JP4816276B2

JP4816276B2 - Engine exhaust purification system

Info

Publication number: JP4816276B2
Application number: JP2006164064A
Authority: JP
Inventors: 泰典岩本
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2006-06-13
Filing date: 2006-06-13
Publication date: 2011-11-16
Anticipated expiration: 2026-06-13
Also published as: JP2007332836A

Description

本発明は、排気中の炭化水素（ＨＣ）を捕捉することにより排気を浄化する捕捉式浄化体と、排気中のＨＣを酸化させることにより排気を浄化する酸化式浄化体とを含めて構成されるエンジンの排気浄化装置に関する。 The present invention includes a capture purifier that purifies exhaust by capturing hydrocarbons (HC) in exhaust, and an oxidation purifier that purifies exhaust by oxidizing HC in exhaust. The present invention relates to an exhaust emission control device for an engine.

上記排気浄化装置としては、例えば特許文献１に記載のものが知られている。
図２８を参照して、排気浄化装置の構造について説明する。
排気浄化装置１００は、ＨＣの捕捉を通じて排気を浄化するフィルタ装置１１０と、ＮＯｘの還元とＣＯ及びＨＣの酸化を通じて排気を浄化する三元触媒装置１２０とを備えて構成されている。フィルタ装置１１０は、上流側の開口部と下流側の開口部とのそれぞれに排気管が接続されるケース１１１を備えて構成されている。ケース１１１内には、ＨＣを捕捉するＨＣフィルタ１１２（捕捉式浄化体）、ＨＣフィルタ１１２の内側に配置される第１排気管１１３、ＨＣフィルタ１１２と第１排気管１１３との間に配置される第２排気管１１４、及び第２排気管１１４の上流側の開口部を開閉するバルブ装置１１５が備えられている。三元触媒装置１２０は、三元触媒１２２（酸化式浄化体）が担持された触媒担体１２１を備えて構成されている。 As the exhaust purification device, for example, the one described in Patent Document 1 is known.
The structure of the exhaust emission control device will be described with reference to FIG.
The exhaust purification device 100 includes a filter device 110 that purifies exhaust through HC capture, and a three-way catalyst device 120 that purifies exhaust through NOx reduction and CO and HC oxidation. The filter device 110 includes a case 111 in which an exhaust pipe is connected to each of an upstream opening and a downstream opening. In the case 111, an HC filter 112 (capturing purifier) that traps HC, a first exhaust pipe 113 disposed inside the HC filter 112, and the HC filter 112 and the first exhaust pipe 113 are disposed. The second exhaust pipe 114 and the valve device 115 for opening and closing the opening on the upstream side of the second exhaust pipe 114 are provided. The three-way catalyst device 120 includes a catalyst carrier 121 on which a three-way catalyst 122 (oxidation purifier) is carried.

排気浄化装置１００においては、三元触媒１２２が活性していないときにバルブ装置１１５が閉弁される。このとき、フィルタ装置１１０においては、ケース１１１の内周面と第２排気管１１４の外周面との間の通路１０１、第２排気管１１４の内周面と第１排気管１１３の外周面との間の通路１０２、及び第１排気管１１３内の通路１０３の順にケース１１１内を通過する排気の流れが形成される。これにより、ＨＣを含む排気が三元触媒装置１２０に流れ込む前にＨＣフィルタ１１２を通じてＨＣが捕捉されるため、三元触媒１２２が活性していない状態においてＨＣが排気浄化装置１００の外部に流れ出ることが抑制されるようになる。 In the exhaust purification device 100, the valve device 115 is closed when the three-way catalyst 122 is not active. At this time, in the filter device 110, the passage 101 between the inner peripheral surface of the case 111 and the outer peripheral surface of the second exhaust pipe 114, the inner peripheral surface of the second exhaust pipe 114, and the outer peripheral surface of the first exhaust pipe 113 A flow of exhaust gas passing through the case 111 is formed in the order of the passage 102 between them and the passage 103 in the first exhaust pipe 113. As a result, HC is captured through the HC filter 112 before the exhaust gas containing HC flows into the three-way catalyst device 120, so that HC flows out of the exhaust purification device 100 in a state where the three-way catalyst 122 is not activated. Will be suppressed.

一方、三元触媒１２２が活性しているときにはバルブ装置１１５が開弁される。このとき、フィルタ装置１１０においては、２つの排気の流れが形成される。すなわち、バルブ装置１１５及び通路１０３の順にケース１１１内を通過する流れと、バルブ装置１１５が閉弁されているときと同様に通路１０１、通路１０２及び通路１０３の順にケース１１１内を通過する流れとが形成される。これにより、ＨＣフィルタ１１２に捕捉されていたＨＣが通路１０１，１０２を流れる排気によりＨＣフィルタ１１２から離脱させられた後、通路１０３を流れる排気とともに三元触媒装置１２０に流れ込むようになる。
特許３５５７９２５号公報（図６及び図１１参照） On the other hand, when the three-way catalyst 122 is active, the valve device 115 is opened. At this time, two exhaust flows are formed in the filter device 110. That is, a flow that passes through the case 111 in the order of the valve device 115 and the passage 103, and a flow that passes through the case 111 in the order of the passage 101, the passage 102, and the passage 103 in the same manner as when the valve device 115 is closed. Is formed. As a result, the HC trapped in the HC filter 112 is separated from the HC filter 112 by the exhaust gas flowing through the passages 101 and 102, and then flows into the three-way catalyst device 120 together with the exhaust gas flowing through the passage 103.
Japanese Patent No. 3557925 (see FIGS. 6 and 11)

ところで、上記排気浄化装置１００においては、フィルタ装置１１０と三元触媒装置１２０とが各別に設けられているため、車両への搭載性の低下が懸念される。特許文献１には、こうした車両への搭載性についても配慮した構造として、ＨＣフィルタ１１２と三元触媒装置１２０とを１つのケースに内蔵した構造が提案されている（図２９参照）。 By the way, in the said exhaust purification apparatus 100, since the filter apparatus 110 and the three way catalyst apparatus 120 are provided separately, there exists a concern about the fall of the mounting property to a vehicle. Patent Document 1 proposes a structure in which the HC filter 112 and the three-way catalyst device 120 are built in one case as a structure that also considers such mountability in a vehicle (see FIG. 29).

上記改良が加えられた排気浄化装置１００においては、ＨＣフィルタ１１２、第１排気管１１３、第２排気管１１４及び第２排気管１１４にあわせて三元触媒装置１２０がケース１１１内に備えられている。また、三元触媒装置１２０が第１排気管１１３内の通路１０３に配置されている。 In the exhaust purification device 100 to which the above improvements are added, a three-way catalyst device 120 is provided in the case 111 in accordance with the HC filter 112, the first exhaust pipe 113, the second exhaust pipe 114, and the second exhaust pipe 114. Yes. A three-way catalyst device 120 is disposed in the passage 103 in the first exhaust pipe 113.

一方で、排気浄化装置１００においては、ＨＣフィルタ１１２から離脱したＨＣが排気中に十分に拡散していない状態で三元触媒装置１２０に流れ込んだ場合、触媒担体１２１の一部に多量のＨＣが送り込まれることにより、ＨＣが酸化されないまま排気が触媒担体１２１を通過することもある。すなわち、三元触媒装置１２０の酸化能力を超える量のＨＣが触媒担体１２１の一部に送り込まれることにより、三元触媒装置１２０における酸化効率の低下をまねくようになる。こうしたことから、ＨＣフィルタ１１２から離脱したＨＣを三元触媒装置１２０にて十分に酸化させるためには、ＨＣフィルタ１１２を通過した排気とバルブ装置１１５を介して三元触媒装置１２０に流れ込む排気とを十分に混ぜ合わせることが必要となる。 On the other hand, in the exhaust purification device 100, when the HC separated from the HC filter 112 flows into the three-way catalyst device 120 without being sufficiently diffused into the exhaust gas, a large amount of HC is present in a part of the catalyst carrier 121. By being sent in, the exhaust gas may pass through the catalyst carrier 121 without HC being oxidized. In other words, an amount of HC exceeding the oxidation capability of the three-way catalyst device 120 is sent to a part of the catalyst carrier 121, leading to a reduction in oxidation efficiency in the three-way catalyst device 120. Therefore, in order to sufficiently oxidize the HC separated from the HC filter 112 by the three-way catalyst device 120, the exhaust gas that has passed through the HC filter 112 and the exhaust gas that flows into the three-way catalyst device 120 via the valve device 115 are used. It is necessary to mix well.

しかし、上記改良が加えられた排気浄化装置１００（図２９）においては、ＨＣフィルタ１１２を通過した排気とバルブ装置１１５を通過した排気とが合流してから三元触媒装置１２０に到達するまでの距離が改良前の排気浄化装置１００（図２８）に比べて短くなるため、ＨＣが三元触媒装置１２０にて十分に酸化されなくなる可能性が高くなる。このように、従来の排気浄化装置１００においては、ＨＣフィルタ１１２と三元触媒装置１２０とを同一のケースに備えることを通じて車両への搭載性を高めようとした場合、三元触媒装置１２０によるＨＣの浄化効率の低下をまねくことが問題となる。 However, in the exhaust emission control device 100 (FIG. 29) to which the above improvements are added, the exhaust gas that has passed through the HC filter 112 and the exhaust gas that has passed through the valve device 115 are merged until reaching the three-way catalyst device 120. Since the distance is shorter than that of the exhaust gas purification device 100 (FIG. 28) before improvement, there is a high possibility that HC will not be sufficiently oxidized by the three-way catalyst device 120. As described above, in the conventional exhaust purification device 100, when the HC filter 112 and the three-way catalyst device 120 are provided in the same case to improve the mounting property on the vehicle, the HC by the three-way catalyst device 120 is used. The problem is that it leads to a decrease in purification efficiency.

本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、捕捉式浄化体と酸化式浄化体とを同一のケース内に備えることと、酸化式浄化体による炭化水素の浄化効率の向上を図ることとを両立することのできるエンジンの排気浄化装置を提供することにある。 The present invention has been made in view of such a situation, and an object of the present invention is to provide a trapping purification body and an oxidation purification body in the same case and to purify hydrocarbons by the oxidation purification body. An object of the present invention is to provide an engine exhaust purification device capable of achieving both improvement in efficiency.

以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。なお、本明細書において「確認されている」として記載された事項について、当該事項は本願発明者による試験等を通じて確認されたものである。 In the following, means for achieving the above object and its effects are described. In addition, about the matter described as "confirmed" in this specification, the said matter was confirmed through the test etc. by this inventor.

（１）請求項１に記載の発明は、エンジンの排気中に含まれる炭化水素を捕捉することのできる捕捉式浄化体と、該捕捉式浄化体の下流に配置されて排気中の炭化水素を酸化させることのできる酸化式浄化体と、前記捕捉式浄化体を介することなく排気を流通させることのできる内管と、排気が該内管を通過することを許容する開弁状態と排気が該内管を通過することを許容しない閉弁状態とを切り替えることのできるバルブ装置と、前記捕捉式浄化体、前記酸化式浄化体、前記内管及び前記バルブ装置を内部に配置することのできるケースとを備えること、並びに、排気の通路として、前記内管の内部に形成されて排気が前記捕捉式浄化体を通過しない第１通路と、排気が前記捕捉式浄化体を通過する第２通路と、当該装置における排気の入口となる装置開口部、前記第１通路の上流側の出入り口及び前記第２通路の上流側の出入り口に連通する第３通路と、前記酸化式浄化体の上流側の出入り口、前記第１通路の下流側の出入り口及び前記第２通路の下流側の出入り口に連通する第４通路とを備えることを条件として構成されるエンジンの排気浄化装置において、前記バルブ装置が前記閉弁状態のとき、前記装置開口部を介して前記ケース内に流れ込んだ排気が前記第３通路、前記第２通路、前記第４通路及び前記酸化式浄化体の順に流れること、前記バルブ装置が前記開弁状態のとき、前記装置開口部を介して前記ケース内に流れ込んだ排気が前記第３通路、前記第１通路、前記第４通路及び前記酸化式浄化体の順に流れる第１の流れと、前記第４通路の排気の一部が前記第２通路を下流から上流へ向けて流れた後に前記第３通路にて前記第１の流れと合流する第２の流れとが形成されること、前記内管の下流側の出入り口に前記第２通路と前記第４通路とを隔てる拡張管が設けられること、該拡張管に前記第２通路と前記第４通路とを連通する孔が設けられること、並びに該拡張管の孔が前記第２通路の下流側の出入り口として設けられることを要旨としている。 (1) The invention according to claim 1 is a capture purifier capable of capturing hydrocarbons contained in the exhaust of an engine, and a hydrocarbon disposed in the downstream of the capture purifier to remove hydrocarbons in the exhaust. An oxidation purification body that can be oxidized, an inner pipe that can circulate the exhaust gas without passing through the capture purification body, a valve opening state that allows the exhaust gas to pass through the inner pipe, and the exhaust gas A valve device that can be switched between a valve closing state that does not allow passage through the inner pipe, and a case in which the trapping purification body, the oxidation purification body, the inner pipe, and the valve device can be disposed inside. And, as an exhaust passage, a first passage formed inside the inner pipe so that the exhaust does not pass through the capture-type purification body, and a second passage through which the exhaust passes through the capture-type purification body The exhaust of the device A device opening serving as a mouth, a third passage communicating with an upstream entrance / exit of the first passage and an upstream entrance / exit of the second passage, an upstream entrance / exit of the oxidation-type purifier, and the first passage An exhaust emission control device for an engine configured to include a downstream doorway and a fourth passage communicating with a downstream doorway of the second passage. When the valve device is in the closed state, the device Exhaust gas that has flowed into the case through the opening flows in the order of the third passage, the second passage, the fourth passage, and the oxidation purifier, and when the valve device is in the open state, Exhaust gas that has flowed into the case through the opening of the apparatus flows in the order of the third passage, the first passage, the fourth passage, and the oxidation purifier, and the exhaust gas in the fourth passage. Some That the second flow merging said first stream at the third passage after flowing toward a passage from the downstream to the upstream is formed, and the second passage on the downstream side of the entrance of the inner tube An expansion pipe that separates the fourth passage, a hole that connects the second passage and the fourth passage to the expansion pipe, and a hole in the expansion pipe that is downstream of the second passage. The gist is that it is provided as a doorway on the side .

上記請求項に記載の発明によれば、バルブ装置が開弁状態のとき、捕捉式浄化体から離脱した炭化水素がバルブ装置の上流側から第１通路を介して酸化式浄化体に達するまでの間に排気中へ十分に拡散するようになるため、酸化式浄化体の一部に多量の炭化水素が流れ込むことが抑制されるようになる。これにより、捕捉式浄化体と酸化式浄化体とを同一のケース内に備えることと、酸化式浄化体による炭化水素の浄化効率の向上を図ることとを両立することができるようになる。 According to the invention described in the above-mentioned claim, when the valve device is in the open state, the hydrocarbons separated from the trapping purification body reach the oxidation purification body through the first passage from the upstream side of the valve device. In the meantime, the exhaust gas is sufficiently diffused into the exhaust gas, so that a large amount of hydrocarbon flows into a part of the oxidation purification body. As a result, it is possible to achieve both the provision of the trapping purification body and the oxidation purification body in the same case and the improvement of the hydrocarbon purification efficiency by the oxidation purification body.

（２）請求項２に記載の発明は、エンジンの排気中に含まれる炭化水素を捕捉することのできる捕捉式浄化体と、該捕捉式浄化体の下流に配置されて排気中の炭化水素を酸化させることのできる酸化式浄化体と、前記捕捉式浄化体を介することなく排気を流通させることのできる内管と、排気が該内管を通過することを許容する開弁状態と排気が該内管を通過することを許容しない閉弁状態とを切り替えることのできるバルブ装置と、前記捕捉式浄化体、前記酸化式浄化体、前記内管及び前記バルブ装置を内部に配置することのできるケースとを備えること、並びに、排気の通路として、前記内管の内部に形成されて排気が前記捕捉式浄化体を通過しない第１通路と、排気が前記捕捉式浄化体を通過する第２通路と、当該装置における排気の入口となる装置開口部、前記第１通路の上流側の出入り口及び前記第２通路の上流側の出入り口に連通する第３通路と、前記酸化式浄化体の上流側の出入り口、前記第１通路の下流側の出入り口及び前記第２通路の下流側の出入り口に連通する第４通路とを備えることを条件として構成されるエンジンの排気浄化装置において、前記バルブ装置が前記閉弁状態のとき、前記装置開口部を介して前記ケース内に流れ込んだ排気が前記第３通路、前記第２通路、前記第４通路及び前記酸化式浄化体の順に流れること、前記バルブ装置が前記開弁状態のとき、前記装置開口部を介して前記ケース内に流れ込んだ排気が前記第３通路、前記第１通路、前記第４通路及び前記酸化式浄化体の順に流れる第１の流れと、前記第４通路の排気の一部が前記第２通路を下流から上流へ向けて流れた後に前記第３通路にて前記第１の流れと合流する第２の流れとが形成されること、前記ケースの上流側の出入り口に挿入される管を入口管として、該入口管の下流側の開口部が前記ケース内に配置されること、該入口管の下流側の開口部が前記装置開口部として設けられること、前記入口管が上流側から下流側へかけて内径が小さくなるテーパ形状の部位を含めて構成されること、前記入口管の下流側の開口部についてその開口面積を下流開口面積とし、前記入口管の上流側の開口部についてその開口面積を上流開口面積として、前記下流開口面積が前記上流開口面積よりも小さく設定されること、並びに、前記テーパ形状の部位における内径の変化を通じて前記下流開口面積と前記上流開口面積との関係が実現されることを要旨としている。
（３）請求項３に記載の発明は、エンジンの排気中に含まれる炭化水素を捕捉することのできる捕捉式浄化体と、該捕捉式浄化体の下流に配置されて排気中の炭化水素を酸化させることのできる酸化式浄化体と、前記捕捉式浄化体を介することなく排気を流通させることのできる内管と、排気が該内管を通過することを許容する開弁状態と排気が該内管を通過することを許容しない閉弁状態とを切り替えることのできるバルブ装置と、前記捕捉式浄化体、前記酸化式浄化体、前記内管及び前記バルブ装置を内部に配置することのできるケースとを備えること、並びに、排気の通路として、前記内管の内部に形成されて排気が前記捕捉式浄化体を通過しない第１通路と、排気が前記捕捉式浄化体を通過する第２通路と、当該装置における排気の入口となる装置開口部、前記第１通路の上流側の出入り口及び前記第２通路の上流側の出入り口に連通する第３通路と、前記酸化式浄化体の上流側の出入り口、前記第１通路の下流側の出入り口及び前記第２通路の下流側の出入り口に連通する第４通路とを備えることを条件として構成されるエンジンの排気浄化装置において、前記バルブ装置が前記閉弁状態のとき、前記装置開口部を介して前記ケース内に流れ込んだ排気が前記第３通路、前記第２通路、前記第４通路及び前記酸化式浄化体の順に流れること、前記バルブ装置が前記開弁状態のとき、前記装置開口部を介して前記ケース内に流れ込んだ排気が前記第３通路、前記第１通路、前記第４通路及び前記酸化式浄化体の順に流れる第１の流れと、前記第４通路の排気の一部が前記第２通路を下流から上流へ向けて流れた後に前記第３通路にて前記第１の流れと合流する第２の流れとが形成されること、前記内管が上流側から下流側へかけて内径が大きくなるテーパ形状の部位を含めて構成されること、前記内管の下流側の開口部についてその開口面積を下流開口面積とし、前記内管の上流側の開口部についてその開口面積を上流開口面積として、前記下流開口面積が前記上流開口面積よりも大きく設定されること、並びに、前記テーパ形状の部位における内径の変化を通じて前記下流開口面積と前記上流開口面積との関係が実現されることを要旨としている。
（４）請求項４に記載の発明は、エンジンの排気中に含まれる炭化水素を捕捉することのできる捕捉式浄化体と、該捕捉式浄化体の下流に配置されて排気中の炭化水素を酸化させることのできる酸化式浄化体と、前記捕捉式浄化体を介することなく排気を流通させることのできる内管と、排気が該内管を通過することを許容する開弁状態と排気が該内管を通過することを許容しない閉弁状態とを切り替えることのできるバルブ装置と、前記捕捉式浄化体、前記酸化式浄化体、前記内管及び前記バルブ装置を内部に配置することのできるケースとを備えること、並びに、排気の通路として、前記内管の内部に形成されて排気が前記捕捉式浄化体を通過しない第１通路と、排気が前記捕捉式浄化体を通過する第２通路と、当該装置における排気の入口となる装置開口部、前記第１通路の上流側の出入り口及び前記第２通路の上流側の出入り口に連通する第３通路と、前記酸化式浄化体の上流側の出入り口、前記第１通路の下流側の出入り口及び前記第２通路の下流側の出入り口に連通する第４通路とを備えることを条件として構成されるエンジンの排気浄化装置において、前記バルブ装置が前記閉弁状態のとき、前記装置開口部を介して前記ケース内に流れ込んだ排気が前記第３通路、前記第２通路、前記第４通路及び前記酸化式浄化体の順に流れること、前記バルブ装置が前記開弁状態のとき、前記装置開口部を介して前記ケース内に流れ込んだ排気が前記第３通路、前記第１通路、前記第４通路及び前記酸化式浄化体の順に流れる第１の流れと、前記第４通路の排気の一部が前記第２通路を下流から上流へ向けて流れた後に前記第３通路にて前記第１の流れと合流する第２の流れとが形成されること、前記バルブ装置を支持する第１ケースと前記バルブ装置とを備えて構成される第１アッセンブリと、前記捕捉式浄化体及び前記内管を支持する第２ケースと前記捕捉式浄化体と前記内管とを備えて構成される第２アッセンブリと、前記酸化式浄化体を支持する第３ケースと前記酸化式浄化体とを備えて構成される第３アッセンブリとの組み合わせにより構成されること、これら各アッセンブリが上流側から下流側へ向けて前記第１アッセンブリ、前記第２アッセンブリ及び前記第３アッセンブリの順に配置されること、並びに、前記ケースが前記第１ケースと前記第２ケースと前記第３ケースとの組み合わせにより構成されることを要旨としている。
（５）請求項５に記載の発明は、エンジンの排気中に含まれる炭化水素を捕捉することのできる捕捉式浄化体と、該捕捉式浄化体の下流に配置されて排気中の炭化水素を酸化させることのできる酸化式浄化体と、前記捕捉式浄化体を介することなく排気を流通させることのできる内管と、排気が該内管を通過することを許容する開弁状態と排気が該内管を通過することを許容しない閉弁状態とを切り替えることのできるバルブ装置と、前記捕捉式浄化体、前記酸化式浄化体、前記内管及び前記バルブ装置を内部に配置することのできるケースとを備えること、並びに、排気の通路として、前記内管の内部に形成されて排気が前記捕捉式浄化体を通過しない第１通路と、排気が前記捕捉式浄化体を通過する第２通路と、当該装置における排気の入口となる装置開口部、前記第１通路の上流側の出入り口及び前記第２通路の上流側の出入り口に連通する第３通路と、前記酸化式浄化体の上流側の出入り口、前記第１通路の下流側の出入り口及び前記第２通路の下流側の出入り口に連通する第４通路とを備えることを条件として構成されるエンジンの排気浄化装置において、前記バルブ装置が前記閉弁状態のとき、前記装置開口部を介して前記ケース内に流れ込んだ排気が前記第３通路、前記第２通路、前記第４通路及び前記酸化式浄化体の順に流れること、前記バルブ装置が前記開弁状態のとき、前記装置開口部を介して前記ケース内に流れ込んだ排気が前記第３通路、前記第１通路、前記第４通路及び前記酸化式浄化体の順に流れる第１の流れと、前記第４通路の排気の一部が前記第２通路を下流から上流へ向けて流れた後に前記第３通路にて前記第１の流れと合流する第２の流れとが形成されること、前記バルブ装置が前記開弁状態のときに排気の流れによどみが生じない部位が前記第３通路に含まれること、前記バルブ装置が前記開弁状態のときに排気の流れによどみが生じる部位が前記第４通路に含まれること、前記第２通路の上流側の出入り口を上流出入り口として、前記第３通路においてよどみが生じない部位と前記第２通路とが連通するように該上流出入り口の位置が設定されること、前記第２通路の下流側の出入り口を下流出入り口として、前記第４通路においてよどみが生じる部位と前記第２通路とが連通するように該下流出入り口の位置が設定されること、前記第４通路には、前記よどみが生じる部位と、この部位の下流側において前記ケースの壁面に沿う排気の流れが形成される部位とが含まれること、並びに、前記ケースの壁面に沿う排気の流れが前記酸化式浄化体の上流側の出入り口に流れ込むことを要旨としている。
（６）請求項６に記載の発明は、エンジンの排気中に含まれる炭化水素を捕捉することのできる捕捉式浄化体と、該捕捉式浄化体の下流に配置されて排気中の炭化水素を酸化させることのできる酸化式浄化体と、前記捕捉式浄化体を介することなく排気を流通させることのできる内管と、排気が該内管を通過することを許容する開弁状態と排気が該内管を通過することを許容しない閉弁状態とを切り替えることのできるバルブ装置と、前記捕捉式浄化体、前記酸化式浄化体、前記内管及び前記バルブ装置を内部に配置することのできるケースとを備えること、並びに、排気の通路として、前記内管の内部に形成されて排気が前記捕捉式浄化体を通過しない第１通路と、排気が前記捕捉式浄化体を通過する第２通路と、当該装置における排気の入口となる装置開口部、前記第１通路の上流側の出入り口及び前記第２通路の上流側の出入り口に連通する第３通路と、前記酸化式浄化体の上流側の出入り口、前記第１通路の下流側の出入り口及び前記第２通路の下流側の出入り口に連通する第４通路とを備えることを条件として構成されるエンジンの排気浄化装置において、前記バルブ装置が前記閉弁状態のとき、前記装置開口部を介して前記ケース内に流れ込んだ排気が前記第３通路、前記第２通路、前記第４通路及び前記酸化式浄化体の順に流れること、前記バルブ装置が前記開弁状態のとき、前記装置開口部を介して前記ケース内に流れ込んだ排気が前記第３通路、前記第１通路、前記第４通路及び前記酸化式浄化体の順に流れる第１の流れと、前記第４通路の排気の一部が前記第２通路を下流から上流へ向けて流れた後に前記第３通路にて前記第１の流れと合流する第２の流れとが形成されること、前記バルブ装置が前記開弁状態のときに前記内管の下流側の出入り口から前記第４通路に流れ出た排気の流れに剥離が生じること、前記第４通路において排気の流れに剥離が生じる部位と排気の流れに剥離が生じない部位との境界に位置する流線を剥離境界線として、前記第２通路の下流側の出入り口が該剥離境界線から離れた部位に設けられること、前記第４通路には、前記排気の流れに剥離が生じる部位と、この部位の下流側において前記ケースの壁面に沿う排気の流れが形成される部位とが含まれること、並びに、前記ケースの壁面に沿う排気の流れが前記酸化式浄化体の上流側の出入り口に流れ込むことを要旨としている。
（７）請求項７に記載の発明は、エンジンの排気中に含まれる炭化水素を捕捉することのできる捕捉式浄化体と、該捕捉式浄化体の下流に配置されて排気中の炭化水素を酸化させることのできる酸化式浄化体と、前記捕捉式浄化体を介することなく排気を流通させることのできる内管と、排気が該内管を通過することを許容する開弁状態と排気が該内管を通過することを許容しない閉弁状態とを切り替えることのできるバルブ装置と、前記捕捉式浄化体、前記酸化式浄化体、前記内管及び前記バルブ装置を内部に配置することのできるケースとを備えること、並びに、排気の通路として、前記内管の内部に形成されて排気が前記捕捉式浄化体を通過しない第１通路と、排気が前記捕捉式浄化体を通過する第２通路と、当該装置における排気の入口となる装置開口部、前記第１通路の上流側の出入り口及び前記第２通路の上流側の出入り口に連通する第３通路と、前記酸化式浄化体の上流側の出入り口、前記第１通路の下流側の出入り口及び前記第２通路の下流側の出入り口に連通する第４通路とを備えることを条件として構成されるエンジンの排気浄化装置において、前記バルブ装置が前記閉弁状態のとき、前記装置開口部を介して前記ケース内に流れ込んだ排気が前記第３通路、前記第２通路、前記第４通路及び前記酸化式浄化体の順に流れること、前記バルブ装置が前記開弁状態のとき、前記装置開口部を介して前記ケース内に流れ込んだ排気が前記第３通路、前記第１通路、前記第４通路及び前記酸化式浄化体の順に流れる第１の流れと、前記第４通路の排気の一部が前記第２通路を下流から上流へ向けて流れた後に前記第３通路にて前記第１の流れと合流する第２の流れとが形成されること、前記捕捉式浄化体において前記炭化水素が捕捉される限界の排気の流速を基準流速とし、前記第２通路の上流側の出入り口についてその開口面積を上流開口面積とし、前記第２通路の下流側の出入り口についてその開口面積を下流開口面積として、前記バルブ装置が前記閉弁状態のときに前記捕捉式浄化体を通過する排気の流速が前記基準流速未満となるように前記上流開口面積と前記下流開口面積との関係が設定されること、前記ケースの上流側の出入り口に挿入される管を入口管として、該入口管の下流側の開口部が前記ケース内に配置されること、該入口管の下流側の開口部が前記装置開口部として設けられること、並びに、前記入口管の下流側の端面と前記バルブ装置との間に形成される空間が前記第２通路の上流側の出入り口に相当することを要旨としている。
（８）請求項８に記載の発明は、請求項１〜７のいずれか一項に記載のエンジンの排気浄化装置において、前記捕捉式浄化体が前記ケースと前記内管との間に設けられること、前記酸化式浄化体が前記捕捉式浄化体及び前記内管の下流側に設けられること、前記バルブ装置が前記内管の上流側に設けられること、前記内管の上流側の端部が前記バルブ装置に接合されること、前記第２通路が前記ケースと前記内管との間に形成されること、前記第３通路が前記装置開口部と前記バルブ装置との間に形成されること、並びに前記第４通路が前記内管の下流側の出入り口と前記酸化式浄化体との間に形成されることを要旨としている。 (2) The invention according to claim 2 is a capture purifier capable of trapping hydrocarbons contained in the exhaust of an engine, and a hydrocarbon disposed in the downstream of the trap purifier. An oxidation purification body that can be oxidized, an inner pipe that can circulate the exhaust gas without passing through the capture purification body, a valve opening state that allows the exhaust gas to pass through the inner pipe, and the exhaust gas A valve device that can be switched between a valve closing state that does not allow passage through the inner pipe, and a case in which the trapping purification body, the oxidation purification body, the inner pipe, and the valve device can be disposed inside. And, as an exhaust passage, a first passage formed inside the inner pipe so that the exhaust does not pass through the capture-type purification body, and a second passage through which the exhaust passes through the capture-type purification body The exhaust of the device A device opening serving as a mouth, a third passage communicating with an upstream entrance / exit of the first passage and an upstream entrance / exit of the second passage, an upstream entrance / exit of the oxidation-type purifier, and the first passage An exhaust emission control device for an engine configured to include a downstream doorway and a fourth passage communicating with a downstream doorway of the second passage. When the valve device is in the closed state, the device Exhaust gas that has flowed into the case through the opening flows in the order of the third passage, the second passage, the fourth passage, and the oxidation purifier, and when the valve device is in the open state, Exhaust gas that has flowed into the case through the opening of the apparatus flows in the order of the third passage, the first passage, the fourth passage, and the oxidation purifier, and the exhaust gas in the fourth passage. Some A second flow that merges with the first flow is formed in the third passage after flowing through the passage from downstream to upstream, and a pipe inserted into the entrance on the upstream side of the case is provided as an inlet As the pipe, an opening on the downstream side of the inlet pipe is disposed in the case, an opening on the downstream side of the inlet pipe is provided as the apparatus opening, and the inlet pipe is provided on the downstream side from the upstream side. Including a tapered portion having an inner diameter that decreases toward the end, the opening area of the downstream opening of the inlet pipe is defined as a downstream opening area, and the opening of the upstream opening of the inlet pipe is opened. Assuming that the area is the upstream opening area, the downstream opening area is set smaller than the upstream opening area, and the relationship between the downstream opening area and the upstream opening area through a change in the inner diameter of the tapered portion. It is the gist that is realized.
(3) The invention according to claim 3 is a capture purifier capable of capturing hydrocarbons contained in the exhaust of the engine, and a hydrocarbon disposed in the downstream of the capture purifier to remove hydrocarbons in the exhaust. An oxidation purification body that can be oxidized, an inner pipe that can circulate the exhaust gas without passing through the capture purification body, a valve opening state that allows the exhaust gas to pass through the inner pipe, and the exhaust gas A valve device that can be switched between a valve closing state that does not allow passage through the inner pipe, and a case in which the trapping purification body, the oxidation purification body, the inner pipe, and the valve device can be disposed inside. And, as an exhaust passage, a first passage formed inside the inner pipe so that the exhaust does not pass through the capture-type purification body, and a second passage through which the exhaust passes through the capture-type purification body The exhaust of the device A device opening serving as a mouth, a third passage communicating with an upstream entrance / exit of the first passage and an upstream entrance / exit of the second passage, an upstream entrance / exit of the oxidation-type purifier, and the first passage An exhaust emission control device for an engine configured to include a downstream doorway and a fourth passage communicating with a downstream doorway of the second passage. When the valve device is in the closed state, the device Exhaust gas that has flowed into the case through the opening flows in the order of the third passage, the second passage, the fourth passage, and the oxidation purifier, and when the valve device is in the open state, Exhaust gas that has flowed into the case through the opening of the apparatus flows in the order of the third passage, the first passage, the fourth passage, and the oxidation purifier, and the exhaust gas in the fourth passage. Some A second flow that merges with the first flow is formed in the third passage after flowing through the passage from downstream to upstream, and the inner diameter of the inner pipe extends from the upstream side to the downstream side. It is configured to include a tapered portion that becomes larger, the opening area of the opening on the downstream side of the inner pipe is the downstream opening area, and the opening area of the opening on the upstream side of the inner pipe is the upstream opening area The downstream opening area is set to be larger than the upstream opening area, and the relationship between the downstream opening area and the upstream opening area is realized through a change in the inner diameter of the tapered portion. It is said.
(4) The invention according to claim 4 is a capture purifier capable of trapping hydrocarbons contained in the exhaust of the engine, and a hydrocarbon disposed in the downstream of the capture purifier. An oxidation purification body that can be oxidized, an inner pipe that can circulate the exhaust gas without passing through the capture purification body, a valve opening state that allows the exhaust gas to pass through the inner pipe, and the exhaust gas A valve device that can be switched between a valve closing state that does not allow passage through the inner pipe, and a case in which the trapping purification body, the oxidation purification body, the inner pipe, and the valve device can be disposed inside. And, as an exhaust passage, a first passage formed inside the inner pipe so that the exhaust does not pass through the capture-type purification body, and a second passage through which the exhaust passes through the capture-type purification body The exhaust of the device A device opening serving as a mouth, a third passage communicating with an upstream entrance / exit of the first passage and an upstream entrance / exit of the second passage, an upstream entrance / exit of the oxidation-type purifier, and the first passage An exhaust emission control device for an engine configured to include a downstream doorway and a fourth passage communicating with a downstream doorway of the second passage. When the valve device is in the closed state, the device Exhaust gas that has flowed into the case through the opening flows in the order of the third passage, the second passage, the fourth passage, and the oxidation purifier, and when the valve device is in the open state, Exhaust gas that has flowed into the case through the opening of the apparatus flows in the order of the third passage, the first passage, the fourth passage, and the oxidation purifier, and the exhaust gas in the fourth passage. Some A second flow that merges with the first flow is formed in the third passage after flowing from the downstream toward the upstream; a first case that supports the valve device; and the valve device; A second assembly configured to include a first case configured to support the trapping purification body and the inner pipe, the second case supporting the trapping purification body and the inner pipe, and the oxidation The first assembly is configured by a combination of a third case supporting a type purification body and a third assembly configured to include the oxidation type purification body, and each of these assemblies from the upstream side toward the downstream side. The second assembly and the third assembly are arranged in this order, and the case is constituted by a combination of the first case, the second case, and the third case. This is the gist.
(5) The invention according to claim 5 is a capture purifier capable of trapping hydrocarbons contained in the exhaust of the engine, and a hydrocarbon disposed in the downstream of the capture purifier. An oxidation purification body that can be oxidized, an inner pipe that can circulate the exhaust gas without passing through the capture purification body, a valve opening state that allows the exhaust gas to pass through the inner pipe, and the exhaust gas A valve device that can be switched between a valve closing state that does not allow passage through the inner pipe, and a case in which the trapping purification body, the oxidation purification body, the inner pipe, and the valve device can be disposed inside. And, as an exhaust passage, a first passage formed inside the inner pipe so that the exhaust does not pass through the capture-type purification body, and a second passage through which the exhaust passes through the capture-type purification body The exhaust of the device A device opening serving as a mouth, a third passage communicating with an upstream entrance / exit of the first passage and an upstream entrance / exit of the second passage, an upstream entrance / exit of the oxidation-type purifier, and the first passage An exhaust emission control device for an engine configured to include a downstream doorway and a fourth passage communicating with a downstream doorway of the second passage. When the valve device is in the closed state, the device Exhaust gas that has flowed into the case through the opening flows in the order of the third passage, the second passage, the fourth passage, and the oxidation purifier, and when the valve device is in the open state, Exhaust gas that has flowed into the case through the opening of the apparatus flows in the order of the third passage, the first passage, the fourth passage, and the oxidation purifier, and the exhaust gas in the fourth passage. Some After the passage flows from the downstream toward the upstream, a second flow that merges with the first flow is formed in the third passage, and the flow of exhaust gas when the valve device is in the open state. A portion where stagnation does not occur is included in the third passage, a portion where stagnation occurs in the flow of exhaust gas when the valve device is in the valve open state is included in the fourth passage, Using the upstream outlet as the upper outlet, the position of the upper outlet is set so that the portion where the stagnation does not occur in the third passage communicates with the second passage, and the downstream outlet of the second passage. , The position of the lower outlet is set so that the portion where stagnation occurs in the fourth passage and the second passage communicate with each other, the portion where stagnation occurs in the fourth passage, A portion where an exhaust flow along the wall surface of the case is formed on the downstream side of the portion, and an exhaust flow along the wall surface of the case flows into the upstream inlet / outlet of the oxidation purifier. This is the gist.
(6) The invention according to claim 6 is a capture purifier capable of trapping hydrocarbons contained in the exhaust of the engine, and a hydrocarbon disposed in the downstream of the capture purifier. An oxidation purification body that can be oxidized, an inner pipe that can circulate the exhaust gas without passing through the capture purification body, a valve opening state that allows the exhaust gas to pass through the inner pipe, and the exhaust gas A valve device that can be switched between a valve closing state that does not allow passage through the inner pipe, and a case in which the trapping purification body, the oxidation purification body, the inner pipe, and the valve device can be disposed inside. And, as an exhaust passage, a first passage formed inside the inner pipe so that the exhaust does not pass through the capture-type purification body, and a second passage through which the exhaust passes through the capture-type purification body The exhaust of the device A device opening serving as a mouth, a third passage communicating with an upstream entrance / exit of the first passage and an upstream entrance / exit of the second passage, an upstream entrance / exit of the oxidation-type purifier, and the first passage An exhaust emission control device for an engine configured to include a downstream doorway and a fourth passage communicating with a downstream doorway of the second passage. When the valve device is in the closed state, the device Exhaust gas that has flowed into the case through the opening flows in the order of the third passage, the second passage, the fourth passage, and the oxidation purifier, and when the valve device is in the open state, Exhaust gas that has flowed into the case through the opening of the apparatus flows in the order of the third passage, the first passage, the fourth passage, and the oxidation purifier, and the exhaust gas in the fourth passage. Some A second flow that merges with the first flow is formed in the third passage after flowing from the downstream toward the upstream, and the inner pipe when the valve device is in the open state. Is located at the boundary between a portion where separation occurs in the exhaust flow and a portion where separation does not occur in the exhaust flow in the fourth passage. With the streamline to be the separation boundary line, the downstream entrance of the second passage is provided at a site away from the separation boundary line, the fourth passage has a site where separation occurs in the exhaust flow, and A portion where an exhaust flow along the wall surface of the case is formed on the downstream side of the portion, and an exhaust flow along the wall surface of the case flows into the upstream inlet / outlet of the oxidation purifier. With the gist ing.
(7) The invention according to claim 7 is a capture purifier capable of trapping hydrocarbons contained in the exhaust of the engine, and a hydrocarbon disposed in the downstream of the capture purifier to remove hydrocarbons in the exhaust. An oxidation purification body that can be oxidized, an inner pipe that can circulate the exhaust gas without passing through the capture purification body, a valve opening state that allows the exhaust gas to pass through the inner pipe, and the exhaust gas A valve device that can be switched between a valve closing state that does not allow passage through the inner pipe, and a case in which the trapping purification body, the oxidation purification body, the inner pipe, and the valve device can be disposed inside. And, as an exhaust passage, a first passage formed inside the inner pipe so that the exhaust does not pass through the capture-type purification body, and a second passage through which the exhaust passes through the capture-type purification body The exhaust of the device A device opening serving as a mouth, a third passage communicating with an upstream entrance / exit of the first passage and an upstream entrance / exit of the second passage, an upstream entrance / exit of the oxidation-type purifier, and the first passage An exhaust emission control device for an engine configured to include a downstream doorway and a fourth passage communicating with a downstream doorway of the second passage. When the valve device is in the closed state, the device Exhaust gas that has flowed into the case through the opening flows in the order of the third passage, the second passage, the fourth passage, and the oxidation purifier, and when the valve device is in the open state, Exhaust gas that has flowed into the case through the opening of the apparatus flows in the order of the third passage, the first passage, the fourth passage, and the oxidation purifier, and the exhaust gas in the fourth passage. Some The second flow that forms the second flow that merges with the first flow in the third passage after flowing through the passage from the downstream to the upstream, and the limit for capturing the hydrocarbons in the capture purifier The valve device is configured such that the flow rate of the exhaust gas is the reference flow rate, the opening area is the upstream opening area of the inlet / outlet on the upstream side of the second passage, and the opening area is the downstream opening area of the inlet / outlet on the downstream side of the second passage. A relationship between the upstream opening area and the downstream opening area is set so that the flow rate of the exhaust gas passing through the trapping purifier is less than the reference flow rate when the valve is in the closed state, the upstream of the case A pipe inserted into the side entrance and exit is used as an inlet pipe, an opening on the downstream side of the inlet pipe is disposed in the case, and an opening on the downstream side of the inlet pipe is provided as the apparatus opening. , In addition, the gist is that the space formed between the end face on the downstream side of the inlet pipe and the valve device corresponds to the inlet / outlet on the upstream side of the second passage.
(8) According to an eighth aspect of the present invention, in the engine exhaust gas purification apparatus according to any one of the first to seventh aspects, the capture purification body is provided between the case and the inner pipe. The oxidation purification body is provided downstream of the capture purification body and the inner pipe, the valve device is provided upstream of the inner pipe, and the upstream end of the inner pipe is It is joined to the valve device, the second passage is formed between the case and the inner tube, and the third passage is formed between the device opening and the valve device. The fourth passage is formed between the inlet / outlet on the downstream side of the inner pipe and the oxidation purifier.

（９）請求項９に記載の発明は、請求項８に記載のエンジンの排気浄化装置において、前記捕捉式浄化体に対する前記内管の変形が許容される状態で前記内管が前記捕捉式浄化体により支持されることを要旨としている。 (9) The invention according to claim 9 is the engine exhaust gas purification apparatus according to claim 8 , wherein the inner pipe is in the capture-type purification in a state where deformation of the inner pipe relative to the capture-type purification body is allowed. The main point is that it is supported by the body.

上記請求項に記載の発明によれば、内管が温度上昇したときに内管が下流側へ向けて熱膨張するため、内管とバルブ装置との接合部に応力集中が生じることが抑制されるようになる。これにより、バルブ装置の損傷を好適に抑制することができるようになる。 According to the invention described in the above-mentioned claim, since the inner pipe thermally expands toward the downstream side when the temperature of the inner pipe rises, it is possible to suppress the occurrence of stress concentration at the joint portion between the inner pipe and the valve device. Become so. Thereby, damage to the valve device can be suitably suppressed.

（１０）請求項１０に記載の発明は、請求項８または９に記載のエンジンの排気浄化装置において、前記ケースと前記捕捉式浄化体とが接合される一方で前記内管と前記捕捉式浄化体とが接合されないことを要旨としている。 (10) The invention according to claim 10 is the engine exhaust gas purification apparatus according to claim 8 or 9 , wherein the case and the trapping purifier are joined, while the inner pipe and the trapping purifier are joined. The gist is that the body is not joined.

上記請求項に記載の発明によれば、内管を振動させる力が作用したとき、内管がバルブ装置との接合部を支点として捕捉式浄化体から独立して振動するため、バルブ装置の接合部に過度に大きなモーメントが生じることが抑制されるようになる。これにより、バルブ装置の損傷を好適に抑制することができるようになる。ちなみに、捕捉式浄化体としては、一般に比較的質量の大きいものが採用されるため、内管と捕捉式浄化体とが一体的に振動する場合にはバルブ装置の接合部に生じるモーメントが過度に大きくなることが問題となる。 According to the invention described in the above-mentioned claim, when a force that vibrates the inner tube is applied, the inner tube vibrates independently from the trapping purification body with the joint portion with the valve device as a fulcrum. The occurrence of an excessively large moment in the part is suppressed. Thereby, damage to the valve device can be suitably suppressed. By the way, as the trapping purifier, a relatively large mass is generally adopted, so that when the inner tube and trapping purifier are vibrated integrally, the moment generated at the joint of the valve device is excessive. It becomes a problem to become large.

（１１）請求項１１に記載の発明は、請求項１〜１０のいずれか一項に記載のエンジンの排気浄化装置において、前記内管と前記捕捉式浄化体との間を密閉する保持要素を介して前記内管が前記捕捉式浄化体により支持されることを要旨としている。 (11) The invention according to claim 11 is the engine exhaust purification device according to any one of claims 1 to 10 , wherein a holding element that seals between the inner pipe and the trapping purification body is provided. The gist is that the inner tube is supported by the trapping purifier.

上記請求項に記載の発明によれば、捕捉式浄化体の内側に保持要素を設けるようにしているため、捕捉式浄化体の外側に保持要素が設けられる場合に比べて、捕捉式浄化体まわりのシール性を高めることができるようになる。 According to the invention described in the above-mentioned claim, since the holding element is provided inside the capture type purification body, the surroundings of the capture type purification body are compared with the case where the holding element is provided outside the capture type purification body. It becomes possible to improve the sealing performance.

（１２）請求項１２に記載の発明は、請求項１１に記載のエンジンの排気浄化装置において、前記ケースの内周面と前記捕捉式浄化体の外周面とが接合されること、前記捕捉式浄化体の内周面と前記内管の外周面との間に前記保持要素が設けられること、並びに前記保持要素が前記捕捉式浄化体の内周面及び前記内管の外周面の少なくとも一方と接合されないことを要旨としている。 (12) The invention according to claim 12 is the engine exhaust purification apparatus according to claim 11 , wherein the inner peripheral surface of the case and the outer peripheral surface of the capture purifier are joined, and the capture type The holding element is provided between the inner peripheral surface of the purifier and the outer peripheral surface of the inner tube, and the holding element is at least one of the inner peripheral surface of the trapping purifier and the outer peripheral surface of the inner tube. The gist is that they are not joined.

（１３）請求項１３に記載の発明は、請求項１〜１２のいずれか一項に記載のエンジンの排気浄化装置において、前記第２通路の上流側の出入り口が前記バルブ装置の上流側かつ前記バルブ装置の近傍に設けられること、及び前記第２通路の下流側の出入り口が前記内管の下流側かつ前記酸化式浄化体の上流側に設けられることを要旨としている。 (13) The invention according to claim 13 is the engine exhaust purification apparatus according to any one of claims 1 to 12 , wherein an upstream side entrance of the second passage is located upstream of the valve device and The gist is that it is provided in the vicinity of the valve device, and that the inlet / outlet on the downstream side of the second passage is provided on the downstream side of the inner pipe and on the upstream side of the oxidation purifier.

上記請求項に記載の発明では、酸化式浄化体が流れの抵抗となることにより排気の流速が比較的小さくなる部位と第２通路とが連通するように同通路における下流側の出入り口の位置が設定されている。また、上記流速が小さくなる空間よりも流れの抵抗が小さい部位と第２通路とが連通するように同通路における上流側の出入り口の位置が設定されている。これにより、バルブ装置が開弁状態のときに第２通路における上流側の出入り口の圧力が第２通路における下流側の出入り口の圧力よりも常に小さくなるため、安定して第２の流れを形成させることができるようになる。 In the invention described in the above-mentioned claim, the position of the downstream inlet / outlet in the passage is such that the portion where the flow rate of the exhaust gas becomes relatively small due to the flow resistance of the oxidation purifier and the second passage communicate with each other. Is set. In addition, the position of the upstream side entrance / exit in the passage is set so that the portion where the flow resistance is smaller than the space where the flow velocity is small and the second passage communicate with each other. Thereby, when the valve device is in the open state, the pressure at the upstream side entrance / exit in the second passage is always smaller than the pressure at the downstream side entrance / exit in the second passage, so that the second flow is stably formed. Will be able to.

（１４）請求項１４に記載の発明は、請求項１〜１３のいずれか一項に記載のエンジンの排気浄化装置において、前記バルブ装置が前記開弁状態のときに排気の流れによどみが生じない部位が前記第３通路に含まれること、前記バルブ装置が前記開弁状態のときに排気の流れによどみが生じる部位が前記第４通路に含まれること、前記第２通路の上流側の出入り口を上流出入り口として、前記第３通路においてよどみが生じない部位と前記第２通路とが連通するように該上流出入り口の位置が設定されること、並びに前記第２通路の下流側の出入り口を下流出入り口として、前記第４通路においてよどみが生じる部位と前記第２通路とが連通するように該下流出入り口の位置が設定されることを要旨としている。 (14) The invention according to claim 14 is the engine exhaust gas purification apparatus according to any one of claims 1 to 13 , wherein stagnation occurs in the exhaust flow when the valve device is in the valve open state. A portion not included in the third passage, a portion where stagnation is caused by the flow of exhaust gas when the valve device is in the valve open state is included in the fourth passage, an entrance on the upstream side of the second passage , The position of the upper outlet is set so that the portion where no stagnation occurs in the third passage communicates with the second passage, and the outlet on the downstream side of the second passage is the lower outlet As a gist, the position of the lower outlet is set so that the portion where stagnation occurs in the fourth passage communicates with the second passage.

上記請求項に記載の発明によれば、第２通路における上流側の出入り口と下流側の出入り口との間に常に一定の大きさ以上の圧力差が生じるため、バルブ装置が開弁状態のときにより安定して第２の流れを形成させることができるようになる。ちなみに、排気の流れにおいて、よどみが生じている箇所の圧力はよどみが生じていない箇所の圧力よりも大きくなる傾向を示す。 According to the invention described in the above-mentioned claim, since a pressure difference of a certain magnitude or more is always generated between the upstream side entrance and the downstream side entrance in the second passage, it is more likely that the valve device is open. The second flow can be formed stably. Incidentally, in the flow of exhaust gas, the pressure at the location where stagnation occurs tends to be larger than the pressure at the location where stagnation does not occur.

（１５）請求項１５に記載の発明は、請求項１〜１４のいずれか一項に記載のエンジンの排気浄化装置において、前記バルブ装置が前記開弁状態のときに前記内管の下流側の出入り口から前記第４通路に流れ出た排気の流れに剥離が生じること、並びに前記第４通路において排気の流れに剥離が生じる部位と排気の流れに剥離が生じない部位との境界に位置する流線を剥離境界線として、前記第２通路の下流側の出入り口が該剥離境界線から離れた部位に設けられることを要旨としている。 (15) The invention as set forth in claim 15 is the engine exhaust gas purification apparatus according to any one of claims 1 to 14 , wherein the valve device is located downstream of the inner pipe when the valve device is in the open state. Separation occurs in the flow of the exhaust gas flowing out from the inlet / outlet to the fourth passage, and a streamline located at a boundary between a portion where separation of the exhaust flow occurs in the fourth passage and a portion where separation of the exhaust flow does not occur As a separation boundary line, the gist is that the downstream entrance of the second passage is provided at a site away from the separation boundary line.

上記請求項に記載の発明によれば、バルブ装置が開弁状態のとき、第２通路の下流側の出入り口についてその圧力の変動幅が小さくなることにともない捕捉式浄化体から離脱する炭化水素の量の変動が抑制されるため、酸化式浄化体における炭化水素の浄化効率を向上させることができるようになる。ちなみに、剥離境界線から離れた部位においては、剥離境界線の近傍に比べて圧力の変動幅が小さくなる傾向を示す。 According to the invention described in the above-mentioned claim, when the valve device is in the open state, the hydrocarbons that are separated from the trapping purifier as the pressure fluctuation range decreases at the inlet / outlet on the downstream side of the second passage. Since the fluctuation of the amount is suppressed, the hydrocarbon purification efficiency in the oxidation purification body can be improved. By the way, in the part away from the separation boundary line, the fluctuation range of the pressure tends to be smaller than the vicinity of the separation boundary line.

（１６）請求項１６に記載の発明は、請求項１〜１５のいずれか一項に記載のエンジンの排気浄化装置において、前記装置開口部が前記バルブ装置の上流側かつ前記バルブ装置の近傍に設けられることを要旨としている。 (16) The invention according to claim 16 is the engine exhaust gas purification apparatus according to any one of claims 1 to 15 , wherein the device opening is located upstream of the valve device and in the vicinity of the valve device. The gist is that it is provided.

上記請求項に記載の発明によれば、バルブ装置が開弁状態のとき、装置開口部を通過した排気が第２通路に流れ込むことが抑制されるため、第２の流れが安定して形成されるようになる。 According to the invention described in the above-mentioned claim, when the valve device is in the valve open state, the exhaust gas that has passed through the device opening is suppressed from flowing into the second passage, so that the second flow is stably formed. Become so.

（１７）請求項１７に記載の発明は、請求項１〜１６のいずれか一項に記載のエンジンの排気浄化装置において、前記装置開口部及び前記バルブ装置の開口部の中心線に直交する平面を基準面とし、前記中心線に沿う方向を投影方向とし、前記装置開口部を該基準面に対して該投影方向へ投影することにより得られる図形を第１の投影図形とし、前記バルブ装置の開口部を前記基準面に対して前記投影方向へ投影することにより得られる図形を第２の投影図形として、前記第１の投影図形の全体が前記第２の投影図形上に位置するように前記装置開口部と前記バルブ装置の開口部との関係が設定されることを要旨としている。 (17) The invention according to claim 17 is the engine exhaust purification apparatus according to any one of claims 1 to 16 , wherein the plane is orthogonal to the center line of the opening of the device and the opening of the valve device. Is a reference plane , a direction along the center line is a projection direction, a figure obtained by projecting the device opening in the projection direction with respect to the reference plane is a first projection figure, and the valve device The figure obtained by projecting the opening in the projection direction with respect to the reference plane is used as the second projection figure, and the first projection figure is positioned on the second projection figure as a whole. The gist is that the relationship between the opening of the device and the opening of the valve device is set.

（１８）請求項１８に記載の発明は、請求項１〜１７のいずれか一項に記載のエンジンの排気浄化装置において、前記装置開口部の中心線と前記バルブ装置の開口部の中心線とが整合するように前記装置開口部と前記バルブ装置との位置関係が設定されること、並びに前記装置開口部の径が前記バルブ装置の開口部の径以下の大きさに設定されることを要旨としている。 (18) The invention according to claim 18 is the engine exhaust gas purification apparatus according to any one of claims 1 to 17 , wherein the center line of the opening of the device and the center line of the opening of the valve device are The positional relationship between the device opening and the valve device is set so that they match, and the diameter of the device opening is set to be equal to or smaller than the diameter of the opening of the valve device. It is said.

（１９）請求項１９に記載の発明は、請求項１〜１８のいずれか一項に記載のエンジンの排気浄化装置において、前記装置開口部の最も外周側において前記装置開口部の中心線に沿う排気の流れが前記第２通路の上流側の出入り口と交わらないように前記装置開口部と前記第２通路の上流側の出入り口との位置関係が設定されることを要旨としている。 (19) In the exhaust emission control device for an engine according to any one of claims 1 to 18 , the invention according to claim 19 is along the center line of the device opening on the outermost peripheral side of the device opening. The gist is that the positional relationship between the opening of the apparatus and the inlet / outlet on the upstream side of the second passage is set so that the flow of the exhaust does not intersect with the inlet / outlet on the upstream side of the second passage.

（２０）請求項２０に記載の発明は、請求項１〜１９のいずれか一項に記載のエンジンの排気浄化装置において、前記酸化式浄化体に流れ込む単位時間あたりの炭化水素の量を基準流入量とし、前記酸化式浄化体において単位時間あたりに炭化水素を酸化させることのできる限界の量を上限流入量とし、前記バルブ装置が前記開弁状態のときに前記酸化式浄化体を通過する排気の流速を開弁時流速とし、前記基準流入量が前記上限流入量未満となる排気の流速を上限流速として、前記開弁時流速が前記上限流速未満となるように前記装置開口部の位置が設定されることを要旨としている。 (20) The invention according to claim 20 is the engine exhaust purification apparatus according to any one of claims 1 to 19 , wherein the reference amount of hydrocarbon per unit time flowing into the oxidation purification body is determined as a reference inflow. Exhaust gas that passes through the oxidation purifier when the valve device is in the open state, with the upper limit inflow amount being a limit amount that can oxidize hydrocarbons per unit time in the oxidation purifier The position of the opening of the apparatus is such that the flow rate at the time of opening is less than the upper limit flow rate, and the flow rate at the time of opening is less than the upper limit flow rate. The gist is to be set.

上記請求項に記載の発明によれば、バルブ装置が開弁状態のとき、炭化水素の基準流入量が上限流入量未満に維持されるため、酸化式浄化体における炭化水素の浄化効率の向上を図ることができるようになる。 According to the invention described in the above-mentioned claim, since the reference inflow amount of hydrocarbon is maintained below the upper limit inflow amount when the valve device is in the valve open state, the purification efficiency of hydrocarbons in the oxidation purifier is improved. It becomes possible to plan.

（２１）請求項２１に記載の発明は、請求項１〜２０のいずれか一項に記載のエンジンの排気浄化装置において、前記酸化式浄化体に流れ込む単位時間あたりの炭化水素の量を基準流入量とし、前記酸化式浄化体において単位時間あたりに炭化水素を酸化させることのできる限界の量を上限流入量とし、前記バルブ装置が前記開弁状態のときに前記酸化式浄化体を通過する排気の流速を開弁時流速とし、前記基準流入量が前記上限流入量未満となる排気の流速を上限流速として、前記開弁時流速が前記上限流速未満となるように前記装置開口部の開口面積が設定されることを要旨としている。 (21) The invention according to claim 21 is the engine exhaust purification device according to any one of claims 1 to 20 , wherein the amount of hydrocarbons per unit time flowing into the oxidation purification body is a reference inflow Exhaust gas that passes through the oxidation purifier when the valve device is in the open state, with the upper limit inflow amount being a limit amount that can oxidize hydrocarbons per unit time in the oxidation purifier The opening area of the device opening is set so that the opening flow rate is less than the upper limit flow rate, and the exhaust flow rate is less than the upper limit flow rate. Is set as the gist.

（２２）請求項２２に記載の発明は、請求項１〜２１のいずれか一項に記載のエンジンの排気浄化装置において、前記捕捉式浄化体において前記炭化水素が捕捉される限界の排気の流速を基準流速とし、前記第２通路の上流側の出入り口についてその開口面積を上流開口面積とし、前記第２通路の下流側の出入り口についてその開口面積を下流開口面積として、前記バルブ装置が前記閉弁状態のときに前記捕捉式浄化体を通過する排気の流速が前記基準流速未満となるように前記上流開口面積と前記下流開口面積との関係が設定されることを要旨としている。 (22) The invention according to claim 22, in the exhaust purification apparatus for an engine according to any one of claims 1 to 21, the flow rate of the exhaust gas limits the said hydrocarbon in the capture purifier body is captured Is the reference flow velocity, the opening area of the upstream entrance of the second passage is the upstream opening area, the opening area of the downstream entrance of the second passage is the downstream opening area, and the valve device closes the valve The gist is that the relationship between the upstream opening area and the downstream opening area is set so that the flow velocity of the exhaust gas passing through the trapping purifier in the state is less than the reference flow velocity.

上記請求項に記載の発明によれば、バルブ装置が開弁状態のとき、排気の流速の基準流速未満に維持されるため、捕捉式浄化体における炭化水素の捕捉効率の向上を図ることができるようになる。 According to the invention described in the above-mentioned claim, when the valve device is in the open state, the flow rate of the exhaust gas is maintained below the reference flow rate, so that it is possible to improve the capture efficiency of hydrocarbons in the capture purifier. It becomes like this.

（２３）請求項２３に記載の発明は、請求項１〜２２のいずれか一項に記載のエンジンの排気浄化装置において、前記バルブ装置を支持する第１ケースと前記バルブ装置とを備えて構成される第１アッセンブリと、前記捕捉式浄化体及び前記内管を支持する第２ケースと前記捕捉式浄化体と前記内管とを備えて構成される第２アッセンブリと、前記酸化式浄化体を支持する第３ケースと前記酸化式浄化体とを備えて構成される第３アッセンブリとの組み合わせにより構成されること、これら各アッセンブリが上流側から下流側へ向けて前記第１アッセンブリ、前記第２アッセンブリ及び前記第３アッセンブリの順に配置されること、並びに前記ケースが前記第１ケースと前記第２ケースと前記第３ケースとの組み合わせにより構成されることを要旨としている。 (23) The invention according to claim 23 is the engine exhaust gas purification apparatus according to any one of claims 1 to 22 , comprising a first case for supporting the valve device and the valve device. A second assembly configured to include a first assembly, a second case for supporting the trapping purifier and the inner pipe, the trapping purifier and the inner pipe, and the oxidation purifier. It is configured by a combination of a third case configured to include a third case to be supported and the oxidation purification body, and each of the assemblies is configured to move from the upstream side toward the downstream side, and the first assembly and the second assembly. The assembly and the third assembly are arranged in this order, and the case is constituted by a combination of the first case, the second case, and the third case. It is the gist.

（２４）請求項２４に記載の発明は、請求項２３に記載のエンジンの排気浄化装置において、前記内管の下流側の出入り口に前記第２通路と前記第４通路とを隔てる拡張管が設けられること、該拡張管に前記第２通路と前記第４通路とを連通する孔が設けられること、並びに該拡張管の孔が前記第２通路の下流側の出入り口として設けられることを要旨としている。 (24) The invention according to claim 24 is the engine exhaust gas purification apparatus according to claim 23 , wherein an expansion pipe that separates the second passage and the fourth passage is provided at an inlet / outlet on the downstream side of the inner tube. The expansion pipe is provided with a hole for communicating the second passage and the fourth passage, and the hole of the expansion pipe is provided as an outlet on the downstream side of the second passage. .

（２５）請求項２５に記載の発明は、請求項１〜２４のいずれか一項に記載のエンジンの排気浄化装置において、前記ケースの上流側の出入り口に挿入される管を入口管として、該入口管の下流側の開口部が前記ケース内に配置されること、並びに該入口管の下流側の開口部が前記装置開口部として設けられることを要旨としている。 (25) The invention according to claim 25 is the engine exhaust gas purification apparatus according to any one of claims 1 to 24 , wherein a pipe inserted into an inlet / outlet on the upstream side of the case is used as an inlet pipe. The gist is that the opening on the downstream side of the inlet pipe is disposed in the case, and that the opening on the downstream side of the inlet pipe is provided as the device opening.

排気浄化装置においては、装置開口部とバルブ装置の開口部との関係が第２の流れの形成態様に影響を及ぼすことが確認されている。一方で、ケースの開口部を装置開口部として機能させることが考えられるが、この場合には装置開口部とバルブ装置の開口部との関係を変更する際の制約が大きくなる。上記請求項に記載の発明では、こうしたことを考慮して入口管を別途備えるとともにその開口部を装置開口部として機能させるようにしているため、装置開口部とバルブ装置の開口部との関係をより高い自由度をもって設定することができるようになる。 In the exhaust emission control device, it has been confirmed that the relationship between the opening of the device and the opening of the valve device affects the formation of the second flow. On the other hand, it is conceivable to allow the opening of the case to function as the device opening. In this case, however, restrictions on changing the relationship between the device opening and the opening of the valve device increase. In the invention described in the above-mentioned claim, in consideration of the above, since an inlet pipe is separately provided and the opening functions as the apparatus opening, the relationship between the apparatus opening and the opening of the valve device is determined. It becomes possible to set with a higher degree of freedom.

（２６）請求項２６に記載の発明は、請求項２５に記載のエンジンの排気浄化装置において、前記入口管が上流側から下流側へかけて内径が小さくなるテーパ形状の部位を含めて構成されること、前記入口管の下流側の開口部についてその開口面積を下流開口面積とし、前記入口管の上流側の開口部についてその開口面積を上流開口面積として、前記下流開口面積が前記上流開口面積よりも小さく設定されること、並びに前記テーパ形状の部位における内径の変化を通じて前記下流開口面積と前記上流開口面積との関係が実現されることを要旨としている。 (26) The invention according to claim 26 is the engine exhaust gas purification apparatus according to claim 25 , wherein the inlet pipe includes a tapered portion whose inner diameter decreases from the upstream side to the downstream side. The downstream opening of the inlet pipe is defined as the downstream opening area, the upstream opening of the inlet pipe is defined as the upstream opening area, and the downstream opening area is the upstream opening area. And the relationship between the downstream opening area and the upstream opening area is achieved through a change in the inner diameter of the tapered portion.

上記請求項に記載の発明によれば、入口管の下流側の出入り口から流れ出る排気の流速の増加にともない第３通路の圧力が小さくされるため、上述した第３通路と第４通路との間に圧力差が生じている状態がより確実に維持されるようになる。これにより、第２の流れを安定して形成させることができるようになる。 According to the invention described in the above-mentioned claim, the pressure in the third passage is reduced with an increase in the flow velocity of the exhaust gas flowing out from the inlet / outlet on the downstream side of the inlet pipe, so that the gap between the third passage and the fourth passage described above is reduced. Thus, the state where the pressure difference is generated is more reliably maintained. As a result, the second flow can be stably formed.

（２７）請求項２７に記載の発明は、請求項１〜２６のいずれか一項に記載のエンジンの排気浄化装置において、前記内管が上流側から下流側へかけて内径が小さくなるテーパ形状の部位を含めて構成されること、前記内管の下流側の開口部についてその開口面積を下流開口面積とし、前記内管の上流側の開口部についてその開口面積を上流開口面積として、前記下流開口面積が前記上流開口面積よりも小さく設定されること、並びに前記テーパ形状の部位における内径の変化を通じて前記下流開口面積と前記上流開口面積との関係が実現されることを要旨としている。 (27) The invention according to claim 27 is the engine exhaust purification apparatus according to any one of claims 1 to 26 , wherein the inner pipe has a tapered shape in which the inner diameter decreases from the upstream side to the downstream side. The downstream opening of the inner pipe is defined as the downstream opening area, and the upstream opening of the inner pipe is defined as the upstream opening area. The gist is that the opening area is set smaller than the upstream opening area, and that the relationship between the downstream opening area and the upstream opening area is realized through a change in the inner diameter of the tapered portion.

上記請求項に記載の発明によれば、バルブ装置が開弁状態のとき、内管から流れ出た排気が酸化式浄化体のより広い範囲に流れ込むようになるため、酸化式浄化体における炭化水素の浄化効率をより好適に向上させることができるようになる。 According to the invention described in the above claim, when the valve device is in the valve open state, the exhaust gas flowing out from the inner pipe flows into a wider range of the oxidation purification body. The purification efficiency can be improved more suitably.

（第１実施形態）
図１〜図２６を参照して、本発明の第１実施形態について説明する。本実施形態では、車両用エンジン（エンジン１）の排気浄化装置として本発明を具体化した場合を想定している。 (First embodiment)
A first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. In the present embodiment, it is assumed that the present invention is embodied as an exhaust emission control device for a vehicle engine (engine 1).

＜エンジンの排気装置について＞
図１を参照して、エンジン１の排気装置１１の構造について説明する。
エンジン１の排気装置１１は、排気中の有害物質（窒素酸化物（ＮＯｘ）、一酸化炭素（ＣＯ）及び炭化水素（ＨＣ））を浄化する２つの触媒コンバータ１３，２と、排気を消音するサブマフラ１４及びメインマフラ１５と、エンジン１の排気を流通させるエキゾーストマニホールド１２及びエキゾーストパイプ１６とを含めて構成されている。触媒コンバータ１３は、エキゾーストマニホールド１２に直結されるマニホールド一体型の触媒コンバータとして構成されている。触媒コンバータ２は、三元触媒装置により排気を浄化する機能に加えて、ＨＣを捕捉するフィルタにより排気を浄化する機能を備える触媒コンバータとして構成されている。 <About engine exhaust system>
The structure of the exhaust device 11 of the engine 1 will be described with reference to FIG.
The exhaust device 11 of the engine 1 silences exhaust gas, two catalytic converters 13 and 2 that purify harmful substances (nitrogen oxide (NOx), carbon monoxide (CO), and hydrocarbon (HC)) in the exhaust. The sub-muffler 14 and the main muffler 15, and the exhaust manifold 12 and the exhaust pipe 16 that distribute the exhaust of the engine 1 are configured. The catalytic converter 13 is configured as a manifold-integrated catalytic converter directly connected to the exhaust manifold 12. The catalytic converter 2 is configured as a catalytic converter having a function of purifying exhaust gas by a filter that captures HC in addition to a function of purifying exhaust gas by a three-way catalyst device.

エキゾーストパイプ１６は、触媒コンバータ１３の出口と触媒コンバータ２の入口とを接続するフロントパイプ１６Ａ、触媒コンバータ２の出口とサブマフラ１４の入口とを接続する第１センターパイプ１６Ｂ、サブマフラ１４の出口とメインマフラ１５の入口とを接続する第２センターパイプ１６Ｃ、及びメインマフラ１５の出口に接続されるテールパイプ１６Ｄにより構成されている。 The exhaust pipe 16 includes a front pipe 16A that connects the outlet of the catalytic converter 13 and the inlet of the catalytic converter 2, a first center pipe 16B that connects the outlet of the catalytic converter 2 and the inlet of the sub-muffler 14, and the outlet of the sub-muffler 14 and the main muffler 15 The second center pipe 16C is connected to the inlet of the main muffler 15, and the tail pipe 16D is connected to the outlet of the main muffler 15.

エンジン１の燃焼室から送り出された排気は、エキゾーストマニホールド１２を介して触媒コンバータ１３に流れ込む。触媒コンバータ１３から流れ出た排気は、フロントパイプ１６Ａを介して触媒コンバータ２に流れ込む。触媒コンバータ２から流れ出た排気は、第１センターパイプ１６Ｂを介してサブマフラ１４に流れ込む。サブマフラ１４から流れ出た排気は、第２センターパイプ１６Ｃを介してメインマフラ１５に流れ込む。メインマフラ１５から流れ出た排気は、テールパイプ１６Ｄを介して排気装置１１の外部に流れ出る。なお、本実施形態の排気装置１１においては、排気装置１１の任意の位置を基準としたときに、この位置よりもエンジン１側の範囲を上流側とし、同基準の位置に対して上流側とは反対の範囲を下流側としている。 Exhaust gas sent out from the combustion chamber of the engine 1 flows into the catalytic converter 13 via the exhaust manifold 12. The exhaust gas flowing out from the catalytic converter 13 flows into the catalytic converter 2 via the front pipe 16A. The exhaust gas flowing out from the catalytic converter 2 flows into the sub muffler 14 through the first center pipe 16B. The exhaust gas flowing out from the sub muffler 14 flows into the main muffler 15 via the second center pipe 16C. The exhaust gas flowing out from the main muffler 15 flows out of the exhaust device 11 through the tail pipe 16D. In the exhaust device 11 of the present embodiment, when an arbitrary position of the exhaust device 11 is used as a reference, the range on the engine 1 side from this position is set as the upstream side, and the upstream side with respect to the reference position. Has the opposite range downstream.

＜触媒コンバータについて＞
図２〜図６を参照して、触媒コンバータ２の構造について説明する。
触媒コンバータ２は、当該コンバータ２において最も上流側に設けられる第１アッセンブリ３と、同第１アッセンブリ３の下流側に設けられる第２アッセンブリ４と、同第２アッセンブリ４の下流側に設けられる第３アッセンブリ５との組み合わせにより構成されている。なお、触媒コンバータ２を構成する各要素は主に溶接により接合されている。 <About catalytic converter>
The structure of the catalytic converter 2 will be described with reference to FIGS.
The catalytic converter 2 includes a first assembly 3 provided on the most upstream side of the converter 2, a second assembly 4 provided on the downstream side of the first assembly 3, and a first assembly provided on the downstream side of the second assembly 4. It is comprised by the combination with 3 assemblies 5. In addition, each element which comprises the catalytic converter 2 is joined mainly by welding.

第１アッセンブリ３は、当該コンバータ２内部における排気の流れ状態を切り替えるバルブ装置６と、同バルブ装置６を内部に配置するための第１ケース３１と、フロントパイプ１６Ａに接続されるインレットパイプ３４との組み合わせにより構成されている。第２アッセンブリ４は、排気中のＨＣを捕捉することにより排気を浄化するＨＣフィルタ７と、ＨＣフィルタ７を介することなく排気を流通させるためのインナーパイプ４２と、これら各要素を内部に配置するための第２ケース４１との組み合わせにより構成されている。第３アッセンブリ５は、ＮＯｘの還元とＣＯ及びＨＣの酸化を通じて排気を浄化する三元触媒装置８と、同三元触媒装置８を内部に配置するための第３ケース５１との組み合わせにより構成されている。 The first assembly 3 includes a valve device 6 that switches an exhaust flow state in the converter 2, a first case 31 for arranging the valve device 6 therein, and an inlet pipe 34 connected to the front pipe 16A. It consists of a combination. The second assembly 4 has an HC filter 7 for purifying the exhaust gas by capturing HC in the exhaust, an inner pipe 42 for circulating the exhaust gas without passing through the HC filter 7, and these elements are arranged inside. For this reason, the second case 41 is used in combination. The third assembly 5 is configured by a combination of a three-way catalyst device 8 that purifies exhaust gas through NOx reduction and CO and HC oxidation, and a third case 51 for arranging the three-way catalyst device 8 therein. ing.

触媒コンバータ２においては、第１ケース３１と第２ケース４１と第３ケース５１との組み合わせにより、バルブ装置６、ＨＣフィルタ７、三元触媒装置８及びインナーパイプ４２等の各要素を内部に配置するための１つのケース（コンバータケース２１）が構成されている。また、このコンバータケース２１内にＨＣフィルタ７及び三元触媒装置８が備えられている。すなわち、ＨＣフィルタ７と三元触媒装置８とを同一のケース内に備えることにより、車両への搭載性の向上が図られるようにしている。また、インレットパイプ３４の下流側の開口部（下流開口部３４Ｂ）が当該コンバータ２の上流側外部からコンバータケース２１内に排気を流通させるための開口部（入口開口部２Ａ（装置開口部））として設けられている。また、第３ケース５１の下流側の開口部（下流開口部５１Ｂ）がコンバータケース２１内から当該コンバータ２の下流側外部に排気を流通させるための開口部（出口開口部２Ｂ）として設けられている。なお、本実施形態の触媒コンバータ２では、インナーパイプ４２の中心線Ｏに沿う方向（矢印ＡＸ方向）を触媒コンバータ２の軸方向としている。また、軸方向と直交する方向（矢印ＡＲ方向）を触媒コンバータ２の径方向としている。 In the catalytic converter 2, elements such as the valve device 6, the HC filter 7, the three-way catalyst device 8, and the inner pipe 42 are arranged inside by combining the first case 31, the second case 41, and the third case 51. One case (converter case 21) is configured. Further, an HC filter 7 and a three-way catalyst device 8 are provided in the converter case 21. That is, the HC filter 7 and the three-way catalyst device 8 are provided in the same case, so that the mounting property on the vehicle can be improved. Further, an opening (inlet opening 2A (device opening)) through which an opening on the downstream side of the inlet pipe 34 (downstream opening 34B) circulates exhaust gas from outside the upstream side of the converter 2 into the converter case 21. It is provided as. In addition, an opening (downstream opening 51B) on the downstream side of the third case 51 is provided as an opening (exit opening 2B) for circulating the exhaust from the converter case 21 to the downstream outside of the converter 2. Yes. In the catalytic converter 2 of the present embodiment, the direction along the center line O of the inner pipe 42 (arrow AX direction) is the axial direction of the catalytic converter 2. Further, the direction orthogonal to the axial direction (arrow AR direction) is the radial direction of the catalytic converter 2.

図７〜図９を参照して、第１アッセンブリ３の構造について説明する。
第１ケース３１は、上部ケース３２と下部ケース３３との組み合わせにより構成されている。また、上流側の開口部（上流開口部３１Ａ）から下流側の開口部（下流開口部３１Ｂ）までにわたって排気を流通させることのできる第１排気通路３１Ｒを有する要素として構成されている。第１排気通路３１Ｒは、第１ケース３１の内周面３１Ｃ（上部ケース３２及び下部ケース３３の内周面）に囲まれて形成されている。 The structure of the first assembly 3 will be described with reference to FIGS.
The first case 31 is configured by a combination of an upper case 32 and a lower case 33. Moreover, it is comprised as an element which has 31 R of 1st exhaust passages which can distribute | circulate exhaust_gas | exhaustion ranging from the opening part (upstream opening part 31A) of an upstream side to the opening part (downstream opening part 31B) of a downstream side. The first exhaust passage 31R is formed so as to be surrounded by the inner peripheral surface 31C of the first case 31 (the inner peripheral surfaces of the upper case 32 and the lower case 33).

インレットパイプ３４は、上流側の開口部（上流開口部３４Ａ）から下流側の開口部（下流開口部３４Ｂ）までにわたって排気を流通させることのできる排気通路３４Ｒを有する要素として構成されている。具体的には、同一の中心線Ｏを有するとともに互いに径が異なる２つのパイプ（大径部３４Ｇ及び小径部３４Ｈ）と、これらパイプをつなぐテーパ部３４Ｉとにより構成されている。テーパ部３４Ｉは、大径部３４Ｇから小径部３４Ｈにかけて内径が小さくなる部位として構成されている。排気通路３４Ｒは、インレットパイプ３４の内周面３４Ｃに囲まれて形成されている。下流開口部３４Ｂの内径（小径部３４Ｈの内径）は、上流開口部３４Ａの内径（大径部３４Ｇの内径）よりも大きくかつバルブ装置６の開口部（ボディ開口部６１Ａ）の内径と同じ大きさに設定されている。インレットパイプ３４の上流開口部３４Ａには、排気装置１１のフロントパイプ１６Ａが接続される。 The inlet pipe 34 is configured as an element having an exhaust passage 34R through which exhaust gas can flow from an upstream opening (upstream opening 34A) to a downstream opening (downstream opening 34B). Specifically, it is configured by two pipes (large diameter portion 34G and small diameter portion 34H) having the same center line O and having different diameters, and a tapered portion 34I that connects these pipes. The tapered portion 34I is configured as a portion whose inner diameter decreases from the large diameter portion 34G to the small diameter portion 34H. The exhaust passage 34 R is formed so as to be surrounded by the inner peripheral surface 34 C of the inlet pipe 34. The inner diameter of the downstream opening 34B (the inner diameter of the small diameter part 34H) is larger than the inner diameter of the upstream opening 34A (the inner diameter of the large diameter part 34G) and the same as the inner diameter of the opening (the body opening 61A) of the valve device 6. Is set. A front pipe 16 A of the exhaust device 11 is connected to the upstream opening 34 A of the inlet pipe 34.

バルブ装置６は、バルブボディ６１に設けられた開口部（ボディ開口部６１Ａ）をバルブ６２により開閉することのできる要素として構成されている。すなわち、バルブ６２の開閉を通じて、排気がインナーパイプ４２を通過することを許容する開弁状態と、排気がインナーパイプ４２を通過することを許容しない閉弁状態とを切り替えることのできる要素として構成されている。ボディ開口部６１Ａには、バルブ６２により開閉される通路が内周面６１Ｃに囲まれて形成されている。バルブボディ６１の背面側（ボディ背面６１Ｆ）において、ボディ開口部６１Ａの外周面６１Ｄにはインナーパイプ４２が接合される。バルブ６２は、アクチュエータによるロッド６３の操作を通じて開閉される。なお、第１アッセンブリ３の組み立てに際しては、バルブボディ６１が第１ケース３１内に配置された後に第１ケース３１の外側からロッド６３がバルブボディ６１に取り付けられる。 The valve device 6 is configured as an element that can open and close an opening (body opening 61 A) provided in the valve body 61 by a valve 62. In other words, it is configured as an element that can switch between a valve open state that allows the exhaust to pass through the inner pipe 42 and a valve closed state that does not allow the exhaust to pass through the inner pipe 42 through opening and closing of the valve 62. ing. A passage that is opened and closed by the valve 62 is formed in the body opening 61A so as to be surrounded by the inner peripheral surface 61C. On the back side of the valve body 61 (body back surface 61F), the inner pipe 42 is joined to the outer peripheral surface 61D of the body opening 61A. The valve 62 is opened and closed through the operation of the rod 63 by the actuator. When assembling the first assembly 3, the rod 63 is attached to the valve body 61 from the outside of the first case 31 after the valve body 61 is disposed in the first case 31.

第１アッセンブリ３においては、上部ケース３２と下部ケース３３との接合を通じて、第１ケース３１が構成されている。また、第１ケース３１の開口部３１Ｅとバルブ装置６のバルブボディ６１との接合を通じて、第１ケース３１に対するバルブ装置６の位置が固定されている。また、第１ケース３１の内周面３１Ｃとインレットパイプ３４の外周面３４Ｄとの接合を通じて、第１ケース３１に対するインレットパイプ３４の位置が固定されている。 In the first assembly 3, the first case 31 is configured by joining the upper case 32 and the lower case 33. Further, the position of the valve device 6 with respect to the first case 31 is fixed through the joining of the opening 31E of the first case 31 and the valve body 61 of the valve device 6. Further, the position of the inlet pipe 34 with respect to the first case 31 is fixed through the joining of the inner peripheral surface 31C of the first case 31 and the outer peripheral surface 34D of the inlet pipe 34.

インレットパイプ３４について、その中心線Ｏは第１ケース３１の中心線Ｏと整合している。また、上流開口部３４Ａを含む大径部３４Ｇは第１ケース３１の外側に配置されている。また、小径部３４Ｈ及びテーパ部３４Ｉは第１ケース３１の内部に配置されている。また、下流開口部３４Ｂはバルブ装置６の上流側かつその近傍に配置されている。すなわち、触媒コンバータ２においては、コンバータケース２１内に排気を送り込むための入口開口部２Ａが第１ケース３１の上流開口部３１Ａよりもバルブ装置６の近くに設けられている。バルブ装置６について、そのボディ開口部６１Ａの中心線Ｏはインレットパイプ３４の中心線Ｏと整合している。また、ロッド６３の先端部は第１ケース３１の開口部３１Ｅを介して第１ケース３１の外側に配置されている。 The center line O of the inlet pipe 34 is aligned with the center line O of the first case 31. Further, the large diameter portion 34G including the upstream opening 34A is disposed outside the first case 31. Further, the small diameter portion 34 H and the tapered portion 34 I are disposed inside the first case 31. Further, the downstream opening 34B is arranged on the upstream side of the valve device 6 and in the vicinity thereof. That is, in the catalytic converter 2, the inlet opening 2 A for sending exhaust gas into the converter case 21 is provided closer to the valve device 6 than the upstream opening 31 A of the first case 31. Regarding the valve device 6, the center line O of the body opening 61 A is aligned with the center line O of the inlet pipe 34. The tip of the rod 63 is disposed outside the first case 31 through the opening 31E of the first case 31.

図１０〜図１３を参照して、第２アッセンブリ４の構造について説明する。
第２ケース４１は、上流側の開口部（上流開口部４１Ａ）から下流側の開口部（下流開口部４１Ｂ）までにわたって排気を流通させることのできる空間（第２排気通路４１Ｒ）を有する要素として構成されている。第２排気通路４１Ｒは、第２ケース４１の内周面４１Ｃに囲まれて形成されている。 The structure of the second assembly 4 will be described with reference to FIGS.
The second case 41 is an element having a space (second exhaust passage 41R) through which exhaust can flow from the upstream opening (upstream opening 41A) to the downstream opening (downstream opening 41B). It is configured. The second exhaust passage 41R is formed to be surrounded by the inner peripheral surface 41C of the second case 41.

インナーパイプ４２は、上流側の開口部（上流開口部４２Ａ）から下流側の開口部（下流開口部４２Ｂ）までにわたって排気を流通させることのできる空間（排気通路４２Ｒ）を有する要素として構成されている。具体的には、同一の中心線Ｏを有するとともに互いに径が異なる２つのパイプ（大径部４２Ｇ及び小径部４２Ｈ）と、これらパイプをつなぐテーパ部４２Ｉとにより構成されている。テーパ部４２Ｉは、大径部４２Ｇから小径部４２Ｈにかけて内径が小さくなる部位として構成されている。下流開口部４２Ｂの内径（小径部４２Ｈの内径）は、上流開口部４２Ａの内径（大径部４２Ｇの内径）よりも小さくかつバルブ装置６のボディ開口部６１Ａの内径よりも大きく設定されている。排気通路４２Ｒは、インナーパイプ４２の内周面４２Ｃに囲まれて形成されている。インナーパイプ４２の外周面４２Ｄ上には、インナーパイプ４２を支持するための２つのワイヤメッシュ４５が設けられている。各ワイヤメッシュ４５は、軸方向へ一定の間隔をおいて設けられている。インナーパイプ４２の下流開口部４２Ｂには、第２ケース４１の内周面４１Ｃとインナーパイプ４２の外周面４２Ｄとの間に形成される空間と第３ケース５１内部の空間とを区画するためのエクステンションパイプ４３が接続される。 The inner pipe 42 is configured as an element having a space (exhaust passage 42R) through which exhaust gas can flow from the upstream opening (upstream opening 42A) to the downstream opening (downstream opening 42B). Yes. Specifically, it is composed of two pipes (large diameter part 42G and small diameter part 42H) having the same center line O and different diameters, and a tapered part 42I connecting these pipes. The tapered portion 42I is configured as a portion whose inner diameter decreases from the large diameter portion 42G to the small diameter portion 42H. The inner diameter of the downstream opening 42B (the inner diameter of the small diameter part 42H) is set smaller than the inner diameter of the upstream opening 42A (the inner diameter of the large diameter part 42G) and larger than the inner diameter of the body opening 61A of the valve device 6. . The exhaust passage 42R is formed to be surrounded by the inner peripheral surface 42C of the inner pipe 42. Two wire meshes 45 for supporting the inner pipe 42 are provided on the outer peripheral surface 42 D of the inner pipe 42. Each wire mesh 45 is provided at a constant interval in the axial direction. The downstream opening 42B of the inner pipe 42 defines a space formed between the inner peripheral surface 41C of the second case 41 and the outer peripheral surface 42D of the inner pipe 42 and a space inside the third case 51. An extension pipe 43 is connected.

エクステンションパイプ４３は、上流側の開口部（上流開口部４３Ａ）から下流側の開口部（下流開口部４３Ｂ）までにわたって排気を流通させることのできる空間（排気通路４３Ｒ）を有する要素として構成されている。具体的には、同一の中心線を有するとともに互いに径が異なる２つのパイプ（小径部４３Ｅ及び大径部４３Ｆ）と、これらパイプをつなぐ拡張部４３Ｇとにより構成されている。排気通路４３Ｒは、エクステンションパイプ４３の内周面４３Ｃに囲まれて形成されている。また、小径部４３Ｅの排気通路４３Ｓと大径部４３Ｆの排気通路４３Ｔとにより形成されている。拡張部４３Ｇには、周方向へ一定の間隔をおいて複数の孔（連通孔４３Ｈ）が設けられている。下流開口部４３Ｂの外周面４３Ｄ上には、エクステンションパイプ４３を支持するためのワイヤメッシュ４６が設けられている。下流開口部４３Ｂの内径は、上流開口部４３Ａの内径よりも大きく設定されている。 The extension pipe 43 is configured as an element having a space (exhaust passage 43R) through which exhaust gas can flow from the upstream opening (upstream opening 43A) to the downstream opening (downstream opening 43B). Yes. Specifically, it is composed of two pipes (small diameter part 43E and large diameter part 43F) having the same center line and different diameters, and an extension part 43G connecting these pipes. The exhaust passage 43R is formed to be surrounded by the inner peripheral surface 43C of the extension pipe 43. Further, the exhaust passage 43S of the small diameter portion 43E and the exhaust passage 43T of the large diameter portion 43F are formed. The expansion portion 43G is provided with a plurality of holes (communication holes 43H) at regular intervals in the circumferential direction. A wire mesh 46 for supporting the extension pipe 43 is provided on the outer peripheral surface 43D of the downstream opening 43B. The inner diameter of the downstream opening 43B is set larger than the inner diameter of the upstream opening 43A.

ＨＣフィルタ７は、金属製の担体（メタル担体７１）に設けられたセラミックの層（捕捉材７３）を通じて排気中のＨＣを捕捉することのできる要素として構成されている。メタル担体７１は、サブパイプ４４の周囲に巻き付けられたステンレス製の箔の層により構成されている。また、箔に設けられたリブ７２を通じて複数の通路（セル７１Ｒ）が形成されている。セル７１Ｒは、メタル担体７１の上流側の開口部（上流開口部７１Ａ）からメタル担体７１の下流側の開口部（下流開口部７１Ｂ）までにわたって排気を流通させることのできる通路として形成されている。また、各セル７１Ｒを構成する部位の表面に捕捉材７３が設けられている。排気中のＨＣは、排気がメタル担体７１のセル７１Ｒを通過する際に捕捉材７３により捕捉される。捕捉材７３上のＨＣは、自身の温度上昇にともない活性した状態にあるとき、セル７１Ｒを通過する排気により捕捉材７３から離脱させられる。 The HC filter 7 is configured as an element capable of capturing HC in the exhaust through a ceramic layer (capturing material 73) provided on a metal carrier (metal carrier 71). The metal carrier 71 is composed of a stainless steel foil layer wound around the sub-pipe 44. A plurality of passages (cells 71R) are formed through ribs 72 provided on the foil. The cell 71R is formed as a passage through which exhaust gas can flow from the upstream opening (upstream opening 71A) of the metal carrier 71 to the downstream opening (downstream opening 71B) of the metal carrier 71. . Moreover, the capture | acquisition material 73 is provided in the surface of the site | part which comprises each cell 71R. The HC in the exhaust is captured by the capturing material 73 when the exhaust passes through the cell 71R of the metal carrier 71. When the HC on the trapping material 73 is in an active state with its own temperature rise, it is separated from the trapping material 73 by the exhaust gas passing through the cell 71R.

サブパイプ４４は、上流側の開口部（上流開口部４４Ａ）から下流側の開口部（下流開口部４４Ｂ）までにわたって排気を流通させることのできる空間（排気通路４４Ｒ）を有する要素として構成されている。サブパイプ４４の軸方向の長さは、ＨＣフィルタ７の軸方向の長さよりも大きく設定されている。 The sub-pipe 44 is configured as an element having a space (exhaust passage 44R) through which exhaust gas can flow from the upstream opening (upstream opening 44A) to the downstream opening (downstream opening 44B). . The length of the sub pipe 44 in the axial direction is set larger than the length of the HC filter 7 in the axial direction.

第２アッセンブリ４においては、第２ケース４１の内周面４１Ｃとメタル担体７１の外周面７１Ｄとの接合を通じて、第２ケース４１に対するＨＣフィルタ７の位置が固定されている。また、メタル担体７１の内周面７１Ｃとサブパイプ４４の外周面４４Ｄとの接合を通じて、メタル担体７１に対するサブパイプ４４の位置が固定されている。また、インナーパイプ４２の外周面４２Ｄとエクステンションパイプ４３の内周面４３Ｃ（小径部４３Ｅの内周面）との接合を通じて、インナーパイプ４２に対するエクステンションパイプ４３の位置が固定されている。また、インナーパイプ４２及びエクステンションパイプ４３とメタル担体７１（サブパイプ４４）及び第２ケース４１とが接合されていないことにより、メタル担体７１及び第２ケース４１に対するインナーパイプ４２及びエクステンションパイプ４３の変形が許容されている。また、インナーパイプ４２の外周面４２Ｄと各ワイヤメッシュ４５との接合を通じて、インナーパイプ４２に対する各ワイヤメッシュ４５の位置が固定されている。また、エクステンションパイプ４３の外周面４３Ｄ（大径部４３Ｆの外周面）とワイヤメッシュ４６との接合を通じて、エクステンションパイプ４３に対するワイヤメッシュ４６の位置が固定されている。また、各ワイヤメッシュ４５を介してのＨＣフィルタ７によるインナーパイプ４２の支持を通じて、第２ケース４１に対する径方向へついてのインナーパイプ４２の位置が保持されている。また、各ワイヤメッシュ４５を通じて、インナーパイプ４２の外周面４２Ｄとサブパイプ４４の内周面４４Ｃとの間がシールされている。また、第２アッセンブリ４が第３アッセンブリ５と組み合わされた状態においては、ワイヤメッシュ４６を通じて第３ケース５１の内周面５１Ｃ（図１６参照）とエクステンションパイプ４３の外周面４３Ｄとの間がシールされる。また、サブパイプ４４の上流側の端面（上流端面４４Ｅ）が第２ケース４１の上流側の端面（上流端面４１Ｅ）と同一の平面に設けられている。また、サブパイプ４４の下流側の端面（下流端面４４Ｆ）がメタル担体７１の下流側の端面（下流端面７１Ｆ）と同一の平面に設けられている。また、メタル担体７１の上流側の端面（上流端面７１Ｅ）が第２ケース４１の上流端面４１Ｅよりも下流側に設けられている。 In the second assembly 4, the position of the HC filter 7 with respect to the second case 41 is fixed through joining of the inner peripheral surface 41 C of the second case 41 and the outer peripheral surface 71 D of the metal carrier 71. Further, the position of the sub pipe 44 with respect to the metal carrier 71 is fixed through the joining of the inner peripheral surface 71C of the metal carrier 71 and the outer peripheral surface 44D of the sub pipe 44. Further, the position of the extension pipe 43 relative to the inner pipe 42 is fixed through the joining of the outer peripheral surface 42D of the inner pipe 42 and the inner peripheral surface 43C of the extension pipe 43 (the inner peripheral surface of the small diameter portion 43E). Further, since the inner pipe 42 and the extension pipe 43 are not joined to the metal carrier 71 (sub pipe 44) and the second case 41, the inner pipe 42 and the extension pipe 43 are deformed with respect to the metal carrier 71 and the second case 41. Is allowed. Further, the position of each wire mesh 45 with respect to the inner pipe 42 is fixed through joining of the outer peripheral surface 42 D of the inner pipe 42 and each wire mesh 45. Further, the position of the wire mesh 46 with respect to the extension pipe 43 is fixed through joining of the outer peripheral surface 43D of the extension pipe 43 (the outer peripheral surface of the large diameter portion 43F) and the wire mesh 46. Further, the position of the inner pipe 42 in the radial direction with respect to the second case 41 is maintained through the support of the inner pipe 42 by the HC filter 7 via each wire mesh 45. Further, the space between the outer peripheral surface 42 D of the inner pipe 42 and the inner peripheral surface 44 C of the sub-pipe 44 is sealed through each wire mesh 45. Further, when the second assembly 4 is combined with the third assembly 5, the gap between the inner peripheral surface 51 C (see FIG. 16) of the third case 51 and the outer peripheral surface 43 D of the extension pipe 43 is sealed through the wire mesh 46. Is done. Further, the upstream end surface (upstream end surface 44E) of the sub pipe 44 is provided on the same plane as the upstream end surface (upstream end surface 41E) of the second case 41. Further, the downstream end surface (downstream end surface 44F) of the sub pipe 44 is provided on the same plane as the downstream end surface (downstream end surface 71F) of the metal carrier 71. Further, the upstream end surface (upstream end surface 71 E) of the metal carrier 71 is provided on the downstream side of the upstream end surface 41 E of the second case 41.

インナーパイプ４２について、その中心線Ｏは第２ケース４１の中心線Ｏと整合している。また、上流開口部４２Ａは第２ケース４１の外部（第２アッセンブリ４と第１アッセンブリ３とが組み合わされた状態においては第１ケース３１の内部）に配置されている。また、下流開口部４２Ｂは第２ケース４１の内部に配置されている。エクステンションパイプ４３について、その中心線Ｏ（小径部４３Ｅ及び大径部４３Ｆの中心線）はインナーパイプ４２の中心線Ｏと整合している。また、拡張部４３Ｇ及び大径部４３Ｆは第２ケース４１の外部（第２アッセンブリ４と第３アッセンブリ５とが組み合わされた状態においては第３ケース５１の内部）に配置されている。サブパイプ４４について、その中心線Ｏはインナーパイプ４２の中心線Ｏと整合している。ＨＣフィルタ７について、その中心線Ｏはインナーパイプ４２の中心線Ｏと整合している。 The center line O of the inner pipe 42 is aligned with the center line O of the second case 41. Further, the upstream opening 42A is arranged outside the second case 41 (inside the first case 31 when the second assembly 4 and the first assembly 3 are combined). Further, the downstream opening 42 B is disposed inside the second case 41. With respect to the extension pipe 43, the center line O (the center lines of the small diameter portion 43E and the large diameter portion 43F) is aligned with the center line O of the inner pipe. The expanded portion 43G and the large diameter portion 43F are disposed outside the second case 41 (inside the third case 51 when the second assembly 4 and the third assembly 5 are combined). The center line O of the sub pipe 44 is aligned with the center line O of the inner pipe 42. The center line O of the HC filter 7 is aligned with the center line O of the inner pipe 42.

図１４及び図１５を参照して、第３アッセンブリ５の構造について説明する。
第３ケース５１は、上流側の開口部（上流開口部５１Ａ）から下流側の開口部（下流開口部５１Ｂ）までにわたって排気を流通させることのできる空間（第３排気通路５１Ｒ）を有する要素として構成されている。第３排気通路５１Ｒは、第３ケース５１の内周面５１Ｃに囲まれて形成されている。第３ケース５１の下流開口部５１Ｂには、排気装置１１の第１センターパイプ１６Ｂが接続される。 The structure of the third assembly 5 will be described with reference to FIGS. 14 and 15.
The third case 51 is an element having a space (third exhaust passage 51R) in which exhaust can be circulated from the upstream opening (upstream opening 51A) to the downstream opening (downstream opening 51B). It is configured. The third exhaust passage 51 R is formed so as to be surrounded by the inner peripheral surface 51 C of the third case 51. The first center pipe 16 B of the exhaust device 11 is connected to the downstream opening 51 B of the third case 51.

三元触媒装置８は、セラミック製の担体（セラミック担体８１）に担持された三元触媒８３を通じて排気中のＮＯｘ、ＣＯ及びＨＣを浄化することのできる装置として構成されている。セラミック担体８１には、リブ８２を通じて複数の通路（セル８１Ｒ）が形成されている。セル８１Ｒは、セラミック担体８１の上流側の開口部（上流開口部８１Ａ）からセラミック担体８１の下流側の開口部（下流開口部８１Ｂ）までにわたって排気を流通させることのできる通路として形成されている。また、各セル８１Ｒを構成する部位の表面に三元触媒８３が担持されている。排気中のＮＯｘは、排気がセラミック担体８１のセル８１Ｒを通過する際に三元触媒８３により還元される。排気中のＣＯ及びＨＣは、排気がセラミック担体８１のセル８１Ｒを通過する際に三元触媒８３により酸化される。 The three-way catalyst device 8 is configured as a device that can purify NOx, CO, and HC in the exhaust gas through a three-way catalyst 83 supported on a ceramic carrier (ceramic carrier 81). A plurality of passages (cells 81 R) are formed in the ceramic carrier 81 through the ribs 82. The cell 81R is formed as a passage through which exhaust gas can flow from the upstream opening (upstream opening 81A) of the ceramic carrier 81 to the downstream opening (downstream opening 81B) of the ceramic carrier 81. . In addition, a three-way catalyst 83 is supported on the surface of the portion constituting each cell 81R. NOx in the exhaust is reduced by the three-way catalyst 83 when the exhaust passes through the cell 81R of the ceramic carrier 81. The CO and HC in the exhaust are oxidized by the three-way catalyst 83 when the exhaust passes through the cell 81R of the ceramic carrier 81.

第３アッセンブリ５においては、三元触媒装置８の周囲に巻き付けられたマット５２を通じて、第３ケース５１に対する三元触媒装置８の位置が保持されている。すなわち、第３ケース５１と三元触媒装置８とにより圧縮されたマット５２が圧縮前の状態に変形しようとする力により、第３ケース５１に対する三元触媒装置８の位置が保持されている。また、第３ケース５１の内周面５１Ｃとセラミック担体８１の外周面８１Ｄとの間がマット５２によりシールされている。 In the third assembly 5, the position of the three-way catalyst device 8 with respect to the third case 51 is held through a mat 52 wound around the three-way catalyst device 8. That is, the position of the three-way catalyst device 8 with respect to the third case 51 is maintained by the force that the mat 52 compressed by the third case 51 and the three-way catalyst device 8 is deformed to the state before compression. Further, a space between the inner peripheral surface 51C of the third case 51 and the outer peripheral surface 81D of the ceramic carrier 81 is sealed by the mat 52.

図１６を参照して、触媒コンバータ２における排気の通路について説明する。
触媒コンバータ２においては、第１アッセンブリ３と第２アッセンブリ４との接合、及び第２アッセンブリ４と第３アッセンブリ５との接合を通じて構成されている。すなわち、第１ケース３１の下流開口部３１Ｂの内周面３１Ｃと第２ケース４１の上流開口部４１Ａの外周面４１Ｄとの接合、及び第２ケース４１の下流開口部４１Ｂの外周面４１Ｄと第３ケース５１の上流開口部５１Ａの内周面５１Ｃとの接合を通じて、各アッセンブリの相対的な位置が固定されている。また、インナーパイプ４２の上流開口部４２Ａが第１ケース３１の第１排気通路３１Ｒに配置されるとともにバルブ装置６のボディ開口部６１Ａに接合されている。すなわち、バルブ６２を通じてインナーパイプ４２を開放状態または閉鎖状態に切り替えることができるように第１アッセンブリ３と第２アッセンブリ４とが組み合わされている。また、インレットパイプ３４の下流端面３４Ｆがバルブボディ６１のボディ前面６１Ｅと対向する状態で第１排気通路３１Ｒに配置されている。また、エクステンションパイプ４３の大径部４３Ｆ及び拡張部４３Ｇが第３ケース５１の第３排気通路５１Ｒに配置されている。また、ワイヤメッシュ４６が第３ケース５１の内周面５１Ｃと接触した状態で第３ケース５１とエクステンションパイプ４３との間に配置されている。すなわち、第３ケース５１の内周面５１Ｃとエクステンションパイプ４３の外周面４３Ｄとの間がワイヤメッシュ４６によりシールされている。また、ワイヤメッシュ４６が第３ケース５１の内周面５１Ｃと接合されていないことにより、第３ケース５１に対するインナーパイプ４２及びエクステンションパイプ４３の変形が許容されている。また、第１ケース３１と第２ケース４１と第３ケース５１とについて、それぞれの中心線Ｏが互いに整合している。また、インレットパイプ３４とバルブ装置６とインナーパイプ４２とエクステンションパイプ４３とについて、それぞれの中心線Ｏが互いに整合している。なお、インナーパイプ４２の開放状態は、排気がインナーパイプ４２を通過することが許容される状態を示す。また、インナーパイプ４２の閉鎖状態は、排気がインナーパイプ４２を通過することが許容されない状態を示す。 The exhaust passage in the catalytic converter 2 will be described with reference to FIG.
The catalytic converter 2 is configured by joining the first assembly 3 and the second assembly 4 and joining the second assembly 4 and the third assembly 5. That is, the connection between the inner peripheral surface 31C of the downstream opening 31B of the first case 31 and the outer peripheral surface 41D of the upstream opening 41A of the second case 41, and the outer peripheral surface 41D of the downstream opening 41B of the second case 41 and the first The relative positions of the respective assemblies are fixed through joining with the inner peripheral surface 51C of the upstream opening 51A of the three cases 51. Further, the upstream opening 42A of the inner pipe 42 is disposed in the first exhaust passage 31R of the first case 31 and is joined to the body opening 61A of the valve device 6. That is, the first assembly 3 and the second assembly 4 are combined so that the inner pipe 42 can be switched to an open state or a closed state through the valve 62. Further, the downstream end face 34F of the inlet pipe 34 is disposed in the first exhaust passage 31R in a state of facing the body front face 61E of the valve body 61. Further, the large diameter portion 43F and the extension portion 43G of the extension pipe 43 are disposed in the third exhaust passage 51R of the third case 51. Further, the wire mesh 46 is disposed between the third case 51 and the extension pipe 43 in a state where the wire mesh 46 is in contact with the inner peripheral surface 51 C of the third case 51. That is, the space between the inner peripheral surface 51C of the third case 51 and the outer peripheral surface 43D of the extension pipe 43 is sealed by the wire mesh 46. Further, since the wire mesh 46 is not joined to the inner peripheral surface 51 C of the third case 51, deformation of the inner pipe 42 and the extension pipe 43 with respect to the third case 51 is allowed. The center lines O of the first case 31, the second case 41, and the third case 51 are aligned with each other. The center lines O of the inlet pipe 34, the valve device 6, the inner pipe 42, and the extension pipe 43 are aligned with each other. The open state of the inner pipe 42 indicates a state in which exhaust is allowed to pass through the inner pipe 42. Further, the closed state of the inner pipe 42 indicates a state where the exhaust is not allowed to pass through the inner pipe 42.

図１７に示すように、触媒コンバータ２の内部の空間は領域ＲＡ〜領域ＲＭに区分することができる。
［領域ＲＡ］：インレットパイプ３４の排気通路３４Ｒ。
［領域ＲＢ］：第１排気通路３１Ｒにおいてインレットパイプ３４の下流開口部３４Ｂとバルブ装置６のボディ開口部６１Ａとの間に位置する空間。
［領域ＲＣ］：バルブ装置６のボディ開口部６１Ａの空間。
［領域ＲＤ］：インナーパイプ４２の排気通路４２Ｒ。
［領域ＲＥ］：エクステンションパイプ４３の排気通路４３Ｒにおいて小径部４３Ｅの内側に位置する空間。
［領域ＲＦ］：第１排気通路３１Ｒにおいてインレットパイプ３４及び領域ＲＢの径方向の外側に位置する空間。
［領域ＲＧ］：第１排気通路３１Ｒにおいて領域ＲＦの下流側かつバルブボディ６１及びインナーパイプ４２の径方向の外側に位置する空間。
［領域ＲＨ］：第２排気通路４１Ｒにおいてサブパイプ４４の径方向の外側かつＨＣフィルタ７の上流側に位置する空間。
［領域ＲＩ］：メタル担体７１の各セル７１Ｒ。
［領域ＲＪ］：第２排気通路４１ＲにおいてＨＣフィルタ７の下流側かつインナーパイプ４２の径方向の外側に位置する空間。
［領域ＲＫ］：第３排気通路５１Ｒにおいてエクステンションパイプ４３の径方向の外側に位置する空間。
［領域ＲＬ］：第３排気通路５１Ｒにおいてエクステンションパイプ４３の拡張部４３Ｇと三元触媒装置８との間に位置する空間。
［領域ＲＭ］：セラミック担体８１の各セル８１Ｒ。
［領域ＲＮ］：第３排気通路５１Ｒにおいてセラミック担体８１下流側に位置する空間。 As shown in FIG. 17, the space inside the catalytic converter 2 can be divided into a region RA to a region RM.
[Area RA]: Exhaust passage 34R of the inlet pipe 34.
[Region RB]: A space located between the downstream opening 34B of the inlet pipe 34 and the body opening 61A of the valve device 6 in the first exhaust passage 31R.
[Region RC]: A space of the body opening 61A of the valve device 6.
[Region RD]: Exhaust passage 42R of the inner pipe 42.
[Region RE]: A space located inside the small diameter portion 43E in the exhaust passage 43R of the extension pipe 43.
[Region RF]: A space located on the radially outer side of the inlet pipe 34 and the region RB in the first exhaust passage 31R.
[Region RG]: A space located downstream of the region RF and outside the valve body 61 and the inner pipe 42 in the first exhaust passage 31R in the radial direction.
[Region RH]: A space located on the outer side of the sub pipe 44 in the radial direction and on the upstream side of the HC filter 7 in the second exhaust passage 41R.
[Area RI]: Each cell 71 R of the metal carrier 71.
[Region RJ]: A space located downstream of the HC filter 7 and outside of the inner pipe 42 in the radial direction in the second exhaust passage 41R.
[Region RK]: A space located on the outer side in the radial direction of the extension pipe 43 in the third exhaust passage 51R.
[Region RL]: A space located between the extension 43G of the extension pipe 43 and the three-way catalyst device 8 in the third exhaust passage 51R.
[Region RM]: Each cell 81R of the ceramic carrier 81.
[Region RN]: A space located on the downstream side of the ceramic carrier 81 in the third exhaust passage 51R.

図１８に示すように、触媒コンバータ２においては、上記各領域の組み合わせを通じて次の（Ａ）に示す主排気通路９１及び（Ｂ）に示す副排気通路９２が形成されている。
（Ａ）主排気通路９１は、領域ＲＣと領域ＲＤと領域ＲＥとにより形成されている。また、領域ＲＢと領域ＲＬとの間でＨＣフィルタ７を介することなく排気を流通させることのできる通路として形成されている。また、バルブ装置６のボディ開口部６１Ａが主排気通路９１の上流側の開口部（上流開口部９１Ａ）に相当する。また、エクステンションパイプ４３の拡張部４３Ｇの排気通路４３Ｒが主排気通路９１の下流側の開口部（下流開口部９１Ｂ）に相当する。触媒コンバータ２においては、バルブ６２を通じて主排気通路９１の開閉状態が次のように切り替えられる。すなわち、バルブ６２が開弁しているとき、主排気通路９１は排気の通過が許容される開放状態に保持される。一方、バルブ６２が閉弁しているとき、主排気通路９１は排気の通過が許容されない閉鎖状態に保持される。 As shown in FIG. 18, in the catalytic converter 2, a main exhaust passage 91 shown in the following (A) and a sub exhaust passage 92 shown in (B) are formed through a combination of the above-described regions.
(A) The main exhaust passage 91 is formed by a region RC, a region RD, and a region RE. Further, it is formed as a passage through which exhaust gas can be circulated between the region RB and the region RL without passing through the HC filter 7. Further, the body opening 61 A of the valve device 6 corresponds to an upstream opening (upstream opening 91 A) of the main exhaust passage 91. Further, the exhaust passage 43R of the extension portion 43G of the extension pipe 43 corresponds to the downstream side opening portion (downstream opening portion 91B) of the main exhaust passage 91. In the catalytic converter 2, the open / close state of the main exhaust passage 91 is switched through the valve 62 as follows. That is, when the valve 62 is opened, the main exhaust passage 91 is held in an open state in which passage of exhaust is allowed. On the other hand, when the valve 62 is closed, the main exhaust passage 91 is held in a closed state where passage of exhaust is not allowed.

（Ｂ）副排気通路９２は、領域ＲＦと領域ＲＧと領域ＲＨと領域ＲＩと領域ＲＪと領域Ｋとにより形成されている。また、領域ＲＢと領域ＲＬとの間でＨＣフィルタ７を介して排気を流通させることのできる通路として形成されている。また、インレットパイプ３４の下流端面３４Ｆとバルブボディ６１のボディ前面６１Ｅとの間の空間が副排気通路９２の上流側の開口部（上流開口部９２Ａ）に相当する。また、エクステンションパイプ４３の各連通孔４３Ｈが副排気通路９２の下流側の開口部（下流開口部９２Ｂ）に相当する。触媒コンバータ２においては、バルブ６２の開閉状態にかかわらず副排気通路９２が開放状態に保持される。すなわち、バルブ６２が開弁しているとき及びバルブ６２が閉弁しているとき、副排気通路９２は排気の通過が許容される開放状態に保持される。 (B) The sub exhaust passage 92 is formed by the region RF, the region RG, the region RH, the region RI, the region RJ, and the region K. Further, it is formed as a passage through which exhaust gas can be circulated through the HC filter 7 between the region RB and the region RL. Further, the space between the downstream end surface 34F of the inlet pipe 34 and the body front surface 61E of the valve body 61 corresponds to the upstream opening (upstream opening 92A) of the sub exhaust passage 92. Further, each communication hole 43H of the extension pipe 43 corresponds to an opening (downstream opening 92B) on the downstream side of the sub exhaust passage 92. In the catalytic converter 2, the auxiliary exhaust passage 92 is held open regardless of whether the valve 62 is open or closed. That is, when the valve 62 is opened and when the valve 62 is closed, the sub exhaust passage 92 is held in an open state in which the passage of exhaust is allowed.

＜排気の流れについて＞
触媒コンバータ２においては、ＨＣフィルタ７から離脱したＨＣが三元触媒装置８に流れ込む排気中において十分に拡散していないとき、三元触媒装置８の一部に多量のＨＣが送り込まれることに起因して、三元触媒装置８におけるＨＣの酸化効率の低下をまねくようになる。すなわち、三元触媒８３の酸化能力を超える量のＨＣが三元触媒装置８の一部に流れ込むことにより、ＨＣが酸化されないまま排気が三元触媒装置８から流れ出るようになる。従って、三元触媒装置８におけるＨＣの酸化効率を向上させるためには、ＨＣフィルタ７からＨＣを離脱させた排気の流れと、ＨＣフィルタ７を通過することなく三元触媒装置８に流れ込む排気の流れとを十分に混ぜ合わせることが必要となる。 <Exhaust flow>
In the catalytic converter 2, when the HC separated from the HC filter 7 is not sufficiently diffused in the exhaust gas flowing into the three-way catalyst device 8, a large amount of HC is sent to a part of the three-way catalyst device 8. As a result, the oxidation efficiency of HC in the three-way catalyst device 8 is lowered. That is, when an amount of HC exceeding the oxidation capacity of the three-way catalyst 83 flows into a part of the three-way catalyst device 8, the exhaust gas flows out from the three-way catalyst device 8 without being oxidized. Therefore, in order to improve the HC oxidation efficiency in the three-way catalyst device 8, the flow of exhaust gas from which HC has been removed from the HC filter 7 and the exhaust gas flowing into the three-way catalyst device 8 without passing through the HC filter 7 are used. It is necessary to mix the flow well.

そこで、触媒コンバータ２においては、バルブ６２の開弁時に副排気通路９２を下流から上流へ向けて移動する排気の流れを生じさせるとともに、この排気の流れと主排気通路９１を通過して三元触媒装置８に流れ込む排気の流れとをバルブ装置６の上流側にて合流させることにより、ＨＣフィルタ７から離脱したＨＣが三元触媒装置８に流れ込むまでに十分に排気中へ拡散するようにしている。以降では、バルブ６２の開弁時において主排気通路９１を通過する排気の流れを主流とし、バルブ６２の開弁時に副排気通路９２を通過する排気の流れを副流とする。なお、副流を生じさせるための具体的な構成については後述の＜排気の副流について＞の項目にて説明する。 Therefore, in the catalytic converter 2, when the valve 62 is opened, an exhaust flow is generated that moves the sub exhaust passage 92 from the downstream to the upstream, and the exhaust flow and the main exhaust passage 91 pass through the three way. By combining the exhaust flow flowing into the catalyst device 8 on the upstream side of the valve device 6, the HC separated from the HC filter 7 is sufficiently diffused into the exhaust gas before flowing into the three-way catalyst device 8. Yes. Hereinafter, the flow of exhaust gas that passes through the main exhaust passage 91 when the valve 62 is opened is the main flow, and the flow of exhaust gas that passes through the sub exhaust passage 92 when the valve 62 is opened is the sub flow. A specific configuration for generating the side flow will be described in the item <About side flow of exhaust gas> described later.

図１９及び図２０を参照して、排気の流れについて説明する。
エンジン１においては、エンジン１をはじめとした車両の各装置を統括的に制御する電子制御装置を通じて、触媒コンバータ２の三元触媒８３が活性しているか否かの判定が行われる。電子制御装置は、エンジン１の運転状態等に基づいて三元触媒８３が活性していない（三元触媒８３の不活性時）と判定したとき、バルブ６２を閉弁状態に保持する。一方で、三元触媒８３が活性している（三元触媒８３の活性時）と判定したときにはバルブ６２を開弁状態に保持する。 The flow of exhaust will be described with reference to FIGS. 19 and 20.
In the engine 1, it is determined whether or not the three-way catalyst 83 of the catalytic converter 2 is activated through an electronic control unit that comprehensively controls each device of the vehicle including the engine 1. When the electronic control unit determines that the three-way catalyst 83 is not activated based on the operating state of the engine 1 or the like (when the three-way catalyst 83 is inactive), the electronic control device holds the valve 62 in the closed state. On the other hand, when it is determined that the three-way catalyst 83 is active (when the three-way catalyst 83 is active), the valve 62 is held open.

図１９を参照して、バルブ６２の閉弁時における排気の流れについて説明する。
フロントパイプ１６Ａ内の排気は、インレットパイプ３４を介して領域ＲＢに流れ込む。領域ＲＢの排気は、副排気通路９２の上流開口部９２Ａを介して副排気通路９２に流れ込む。副排気通路９２の排気は、ＨＣフィルタ７を通過した後に副排気通路９２の下流開口部９２Ｂを介して領域ＲＬに流れ込む。領域ＲＬの排気は、三元触媒装置８を通過した後に領域ＲＮを介して触媒コンバータ２から流れ出る。 The exhaust flow when the valve 62 is closed will be described with reference to FIG.
The exhaust in the front pipe 16A flows into the region RB through the inlet pipe 34. Exhaust gas in the region RB flows into the auxiliary exhaust passage 92 via the upstream opening 92 A of the auxiliary exhaust passage 92. Exhaust gas from the sub exhaust passage 92 passes through the HC filter 7 and then flows into the region RL via the downstream opening 92B of the sub exhaust passage 92. The exhaust in the region RL flows out from the catalytic converter 2 through the region RN after passing through the three-way catalyst device 8.

このように、バルブ６２の閉弁時においては、触媒コンバータ２内に流れ込んだ排気のすべてがＨＣフィルタ７を通過するため、排気中に含まれるＨＣがＨＣフィルタ７を通じて捕捉されることにより排気が浄化されるようになる。これにより、三元触媒８３の不活性時において、ＨＣが排気装置１１の外部に流れ出ることが抑制されるようになる。 As described above, when the valve 62 is closed, all of the exhaust gas flowing into the catalytic converter 2 passes through the HC filter 7, so that the HC contained in the exhaust gas is captured through the HC filter 7, so that the exhaust gas is discharged. Be purified. Thereby, when the three-way catalyst 83 is inactive, the HC is prevented from flowing out of the exhaust device 11.

図２０を参照して、バルブ６２の開弁時における排気の流れについて説明する。
バルブ６２の開弁時には、触媒コンバータ２内に排気の流れとして以下の（Ａ）に示す主流及び（Ｂ）に示す副流の２つの流れが形成される。 With reference to FIG. 20, the flow of exhaust when the valve 62 is opened will be described.
When the valve 62 is opened, the following two flows are formed in the catalytic converter 2 as a flow of exhaust: a main flow shown in (A) below and a secondary flow shown in (B).

（Ａ）フロントパイプ１６Ａ内の排気は、インレットパイプ３４を介して領域ＲＢに流れ込む。領域ＲＢの排気は、主排気通路９１の上流開口部９１Ａを介して主排気通路９１に流れ込む。主排気通路９１の排気は、インナーパイプ４２を通過した後に主排気通路９１の下流開口部９１Ｂを介して領域ＲＬに流れ込む。領域ＲＬの排気は、三元触媒装置８を通過した後に領域ＲＮを介して触媒コンバータ２から流れ出る。このように、バルブ６２の開弁時に形成される主流は、領域ＲＢ、主排気通路９１及び領域ＲＬの順にコンバータケース２１内を流れる。 (A) Exhaust gas in the front pipe 16A flows into the region RB via the inlet pipe 34. Exhaust gas in the region RB flows into the main exhaust passage 91 via the upstream opening 91 A of the main exhaust passage 91. Exhaust gas from the main exhaust passage 91 flows into the region RL through the downstream opening 91B of the main exhaust passage 91 after passing through the inner pipe 42. The exhaust in the region RL flows out from the catalytic converter 2 through the region RN after passing through the three-way catalyst device 8. Thus, the main flow formed when the valve 62 is opened flows through the converter case 21 in the order of the region RB, the main exhaust passage 91, and the region RL.

（Ｂ）領域ＲＬの排気のうちエクステンションパイプ４３の拡張部４３Ｇ近傍の排気は、副排気通路９２の下流開口部９２Ｂを介して副排気通路９２に流れ込む。副排気通路９２に流れ込んだ排気は、ＨＣフィルタ７を通過した後に副排気通路９２の上流開口部９２Ａを介して領域ＲＢに流れ込む。すなわち、副排気通路９２を逆流した後に領域ＲＢにて主流と合流する。このように、バルブ６２の開弁時に形成される副流は、領域ＲＬ、副排気通路９２及び領域ＲＢの順にコンバータケース２１内を流れる。 (B) Of the exhaust in the region RL, the exhaust in the vicinity of the extension 43G of the extension pipe 43 flows into the sub exhaust passage 92 through the downstream opening 92B of the sub exhaust passage 92. Exhaust gas flowing into the sub exhaust passage 92 passes through the HC filter 7 and then flows into the region RB through the upstream opening 92A of the sub exhaust passage 92. That is, after flowing back through the sub exhaust passage 92, it joins the main stream in the region RB. As described above, the secondary flow formed when the valve 62 is opened flows in the converter case 21 in the order of the region RL, the secondary exhaust passage 92, and the region RB.

このように、バルブ６２の開弁時においては、副流を形成する排気によりＨＣフィルタ７から離脱させられたＨＣがバルブ装置６の上流で主流と混ざり合うため、主流とともに三元触媒装置８に流れ込むことにより三元触媒８３を通じて酸化される。 As described above, when the valve 62 is opened, the HC separated from the HC filter 7 by the exhaust gas forming the side flow mixes with the main flow upstream of the valve device 6. By flowing in, it is oxidized through the three-way catalyst 83.

＜排気の副流について＞
触媒コンバータ２においては、バルブ６２の開弁時に副排気通路９２を下流から上流へ向かう排気の流れ（副流）を形成させるための構成として以下の［構成Ａ］が採用されている。また、副流を安定して形成させるための構成として以下の［構成Ｂ］〜［構成Ｇ］が採用されている。 <Exhaust side flow>
In the catalytic converter 2, the following [Configuration A] is adopted as a configuration for forming an exhaust flow (substream) from the downstream to the upstream in the secondary exhaust passage 92 when the valve 62 is opened. In addition, the following [Configuration B] to [Configuration G] are employed as the configuration for stably forming the side flow.

［構成Ａ］：触媒コンバータ２においては、バルブ６２の開弁時に副排気通路９２の上流開口部９２Ａの上流側の圧力が副排気通路９２の下流開口部９２Ｂの下流側の圧力よりも常に小さくなるように、上流開口部９２Ａ及び下流開口部９２Ｂの位置が設定されている。具体的には、バルブ装置６の上流側かつその近傍に上流開口部９２Ａの位置が設定されているとともに、三元触媒装置８の上流側かつその近傍に下流開口部９２Ｂの位置が設定されている。すなわち、三元触媒装置８が流れの抵抗となることにより排気の流速が比較的小さくなる空間（領域ＲＬ）と副排気通路９２とが連通するように下流開口部９２Ｂの位置が設定されている。また、下流開口部９２Ｂの下流側よりも流れの抵抗が小さい空間（領域ＲＢ）と副排気通路９２とが連通するように上流開口部９２Ａの位置が設定されている。 [Configuration A]: In the catalytic converter 2, when the valve 62 is opened, the pressure on the upstream side of the upstream opening 92 A of the auxiliary exhaust passage 92 is always smaller than the pressure on the downstream side of the downstream opening 92 B of the auxiliary exhaust passage 92. Thus, the positions of the upstream opening 92A and the downstream opening 92B are set. Specifically, the position of the upstream opening 92A is set on the upstream side of the valve device 6 and its vicinity, and the position of the downstream opening 92B is set on the upstream side of the three-way catalyst device 8 and its vicinity. Yes. That is, the position of the downstream opening 92B is set so that the space (region RL) in which the flow velocity of the exhaust becomes relatively small due to the flow resistance of the three-way catalyst device 8 and the auxiliary exhaust passage 92 communicate with each other. . Further, the position of the upstream opening 92A is set so that the space (region RB) in which the flow resistance is smaller than that of the downstream opening 92B and the auxiliary exhaust passage 92 communicate with each other.

［構成Ｂ］：触媒コンバータ２においては、インレットパイプ３４の下流側（領域ＲＢ）の流速が高められるように、すなわちインレットパイプ３４から流れ出る排気の流速がインレットパイプ３４に流れ込む前の排気の流速よりも高められるようにインレットパイプ３４の形状が設定されている。具体的には、インレットパイプ３４にテーパ部３４Ｉが設けられているとともに、テーパ部３４Ｉの内径が大径部３４Ｇから小径部３４Ｈにかけて小さくなるように設定されている。これにより、下流開口部３４Ｂ（入口開口部２Ａ）から流れ出る排気の流速の増加にともない領域ＲＢの圧力が小さくされるため、領域ＲＢと領域ＲＬとの間に圧力差が生じている状態がより確実に維持されるようになる。従って、バルブ６２の開弁時に副流が安定して形成されるようになる。 [Configuration B]: In the catalytic converter 2, the flow velocity on the downstream side (region RB) of the inlet pipe 34 is increased, that is, the flow velocity of the exhaust gas flowing out from the inlet pipe 34 is higher than the flow velocity of the exhaust gas before flowing into the inlet pipe 34. The shape of the inlet pipe 34 is set so that the height can be increased. Specifically, the inlet pipe 34 is provided with a tapered portion 34I, and the inner diameter of the tapered portion 34I is set so as to decrease from the large diameter portion 34G to the small diameter portion 34H. As a result, the pressure in the region RB is reduced as the flow velocity of the exhaust gas flowing out from the downstream opening 34B (inlet opening 2A) increases, so that a state in which a pressure difference is generated between the region RB and the region RL is more likely. It will be reliably maintained. Therefore, the secondary flow is stably formed when the valve 62 is opened.

［構成Ｃ］：排気の流れにおいて、よどみが生じている箇所の圧力はよどみが生じていない箇所の圧力よりも大きくなる傾向を示す。また、バルブ６２の開弁時において、第１排気通路３１Ｒの領域ＲＢには定常的に流れのよどみ（渦）が生じないことが確認されている。また、バルブ６２の開弁時において、第３排気通路５１Ｒの領域ＲＸ（図２３参照）には定常的に流れのよどみが生じることが確認されている。 [Configuration C]: In the flow of exhaust gas, the pressure at a location where stagnation occurs tends to be greater than the pressure at a location where stagnation does not occur. Further, it has been confirmed that when the valve 62 is opened, there is no steady flow stagnation (vortex) in the region RB of the first exhaust passage 31R. Further, when the valve 62 is opened, it has been confirmed that a steady flow stagnation occurs in the region RX (see FIG. 23) of the third exhaust passage 51R.

触媒コンバータ２においては、こうしたことに基づいて、第１排気通路３１Ｒの領域ＲＢと副排気通路９２とが連通するように副排気通路９２の上流開口部９２Ａの位置が設定されている。また、第３排気通路５１Ｒの領域ＲＸと副排気通路９２とが連通するように副排気通路９２の下流開口部９２Ｂの位置が設定されている。これにより、バルブ６２の開弁時において、上流開口部９２Ａの上流側の圧力が下流開口部９２Ｂの下流側のよりも常に小さくなるとともに、上流開口部９２Ａと下流開口部９２Ｂとの間に常に一定の大きさ以上の圧力差が生じるため、副流が安定して形成されるようになる。 In the catalytic converter 2, based on the above, the position of the upstream opening 92A of the sub exhaust passage 92 is set so that the region RB of the first exhaust passage 31R and the sub exhaust passage 92 communicate with each other. Further, the position of the downstream opening 92B of the sub exhaust passage 92 is set so that the region RX of the third exhaust passage 51R and the sub exhaust passage 92 communicate with each other. Thereby, when the valve 62 is opened, the pressure on the upstream side of the upstream opening 92A is always smaller than that on the downstream side of the downstream opening 92B, and always between the upstream opening 92A and the downstream opening 92B. Since a pressure difference of a certain magnitude or more is generated, the side flow is stably formed.

［構成Ｄ］：入口開口部２Ａを通過した排気が副排気通路９２の上流開口部９２Ａを介して副排気通路９２に流れ込む量は、入口開口部２Ａとバルブ装置６との距離が近くなるにつれて少なくなることが確認されている。 [Configuration D]: The amount of the exhaust gas that has passed through the inlet opening 2A flows into the auxiliary exhaust passage 92 via the upstream opening 92A of the auxiliary exhaust passage 92 is increased as the distance between the inlet opening 2A and the valve device 6 decreases. It has been confirmed that it will decrease.

触媒コンバータ２においては、こうしたことに基づいて、バルブ装置６の上流側かつその近傍に入口開口部２Ａの位置が設定されている。具体的には、第１ケース３１とは各別に構成されたインレットパイプ３４が第１ケース３１に接合されるとともに、インレットパイプ３４の下流開口部３４Ｂがバルブ装置６の上流側かつその近傍に配置されている。これにより、バルブ６２の開弁時において、入口開口部２Ａを通過した排気が副排気通路９２に流れ込むことが抑制されるため、副流が安定して形成されるようになる。 In the catalytic converter 2, based on the above, the position of the inlet opening 2 A is set on the upstream side of the valve device 6 and in the vicinity thereof. Specifically, an inlet pipe 34 configured separately from the first case 31 is joined to the first case 31, and the downstream opening 34B of the inlet pipe 34 is disposed on the upstream side of the valve device 6 and in the vicinity thereof. Has been. Thereby, when the valve 62 is opened, the exhaust gas that has passed through the inlet opening 2A is suppressed from flowing into the auxiliary exhaust passage 92, so that the auxiliary flow is stably formed.

［構成Ｅ］：図２１を参照して、入口開口部２Ａ（インレットパイプ３４の下流開口部３４Ｂ）とバルブ装置６のボディ開口部６１Ａとの位置関係、及び入口開口部２Ａの径とボディ開口部６１Ａの径との関係について説明する。ここで、入口開口部２Ａ及びボディ開口部６１Ａの中心線Ｏに直交する平面を基準面Ｐとして、入口開口部２Ａの内周面３４Ｃの形状を基準面Ｐに対して中心線Ｏの方向へ投影することにより得られる図形を第１投影図形ＺＡとする。また、ボディ開口部６１Ａの内周面６１Ｃの形状を基準面Ｐに対して中心線Ｏの方向へ投影することにより得られる図形を第２投影図形ＺＢとする。触媒コンバータ２においては、第１投影図形ＺＡが第２投影図形ＺＢと一致するように入口開口部２Ａとボディ開口部６１Ａとの位置関係及び径の関係が設定されている。これにより、バルブ６２の開弁時において、入口開口部２Ａを通過した排気が副排気通路９２に流れ込むことが抑制されるため、副流が安定して形成されるようになる。 [Configuration E]: Referring to FIG. 21, the positional relationship between inlet opening 2A (downstream opening 34B of inlet pipe 34) and body opening 61A of valve device 6, and the diameter and body opening of inlet opening 2A The relationship with the diameter of the part 61A will be described. Here, a plane orthogonal to the center line O of the inlet opening 2A and the body opening 61A is defined as a reference plane P, and the shape of the inner peripheral surface 34C of the inlet opening 2A is directed to the center line O with respect to the reference plane P. A figure obtained by projection is defined as a first projected figure ZA. Further, a graphic obtained by projecting the shape of the inner peripheral surface 61C of the body opening 61A in the direction of the center line O with respect to the reference plane P is defined as a second projected graphic ZB. In the catalytic converter 2, the positional relationship and the diameter relationship between the inlet opening 2A and the body opening 61A are set so that the first projection graphic ZA coincides with the second projection graphic ZB. Thereby, when the valve 62 is opened, the exhaust gas that has passed through the inlet opening 2A is suppressed from flowing into the auxiliary exhaust passage 92, so that the auxiliary flow is stably formed.

入口開口部２Ａとボディ開口部６１Ａとの位置関係及び径の関係について、上述の効果と同様の効果が得られるその他の関係としては次の（ａ）〜（ｃ）の関係が挙げられる。
（ａ）第１投影図形ＺＡが第２投影図形ＺＢ内に位置する関係。この場合の第１投影図形ＺＡは、例えば一点鎖線にて示される図形に相当する。
（ｂ）ボディ開口部６１Ａの外周面６１Ｄの形状を基準面Ｐに対して中心線Ｏの方向へ投影することにより得られる図形を第３投影図形ＺＣとして、第１投影図形ＺＡが第３投影図形ＺＣと一致する関係。
（ｃ）第１投影図形ＺＡが第２投影図形ＺＢの外側かつ第３投影図形ＺＣ内に位置する関係。この場合の第１投影図形ＺＡは、例えば二点鎖線にて示される図形に相当する。 Regarding the positional relationship and the diameter relationship between the inlet opening 2A and the body opening 61A, the following relationships (a) to (c) are given as other relationships that can obtain the same effects as the above-described effects.
(A) The relationship in which the first projection figure ZA is located within the second projection figure ZB. The first projected figure ZA in this case corresponds to a figure indicated by a one-dot chain line, for example.
(B) The figure obtained by projecting the shape of the outer peripheral surface 61D of the body opening 61A in the direction of the center line O with respect to the reference plane P is the third projected figure ZC, and the first projected figure ZA is the third projection. Relationship that matches figure ZC.
(C) A relationship in which the first projection graphic ZA is located outside the second projection graphic ZB and within the third projection graphic ZC. The first projected figure ZA in this case corresponds to a figure indicated by a two-dot chain line, for example.

上記入口開口部２Ａとボディ開口部６１Ａとの位置関係及び径の関係について、第１投影図形ＺＡと第２投影図形ＺＢとが一致する関係、並びに第１投影図形ＺＡが第２投影図形ＺＢ内に位置する関係は、第１投影図形ＺＡの全体が第２投影図形ＺＢ上に位置する関係に含まれる。また、第１投影図形ＺＡと第３投影図形ＺＣとが一致する関係、並びに第１投影図形ＺＡが第２投影図形ＺＢの外側かつ第３投影図形ＺＣ内に位置する関係は、第１投影図形ＺＡの全体が第３投影図形ＺＣ上に位置する関係に含まれる。 Regarding the positional relationship and the diameter relationship between the entrance opening 2A and the body opening 61A, the relationship in which the first projection graphic ZA and the second projection graphic ZB coincide, and the first projection graphic ZA is in the second projection graphic ZB. The relationship of the first projection graphic ZA is included in the relationship in which the entire first projection graphic ZA is positioned on the second projection graphic ZB. Further, the relationship in which the first projection graphic ZA and the third projection graphic ZC coincide, and the relationship in which the first projection graphic ZA is located outside the second projection graphic ZB and within the third projection graphic ZC are the first projection graphic The entire ZA is included in the relationship located on the third projected figure ZC.

［構成Ｆ］：触媒コンバータ２においては、インレットパイプ３４の中心線Ｏとバルブ装置６のボディ開口部６１Ａの中心線Ｏとが整合するようにインレットパイプ３４とバルブ装置６との位置関係が設定されている。また、これにあわせて、インレットパイプ３４の下流開口部３４Ｂの内径とバルブ装置６のボディ開口部６１Ａの内径とが同じ大きさに設定されている。これにより、バルブ６２の開弁時において、入口開口部２Ａを通過した排気が副排気通路９２に流れ込むことが抑制されるため、副流が安定して形成されるようになる。なお、下流開口部３４Ｂの内径をボディ開口部６１Ａの内径より小さく設定することもできる。 [Configuration F]: In the catalytic converter 2, the positional relationship between the inlet pipe 34 and the valve device 6 is set so that the center line O of the inlet pipe 34 and the center line O of the body opening 61A of the valve device 6 are aligned. Has been. In accordance with this, the inner diameter of the downstream opening 34B of the inlet pipe 34 and the inner diameter of the body opening 61A of the valve device 6 are set to the same size. Thereby, when the valve 62 is opened, the exhaust gas that has passed through the inlet opening 2A is suppressed from flowing into the auxiliary exhaust passage 92, so that the auxiliary flow is stably formed. The inner diameter of the downstream opening 34B can be set smaller than the inner diameter of the body opening 61A.

［構成Ｇ］：図２２に示すように、触媒コンバータ２においては入口開口部２Ａの最も外周側において中心線Ｏに沿う排気の流れＬＡが副排気通路９２の上流開口部９２Ａと交わらないように入口開口部２Ａと上流開口部９２Ａとの位置関係が設定されている。これにより、バルブ６２の開弁時において、入口開口部２Ａを通過した排気が副排気通路９２に流れ込むことが抑制されるため、副流が安定して形成されるようになる。 [Configuration G]: As shown in FIG. 22, in the catalytic converter 2, the exhaust flow LA along the center line O does not intersect the upstream opening 92 A of the auxiliary exhaust passage 92 on the outermost peripheral side of the inlet opening 2 A. The positional relationship between the inlet opening 2A and the upstream opening 92A is set. Thereby, when the valve 62 is opened, the exhaust gas that has passed through the inlet opening 2A is suppressed from flowing into the auxiliary exhaust passage 92, so that the auxiliary flow is stably formed.

＜ＨＣの酸化効率について１＞
三元触媒装置８におけるＨＣの酸化効率は、単位時間あたりに三元触媒装置８に流れ込むＨＣの量（触媒ＨＣ流入量ＥＡ）と相関を有することが確認されている。具体的には、単位時間あたりに三元触媒装置８においてＨＣを酸化させることのできる限界の量を触媒上限流入量ＥＸとして、触媒ＨＣ流入量ＥＡが触媒上限流入量ＥＸ以上のとき、三元触媒装置８に流れ込んだＨＣの少なくとも一部が酸化されないため、ＨＣの酸化効率の低下をまねくようになる。なお、触媒ＨＣ流入量ＥＡは、より具体的には単位時間あたりに三元触媒装置８の単位開口面積の通路に流れ込むＨＣの量、すなわち単位時間あたりに１つのセル８１Ｒに流れ込むＨＣの量を示す。また、触媒上限流入量ＥＸは、より具体的には単位時間あたりに三元触媒装置８の１つのセル８１ＲにおいてＨＣを酸化させることのできる限界の量を示す。 <About HC oxidation efficiency 1>
It has been confirmed that the HC oxidation efficiency in the three-way catalyst device 8 has a correlation with the amount of HC flowing into the three-way catalyst device 8 per unit time (catalyst HC inflow amount EA). Specifically, the limit amount that can oxidize HC in the three-way catalyst device 8 per unit time is defined as the catalyst upper limit inflow amount EX, and when the catalyst HC inflow amount EA is equal to or greater than the catalyst upper limit inflow amount EX, three-way Since at least a part of the HC flowing into the catalyst device 8 is not oxidized, the HC oxidation efficiency is lowered. The catalyst HC inflow amount EA is more specifically the amount of HC flowing into the passage of the unit opening area of the three-way catalyst device 8 per unit time, that is, the amount of HC flowing into one cell 81R per unit time. Show. The catalyst upper limit inflow amount EX more specifically indicates a limit amount that can oxidize HC in one cell 81R of the three-way catalyst device 8 per unit time.

一方で、触媒ＨＣ流入量ＥＡが触媒上限流入量ＥＸ以上となる状況は、主に単位時間あたりにＨＣフィルタ７から離脱するＨＣの量（ＨＣ離脱量ＦＡ）が上限離脱量ＦＸ以上のときに生じることが確認されている。また、ＨＣ離脱量ＦＡは、バルブ６２の開弁時にＨＣフィルタ７を通過する排気の流速（開弁時流速ＧＡ）と相関を有することが確認されている。また、開弁時流速ＧＡが第１基準流速ＧＷ未満のときには、ＨＣ離脱量ＦＡが上限離脱量ＦＸ未満に維持されることが確認されている。また、開弁時流速ＧＡは、触媒コンバータ２の入口開口部２Ａの位置及び開口面積と相関を有することが確認されている。 On the other hand, the situation in which the catalyst HC inflow amount EA is equal to or greater than the catalyst upper limit inflow amount EX is mainly when the amount of HC desorbing from the HC filter 7 per unit time (HC desorption amount FA) is greater than or equal to the upper limit desorption amount FX. It has been confirmed that this occurs. Further, it has been confirmed that the HC separation amount FA has a correlation with the flow rate of the exhaust gas that passes through the HC filter 7 when the valve 62 is opened (the flow rate GA when the valve is opened). Further, it has been confirmed that when the valve opening flow rate GA is less than the first reference flow rate GW, the HC separation amount FA is maintained below the upper limit separation amount FX. Further, it has been confirmed that the valve-opening flow velocity GA has a correlation with the position and the opening area of the inlet opening 2A of the catalytic converter 2.

触媒コンバータ２においては、こうしたことに基づいて以下の［構成Ｈ］が採用されているため、開弁時流速ＧＡが第１基準流速ＧＷ未満に維持されるようになる。これにより、バルブ６２の開弁時のＨＣ離脱量ＦＡが上限離脱量ＦＸ未満に維持されるため、すなわち触媒ＨＣ流入量ＥＡが触媒上限流入量ＥＸ未満に維持されるため、三元触媒装置８におけるＨＣの酸化効率の向上が図られるようになる。なお、ＨＣの酸化効率は、一定の期間において三元触媒装置８に流れ込んだＨＣの総量に対する酸化されたＨＣの量に基づいて評価することができる。 In the catalytic converter 2, the following [Configuration H] is adopted based on the above, and the valve-opening flow velocity GA is maintained below the first reference flow velocity GW. Thus, the HC departure amount FA when the valve 62 is opened is maintained below the upper limit release amount FX, that is, the catalyst HC inflow amount EA is maintained below the catalyst upper limit inflow amount EX. In this way, the HC oxidation efficiency is improved. The HC oxidation efficiency can be evaluated based on the amount of oxidized HC with respect to the total amount of HC flowing into the three-way catalyst device 8 in a certain period.

［構成Ｈ］：触媒コンバータ２においては、開弁時流速ＧＡが第１基準流速ＧＷ未満となるように入口開口部２Ａの位置及び開口面積が設定されている。具体的には、入口開口部２Ａの位置がバルブ装置６の上流側かつその近傍に設定されている。また、入口開口部２Ａの開口面積がボディ開口部６１Ａの開口面積以下の大きさに設定されている。なお、本実施形態においては、図２１に示される第１投影図形ＺＡの面積が入口開口部２Ａの開口面積に相当する。また、第２投影図形ＺＢの面積がボディ開口部６１Ａの開口面積に相当する。 [Configuration H]: In the catalytic converter 2, the position and the opening area of the inlet opening 2A are set so that the valve-opening flow velocity GA is less than the first reference flow velocity GW. Specifically, the position of the inlet opening 2A is set on the upstream side of the valve device 6 and in the vicinity thereof. Further, the opening area of the entrance opening 2A is set to be smaller than the opening area of the body opening 61A. In the present embodiment, the area of the first projection figure ZA shown in FIG. 21 corresponds to the opening area of the entrance opening 2A. Further, the area of the second projected figure ZB corresponds to the opening area of the body opening 61A.

＜ＨＣの酸化効率について２＞
三元触媒装置８におけるＨＣの酸化効率は、ＨＣ離脱量ＦＡの変動幅（離脱量変動幅ＦＢ）と相関を有することが確認されている。具体的には、離脱量変動幅ＦＢが上限変動幅ＦＹ以上のとき、触媒ＨＣ流入量ＥＡの変動にともない触媒ＨＣ流入量ＥＡが触媒上限流入量ＥＸを上回る度合いが高くなるため、ＨＣの酸化効率の低下をまねくようになる。 <About HC oxidation efficiency 2>
It has been confirmed that the HC oxidation efficiency in the three-way catalyst device 8 has a correlation with the fluctuation range of the HC separation amount FA (separation amount fluctuation range FB). Specifically, when the separation amount fluctuation range FB is equal to or greater than the upper limit fluctuation range FY, the degree to which the catalyst HC inflow amount EA exceeds the catalyst upper limit inflow amount EX increases as the catalyst HC inflow amount EA fluctuates. This leads to a decrease in efficiency.

一方で、離脱量変動幅ＦＢが上限変動幅ＦＹ以上となる状況は、主に開弁時流速ＧＡの変動幅（流速変動幅ＧＣ）が上限変動幅ＧＺ以上のときに生じることが確認されている。また、流速変動幅ＧＣは、バルブ６２の開弁時における下流開口部９２Ｂの下流側（領域ＲＬ）の圧力と相関を有することが確認されている。 On the other hand, it has been confirmed that the situation in which the separation amount fluctuation range FB is greater than or equal to the upper limit fluctuation range FY occurs mainly when the fluctuation width of the valve opening flow velocity GA (flow velocity fluctuation width GC) is greater than or equal to the upper limit fluctuation width GZ. Yes. Further, it has been confirmed that the flow velocity fluctuation width GC has a correlation with the pressure on the downstream side (region RL) of the downstream opening 92B when the valve 62 is opened.

さらに、バルブ６２の開弁時においては、図２３に示すように主排気通路９１から領域ＲＬに流れ込んだ排気の流れに剥離が生じることが確認されている。また、流れの剥離が生じない空間と流れの剥離が生じる空間との境界に位置する流線を剥離境界線ＬＢとしたとき、剥離境界線ＬＢよりも径方向の外側に位置する空間（領域ＲＸ）に流れのよどみが生じることが確認されている。また、剥離境界線ＬＢから離れた部位においては、剥離境界線ＬＢ近傍に比べて圧力の変動幅が小さくなる傾向を示す。また、流れのよどみが生じている部位においては、流れのよどみが生じていない部位に比べて圧力の変動幅が小さくなる傾向を示す。 Further, it is confirmed that when the valve 62 is opened, separation occurs in the flow of the exhaust gas flowing into the region RL from the main exhaust passage 91 as shown in FIG. Further, when the streamline located at the boundary between the space where the flow separation does not occur and the space where the flow separation occurs is defined as the separation boundary line LB, the space (region RX) located outside the separation boundary line LB in the radial direction. ) Stagnation of flow has been confirmed. Further, in a portion away from the separation boundary line LB, the pressure fluctuation range tends to be smaller than that in the vicinity of the separation boundary line LB. Further, in the portion where the stagnation of the flow occurs, the fluctuation range of the pressure tends to be smaller than the portion where the stagnation of the flow does not occur.

触媒コンバータ２においては、こうしたことに基づいて以下の［構成Ｉ］が採用されているため、流速変動幅ＧＣが上限変動幅ＧＺ未満に維持されるようになる。これにより、バルブ６２の開弁時における離脱量変動幅ＦＢが上限変動幅ＦＹ未満に維持されるため、三元触媒装置８におけるＨＣの酸化効率の向上が図られるようになる。 In the catalytic converter 2, the following [Configuration I] is adopted based on the above, so that the flow velocity fluctuation range GC is maintained below the upper limit fluctuation range GZ. As a result, the separation amount fluctuation range FB when the valve 62 is opened is maintained below the upper limit fluctuation range FY, so that the HC oxidation efficiency in the three-way catalyst device 8 can be improved.

［構成Ｉ］：触媒コンバータ２においては、領域ＲＬにおける圧力の変動幅が小さい空間と副排気通路９２とが連通するように副排気通路９２の下流開口部９２Ｂの位置が設定されている。具体的には、領域ＲＸと副排気通路９２とが連通するように下流開口部９２Ｂの位置が設定されている。また、領域ＲＸにおいて剥離境界線ＬＢから一定の距離だけ離れた空間と副排気通路９２とが連通するように下流開口部９２Ｂの位置が設定されている。 [Configuration I]: In the catalytic converter 2, the position of the downstream opening 92 B of the sub exhaust passage 92 is set so that the space where the pressure fluctuation range in the region RL is small communicates with the sub exhaust passage 92. Specifically, the position of the downstream opening 92B is set so that the region RX and the auxiliary exhaust passage 92 communicate with each other. In addition, the position of the downstream opening 92B is set so that a space that is a predetermined distance away from the separation boundary line LB and the auxiliary exhaust passage 92 communicate with each other in the region RX.

＜ＨＣの捕捉効率について１＞
ＨＣフィルタ７におけるＨＣの捕捉効率は、バルブ６２の閉弁時にＨＣフィルタ７を通過する排気の流速（閉弁時流速ＧＢ）と相関を有することが確認されている。具体的には、閉弁時流速ＧＢが第２基準流速ＧＸ以上のとき、捕捉材７３によりＨＣが捕捉される前に排気がＨＣフィルタ７を通過するため、ＨＣの捕捉効率の低下をまねくようになる。なお、ＨＣの捕捉効率は、一定の期間においてＨＣフィルタ７に流れ込んだＨＣの総量に対する捕捉されたＨＣの量に基づいて評価することができる。 <About HC capture efficiency 1>
It has been confirmed that the HC capture efficiency of the HC filter 7 has a correlation with the flow rate of exhaust gas that passes through the HC filter 7 when the valve 62 is closed (flow rate GB when the valve is closed). Specifically, when the valve closing flow velocity GB is equal to or higher than the second reference flow velocity GX, the exhaust gas passes through the HC filter 7 before the HC is captured by the capturing material 73, so that the HC capturing efficiency is lowered. become. The HC trapping efficiency can be evaluated based on the amount of trapped HC with respect to the total amount of HC flowing into the HC filter 7 in a certain period.

一方で、閉弁時流速ＧＢは、副排気通路９２の上流開口部９２Ａの開口面積（上流開口面積ＳＡ）及び下流開口部９２Ｂの開口面積（下流開口面積ＳＢ）と相関を有することが確認されている。 On the other hand, it is confirmed that the valve closing flow velocity GB has a correlation with the opening area (upstream opening area SA) of the upstream opening 92A of the auxiliary exhaust passage 92 and the opening area (downstream opening area SB) of the downstream opening 92B. ing.

触媒コンバータ２においては、こうしたことに基づいて以下の［構成Ｊ］が採用されているため、閉弁時流速ＧＢが第２基準流速ＧＸ未満に維持されるようになる。これにより、ＨＣフィルタ７におけるＨＣの捕捉効率の向上が図られるようになる。 Based on these facts, the following [Configuration J] is employed in the catalytic converter 2, so that the valve closing flow rate GB is maintained below the second reference flow rate GX. As a result, the HC capture efficiency of the HC filter 7 can be improved.

［構成Ｊ］：触媒コンバータ２においては、閉弁時流速ＧＢが第２基準流速ＧＸ未満となるように上流開口面積ＳＡと下流開口面積ＳＢとの大小関係が設定されている。具体的には、下流開口面積ＳＢが上流開口面積ＳＡよりも小さく設定されている。 [Configuration J]: In the catalytic converter 2, the magnitude relationship between the upstream opening area SA and the downstream opening area SB is set so that the valve closing flow velocity GB is less than the second reference flow velocity GX. Specifically, the downstream opening area SB is set smaller than the upstream opening area SA.

図２４に示すように、インレットパイプ３４の小径部３４Ｈと同一の径を有するとともに、インレットパイプ３４の下流端面３４Ｆとバルブ装置６のボディ前面６１Ｅとの間に位置する仮想のパイプを仮想小径部３４Ｊとする。触媒コンバータ２においては、この仮想小径部３４Ｊにおける内周面３４Ｋの表面積が上流開口面積ＳＡに相当する。 As shown in FIG. 24, a virtual pipe having the same diameter as the small diameter portion 34H of the inlet pipe 34 and a virtual pipe positioned between the downstream end surface 34F of the inlet pipe 34 and the body front surface 61E of the valve device 6 is provided. 34J. In the catalytic converter 2, the surface area of the inner peripheral surface 34K in the virtual small diameter portion 34J corresponds to the upstream opening area SA.

図２５に示すように、インナーパイプ４２の中心線Ｏに直交する平面を基準面Ｐとして、この基準面Ｐに対して各連通孔４３Ｈを中心線Ｏの方向へ投影することにより得られる各図形を第４投影図形ＺＤとする。触媒コンバータ２においては、各第４投影図形ＺＤの面積をあわせた面積が下流開口面積ＳＢに相当する。 As shown in FIG. 25, each figure obtained by projecting each communication hole 43 H in the direction of the center line O with respect to the reference plane P with a plane orthogonal to the center line O of the inner pipe 42 as a reference plane P. Is a fourth projected figure ZD. In the catalytic converter 2, the total area of the fourth projected figures ZD corresponds to the downstream opening area SB.

＜ＨＣの捕捉効率について２＞
ＨＣフィルタ７におけるＨＣの捕捉効率は、開弁時流速ＧＡと相関を有することが確認されている。具体的には、開弁時流速ＧＡが第２基準流速ＧＸ以上のとき、捕捉材７３によりＨＣが捕捉される前に排気がＨＣフィルタ７を通過するため、ＨＣの捕捉効率の低下をまねくようになる。なお、ＨＣの捕捉効率は、一定の期間においてＨＣフィルタ７に流れ込んだＨＣの総量に対する捕捉されたＨＣの量に基づいて評価することができる。 <About HC capture efficiency 2>
It has been confirmed that the HC capture efficiency in the HC filter 7 has a correlation with the valve opening flow rate GA. Specifically, when the valve-opening flow velocity GA is equal to or higher than the second reference flow velocity GX, the exhaust gas passes through the HC filter 7 before the HC is captured by the capturing material 73, so that the HC capturing efficiency is lowered. become. The HC trapping efficiency can be evaluated based on the amount of trapped HC with respect to the total amount of HC flowing into the HC filter 7 in a certain period.

一方で、開弁時流速ＧＡは、副排気通路９２の上流開口部９２Ａと下流開口部９２Ｂとの圧力差と相関を有することが確認されている。また、第１排気通路３１Ｒの領域ＲＢと第３排気通路５１Ｒの領域ＲＸとの圧力差は、基本的には開弁時流速ＧＡが第２基準流速ＧＸ未満に維持される程度の大きさとなることが確認されている。 On the other hand, it has been confirmed that the valve opening flow velocity GA has a correlation with the pressure difference between the upstream opening 92A and the downstream opening 92B of the sub exhaust passage 92. Further, the pressure difference between the region RB of the first exhaust passage 31R and the region RX of the third exhaust passage 51R is basically large enough to maintain the valve-opening flow velocity GA below the second reference flow velocity GX. It has been confirmed.

触媒コンバータ２においては、こうしたことに基づいて以下の［構成Ｋ］が採用されているため、開弁時流速ＧＡが第２基準流速ＧＸ未満に維持されるようになる。これにより、ＨＣフィルタ７におけるＨＣの捕捉効率の向上が図られるようになる。 In the catalytic converter 2, the following [Configuration K] is adopted based on the above, so that the valve-opening flow velocity GA is maintained below the second reference flow velocity GX. As a result, the HC capture efficiency of the HC filter 7 can be improved.

［構成Ｋ］：触媒コンバータ２においては、開弁時流速ＧＡが第２基準流速ＧＸ未満となるように副排気通路９２の上流開口部９２Ａ及び下流開口部９２Ｂの位置が設定されている。具体的には、第３排気通路５１Ｒにおいて排気の流れによどみが生じる領域ＲＸと副排気通路９２とが連通するように下流開口部９２Ｂの位置が設定されている。また、第１排気通路３１Ｒにおいて排気の流れによどみが生じない領域ＲＢと副排気通路９２とが連通するように上流開口部９２Ａの位置が設定されている。 [Configuration K]: In the catalytic converter 2, the positions of the upstream opening 92A and the downstream opening 92B of the auxiliary exhaust passage 92 are set so that the valve opening flow velocity GA is less than the second reference flow velocity GX. Specifically, the position of the downstream opening 92B is set so that the region RX where the stagnation of the exhaust flow occurs in the third exhaust passage 51R and the sub exhaust passage 92 communicate with each other. Further, the position of the upstream opening 92A is set so that the region RB in which the stagnation does not occur in the first exhaust passage 31R and the sub exhaust passage 92 communicate with each other.

＜ＨＣの捕捉効率について３＞
ＨＣフィルタ７におけるＨＣの捕捉効率は、単位時間あたりにＨＣフィルタ７に流れ込むＨＣの量（フィルタＨＣ流入量ＥＢ）と相関を有することが確認されている。具体的には、単位時間あたりにＨＣフィルタ７においてＨＣを捕捉することのできる限界の量をフィルタ上限流入量ＥＹとして、フィルタＨＣ流入量ＥＢがフィルタ上限流入量ＥＹ以上のとき、ＨＣフィルタ７に流れ込んだＨＣの少なくとも一部が捕捉されないため、ＨＣの捕捉効率の低下をまねくようになる。なお、フィルタＨＣ流入量ＥＢは、より具体的には単位時間あたりにＨＣフィルタ７の単位開口面積の通路に流れ込むＨＣの量、すなわち単位時間あたりに１つのセル７１Ｒに流れ込むＨＣの量を示す。また、フィルタ上限流入量ＥＹは、より具体的には単位時間あたりにＨＣフィルタ７の１つのセル７１ＲにおいてＨＣを捕捉することのできる限界の量を示す。 <About HC capture efficiency 3>
It has been confirmed that the HC capture efficiency in the HC filter 7 has a correlation with the amount of HC flowing into the HC filter 7 per unit time (filter HC inflow EB). Specifically, when the limit amount of HC that can be captured by the HC filter 7 per unit time is the filter upper limit inflow amount EY, and the filter HC inflow amount EB is equal to or greater than the filter upper limit inflow amount EY, the HC filter 7 Since at least a part of the flowing HC is not captured, the efficiency of capturing HC is reduced. More specifically, the filter HC inflow amount EB indicates the amount of HC flowing into the passage of the unit opening area of the HC filter 7 per unit time, that is, the amount of HC flowing into one cell 71R per unit time. The filter upper limit inflow amount EY more specifically indicates the limit amount that can capture HC in one cell 71R of the HC filter 7 per unit time.

一方で、フィルタＨＣ流入量ＥＢがフィルタ上限流入量ＥＹ以上となる状況は、主に閉弁時流速ＧＢが第３基準流速ＧＹ以上のときに生じることが確認されている。また、閉弁時流速ＧＢは、副排気通路９２の上流開口面積ＳＡ及び下流開口面積ＳＢと相関を有することが確認されている。 On the other hand, it has been confirmed that the situation where the filter HC inflow amount EB is greater than or equal to the filter upper limit inflow amount EY mainly occurs when the valve closing flow velocity GB is greater than or equal to the third reference flow velocity GY. Further, it has been confirmed that the valve closing flow velocity GB has a correlation with the upstream opening area SA and the downstream opening area SB of the auxiliary exhaust passage 92.

触媒コンバータ２においては、こうしたことに基づいて以下の［構成Ｌ］が採用されているため、閉弁時流速ＧＢが第３基準流速ＧＹ未満に維持されるようになる。これにより、バルブ６２の閉弁時のフィルタＨＣ流入量ＥＢがフィルタ上限流入量ＥＹ未満に維持されるため、ＨＣフィルタ７におけるＨＣの捕捉効率の向上が図られるようになる。 In the catalytic converter 2, the following [Configuration L] is adopted based on the above, so that the valve closing flow rate GB is maintained below the third reference flow rate GY. Thereby, the filter HC inflow amount EB when the valve 62 is closed is maintained below the filter upper limit inflow amount EY, so that the HC capture efficiency in the HC filter 7 can be improved.

［構成Ｌ］：触媒コンバータ２においては、閉弁時流速ＧＢが第３基準流速ＧＹ未満となるように上流開口面積ＳＡ及び下流開口面積ＳＢの大きさがそれぞれ設定されている。上流開口面積ＳＡは、インレットパイプ３４の下流端面３４Ｆとバルブ装置６との距離の適正化を通じて、上記閉弁時流速ＧＢが得られる大きさに設定されている。下流開口面積ＳＢは、エクステンションパイプ４３における連通孔４３Ｈの数の適正化を通じて、上記閉弁時流速ＧＢが得られる大きさに設定されている。 [Configuration L]: In the catalytic converter 2, the sizes of the upstream opening area SA and the downstream opening area SB are set so that the valve closing flow rate GB is less than the third reference flow rate GY. The upstream opening area SA is set to a size at which the valve closing flow velocity GB can be obtained by optimizing the distance between the downstream end face 34F of the inlet pipe 34 and the valve device 6. The downstream opening area SB is set to a size at which the valve closing flow velocity GB can be obtained by optimizing the number of communication holes 43H in the extension pipe 43.

＜実施形態の効果＞
以上詳述したように、第１実施形態にかかるエンジンの排気浄化装置（触媒コンバータ２）によれば、以下に示す効果が得られるようになる。 <Effect of embodiment>
As described above in detail, according to the engine exhaust gas purification apparatus (catalytic converter 2) according to the first embodiment, the following effects can be obtained.

（１）本実施形態の触媒コンバータ２では、バルブ６２の開弁時に副排気通路９２に下流から上流へ向かう排気の流れ（副流）を生じさせるとともに、この副流をバルブ装置６の上流側で主排気通路９１における排気の流れ（主流）と合流させるようにしている。これにより、ＨＣフィルタ７から離脱したＨＣがバルブ装置６の上流側から主排気通路９１を介して三元触媒装置８に達するまでの間に排気中へ拡散するようになるため、三元触媒装置８の一部に多量のＨＣが流れ込むことが抑制されるようになる。従って、ＨＣフィルタ７と三元触媒装置８とを１つのケース内に備えて当該コンバータ２の車両への搭載性を向上させることと、ＨＣフィルタ７から離脱したＨＣの酸化効率を向上させることとの両立を図ることができるようになる。 (1) In the catalytic converter 2 of the present embodiment, when the valve 62 is opened, an exhaust flow (substream) from the downstream to the upstream is generated in the subexhaust passage 92, and this subflow is upstream of the valve device 6. Thus, the exhaust flow (main flow) in the main exhaust passage 91 is merged. As a result, the HC separated from the HC filter 7 diffuses into the exhaust before reaching the three-way catalyst device 8 from the upstream side of the valve device 6 via the main exhaust passage 91. A large amount of HC flows into a part of 8. Accordingly, the HC filter 7 and the three-way catalyst device 8 are provided in one case to improve the mountability of the converter 2 on the vehicle, and the oxidation efficiency of the HC separated from the HC filter 7 is improved. Can be achieved.

（２）また、ＨＣフィルタ７から離脱したＨＣがバルブ装置６の上流側において主流と合流することにより排気中のＨＣが三元触媒装置８の全体に流れ込むため、三元触媒装置８の一部に多量のＨＣが流れ込むことが抑制されるようになる。すなわち、三元触媒装置８の酸化能力を超える量のＨＣが三元触媒装置８の一部に流れ込むことに起因してＨＣが酸化されない状態をまねくことが抑制されるようになる。これにより、三元触媒装置８におけるＨＣの酸化効率をより好適に向上させることができるようになる。 (2) Since the HC separated from the HC filter 7 joins the main stream upstream of the valve device 6, the HC in the exhaust flows into the entire three-way catalyst device 8, and thus a part of the three-way catalyst device 8. Therefore, a large amount of HC flows into the tank. That is, it is possible to suppress a situation in which HC is not oxidized due to an amount of HC exceeding the oxidation capability of the three-way catalyst device 8 flowing into a part of the three-way catalyst device 8. Thereby, the oxidation efficiency of HC in the three-way catalyst device 8 can be improved more suitably.

ここで、副排気通路９２を上流から下流へ向けて流れた後に三元触媒装置８に流れ込む排気の流れを第２の副流として、バルブ６２の開弁時に主流と第２の副流とが形成されるように触媒コンバータ２が変更された場合を想定する。この仮想の触媒コンバータにおいては、副排気通路９２の下流開口部９２Ｂから流れ出たＨＣの大部分がセラミック担体８１において副排気通路９２と対応する部位、すなわちセラミック担体８１における径方向外側の部位に流れ込むため、三元触媒装置８の一部に多量のＨＣが流れ込むことに起因してＨＣの酸化効率の低下をまねくことが考えられる。これに対して、本実施形態の触媒コンバータ２では、副流がバルブ装置６の上流側において主流と合流するとともに、インナーパイプ４２から流れ出た排気が三元触媒装置８の全体に流れ込むため、三元触媒装置８におけるＨＣの酸化効率を好適に向上させることができるようになる。 Here, the flow of the exhaust flowing into the three-way catalyst device 8 after flowing from the upstream to the downstream in the secondary exhaust passage 92 is defined as a second secondary flow, and the main flow and the second secondary flow are opened when the valve 62 is opened. Assume that the catalytic converter 2 is changed to be formed. In this hypothetical catalytic converter, most of the HC flowing out from the downstream opening 92B of the sub exhaust passage 92 flows into a portion corresponding to the sub exhaust passage 92 in the ceramic carrier 81, that is, a portion outside in the radial direction of the ceramic carrier 81. For this reason, it is conceivable that a large amount of HC flows into a part of the three-way catalyst device 8, resulting in a decrease in HC oxidation efficiency. On the other hand, in the catalytic converter 2 of the present embodiment, the secondary flow merges with the main flow on the upstream side of the valve device 6 and the exhaust gas flowing out from the inner pipe 42 flows into the entire three-way catalyst device 8. The HC oxidation efficiency in the original catalyst device 8 can be preferably improved.

（３）本実施形態の触媒コンバータ２では、上流開口部９２Ａをバルブ装置６の上流側近傍に設ける一方で下流開口部９２Ｂを三元触媒装置８の上流側近傍に設けるようにしている。これにより、バルブ６２の開弁時に副排気通路９２の上流開口部９２Ａの上流側の圧力が副排気通路９２の下流開口部９２Ｂの下流側の圧力よりも常に小さくなるため、安定して副流を形成させることができるようになる。また、副排気通路９２の上流開口部９２Ａと下流開口部９２Ｂとが互いに十分に離れた位置に設けられていることにより、ＨＣフィルタ７から離脱するＨＣの量の変動幅が小さくされるため、三元触媒装置８によるＨＣの酸化効率を好適に向上させることができるようになる。ちなみに、図２９の排気浄化装置１００では、ＨＣフィルタを通過する排気通路（通路１０１及び通路１０２により形成される通路）の上流開口部と下流開口部とが比較的に近い位置に設けられているため、バルブ装置１１５の開弁時に同排気通路における排気の流れが不安定となることが考えられる。この場合、ＨＣフィルタ１１２から離脱するＨＣの量の変動幅が大きいことに起因して、三元触媒装置１２０に多量のＨＣが送り込まれることもあるため、三元触媒装置１２０におけるＨＣの酸化効率の低下をまねくことが懸念される。 (3) In the catalytic converter 2 of the present embodiment, the upstream opening 92A is provided in the vicinity of the upstream side of the valve device 6, while the downstream opening 92B is provided in the vicinity of the upstream side of the three-way catalyst device 8. As a result, when the valve 62 is opened, the pressure upstream of the upstream opening 92A of the sub exhaust passage 92 is always smaller than the pressure downstream of the downstream opening 92B of the sub exhaust passage 92. Can be formed. Further, since the upstream opening 92A and the downstream opening 92B of the auxiliary exhaust passage 92 are provided at positions sufficiently separated from each other, the fluctuation range of the amount of HC that separates from the HC filter 7 is reduced. The HC oxidation efficiency by the three-way catalyst device 8 can be preferably improved. Incidentally, in the exhaust purification device 100 of FIG. 29, the upstream opening and the downstream opening of the exhaust passage (passage formed by the passage 101 and the passage 102) passing through the HC filter are provided at positions relatively close to each other. Therefore, it is conceivable that the flow of exhaust gas in the exhaust passage becomes unstable when the valve device 115 is opened. In this case, since a large amount of HC may be sent to the three-way catalyst device 120 due to a large fluctuation range of the amount of HC leaving the HC filter 112, the HC oxidation efficiency in the three-way catalyst device 120 There is concern that this will lead to a decline in

（４）本実施形態の触媒コンバータ２では、インレットパイプ３４にテーパ部３４Ｉを設けるとともに、テーパ部３４Ｉの内径が大径部３４Ｇから小径部３４Ｈにかけて小さくなるように設定されている。これにより、領域ＲＢと領域ＲＬとの間に圧力差が生じている状態がより確実に維持されるため、バルブ６２の開弁時に副流を安定して形成させることができるようになる。また、これにともない、副流を通じてＨＣがＨＣフィルタ７から的確に離脱させられるようになるため、ＨＣフィルタ７に捕捉されているＨＣの量がＨＣフィルタ７においてＨＣを捕捉することのできる限界の量に達することを抑制することができるようになる。また、これにともない、ＨＣフィルタ７に多量のＨＣが捕捉されていることに起因してバルブ６２の閉弁時にＨＣがＨＣフィルタ７に捕捉されなくなることが抑制されるため、ＨＣフィルタ７におけるＨＣの捕捉効率を向上させることができるようになる。 (4) In the catalytic converter 2 of the present embodiment, the inlet pipe 34 is provided with the tapered portion 34I, and the inner diameter of the tapered portion 34I is set so as to decrease from the large diameter portion 34G to the small diameter portion 34H. As a result, a state in which a pressure difference is generated between the region RB and the region RL is more reliably maintained, so that the secondary flow can be stably formed when the valve 62 is opened. As a result, the HC can be accurately separated from the HC filter 7 through the side flow. Therefore, the amount of HC trapped in the HC filter 7 is limited to the level at which the HC filter 7 can capture HC. It becomes possible to suppress reaching the amount. As a result, it is suppressed that HC is not captured by the HC filter 7 when the valve 62 is closed due to the large amount of HC captured by the HC filter 7. The trapping efficiency can be improved.

（５）本実施形態の触媒コンバータ２では、副排気通路９２の上流開口部９２Ａをバルブ装置６の上流側近傍の空間と連通する一方で、副排気通路９２の下流開口部９２Ｂを三元触媒装置８の上流側近傍の空間と連通するようにしている。これにより、上流開口部９２Ａと下流開口部９２Ｂとの間に常に一定の大きさ以上の圧力差が生じるため、バルブ６２の開弁時に安定して副流を形成させることができるようになる。また、これにともない、上記（４）の効果をより確実に奏することができるようになる。 (5) In the catalytic converter 2 of the present embodiment, the upstream opening 92A of the auxiliary exhaust passage 92 communicates with the space near the upstream side of the valve device 6, while the downstream opening 92B of the auxiliary exhaust passage 92 is connected to the three-way catalyst. It communicates with a space near the upstream side of the device 8. As a result, a pressure difference of a certain magnitude or more is always generated between the upstream opening 92A and the downstream opening 92B, so that a side flow can be stably formed when the valve 62 is opened. Accordingly, the effect (4) can be achieved more reliably.

（６）本実施形態の触媒コンバータ２では、バルブ装置６の上流側かつその近傍に入口開口部２Ａの位置を設定するようにしている。これにより、入口開口部２Ａを通過した排気が副排気通路９２に流れ込むことが抑制されるため、バルブ６２の開弁時に安定して副流を形成させることができるようになる。また、これにともない、上記（４）の効果をより確実に奏することができるようになる。 (6) In the catalytic converter 2 of the present embodiment, the position of the inlet opening 2A is set on the upstream side of the valve device 6 and in the vicinity thereof. As a result, the exhaust gas that has passed through the inlet opening 2 A is prevented from flowing into the sub exhaust passage 92, so that the sub flow can be stably formed when the valve 62 is opened. Accordingly, the effect (4) can be achieved more reliably.

（７）本実施形態の触媒コンバータ２では、インレットパイプ３４の第１投影図形ＺＡがバルブ装置６の第２投影図形ＺＢと一致するように入口開口部２Ａとボディ開口部６１Ａとの位置関係及び径の関係を設定している。これにより、入口開口部２Ａを通過した排気が副排気通路９２に流れ込むことが抑制されるため、バルブ６２の開弁時に安定して副流を形成させることができるようになる。また、これにともない、上記（４）の効果をより確実に奏することができるようになる。 (7) In the catalytic converter 2 of the present embodiment, the positional relationship between the inlet opening 2A and the body opening 61A so that the first projection graphic ZA of the inlet pipe 34 matches the second projection graphic ZB of the valve device 6; The relationship of diameter is set. As a result, the exhaust gas that has passed through the inlet opening 2 A is prevented from flowing into the sub exhaust passage 92, so that the sub flow can be stably formed when the valve 62 is opened. Accordingly, the effect (4) can be achieved more reliably.

（８）本実施形態の触媒コンバータ２では、インレットパイプ３４の中心線Ｏとバルブ装置６のボディ開口部６１Ａの中心線Ｏとが整合するようにインレットパイプ３４とバルブ装置６との位置関係を設定している。また、これにあわせて、インレットパイプ３４の下流開口部３４Ｂの内径とバルブ装置６のボディ開口部６１Ａの内径とを同じ大きさに設定している。これにより、入口開口部２Ａを通過した排気が副排気通路９２に流れ込むことが抑制されるため、バルブ６２の開弁時に安定して副流を形成させることができるようになる。また、これにともない、上記（４）の効果をより確実に奏することができるようになる。 (8) In the catalytic converter 2 of the present embodiment, the positional relationship between the inlet pipe 34 and the valve device 6 is set so that the center line O of the inlet pipe 34 and the center line O of the body opening 61A of the valve device 6 are aligned. It is set. In accordance with this, the inner diameter of the downstream opening 34B of the inlet pipe 34 and the inner diameter of the body opening 61A of the valve device 6 are set to the same size. As a result, the exhaust gas that has passed through the inlet opening 2 A is prevented from flowing into the sub exhaust passage 92, so that the sub flow can be stably formed when the valve 62 is opened. Accordingly, the effect (4) can be achieved more reliably.

（９）本実施形態の触媒コンバータ２では、触媒コンバータ２においては、入口開口部２Ａの最も外周側において中心線Ｏに沿う排気の流れが副排気通路９２の上流開口部９２Ａと交わらないように入口開口部２Ａと上流開口部９２Ａとの位置関係を設定している。これにより、入口開口部２Ａを通過した排気が副排気通路９２に流れ込むことが抑制されるため、バルブ６２の開弁時に安定して副流を形成させることができるようになる。また、これにとない、上記（４）の効果をより確実に奏することができるようになる。 (9) In the catalytic converter 2 of the present embodiment, in the catalytic converter 2, the exhaust flow along the center line O on the outermost peripheral side of the inlet opening 2A does not intersect the upstream opening 92A of the sub exhaust passage 92. The positional relationship between the inlet opening 2A and the upstream opening 92A is set. As a result, the exhaust gas that has passed through the inlet opening 2 A is prevented from flowing into the sub exhaust passage 92, so that the sub flow can be stably formed when the valve 62 is opened. In addition, the effect of (4) above can be achieved more reliably.

（１０）本実施形態の触媒コンバータ２では、入口開口部２Ａの位置がバルブ装置６の上流側かつその近傍に設定するとともに、入口開口部２Ａの開口面積がボディ開口部６１Ａの開口面積以下の大きさに設定するようにしている。これにより、触媒ＨＣ流入量ＥＡが触媒上限流入量ＥＸ未満に維持されるため、三元触媒装置８におけるＨＣの酸化効率の向上を図ることができるようになる。 (10) In the catalytic converter 2 of the present embodiment, the position of the inlet opening 2A is set on the upstream side of the valve device 6 and in the vicinity thereof, and the opening area of the inlet opening 2A is equal to or smaller than the opening area of the body opening 61A. The size is set. As a result, the catalyst HC inflow amount EA is maintained below the catalyst upper limit inflow amount EX, so that the HC oxidation efficiency in the three-way catalyst device 8 can be improved.

（１１）本実施形態の触媒コンバータ２では、領域ＲＸと副排気通路９２とが連通するように副排気通路９２の下流開口部９２Ｂの位置を設定するようにしている。これにより、バルブ６２の開弁時の離脱量変動幅ＦＢが上限変動幅ＦＹ以下に維持されるため、三元触媒装置８におけるＨＣの酸化効率の向上を図ることができるようになる。また、触媒コンバータ２においては、上記構成にあわせて領域ＲＸにおいて剥離境界線ＬＢから一定の距離だけ離れた空間と副排気通路９２とが連通するように下流開口部９２Ｂの位置が設定されているため、ＨＣの酸化効率をより好適に向上させることができるようになる。 (11) In the catalytic converter 2 of the present embodiment, the position of the downstream opening 92B of the sub exhaust passage 92 is set so that the region RX and the sub exhaust passage 92 communicate with each other. Thus, the separation amount fluctuation range FB when the valve 62 is opened is maintained below the upper limit fluctuation range FY, so that the HC oxidation efficiency in the three-way catalyst device 8 can be improved. In the catalytic converter 2, the position of the downstream opening 92 B is set so that the sub-exhaust passage 92 communicates with a space separated from the separation boundary line LB by a certain distance in the region RX in accordance with the above configuration. Therefore, the HC oxidation efficiency can be improved more suitably.

（１２）本実施形態の触媒コンバータ２では、副排気通路９２の下流開口面積ＳＢを上流開口面積ＳＡよりも小さく設定している。これにより、バルブ６２の閉弁時に閉弁時流速ＧＢが第２基準流速ＧＸ未満に維持されるため、ＨＣフィルタ７におけるＨＣの捕捉効率の向上を図ることができるようになる。 (12) In the catalytic converter 2 of the present embodiment, the downstream opening area SB of the sub exhaust passage 92 is set smaller than the upstream opening area SA. As a result, when the valve 62 is closed, the valve closing flow rate GB is maintained below the second reference flow rate GX, so that the HC capture efficiency of the HC filter 7 can be improved.

（１３）本実施形態の触媒コンバータ２では、第３排気通路５１Ｒにおいて排気の流れによどみが生じる領域ＲＸと副排気通路９２とが連通するように下流開口部９２Ｂの位置を設定するとともに、第１排気通路３１Ｒにおいて排気の流れによどみが生じない領域ＲＢと副排気通路９２とが連通するように上流開口部９２Ａの位置を設定するようにしている。これにより、開弁時流速ＧＡが第２基準流速ＧＸ未満に維持されるため、ＨＣフィルタ７におけるＨＣの捕捉効率の向上を図ることができるようになる。 (13) In the catalytic converter 2 of the present embodiment, the position of the downstream opening 92B is set so that the sub-exhaust passage 92 communicates with the region RX in which the stagnation of the exhaust flow occurs in the third exhaust passage 51R. The position of the upstream opening 92A is set so that the sub-exhaust passage 92 and the region RB where the stagnation does not occur in the exhaust passage 31R communicate with each other. As a result, the valve-opening flow velocity GA is maintained below the second reference flow velocity GX, so that the HC capture efficiency of the HC filter 7 can be improved.

（１４）本実施形態の触媒コンバータ２では、閉弁時流速ＧＢが第３基準流速ＧＹ未満となるように副排気通路９２の上流開口面積ＳＡ及び下流開口面積ＳＢの大きさをそれぞれ設定している。これにより、バルブ６２の閉弁時におけるフィルタＨＣ流入量ＥＢがフィルタ上限流入量ＥＹ未満に維持されるため、ＨＣフィルタ７におけるＨＣの捕捉効率の向上を図ることができるようになる。 (14) In the catalytic converter 2 of the present embodiment, the sizes of the upstream opening area SA and the downstream opening area SB of the auxiliary exhaust passage 92 are set so that the valve closing flow velocity GB is less than the third reference flow velocity GY. Yes. Thus, the filter HC inflow amount EB when the valve 62 is closed is maintained below the filter upper limit inflow amount EY, so that the HC capture efficiency in the HC filter 7 can be improved.

（１５）触媒コンバータ２の入口開口部２Ａについて、コンバータケース２１の開口部（第１ケース３１の上流開口部３１Ａ）を入口開口部２Ａとして機能させることが考えられるが、この場合には入口開口部２Ａとバルブ装置６のボディ開口部６１Ａとの関係を変更する際の制約が大きくなる。本実施形態の触媒コンバータ２では、こうしたことを考慮してインレットパイプ３４を別途備えるとともにその開口部（下流開口部３４Ｂ）を入口開口部２Ａとして機能させるようにしているため、入口開口部２Ａとボディ開口部６１Ａとの関係をより高い自由度をもって設定することができるようになる。 (15) Regarding the inlet opening 2A of the catalytic converter 2, it is conceivable that the opening of the converter case 21 (the upstream opening 31A of the first case 31) functions as the inlet opening 2A. In this case, the inlet opening The restriction | limiting at the time of changing the relationship between the part 2A and the body opening part 61A of the valve apparatus 6 becomes large. In the catalytic converter 2 of the present embodiment, in consideration of the above, the inlet pipe 34 is separately provided and the opening (downstream opening 34B) functions as the inlet opening 2A. The relationship with the body opening 61A can be set with a higher degree of freedom.

（１６）本実施形態の触媒コンバータ２では、メタル担体７１及びインナーパイプ４２の支持構造として次のような構造を採用している。すなわち、メタル担体７１を第２ケース４１に接合するとともに、ワイヤメッシュ４５を介してメタル担体７１によりインナーパイプ４２を支持するようにしている。ここで、こうした構造を通じて得られる作用効果について、図２６に示す仮想の触媒コンバータ２００との比較に基づいて説明する。 (16) In the catalytic converter 2 of the present embodiment, the following structure is adopted as a support structure for the metal carrier 71 and the inner pipe 42. That is, the metal carrier 71 is joined to the second case 41 and the inner pipe 42 is supported by the metal carrier 71 through the wire mesh 45. Here, the effect obtained through such a structure will be described based on a comparison with the virtual catalytic converter 200 shown in FIG.

図２６の触媒コンバータ２００は、本実施形態の触媒コンバータ２におけるメタル担体７１及びインナーパイプ４２の支持構造を次のように変更した装置として構成されている。なお、以下で説明する点以外については、本実施形態の触媒コンバータ２と実質的に同じ構成が採用されている。また、図２６において、本実施形態の触媒コンバータ２と共通する要素については同一の符合を付している。 The catalytic converter 200 of FIG. 26 is configured as an apparatus in which the support structure of the metal carrier 71 and the inner pipe 42 in the catalytic converter 2 of the present embodiment is changed as follows. Except for the points described below, substantially the same configuration as the catalytic converter 2 of the present embodiment is employed. Moreover, in FIG. 26, the same code | symbol is attached | subjected about the element which is common in the catalytic converter 2 of this embodiment.

触媒コンバータ２００においては、メタル担体７１の周囲に巻き付けられたマット２０１を通じて、第２ケース４１に対するＨＣフィルタ７の位置が保持されている。すなわち、第２ケース４１とＨＣフィルタ７とにより圧縮されたマット２０１が圧縮前の状態に変形しようとする力により、第２ケース４１に対するＨＣフィルタ７の位置が保持されている。また、第２ケース４１の内周面４１Ｃとメタル担体７１の外周面７１Ｄとの間がマット２０１によりシールされている。また、メタル担体７１の内周面７１Ｃとインナーパイプ４２の外周面４２Ｄとの接合を通じて、ＨＣフィルタ７（第２ケース４１）に対するインナーパイプ４２の位置が固定されている。こうした構成を採用した場合にも、基本的には本実施形態の触媒コンバータ２と同様の機能が得られるようになるものの、次の［Ａ］及び［Ｂ］のような問題をまねくことが確認されている。 In the catalytic converter 200, the position of the HC filter 7 with respect to the second case 41 is held through a mat 201 wound around the metal carrier 71. That is, the position of the HC filter 7 with respect to the second case 41 is held by the force that the mat 201 compressed by the second case 41 and the HC filter 7 tries to deform into a state before compression. Further, the mat 201 seals the space between the inner peripheral surface 41 C of the second case 41 and the outer peripheral surface 71 D of the metal carrier 71. Further, the position of the inner pipe 42 with respect to the HC filter 7 (second case 41) is fixed through joining of the inner peripheral surface 71C of the metal carrier 71 and the outer peripheral surface 42D of the inner pipe 42. Even when such a configuration is adopted, the same function as the catalytic converter 2 of this embodiment can be basically obtained, but it is confirmed that the following problems [A] and [B] are caused. Has been.

［Ａ］：触媒コンバータ２００においては、インナーパイプ４２の温度上昇にともないバルブ装置６の損傷をまねくことが確認されている。こうしたバルブ装置６の損傷が生じる理由については、次のように考えられる。触媒コンバータ２００においては、インナーパイプ４２がメタル担体７１に接合されているため、インナーパイプ４２が熱膨張しようとする際の変形がメタル担体７１に妨げられるようになる。すなわち、メタル担体７１にマット２０１の力が加えられていることにより、メタル担体７１の変形が妨げられているため、これにともないインナーパイプ４２の変形も妨げられるようになる。このとき、インナーパイプ４２を熱膨張させようとする力がバルブ装置６に作用することにより、インナーパイプ４２とバルブ装置６との接合部に応力集中が生じるため、バルブ装置６の損傷が生じるようになる。ちなみに、こうしたバルブ装置６の損傷を抑制するために、マット２０１からメタル担体７１に加えられる力を小さくしてメタル担体７１の変形が生じやすくするように変更することも考えられるが、この場合にはマット２０１のシール性が低下するため好ましい方法とは言い難い。 [A]: In the catalytic converter 200, it has been confirmed that the valve device 6 is damaged as the temperature of the inner pipe 42 increases. The reason why the valve device 6 is damaged can be considered as follows. In the catalytic converter 200, since the inner pipe 42 is joined to the metal carrier 71, the metal carrier 71 prevents the inner pipe 42 from being deformed when attempting to thermally expand. That is, since the force of the mat 201 is applied to the metal carrier 71, the deformation of the metal carrier 71 is prevented, and accordingly, the deformation of the inner pipe 42 is also prevented. At this time, since a force for thermally expanding the inner pipe 42 acts on the valve device 6, stress concentration occurs at a joint portion between the inner pipe 42 and the valve device 6, so that the valve device 6 may be damaged. become. Incidentally, in order to suppress such damage to the valve device 6, it can be considered that the force applied from the mat 201 to the metal carrier 71 is reduced so that the metal carrier 71 is easily deformed. Is difficult to say because the sealing performance of the mat 201 is lowered.

［Ｂ］：触媒コンバータ２００においては、インナーパイプ４２の振動にともないバルブ装置６の損傷をまねくことが確認されている。こうしたバルブ装置６の損傷が生じる理由については、次のように考えられる。触媒コンバータ２００においては、インナーパイプ４２にメタル担体７１が接合されているため、インナーパイプ４２を振動させる力が作用したときには、インナーパイプ４２がバルブ装置６との接合部を支点としてメタル担体７１と一体的に振動するようになる。こうしたことに加えて、メタル担体７１が比較的質量の大きい構造体であることにより、バルブ装置６の接合部にはメタル担体７１の質量に応じた大きなモーメントが生じるため、バルブ装置６の損傷が生じるようになる。 [B]: In the catalytic converter 200, it has been confirmed that the valve device 6 is damaged due to the vibration of the inner pipe 42. The reason why the valve device 6 is damaged can be considered as follows. In the catalytic converter 200, the metal carrier 71 is joined to the inner pipe 42, and therefore when the force that vibrates the inner pipe 42 is applied, the inner pipe 42 is connected to the metal carrier 71 with the joint with the valve device 6 as a fulcrum. It comes to vibrate integrally. In addition to this, since the metal carrier 71 is a structure having a relatively large mass, a large moment corresponding to the mass of the metal carrier 71 is generated at the joint portion of the valve device 6, so that the valve device 6 is damaged. It comes to occur.

本実施形態の触媒コンバータ２では、こうした触媒コンバータ２００における問題を考慮して、次のようなＨＣフィルタ７及びインナーパイプ４２の支持構造を採用するようにしている。すなわち、メタル担体７１と第２ケース４１とを接合する一方でメタル担体７１とインナーパイプ４２とを接合しないようにしている。これにより、インナーパイプ４２が温度上昇したときには、インナーパイプ４２が下流側へ向けて熱膨張するため、インナーパイプ４２とバルブ装置６との接合部に応力集中が生じることが抑制されるようになる。また、インナーパイプ４２を振動させる力が加えられたときには、インナーパイプ４２がバルブ装置６との接合部を支点としてメタル担体７１から独立して振動するため、バルブ装置６の接合部に過度に大きなモーメントが生じることが抑制されるようになる。このように、本実施形態の支持構造によれば、触媒コンバータ２００において生じる上記［Ａ］及び［Ｂ］の問題が解消されるため、バルブ装置６の損傷を好適に抑制することができるようになる。 In the catalytic converter 2 of the present embodiment, the following support structure for the HC filter 7 and the inner pipe 42 is adopted in consideration of such problems in the catalytic converter 200. That is, the metal carrier 71 and the second case 41 are joined while the metal carrier 71 and the inner pipe 42 are not joined. As a result, when the temperature of the inner pipe 42 rises, the inner pipe 42 thermally expands toward the downstream side, so that stress concentration is suppressed from occurring at the joint between the inner pipe 42 and the valve device 6. . Further, when a force for vibrating the inner pipe 42 is applied, the inner pipe 42 vibrates independently from the metal carrier 71 with the joint portion with the valve device 6 as a fulcrum, so that the joint portion of the valve device 6 is excessively large. Generation of moment is suppressed. As described above, according to the support structure of the present embodiment, the problems [A] and [B] that occur in the catalytic converter 200 are solved, so that damage to the valve device 6 can be suitably suppressed. Become.

また、メタル担体７１が第２ケース４１を通じて支持されていることにより、メタル担体７１の重量がインナーパイプ４２に作用しないため、インナーパイプ４２の中心線Ｏが第３ケース５１の中心線Ｏに対して傾くことが抑制されるようになる。これにより、インナーパイプ４２の熱膨張時にエクステンションパイプ４３が第３ケース５１に対して円滑に移動するため、インナーパイプ４２の熱膨張に際してインナーパイプ４２とバルブ装置６との接合部に応力集中が生じることを好適に抑制することができるようになる。ちなみに、メタル担体７１がインナーパイプ４２を通じて支持されている場合には、メタル担体７１の重量がインナーパイプ４２に作用するため、インナーパイプ４２の中心線Ｏが第３ケース５１の中心線Ｏに対して傾くこともある。この場合には、インナーパイプ４２が熱膨張しようとする際に第３ケース５１に対するエクステンションパイプ４３の移動が妨げられるため、インナーパイプ４２とバルブ装置６との接合部に応力集中が生じることが懸念される。 Further, since the metal carrier 71 is supported through the second case 41, the weight of the metal carrier 71 does not act on the inner pipe 42, so that the center line O of the inner pipe 42 is relative to the center line O of the third case 51. Tilting is suppressed. As a result, the extension pipe 43 moves smoothly with respect to the third case 51 during the thermal expansion of the inner pipe 42, so stress concentration occurs at the joint between the inner pipe 42 and the valve device 6 during the thermal expansion of the inner pipe 42. This can be suitably suppressed. Incidentally, when the metal carrier 71 is supported through the inner pipe 42, the weight of the metal carrier 71 acts on the inner pipe 42, so that the center line O of the inner pipe 42 is in relation to the center line O of the third case 51. May tilt. In this case, since the movement of the extension pipe 43 relative to the third case 51 is hindered when the inner pipe 42 is about to thermally expand, there is a concern that stress concentration may occur at the joint between the inner pipe 42 and the valve device 6. Is done.

（１７）本実施形態の触媒コンバータ２においては、上記（１５）の支持構造の採用にともない、ＨＣフィルタ７の内側にシール材であるワイヤメッシュ４５を設けるようにしているため、ＨＣフィルタ７の外側にシール材であるマット２０１が設けられる触媒コンバータ２００に比べて、ＨＣフィルタ７まわりの通路のシール性を高めることができるようになる。また、例えばＨＣフィルタ７の外側にワイヤメッシュ４５を設ける場合に比べて、要求されるシール性を確保するために必要となるワイヤメッシュ４５の体積が小さくなるため、コストの低減を図ることができるようになる。なお、ここでは、本実施形態の触媒コンバータ２におけるインナーパイプ４２の外周面４２Ｄからサブパイプ４４の内周面４４Ｃまでの長さと、仮想の触媒コンバータ２００におけるメタル担体７１の外周面７１Ｄから第２ケース４１の内周面４１Ｃまでの長さとが同じ大きさに設定される場合を想定している。また、通路のシール性は、単位時間あたりに通路を通過する排気の流量に基づいて評価することができる。また、同流量が小さくなるにつれてシール性が高い状態を示す。 (17) In the catalytic converter 2 of the present embodiment, the wire mesh 45 as a sealing material is provided inside the HC filter 7 in accordance with the adoption of the support structure of (15) above. Compared with the catalytic converter 200 provided with the mat 201 as a sealing material on the outside, the sealing performance of the passage around the HC filter 7 can be improved. Further, compared with the case where the wire mesh 45 is provided outside the HC filter 7, for example, the volume of the wire mesh 45 necessary for ensuring the required sealing performance is reduced, so that the cost can be reduced. It becomes like this. Here, the length from the outer peripheral surface 42D of the inner pipe 42 to the inner peripheral surface 44C of the sub-pipe 44 in the catalytic converter 2 of the present embodiment and the second case from the outer peripheral surface 71D of the metal carrier 71 in the virtual catalytic converter 200 are described. It is assumed that the length of 41 to the inner peripheral surface 41C is set to the same size. Further, the sealing performance of the passage can be evaluated based on the flow rate of the exhaust gas passing through the passage per unit time. In addition, as the flow rate decreases, the sealing performance increases.

ちなみに、ワイヤメッシュ４５やマット２０１等のシール材によりシールされる通路について、そのシール性は通路の開口面積が小さくなるにつれて高くなる傾向を示す。こうしたことから、シールされる通路の開口面積が仮想の触媒コンバータ２００よりも小さい本実施形態の触媒コンバータ２においては、より高いシール性を確保することができるようになる。なお、触媒コンバータ２においてワイヤメッシュ４５によりシールされる通路の開口面積は、次の面積を示す。すなわち、インナーパイプ４２の外周面４２Ｄとサブパイプ４４の内周面４４Ｃとの間に形成される排気通路について、インナーパイプ４２の中心線Ｏに直交する平面に対して同排気通路の開口部を中心線Ｏに沿う方向へ投影して得られる図形の面積に相当する。また、触媒コンバータ２００においてマット２０１によりシールされる通路の開口面積は、次の面積を示す。すなわち、ＨＣフィルタ７の外周面７１Ｄと第２ケース４１の内周面４１Ｃとの間に形成される排気通路について、インナーパイプ４２の中心線Ｏに直交する平面に対して同排気通路の開口部を中心線Ｏに沿う方向へ投影して得られる図形の面積に相当する。 By the way, for the passage sealed by the sealing material such as the wire mesh 45 and the mat 201, the sealing performance tends to increase as the opening area of the passage decreases. For this reason, in the catalytic converter 2 of the present embodiment in which the opening area of the passage to be sealed is smaller than that of the virtual catalytic converter 200, higher sealing performance can be ensured. Note that the opening area of the passage sealed by the wire mesh 45 in the catalytic converter 2 indicates the following area. That is, the exhaust passage formed between the outer peripheral surface 42D of the inner pipe 42 and the inner peripheral surface 44C of the sub pipe 44 is centered on the opening of the exhaust passage with respect to a plane orthogonal to the center line O of the inner pipe 42. This corresponds to the area of the figure obtained by projecting in the direction along the line O. Moreover, the opening area of the passage sealed by the mat 201 in the catalytic converter 200 indicates the following area. That is, with respect to the exhaust passage formed between the outer peripheral surface 71D of the HC filter 7 and the inner peripheral surface 41C of the second case 41, the opening portion of the exhaust passage with respect to a plane orthogonal to the center line O of the inner pipe 42 Corresponds to the area of the figure obtained by projecting in the direction along the center line O.

（１８）本実施形態の触媒コンバータ２においては、三元触媒装置８をインナーパイプ４２の外部に配置しているため、三元触媒装置８の開口面積（径方向ＡＲの長さ）を従来の触媒コンバータ（図２９の排気浄化装置１００）よりも大きく設定することが可能となる。すなわち、排気浄化装置１００においては三元触媒装置１２０の外径が第２排気管１１４の内径と同じ大きさに設定されていることに対して、触媒コンバータ２においては三元触媒装置８の外径をインナーパイプ４２の内径よりも大きく設定している。これにより、従来の触媒コンバータ（図２９の排気浄化装置１００）に比べてエンジンの背圧を小さくすることが可能となるため、エンジン１の出力の向上に貢献することができるようになる。 (18) In the catalytic converter 2 of the present embodiment, since the three-way catalyst device 8 is arranged outside the inner pipe 42, the opening area (the length of the radial direction AR) of the three-way catalyst device 8 is the conventional one. It becomes possible to set larger than the catalytic converter (exhaust gas purification apparatus 100 of FIG. 29). That is, in the exhaust purification device 100, the outer diameter of the three-way catalyst device 120 is set to the same size as the inner diameter of the second exhaust pipe 114, whereas in the catalytic converter 2, the outer diameter of the three-way catalyst device 8 is increased. The diameter is set larger than the inner diameter of the inner pipe 42. As a result, the back pressure of the engine can be reduced as compared with the conventional catalytic converter (exhaust gas purification apparatus 100 of FIG. 29), which can contribute to the improvement of the output of the engine 1.

（１９）本実施形態の触媒コンバータ２では、第１アッセンブリ３、第２アッセンブリ４及び第３アッセンブリ５をそれぞれ独立した部品として構成するとともに、これら各部品を直列に配置した構造を採用するようにしている。これにより、ＨＣフィルタ７や三元触媒装置８をそれぞれ要求される性能に応じて個別に変更することができる。例えば、三元触媒装置８における排気の浄化性能の変更が要求される場合においては、第１アッセンブリ３から第３アッセンブリ５のうち第３アッセンブリ５のみを変更することによりそうした要求に対応することが可能となるため、性能の変更にともなう部品の交換を極力抑制することができるようになる。 (19) In the catalytic converter 2 of the present embodiment, the first assembly 3, the second assembly 4, and the third assembly 5 are configured as independent components, and a structure in which these components are arranged in series is adopted. ing. Thereby, the HC filter 7 and the three-way catalyst device 8 can be individually changed according to the required performance. For example, when it is required to change the exhaust gas purification performance in the three-way catalyst device 8, it is possible to meet such a request by changing only the third assembly 5 of the first assembly 3 to the third assembly 5. As a result, it is possible to suppress the replacement of parts due to performance changes as much as possible.

（第２実施形態）
図２７を参照して、本発明の第２実施形態について説明する。
本実施形態の触媒コンバータ２は、前記第１実施形態の触媒コンバータ２の一部を変更した装置として構成されている。なお、本実施形態の触媒コンバータ２について、以下で説明する点以外は実質的に前記第１実施形態の触媒コンバータ２と同様の構造が採用されている。また、図２７において、前記第１実施形態と共通する要素については同第１実施形態と同一の符合を付している。 (Second Embodiment)
A second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
The catalytic converter 2 of the present embodiment is configured as a device in which a part of the catalytic converter 2 of the first embodiment is changed. Note that the catalytic converter 2 of the present embodiment has substantially the same structure as that of the catalytic converter 2 of the first embodiment except for the points described below. In FIG. 27, elements common to the first embodiment are given the same reference numerals as in the first embodiment.

インナーパイプ４７は、上流側の開口部（上流開口部４７Ａ）から下流側の開口部（下流開口部４７Ｂ）までにわたって排気を流通させることのできる空間（排気通路４７Ｒ）を有する要素として構成されている。具体的には、同一の中心線Ｏを有するとともに互いに径が異なる２つのパイプ（小径部４７Ｇ及び大径部４７Ｈ）と、これらパイプをつなぐテーパ部４７Ｉとにより構成されている。テーパ部４７Ｉは、小径部４７Ｇから大径部４７Ｈにかけて内径が大きくなる部位として構成されている。排気通路４７Ｒは、インナーパイプ４７の内周面４７Ｃに囲まれて形成されている。下流開口部４７Ｂの内径（大径部４７Ｈの内径）は、上流開口部４７Ａの内径（小径部４７Ｇの内径）よりも大きくかつバルブ装置６のボディ開口部６１Ａの外形と同じ大きさに設定されている。なお、ＨＣフィルタ７、サブパイプ４４、ワイヤメッシュ４５及びエクステンションパイプ４３は、こうしたインナーパイプ４７の形状の変更に応じて、前記第１実施形態の構成から変更されている。 The inner pipe 47 is configured as an element having a space (exhaust passage 47R) through which exhaust gas can flow from an upstream opening (upstream opening 47A) to a downstream opening (downstream opening 47B). Yes. Specifically, it is composed of two pipes (small diameter part 47G and large diameter part 47H) having the same center line O and different diameters, and a tapered part 47I connecting these pipes. The tapered portion 47I is configured as a portion where the inner diameter increases from the small diameter portion 47G to the large diameter portion 47H. The exhaust passage 47R is formed to be surrounded by the inner peripheral surface 47C of the inner pipe 47. The inner diameter of the downstream opening 47B (the inner diameter of the large diameter part 47H) is set larger than the inner diameter of the upstream opening 47A (the inner diameter of the small diameter part 47G) and the same size as the outer shape of the body opening 61A of the valve device 6. ing. The HC filter 7, the sub pipe 44, the wire mesh 45, and the extension pipe 43 are changed from the configuration of the first embodiment in accordance with the change in the shape of the inner pipe 47.

＜実施形態の効果＞
以上詳述したように、第２実施形態にかかるエンジンの排気浄化装置によれば、先の第１実施形態による前記（１）〜（１９）の効果に加えて、以下に示す効果が得られるようになる。 <Effect of embodiment>
As described above in detail, according to the exhaust emission control device for an engine according to the second embodiment, in addition to the effects (1) to (19) according to the first embodiment, the following effects can be obtained. It becomes like this.

（２０）本実施形態の触媒コンバータ２では、テーパ形状のインナーパイプ４７を設けるようにしている。これにより、前記第１実施形態の触媒コンバータ２に比べて、バルブ６２の開弁時にインナーパイプ４７から流れ出た排気が三元触媒装置８のより広い範囲に流れ込むようになるため、三元触媒装置８におけるＨＣの酸化効率をより好適に向上させることができるようになる。また、ＮＯｘの還元効率及びＣＯの酸化効率についても向上させることができるようになる。 (20) In the catalytic converter 2 of the present embodiment, the tapered inner pipe 47 is provided. Thereby, compared with the catalytic converter 2 of the first embodiment, the exhaust gas flowing out from the inner pipe 47 when the valve 62 is opened flows into a wider range of the three-way catalyst device 8. The oxidation efficiency of HC in 8 can be improved more suitably. Further, the reduction efficiency of NOx and the oxidation efficiency of CO can be improved.

（その他の実施形態）
その他、上記各実施形態に共通して変更することのできる形態を以下に示す。
・上記各実施形態では、インレットパイプ３４を第１ケース３１に接合することにより、入口開口部２Ａをバルブ装置６の上流側かつその近傍に配置する構造を採用したが、次のように変更することもできる。すなわち、フロントパイプ１６Ａの下流側の開口部を第１ケース３１内に挿入するとともに同開口部を触媒コンバータ２の入口開口部２Ａとして機能させることにより、入口開口部２Ａがバルブ装置６の上流側かつその近傍に配置された構造を実現することもできる。 (Other embodiments)
In addition, the form which can be changed in common with each said embodiment is shown below.
In each of the above embodiments, the structure in which the inlet opening 2A is arranged on the upstream side of the valve device 6 and in the vicinity thereof by joining the inlet pipe 34 to the first case 31 is changed as follows. You can also That is, an opening on the downstream side of the front pipe 16A is inserted into the first case 31, and the opening is made to function as the inlet opening 2A of the catalytic converter 2, so that the inlet opening 2A is upstream of the valve device 6 and A structure disposed in the vicinity thereof can also be realized.

・上記各実施形態では、サブパイプ４４の軸方向の長さをＨＣフィルタ７の軸方向の長さよりも大きく設定する構成を採用したが、サブパイプ４４の軸方向の長さとＨＣフィルタ７の軸方向の長さを同じ大きさに設定することもできる。 In each of the above embodiments, the configuration in which the axial length of the sub-pipe 44 is set larger than the axial length of the HC filter 7 is adopted. However, the axial length of the sub-pipe 44 and the axial length of the HC filter 7 are adopted. The length can be set to the same size.

・上記各実施形態では、サブパイプ４４の下流端面４４Ｆをメタル担体７１の下流端面７１Ｆと同じ平面に設ける一方でサブパイプ４４の上流端面４４Ｅをメタル担体７１の上流端面７１Ｅと異なる平面に設ける構造を採用したが、次のように変更することもできる。すなわち、サブパイプ４４の上流端面４４Ｅをメタル担体７１の上流端面７１Ｅと同じ平面に設けるとともに、サブパイプ４４の下流端面４４Ｆをメタル担体７１の下流端面７１Ｆと同じ平面に設けることもできる。 In each of the above embodiments, a structure is adopted in which the downstream end surface 44F of the sub pipe 44 is provided on the same plane as the downstream end surface 71F of the metal carrier 71, while the upstream end surface 44E of the sub pipe 44 is provided on a different plane from the upstream end surface 71E of the metal carrier 71. However, it can be changed as follows. That is, the upstream end surface 44E of the sub pipe 44 can be provided on the same plane as the upstream end surface 71E of the metal carrier 71, and the downstream end surface 44F of the sub pipe 44 can be provided on the same plane as the downstream end surface 71F of the metal carrier 71.

・上記各実施形態では、インレットパイプ３４の小径部３４Ｈに設けられる下流開口部３４Ｂを触媒コンバータ２の入口開口部２Ｂとして機能させる構成を採用したが、例えば次のように変更することもできる。すなわち、インレットパイプ３４の小径部３４Ｈを省略することにより、テーパ部３４Ｉの下流側の開口部をインレットパイプ３４の下流開口部３４Ｂひいては触媒コンバータ２の入口開口部２Ｂとして機能させる構成に変更することもできる。 In each of the above embodiments, the configuration in which the downstream opening 34B provided in the small diameter portion 34H of the inlet pipe 34 functions as the inlet opening 2B of the catalytic converter 2 is adopted. However, for example, the following modifications may be made. That is, by omitting the small-diameter portion 34H of the inlet pipe 34, the downstream opening portion 34I of the tapered portion 34I is changed to function as the downstream opening portion 34B of the inlet pipe 34 and the inlet opening portion 2B of the catalytic converter 2. You can also.

本発明にかかるエンジンの排気浄化装置を具体化した第１実施形態について、同エンジンの排気装置の全体構成を示す斜視図。The perspective view which shows the whole structure of the exhaust apparatus of the engine about 1st Embodiment which actualized the exhaust purification apparatus of the engine concerning this invention. 同実施形態の排気浄化装置について、その斜視構造を示す斜視図。The perspective view which shows the perspective structure about the exhaust gas purification apparatus of the embodiment. 同実施形態の排気浄化装置について、その斜視構造を示す斜視図。The perspective view which shows the perspective structure about the exhaust gas purification apparatus of the embodiment. 同実施形態の排気浄化装置について、その斜視構造を示す斜視図。The perspective view which shows the perspective structure about the exhaust gas purification apparatus of the embodiment. 同実施形態の排気浄化装置について、その平面構造を示す平面図。The top view which shows the planar structure about the exhaust gas purification apparatus of the embodiment. （Ａ）同実施形態の排気浄化装置について、図５のＶＡ方向からみた正面構造を示す正面図。（Ｂ）同排気浄化装置について、図５のＶＢ方向からみた背面構造を示す背面図。(A) The front view which shows the front structure seen from the VA direction of FIG. 5 about the exhaust gas purification apparatus of the embodiment. (B) The rear view which shows the back surface structure seen from the VB direction of FIG. 5 about the exhaust gas purification device. 同実施形態の排気浄化装置を構成する第１アッセンブリについて、各構成要素に分解された状態の斜視構造を示す斜視図。The perspective view which shows the perspective structure of the state decomposed | disassembled into each component about the 1st assembly which comprises the exhaust gas purification apparatus of the embodiment. （Ａ）同実施形態の排気浄化装置を構成する第１アッセンブリについて、図５のＶＡ方向からみた正面構造を示す正面図。（Ｂ）同第１アッセンブリについて、図５のＶＢ方向からみた背面構造を示す背面図。(A) The front view which shows the front structure seen from the VA direction of FIG. 5 about the 1st assembly which comprises the exhaust emission purification device of the embodiment. (B) The rear view which shows the back surface structure seen from the VB direction of FIG. 5 about the 1st assembly. （Ａ）同実施形態の排気浄化装置を構成するバルブ装置について、図５のＶＡ方向からみた正面構造を示す正面図。（Ｂ）同バルブ装置について、図５のＤＡ−ＤＡ線に沿う断面構造を示す断面図。(A) The front view which shows the front structure seen from the VA direction of FIG. 5 about the valve apparatus which comprises the exhaust gas purification apparatus of the embodiment. (B) Sectional drawing which shows the cross-sectional structure which follows the DA-DA line | wire of FIG. 5 about the valve apparatus. 同実施形態の排気浄化装置を構成する第２アッセンブリについて、その斜視構造を示す斜視図。The perspective view which shows the perspective structure about the 2nd assembly which comprises the exhaust emission purification device of the embodiment. 同実施形態の排気浄化装置を構成する第２アッセンブリについて、各構成要素に分解された状態の斜視構造を示す斜視図。The perspective view which shows the perspective structure of the state decomposed | disassembled into each component about the 2nd assembly which comprises the exhaust gas purification apparatus of the embodiment. 同実施形態の排気浄化装置を構成する第２アッセンブリについて、図５のＤＡ−ＤＡ線に沿う断面構造を示す断面図。Sectional drawing which shows the cross-section which follows the DA-DA line | wire of FIG. 5 about the 2nd assembly which comprises the exhaust gas purification device of the embodiment. （Ａ）同実施形態の排気浄化装置を構成する第２アッセンブリについて、図５のＶＡ方向からみた正面構造を示す正面図。（Ｂ）同第２アッセンブリについて、図５のＶＢ方向からみた背面構造を示す背面図。(A) The front view which shows the front structure seen from the VA direction of FIG. 5 about the 2nd assembly which comprises the exhaust gas purification apparatus of the embodiment. (B) The rear view which shows the back surface structure seen from the VB direction of FIG. 5 about the 2nd assembly. 同実施形態の排気浄化装置を構成する第３アッセンブリについて、各構成要素に分解された状態の斜視構造を示す斜視図。The perspective view which shows the perspective structure of the state decomposed | disassembled into each component about the 3rd assembly which comprises the exhaust gas purification apparatus of the embodiment. （Ａ）同実施形態の排気浄化装置を構成する第３アッセンブリについて、図５のＶＡ方向からみた正面構造を示す正面図。（Ｂ）同第３アッセンブリについて、図５のＤＡ−ＤＡ線に沿う断面構造を示す断面図。(A) The front view which shows the front structure seen from the VA direction of FIG. 5 about the 3rd assembly which comprises the exhaust emission purification device of the embodiment. (B) Sectional drawing which shows the cross-sectional structure which follows the DA-DA line | wire of FIG. 5 about the 3rd assembly. 同実施形態の排気浄化装置について、図５のＤＡ−ＤＡ線に沿う断面構造を示す断面図。Sectional drawing which shows the cross-sectional structure which follows the DA-DA line | wire of FIG. 5 about the exhaust gas purification apparatus of the embodiment. 同実施形態の排気浄化装置について、図５のＤＡ−ＤＡ線に沿う断面構造を示す断面図。Sectional drawing which shows the cross-sectional structure which follows the DA-DA line | wire of FIG. 5 about the exhaust gas purification apparatus of the embodiment. 同実施形態の排気浄化装置について、図５のＤＡ−ＤＡ線に沿う断面構造を示す断面図。Sectional drawing which shows the cross-sectional structure which follows the DA-DA line | wire of FIG. 5 about the exhaust gas purification apparatus of the embodiment. 同実施形態の排気浄化装置について、バルブの閉弁時における排気の流れを示す断面図。Sectional drawing which shows the flow of the exhaust_gas | exhaustion at the time of valve closing about the exhaust gas purification apparatus of the embodiment. 同実施形態の排気浄化装置について、バルブの開弁時における排気の流れを示す断面図。Sectional drawing which shows the flow of the exhaust_gas | exhaustion at the time of valve opening about the exhaust gas purification apparatus of the embodiment. （Ａ）同実施形態の排気浄化装置におけるバルブ装置周辺の部位について、図５のＤＡ−ＤＡ線に沿う断面構造を示す断面図。（Ｂ）インレットパイプの開口部及びバルブ装置の開口部の投影図。(A) Sectional drawing which shows the cross-section which follows the DA-DA line | wire of FIG. 5 about the site | part surrounding a valve apparatus in the exhaust gas purification apparatus of the embodiment. (B) The projection figure of the opening part of an inlet pipe and the opening part of a valve apparatus. 同実施形態の排気浄化装置におけるバルブ装置周辺の部位について、図５のＤＡ−ＤＡ線に沿う断面構造を示す断面図。Sectional drawing which shows the cross-sectional structure which follows the DA-DA line | wire of FIG. 5 about the site | part vicinity of the valve apparatus in the exhaust gas purification apparatus of the embodiment. 同排気浄化装置におけるエクステンションパイプ周辺の部位について、図５のＤＡ−ＤＡ線に沿う断面構造を示す断面図。Sectional drawing which shows the cross-sectional structure which followed the DA-DA line | wire of FIG. 5 about the site | part of the extension pipe periphery in the same exhaust gas purification apparatus. （Ａ）同実施形態の排気浄化装置におけるバルブ装置周辺の部位について、その斜視構造を示す斜視図。（Ｂ）同バルブ装置周辺の部位について、図５のＤＡ−ＤＡ線に沿う断面構造を示す断面図。(A) The perspective view which shows the perspective structure about the site | part of the valve apparatus periphery in the exhaust gas purification apparatus of the embodiment. (B) Sectional drawing which shows the cross-sectional structure which follows the DA-DA line | wire of FIG. （Ａ）同実施形態の排気浄化装置におけるエクステンションパイプ周辺の部位について、図５のＤＡ−ＤＡ線に沿う断面構造を示す断面図。（Ｂ）副排気通路の開口部の投影図。(A) Sectional drawing which shows the cross-section which follows the DA-DA line | wire of FIG. 5 about the site | part of the extension pipe periphery in the exhaust gas purification device of the embodiment. (B) The projection figure of the opening part of a sub exhaust passage. 同実施形態の排気浄化装置の一部に改良を加えて構成した仮想の排気浄化装置について、図５のＤＡ−ＤＡ線に沿う断面構造に相当する断面構造を示す断面図。Sectional drawing which shows the cross-sectional structure equivalent to the cross-sectional structure which followed the DA-DA line | wire of FIG. 5 about the hypothetical | virtual exhaust gas purification apparatus comprised by adding improvement to some exhaust gas purification apparatuses of the embodiment. 本発明にかかるエンジンの排気浄化装置を具体化した第２実施形態について、図５のＤＡ−ＤＡ線に沿う同排気浄化装置の断面構造を示す断面図。Sectional drawing which shows the cross-section of the exhaust purification apparatus which follows the DA-DA line of FIG. 5 about 2nd Embodiment which actualized the exhaust purification apparatus of the engine concerning this invention. 従来のエンジンの排気浄化装置について、その断面構造を示す断面図。Sectional drawing which shows the cross-sectional structure about the exhaust purification apparatus of the conventional engine. 従来のエンジンの排気浄化装置について、その断面構造を示す断面図。Sectional drawing which shows the cross-sectional structure about the exhaust purification apparatus of the conventional engine.

符号の説明Explanation of symbols

１…エンジン、１１…排気装置、１２…エキゾーストマニホールド、１３…触媒コンバータ、１４…サブマフラ、１５…メインマフラ、１６…エキゾーストパイプ、１６Ａ…フロントパイプ、１６Ｂ…第１センターパイプ、１６Ｃ…第２センターパイプ、１６Ｄ…テールパイプ、２…触媒コンバータ、２Ａ…入口開口部、２Ｂ…出口開口部、２１…コンバータケース、３…第１アッセンブリ、３１…第１ケース、３１Ａ…上流開口部、３１Ｂ…下流開口部、３１Ｃ…内周面、３１Ｅ…開口部、３１Ｒ…第１排気通路、３２…上部ケース、３３…下部ケース、３４…インレットパイプ、３４Ａ…上流開口部、３４Ｂ…下流開口部、３４Ｃ…内周面、３４Ｄ…外周面、３４Ｆ…下流端面、３４Ｇ…大径部、３４Ｈ…小径部、３４Ｉ…テーパ部、３４Ｊ…仮想小径部、３４Ｋ…内周面、３４Ｒ…排気通路、４…第２アッセンブリ、４１…第２ケース、４１Ａ…上流開口部、４１Ｂ…下流開口部、４１Ｃ…内周面、４１Ｄ…外周面、４１Ｅ…上流端面、４１Ｒ…第２排気通路、４２…インナーパイプ、４２Ａ…上流開口部、４２Ｂ…下流開口部、４２Ｃ…内周面、４２Ｄ…外周面、４２Ｇ…大径部、４２Ｈ…小径部、４２Ｉ…テーパ部、４２Ｒ…排気通路、４３…エクステンションパイプ、４３Ａ…上流開口部、４３Ｂ…下流開口部、４３Ｃ…内周面、４３Ｄ…外周面、４３Ｅ…小径パイプ、４３Ｆ…大径パイプ、４３Ｇ…拡張部、４３Ｈ…連通孔、４３Ｒ…排気通路、４３Ｓ…排気通路、４３Ｔ…排気通路、４４…サブパイプ、４４Ａ…上流開口部、４４Ｂ…下流開口部、４４Ｃ…内周面、４４Ｄ…外周面、４４Ｅ…上流端面、４４Ｆ…下流端面、４４Ｒ…排気通路、４５…ワイヤメッシュ、４６…ワイヤメッシュ、４７…インナーパイプ、４７Ａ…上流開口部、４７Ｂ…下流開口部、４７Ｃ…内周面、４７Ｇ…小径部、４７Ｈ…大径部、４７Ｉ…テーパ部、４７Ｒ…排気通路、５…第３アッセンブリ、５１…第３ケース、５１Ａ…上流開口部、５１Ｂ…下流開口部、５１Ｃ…内周面、５１Ｒ…第３排気通路、５２…マット、６…バルブ装置、６１…バルブボディ、６１Ａ…ボディ開口部、６１Ｃ…内周面、６１Ｄ…外周面、６１Ｅ…ボディ前面、６１Ｆ…ボディ背面、６２…バルブ、６３…ロッド、７…ＨＣフィルタ、７１…メタル担体、７１Ａ…上流開口部、７１Ｂ…下流開口部、７１Ｃ…内周面、７１Ｄ…外周面、７１Ｅ…上流端面、７１Ｆ…下流端面、７１Ｒ…セル、７２…リブ、７３…捕捉材、８…三元触媒装置、８１…セラミック担体、８１Ａ…上流開口部、８１Ｂ…下流開口部、８１Ｄ…外周面、８１Ｒ…セル、８２…リブ、８３…三元触媒、９１…主排気通路、９１Ａ…上流開口部、９１Ｂ…下流開口部、９２…副排気通路、９２Ａ…上流開口部、９２Ｂ…下流開口部、ＡＸ…軸方向、ＡＲ…径方向、Ｏ…中心線、Ｐ…基準面、ＺＡ…第１投影図形、ＺＢ…第２投影図形、ＺＣ…第３投影図形、ＺＤ…第４投影図形、ＬＡ…排気の流れ、ＬＢ…剥離境界線。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Engine, 11 ... Exhaust device, 12 ... Exhaust manifold, 13 ... Catalytic converter, 14 ... Sub muffler, 15 ... Main muffler, 16 ... Exhaust pipe, 16A ... Front pipe, 16B ... First center pipe, 16C ... Second center pipe, 16D ... tail pipe, 2 ... catalytic converter, 2A ... inlet opening, 2B ... outlet opening, 21 ... converter case, 3 ... first assembly, 31 ... first case, 31A ... upstream opening, 31B ... downstream opening, 31C ... Inner peripheral surface, 31E ... Opening, 31R ... First exhaust passage, 32 ... Upper case, 33 ... Lower case, 34 ... Inlet pipe, 34A ... Upstream opening, 34B ... Downstream opening, 34C ... Inner peripheral surface , 34D ... outer peripheral surface, 34F ... downstream end surface, 34G ... large diameter portion, 34H ... small diameter portion, 34I ... taper portion, 3 J ... Virtual small diameter part, 34K ... Inner peripheral surface, 34R ... Exhaust passage, 4 ... Second assembly, 41 ... Second case, 41A ... Upstream opening, 41B ... Downstream opening, 41C ... Inner peripheral surface, 41D ... Outer periphery Surface, 41E ... Upstream end surface, 41R ... Second exhaust passage, 42 ... Inner pipe, 42A ... Upstream opening, 42B ... Downstream opening, 42C ... Inner circumferential surface, 42D ... Outer circumferential surface, 42G ... Large diameter portion, 42H ... Small diameter portion, 42I ... taper portion, 42R ... exhaust passage, 43 ... extension pipe, 43A ... upstream opening, 43B ... downstream opening, 43C ... inner peripheral surface, 43D ... outer peripheral surface, 43E ... small diameter pipe, 43F ... large diameter Pipe, 43G ... Expansion portion, 43H ... Communication hole, 43R ... Exhaust passage, 43S ... Exhaust passage, 43T ... Exhaust passage, 44 ... Subpipe, 44A ... Upstream opening, 44B ... Downstream opening, 44C ... Inner peripheral surface 44D ... outer peripheral surface, 44E ... upstream end surface, 44F ... downstream end surface, 44R ... exhaust passage, 45 ... wire mesh, 46 ... wire mesh, 47 ... inner pipe, 47A ... upstream opening, 47B ... downstream opening, 47C ... inside Peripheral surface, 47G ... small diameter portion, 47H ... large diameter portion, 47I ... tapered portion, 47R ... exhaust passage, 5 ... third assembly, 51 ... third case, 51A ... upstream opening, 51B ... downstream opening, 51C ... Inner circumferential surface, 51R ... third exhaust passage, 52 ... mat, 6 ... valve device, 61 ... valve body, 61A ... body opening, 61C ... inner circumferential surface, 61D ... outer circumferential surface, 61E ... front of body, 61F ... body Back surface, 62 ... valve, 63 ... rod, 7 ... HC filter, 71 ... metal carrier, 71A ... upstream opening, 71B ... downstream opening, 71C ... inner peripheral surface, 71D ... outer peripheral surface, 71E ... Upstream end surface, 71F ... downstream end surface, 71R ... cell, 72 ... rib, 73 ... trapping material, 8 ... three-way catalyst device, 81 ... ceramic carrier, 81A ... upstream opening, 81B ... downstream opening, 81D ... outer peripheral surface, 81R ... cell, 82 ... rib, 83 ... three-way catalyst, 91 ... main exhaust passage, 91A ... upstream opening, 91B ... downstream opening, 92 ... sub-exhaust passage, 92A ... upstream opening, 92B ... downstream opening, AX ... axial direction, AR ... radial direction, O ... center line, P ... reference plane, ZA ... first projection figure, ZB ... second projection figure, ZC ... third projection figure, ZD ... fourth projection figure, LA ... Exhaust flow, LB ... peeling boundary line.

Claims

エンジンの排気中に含まれる炭化水素を捕捉することのできる捕捉式浄化体と、該捕捉式浄化体の下流に配置されて排気中の炭化水素を酸化させることのできる酸化式浄化体と、前記捕捉式浄化体を介することなく排気を流通させることのできる内管と、排気が該内管を通過することを許容する開弁状態と排気が該内管を通過することを許容しない閉弁状態とを切り替えることのできるバルブ装置と、前記捕捉式浄化体、前記酸化式浄化体、前記内管及び前記バルブ装置を内部に配置することのできるケースとを備えること、
並びに、排気の通路として、前記内管の内部に形成されて排気が前記捕捉式浄化体を通過しない第１通路と、排気が前記捕捉式浄化体を通過する第２通路と、当該装置における排気の入口となる装置開口部、前記第１通路の上流側の出入り口及び前記第２通路の上流側の出入り口に連通する第３通路と、前記酸化式浄化体の上流側の出入り口、前記第１通路の下流側の出入り口及び前記第２通路の下流側の出入り口に連通する第４通路とを備えること
を条件として構成されるエンジンの排気浄化装置において、
前記バルブ装置が前記閉弁状態のとき、前記装置開口部を介して前記ケース内に流れ込んだ排気が前記第３通路、前記第２通路、前記第４通路及び前記酸化式浄化体の順に流れること、
前記バルブ装置が前記開弁状態のとき、前記装置開口部を介して前記ケース内に流れ込んだ排気が前記第３通路、前記第１通路、前記第４通路及び前記酸化式浄化体の順に流れる第１の流れと、前記第４通路の排気の一部が前記第２通路を下流から上流へ向けて流れた後に前記第３通路にて前記第１の流れと合流する第２の流れとが形成されること、
前記内管の下流側の出入り口に前記第２通路と前記第４通路とを隔てる拡張管が設けられること、該拡張管に前記第２通路と前記第４通路とを連通する孔が設けられること、
並びに該拡張管の孔が前記第２通路の下流側の出入り口として設けられること
を特徴とするエンジンの排気浄化装置。 A capture purification body capable of capturing hydrocarbons contained in the exhaust of the engine; an oxidation purification body disposed downstream of the capture purification body and capable of oxidizing hydrocarbons in the exhaust; and An inner pipe through which exhaust can be circulated without going through the trapping purifier, a valve open state that allows the exhaust to pass through the inner pipe, and a valve closed state that does not allow the exhaust to pass through the inner pipe And a case in which the trapping purification body, the oxidation purification body, the inner pipe and the valve device can be disposed inside,
In addition, as a passage for exhaust, a first passage formed inside the inner pipe so that the exhaust does not pass through the capture-type purification body, a second passage through which the exhaust passes through the capture-type purification body, and exhaust in the apparatus A device opening serving as an inlet, a third passage communicating with an upstream inlet / outlet of the first passage and an upstream inlet / outlet of the second passage, an upstream inlet / outlet of the oxidation purifier, and the first passage An exhaust purification apparatus for an engine configured to include: a downstream entrance and a fourth passage communicating with a downstream entrance of the second passage;
When the valve device is in the closed state, the exhaust gas flowing into the case through the device opening flows in the order of the third passage, the second passage, the fourth passage, and the oxidation purifier. ,
When the valve device is in the open state, the exhaust gas flowing into the case through the device opening portion flows in the order of the third passage, the first passage, the fourth passage, and the oxidation purifier. 1 and a second flow that merges with the first flow in the third passage after a part of the exhaust of the fourth passage flows from the downstream to the upstream in the second passage. is is that,
An expansion pipe that separates the second passage and the fourth passage is provided at a downstream entrance of the inner pipe, and a hole that communicates the second passage and the fourth passage is provided in the expansion pipe. ,
An exhaust purification device for an engine, wherein a hole of the expansion pipe is provided as an inlet / outlet on the downstream side of the second passage .

エンジンの排気中に含まれる炭化水素を捕捉することのできる捕捉式浄化体と、該捕捉式浄化体の下流に配置されて排気中の炭化水素を酸化させることのできる酸化式浄化体と、前記捕捉式浄化体を介することなく排気を流通させることのできる内管と、排気が該内管を通過することを許容する開弁状態と排気が該内管を通過することを許容しない閉弁状態とを切り替えることのできるバルブ装置と、前記捕捉式浄化体、前記酸化式浄化体、前記内管及び前記バルブ装置を内部に配置することのできるケースとを備えること、
並びに、排気の通路として、前記内管の内部に形成されて排気が前記捕捉式浄化体を通過しない第１通路と、排気が前記捕捉式浄化体を通過する第２通路と、当該装置における排気の入口となる装置開口部、前記第１通路の上流側の出入り口及び前記第２通路の上流側の出入り口に連通する第３通路と、前記酸化式浄化体の上流側の出入り口、前記第１通路の下流側の出入り口及び前記第２通路の下流側の出入り口に連通する第４通路とを備えること
を条件として構成されるエンジンの排気浄化装置において、
前記バルブ装置が前記閉弁状態のとき、前記装置開口部を介して前記ケース内に流れ込んだ排気が前記第３通路、前記第２通路、前記第４通路及び前記酸化式浄化体の順に流れること、
前記バルブ装置が前記開弁状態のとき、前記装置開口部を介して前記ケース内に流れ込んだ排気が前記第３通路、前記第１通路、前記第４通路及び前記酸化式浄化体の順に流れる第１の流れと、前記第４通路の排気の一部が前記第２通路を下流から上流へ向けて流れた後に前記第３通路にて前記第１の流れと合流する第２の流れとが形成されること、
前記ケースの上流側の出入り口に挿入される管を入口管として、該入口管の下流側の開口部が前記ケース内に配置されること、
該入口管の下流側の開口部が前記装置開口部として設けられること、
前記入口管が上流側から下流側へかけて内径が小さくなるテーパ形状の部位を含めて構成されること、
前記入口管の下流側の開口部についてその開口面積を下流開口面積とし、前記入口管の上流側の開口部についてその開口面積を上流開口面積として、前記下流開口面積が前記上流開口面積よりも小さく設定されること、
並びに、前記テーパ形状の部位における内径の変化を通じて前記下流開口面積と前記上流開口面積との関係が実現されること
を特徴とするエンジンの排気浄化装置。 A capture purification body capable of capturing hydrocarbons contained in the exhaust of the engine; an oxidation purification body disposed downstream of the capture purification body and capable of oxidizing hydrocarbons in the exhaust; and An inner pipe through which exhaust can be circulated without going through the trapping purifier, a valve open state that allows the exhaust to pass through the inner pipe, and a valve closed state that does not allow the exhaust to pass through the inner pipe And a case in which the trapping purification body, the oxidation purification body, the inner pipe and the valve device can be disposed inside,
In addition, as a passage for exhaust, a first passage formed inside the inner pipe so that the exhaust does not pass through the capture-type purification body, a second passage through which the exhaust passes through the capture-type purification body, and exhaust in the apparatus A device opening serving as an inlet, a third passage communicating with an upstream inlet / outlet of the first passage and an upstream inlet / outlet of the second passage, an upstream inlet / outlet of the oxidation purifier, and the first passage An exhaust purification apparatus for an engine configured to include: a downstream entrance and a fourth passage communicating with a downstream entrance of the second passage;
When the valve device is in the closed state, the exhaust gas flowing into the case through the device opening flows in the order of the third passage, the second passage, the fourth passage, and the oxidation purifier. ,
When the valve device is in the open state, the exhaust gas flowing into the case through the device opening portion flows in the order of the third passage, the first passage, the fourth passage, and the oxidation purifier. 1 and a second flow that merges with the first flow in the third passage after a part of the exhaust of the fourth passage flows from the downstream to the upstream in the second passage. is is that,
A pipe inserted into an entrance on the upstream side of the case as an inlet pipe, and an opening on the downstream side of the inlet pipe is disposed in the case;
An opening on the downstream side of the inlet pipe is provided as the device opening;
The inlet pipe is configured to include a tapered portion where the inner diameter decreases from the upstream side to the downstream side;
The downstream opening area of the opening on the downstream side of the inlet pipe is defined as the downstream opening area, and the opening area of the opening on the upstream side of the inlet pipe is defined as the upstream opening area, and the downstream opening area is smaller than the upstream opening area. To be set,
In addition, the engine exhaust gas purification apparatus is characterized in that the relationship between the downstream opening area and the upstream opening area is realized through a change in inner diameter of the tapered portion .

エンジンの排気中に含まれる炭化水素を捕捉することのできる捕捉式浄化体と、該捕捉式浄化体の下流に配置されて排気中の炭化水素を酸化させることのできる酸化式浄化体と、前記捕捉式浄化体を介することなく排気を流通させることのできる内管と、排気が該内管を通過することを許容する開弁状態と排気が該内管を通過することを許容しない閉弁状態とを切り替えることのできるバルブ装置と、前記捕捉式浄化体、前記酸化式浄化体、前記内管及び前記バルブ装置を内部に配置することのできるケースとを備えること、
並びに、排気の通路として、前記内管の内部に形成されて排気が前記捕捉式浄化体を通過しない第１通路と、排気が前記捕捉式浄化体を通過する第２通路と、当該装置における排気の入口となる装置開口部、前記第１通路の上流側の出入り口及び前記第２通路の上流側の出入り口に連通する第３通路と、前記酸化式浄化体の上流側の出入り口、前記第１通路の下流側の出入り口及び前記第２通路の下流側の出入り口に連通する第４通路とを備えること
を条件として構成されるエンジンの排気浄化装置において、
前記バルブ装置が前記閉弁状態のとき、前記装置開口部を介して前記ケース内に流れ込んだ排気が前記第３通路、前記第２通路、前記第４通路及び前記酸化式浄化体の順に流れること、
前記バルブ装置が前記開弁状態のとき、前記装置開口部を介して前記ケース内に流れ込んだ排気が前記第３通路、前記第１通路、前記第４通路及び前記酸化式浄化体の順に流れる第１の流れと、前記第４通路の排気の一部が前記第２通路を下流から上流へ向けて流れた後に前記第３通路にて前記第１の流れと合流する第２の流れとが形成されること、
前記内管が上流側から下流側へかけて内径が大きくなるテーパ形状の部位を含めて構成されること、
前記内管の下流側の開口部についてその開口面積を下流開口面積とし、前記内管の上流側の開口部についてその開口面積を上流開口面積として、前記下流開口面積が前記上流開口面積よりも大きく設定されること、
並びに、前記テーパ形状の部位における内径の変化を通じて前記下流開口面積と前記上流開口面積との関係が実現されること
を特徴とするエンジンの排気浄化装置。 A capture purification body capable of capturing hydrocarbons contained in the exhaust of the engine; an oxidation purification body disposed downstream of the capture purification body and capable of oxidizing hydrocarbons in the exhaust; and An inner pipe through which exhaust can be circulated without going through the trapping purifier, a valve open state that allows the exhaust to pass through the inner pipe, and a valve closed state that does not allow the exhaust to pass through the inner pipe And a case in which the trapping purification body, the oxidation purification body, the inner pipe and the valve device can be disposed inside,
In addition, as a passage for exhaust, a first passage formed inside the inner pipe so that the exhaust does not pass through the capture-type purification body, a second passage through which the exhaust passes through the capture-type purification body, and exhaust in the apparatus A device opening serving as an inlet, a third passage communicating with an upstream inlet / outlet of the first passage and an upstream inlet / outlet of the second passage, an upstream inlet / outlet of the oxidation purifier, and the first passage An exhaust purification apparatus for an engine configured to include: a downstream entrance and a fourth passage communicating with a downstream entrance of the second passage;
When the valve device is in the closed state, the exhaust gas flowing into the case through the device opening flows in the order of the third passage, the second passage, the fourth passage, and the oxidation purifier. ,
When the valve device is in the open state, the exhaust gas flowing into the case through the device opening portion flows in the order of the third passage, the first passage, the fourth passage, and the oxidation purifier. 1 and a second flow that merges with the first flow in the third passage after a part of the exhaust of the fourth passage flows from the downstream to the upstream in the second passage. is is that,
The inner tube is configured to include a tapered portion where the inner diameter increases from the upstream side to the downstream side,
The downstream opening area is larger than the upstream opening area, with the opening area of the opening on the downstream side of the inner pipe being the downstream opening area and the opening area of the opening on the upstream side of the inner pipe being the upstream opening area. To be set,
In addition, the engine exhaust gas purification apparatus is characterized in that the relationship between the downstream opening area and the upstream opening area is realized through a change in inner diameter of the tapered portion .

エンジンの排気中に含まれる炭化水素を捕捉することのできる捕捉式浄化体と、該捕捉式浄化体の下流に配置されて排気中の炭化水素を酸化させることのできる酸化式浄化体と、前記捕捉式浄化体を介することなく排気を流通させることのできる内管と、排気が該内管を通過することを許容する開弁状態と排気が該内管を通過することを許容しない閉弁状態とを切り替えることのできるバルブ装置と、前記捕捉式浄化体、前記酸化式浄化体、前記内管及び前記バルブ装置を内部に配置することのできるケースとを備えること、
並びに、排気の通路として、前記内管の内部に形成されて排気が前記捕捉式浄化体を通過しない第１通路と、排気が前記捕捉式浄化体を通過する第２通路と、当該装置における排気の入口となる装置開口部、前記第１通路の上流側の出入り口及び前記第２通路の上流側の出入り口に連通する第３通路と、前記酸化式浄化体の上流側の出入り口、前記第１通路の下流側の出入り口及び前記第２通路の下流側の出入り口に連通する第４通路とを備えること
を条件として構成されるエンジンの排気浄化装置において、
前記バルブ装置が前記閉弁状態のとき、前記装置開口部を介して前記ケース内に流れ込んだ排気が前記第３通路、前記第２通路、前記第４通路及び前記酸化式浄化体の順に流れること、
前記バルブ装置が前記開弁状態のとき、前記装置開口部を介して前記ケース内に流れ込んだ排気が前記第３通路、前記第１通路、前記第４通路及び前記酸化式浄化体の順に流れる第１の流れと、前記第４通路の排気の一部が前記第２通路を下流から上流へ向けて流れた後に前記第３通路にて前記第１の流れと合流する第２の流れとが形成されること、
前記バルブ装置を支持する第１ケースと前記バルブ装置とを備えて構成される第１アッセンブリと、前記捕捉式浄化体及び前記内管を支持する第２ケースと前記捕捉式浄化体と前記内管とを備えて構成される第２アッセンブリと、前記酸化式浄化体を支持する第３ケースと前記酸化式浄化体とを備えて構成される第３アッセンブリとの組み合わせにより構成されること、
これら各アッセンブリが上流側から下流側へ向けて前記第１アッセンブリ、前記第２アッセンブリ及び前記第３アッセンブリの順に配置されること、
並びに、前記ケースが前記第１ケースと前記第２ケースと前記第３ケースとの組み合わせにより構成されること
を特徴とするエンジンの排気浄化装置。 A capture purification body capable of capturing hydrocarbons contained in the exhaust of the engine; an oxidation purification body disposed downstream of the capture purification body and capable of oxidizing hydrocarbons in the exhaust; and An inner pipe through which exhaust can be circulated without going through the trapping purifier, a valve open state that allows the exhaust to pass through the inner pipe, and a valve closed state that does not allow the exhaust to pass through the inner pipe And a case in which the trapping purification body, the oxidation purification body, the inner pipe and the valve device can be disposed inside,
In addition, as a passage for exhaust, a first passage formed inside the inner pipe so that the exhaust does not pass through the capture-type purification body, a second passage through which the exhaust passes through the capture-type purification body, and exhaust in the apparatus A device opening serving as an inlet, a third passage communicating with an upstream inlet / outlet of the first passage and an upstream inlet / outlet of the second passage, an upstream inlet / outlet of the oxidation purifier, and the first passage An exhaust purification apparatus for an engine configured to include: a downstream entrance and a fourth passage communicating with a downstream entrance of the second passage;
When the valve device is in the closed state, the exhaust gas flowing into the case through the device opening flows in the order of the third passage, the second passage, the fourth passage, and the oxidation purifier. ,
When the valve device is in the open state, the exhaust gas flowing into the case through the device opening portion flows in the order of the third passage, the first passage, the fourth passage, and the oxidation purifier. 1 and a second flow that merges with the first flow in the third passage after a part of the exhaust of the fourth passage flows from the downstream to the upstream in the second passage. is is that,
A first assembly configured to include a first case for supporting the valve device and the valve device, a second case for supporting the trapping purifier and the inner tube, the trapping purifier and the inner tube A combination of a second assembly configured to include the third assembly configured to include the third case for supporting the oxidation purification body and the oxidation purification body,
These assemblies are arranged in the order of the first assembly, the second assembly and the third assembly from the upstream side toward the downstream side,
In addition, an exhaust emission control device for an engine, wherein the case is configured by a combination of the first case, the second case, and the third case .

エンジンの排気中に含まれる炭化水素を捕捉することのできる捕捉式浄化体と、該捕捉式浄化体の下流に配置されて排気中の炭化水素を酸化させることのできる酸化式浄化体と、前記捕捉式浄化体を介することなく排気を流通させることのできる内管と、排気が該内管を通過することを許容する開弁状態と排気が該内管を通過することを許容しない閉弁状態とを切り替えることのできるバルブ装置と、前記捕捉式浄化体、前記酸化式浄化体、前記内管及び前記バルブ装置を内部に配置することのできるケースとを備えること、
並びに、排気の通路として、前記内管の内部に形成されて排気が前記捕捉式浄化体を通過しない第１通路と、排気が前記捕捉式浄化体を通過する第２通路と、当該装置における排気の入口となる装置開口部、前記第１通路の上流側の出入り口及び前記第２通路の上流側の出入り口に連通する第３通路と、前記酸化式浄化体の上流側の出入り口、前記第１通路の下流側の出入り口及び前記第２通路の下流側の出入り口に連通する第４通路とを備えること
を条件として構成されるエンジンの排気浄化装置において、
前記バルブ装置が前記閉弁状態のとき、前記装置開口部を介して前記ケース内に流れ込んだ排気が前記第３通路、前記第２通路、前記第４通路及び前記酸化式浄化体の順に流れること、
前記バルブ装置が前記開弁状態のとき、前記装置開口部を介して前記ケース内に流れ込んだ排気が前記第３通路、前記第１通路、前記第４通路及び前記酸化式浄化体の順に流れる第１の流れと、前記第４通路の排気の一部が前記第２通路を下流から上流へ向けて流れた後に前記第３通路にて前記第１の流れと合流する第２の流れとが形成されること、
前記バルブ装置が前記開弁状態のときに排気の流れによどみが生じない部位が前記第３通路に含まれること、
前記バルブ装置が前記開弁状態のときに排気の流れによどみが生じる部位が前記第４通路に含まれること、
前記第２通路の上流側の出入り口を上流出入り口として、前記第３通路においてよどみが生じない部位と前記第２通路とが連通するように該上流出入り口の位置が設定されること、
前記第２通路の下流側の出入り口を下流出入り口として、前記第４通路においてよどみが生じる部位と前記第２通路とが連通するように該下流出入り口の位置が設定されること、
前記第４通路には、前記よどみが生じる部位と、この部位の下流側において前記ケースの壁面に沿う排気の流れが形成される部位とが含まれること、
並びに、前記ケースの壁面に沿う排気の流れが前記酸化式浄化体の上流側の出入り口に流れ込むこと
を特徴とするエンジンの排気浄化装置。 A capture purification body capable of capturing hydrocarbons contained in the exhaust of the engine; an oxidation purification body disposed downstream of the capture purification body and capable of oxidizing hydrocarbons in the exhaust; and An inner pipe through which exhaust can be circulated without going through the trapping purifier, a valve open state that allows the exhaust to pass through the inner pipe, and a valve closed state that does not allow the exhaust to pass through the inner pipe And a case in which the trapping purification body, the oxidation purification body, the inner pipe and the valve device can be disposed inside,
In addition, as a passage for exhaust, a first passage formed inside the inner pipe so that the exhaust does not pass through the capture-type purification body, a second passage through which the exhaust passes through the capture-type purification body, and exhaust in the apparatus A device opening serving as an inlet, a third passage communicating with an upstream inlet / outlet of the first passage and an upstream inlet / outlet of the second passage, an upstream inlet / outlet of the oxidation purifier, and the first passage An exhaust purification apparatus for an engine configured to include: a downstream entrance and a fourth passage communicating with a downstream entrance of the second passage;
When the valve device is in the closed state, the exhaust gas flowing into the case through the device opening flows in the order of the third passage, the second passage, the fourth passage, and the oxidation purifier. ,
When the valve device is in the open state, the exhaust gas flowing into the case through the device opening portion flows in the order of the third passage, the first passage, the fourth passage, and the oxidation purifier. 1 and a second flow that merges with the first flow in the third passage after a part of the exhaust of the fourth passage flows from the downstream to the upstream in the second passage. is is that,
A portion where the stagnation does not occur in the flow of exhaust gas when the valve device is in the open state is included in the third passage;
A portion where stagnation occurs in the flow of exhaust gas when the valve device is in the open state is included in the fourth passage;
The position of the upper outlet is set so that the second passage is in communication with the portion where stagnation does not occur in the third passage, with the upstream outlet of the second passage as the upper outlet.
The position of the lower outlet is set so that the second passage is in communication with the portion where stagnation occurs in the fourth passage, with the outlet on the downstream side of the second passage as a lower outlet.
The fourth passage includes a portion where the stagnation occurs and a portion where a flow of exhaust gas along the wall surface of the case is formed on the downstream side of the portion,
In addition, the exhaust gas purification apparatus for an engine is characterized in that the flow of exhaust gas along the wall surface of the case flows into an inlet / outlet on the upstream side of the oxidation purification body .

エンジンの排気中に含まれる炭化水素を捕捉することのできる捕捉式浄化体と、該捕捉式浄化体の下流に配置されて排気中の炭化水素を酸化させることのできる酸化式浄化体と、前記捕捉式浄化体を介することなく排気を流通させることのできる内管と、排気が該内管を通過することを許容する開弁状態と排気が該内管を通過することを許容しない閉弁状態とを切り替えることのできるバルブ装置と、前記捕捉式浄化体、前記酸化式浄化体、前記内管及び前記バルブ装置を内部に配置することのできるケースとを備えること、
並びに、排気の通路として、前記内管の内部に形成されて排気が前記捕捉式浄化体を通過しない第１通路と、排気が前記捕捉式浄化体を通過する第２通路と、当該装置における排気の入口となる装置開口部、前記第１通路の上流側の出入り口及び前記第２通路の上流側の出入り口に連通する第３通路と、前記酸化式浄化体の上流側の出入り口、前記第１通路の下流側の出入り口及び前記第２通路の下流側の出入り口に連通する第４通路とを備えること
を条件として構成されるエンジンの排気浄化装置において、
前記バルブ装置が前記閉弁状態のとき、前記装置開口部を介して前記ケース内に流れ込んだ排気が前記第３通路、前記第２通路、前記第４通路及び前記酸化式浄化体の順に流れること、
前記バルブ装置が前記開弁状態のとき、前記装置開口部を介して前記ケース内に流れ込んだ排気が前記第３通路、前記第１通路、前記第４通路及び前記酸化式浄化体の順に流れる第１の流れと、前記第４通路の排気の一部が前記第２通路を下流から上流へ向けて流れた後に前記第３通路にて前記第１の流れと合流する第２の流れとが形成されること、
前記バルブ装置が前記開弁状態のときに前記内管の下流側の出入り口から前記第４通路に流れ出た排気の流れに剥離が生じること、
前記第４通路において排気の流れに剥離が生じる部位と排気の流れに剥離が生じない部位との境界に位置する流線を剥離境界線として、前記第２通路の下流側の出入り口が該剥離境界線から離れた部位に設けられること、
前記第４通路には、前記排気の流れに剥離が生じる部位と、この部位の下流側において前記ケースの壁面に沿う排気の流れが形成される部位とが含まれること、
並びに、前記ケースの壁面に沿う排気の流れが前記酸化式浄化体の上流側の出入り口に流れ込むこと
を特徴とするエンジンの排気浄化装置。 A capture purification body capable of capturing hydrocarbons contained in the exhaust of the engine; an oxidation purification body disposed downstream of the capture purification body and capable of oxidizing hydrocarbons in the exhaust; and An inner pipe through which exhaust can be circulated without going through the trapping purifier, a valve open state that allows exhaust to pass through the inner pipe, and a valve closed state that does not allow exhaust to pass through the inner pipe And a case in which the trapping purification body, the oxidation purification body, the inner pipe and the valve device can be disposed inside,
In addition, as a passage for exhaust, a first passage formed inside the inner pipe so that the exhaust does not pass through the capture-type purification body, a second passage through which the exhaust passes through the capture-type purification body, and exhaust in the apparatus A device opening serving as an inlet, a third passage communicating with an upstream inlet / outlet of the first passage and an upstream inlet / outlet of the second passage, an upstream inlet / outlet of the oxidation purifier, and the first passage An exhaust purification apparatus for an engine configured to include: a downstream entrance and a fourth passage communicating with a downstream entrance of the second passage;
When the valve device is in the closed state, the exhaust gas flowing into the case through the device opening flows in the order of the third passage, the second passage, the fourth passage, and the oxidation purifier. ,
When the valve device is in the open state, the exhaust gas flowing into the case through the device opening portion flows in the order of the third passage, the first passage, the fourth passage, and the oxidation purifier. 1 and a second flow that merges with the first flow in the third passage after a part of the exhaust of the fourth passage flows from the downstream to the upstream in the second passage. is is that,
Separation occurs in the flow of exhaust gas flowing out from the inlet / outlet on the downstream side of the inner pipe to the fourth passage when the valve device is in the open state;
In the fourth passage, a streamline located at a boundary between a portion where separation of the exhaust flow occurs and a portion where separation of the exhaust flow does not occur is a separation boundary line, and an outlet on the downstream side of the second passage is the separation boundary. To be provided in a part away from the line,
The fourth passage includes a part where separation occurs in the exhaust flow and a part where an exhaust flow along the wall surface of the case is formed on the downstream side of the part,
In addition, the exhaust gas purification apparatus for an engine is characterized in that the flow of exhaust gas along the wall surface of the case flows into an inlet / outlet on the upstream side of the oxidation purification body .

エンジンの排気中に含まれる炭化水素を捕捉することのできる捕捉式浄化体と、該捕捉式浄化体の下流に配置されて排気中の炭化水素を酸化させることのできる酸化式浄化体と、前記捕捉式浄化体を介することなく排気を流通させることのできる内管と、排気が該内管を通過することを許容する開弁状態と排気が該内管を通過することを許容しない閉弁状態とを切り替えることのできるバルブ装置と、前記捕捉式浄化体、前記酸化式浄化体、前記内管及び前記バルブ装置を内部に配置することのできるケースとを備えること、
並びに、排気の通路として、前記内管の内部に形成されて排気が前記捕捉式浄化体を通過しない第１通路と、排気が前記捕捉式浄化体を通過する第２通路と、当該装置における排気の入口となる装置開口部、前記第１通路の上流側の出入り口及び前記第２通路の上流側の出入り口に連通する第３通路と、前記酸化式浄化体の上流側の出入り口、前記第１通路の下流側の出入り口及び前記第２通路の下流側の出入り口に連通する第４通路とを備えること
を条件として構成されるエンジンの排気浄化装置において、
前記バルブ装置が前記閉弁状態のとき、前記装置開口部を介して前記ケース内に流れ込んだ排気が前記第３通路、前記第２通路、前記第４通路及び前記酸化式浄化体の順に流れること、
前記バルブ装置が前記開弁状態のとき、前記装置開口部を介して前記ケース内に流れ込んだ排気が前記第３通路、前記第１通路、前記第４通路及び前記酸化式浄化体の順に流れる第１の流れと、前記第４通路の排気の一部が前記第２通路を下流から上流へ向けて流れた後に前記第３通路にて前記第１の流れと合流する第２の流れとが形成されること、
前記捕捉式浄化体において前記炭化水素が捕捉される限界の排気の流速を基準流速とし、前記第２通路の上流側の出入り口についてその開口面積を上流開口面積とし、前記第２通路の下流側の出入り口についてその開口面積を下流開口面積として、前記バルブ装置が前記閉弁状態のときに前記捕捉式浄化体を通過する排気の流速が前記基準流速未満となるように前記上流開口面積と前記下流開口面積との関係が設定されること、
前記ケースの上流側の出入り口に挿入される管を入口管として、該入口管の下流側の開口部が前記ケース内に配置されること、
該入口管の下流側の開口部が前記装置開口部として設けられること、
並びに、前記入口管の下流側の端面と前記バルブ装置との間に形成される空間が前記第２通路の上流側の出入り口に相当すること
を特徴とするエンジンの排気浄化装置。 A capture purification body capable of capturing hydrocarbons contained in the exhaust of the engine; an oxidation purification body disposed downstream of the capture purification body and capable of oxidizing hydrocarbons in the exhaust; and An inner pipe through which exhaust can be circulated without going through the trapping purifier, a valve open state that allows the exhaust to pass through the inner pipe, and a valve closed state that does not allow the exhaust to pass through the inner pipe And a case in which the trapping purification body, the oxidation purification body, the inner pipe and the valve device can be disposed inside,
In addition, as a passage for exhaust, a first passage formed inside the inner pipe so that the exhaust does not pass through the capture-type purification body, a second passage through which the exhaust passes through the capture-type purification body, and exhaust in the apparatus A device opening serving as an inlet, a third passage communicating with an upstream inlet / outlet of the first passage and an upstream inlet / outlet of the second passage, an upstream inlet / outlet of the oxidation purifier, and the first passage An exhaust purification apparatus for an engine configured to include: a downstream entrance and a fourth passage communicating with a downstream entrance of the second passage;
When the valve device is in the closed state, the exhaust gas flowing into the case through the device opening flows in the order of the third passage, the second passage, the fourth passage, and the oxidation purifier. ,
When the valve device is in the open state, the exhaust gas flowing into the case through the device opening portion flows in the order of the third passage, the first passage, the fourth passage, and the oxidation purifier. 1 and a second flow that merges with the first flow in the third passage after a part of the exhaust of the fourth passage flows from the downstream to the upstream in the second passage. is is that,
The exhaust flow velocity at which the hydrocarbons are captured in the capture purifier is set as a reference flow rate, the opening area of the inlet / outlet on the upstream side of the second passage is the upstream opening area, and the downstream side of the second passage is The upstream opening area and the downstream opening are set so that the opening area of the inlet / outlet is the downstream opening area, and the flow rate of the exhaust gas passing through the trapping purifier is less than the reference flow rate when the valve device is in the closed state. The relationship with the area is set,
A pipe inserted into an entrance on the upstream side of the case as an inlet pipe, and an opening on the downstream side of the inlet pipe is disposed in the case;
An opening on the downstream side of the inlet pipe is provided as the device opening;
An engine exhaust gas purification apparatus, wherein a space formed between an end face on the downstream side of the inlet pipe and the valve device corresponds to an inlet / outlet on the upstream side of the second passage .

請求項１〜７のいずれか一項に記載のエンジンの排気浄化装置において、
前記捕捉式浄化体が前記ケースと前記内管との間に設けられること、前記酸化式浄化体が前記捕捉式浄化体及び前記内管の下流側に設けられること、前記バルブ装置が前記内管の上流側に設けられること、前記内管の上流側の端部が前記バルブ装置に接合されること、前記第２通路が前記ケースと前記内管との間に形成されること、前記第３通路が前記装置開口部と前記バルブ装置との間に形成されること、並びに前記第４通路が前記内管の下流側の出入り口と前記酸化式浄化体との間に形成されること
を特徴とするエンジンの排気浄化装置。 The engine exhaust gas purification apparatus according to any one of claims 1 to 7 ,
The capture purifier is provided between the case and the inner pipe, the oxidation purifier is provided downstream of the capture purifier and the inner pipe, and the valve device is the inner pipe. An upstream end of the inner pipe is joined to the valve device, the second passage is formed between the case and the inner pipe, the third A passage is formed between the opening of the device and the valve device, and the fourth passage is formed between an inlet / outlet on the downstream side of the inner pipe and the oxidation purifier. Exhaust gas purification device for the engine.

請求項８に記載のエンジンの排気浄化装置において、
前記捕捉式浄化体に対する前記内管の変形が許容される状態で前記内管が前記捕捉式浄化体により支持される
ことを特徴とするエンジンの排気浄化装置。 The engine exhaust gas purification apparatus according to claim 8 ,
The engine exhaust gas purification apparatus, wherein the inner pipe is supported by the capture purifier in a state where deformation of the inner pipe relative to the capture purifier is allowed.

請求項８または９に記載のエンジンの排気浄化装置において、
前記ケースと前記捕捉式浄化体とが接合される一方で前記内管と前記捕捉式浄化体とが接合されない
ことを特徴とするエンジンの排気浄化装置。 The engine exhaust gas purification apparatus according to claim 8 or 9 ,
An exhaust purification device for an engine, wherein the case and the capture purifier are joined, but the inner pipe and the capture purifier are not joined.

請求項１〜１０のいずれか一項に記載のエンジンの排気浄化装置において、
前記内管と前記捕捉式浄化体との間を密閉する保持要素を介して前記内管が前記捕捉式浄化体により支持される
ことを特徴とするエンジンの排気浄化装置。 The engine exhaust gas purification apparatus according to any one of claims 1 to 10 ,
The engine exhaust gas purification apparatus, wherein the inner pipe is supported by the capture purifier through a holding element that seals between the inner pipe and the capture purifier.

請求項１１に記載のエンジンの排気浄化装置において、
前記ケースの内周面と前記捕捉式浄化体の外周面とが接合されること、前記捕捉式浄化体の内周面と前記内管の外周面との間に前記保持要素が設けられること、並びに前記保持要素が前記捕捉式浄化体の内周面及び前記内管の外周面の少なくとも一方と接合されないこと
を特徴とするエンジンの排気浄化装置。 The engine exhaust gas purification apparatus according to claim 11 ,
The inner peripheral surface of the case and the outer peripheral surface of the capture purifier are joined, the holding element is provided between the inner peripheral surface of the capture purifier and the outer peripheral surface of the inner tube, In addition, the engine exhaust gas purification apparatus is characterized in that the holding element is not joined to at least one of the inner peripheral surface of the capture purifier and the outer peripheral surface of the inner pipe.

請求項１〜１２のいずれか一項に記載のエンジンの排気浄化装置において、
前記第２通路の上流側の出入り口が前記バルブ装置の上流側かつ前記バルブ装置の近傍に設けられること、及び前記第２通路の下流側の出入り口が前記内管の下流側かつ前記酸化式浄化体の上流側に設けられること
を特徴とするエンジンの排気浄化装置。 The engine exhaust gas purification apparatus according to any one of claims 1 to 12 ,
An inlet / outlet on the upstream side of the second passage is provided on the upstream side of the valve device and in the vicinity of the valve device, and an inlet / outlet on the downstream side of the second passage is on the downstream side of the inner pipe and the oxidation purifier. An exhaust emission control device for an engine characterized by being provided upstream of the engine.

請求項１〜１３のいずれか一項に記載のエンジンの排気浄化装置において、
前記バルブ装置が前記開弁状態のときに排気の流れによどみが生じない部位が前記第３通路に含まれること、前記バルブ装置が前記開弁状態のときに排気の流れによどみが生じる部位が前記第４通路に含まれること、前記第２通路の上流側の出入り口を上流出入り口として、前記第３通路においてよどみが生じない部位と前記第２通路とが連通するように該上流出入り口の位置が設定されること、並びに前記第２通路の下流側の出入り口を下流出入り口として、前記第４通路においてよどみが生じる部位と前記第２通路とが連通するように該下流出入り口の位置が設定されること
を特徴とするエンジンの排気浄化装置。 The engine exhaust gas purification apparatus according to any one of claims 1 to 13 ,
A portion where the stagnation does not occur when the valve device is in the opened state is included in the third passage, and a portion where stagnation occurs when the valve device is in the opened state. Being included in the fourth passage, with the upstream inlet / outlet of the second passage as an upper outlet / outlet inlet, the position of the upper outlet / outlet inlet is such that the portion where no stagnation occurs in the third passage communicates with the second passage. And the position of the lower outlet is set so that the portion where stagnation occurs in the fourth passage and the second passage communicate with each other, with the outlet on the downstream side of the second passage as the lower outlet. An exhaust purification device for an engine characterized by the above.

請求項１〜１４のいずれか一項に記載のエンジンの排気浄化装置において、
前記バルブ装置が前記開弁状態のときに前記内管の下流側の出入り口から前記第４通路に流れ出た排気の流れに剥離が生じること、並びに前記第４通路において排気の流れに剥離が生じる部位と排気の流れに剥離が生じない部位との境界に位置する流線を剥離境界線として、前記第２通路の下流側の出入り口が該剥離境界線から離れた部位に設けられること
を特徴とするエンジンの排気浄化装置。 The engine exhaust gas purification apparatus according to any one of claims 1 to 14 ,
Part where separation occurs in the flow of exhaust gas flowing out from the inlet / outlet on the downstream side of the inner pipe to the fourth passage when the valve device is in the valve open state, and part where separation occurs in the flow of exhaust gas in the fourth passage And a streamline located at the boundary between the exhaust gas flow and the part where no separation occurs in the exhaust flow, and a downstream entrance of the second passage is provided at a part away from the separation boundary line. Engine exhaust purification system.

請求項１〜１５のいずれか一項に記載のエンジンの排気浄化装置において、
前記装置開口部が前記バルブ装置の上流側かつ前記バルブ装置の近傍に設けられる
ことを特徴とするエンジンの排気浄化装置。 The engine exhaust gas purification apparatus according to any one of claims 1 to 15 ,
The engine exhaust purification device, wherein the device opening is provided upstream of the valve device and in the vicinity of the valve device.

請求項１〜１６のいずれか一項に記載のエンジンの排気浄化装置において、
前記装置開口部及び前記バルブ装置の開口部の中心線に直交する平面を基準面とし、前記中心線に沿う方向を投影方向とし、前記装置開口部を該基準面に対して該投影方向へ投影することにより得られる図形を第１の投影図形とし、前記バルブ装置の開口部を前記基準面に対して前記投影方向へ投影することにより得られる図形を第２の投影図形として、前記第１の投影図形の全体が前記第２の投影図形上に位置するように前記装置開口部と前記バルブ装置の開口部との関係が設定される
ことを特徴とするエンジンの排気浄化装置。 The engine exhaust gas purification apparatus according to any one of claims 1 to 16 ,
A plane perpendicular to the center line of the device opening and the opening of the valve device is a reference plane, a direction along the center line is a projection direction, and the device opening is projected in the projection direction with respect to the reference plane. The figure obtained by doing as the first projected figure, and the figure obtained by projecting the opening of the valve device in the projection direction with respect to the reference plane as the second projected figure, An exhaust emission control device for an engine, wherein a relationship between the opening of the device and the opening of the valve device is set so that the entire projected figure is positioned on the second projected figure.

請求項１〜１７のいずれか一項に記載のエンジンの排気浄化装置において、
前記装置開口部の中心線と前記バルブ装置の開口部の中心線とが整合するように前記装置開口部と前記バルブ装置との位置関係が設定されること、並びに前記装置開口部の径が前記バルブ装置の開口部の径以下の大きさに設定されること
を特徴とするエンジンの排気浄化装置。 The engine exhaust gas purification apparatus according to any one of claims 1 to 17 ,
The positional relationship between the device opening and the valve device is set so that the center line of the device opening matches the center line of the valve device opening, and the diameter of the device opening is An exhaust emission control device for an engine characterized by being set to a size that is equal to or smaller than the diameter of the opening of the valve device.

請求項１〜１８のいずれか一項に記載のエンジンの排気浄化装置において、
前記装置開口部の最も外周側において前記装置開口部の中心線に沿う排気の流れが前記第２通路の上流側の出入り口と交わらないように前記装置開口部と前記第２通路の上流側の出入り口との位置関係が設定される
ことを特徴とするエンジンの排気浄化装置。 The engine exhaust gas purification apparatus according to any one of claims 1 to 18 ,
The apparatus opening and the upstream inlet / outlet of the second passage so that the flow of exhaust gas along the center line of the apparatus opening does not intersect the upstream inlet / outlet of the second passage on the outermost peripheral side of the device opening An exhaust emission control device for an engine, characterized in that a positional relationship with the engine is set.

請求項１〜１９のいずれか一項に記載のエンジンの排気浄化装置において、
前記酸化式浄化体に流れ込む単位時間あたりの炭化水素の量を基準流入量とし、前記酸化式浄化体において単位時間あたりに炭化水素を酸化させることのできる限界の量を上限流入量とし、前記バルブ装置が前記開弁状態のときに前記酸化式浄化体を通過する排気の流速を開弁時流速とし、前記基準流入量が前記上限流入量未満となる排気の流速を上限流速として、前記開弁時流速が前記上限流速未満となるように前記装置開口部の位置が設定される
ことを特徴とするエンジンの排気浄化装置。 The engine exhaust gas purification apparatus according to any one of claims 1 to 19 ,
The amount of hydrocarbons per unit time flowing into the oxidation purification body is a reference inflow amount, the limit amount that can oxidize hydrocarbons per unit time in the oxidation purification body is an upper limit inflow amount, and the valve When the apparatus is in the valve open state, the flow rate of the exhaust gas passing through the oxidation purification body is defined as a valve opening flow rate, and the flow rate of exhaust gas in which the reference inflow amount is less than the upper limit inflow amount is defined as the upper limit flow rate. The exhaust emission control device for an engine, wherein the position of the opening of the device is set so that the hourly flow velocity is less than the upper limit flow velocity.

請求項１〜２０のいずれか一項に記載のエンジンの排気浄化装置において、
前記酸化式浄化体に流れ込む単位時間あたりの炭化水素の量を基準流入量とし、前記酸化式浄化体において単位時間あたりに炭化水素を酸化させることのできる限界の量を上限流入量とし、前記バルブ装置が前記開弁状態のときに前記酸化式浄化体を通過する排気の流速を開弁時流速とし、前記基準流入量が前記上限流入量未満となる排気の流速を上限流速として、前記開弁時流速が前記上限流速未満となるように前記装置開口部の開口面積が設定される
ことを特徴とするエンジンの排気浄化装置。 The engine exhaust gas purification apparatus according to any one of claims 1 to 20 ,
The amount of hydrocarbons per unit time flowing into the oxidation purification body is a reference inflow amount, the limit amount that can oxidize hydrocarbons per unit time in the oxidation purification body is an upper limit inflow amount, and the valve When the apparatus is in the valve open state, the flow rate of the exhaust gas passing through the oxidation purification body is defined as a valve opening flow rate, and the flow rate of exhaust gas in which the reference inflow amount is less than the upper limit inflow amount is defined as the upper limit flow rate. An exhaust purification device for an engine, wherein an opening area of the device opening is set so that an hourly flow velocity is less than the upper limit flow velocity.

請求項１〜２１のいずれか一項に記載のエンジンの排気浄化装置において、
前記捕捉式浄化体において前記炭化水素が捕捉される限界の排気の流速を基準流速とし、前記第２通路の上流側の出入り口についてその開口面積を上流開口面積とし、前記第２通路の下流側の出入り口についてその開口面積を下流開口面積として、前記バルブ装置が前記閉弁状態のときに前記捕捉式浄化体を通過する排気の流速が前記基準流速未満となるように前記上流開口面積と前記下流開口面積との関係が設定される
ことを特徴とするエンジンの排気浄化装置。 The engine exhaust gas purification apparatus according to any one of claims 1 to 21 ,
The exhaust flow velocity at which the hydrocarbons are captured in the capture purifier is set as a reference flow rate, the opening area of the inlet / outlet on the upstream side of the second passage is the upstream opening area, and the downstream side of the second passage is The upstream opening area and the downstream opening are set so that the opening area of the inlet / outlet is the downstream opening area, and the flow rate of the exhaust gas passing through the trapping purifier is less than the reference flow rate when the valve device is in the closed state. An exhaust emission control device for an engine, characterized in that a relationship with an area is set.

請求項１〜２２のいずれか一項に記載のエンジンの排気浄化装置において、
前記バルブ装置を支持する第１ケースと前記バルブ装置とを備えて構成される第１アッセンブリと、前記捕捉式浄化体及び前記内管を支持する第２ケースと前記捕捉式浄化体と前記内管とを備えて構成される第２アッセンブリと、前記酸化式浄化体を支持する第３ケースと前記酸化式浄化体とを備えて構成される第３アッセンブリとの組み合わせにより構成されること、これら各アッセンブリが上流側から下流側へ向けて前記第１アッセンブリ、前記第２アッセンブリ及び前記第３アッセンブリの順に配置されること、並びに前記ケースが前記第１ケースと前記第２ケースと前記第３ケースとの組み合わせにより構成されること
を特徴とするエンジンの排気浄化装置。 The engine exhaust gas purification apparatus according to any one of claims 1 to 22 ,
A first assembly configured to include a first case for supporting the valve device and the valve device, a second case for supporting the trapping purifier and the inner tube, the trapping purifier and the inner tube A combination of a second assembly configured to include the third assembly configured to include the third case for supporting the oxidation purification body and the oxidation purification body, An assembly is disposed in the order of the first assembly, the second assembly, and the third assembly from the upstream side toward the downstream side, and the case includes the first case, the second case, and the third case. An exhaust emission control device for an engine characterized by comprising a combination of the above.

請求項２３に記載のエンジンの排気浄化装置において、
前記内管の下流側の出入り口に前記第２通路と前記第４通路とを隔てる拡張管が設けられること、該拡張管に前記第２通路と前記第４通路とを連通する孔が設けられること、並びに該拡張管の孔が前記第２通路の下流側の出入り口として設けられること
を特徴とするエンジンの排気浄化装置。 The engine exhaust gas purification apparatus according to claim 23 ,
An expansion pipe that separates the second passage and the fourth passage is provided at a downstream entrance of the inner pipe, and a hole that communicates the second passage and the fourth passage is provided in the expansion pipe. In addition, the engine exhaust gas purification apparatus is characterized in that a hole of the expansion pipe is provided as an inlet / outlet on the downstream side of the second passage.

請求項１〜２４のいずれか一項に記載のエンジンの排気浄化装置において、
前記ケースの上流側の出入り口に挿入される管を入口管として、該入口管の下流側の開口部が前記ケース内に配置されること、並びに該入口管の下流側の開口部が前記装置開口部として設けられること
を特徴とするエンジンの排気浄化装置。 The engine exhaust gas purification apparatus according to any one of claims 1 to 24 ,
A pipe inserted into an entrance on the upstream side of the case is an inlet pipe, an opening on the downstream side of the inlet pipe is disposed in the case, and an opening on the downstream side of the inlet pipe is the device opening. An exhaust emission control device for an engine characterized by being provided as a part.

請求項２５に記載のエンジンの排気浄化装置において、
前記入口管が上流側から下流側へかけて内径が小さくなるテーパ形状の部位を含めて構成されること、前記入口管の下流側の開口部についてその開口面積を下流開口面積とし、前記入口管の上流側の開口部についてその開口面積を上流開口面積として、前記下流開口面積が前記上流開口面積よりも小さく設定されること、並びに前記テーパ形状の部位における内径の変化を通じて前記下流開口面積と前記上流開口面積との関係が実現されること
を特徴とするエンジンの排気浄化装置。 The engine exhaust gas purification apparatus according to claim 25 ,
The inlet pipe is configured to include a tapered portion whose inner diameter decreases from the upstream side to the downstream side, and the opening area of the downstream side opening portion of the inlet pipe is defined as a downstream opening area. The downstream opening area is set to be smaller than the upstream opening area, and the downstream opening area is changed through the change in the inner diameter of the tapered portion. An exhaust emission control device for an engine characterized in that a relationship with an upstream opening area is realized.

請求項１〜２６のいずれか一項に記載のエンジンの排気浄化装置において、
前記内管が上流側から下流側へかけて内径が小さくなるテーパ形状の部位を含めて構成されること、前記内管の下流側の開口部についてその開口面積を下流開口面積とし、前記内管の上流側の開口部についてその開口面積を上流開口面積として、前記下流開口面積が前記上流開口面積よりも小さく設定されること、並びに前記テーパ形状の部位における内径の変化を通じて前記下流開口面積と前記上流開口面積との関係が実現されること
を特徴とするエンジンの排気浄化装置。 The engine exhaust gas purification apparatus according to any one of claims 1 to 26 ,
The inner pipe is configured to include a tapered portion whose inner diameter decreases from the upstream side to the downstream side, and the opening area of the downstream side opening portion of the inner pipe is defined as a downstream opening area. The downstream opening area is set to be smaller than the upstream opening area, and the downstream opening area is changed through the change in the inner diameter of the tapered portion. An exhaust emission control device for an engine characterized in that a relationship with an upstream opening area is realized.