JP4812350B2 - タイヤ点検システム、及びタイヤ点検装置 - Google Patents

Description

本発明は、空気入りタイヤの内圧であるタイヤ内圧を点検するタイヤ点検システム、タイヤ点検装置及び当該タイヤ点検システムに用いられる車両側デバイスに関する。

従来、空気入りタイヤの内圧（以下、タイヤ内圧）を点検するタイヤ点検システムについて、様々な提案がなされている。例えば、内圧センサにより測定したタイヤ内圧及び空気入りタイヤを識別する固有の情報であるタイヤ識別情報を送信するタイヤ側デバイスと、当該タイヤ内圧及びタイヤ識別情報を取得して車両ごとに管理するタイヤ点検装置とを備えるタイヤ点検システムが知られている。

ここで、複数の車両を扱う利用者（例えば、複数のトラックを使用して運送業を行う運送業者）は、タイヤ内圧の低下による燃費の消費をできるだけ軽減することを考慮して、車両ごとにタイヤ内圧等を頻繁に点検をしている。

しかし、上述した利用者は、タイヤ点検装置がタイヤ内圧及びタイヤ識別情報を取得しているものの、タイヤ点検装置に車両を識別する固有の情報である車両識別情報を手入力するため、車両識別情報の入力ミスを起こしやすい。そこで、上述した空気入りタイヤの内側に設けられたタイヤ側デバイスに予め車両識別情報を設定し、当該車両識別情報を無線通信により取得することができるタイヤ点検装置が開示されている（例えば、特許文献１参照。）。このタイヤ点検装置は、車両識別情報を入力することがなくなり、入力ミスを回避することができる。
特開２００３−７２３３０号公報（第２頁−第３頁、第１図）

しかしながら、上述したタイヤ点検装置では、無線通信により車両識別情報を取得するものの、空気入りタイヤを交換するたびに、利用者は、車両に対応する車両識別情報をタイヤ側デバイスに新たに設定しなければならず、車両識別情報を管理が面倒であるという問題があった。

そこで、本発明は、上述の問題を鑑みてなされたものであり、空気入りタイヤを交換した場合であっても、容易に車両識別情報を用いて管理することができるタイヤ点検システム、タイヤ点検装置及び当該タイヤ点検システムに用いられる車両側デバイスを提供することを目的とする。

本発明の特徴は、車両に設けられた車両側デバイスから車両識別情報をタイヤ点検装置が取得することにより、空気入りタイヤを交換した場合であっても、容易に車両識別情報を用いてタイヤ内圧等を管理することができる。また、車両識別情報を手入力する必要がなくなるため、車両識別情報の入力ミスが生じず、当該車両識別情報の入力作業による煩雑さを解消することも勿論可能である。また、車両識別情報、タイヤ内圧及びタイヤ識別情報を管理端末へ送信する送信部をタイヤ点検装置が備えることにより、車両識別情報（車両）やタイヤ識別情報（空気入りタイヤ）ごとにタイヤ内圧を管理端末で管理させることができる。なお、タイヤ点検装置は、車両識別情報やタイヤ内圧、タイヤ識別情報に加え、内部温度や外部温度、タイヤ位置情報等を管理端末へ送信することがさらに好ましい。また、タイヤ側デバイスを構成する内部温度センサ及び車両側デバイスを構成する外部温度センサから、内部温度及び外部温度をタイヤ点検装置がそれぞれ取得することにより、利用者は、当該内部温度と外部温度とを比較することができ、外部温度に適したタイヤ内圧であるか否かをより正確に判断することができる。

また、請求項２に係る発明の特徴は、車両使用後におけるタイヤ内圧を車両使用前におけるタイヤ内圧に換算することができるため（すなわち、車両使用後のタイヤ内圧は、車両使用後のタイヤ内圧に比べて高くなってしまうため）、利用者は、適切なタイヤ内圧であるか否かをより正確な判断することができる。

また、請求項３に係る発明の特徴は、タイヤ位置情報を前記タイヤ点検装置に送信する位置情報発信機が車両に設けられていることにより、タイヤ位置情報をタイヤ点検装置に手入力する必要がなくなるため、タイヤ位置情報の入力ミスが生じず、当該タイヤ位置情報の入力作業による煩雑さを解消することができる。

また、請求項４に係る発明の特徴は、タイヤ側デバイス及び車両側デバイスがタイヤ点検装置からの信号に応じて送信することにより、当該タイヤ点検装置からの信号を電力として、タイヤ側デバイスがタイヤ内圧及びタイヤ識別情報を、車両側デバイスが車両識別情報をそれぞれ送信することができる。

本発明によれば、空気入りタイヤを交換した場合であっても、容易に車両識別情報を用いて管理することができるタイヤ点検システム、タイヤ点検装置及び当該タイヤ点検システムに用いられる車両側デバイスを提供することができる。

次に、本発明に係るタイヤ点検装置を含むタイヤ点検システムの一例について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一又は類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なのものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることを留意すべきである。従って、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。

（タイヤ点検システムの全体概略構成）
図１は、本実施形態に係るタイヤ点検システム１００の全体概略構成を示す図である。図１に示すように、タイヤ点検システム１００は、空気入りタイヤ２の内側、すなわち空気入りタイヤ２とリムホイール３とによって区画された空間に設けられたタイヤ側デバイス４と、空気入りタイヤ２が装着された車両１（本実施形態ではトラック）に設けられた車両側デバイス５と、携帯可能な大きさを有するタイヤ点検装置１０とを有している。

このタイヤ側デバイス４は、空気入りタイヤ２の内圧であるタイヤ内圧を測定する内圧センサと、当該空気入りタイヤの内部温度を測定する内部温度センサと、当該タイヤ内圧、内部温度及びタイヤ識別情報を無線通信によりタイヤ点検装置１０に送信するタイヤ点検装置１０に送信するタイヤ情報発信機とを備えている。なお、タイヤ識別情報とは、空気入りタイヤ２を識別するための固有の情報を示し、例えばシリアル番号やロット番号等である。

また、車両側デバイス５は、空気入りタイヤの外部温度（すなわち、外気温）を測定する外部温度センサと、当該外部温度及び車両識別情報を無線通信によりタイヤ点検装置１０に送信する車両情報発信機とを備えている。なお、車両識別情報とは、空気入りタイヤ２が装着されている車両１を識別するための固有の情報であり、例えばシリアル番号やナンバープレートの番号、車両の車体番号等である。

また、タイヤ点検装置１０は、数字表示部１２と、タイヤ位置表示部１３と、測定結果表示部１４と、タイヤ位置スイッチ１５と、モードスイッチ１６とを備えている。

数字表示部１２は、空気入りタイヤ２の内圧であるタイヤ内圧や、空気入りタイヤ２の内部温度等の測定結果を数字で表示する。

タイヤ位置表示部１３は、数字表示部１２に表示されたタイヤ内圧や内部温度である空気入りタイヤ２が、車両のどの位置に装着されているのか（すなわち、車両１に装着された空気入りタイヤ２の位置）を示すタイヤ位置情報を表示する。なお、空気入りタイヤ２は、左前輪を２−１，右前輪を２−２・・・・・・右後輪内側を２−１１，右後輪外側を２−１２とする。

測定結果表示部１４は、タイヤ位置表示部１３に表示された空気入りタイヤ２のタイヤ内圧と内部温度との測定結果を対応付けて表示する。なお、測定結果表示部１４は、タイヤ内圧と内部温度とに加え、タイヤ識別情報や車両識別情報等を表示することも可能である。

ここで、本実施形態において、上述した数字表示部１２と測定結果表示部１４とは、タイヤ点検装置１０にそれぞれ別に設けられているものとして説明したが、これに限定されるものではなく、例えば数字表示部１２が測定結果表示部１４の機能を有していてもよく、測定結果表示部１４が数字表示部１２の機能を有していてもよい。

タイヤ位置スイッチ１５は、上述したタイヤ位置情報を切り替えるスイッチである。また、モードスイッチ１６は、タイヤ内圧や内部温度を受信するための入力操作を受け付けるスイッチである。

以下において、上述した車両側デバイス５が設けられた車両１について図面を参照しながら説明する。図２は、本実施形態に係る車両側デバイス５が設けられた車両１を示す図である。図２に示すように、車両１には、当該車両１に装着されたタイヤ側デバイス４（４−１〜４−１２）が設けられた空気入りタイヤ２（２−１〜２−１２）の位置を示すタイヤ位置情報をタイヤ点検装置１０に送信する位置情報発信機８（８−１〜８−１２）が、各空気入りタイヤ２の近傍（図２では、各空気入りタイヤ２の上部）にそれぞれ設けられている。

ここで、本実施形態においては、位置情報発信機８は、タイヤ点検装置１０に直接送信するものとして説明するが、これに限定されるものではない。例えば、図２に示すように、位置情報発信機８は、タイヤ側デバイスからタイヤ内圧及び内側温度を受信し、当該タイヤ内圧、内側温度、タイヤ識別情報及びタイヤ位置情報をアクセスポイント７（７−１〜７−６）を介して、ＥＣＵ９（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）に送信する。このＥＣＵ９が、まとめてタイヤ内圧、内側温度、タイヤ識別情報及びタイヤ位置情報をタイヤ点検装置１０に送信してもよい。

車両側デバイス５は、図３に示すように、はしご型フレームＦに装着されている。この車両側デバイス５は、上述したタイヤ側デバイス４と同様の製品であることが好ましい。この場合、車両側デバイス５は、タイヤ側デバイス４が内部温度を測定する代わりに、外部温度を測定し、タイヤ側デバイス４が内部温度及びタイヤ識別情報をタイヤ点検装置１０に送信する代わりに、外部温度及び車両識別情報をタイヤ点検装置１０に送信する。

次に、タイヤ点検システム１００の構成について、図面を参照しながら説明する。図４は、本実施形態に係るタイヤ点検システム１００を示すブロック図である。

タイヤ側デバイス４は、タイヤ内圧を測定する内圧センサ４ａ、内部温度を測定する内部温度センサ４ｂ、タイヤ識別情報を記憶するタイヤ識別情報記憶部４ｃ、タイヤ内圧、内部温度及びタイヤ識別情報をタイヤ点検装置１０に送信する送受信部４ｄを備えている。

車両側デバイス５は、外部温度を測定する外部温度センサ５ａ、車両識別情報を記憶する車両識別情報記憶部５ｂ、外部温度及び車両識別情報をタイヤ点検装置１０に送信する送受信部５ｃを備えている。

位置情報発信機８は、当該位置情報発信機８によって特定したタイヤ位置情報を記憶する位置情報記憶部８ａ、タイヤ位置情報をタイヤ点検装置１０に送信する送受信部８ｂを備えている。

タイヤ点検装置１０は、受信部１０ａ、操作部１０ｂ、制御部１０ｃ、記憶部１０ｄ、表示部１０ｅ、送信部１０ｆとを備えている。

受信部１０ａは、タイヤ側デバイス４からタイヤ内圧、内部温度及びタイヤ識別情報を受信する。また、受信部１０ａは、車両側デバイス５から外部温度及び車両識別情報を受信する。さらに、受信部１０ａは、位置情報発信機８からタイヤ位置情報を受信する。

操作部１０ｂは、上述したタイヤ位置スイッチ１５及びモードスイッチ１６からの入力を検出する。また、制御部１０ｃは、タイヤ内圧、内部温度、タイヤ識別情報、車両識別情報及び外部温度を対応付ける。

記憶部１０ｄは、タイヤ内圧、内部温度、タイヤ識別情報、車両識別情報及び外部温度等を記憶する。なお、記憶部１０ｄは、タイヤ内圧、内部温度、タイヤ識別情報、車両識別情報及び外部温度を対応付けることも可能である。

例えば、記憶部１０ｄには、図５（ａ）に示すように、車両識別情報、タイヤ識別情報、タイヤ位置情報、タイヤ内圧、内部温度及び外部温度が対応付けられたテーブルが記憶されている。

ここで、車両１が走行することに伴い、内部温度が高くなってしまうため、車両走行後におけるタイヤ内圧は、車両走行前（エンジンが始動する前）におけるタイヤ内圧よりも上昇してしまう。そのため、タイヤ点検装置１０は、車両使用後におけるタイヤ内圧を、内部温度が上昇する前の車両使用前のタイヤ内圧に換算する必要がある（換算された車両使用前のタイヤ内圧を表示する必要がある）。

そこで、タイヤ点検装置１０は、図６に示すように、車両使用前における内部温度（Ｔ_２０（２０℃））、車両使用後における内部温度（Ｔ_５０（５０℃））、及び、車両使用後におけるタイヤ内圧（Ｐ_５０（９５０ｋＰａ））に基づいて、車両使用後におけるタイヤ内圧（Ｐ_５０）を車両使用前におけるタイヤ内圧（Ｐ_２０）に下記式（Ｉ）にて換算する。

Ｐ_２０＝Ｐ_５０×（２７３＋Ｔ_２０／２７３＋Ｔ_５０） ・・・ 式（Ｉ）
なお、「２７３＋Ｔ_２０」は、絶対温度を示す。すなわち、上記式（Ｉ）から、車両使用前におけるタイヤ内圧（Ｐ_２０）は、８６０ｋＰａとなる。この車両使用前における８６０ｋＰａが、上述した図５（ａ）に示すテーブルのタイヤ内圧となる。

また、上述したタイヤ内圧は、いわゆるゲージ圧であるため、絶対圧力で表示される場合は、下記式（ＩＩ）にて算出される。

Ｐ_２０＝（Ｐ_５０＋１００）×｛（２７３＋Ｔ_２０／２７３＋Ｔ_５０）−１００｝ ・・・ 式（ＩＩ）
なお、外部温度は、車両使用後におけるタイヤ内圧をタイヤ使用前におけるタイヤ内圧に換算する際に用いられてもよい。

表示部１０ｅは、数字表示部１２又はタイヤ位置表示部１３、測定結果表示部１４に車両識別情報やタイヤ識別情報、タイヤ位置情報、タイヤ内圧、内部温度、外部温度等（例えば、図５（ａ）に示すテーブル）を表示させる。

送信部１０ｆは、記憶部１０ｄに記憶された車両識別情報やタイヤ識別情報、タイヤ位置情報、タイヤ内圧、内部温度、外部温度等を管理センター５０（例えば、管理端末を構成するパーソナルコンピュータ）へ送信する。

なお、送信部１０ｆは、ネットワーク等を介して車両識別情報及びタイヤ識別情報、タイヤ位置情報、タイヤ内圧、内部温度、外部温度等を管理センター５０へ送信するものであってもよく、有線を介して車両識別情報及びタイヤ識別情報、タイヤ位置情報、タイヤ内圧、内部温度、外部温度等を管理センター５０へ送信するものであっても勿論よい。

この管理センター５０は、タイヤ点検装置１０から送信された車両識別情報、タイヤ識別情報、タイヤ位置情報、タイヤ内圧、内部温度及び外部温度を受信する送受信部５０ａ、車両識別情報、タイヤ識別情報、タイヤ位置情報、タイヤ内圧、内部温度及び外部温度を記憶する記憶部５０ｂ、車両識別情報、タイヤ識別情報、タイヤ位置情報、タイヤ内圧、内部温度及び外部温度を表示する表示部５０ｃを備えている。

例えば、管理センター５０を構成する表示部５０ｃは、図５（ｂ）に示すように、タイヤ点検装置１０のそれぞれに対応する（すなわち、複数の車両に対応する）車両識別情報、タイヤ識別情報、タイヤ位置情報、タイヤ内圧、内部温度及び外部温度が対応付けられたテーブルを表示する。

次に、タイヤ点検システム１００を構成するタイヤ点検装置１０の動作について、図面を参照しながら説明する。図７は、本実施形態に係るタイヤ点検装置１０の動作を示す図である。まず、ステップ１において、タイヤ点検装置１０は、車両側デバイス５に対して車両識別情報及び外部温度を要求する処理を行う。

次に、ステップ２において、タイヤ点検装置１０は、車両側デバイス５から車両識別情報及び外部温度を受信する処理を行う。すなわち、車両側デバイス５は、タイヤ点検装置１０からの信号（要求）を電力として用いることにより、車両識別情報及び外部温度をタイヤ点検装置１０に送信する。

次に、ステップ３において、タイヤ点検装置１０は、ステップ２で受信した車両識別情報及び外部温度を記憶する処理を行う。

次に、ステップ４において、タイヤ点検装置１０は、位置情報発信機８に対してタイヤ位置情報を要求する処理を行う。

次に、ステップ５において、タイヤ点検装置１０は、位置情報発信機８からタイヤ位置情報を受信する処理を行う。すなわち、位置情報発信機８は、タイヤ点検装置１０からの信号（要求）を電力として用いることにより、タイヤ位置情報をタイヤ点検装置１０に送信する。

なお、タイヤ点検装置１０は、上述したように車両１に設けられたＥＣＵ９から、タイヤ内圧、内部温度、タイヤ識別情報及びタイヤ位置情報等を受信することも可能である。

次に、ステップ６において、タイヤ点検装置１０は、ステップ５で受信したタイヤ位置情報を記憶する処理を行う。

次に、ステップ７において、タイヤ点検装置１０は、タイヤ側デバイス４に対してタイヤ内圧、内部温度及びタイヤ識別情報等を要求する処理を行う。

次に、ステップ８において、タイヤ点検装置１０は、タイヤ側デバイス４からタイヤ内圧、内部温度及びタイヤ識別情報を受信する処理を行う。すなわち、タイヤ側デバイス４は、タイヤ点検装置１０からの信号（要求）を電力として用いることにより、タイヤ内圧、内部温度及びタイヤ識別情報をタイヤ点検装置１０に送信する。

次に、ステップ９において、タイヤ点検装置１０は、ステップ８で受信したタイヤ内圧、内部温度及びタイヤ識別情報を記憶する処理を行う。

次に、ステップ１０において、タイヤ点検装置１０は、タイヤ内圧、内部温度、タイヤ識別情報、車両識別情報、外部温度及びタイヤ位置情報を管理センター５０に送信する。

なお、本実施形態において、ステップ１〜ステップ９の処理の順序は、必ずしもステップ１〜９の順序で行われる必要はなく、例えばステップ４〜６の後にステップ１〜ステップ３の処理が行われてもよく、ステップ７〜９の後にステップ１〜ステップ３の処理が行われてもよい。

（作用・効果）
以上説明した本実施形態に係るタイヤ点検装置１０を含むタイヤ点検システム１００によれば、車両１に設けられた車両側デバイス５から車両識別情報をタイヤ点検装置１０が取得することにより、空気入りタイヤ２を交換した場合であっても、容易に車両識別情報を用いて管理することができる。また、車両識別情報を手入力する必要がなくなるため、車両識別情報の入力ミスが生じず、当該車両識別情報の入力作業による煩雑さを解消することも勿論可能である。

また、タイヤ側デバイス４を構成する内部温度センサ４ｂ及び車両側デバイスを構成する外部温度センサ５ａから、内部温度及び外部温度をタイヤ点検装置１０がそれぞれ取得することにより、利用者は、当該内部温度と外部温度とを比較することができ、外部温度に適したタイヤ内圧であるか否かをより正確に判断することができる。

また、車両使用後におけるタイヤ内圧を車両使用前におけるタイヤ内圧に換算することができるため（すなわち、車両使用後のタイヤ内圧は、車両使用後のタイヤ内圧に比べて高くなってしまうため）、利用者は、適切なタイヤ内圧であるか否かをより正確な判断することができる。

また、タイヤ位置情報をタイヤ点検装置に送信する位置情報発信機８が車両１に設けられていることにより、タイヤ位置情報をタイヤ点検装置１０に手入力する必要がなくなるため、タイヤ位置情報の入力ミスが生じず、当該タイヤ位置情報の入力作業による煩雑さを解消することができる。

また、車両識別情報、タイヤ内圧及びタイヤ識別情報を管理端末へ送信する送信部をタイヤ点検装置が備えることにより、車両識別情報（車両）やタイヤ識別情報（空気入りタイヤ）ごとにタイヤ内圧を管理端末で管理させることができる。すなわち、管理センター５０は、複数のタイヤ点検装置１０により送信されたタイヤ内圧及びタイヤ識別情報を車両ごとに管理することが可能である。

また、タイヤ側デバイス４及び車両側デバイス５がタイヤ点検装置１０からの信号に応じて送信することにより、当該タイヤ点検装置１０からの信号を電力として用いることにより、タイヤ側デバイス４がタイヤ内圧及びタイヤ識別情報を、車両側デバイス５が車両識別情報をそれぞれ送信することができる。

また、タイヤ点検装置１０は、携帯可能な大きさを有することにより、当該タイヤ点検装置１０を利用している利用者の持ち運びが容易となる。なお、タイヤ点検装置１０は、携帯可能な大きさに限定されるものではなく、例えば複数のトラックを扱う運送会社やガソリンスタンド等に設置されるような大きさであっても勿論よい。

また、車両側デバイス５が、タイヤ側デバイス４と同一製品であることにより、タイヤ側デバイス４を流用することができるため、車両側デバイス５を製造するコストが掛からなくなる。

［その他の実施形態］
上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。

具体的には、上述した本実施形態では、空気入りタイヤ２が装着された車両１として、トラックであるものとして説明したが、これに限定されるものではなく、一般の乗用車やバス等であっても勿論よい。

また、上述した実施形態では、管理端末として、パーソナルコンピュータであるものとして説明したが、これに限定されるものではなく、例えば特定のタイヤ点検装置が、他の複数のタイヤ点検装置を一括して管理するものであってもよい。

この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。

本実施形態に係るタイヤ点検システムの全体概略構成を示す図である。 本実施形態に係る車両側デバイスが設けられた車両を示す図である。 本実施形態に係る車両側デバイスが設けられた車両のフレームを示す図である。 本実施形態に係るタイヤ点検システムを示すブロック図である。 本実施形態に係るタイヤ点検装置や管理センターで表示されるテーブルを示す図である。 本実施形態に係るタイヤ点検装置が測定するタイヤ内圧及び内部温度を示すグラフ図である。 本実施形態に係るタイヤ点検装置の動作を示す図である。

符号の説明

１…車両、１ａ…受信部、２…空気入りタイヤ、３…リムホイール、４…タイヤ側デバイス、４ａ…内圧センサ、４ｂ…内部温度センサ、４ｃ…タイヤ識別情報記憶部、４ｄ…送受信部、５…車両側デバイス、５ａ…外部温度センサ、５ｂ…車両識別情報記憶部、５ｃ…送受信部、７…アクセスポイント、８…位置情報発信機、８ａ…位置情報記憶部、８ｂ…送受信部、 ９…ＥＣＵ、１０…タイヤ点検装置、１０ａ…受信部、１０ｂ…操作部、１０ｃ…制御部、１０ｄ…記憶部、１０ｅ…表示部、１０ｆ…送信部、１２…数字表示部、１３…タイヤ位置表示部、１４…測定結果表示部、１５…タイヤ位置スイッチ、１６…モードスイッチ、５０…管理センター、５０ａ…送受信部、５０ｂ…記憶部、５０ｃ…表示部、１００…タイヤ点検システム、Ｆ…はしご型フレーム

Claims (6)

1. 空気入りタイヤの内側に設けられるタイヤ側デバイスと、前記タイヤ側デバイスと無線通信を行うタイヤ点検装置とを少なくとも有するタイヤ点検システムであって、
   前記空気入りタイヤが装着された車両に設けられ、前記空気入りタイヤが装着された車両を識別する固有の情報である車両識別情報を無線通信により前記タイヤ点検装置に送信する車両情報発信機を備える車両側デバイスをさらに有し、
   前記タイヤ側デバイスは、
   前記空気入りタイヤの内圧であるタイヤ内圧を測定する内圧センサと、
   前記タイヤ内圧及び前記空気入りタイヤを識別する固有の情報であるタイヤ識別情報を無線通信により前記タイヤ点検装置に送信するタイヤ情報発信機とを備え、
   前記タイヤ点検装置は、
   前記車両識別情報、前記タイヤ内圧及び前記タイヤ識別情報を受信する受信部と、
   前記受信部により受信した前記車両識別情報、タイヤ内圧及びタイヤ識別情報を対応付けて記憶する記憶部とを備え、
   前記タイヤ点検装置は、前記記憶部に記憶された前記車両識別情報、前記タイヤ内圧及び前記タイヤ識別情報を管理端末へ送信する送信部とをさらに備え、
   前記タイヤ側デバイスは、前記空気入りタイヤの内部温度を測定する内部温度センサをさらに備え、
   前記車輌側デバイスは、前記空気入りタイヤの外部温度を測定する外部温度センサをさらに備え、
   前記記憶部は、前記車両識別情報、タイヤ内圧、タイヤ識別情報、内部温度及び外部温度を対応付けて記憶すること特徴とするタイヤ点検システム。
2. 前記タイヤ点検装置は、車両使用前における前記内部温度、車両使用後における前記内部温度、及び、前記車両使用後におけるタイヤ内圧に基づいて、前記車両使用後におけるタイヤ内圧を前記車両使用前におけるタイヤ内圧に換算することを特徴とする請求項１に記載のタイヤ点検システム。
3. 前記車両に設けられ、前記車両に装着された前記空気入りタイヤの位置を示すタイヤ位置情報を前記タイヤ点検装置に送信する位置情報発信機をさらに備えることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のタイヤ点検システム。
4. 前記タイヤ側デバイスは、前記タイヤ点検装置からの信号に応じて、前記タイヤ内圧及び前記タイヤ識別情報を送信し、
   前記車両側デバイスは、前記タイヤ点検装置からの信号に応じて、前記車両識別情報を送信することを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のタイヤ点検システム。
5. 空気入りタイヤの内側に設けられるタイヤ側デバイスから前記空気入りタイヤの内圧であるタイヤ内圧及び前記空気入りタイヤを識別する固有の情報であるタイヤ識別情報、及び、前記空気入りタイヤが装着された車両に設けられた車輌側デバイスから前記車両を識別する固有の情報である車両識別情報を受信する受信部と、
   前記車両識別情報、前記タイヤ内圧及び前記タイヤ識別情報を対応付けて記憶する記憶部とを備え、
   前記車両識別情報、前記タイヤ内圧及び前記タイヤ識別情報を管理端末へ送信する送信部をさらに備え、
   前記受信部は、前記タイヤ側デバイスから前記空気入りタイヤの内部温度、及び、前記車両側デバイスから前記空気入りタイヤの外部温度を受信し、
   前記記憶部は、前記車両識別情報、タイヤ内圧、タイヤ識別情報、内部温度及び外部温度を対応付けて記憶するタイヤ点検装置。
6. 携帯可能な大きさを有することを特徴とする請求項５に記載のタイヤ点検装置。

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