JP4801197B2 - 電気自動車用防曇・空調システム - Google Patents
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Description
しかしながら電気自動車では次の様な問題がある。例えば、冬季に外気温が氷点下となる条件でのバッテリー性能が低下する問題や、外気が車室内温度より低温となる冬季や梅雨時などに、乗員から排出される水蒸気(不感常泄)がウインドウガラスに結露し視界が妨げられる問題などである。
前者はバッテリーを何らかの手段で保温すれば良いが、後者の問題は車室内空気の除湿が対策となるが、電気自動車の場合は、従来自動車の様に圧縮式空調(冷凍)システムによる冷却除湿に頼ることは、蓄電力の消費となり(走行可能距離の短縮となり)避けなければならない。
前記第1の通風ダクト(5a)は、一方が前記車内に連結され、他方が前記除湿ユニット(1)の一方に連結されてなり、前記除湿ユニット(1)の他方に連結された第2の通風ダクト(5b)と、
前記防曇ノズル(6)に一方が連結された第3の通風ダクト(5c)と、
外部に前記車内の空気を排出させるための排気ダクト(7)と、
前記車内に一方が連結されて外気を前記車内に導くための外気導入ダクト(9)と、
第1の孔、第2の孔、第3の孔並びに内部にガイドベーン(8)を備え、第1の孔には前記排気ダクト(7)が連結され、前記第2の孔には前記第3の通風ダクト(5c)の他方が連結され、前記第3の孔には、前記第2の通風ダクト(5b)が連結され、前記ガイドベーン(8)の切替えによって、前記除湿ユニット(1)に連結された前記第2の通風ダクト(5b)からの除湿剤(2)を通過後の空気を前記第3の通風ダクト(5c)に送る又はその空気を前記排気ダクト(7)に送る流路切替え装置(13)と、
前記排気ダクト(7)の外側に設置され、前記外気導入ダクト(9)の他方を連結した外気導入ダクト(9a)を備え、
前記除湿ユニット(1)は、
車内を介して、前記通風ダクト(5a)、前記外気導入ダクト(9)、(9a)と空気流通可能に接続され、かつ、前記通風ダクト(5b)、および前記流路切替え装置(13)を介して、通風ダクト(5c)あるいは排気ダクト(7)と空気流通可能に接続され、内部には、前記通風ダクト(5a)側に第1の間隔をおいてファン(4)を設け、ファン(4)の後に第2の間隔をおいてヒータ(3)を設け、ヒータ(3)の後に第3の間隔をおいて除湿剤(2)を設け、この除湿剤(2)の後には所定の大きさの空洞部を設け、この空洞部からの空気を通風ダクト(5b)に送るように構成し、
前記除湿剤(2)は、
高分子収着剤あるいはイモゴライト吸着剤を塗布した、折り板材(2b)と平板材(2c)とから形成したダンボール状の板材を複数積層した構造物にしていることを要旨とする。
要するに、電気自動車の充電時に、外部電力などのエネルギーを用いて相対湿度の低い空気を製造し、これにより除湿剤を再生し、走行時には、乗員が発する不感常泄(約30g/h・人)を除湿剤が吸着し、室内空気の絶対湿度の上昇防止作用を発生させる事が特徴である。
防曇・空調システム(10)は、除湿ユニット(1)、その内部に設置された除湿剤(2)、電気ヒータ(3)および送風ファン(4)、除湿ユニット(1)の下流部に設置される通風ダクト(5b)、通風ダクト(5b)の下流に設置される防曇ノズル(6)、および排気ダクト(7)、防曇ノズル(6)および排気ダクト(7)への送気を切替るガイドベーン(8)、および外気導入ダクト(9)、(9a)などから構成される。
除湿ユニット(1)は、両端に通風ダクト(5a)、(5b)を備えている。通風ダクト(5b)は、制御装置(12)からの指令により動作する流路切替え装置(13)に接続されている。この流路切替え装置(13)は空気の排出口を2つ設けてあり、一方の排出口は通風ダクト(5c)を経て防曇ノズル(6)に接続されている。他方の排出口は、排気ダクト(7)に接続されている。
流路切替え装置(13)はガイドベーン(8)を備え、このガイドベーン(8)は制御装置(12)によって、通風ダクト(5c)または排気ダクト(7)を塞ぐように動作する。
図3は、電気自動車の防曇・空調システム(10)の運転状態を示す例である。除湿ユニット(1)の内部に設置される電気ヒータ(3)および送風ファン(4)を稼働させると、状態Aにある室内気は送風ファン(4)にて送気され、電気ヒータ(3)にて加熱され状態Bとなる。
状態Bの空気は高温かつ低相対湿度の空気であるが、これが除湿剤(2)を通過する際に、除湿剤(2)から水分を吸収し状態Cとなる。状態Cとなった空気は、排気ダクト(7)を経て車外へ排気される。排気ダクト(7)はその外周側に車外からの外気を車内へ取り込む外気導入ダクト(9a)を有しており、送風ファン(4)の稼働による排気に伴い空気圧が減少した車内へ外気導入ダクト(9)、(9a)を介し外気の流入を行っている。
この構成により排気ダクト(7)を通過する状態Cの排気と、外気は熱交換を行う。この時、状態Cの空気は温度低下するために排気ダクト(7)の内部で結露を起こす事があるが、発生したドレインは重力により車外へ排出される構成となっている。
図2において除湿ユニット(1)は矩形断面を持つ箱状であり、内部の除湿剤(2)も除湿ユニット(1)の形状に合致させた直方体形状であるが、除湿ユニット(1)ならびに除湿剤(2)の形状を共に円筒形状としても良い。この場合、除湿剤(2)はダンボ−ル状の平板を螺旋状に巻回して形成することが可能である。
図3は、電気自動車の充電時に、送風ファン(4)と電気ヒータ(3)を外部電力にて駆動し、高温の低相対湿度の空気を製造し、この低相対湿度の空気を除湿剤(2)へ送気して除湿剤(2)を再生する際の、除湿剤(2)を通過する前後の空気の状態を示す湿り空気線図である。
例えば気温が低い状態においては、ウインドウも低温であるために、比較的短時間で乗員から発生する水分(人間の不感常泄)がウインドウに結露し曇りが発生する。
従来のガソリン車であれば、エンジン排熱を利用し室内気を高温とすることで簡単に相対湿度の低い空気が製造でき、これをフロントウインドウへ噴射することで曇り止めが可能であった。また、燃費は低下するが、エンジン駆動の圧縮式冷凍装置(カーエアコン)にて冷却除湿した空気をヒータにて加熱して、より相対湿度の低い空気をフロントウインドウへ噴射することでウインドウの防曇が可能であった。
また、夏季においては、冷房時に空気中の絶対湿度を低下させるために、圧縮式冷凍装置にて空気温度をかなりの低温まで冷却する必要がある。このため、冷凍システムの運転効率が低下するという本質的な問題があった。
この結果、除湿剤(2)は再生される。また、除湿剤(2)から水分を受け取った空気は、排気ダクト(7)を経て車外へ排気される。その際、排気ダクト(7)の外周側に設置される外気導入ダクト(9a)を介して車内へ流入する外気と熱交換を行う。
また車内冷房時においても、室内空気の除湿を電動圧縮式冷凍装置による冷却除湿に頼る必要が無くなったので、電動圧縮式冷凍装置は室内空気温度を目的温度まで冷却するだけの負荷となり、消費電力の削減が可能となる。
これらの結果、電気自動車の走行可能距離が伸びるなどの効果が期待でき、また、蓄電バッテリーの小容量化や電気自動車の軽量化が可能となる。
2・・・除湿剤、
2a・・・除湿剤の開口部
2b・・・折り板形状の板材
2c・・・平板形状の板材
3・・・電気ヒータ、
4・・・送風ファン、
5、5a、5b、5c・・・通風ダクト、
6・・・防曇ノズル、
7・・・排気ダクト、
8・・・ガイドベーン、
9、9a・・・外気導入ダクト、
10・・・防曇・空調システム、
11・・・蓄電バッテリー、
12・・・制御装置
13・・・流路切替え装置
Claims (1)
- 電気自動車の走行時に、車内空気を、電気自動車の少なくとも前方のウインドウガラスに向けて車内側から噴射する防曇ノズル(6)を備え、前記防曇ノズル(6)へ車内空気を導く第1の通風ダクト(5a)と前記防曇ノズル(6)の間に設けられた除湿ユニット(1)を備えた電気自動車用防曇・空調システムであって、
前記第1の通風ダクト(5a)は、
一方が前記車内に連結され、他方が前記除湿ユニット(1)の一方に連結されてなり、
前記除湿ユニット(1)の他方に連結された第2の通風ダクト(5b)と、
前記防曇ノズル(6)に一方が連結された第3の通風ダクト(5c)と、
外部に前記車内の空気を排出させるための排気ダクト(7)と、
前記車内に一方が連結されて外気を前記車内に導くための外気導入ダクト(9)と、
前記排気ダクト(7)の外側に設置され、前記外気導入ダクト(9)の他方を連結した外気導入ダクト(9a)と、
第1の孔、第2の孔、第3の孔並びに内部にガイドベーン(8)を備え、第1の孔には前記排気ダクト(7)が連結され、前記第2の孔には前記第3の通風ダクト(5c)の他方が連結され、前記第3の孔には、前記第2の通風ダクト(5b)が連結され、前記ガイドベーン(8)の切替えによって、前記除湿ユニット(1)に連結された前記第2の通風ダクト(5b)からの除湿剤(2)を通過後の空気を前記第3の通風ダクト(5c)に送る又はその空気を前記排気ダクト(7)に送る流路切替え装置(13)とを備え、
前記除湿ユニット(1)は、
車内を介して、前記通風ダクト(5a)、前記外気導入ダクト(9)、(9a)と空気流通可能に接続され、かつ、前記通風ダクト(5b)、および前記流路切替え装置(13)を介して、通風ダクト(5c)あるいは排気ダクト(7)と空気流通可能に接続され、内部には、前記通風ダクト(5a)側に第1の間隔をおいてファン(4)を設け、ファン(4)の後に第2の間隔をおいてヒータ(3)を設け、ヒータ(3)の後に第3の間隔をおいて、除湿剤(2)を設け、この除湿剤(2)の後には所定の大きさの空洞部を設け、この空洞部からの空気を通風ダクト(5b)に送るように構成し、
前記除湿剤(2)は、
高分子収着剤あるいはイモゴライト吸着剤を塗布した、折り板材(2b)と平板材(2c)とから形成したダンボール状の板材を複数積層した構造物にしていることを特徴とする電気自動車用防曇・空調システム。
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