ブロックには、前記樹脂ブロックの配列方向に凹むと共に、前記連結体と前記樹脂ブロックの左右の側面とから仕切られた窪みが形成され、
   前記窪みは、前記樹脂ブロックの前記配列方向と直交する横断面において、内側に凹むと共に左右方向の中央部が最も大きく凹んだ窪みからなっているＶベルト。
7. 炭素繊維を含有し、一方向に配列された複数の樹脂ブロックと、
   前記樹脂ブロックの配列方向に延び、前記各樹脂ブロックに嵌め込まれることによってこれら樹脂ブロックを連結する無端状の連結体とを備え、
   前記樹脂ブロックには、前記樹脂ブロックの配列方向に凹むと共に前記連結体から仕切られた窪みが形成され、
   前記窪みは、前記樹脂ブロックの前記配列方向と直交する横断面において、内側に凹むと共に左右方向の中央部が最も大きく凹んだ窪みからなっているＶベルト。
8. 一方向に配列され、左右両側面における上下方向中央部に内側に凹んだ凹部が形成された複数の樹脂ブロックと、
   前記樹脂ブロックの配列方向に延び、前記各樹脂ブロックの前記凹部に嵌め込まれることによってこれら樹脂ブロックを連結する無端状の連結体とを備え、
   前記樹脂ブロックの左右方向の中央部には、前記樹脂ブロックの左右の側面から仕切られ、空気に晒される窪みが形成され、
   前記窪みは、前記樹脂ブロックの前記配列方向と直交する横断面において、内側に凹むと共に左右方向の中央部が最も大きく凹んだ窪みからなっているＶベルト。
9. 炭素繊維を含有し、一方向に配列され、左右両側面における上下方向中央部に内側に凹んだ凹部が形成された複数の樹脂ブロックと、
   前記樹脂ブロックの配列方向に延び、前記各樹脂ブロックの前記凹部に嵌め込まれることによってこれら樹脂ブロックを連結する無端状の連結体とを備え、
   前記樹脂ブロックの左右方向の中央部には、空気に晒される窪みが形成され、
   前記窪みは、前記樹脂ブロックの前記配列方向と直交する横断面において、内側に凹むと共に左右方向の中央部が最も大きく凹んだ窪みからなっているＶベルト。
10. 炭素繊維を含有し、一方向に配列され、左右両側面における上下方向中央部に内側に凹んだ凹部が形成された複数の樹脂ブロックと、
    前記樹脂ブロックの配列方向に延び、前記各樹脂ブロックの前記凹部に嵌め込まれることによってこれら樹脂ブロックを連結する無端状の連結体とを備え、
    前記樹脂ブロックには、前記樹脂ブロックの左右の側面から仕切られ、空気に晒される窪みが形成され、
    前記窪みは、前記樹脂ブロックの前記配列方向と直交する横断面において、内側に凹むと共に左右方向の中央部が最も大きく凹んだ窪みからなっているＶベルト。
11. 前記窪みは、前記樹脂ブロックの配列方向に凹んだ窪みからなっている、請求項２〜４及び８〜１０のいずれか一つに記載のＶベルト。
12. 前記窪みは、前記樹脂ブロックにおける前記配列方向の一方の側又は両側に形成されている、請求項１〜１０のいずれか一つに記載のＶベルト。
13. 前記樹脂ブロックは、左右の側面を有し、
    前記窪みは、前記樹脂ブロックの左右両端部よりも中央側に形成されている、請求項１、４及び７のいずれか一つに記載のＶベルト。
14. 前記窪みは、前記樹脂ブロックの前記横断面において、上側から下側にわたって上下につながった窪みからなっている、請求項１〜１０のいずれか一つに記載のＶベルト。
15. 前記樹脂ブロックにおける前記配列方向と平行かつ上下に沿った所定の縦断面において、前記樹脂ブロックの上側及び下側の少なくとも一方の先端部における前記配列方向の幅は、前記樹脂ブロックにおける上下方向の中央部の前記配列方向の幅よりも小さく、
    前記樹脂ブロックの前記先端部は、前記窪みの少なくとも一部を形成している、請求項１〜１０のいずれか一つに記載のＶベルト。
16. 前記樹脂ブロックの前記先端部の突端は、曲面からなっている、請求項１５に記載のＶベルト。
17. 前記樹脂ブロックの前記縦断面において、前記樹脂ブロックの前記配列方向の幅は、前記中央部から前記先端部に向かって連続的又は段階的に小さくなっている、請求項１５に記載のＶベルト。
18. 前記樹脂ブロックの前記縦断面において、前記樹脂ブロックの前記中央部から前記先端部側の輪郭線は、前記先端部に向かって凸状の曲線からなっている、請求項１７に記載のＶベルト。
19. 前記樹脂ブロックの左右両側面における上下方向中央部には、内側に凹んだ凹部が形成され、
    前記連結体は、前記凹部に嵌め込まれ、
    前記窪みは、前記樹脂ブロックの上側及び下側の少なくとも一方に形成されている、請求項１、４及び７のいずれか一つに記載のＶベルト。
20. 前記窪みは、前記樹脂ブロックの上側及び下側の少なくとも一方に形成されている、請求項２、３、５、６、及び８〜１０のいずれか一つに記載のＶベルト。
21. 前記窪みが形成された樹脂ブロックと共に、前記窪みが形成されていない樹脂ブロックを備えたＶベルトであって、
    前記窪みが形成されていない樹脂ブロックは、前記窪みが形成された樹脂ブロックの間において、前記窪みが形成された樹脂ブロックと共に前記連結体によって連結されている、請求項１〜１０のいずれか一つに記載のＶベルト。
22. 前記窪みが形成された樹脂ブロックと共に、前記窪みと異なる窪みが形成された樹脂ブロックを備えたＶベルトであって、
    前記窪みと異なる窪みが形成された樹脂ブロックは、前記窪みが形成された樹脂ブロックの間において、前記窪みが形成された樹脂ブロックと共に前記連結体によって連結されている、請求項１〜１０のいずれか一つに記載のＶベルト。
23. ベルト溝の幅が変更自在なプライマリーシーブと、
    ベルト溝の幅が変更自在なセカンダリーシーブと、
    前記プライマリーシーブと前記セカンダリーシーブとに巻き掛けられた請求項１〜１０のいずれか一つに記載のＶベルトと、
    を備えたベルト式変速装置。
24. 請求項２３に記載のベルト式変速装置を備えた鞍乗型車両。

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