JP4819147B2

JP4819147B2 - 水中軸受

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Publication number: JP4819147B2
Application number: JP2009138373A
Authority: JP
Inventors: 祐治兼森; 和彦本崎
Original assignee: Torishima Pump Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Torishima Pump Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2009-06-09
Filing date: 2009-06-09
Publication date: 2011-11-24
Anticipated expiration: 2029-06-09
Also published as: JP2010285882A

Description

本発明は、ポンプの主軸を支持するための水中軸受に関する。

水中軸受とポンプの主軸との間の隙間に圧縮空気を供給してポンプケーシング内に流出させることで、水中軸受の摩耗や破損を診断することが知られている。例えば、特許文献１には、供給される空気流量と、空気供給圧とポンプの吐出圧との差圧に基づいて水中軸受の摩耗等を診断することが開示されている。また、特許文献２には、圧力タンク内の空気を水中軸受と主軸の隙間に供給し、圧力タンク内の圧力低下に要する時間から水中軸受の摩耗等を診断することが開示されている。さらに、非特許文献１には、空気が供給される水中軸受と主軸の隙間の上流にオリフィスを設け、空気マイクロメータの原理を利用して水中軸受の摩耗等を診断することが開示されている。

水中軸受が樹脂軸受等である場合、軸受孔の孔周壁に軸線方向に一端から他端まで貫通する複数の溝が周方向に間隔を開けて設けられている。これらの溝は主軸との摩擦低減によってポンプの気中運転時の軸受温度の上昇とそれに起因する焼き付け防止を目的としている。しかし、樹脂軸受と主軸の隙間に供給された診断用の圧縮空気は、これら軸線方向に貫通する複数の溝を通って抜け出てしまい、孔周壁の溝を設けていない部分（ランド部）と主軸の外周面と間を通過する圧縮空気の流量が著しく少なくなる現象（吹き抜け現象）が生じる。この吹き抜け現象のため、樹脂軸受のように軸受孔の孔周壁に溝を設けた水中軸受の場合、ポンプの主軸との間の隙間に空気することで高精度で摩耗や破損を診断することが困難である。

特許第３９３３５８６号明細書特開２００９−０７４５３０号公報

兼森、外１名、「ポンプ水中軸受外部診断装置の開発」、とりしまレビュー、株式会社酉島製作所、平成２１年３月１０日、通巻第２２号

本発明は、ポンプの気中運転時の軸受温度の上昇を防止しつつ、ポンプの主軸との間の隙間に圧縮空気を供給することで摩耗や破損を高精度で診断可能とした水中軸受を提供することを課題とする。

本発明は、ポンプのケーシング内に配置されてポンプの主軸を支持する水中軸受であって、前記主軸を貫通する軸受孔を備える軸受体と、前記軸受体を前記ケーシングに保持すると共に、前記軸受体の前記軸受孔の孔周壁と前記主軸との間の隙間に診断用の空気を供給するための供給ポートが形成された保持体とを備え、前記軸受孔の前記孔周壁には、前記軸受孔の前記主軸の軸線方向に部分的に形成され、かつ前記主軸の周方向に互いに間隔を開けて配置された複数の第１の溝と、前記複数の第１の溝と隣接するように前記軸受孔の前記主軸の軸線方向に部分的に形成され、かつ前記主軸の周方向に互いに間隔を開けて配置された複数の第２の溝とが形成され、前記第１の溝と前記第２の溝は、前記主軸の軸線回りの回転角度位置を異ならせて互いに非連通としている、水中軸受を提供する。

第１及び第２の溝はいずれも軸受孔の主軸の軸線方向に部分的に形成されている。また、第１及び第２の溝は主軸の軸線回りの回転角度位置を異ならせて互いに非連通としている。そのため、保持体に形成された供給ポートから診断用の圧縮空気が第１及び第２溝を通って抜け出てしまい、孔周壁の第１の溝や第２の溝を設けていない部分（ランド部）と主軸の外周面と間を通過する圧縮空気の流量が著しく少なくなる現象（吹き抜け現象）は生じない。この吹き抜け現象の防止により、水中軸受の軸受体の摩耗や破損を高精度で診断できる。また、軸受体の孔周壁に第１及び第２の溝を設けたことにより、主軸との摩擦低減によってポンプの気中運転時の軸受温度の上昇とそれに起因する焼き付け防止できる。

具体的には、前記軸受体は、前記孔周壁に前記第１の溝が形成された第１の部材と、前記孔周壁に前記第２の溝が形成された第２の部材とを備える。

この場合、前記第１の部材は前記第２の部材よりも前記主軸の軸線方向で前記保持体の外部側に位置し、前記第１の部材は前記第２の部材よりも耐摩耗性が高い材料からなり、前記第２の部材は第１の部材よりも摺動特性が良好な材料からなることが好ましい。

この構成により、軸受体の耐摩耗性と摺動特性の良好について良好な特性が得られる。

代案としては、前記軸受体は前記第１及び第２の溝が形成された単一の部材からなる。

前記軸受体の少なくとも一方の端部に配置された環状部をさらに備えてもよい。

この構成により、より効果的に吹き抜け現象を防止できる。

本発明の水中軸受は、軸受体の軸受孔の孔周壁にいずれも主軸の軸線方向に部分的に形成され、かつ主軸の軸線回りの回転角度位置を異ならせて互いに非連通とした第１及び第２の溝を備えるので、ポンプの気中運転時の軸受温度の上昇を防止しつつ、ポンプの主軸との間の隙間に圧縮空気を供給することで摩耗や破損を高精度で診断できる。

本発明の実施形態である水中軸受を備える先行待機型立軸ポンプを示す縦断面図。図１の部分IIの模式的な部分拡大図。本発明の第１実施形態の水中軸受の断面図。本発明の第１実施形態の水中軸受のシェルと摺動体を軸線方向（上方）から見た図。図４のV−V線での断面図。軸受体における溝の配置を説明するための図。本発明の第２実施形態の水中軸受の断面図。本発明の第３実施形態の水中軸受の断面図。

次に、添付図面を参照して本発明の実施形態を詳細に説明する。

（第１実施形態）
図１は、本発明の実施形態にかかる無注水水中軸受（以下、単に水中軸受という）を備える先行待機型立軸ポンプ（以下、単に立軸ポンプという）２を示す。

立軸ポンプ２は、図示しない流入側管路から排水ポンプ場の吸水槽３内に流入する雨水等の水を下流側に排水するためのものであり、鉛直方向に延びるケーシング４を備えている。ケーシング４は、直管状の揚水管４ａ，４ｂ、揚水管４ｂの下端に連結されたインペラケーシング４ｃ，４ｄ、インペラケーシング４ｄの下端に連結された吸込ベル４ｅ、揚水管４ａの上端に連結されて鉛直方向から水平方向に湾曲した吐出ケーシング４ｆを備える。吐出ケーシング４ｆには、仕切弁５を設けた吐出管６が連結されている。インペラケーシング４ｄ内にインペラ７が配設されている。

インペラ７が下端に固定されている主軸８は、鉛直方向に延びてケーシング４の外部に突出している。９は主軸８のスラスト軸受、１０は軸封装置である。主軸８の上端側はモータ又は内燃機関、減速機構等からなるポンプ駆動機構（図示せず）に連結されている。

図１において、１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃはポンプ２のケーシング４内に配置されて主軸８のラジアル軸受として機能する水中軸受である。個々の水中軸受１３Ａ〜１３Ｃには診断装置１０１の空気注入配管１０２Ａ，１０２Ｂ，１０２Ｃの一端が接続されている。診断装置１０１は、コンプレッサ１０３から、エアタンク１０４、レギュレータ１０５、圧縮空気の供給圧力を測定する圧力計１０６、オリフィス１０７、及び流量計１０８等を介して空気注入配管１０２Ａ，１０２Ｂ，１０２Ｃの他端に接続された供給配管１０９を備える。供給配管１０９から分岐した分岐管路１１０は吐出ケーシング４ｆ内に接続されている。この分岐管路１１０には差圧計１１１が設けられている。

診断装置１０１が備える制御装置１１２は、コンプレッサ１０３で生成してエアタンク１０４に貯めた圧縮空気を供給配管１０９から空気注入配管１０２Ａ〜１０２Ｃを介して水中軸受１３Ａ〜１３Ｃ（より詳しくは後述する軸受体４１Ａ，４１Ｂ）と主軸８の外周面との隙間に供給することで、水中軸受１３Ａ〜１３Ｃ（軸受体４１Ａ，４１Ｂ）の摩耗や破損を診断する。例えば、制御装置１１１は以下の方法で水中軸受１３Ａ〜１３Ｃの摩耗等を診断できる。まず、特許文献１に記載されているように、水中軸受１３Ａ〜１３Ｃと主軸８の隙間に供給される圧縮空気の流量（流量計１０８で測定される）と、圧縮空気の供給圧とポンプ２の吐出圧との差圧（差圧計１１１で測定される）に基づいて水中軸受１３Ａ〜１３Ｃの摩耗等を診断できる。また、特許文献２に記載されているように、エアタンク１０４内の圧縮空気を水中軸受１３Ａ〜１３Ｃと主軸８の隙間に供給し、エアタンク１０４内の圧力低下に要する時間から水中軸受１３Ａ〜１３Ｃの摩耗等を診断できる。さらに、非特許文献１に記載されているように、エアタンク１０４内の圧縮空気を水中軸受１３Ａ〜１３Ｃと主軸８の隙間に供給し、オリフィス１０７の前後の圧縮空気の圧力を測定することで、空気マイクロメータの原理を利用して水中軸受１３Ａ〜１３Ｃの摩耗等を診断できる。

３個の水中軸受１３Ａ〜１３Ｃは同様の構造を有するので、以下、水中軸受１３Ａについて説明する。図２から図５を参照すると、軸受１３Ａは両端開口の筒状の軸受ホルダ３１を備える。この軸受ホルダ３１の上端には外向きに突出するフランジ部３１ａが設けられている。このフランジ部３１ａがケーシング４（揚水管４ｂ）の内面から突出するリブ３２にボルト３３で固定されている。また、軸受ホルダ３１の上端には両端開口の押さえ部材３４がボルト３５により固定されている。軸受ホルダ３１内には両端開口のシェル３６が収容されている。シェル３６はボルト３７により軸受ホルダ３１内に対して固定されている。シェル３６の外面には上下一対の段部３６ａ，３６ｂが形成されている。これらの段部３６ａ，３６に配置されたクッションリング３８とパッキン３９が、シェル３６と軸受ホルダ３１及び押さえ部材３４との間にそれぞれ介在している。軸受ホルダ３１とシェル３６には、それぞれ貫通孔からなる供給ポート３１ｂ，３６ｃが設けられている。これらの供給ポート３１ｂ，３６ｃは対向して設けられており、互いに連通している。空気供給配管１０２Ａの一端が軸受ホルダ３１の供給ポート３１ｂに接続されている。軸受ホルダ３１、蓋部材３４、及びシェル３６は本発明における保持体を構成する。

シェル３６内には上下方向に配置された２個の軸受体４１Ａ，４１Ｂが収容されている。シェル３６内に２個の軸受体４１Ａ，４１Ｂの間には、空気供給空間４２が設けられている。この空気供給空間４２は供給ポート３６ｃと連通している。

下側の軸受体４１Ｂは、その姿勢が天地逆となっている点を除いて。上側の軸受体４１Ａと同一構造である。以下、上側の軸受体４１Ａについて詳細に説明する。軸受体４１Ａは、いずれも両端開口の一体構造の筒状体である内側軸受部品（第２の部品）４３Ａと外側軸受部品（第１の部品）４３Ｂとを備える。内側軸受部品４３Ａはシェル３６内の主軸８の軸線Ｌ方向で内側（空気供給空間４２側）に配置され、外側軸受部品４３Ｂはシェル３６内の主軸８の軸線Ｌ方向で外側（シェル３６の開口側）に配置されている。内側軸受部品４３Ａの上端面と外側軸受部品４３Ｂの下端面とが互いに密接している。内側軸受部品４３Ａと外側軸受部品４３Ｂの貫通孔は同軸に配置されており、軸受孔４４を構成する。

内側軸受部品４３Ａと外側軸受部品４３Ｂの材質は、ＰＢＩ（ポリベンゾイミダゾール）、ＰＥＥＫ（ポリエーテルエーテルケトン）等の樹脂が好ましいが、必要な摺動性や耐摩耗性が確保できる限り、ゴム等の他の材料であってもよい。

内側軸受部品４３Ａの内周壁面（軸受孔４４の孔周壁）には、主軸８の軸線Ｌ方向に貫通する一定幅の複数の溝４５が周方向に一定の間隔をあけて形成されている。つまり、内側軸受部品４３Ａの内周壁面には、溝４５と溝４５がない部分（ランド部４６）が交互に配置されている。内側軸受部品４３の溝４５は、主軸８の軸線Ｌ方向の内側の端部が空気供給空間４２に連通し、主軸８の軸線Ｌ方向の外側の端部が外側軸受部品４３の下端面に達している。軸受体４１Ａ全体としてみると、複数の溝４５は、軸受体４１Ａの孔周壁４４の図において上端から主軸８の軸線Ｌ方向で内側に向けて部分的にも設けられた同一長さの溝である。

同様に、外側軸受部品４３Ｂの内周壁面（軸受孔４４の孔周壁）には、主軸８の軸線Ｌ方向に貫通する複数の溝４５’が周方向に一定の間隔をあけて形成されている。つまり、外側軸受部品４３Ｂの内周壁面にも、溝４５’と溝４５’がない部分（ランド部４６’）が交互に配置されている。外側軸受部品４３Ｂの溝４５’は、主軸８の軸線Ｌ方向の内側の端部が内側軸受部品４３Ａの上端面に達し、主軸８の軸線Ｌ方向の外側の端部がシェル３６の外側に開口している。外側軸受部品４３Ｂの溝４５’の幅は概ね一定であるが主軸８の軸線Ｌ方向の最も外側の部分は円弧状に形成されている。軸受体４１Ａ全体としてみると、複数の溝４５’は、軸受体４１Ａの孔周壁４４の図において下端から主軸８の軸線Ｌ方向で内側に向けて部分的に設けられた長さ同一の溝である。

前述のように内側軸受部品４３Ａの上端面と外側軸受部品４３Ｂの下端面とが互いに密接しており、内側軸受部品４３Ａの溝４５と外側軸受部品４３Ｂの溝４５’は主軸８の軸線Ｌ方向に互いに隣接している。しかし、図６に最も明瞭に示すように、内側軸受部品４３Ａの溝４５と外側軸受部品４３Ｂの溝４５’とは主軸８の軸線Ｌ回りの回転角度位置を異ならせて千鳥状に配置することで、互いに非連通としている。具体的には、内側軸受部品４３Ａの１個の溝４５と主軸８の軸線Ｌ方向に対向しているのは、外側軸受部品４３Ｂの溝４５ではなくランド部４５’である。また、外側軸受部品４３Ｂの１個の溝４５’と主軸８の軸線Ｌ方向に対向しているのは、内側軸受部品４３Ａの溝４５ではなくランド部４６である。図６では理解を容易にするために、溝４５，４５’にハッチングを付している。

図２に示すように、主軸８はシェル３６の軸受体４１Ａ，４１Ｂの軸受孔４４を貫通しており、主軸８のスリーブ４７を取り付けた部分が軸受体４１Ａ，４１Ｂの軸受孔４４の孔周壁と隙間３０を隔てて対向している。また、蓋部材３４の上方には、主軸８と軸受体４１Ａ，４１Ｂの軸受孔４４の孔周壁との隙間３０に塵等が進入するのを防止する防塵カバー５１が配置されている。この防塵カバー５１は主軸８に固定されており、主軸８と共に回転する。

ポンプ２が通常の揚水運転中、ケーシング４内、水中軸受１３Ａの軸受体４１Ａ，４１Ｂの軸受孔４４の孔周壁と主軸８との隙間３０、及び防塵カバー４７の内部はいずれも水が充満している。この通常の揚水運転中に診断装置１０１により空気供給配管１０２Ａから圧縮空気が供給される。空気供給配管１０２Ａからの圧縮空気は、供給ポート３１ｂ，３６ｃを介して介してシェル３６内の空気供給空間４２に進入し、この空気供給空間４２から上下の軸受体４１Ａ，４１Ｂの軸受孔４４の孔周壁と主軸８との隙間３０を通ってケーシング４内に流出する（図２の矢印参照）。この際、軸受体４１Ａ，４１Ｂのいずれについても内側軸受部品４３Ａと外側軸受部品４３Ｂの溝４５，４５’は主軸８の軸線Ｌ回りの回転角度位置を異ならせて互いに非連通としているので、主軸８の軸線Ｌ方向に沿って直線的に流れるのではなく、図３に矢印Ａで示すように蛇行及び分岐しつつ流れる。その結果、診断用の圧縮空気が溝４５，４５’を通って抜け出てしまい、ランド部４６，４６’と主軸８の外周面と間を通過する圧縮空気の流量が著しく少なくなる現象（吹き抜け現象）は生じない。この吹き抜け現象の防止により、水中軸受１３Ａの軸受体４１Ａ，４１Ｂの摩耗や破損を高精度で診断できる。

また、軸受体４１Ａ，４１Ｂのいずれについても、内側軸受部品４３Ａ及び外側軸受部品４３Ｂの孔周壁に溝４５，４５’を設けたことにより、主軸８との摩擦低減によってポンプ２の気中運転時の水中軸受１３Ａの温度の上昇とそれに起因する焼き付け防止できる。

軸受体４１Ａ，４１Ｂの内側軸受部品４３Ａと外側軸受部品４３Ｂの材質は同一である必要はない。軸受体４１Ａ，４１Ｂの摩耗性に対する影響は内側軸受部品４３Ａより外側軸受部品４３Ｂの方が大きいので、外側軸受部品４３Ｂは内側軸受部品４３Ａよりも耐摩耗性が高い材料からなることが好ましい。逆に、軸受体４１Ａ，４１Ｂの摺動性に対する影響は外側軸受部品４３Ｂよりも内側摺動部品４３Ａの方が大きいので、内側軸受部品４３Ｂは外側軸受部品４３Ｂより摺動性の良好な材料からなることが好ましい。内側軸受部品４３Ａと外側軸受部品４３ＢがＰＢＩ、ＰＥＥＫ等の樹脂製である場合、カーボングラファィト、ボロン等の添加物の量を調整することで、内側軸受部品４３Ａは摺動性は良好であるが耐摩耗性は比較的高くない材質とし、外側軸受部品４３Ｂは耐摩耗性は高いが摺動性は比較的良好ではない材質とできる。

図４を参照すると、軸受ホルダ３１とシェル３６の供給ポート３１ｂ，３６ｃの孔径は、内視鏡を通過させて内側軸受部品４３Ａの軸受孔４４の孔周壁を観察できるように設定することが好ましい。溝４５の初期の深さＳは加工寸法として既知である。内側軸受部品４３Ａの軸受孔４４の孔周壁が主軸８の外周面と摩擦により摩耗すると深さＳが減少する。従って、内視鏡を利用して溝４５の深さＳを測定することで、軸受孔４４の孔周壁と主軸８の外周面との間の隙間３０の距離Ｃを間接的に測定できる。

（第２実施形態）
図７に示す本発明の第２実施形態では、軸受体４１Ａ，４１Ｂはいずれも単一の両端開口の一体構造の筒状体からなる。軸受体４１Ａ，４１Ｂの軸受孔４４の孔周壁には、主軸８の軸線Ｌ方向でシェル３６の内側の位置に複数の溝４５が周方向に間隔をあけて形成されている。隣接する溝４５間にはランド部４６が存在する。また、これらの溝４５と主軸８の軸線Ｌ方向でシェル３６の外側の位置に隣接して複数の溝４５’が周方向に間隔をあけて形成されている。隣接する溝４５’間にはランド部４６’が存在する。内側の溝４５と外側の溝４５’とは主軸８の軸線Ｌ回りの回転角度位置を異ならせて千鳥状に配置することで、互いに非連通としている。

ポンプ２が通常の揚水運転中、診断装置１０１により供給されて供給ポート３６ｃから空気供給空間４２に進入した圧縮空気は、上下の軸受体４１Ａ，４１Ｂの軸受孔４４の孔周壁と主軸８との隙間３０を通ってケーシング４内に流出する。この際、軸受体４１Ａ，４１Ｂのいずれについても溝４５，４５’は主軸８の軸線Ｌ回りの回転角度位置を異ならせて互いに非連通としているので、診断用の圧縮空気が溝４５，４５’を通って抜け出てしまい、ランド部４６，４６’と主軸８の外周面と間を通過する圧縮空気の流量が著しく少なくなる吹き抜け現象は生じない。この吹き抜け現象の防止により、軸受体４１Ａ，４１Ｂの摩耗や破損を高精度で診断できる。また、軸受体４１Ａ，４１Ｂの孔周壁に溝４５，４５’を設けたことにより、主軸８との摩擦低減によってポンプ２の気中運転時の水中軸受１３Ａの温度の上昇とそれに起因する焼き付け防止できる。

第２実施形態のその他の構成及び作用は第１実施形態と同様であるので、同一の要素には同一の符号を付して説明を省略する。

（第３実施形態）
図８に示す本発明の第３実施形態では、軸受体４１Ａ，４１Ｂのいずれについても、外側軸受部品４３Ｂのさらに外側（シェル３６の両端）に円環状板４８Ａ，４８Ｂが配置されている。円環状板４８Ａ，４８Ｂはボルト４９でシェル３６に固定されている。円環状板４８Ａ，４８Ｂの内径Ｄ１はランド部４６’の部分（溝４５’がない部分）での外側軸受部品４３Ｂの軸受孔４４の孔径Ｄ２と同一に設定されている。これらの円環状部４８Ａ，４８Ｂは外側の溝４５’から軸受体４１Ａ，４１Ｂの外部に圧縮空気が流出する際に流体抵抗となる。つまり、円環状部４８Ａ，４８Ｂは、軸受体４１Ａ，４１Ｂの軸受孔４４の孔周壁と主軸８との隙間３０での圧縮空気の滞在時間を延ばす機能を有する。従って、円環状部４８Ａ，４８Ｂを設けることにより、より確実に吹き抜け現象を防止できる。円環状板４８Ａ，４８Ｂのうちの一方のみを設けても圧縮空気の滞在時間を延ばす効果がある程度得られる。また、内側と外側の溝４５，４５’を千鳥状に配置させずに互いに連通させた場合でも、円環状部４８Ａ，４８Ｂを設けることで、吹き抜け現象を防止する効果がある程度は得られる。

第３実施形態のその他の構成及び作用は第１実施形態と同様であるので、同一の要素には同一の符号を付して説明を省略する。

先行待機型立軸ポンプの水中軸受を例に本発明を説明したが、本発明は横軸ポンプを含むの他の形式のポンプの水中軸受にも適用できる。

２先行待機型立軸ポンプ
３吸水槽
４ケーシング
４ａ，４ｂ揚水管
４ｃ，４ｄインペラケーシング
４ｅ吸込ベル
４ｆ吐出ケーシング
５仕切弁
６吐出管
７インペラ
８主軸
９スラスト軸受
１０軸封装置
１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃ水中軸受
３０隙間
３１軸受ホルダ
３１ａフランジ部
３１ｂ供給ポート
３２リブ
３３ボルト
３４押さえ部材
３５ボルト
３６シェル
３６ａ，３６ｂ段部
３６ｃ供給ポート
３７ボルト
３８クッションリング
３９パッキン
４１Ａ，４１Ｂ軸受体
４２空気供給空間
４３Ａ内側軸受部品
４３Ｂ外側軸受部品
４４軸受孔
４５，４５’ 溝
４６，４６’ ランド部
４７スリーブ
４８Ａ，４８Ｂ円環状板
１０１診断装置
１０２Ａ，１０２Ｂ，１０２Ｃ空気供給配管
１０３コンプレッサ
１０４エアタンク
１０５レギュレータ
１０６圧力計
１０７オリフィス
１０８流量計
１０９供給配管
１１０分岐管路
１１１差圧計
１１２制御装置

Claims

ポンプのケーシング内に配置されてポンプの主軸を支持する水中軸受であって、
前記主軸を貫通する軸受孔を備える軸受体と、
前記軸受体を前記ケーシングに保持すると共に、前記軸受体の前記軸受孔の孔周壁と前記主軸との間の隙間に診断用の空気を供給するための供給ポートが形成された保持体とを備え、
前記軸受孔の前記孔周壁には、
前記軸受孔の前記主軸の軸線方向に部分的に形成され、かつ前記主軸の周方向に互いに間隔を開けて配置された複数の第１の溝と、
前記複数の第１の溝と隣接するように前記軸受孔の前記主軸の軸線方向に部分的に形成され、かつ前記主軸の周方向に互いに間隔を開けて配置された複数の第２の溝と
が形成され、
前記第１の溝と前記第２の溝は、前記主軸の軸線回りの回転角度位置を異ならせて互いに非連通としている、水中軸受。
前記軸受体は、前記孔周壁に前記第１の溝が形成された第１の部材と、前記孔周壁に前記第２の溝が形成された第２の部材とを備える、請求項１に記載の水中軸受。
前記第１の部材は前記第２の部材よりも前記主軸の軸線方向で前記保持体の外部側に位置し、
前記第１の部材は前記第２の部材よりも耐摩耗性が高い材料からなり、前記第２の部材は第１の部材よりも摺動特性が良好な材料からなる、請求項２に記載の水中軸受。
前記軸受体は前記第１及び第２の溝が形成された単一の部材からなる、請求項１に記載の水中軸受。
前記軸受体の少なくとも一方の端部に配置された環状部をさらに備える、請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の水中軸受。