JP4810218B2 - Radio wave detection method for tire management system - Google Patents

Radio wave detection method for tire management system Download PDF

Info

Publication number
JP4810218B2
JP4810218B2 JP2005365065A JP2005365065A JP4810218B2 JP 4810218 B2 JP4810218 B2 JP 4810218B2 JP 2005365065 A JP2005365065 A JP 2005365065A JP 2005365065 A JP2005365065 A JP 2005365065A JP 4810218 B2 JP4810218 B2 JP 4810218B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
radio wave
tire
module
central control
sensor module
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
JP2005365065A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2007172061A (en
Inventor
敬司 織田
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bridgestone Corp
Original Assignee
Bridgestone Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bridgestone Corp filed Critical Bridgestone Corp
Priority to JP2005365065A priority Critical patent/JP4810218B2/en
Publication of JP2007172061A publication Critical patent/JP2007172061A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP4810218B2 publication Critical patent/JP4810218B2/en
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
    • B60C23/02—Signalling devices actuated by tyre pressure
    • B60C23/04—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre
    • B60C23/0408—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre transmitting the signals by non-mechanical means from the wheel or tyre to a vehicle body mounted receiver
    • B60C23/0422—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre transmitting the signals by non-mechanical means from the wheel or tyre to a vehicle body mounted receiver characterised by the type of signal transmission means
    • B60C23/0433—Radio signals
    • B60C23/0435—Vehicle body mounted circuits, e.g. transceiver or antenna fixed to central console, door, roof, mirror or fender
    • B60C23/0438—Vehicle body mounted circuits, e.g. transceiver or antenna fixed to central console, door, roof, mirror or fender comprising signal transmission means, e.g. for a bidirectional communication with a corresponding wheel mounted receiver
    • B60C23/0442—Vehicle body mounted circuits, e.g. transceiver or antenna fixed to central console, door, roof, mirror or fender comprising signal transmission means, e.g. for a bidirectional communication with a corresponding wheel mounted receiver the transmitted signal comprises further information, e.g. instruction codes, sensor characteristics or identification data
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
    • B60C23/02—Signalling devices actuated by tyre pressure
    • B60C23/04—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre
    • B60C23/0408—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre transmitting the signals by non-mechanical means from the wheel or tyre to a vehicle body mounted receiver
    • B60C23/0422—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre transmitting the signals by non-mechanical means from the wheel or tyre to a vehicle body mounted receiver characterised by the type of signal transmission means
    • B60C23/0433—Radio signals
    • B60C23/0435—Vehicle body mounted circuits, e.g. transceiver or antenna fixed to central console, door, roof, mirror or fender
    • B60C23/0445—Means for changing operating mode, e.g. sleep mode, factory mode or energy saving mode
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
    • B60C23/02—Signalling devices actuated by tyre pressure
    • B60C23/04—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre
    • B60C23/0408—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre transmitting the signals by non-mechanical means from the wheel or tyre to a vehicle body mounted receiver
    • B60C23/0422—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre transmitting the signals by non-mechanical means from the wheel or tyre to a vehicle body mounted receiver characterised by the type of signal transmission means
    • B60C23/0433—Radio signals
    • B60C23/0447—Wheel or tyre mounted circuits
    • B60C23/0455—Transmission control of wireless signals
    • B60C23/0462—Structure of transmission protocol

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
  • Arrangements For Transmission Of Measured Signals (AREA)

Description

本発明は、車両に装着されたタイヤの内側に取り付けられ、タイヤ状態量を測定し、この測定データを車体側に送信するセンサモジュールと、車体側に設けられ、センサモジュールから送信された前記測定データを受信する受信モジュールと、車体側に設けられ、前記受信モジュールに前記センサモジュールからのデータ取得を指令する中央制御モジュールとを具え、前記中央制御モジュールが、送信及びこの送信より短い時間間隔の受信を連続的に繰り返し、前記センサモジュールが、無線通信によるデータ収集時に、前記中央制御モジュールの送信の時間間隔より短く、かつ、前記中央制御モジュールの受信の時間間隔より長い時間間隔の電波サーチにより、前記中央制御モジュールからの送信の有無を検出するタイヤ管理システムの電波検出方法に関する。   The present invention is attached to the inside of a tire mounted on a vehicle, measures a tire state quantity and transmits the measurement data to the vehicle body side, and the measurement provided on the vehicle body side and transmitted from the sensor module. A receiving module that receives data; and a central control module that is provided on a vehicle body side and commands the receiving module to acquire data from the sensor module. Reception is continuously repeated, and when the data is collected by wireless communication, the sensor module performs radio wave search at a time interval shorter than the transmission time interval of the central control module and longer than the reception time interval of the central control module. A tire management system that detects the presence or absence of transmission from the central control module. It relates to a method for detecting.

運行中のタイヤの管理を行うため、タイヤの内圧や温度等のタイヤ状態量を測定するセンサモジュールをタイヤの内側に取り付けて、このセンサモジュールからの測定データを車体側の受信モジュールで受信し、受信したデータを、複数の車両を管理する車両運行管理センターに送信するよう構成されたタイヤ管理システムを車両に搭載することが提案されている。この提案は、各車両のタイヤ管理システムのデータに基づき、車両が故障を起こす可能性があると判断される場合には、車両運行管理センターから運転者に必要な処置を指示することにより危険な状況を未然に防止することを目的とするものである。（例えば、特許文献１参照）。   In order to manage the tire during operation, a sensor module that measures the tire state quantity such as the internal pressure and temperature of the tire is attached to the inside of the tire, and the measurement data from this sensor module is received by the receiving module on the vehicle body side, It has been proposed to install a tire management system configured to transmit received data to a vehicle operation management center that manages a plurality of vehicles. This proposal is dangerous by instructing the driver from the vehicle operation management center to the necessary action when it is determined that the vehicle is likely to break down based on the data of the tire management system of each vehicle. The purpose is to prevent the situation in advance. (For example, refer to Patent Document 1).

このようなタイヤ管理システムでは、各受信モジュールから、所定周期で、対応するセンサモジュールにデータ要求信号が送信され、センサモジュールは、データ要求信号を受信したタイミングにあわせて、タイヤ状態量の測定を行い、測定結果を受信モジュールに送信するよう構成されており、受信モジュールは、このようにして、センサモジュールよりの測定データを取得することができる。また、受信モジュールに対するセンサモジュールからのデータ取得は、中央制御モジュールによって行われる。   In such a tire management system, a data request signal is transmitted from each receiving module to a corresponding sensor module at a predetermined cycle, and the sensor module measures a tire condition amount in accordance with the timing at which the data request signal is received. And the measurement result is transmitted to the reception module, and the reception module can acquire measurement data from the sensor module in this way. Further, data acquisition from the sensor module for the receiving module is performed by the central control module.

また、センサモジュールは、防水（タイヤ冷却水）等のために樹脂成型されているため電池交換できないので、省電力にする必要がある。センサモジュールが中央制御モジュールからの送信の有無を検出するに際し、電波サーチを行っているが、電波サーチ時には、省電力のためにセンサモジュールのクロックを遅いクロックモードにしている。遅いクロックモードでは、中央制御モジュールからの電波（復調波形）の解読ができないので、電波（復調波形）の立ち上がりエッジをカウントし、そのカウント値が所定の値を超えた場合、センサモジュールは、中央制御モジュールからの送信があると判断し、受信処理を行っている。   Moreover, since the sensor module is resin-molded for waterproofing (tire cooling water) or the like, the battery cannot be replaced, so it is necessary to save power. When the sensor module detects the presence / absence of transmission from the central control module, a radio wave search is performed. At the time of the radio wave search, the sensor module clock is set to a slow clock mode for power saving. In the slow clock mode, the radio wave (demodulation waveform) from the central control module cannot be decoded. Therefore, if the rising edge of the radio wave (demodulation waveform) is counted and the count value exceeds the specified value, the sensor module It is determined that there is transmission from the control module, and reception processing is performed.

特開平１０−１０４１０３号公報JP-A-10-104103

しかしながら、センサモジュールは、中央制御モジュールからの送信が周波数をホッピングさせているために広帯域で受信しているので、電波サーチ時にセンサモジュールが中央制御モジュール以外（例えば、携帯電話機）からの電波があれば、中央制御モジュールからの電波と認識する可能性があり、センサモードが受信フェーズに入り、その結果、センサモードが余分な電力消費が生じる場合がある。   However, since the sensor module receives signals in a wide band because the transmission from the central control module hops the frequency, the sensor module receives radio waves from other than the central control module (for example, a mobile phone) during radio wave search. For example, there is a possibility that it is recognized as a radio wave from the central control module, and the sensor mode enters the reception phase, and as a result, the sensor mode may cause excessive power consumption.

本発明の目的は、中央制御モジュールからの送信の有無の検出を更に正確にして、センサモジュールの電力消費を低減することができるタイヤ管理システムの電波検出方法を提供することである。   An object of the present invention is to provide a radio wave detection method for a tire management system that can further accurately detect the presence / absence of transmission from a central control module and reduce the power consumption of the sensor module.

本発明によるタイヤ管理システムの電波検出方法は、
車両に装着されたタイヤの内側に取り付けられ、タイヤ状態量を測定し、この測定データを車体側に送信するセンサモジュールと、車体側に設けられ、センサモジュールから送信された前記測定データを受信する受信モジュールと、車体側に設けられ、前記受信モジュールに前記センサモジュールからのデータ取得を指令する中央制御モジュールとを具え、前記中央制御モジュールが、送信及びこの送信より短い時間間隔の受信を連続的に繰り返し、前記センサモジュールが、無線通信によるデータ収集時に、前記中央制御モジュールの送信の時間間隔より短く、かつ、前記中央制御モジュールの受信の時間間隔より長い時間間隔の電波サーチにより、前記中央制御モジュールからの送信の有無を検出するタイヤ管理システムの電波検出方法であって、
前記電波サーチの時間間隔を、３以上の自然数の個数の領域に時間的に分割し、少なくとも時間的に最初の領域と時間的に最後の領域で電波（復調波形）の立ち上がりエッジをカウントし、前記時間的に最初の領域と前記時間的に最後の領域のうちの少なくとも一方で前記立ち上がりエッジのカウント数が所定の値を超えた場合、前記センサモジュールが、受信処理を行うことを特徴とする。 The radio wave detection method of the tire management system according to the present invention includes:
A sensor module that is attached to the inside of a tire mounted on a vehicle, measures a tire state quantity and transmits the measurement data to the vehicle body side, and is provided on the vehicle body side and receives the measurement data transmitted from the sensor module. A receiving module; and a central control module provided on a vehicle body side for instructing the receiving module to acquire data from the sensor module. The central control module continuously transmits and receives at a time interval shorter than the transmission. The sensor module performs the central control by radio wave search at a time interval shorter than the transmission time interval of the central control module and longer than the reception time interval of the central control module when collecting data by wireless communication. Radio wave detection method for tire management system that detects presence / absence of transmission from module There,
The time interval of the radio wave search is divided in time into a number of natural numbers of 3 or more, and at least the rising edge of the radio wave (demodulation waveform) is counted in the first area and the last area in time. The sensor module performs a reception process when the rising edge count exceeds a predetermined value in at least one of the first region in time and the last region in time. .

本発明によれば、電波サーチの時間間隔を、３以上の自然数の個数の領域に時間的に分割し、少なくとも時間的に最初の領域と時間的に最後の領域で電波（復調波形）の立ち上がりエッジをカウントし、時間的に最初の領域と時間的に最後の領域のうちの少なくとも一方で立ち上がりエッジのカウント数が所定の値を超えた場合、センサモジュールが、受信処理を行う。   According to the present invention, the time interval of the radio wave search is divided in time into three or more natural numbers of regions, and at least the rise of the radio wave (demodulation waveform) in the first region in time and the last region in time. The edge is counted, and when the count number of the rising edge exceeds a predetermined value in at least one of the first region in time and the last region in time, the sensor module performs reception processing.

電波サーチの時間間隔より短い時間間隔の電波が中央制御モジュール以外から送信された場合、時間的に最初の領域と時間的に最後の領域のいずれでも立ち上がりエッジのカウント数が所定の値を超えずにセンサモジュールが受信処理を行わない、すなわち、受信フェーズにならないようにすることができる。その結果、中央制御モジュールからの送信の有無の検出を更に正確にして、センサモジュール電力消費を低減する。   When radio waves with a time interval shorter than the radio search time interval are transmitted from other than the central control module, the rising edge count does not exceed the specified value in either the first area in time or the last area in time. It is possible to prevent the sensor module from performing the reception process, that is, the reception phase. As a result, the detection of the presence / absence of transmission from the central control module is made more accurate to reduce sensor module power consumption.

好適には、前記センサモジュールが前記受信処理を成功した場合、前記中央制御モジュールに対する送信処理を行う。   Preferably, when the sensor module succeeds in the reception process, a transmission process to the central control module is performed.

本発明によるタイヤ管理システムの電波検出方法の実施形態を、図面を参照して説明する。
図１は、センサモジュールをタイヤの取り付けた状態で示す断面図であり、図２は、本発明による方法を実施するタイヤ管理システムの構成を示す概略配置図である。センサモジュール３は、全体が樹脂成型されており、車両Ｖに装着されたそれぞれのタイヤＴの内側に取り付けられる。 An embodiment of a radio wave detection method for a tire management system according to the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a cross-sectional view showing a state where a sensor module is attached to a tire, and FIG. 2 is a schematic arrangement view showing a configuration of a tire management system for implementing a method according to the present invention. The entire sensor module 3 is resin-molded, and is attached to the inside of each tire T mounted on the vehicle V.

本実施の形態では、センサモジュール３は、タイヤＴの内面に焼き付けて取り付けれ、走行中のタイヤが荷重下で変形してもタイヤから隔離したり壊れたりしないよう設けられている。また、センサモジュール３は、タイヤ内圧、温度、電圧等を検知する検知部、受信モジュール１との送受信を司るアンテナ３ａやトランスミッタ、および、これらを制御する制御段を具える。検知部としては、タイヤ内圧の他にタイヤ温度を検知するものも含むことができる。なお、タイヤＴの内側に取り付けられるセンサモジュール３は、図示の態様の他、これをホイールＷに取り付けたり、タイヤＴとホイールＷとに囲まれたタイヤ内圧空間に別途の手段で保持したりすることも可能である。また、センサモジュール３の電源として、図示しない１次電池を使用し、タイヤ内圧、温度、電圧等に異常があった場合、その測定データを受信モジュール１に自発的に送信し、警報を発信する。   In the present embodiment, the sensor module 3 is mounted by being baked on the inner surface of the tire T, and is provided so as not to be separated or broken from the tire even when the traveling tire is deformed under load. The sensor module 3 includes a detection unit that detects tire internal pressure, temperature, voltage, and the like, an antenna 3a that controls transmission and reception with the reception module 1, a transmitter, and a control stage that controls these. As a detection part, what detects tire temperature besides tire internal pressure can also be included. The sensor module 3 attached to the inside of the tire T is attached to the wheel W in addition to the illustrated embodiment, or is held by a separate means in the tire internal pressure space surrounded by the tire T and the wheel W. It is also possible. Further, when a primary battery (not shown) is used as a power source for the sensor module 3 and there is an abnormality in the tire internal pressure, temperature, voltage, etc., the measurement data is spontaneously transmitted to the receiving module 1 and an alarm is transmitted. .

タイヤ管理システム１０は、車両Ｖに設けられ、それぞれのタイヤＴの内側に取り付けられたセンサモジュール３と、これらのセンサモジュール３からのデータを受信する受信モジュール１と、受信モジュール１にセンサモジュール３からのデータ取得を指令する中央制御モジュール５とを具え、それぞれの受信モジュール１は、対応するセンサモジュール３との送受信を行うためのトランスミッタおよびアンテナ１ａを有する。   The tire management system 10 is provided in the vehicle V, and the sensor module 3 attached to the inside of each tire T, the receiving module 1 that receives data from these sensor modules 3, and the receiving module 1 with the sensor module 3 Each receiving module 1 has a transmitter and an antenna 1a for transmitting and receiving to and from the corresponding sensor module 3.

中央制御モジュール５は、図示しない車両用バッテリから電源供給され、通常、センサモジュール３からの警報データを検出するために、アンテナ１ａを切り替えながら受信状態でおり、各タイヤＴから取得したタイヤ内圧、温度、電圧等の測定データを、図示しない車両管理システムに供給する。   The central control module 5 is supplied with power from a vehicle battery (not shown), and is normally in a receiving state while switching the antenna 1a in order to detect alarm data from the sensor module 3, and the tire internal pressure obtained from each tire T, Measurement data such as temperature and voltage is supplied to a vehicle management system (not shown).

図３は、無線通信によるデータ収集時におけるセンサモジュールのタイミングチャートである。中央制御モジュール５からの電波があると判断されない間は、図３Ａに示すように、時間間隔ｔ１の電波サーチと、電波サーチに比べて消費電力が著しく低く時間間隔ｔ１より長い時間間隔ｔ２のＳＬＥＥＰ（超低消費電力）モードとが繰り返し行われる。中央制御モジュール５からの電波がないと判断された場合、図３Ｂに示すように、電波サーチとＳＬＥＥＰモードとの間で、電波サーチに比べて高い電力での時間間隔ｔ３の受信及び時間間隔ｔ４の受信を行う。なお、タイヤ内圧、温度、電圧等のタイヤ状態量を時間間隔ｔ５ごとに行う。   FIG. 3 is a timing chart of the sensor module at the time of data collection by wireless communication. While it is not determined that there is a radio wave from the central control module 5, as shown in FIG. 3A, the radio wave search at the time interval t1 and the SLEEP of the time interval t2 that is significantly lower in power consumption than the radio wave search and longer than the time interval t1. (Ultra-low power consumption) mode is repeated. When it is determined that there is no radio wave from the central control module 5, as shown in FIG. 3B, the reception of the time interval t3 and the time interval t4 at higher power than the radio wave search between the radio wave search and the SLEEP mode. Receive. In addition, tire state quantities, such as a tire internal pressure, temperature, and a voltage, are performed for every time interval t5.

図４は、本発明による方法の動作のフローチャートであり、図５は、本発明による方法を説明するための図である。このルーチンは繰り返し実行され、中央制御モジュール５は、時間間隔Ｔ１の送信及び時間間隔Ｔ１より短い時間間隔Ｔ２の受信を連続的に繰り返し、センサモジュール３が、時間間隔Ｔ１より短く、かつ、時間間隔Ｔ２より長い時間間隔ｔ１の電波サーチにより、中央制御モジュール５からの送信の有無を検出する。   FIG. 4 is a flowchart of the operation of the method according to the present invention, and FIG. 5 is a diagram for explaining the method according to the present invention. This routine is repeatedly executed, and the central control module 5 continuously repeats transmission of the time interval T1 and reception of the time interval T2 shorter than the time interval T1, and the sensor module 3 is shorter than the time interval T1 and the time interval. The presence or absence of transmission from the central control module 5 is detected by radio wave search at a time interval t1 longer than T2.

先ず、ステップＳ１において、時間ｔ２が経過したか否かを判断する。時間ｔ２が経過した場合、ステップＳ２においてセンサモジュール３が電波サーチを行い、それに対して、時間ｔ２が経過しない場合、時間ｔ２が経過するまで待機する。   First, in step S1, it is determined whether time t2 has elapsed. If the time t2 has elapsed, the sensor module 3 performs a radio wave search in step S2, whereas if the time t2 has not elapsed, the process waits until the time t2 has elapsed.

電波サーチが行われた後、ステップＳ３において、中央制御モジュール５からの電波すなわち送信信号の有無を判断する。中央制御モジュール５からの電波の有無の判断するに際し、電波サーチの時間間隔を、３以上の自然数の個数の領域（図５の場合、４個の領域ｔ１−１〜ｔ１−４）に時間的に分割し、領域ｔ１−１〜ｔ１−４での電波（復調波長）の立ち上がりエッジをそれじれカウントし、領域ｔ１−１と領域ｔ１−４のうちの少なくとも一方のパルスの立ち上がりのカウント数が所定の値を超えた場合、センサモジュール３が受信した電波が中央制御モジュール５からの送信信号であると判断し、センサモジュール３が、受信処理を行う(ステップＳ４)。   After the radio wave search is performed, in step S3, it is determined whether or not there is a radio wave from the central control module 5, that is, a transmission signal. When determining the presence or absence of radio waves from the central control module 5, the time interval of radio wave search is temporally divided into three or more natural number areas (in the case of FIG. 5, four areas t 1-1 to t 1-4). And rising edges of radio waves (demodulation wavelengths) in the areas t1-1 to t1-4 are counted, and the rising count of at least one of the pulses in the areas t1-1 and t1-4 is calculated. When the predetermined value is exceeded, it is determined that the radio wave received by the sensor module 3 is a transmission signal from the central control module 5, and the sensor module 3 performs a reception process (step S4).

それに対して、領域ｔ１−１と領域ｔ１−４のうちの少なくとも一方のパルスの立ち上がりのカウント数が所定の値を超えない場合、センサモジュール３が受信した電波が中央制御モジュール５からの送信信号がないと判断し、ステップＳ４及び後に説明するステップＳ５，Ｓ６を省略して、後に説明するステップＳ７に進む。なお、電波サーチ時の始まりか終わりには、中央制御モジュール５からの電波が必ず存在するので、少なくとも時間的に最初の領域と時間的に最後の領域（この場合、領域ｔ１−１及び領域ｔ１−４）で電波（復調波長）の立ち上がりエッジをカウントすれば十分である。   On the other hand, when the number of rising edges of at least one of the regions t1-1 and t1-4 does not exceed a predetermined value, the radio wave received by the sensor module 3 is transmitted from the central control module 5. Step S4 and steps S5 and S6 described later are omitted, and the process proceeds to step S7 described later. Since the radio wave from the central control module 5 always exists at the beginning or end of the radio wave search, at least the first area in time and the last area in time (in this case, area t1-1 and area t1). It is sufficient to count the rising edges of radio waves (demodulation wavelength) in -4).

次いで、ステップＳ５において、センサモジュール３が中央制御モジュール５からの電波の受信に成功したか否か判断する。受信に成功した場合、以前のルーチンで求めたタイヤ状態量（例えば、タイヤ内圧、温度、電圧等）の測定データを中央制御モジュール５に送信して（ステップＳ６）、次のステップＳ７に進み、それに対して、受信に成功しなかった場合、ステップＳ６をスキップしてステップＳ７に進む。   Next, in step S <b> 5, it is determined whether the sensor module 3 has successfully received the radio wave from the central control module 5. When the reception is successful, the measurement data of the tire state quantity (for example, tire internal pressure, temperature, voltage, etc.) obtained in the previous routine is transmitted to the central control module 5 (step S6), and the process proceeds to the next step S7, On the other hand, if the reception is not successful, step S6 is skipped and the process proceeds to step S7.

ステップＳ７において、タイヤ状態量測定間隔にあるか否か判断する。タイヤ状態量測定間隔にある場合、次のルーチンのステップＳ６で送信するタイヤ状態量を測定して（ステップＳ８）ルーチンを終了し、タイヤ測定間隔にない場合、ステップＳ８をスキップしてルーチンを終了する。   In step S7, it is determined whether or not the tire state quantity measurement interval is reached. If it is in the tire state quantity measurement interval, the tire state quantity to be transmitted is measured in step S6 of the next routine (step S8), and the routine is ended. If it is not in the tire measurement interval, step S8 is skipped and the routine is ended. To do.

本実施の形態によれば、電波サーチの時間間隔ｔ１より短い時間間隔の電波が中央制御モジュール５以外から送信された場合、時間的に最初の領域ｔ１−１と時間的に最後の領域ｔ１−４のいずれでも電波（復調波長）の立ち上がりエッジのカウント数が所定の値を超えずにセンサモジュール３が受信処理を行わない、すなわち、受信フェーズにならないようにすることができる。その結果、中央制御モジュール５からの送信の有無の検出を更に正確にして、センサモジュール３の電力消費を低減することができる。   According to the present embodiment, when radio waves having a time interval shorter than the time interval t1 of the radio wave search are transmitted from other than the central control module 5, the first region t1-1 in time and the last region t1- in time. 4, it is possible to prevent the sensor module 3 from performing the reception process without the count value of the rising edge of the radio wave (demodulation wavelength) exceeding a predetermined value, that is, not to enter the reception phase. As a result, the detection of the presence or absence of transmission from the central control module 5 can be made more accurate, and the power consumption of the sensor module 3 can be reduced.

本発明は、上記実施の形態に限定されるものではなく、幾多の変更及び変形が可能である。
例えば、上記実施の形態では、図２に示すように、受信モジュール１とそのアンテナ１ａとをセンサモジュール３のあるタイヤ近傍に配置したが、アンテナ１ａのみをタイヤＴの近傍に配置したが、図６に、変形例のタイヤ管理システム１０Ａの構成を概略配置図で示すように、受信モジュール６を中央制御モジュール５Ａ内に設けてもよく、タイヤ管理システム１０Ａは、図６に示すように、中央制御モジュール５Ａの内部に１つ以上の受信モジュール６を配置し、さらに受信モジュール６と複数のアンテナ１ａとの間にアンテナ切替段７を配置し、アンテナ切替段７を切り替えて受信モジュール６に接続するアンテナ１ａを選択することにより、これらのアンテナ１ａに共通な一つ以上（図示の場合は一つ）の受信モジュール６で全てのアンテナ１ａからの信号を処理するように構成されている。 The present invention is not limited to the above-described embodiment, and many changes and modifications can be made.
For example, in the above embodiment, as shown in FIG. 2, the receiving module 1 and its antenna 1a are arranged in the vicinity of the tire with the sensor module 3, but only the antenna 1a is arranged in the vicinity of the tire T. 6, the receiving module 6 may be provided in the central control module 5A as shown in the schematic layout diagram of the configuration of the tire management system 10A according to the modified example. One or more receiving modules 6 are arranged inside the control module 5A, and an antenna switching stage 7 is arranged between the receiving module 6 and the plurality of antennas 1a, and the antenna switching stage 7 is switched to connect to the receiving module 6. By selecting the antenna 1a to be used, all of the receiving modules 6 common to these antennas 1a (one in the illustrated case) receive modules 6 It is configured to process signals from the antenna 1a.

アンテナ切替段７は、ワイヤリング用のリレー、半導体スイッチ等で構成することができるが、各アンテナ１ａに常時接続したポートを受信モジュール６にハードウエアとして設け、各ポートの開放、閉止をソフトウェアで行うもので構成してもよい。受信モジュールをタイヤ近傍に配置すると、タイヤの近傍が、車両の走行に際して岩石等が頻繁に飛来する場所であるため、受信モジュールが壊れやすい。アンテナのみをタイヤ近傍に配置し、受信モジュールを岩石等が飛来しない中央制御モジュールと一体構造にすれば、受信モジュールとセンサモジュールの通信効率を犠牲にすることなく、岩石等の飛来により損傷を受ける可能性のある部品をアンテナだけに限定して、被害を最小に抑制することができる。さらに、受信モジュールと中央制御モジュールとを一体構造とすることによって、構造を簡略化することができる。   The antenna switching stage 7 can be configured by a wiring relay, a semiconductor switch, or the like, but a port that is always connected to each antenna 1a is provided as hardware in the receiving module 6, and each port is opened and closed by software. You may comprise. When the receiving module is arranged in the vicinity of the tire, the receiving module is easily broken because the vicinity of the tire is a place where rocks and the like frequently fly when the vehicle travels. If only the antenna is placed near the tire and the receiving module is integrated with the central control module where rocks do not fly, the communication efficiency between the receiving module and the sensor module will not be sacrificed, and damage will be caused by flying rocks, etc. Damage can be minimized by limiting the possible parts to the antenna alone. Furthermore, the structure can be simplified by integrating the receiving module and the central control module.

本発明は、建設車両用タイヤ管理システムだけでなく、乗用車用を含めたすべての種類のタイヤ状態情報をリアルタイムで測定するタイヤを管理するシステムに用いることができる。   INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention can be used not only for a tire management system for construction vehicles but also for a system that manages tires that measure in real time all types of tire condition information including those for passenger cars.

センサモジュールをタイヤに取り付けた状態で示す断面図である。It is sectional drawing shown in the state which attached the sensor module to the tire. 本発明による方法を実施するタイヤ管理システムの構成を示す概略配置図である。1 is a schematic layout diagram showing a configuration of a tire management system for implementing a method according to the present invention. 無線通信によるデータ収集時におけるセンサモジュールのタイミングチャートである。It is a timing chart of a sensor module at the time of data collection by wireless communication. 本発明による方法の動作のフローチャートである。4 is a flowchart of the operation of the method according to the invention. 本発明による方法を説明するための図である。It is a figure for demonstrating the method by this invention. 本発明による方法を実施する他のタイヤ管理システムの構成を示す概略配置図である。FIG. 3 is a schematic layout diagram showing the configuration of another tire management system for carrying out the method according to the present invention.

符号の説明Explanation of symbols

１ 受信モジュール
１ａ 受信モジュールのアンテナ
３ センサモジュール
３ａ センサモジュールのアンテナ
５，５Ａ 中央制御モジュール
６ 受信モジュール
７ アンテナ切換段
１０，１０Ａ タイヤ情報管理システム
Ｔ タイヤ
Ｗ ホイール DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Reception module 1a Antenna of reception module 3 Sensor module 3a Antenna of sensor module 5, 5A Central control module 6 Reception module 7 Antenna switching stage 10, 10A Tire information management system T Tire W Wheel

Claims (2)

車両に装着されたタイヤの内側に取り付けられ、タイヤ状態量を測定し、この測定データを車体側に送信するセンサモジュールと、車体側に設けられ、センサモジュールから送信された前記測定データを受信する受信モジュールと、車体側に設けられ、前記受信モジュールに前記センサモジュールからのデータ取得を指令する中央制御モジュールとを具え、前記中央制御モジュールが、送信及びこの送信より短い時間間隔の受信を連続的に繰り返し、前記センサモジュールが、無線通信によるデータ収集時に、前記中央制御モジュールの送信の時間間隔より短く、かつ、前記中央制御モジュールの受信の時間間隔より長い時間間隔の電波サーチにより、前記中央制御モジュールからの送信の有無を検出するタイヤ管理システムの電波検出方法であって、
前記電波サーチの時間間隔を、３以上の自然数の個数の領域に時間的に分割し、少なくとも時間的に最初の領域と時間的に最後の領域で電波の立ち上がりエッジをカウントし、前記時間的に最初の領域と前記時間的に最後の領域のうちの少なくとも一方で前記立ち上がりエッジのカウント数が所定の値を超えた場合、前記センサモジュールが、受信処理を行うことを特徴とするタイヤ管理システムの電波検出方法。 A sensor module that is attached to the inside of a tire mounted on a vehicle, measures a tire state quantity and transmits the measurement data to the vehicle body side, and is provided on the vehicle body side and receives the measurement data transmitted from the sensor module. A receiving module; and a central control module provided on a vehicle body side for instructing the receiving module to acquire data from the sensor module. The central control module continuously transmits and receives at a time interval shorter than the transmission. The sensor module performs the central control by radio wave search at a time interval shorter than the transmission time interval of the central control module and longer than the reception time interval of the central control module when collecting data by wireless communication. Radio wave detection method for tire management system that detects presence / absence of transmission from module There,
The time interval of the radio wave search is divided in time into a number of natural numbers of 3 or more, and at least the rising edge of the radio wave is counted in the first area and the last area in time. In the tire management system, the sensor module performs reception processing when the count number of the rising edge exceeds a predetermined value in at least one of the first region and the last region in time. Radio wave detection method. 前記センサモジュールが前記受信処理を成功した場合、前記中央制御モジュールに対する送信処理を行うことを特徴とする請求項１記載のタイヤ管理システムの電波検出方法。   2. The radio wave detection method for a tire management system according to claim 1, wherein when the sensor module succeeds in the reception process, a transmission process for the central control module is performed.
JP2005365065A 2005-12-19 2005-12-19 Radio wave detection method for tire management system Expired - Fee Related JP4810218B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2005365065A JP4810218B2 (en) 2005-12-19 2005-12-19 Radio wave detection method for tire management system

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2005365065A JP4810218B2 (en) 2005-12-19 2005-12-19 Radio wave detection method for tire management system

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2007172061A JP2007172061A (en) 2007-07-05
JP4810218B2 true JP4810218B2 (en) 2011-11-09

Family

ID=38298587

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2005365065A Expired - Fee Related JP4810218B2 (en) 2005-12-19 2005-12-19 Radio wave detection method for tire management system

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP4810218B2 (en)

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4778729B2 (en) * 2004-06-16 2011-09-21 株式会社ブリヂストン Tire management system
JP4787546B2 (en) * 2004-06-16 2011-10-05 株式会社ブリヂストン Tire management system

Also Published As

Publication number Publication date
JP2007172061A (en) 2007-07-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8971287B2 (en) Method for wireless communication between a motor vehicle and at least one other communication partner and motor vehicle
AU2005254356B2 (en) Tire management system
JP2005100100A (en) Wheel information processing device and method
CN112424000B (en) Optimization of wireless communication for tire pressure monitoring systems of motor vehicles
CN105313613B (en) For system for monitoring pressure in tyre（TPMS）The transponder being automatically positioned
JP4778729B2 (en) Tire management system
US11198336B2 (en) Transmission and receiving arrangement for a tire pressure detection device
WO2014147947A1 (en) Vehicle system, in-vehicle apparatus, and portable device
EP3088218B1 (en) Tire valve registration system
JP3596490B2 (en) Tire pressure monitor receiver
CN110121435B (en) Transmitter and tire condition monitoring device
JP2018039326A (en) Tire pressure monitoring system
CN110636949A (en) Tire pressure detection system
JP5193495B2 (en) Tire pressure information measuring device
US8395493B2 (en) Data communication device, air pressure monitoring system using thereof, and data communication method
JP2012252462A (en) Wheel position detection device and tire pressure detection device provided with the same
JP4810218B2 (en) Radio wave detection method for tire management system
JP4276522B2 (en) Tire sensor device
WO2018066397A1 (en) Tire air pressure detection system, vehicle body side device, and tire side device
JP4787546B2 (en) Tire management system
KR20120026989A (en) Method for saving power in engine off
JP2016099831A (en) On-vehicle apparatus
JP2001250186A (en) Tire air pressure monitoring system for vehicle
CN110121436B (en) Transmitter
US20080018449A1 (en) Tire state monitoring apparatus

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20081211

RD04 Notification of resignation of power of attorney

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7424

Effective date: 20081211

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20110726

A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20110822

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140826

Year of fee payment: 3

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees