JP4797379B2

JP4797379B2 - Vehicle seat cushion pad, vehicle seat back pad, and vehicle seat

Info

Publication number: JP4797379B2
Application number: JP2004373898A
Authority: JP
Inventors: 一成江部; 弘一朗山▼崎▲
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2003-12-26
Filing date: 2004-12-24
Publication date: 2011-10-19
Anticipated expiration: 2024-12-24
Also published as: JP2005246048A

Description

本発明は車両用シートクッションパッド及び車両用シートバックパッドに係り、特に座り心地、乗り心地及び耐久性を損なうことなく、軽量化及びコストダウンを図った車両用シートクッションパッド及び車両用シートバックパッドであって、座り心地に違和感を生ずることなく、カバーの張り上がり外観を改善した車両用シートクッションパッド及び車両用シートバックパッドに関する。また、本発明は、これらのシートクッションパッド及びシートバックパッドを備えた車両用シートに関する。なお、本発明において、「シートクッションパッド」とはシートの着座部に設けられるパッドをいい、「シートバックパッド」とはシートの背もたれ部に設けられるパッドをいう。 The present invention relates to a vehicle seat cushion pad and a vehicle seat back pad, and more particularly to a vehicle seat cushion pad and a vehicle seat back pad which are reduced in weight and cost without impairing sitting comfort, riding comfort and durability. The present invention relates to a vehicular seat cushion pad and a vehicular seat back pad that have an improved appearance of the cover without causing an uncomfortable feeling in sitting comfort. Moreover, this invention relates to the vehicle seat provided with these seat cushion pads and seat back pads. In the present invention, “seat cushion pad” refers to a pad provided in a seating portion of a seat, and “seat back pad” refers to a pad provided in a backrest portion of a seat.

従来、自動車等の座席シート部に取り付けられるシートクッションパッドは、尻下部及び腿下部と座面両サイドのサイド土手部と後端部とで構成され、金型に、ポリオール成分配合液とイソシアネート成分とを混合してなるウレタン配合原液を注入して発泡成形することにより製造されている。背もたれ部に取り付けられるシートバックパッドも、上部背もたれ部及び下部背もたれ部と、その両サイドのサイド土手部と上端部及び下端部とで構成され、同様に製造される。 Conventionally, a seat cushion pad attached to a seat portion of an automobile or the like is composed of a lower butt and a lower thigh, a side bank portion and a rear end portion on both sides of a seating surface, and a polyol component-mixed liquid and an isocyanate component in a mold. It is manufactured by injecting a urethane compound stock solution formed by mixing and foam molding. The seat back pad attached to the backrest portion is also composed of an upper backrest portion and a lower backrest portion, side bank portions on both sides, an upper end portion, and a lower end portion, and is similarly manufactured.

車両用シートクッションパッドにおいては、座面の尻下部は搭乗者の体重が最も多くかかり、この部分の材質は座り心地や乗り心地と密接な関係がある。従って、尻下部の構成材料は座り心地、乗り心地の観点から重要であるが、それ以外の部分は体重の負荷も小さく相対的な重要度は低い。 In a vehicle seat cushion pad, the passenger's weight is the largest on the bottom of the seat, and the material of this portion is closely related to the seating comfort and riding comfort. Therefore, the constituent material of the lower part of the hip is important from the viewpoint of sitting comfort and riding comfort, but the other parts have a small weight load and are relatively low in importance.

そこで、車両用シートクッションパッドの軽量化、低コスト化を図るために、座り心地に最も影響の大きい座面の尻下部を高密度部とし、その他の部位を低密度部とするなどの改良を加えた車両用シートクッションパッドが種々提案されている。 Therefore, in order to reduce the weight and cost of the vehicle seat cushion pad, improvements such as making the lower part of the bottom of the seat surface, which has the greatest impact on sitting comfort, high density parts and other parts low density parts, etc. Various vehicle seat cushion pads have been proposed.

例えば、特開平１０−３３２９７号公報には、座面の尻下部を除く部位を尻下部よりも低密度でかつ高反発弾性とした車両用シートクッションパッドが提案されている。また、特開２００２−１５３３５７号公報には、座面の尻下部以外の一部又は全部を尻下部よりも低密度でかつ硬度はほぼ同等とした車両用シートクッションパッドが提案されている。 For example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 10-33297 proposes a vehicle seat cushion pad in which a portion excluding the bottom part of the seat surface has a lower density and high resilience than the bottom part. Japanese Patent Laid-Open No. 2002-153357 proposes a vehicle seat cushion pad in which a part or all of the seat surface other than the bottom part is lower in density and substantially the same in hardness as the bottom part.

その他、耐久性や座り心地を高めるために、特開２００２−３００９３６号公報には、座面の尻下部を他の部位よりも高密度とし、硬度を調整した車両用シートクッションパッドが提案されている。また、特開２０００−１８９２８９号公報には、サイド土手部を尻下部よりも低反発弾性とした車両用シートクッションパッドが提案されている。 In addition, in order to improve durability and sitting comfort, Japanese Patent Laid-Open No. 2002-300936 proposes a seat cushion pad for a vehicle in which the bottom part of the seating surface has a higher density than other parts and the hardness is adjusted. Yes. Japanese Patent Application Laid-Open No. 2000-189289 proposes a vehicle seat cushion pad in which the side bank portion has lower rebound resilience than the bottom bottom portion.

ところで、車両用シートクッションパッドを座席に適用する場合、車両用シートクッションパッドに布、皮又は合成皮革等のシートクッションパッドカバーを張り付けるが、このシートクッションパッドカバーの張り上がり外観を良くするためには、サイド土手部や腿下部前縁側の稜線がはっきりと見えるようにすることが極めて重要となる。 By the way, when a vehicle seat cushion pad is applied to a seat, a seat cushion pad cover such as cloth, leather, or synthetic leather is attached to the vehicle seat cushion pad. In order to improve the appearance of the seat cushion pad cover. It is extremely important to make the ridgeline on the side bank and the front edge of the lower thigh clearly visible.

しかし、これらの稜線部はシートクッションパッドにカバーを被せる際にテンションが掛かり、なおかつ潰れやすい形状のため、はっきりとした稜線を出すことは困難であった。このため、例えばサイド土手部を潰れにくくするために、サイド土手部には本体座面部よりも硬度の高い材料を用いたり、或いはサイド土手部の中に変形しにくい芯材を埋設する方法などが取られていた。また、同時にこれらの方法はサイドのサポート性能を高めるという狙いも有していた。
特開平１０−３３２９７号公報特開２００２−１５３３５７号公報特開２００２−３００９３６号公報特開２０００−１８９２８９号公報 However, these ridge lines are tensioned when the cover is put on the seat cushion pad, and are easy to be crushed, so it is difficult to provide a clear ridge line. For this reason, for example, in order to prevent the side bank portion from being crushed, there is a method of using a material having a hardness higher than that of the main body seat surface portion for the side bank portion or a method of embedding a core material that is not easily deformed in the side bank portion. It was taken. At the same time, these methods had the aim of improving the side support performance.
JP-A-10-33297 JP 2002-153357 A Japanese Patent Laid-Open No. 2002-300936 JP 2000-189289 A

しかし、サイド土手部に尻下部より高密度及び／又は高硬度の材料を用いる方法においては、確かにシートの張り上がりやサポート性は向上するが、硬い材質のポリウレタンフォームが直接搭乗者の大腿部側面に接するため、座り心地に違和感が生じ、乗り心地上好ましくない。同様の理由で、硬いポリウレタンフォームがシートクッションパッド前縁部である腿下部に用いられることも従来は行われていなかった。 However, in the method using a material with a higher density and / or hardness than the bottom of the butt on the side bank, the seat uplift and support are certainly improved, but the hard polyurethane foam is directly attached to the passenger's thigh. Since it is in contact with the side of the part, the user feels uncomfortable in the sitting comfort, which is not preferable in terms of riding comfort. For the same reason, it has not been conventionally performed that a hard polyurethane foam is used on the lower thigh which is the front edge portion of the seat cushion pad.

また、硬い芯材をサイド土手部内に埋設する場合は、芯材部を別に成形しなければならず、しかも、シートクッションパッド成形時に金型に芯材をセットする等の手間も掛かり、コスト、工数の面で不利である。 In addition, when embedding a hard core in the side bank, the core must be molded separately, and it takes time and effort to set the core in the mold when seat cushion pads are formed. It is disadvantageous in terms of man-hours.

車両用シートバックパッドについても同様の問題があった。 The vehicle seat back pad has the same problem.

本発明は、上記従来の問題点を解決し、カバーの張り上がり外観に優れ、しかも座り心地に違和感のない車両用シートクッションパッド及び車両用シートバックパッドを提供することを目的とする。 An object of the present invention is to provide a vehicle seat cushion pad and a vehicle seat back pad that solve the above-described conventional problems, are excellent in the appearance of a lifted cover, and are comfortable in sitting comfort.

本発明（請求項１）の車両用シートクッションパッドは、ポリオール成分配合液とイソシアネート成分とを混合してなるウレタン配合原液を発泡成形することにより製造された車両用シートクッションパッドであって、少なくとも尻下部が密度Ｄ_Ａで硬度（直径２００ｍｍの円盤よりなる加圧子で厚さが２５％となるまで圧縮されたときの反力にて定義される硬度（以下、単に硬度という。））Ｈ_Ａの高密度部とされ、少なくともサイド土手部及び／又は腿下部が密度Ｄ_Ｂで硬度Ｈ_Ｂの低密度部（ただし、Ｄ_Ａ＞Ｄ_ＢかつＨ_Ａ≒Ｈ_Ｂである）とされた車両用シートクッションパッドにおいて、該高密度部は、ある密度Ｄ_Ｘ（ただし、Ｄ_Ａ＞Ｄ_Ｘ＞Ｄ_Ｂ）となるように発泡した場合の硬度がＨ_ＸＡであり、且つ密度Ｄ_Ａとなるように発泡した場合の硬度がＨ_Ａであるウレタン配合原液Ａを、密度Ｄ_Ａとなるように発泡させてなり、該低密度部は、密度Ｄ_Ｂとなるように発泡した場合の硬度がＨ_Ｂであるウレタン配合原液Ｂを、密度Ｄ_Ｂとなるように発泡させてなり、該ウレタン配合原液Ｂは、密度Ｄ_Ｘとなるように発泡した場合に硬度Ｈ_ＸＡよりも高い硬度Ｈ_ＸＢ’を示すウレタン配合原液Ｂ’を、イソシアネートインデックスを上げて、密度Ｄ_Ｂにおいて硬度Ｈ_Ｂが得られるように調整してなるものであり、該低密度部と高密度部を直径３０ｍｍの円盤よりなる加圧子で押圧したときの荷重（Ｎ）−撓み（ｍｍ）曲線において、荷重５０〜１００Ｎの同一荷重負荷時における低密度部の傾きが高密度部の１．０５倍以上であることを特徴とする。
本発明（請求項４）の車両用シートクッションパッドは、ポリオール成分配合液とイソシアネート成分とを混合してなるウレタン配合原液を発泡成形することにより製造された車両用シートクッションパッドであって、少なくとも尻下部が密度Ｄ_Ａで硬度（直径２００ｍｍの円盤よりなる加圧子で厚さが２５％となるまで圧縮されたときの反力にて定義される硬度（以下、単に硬度という。））Ｈ_Ａの高密度部とされ、少なくともサイド土手部及び／又は腿下部が密度Ｄ_Ｂで硬度Ｈ_Ｂの低密度部（ただし、Ｄ_Ａ＞Ｄ_ＢかつＨ_Ａ≒Ｈ_Ｂである）とされた車両用シートクッションパッドにおいて、該高密度部は、密度Ｄ_Ａとなるように発泡した場合の硬度がＨ_Ａであるウレタン配合原液Ａを、密度Ｄ_Ａとなるように発泡させてなり、該低密度部は、密度Ｄ_Ｂとなるように発泡した場合の硬度がＨ_Ｂであるウレタン配合原液Ｂを、密度Ｄ_Ｂとなるように発泡させてなり、該ウレタン配合原液Ａは、ある密度Ｄ_Ｘ（ただし、Ｄ_Ａ＞Ｄ_Ｘ＞Ｄ_Ｂ）となるように発泡した場合に硬度Ｈ_ＸＡ’となるウレタン配合原液Ａ’を、イソシアネートインデックスを下げて、密度Ｄ_Ａにおいて硬度Ｈ_Ａが得られるように調整してなるものであり、該ウレタン配合原液Ｂは、密度Ｄ_Ｘとなるように発泡した場合に硬度Ｈ_ＸＡ’よりも高い硬度Ｈ_ＸＢ’を示すウレタン配合原液Ｂ’を、イソシアネートインデックスを上げて、密度Ｄ_Ｂにおいて硬度Ｈ_Ｂが得られるように調整してなるものであり、該低密度部と高密度部を直径３０ｍｍの円盤よりなる加圧子で押圧したときの荷重（Ｎ）−撓み（ｍｍ）曲線において、荷重５０〜１００Ｎの同一荷重負荷時における低密度部の傾きが高密度部の１．０５倍以上であることを特徴とする。 The vehicle seat cushion pad of the present invention (Claim 1 ) is a vehicle seat cushion pad manufactured by foam molding a urethane compound stock solution obtained by mixing a polyol component compound solution and an isocyanate component, and at least Ass lower hardness density D _a (hardness defined in the counterforce when the thickness in the pressurizer made of a disc of diameter 200mm is compressed until the 25% (hereinafter, simply referred to as hardness.)) H _a it is a high-density portion, a low-density portion of the hardness H _B of at least the side bank portions and / or the thigh bottom density D _B (however, D _a> D _B and a H _a ≒ H _B) and has been a vehicle In the seat cushion pad, the high density portion has a hardness of H _XA and a density of D _A when foamed so as to have a certain density D _X (however, D _A > D _X > D _B ). The urethane formulation stock solution A hardness of H _A in the case of sea urchin foam, made with foamed allowed to have a density D _A, low density portion, the hardness in the case of foam such that the density D _B is H _B the urethane formulation stock solution B is made by foamed allowed to have a density D _B, the urethane formulation stock solution B exhibits a high hardness H _{XB 'than} the hardness H _XA when foamed to a density D _X the urethane formulation stock solution B ', by increasing the isocyanate index, which made be adjusted to the hardness H _B obtained in the density D _B, pressurizer made of a disc of 30mm diameter and low density portions and high density portions In the load (N) -deflection (mm) curve when the pressure is pressed, the inclination of the low density portion at the same load load of 50 to 100 N is 1.05 times or more of the high density portion.
The vehicle seat cushion pad of the present invention (Claim 4 ) is a vehicle seat cushion pad manufactured by foam molding a urethane compound stock solution obtained by mixing a polyol component compound solution and an isocyanate component, and at least Ass lower hardness density D _a (hardness defined in the counterforce when the thickness in the pressurizer made of a disc of diameter 200mm is compressed until the 25% (hereinafter, simply referred to as hardness.)) H _a it is a high-density portion, a low-density portion of the hardness H _B of at least the side bank portions and / or the thigh bottom density D _B (however, D _a> D _B and a H _a ≒ H _B) and has been a vehicle in the seat cushion pad, the dense portion is constituted by a urethane formulation stock solution a hardness of H _a in the case of foam such that the density D _a, foamed so that the density D _a, the Density section, the urethane formulation stock solution B hardness of H _B in the case of foam such that the density D _B, will be foamed was such that the density D _B, the urethane formulation stock solution A is the density D _X _{_{_{(However, D a> D X> D}}} B) to become as foamed _'urethane formulation stock solution becomes a' hardness _{H XA} if, by lowering the isocyanate index, as the hardness _{H a} is obtained in the density _{D a} The urethane blended stock solution B is a urethane blended stock solution B ′ that exhibits a hardness H _{XB ′} higher than the hardness H _{XA ′} when foamed to a density D _X, and an isocyanate index. up to, it is those obtained by adjusting so that the hardness H _B obtained in the density D _B, load when pressed with a pressurizer made of a disc of 30mm diameter and low density portions and high density portions (N) - Deflection In mm) curve, and wherein the slope of the low-density portion during the same load load load 50~100N is not less than 1.05 times the high density portion.

本発明（請求項１０）の車両用シートバックパッドは、ポリオール成分配合液とイソシアネート成分とを混合してなるウレタン配合原液を発泡成形することにより製造された車両用シートバックパッドであって、少なくとも背もたれ部が密度Ｄ_Ａで硬度（直径２００ｍｍの円盤よりなる加圧子で厚さが２５％となるまで圧縮されたときの反力にて定義される硬度（以下、単に硬度という。））Ｈ_Ａの高密度部とされ、少なくともサイド土手部が密度Ｄ_Ｂで硬度Ｈ_Ｂの低密度部（ただし、Ｄ_Ａ＞Ｄ_ＢかつＨ_Ａ≒Ｈ_Ｂである）とされた車両用シートバックパッドにおいて、該高密度部は、ある密度Ｄ_Ｘ（ただし、Ｄ_Ａ＞Ｄ_Ｘ＞Ｄ_Ｂ）となるように発泡した場合の硬度がＨ_ＸＡであり、且つ密度Ｄ_Ａとなるように発泡した場合の硬度がＨ_Ａであるウレタン配合原液Ａを、密度Ｄ_Ａとなるように発泡させてなり、該低密度部は、密度Ｄ_Ｂとなるように発泡した場合の硬度がＨ_Ｂであるウレタン配合原液Ｂを、密度Ｄ_Ｂとなるように発泡させてなり、該ウレタン配合原液Ｂは、密度Ｄ_Ｘとなるように発泡した場合に硬度Ｈ_ＸＡよりも高い硬度Ｈ_ＸＢ’を示すウレタン配合原液Ｂ’を、イソシアネートインデックスを上げて、密度Ｄ_Ｂにおいて硬度Ｈ_Ｂが得られるように調整してなるものであり、該低密度部と高密度部を直径３０ｍｍの円盤よりなる加圧子で押圧したときの荷重（Ｎ）−撓み（ｍｍ）曲線において、荷重５０〜１００Ｎの同一荷重負荷時における低密度部の傾きが高密度部の１．０５倍以上であることを特徴とする。
本発明（請求項１５）の車両用シートバックパッドは、ポリオール成分配合液とイソシアネート成分とを混合してなるウレタン配合原液を発泡成形することにより製造された車両用シートバックパッドであって、少なくとも背もたれ部が密度Ｄ_Ａで硬度（直径２００ｍｍの円盤よりなる加圧子で厚さが２５％となるまで圧縮されたときの反力にて定義される硬度（以下、単に硬度という。））Ｈ_Ａの高密度部とされ、少なくともサイド土手部が密度Ｄ_Ｂで硬度Ｈ_Ｂの低密度部（ただし、Ｄ_Ａ＞Ｄ_ＢかつＨ_Ａ≒Ｈ_Ｂである）とされた車両用シートバックパッドにおいて、該高密度部は、密度Ｄ_Ａとなるように発泡した場合の硬度がＨ_Ａであるウレタン配合原液Ａを、密度Ｄ_Ａとなるように発泡させてなり、該低密度部は、密度Ｄ_Ｂとなるように発泡した場合の硬度がＨ_Ｂであるウレタン配合原液Ｂを、密度Ｄ_Ｂとなるように発泡させてなり、該ウレタン配合原液Ａは、ある密度Ｄ_Ｘ（ただし、Ｄ_Ａ＞Ｄ_Ｘ＞Ｄ_Ｂ）となるように発泡した場合に硬度Ｈ_ＸＡ’となるウレタン配合原液Ａ’を、イソシアネートインデックスを下げて、密度Ｄ_Ａにおいて硬度Ｈ_Ａが得られるように調整してなるものであり、該ウレタン配合原液Ｂは、密度Ｄ_Ｘとなるように発泡した場合に硬度Ｈ_ＸＡ’よりも高い硬度Ｈ_ＸＢ’を示すウレタン配合原液Ｂ’を、イソシアネートインデックスを上げて、密度Ｄ_Ｂにおいて硬度Ｈ_Ｂが得られるように調整してなるものであり、該低密度部と高密度部を直径３０ｍｍの円盤よりなる加圧子で押圧したときの荷重（Ｎ）−撓み（ｍｍ）曲線において、荷重５０〜１００Ｎの同一荷重負荷時における低密度部の傾きが高密度部の１．０５倍以上であることを特徴とする。 The vehicle seat back pad of the present invention (Claim 10 ) is a vehicle seat back pad manufactured by foam molding a urethane compound stock solution obtained by mixing a polyol component compound solution and an isocyanate component, backrest hardness density D _a (hardness defined in the counterforce when the thickness in the pressurizer made of a disc of diameter 200mm is compressed until the 25% (hereinafter, simply referred to as hardness.)) H _a it is a high-density portion, a low-density portion of the hardness H _B at least side bulging portion at a density D _B (however, D _a> D _B and H _a is ≒ H _B) in the vehicle seat back pads and, The high-density portion has a hardness of H _XA when foamed to have a certain density D _X (where D _A > D _X > D _B ), and a hardness when foamed to have a density D _A The but H _A a is urethane formulation stock solution A, made with foamed allowed to have a density D _A, low density section, the urethane formulation stock solution hardness in the case of foam such that the density D _B is H _B B the made by foamed allowed to have a density D _B, the urethane formulation stock solution B is a _'urethane formulation stock solution B showing the' high hardness H _XB than the hardness H _XA when foamed to a density D _X , by increasing the isocyanate index, which made be adjusted to the hardness H _B obtained in the density D _B, load when pressed with a pressurizer made of a disc of 30mm diameter and low density portions and high density portions In the (N) -deflection (mm) curve, the slope of the low density part when the load is 50 to 100 N and the same load is 1.05 times or more that of the high density part.
The vehicle seat back pad of the present invention (Claim 15 ) is a vehicle seat back pad manufactured by foam molding a urethane compound stock solution obtained by mixing a polyol component compound solution and an isocyanate component, backrest hardness density D _a (hardness defined in the counterforce when the thickness in the pressurizer made of a disc of diameter 200mm is compressed until the 25% (hereinafter, simply referred to as hardness.)) H _a it is a high-density portion, a low-density portion of the hardness H _B at least side bulging portion at a density D _B (however, D _a> D _B and H _a is ≒ H _B) in the vehicle seat back pads and, The high-density portion is obtained by foaming a urethane-containing stock solution A having a hardness of _HA when foamed so as to have a density D _A so as to have a density D _A, and the low-density portion has a density D _B When The foamed urethane formulation stock solution B hardness of H _B if the so constituted by foamed allowed to have a density D _B, the urethane formulation stock solution A is the density D _{X (provided} that, D _A> D _X > D _B ) is prepared by adjusting the urethane compound stock solution A ′, which has a hardness H _{XA ′} when foamed so as to be> D _B ), by lowering the isocyanate index so as to obtain a hardness H _{A at} a density D _A. , the urethane formulation stock solution B is a urethane formulation stock solution B 'showing _the' high hardness H _XB than _'hardness H _XA when foamed to a density D _X, by increasing the isocyanate index, hardness in density D _B are those where H _B becomes adjusted so as to obtain a load (N) at the time when pressed with a pressurizer made of a disc of 30mm diameter and low density portions and high density portions - in deflection (mm) curve, Inclination of the low-density portion during the same applied load heavy 50~100N is characterized in that at least 1.05 times the density portion.

本発明の車両用シートは、かかる本発明のシートクッションパッド及び／又はシートバックパッドを備えてなる。 The vehicle seat of the present invention includes the seat cushion pad and / or the seat back pad of the present invention.

この車両用シートクッションパッド及び車両用シートバックパッドにおいて、好ましくは硬度Ｈ_ＸＢ’は硬度Ｈ_ＸＡ又はＨ _ＸＡ’の１．１倍以上である。 In the vehicle seat cushion pad and the vehicle seat back pad, the hardness H _{XB '} is preferably 1.1 times or more the hardness H _XA or H _XA' .

なお、本発明において、密度とは「ＯＡ密度（オーバーオール密度；総密度）」をさす。また、硬度とは、「２５％硬度（ＪＡＳＯＢ４０８（ＪＩＳＫ６４０１））」である。 In the present invention, the density means “OA density (overall density; total density)”. The hardness is “25% hardness (JASO B408 (JIS K 6401))”.

本発明の車両用シートクッションパッドは、具体的には、次のような材料構成とすることができる。
(1) 尻下部が高密度部、その他の部分が低密度部
(2) 尻下部と後端部が高密度部、その他の部分が低密度部
(3) サイド土手部が低密度部、その他の部分が高密度部
(4) 尻下部と腿下部が高密度部、その他の部分が低密度部
(5) 腿下部が低密度部、その他の部分が高密度部 Specifically, the vehicle seat cushion pad of the present invention can have the following material configuration.
(1) The lower part of the bottom is a high-density part, and the other part is a low-density part.
(2) The lower part of the bottom and the rear end are high density parts, and the other parts are low density parts.
(3) Side bank part is low density part, other part is high density part
(4) The lower buttocks and lower thighs are high-density parts, and the other parts are low-density parts.
(5) Lower part of thigh is low density part, other part is high density part

本発明の車両用シートバックパッドは、具体的には、次のような材料構成とすることができる。
(1) サイド土手部が低密度部、その他の部分が高密度部
(2) サイド土手部と上端部及び／又は下端部が低密度部、その他の部分（上部背もたれ部と下部背もたれ部）が高密度部 Specifically, the vehicle seat back pad of the present invention can have the following material configuration.
(1) Side bank part is low density part, other part is high density part
(2) Side banks and upper and / or lower ends are low-density parts, and other parts (upper and lower back parts) are high-density parts.

本発明において、高密度部の密度Ｄ_Ａはシートクッションパッドでは４０〜８０ｋｇ／ｍ^３、シートバックパッドでは３０〜６５ｋｇ／ｍ^３であり、低密度部の密度Ｄ_Ｂは高密度部の密度Ｄ_Ａの４０〜９５％であり、高密度部の硬度Ｈ_Ａ及び低密度部の硬度Ｈ_Ｂがシートクッションパッドでは１５０〜３００Ｎ、シートバックパッドでは５０〜２００Ｎであることが好ましい。また、低密度部と高密度部をφ３０加圧子で押圧したときの荷重（Ｎ）−撓み（ｍｍ）曲線において、荷重５０〜１００Ｎの同一荷重負荷時における低密度部の傾きが高密度部の１．０５倍以上であることが好ましい。 In the present invention, the density of the high density portion _{D A} in the seat cushion pad 40 to 80 kg / ^{m 3,} the seat back pad is 30~65kg / ^{m 3,} the density D of the density _{D B} high density portion of the low-density portion and 40 to 95 percent of _a, it is preferable hardness _{H B} of hardness _{H a} and low density portions of a high density portion in the seat cushion pad 150～300N, the seat back pad is 50 to 200. Further, in the load (N) -deflection (mm) curve when the low density part and the high density part are pressed with a φ30 pressurizer, the inclination of the low density part when the load is 50 to 100 N and the same load is applied. It is preferably 1.05 times or more.

即ち、本発明者らは、車両用シートクッションパッドの座り心地に違和感を生じることなく、シートクッションパッドカバーの張り上がり外観を改善するべく鋭意検討し、次のような知見を得た。 That is, the present inventors diligently studied to improve the rising appearance of the seat cushion pad cover without causing discomfort in the sitting comfort of the vehicle seat cushion pad, and obtained the following knowledge.

従来のサイド土手部を高硬度とする車両用シートクッションパッドでは、サイド土手部のサポート性能の向上とシートクッションパッドカバーの張り上がり外観の向上との両方を目的としていたが、シートクッションパッドカバーの張り上がり外観だけを向上させる目的であれば、カバーを被せた後のテンションに耐え得るだけの剛性を有していれば良く、座り心地に違和感を覚えるほどの高硬度の材質をサイド土手部に用いる必要はない。 Conventional vehicle seat cushion pads with high hardness on the side bank have aimed to improve both the support performance of the side bank and the raised appearance of the seat cushion pad cover. For the purpose of improving only the stretched appearance, it is sufficient to have enough rigidity to withstand the tension after the cover is put on, and the side bank is made of a material that is hard enough to make the seating feel uncomfortable. There is no need to use it.

また、シートクッションパッドカバーの張り上がり外観を向上させるためには、中心部（コア部）までを含めたサイド土手部全体の材料の剛性を高める必要はなく、表層部の剛性を高めれば十分である。このことは腿下部についても同様である。 In addition, in order to improve the appearance of the seat cushion pad cover, it is not necessary to increase the rigidity of the material of the entire side bank including the center (core), and it is sufficient to increase the rigidity of the surface layer. is there. The same applies to the lower thigh.

このような性能要件をポリウレタンフォーム特性に置き換えれば、２５％硬度（ＪＡＳＯＢ４０８）は尻下部同等だが、初期荷重下において硬い（即ち、剛性の高い）材質が適しており、荷重−撓み曲線（ＪＡＳＯＢ４０８）で言えば、初期荷重時の立ち上がりが急なものが望ましい。特に、表層部での剛性を表現する上では、小さい加圧子（即ち、直径の小さい円盤）で加圧したときの状態を評価することが有効であり、その際、初期荷重時に顕著に荷重−撓み曲線の立ち上がるものが好ましい。 If such performance requirements are replaced with polyurethane foam properties, 25% hardness (JASO B408) is equivalent to the bottom of the bottom, but a material that is hard (ie, highly rigid) under the initial load is suitable, and a load-deflection curve (JASO) Speaking of B408), it is desirable that the rise at the initial load is steep. In particular, in expressing the rigidity in the surface layer part, it is effective to evaluate the state when pressurized with a small pressurizer (that is, a disk with a small diameter). Those with rising deflection curves are preferred.

このようなポリウレタンフォーム特性を具体的に実現するために、本発明では、同密度で比べた際には尻下部に用いられる配合よりも硬く、脆性的な特性を有する配合を、密度とインデックスを調整して硬度を尻下部とほぼ同等にすると共に、密度を尻下部よりも小さくしたものを少なくともサイド土手部及び／又は腿下部に用いる。 In order to specifically realize such polyurethane foam characteristics, in the present invention, when compared at the same density, a composition that is harder than the composition used at the bottom of the bottom and has brittle characteristics is obtained by using a density and an index. An adjustment is made so that the hardness is substantially equal to that of the bottom part of the hip and the density is made smaller than that of the bottom part of the bottom, and at least the side bank and / or the thigh are used.

本発明の車両用シートクッションパッドにおいて、サイド土手部及び／又は腿下部に用いる材料は、同密度下で、通常の尻下部に用いられているクッション用配合と比べた場合、樹脂特性が硬く、脆性的であるため、密度、インデックスを調整して直径２００ｍｍの円盤（以下「φ２００加圧子」と称す。）で加圧する２５％硬度を同等にしても、それよりも小さい加圧子、例えば、直径３０ｍｍの円盤（以下「φ３０加圧子」と称す。）で加圧すると高い反力を示し、剛性の高い挙動を示す。このことは、φ２００加圧子に代用されるような、広い接触面積でシートと接する大腿部においては感触が殆ど同じでありながら、表面剛性が高いためシートクッションパッドカバーの張り上がり外観については効果を有するということになる。本発明では、このような作用機構により、サイド土手部に高硬度の材料を用いる通常の車両用シートクッションパッドの欠点であった、大腿部側部が硬いものに接しているという違和感を解消することができる。 In the vehicle seat cushion pad of the present invention, the material used for the side bank portion and / or the lower thigh is hard in resin characteristics when compared to the cushioning compound used in the normal bottom portion under the same density, Because it is brittle, even if the density and index are adjusted and the 25% hardness applied by a disk with a diameter of 200 mm (hereinafter referred to as “φ200 pressurizer”) is made equal, a smaller pressurizer, for example, diameter When pressed with a 30 mm disk (hereinafter referred to as “φ30 pressurizer”), a high reaction force is exhibited, and a behavior with high rigidity is exhibited. This means that the thigh part that contacts the seat with a wide contact area, which is substituted for a φ200 pressurizer, has almost the same feel, but the surface rigidity is high, so the seat cushion pad cover has an effective appearance. It will have that. In the present invention, such a mechanism eliminates the uncomfortable feeling that the side of the thigh is in contact with a hard material, which was a drawback of a normal vehicle seat cushion pad using a high hardness material for the side bank. can do.

よって、本発明によれば、通常のサイド土手部高硬度配合では達成不可能であった、大腿部での違和感を生じることなく、サイド土手部や腿下部の前縁部の稜線をはっきりさせ、シートクッションパッドカバーの張り上がり外観を向上させることが可能となる。 Therefore, according to the present invention, the ridgeline of the front edge of the side bank or the lower thigh is clarified without causing a sense of incongruity in the thigh, which is impossible to achieve with a normal side bank high hardness formulation. In addition, it is possible to improve the appearance of the seat cushion pad cover.

本発明の車両用シートバックパッドについても同様であり、サイド土手部、或いはサイド土手部と上端部及び／又は下端部を低密度部とし、その他の背もたれ部を高密度部とすることにより、違和感を生じることなく、サイド土手部や上、下端部の稜線をはっきりさせ、シートバックパッドカバーの張り上がり外観を向上させることが可能となる。 The same applies to the vehicle seat back pad of the present invention, and the side bank part, or the side bank part and the upper end part and / or the lower end part are low density parts, and the other backrest parts are high density parts. It is possible to clarify the ridge lines of the side bank portion, the upper portion, and the lower end portion without causing occurrence of the problem, and to improve the appearance of the seat back pad cover.

本発明によれば、座り心地、乗り心地及び耐久性を損なうことなく、軽量化及びコストダウンを図った車両用シートクッションパッド及び車両用シートバックパッドであって、違和感を生ずることなく、カバーの張り上がり外観を改善した車両用シートクッションパッド及び車両用シートバックパッドが提供される。 According to the present invention, there are provided a vehicle seat cushion pad and a vehicle seat back pad that are reduced in weight and cost without impairing sitting comfort, riding comfort, and durability, without causing a sense of incongruity. Provided are a vehicle seat cushion pad and a vehicle seat back pad that have an improved appearance.

以下に図面を参照して本発明の車両用シートクッションパッド及び車両用シートバックパッドの実施の形態を詳細に説明する。 Hereinafter, embodiments of a vehicle seat cushion pad and a vehicle seat back pad according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

図１〜５は本発明の車両用シートクッションパッドの実施の形態を示す斜視図であり、図６〜９は本発明の車両用シートバックパッドの実施の形態を示す斜視図である。 1 to 5 are perspective views showing an embodiment of the vehicle seat cushion pad of the present invention, and FIGS. 6 to 9 are perspective views showing an embodiment of the vehicle seat back pad of the present invention.

図１の車両用シートクッションパッド１Ａは、尻下部２のみを高密度部とし、その他の腿下部３、サイド土手部４及び後端部５を低密度部としたものである。 The vehicle seat cushion pad 1A of FIG. 1 has only the bottom part 2 as a high density part, and the other thigh parts 3, the side bank part 4 and the rear end part 5 as low density parts.

図２の車両用シートクッションパッド１Ｂは、尻下部２及び後端部５を高密度部とし、腿下部３とサイド土手部４を低密度部としたものである。 The vehicle seat cushion pad 1B shown in FIG. 2 has a bottom part 2 and a rear end part 5 as high density parts, and a thigh lower part 3 and a side bank part 4 as low density parts.

図３の車両用シートクッションパッド１Ｃは、サイド土手部４のみを低密度部とし、その他の尻下部２、腿下部３及び後端部５を高密度部としたものである。 The vehicle seat cushion pad 1C of FIG. 3 has only the side bank portion 4 as a low-density portion and the other bottom portion 2, lower thigh portion 3 and rear end portion 5 as high-density portions.

図４の車両用シートクッションパッド１Ｄは、尻下部２及び腿下部３を高密度部とし、サイド土手部４及び後端部５を低密度部としたものである。 The vehicle seat cushion pad 1D shown in FIG. 4 has a bottom part 2 and a thigh part 3 as high density parts, and a side bank part 4 and a rear end part 5 as low density parts.

図５の車両用シートクッションパッド１Ｅは、腿下部３のみを低密度部とし、その他の尻下部２、サイド土手部４及び後端部５を高密度部としたものである。 The vehicle seat cushion pad 1E of FIG. 5 has only the thigh lower part 3 as a low density part and the other bottom part 2, side bank part 4 and rear end part 5 as high density parts.

図６の車両用シートバックパッド１１Ａは、サイド土手部１６のみを低密度部とし、その他の上端部１２、下端部１３、上部背もたれ部１４及び下部背もたれ部１５を高密度部としたものである。 The vehicle seat back pad 11A shown in FIG. 6 has only the side bank portion 16 as a low-density portion and the other upper end portion 12, lower end portion 13, upper backrest portion 14 and lower backrest portion 15 as high-density portions. .

図７の車両用シートバックパッド１１Ｂは、サイド土手部１６及び上端部１２を低密度部とし、その他の下端部１３、上部背もたれ部１４及び下部背もたれ部１５を高密度部としたものである。 The vehicle seat back pad 11B of FIG. 7 has a side bank portion 16 and an upper end portion 12 as low density portions, and the other lower end portion 13, upper backrest portion 14 and lower backrest portion 15 as high density portions.

図８の車両用シートバックパッド１１Ｃは、サイド土手部１６及び下端部１３を低密度部とし、その他の上端部１２、上部背もたれ部１４及び下部背もたれ部１５を高密度部としたものである。 The vehicle seat back pad 11C of FIG. 8 has a side bank portion 16 and a lower end portion 13 as a low density portion, and the other upper end portion 12, an upper backrest portion 14 and a lower backrest portion 15 as a high density portion.

図９の車両用シートバックパッド１１Ｄは、サイド土手部１６と上端部１２及び下端部１３を低密度部とし、その他の上部背もたれ部１４及び下部背もたれ部１５を高密度部としたものである。 The vehicle seat back pad 11D of FIG. 9 has a side bank portion 16, an upper end portion 12 and a lower end portion 13 as low density portions, and the other upper backrest portion 14 and lower backrest portion 15 as high density portions.

本発明において、高密度部の密度Ｄ_Ａは座り心地、乗り心地、耐久性等を確保するためにシートクッションパッドでは４０〜８０ｋｇ／ｍ^３、シートバックパッドでは３０〜６５ｋｇ／ｍ^３程度であること好ましい。また、硬度Ｈ_Ａはシートクッションパッドでは１５０〜３００Ｎ、シートバックパッドでは５０〜２００Ｎ程度であることが好ましい。 In the present invention, the density _{D A} is comfort high density portion, ride in the seat cushion pad to ensure the durability 40 to 80 kg / ^{m 3,} is about 30~65kg / ^{m 3} in the seat back pad It is preferable. The hardness _{H A} is preferably In the seat cushion pad 150～300N, the seat back pad is about 50 to 200.

一方、低密度部の密度Ｄ_Ｂは軽量化のために高密度部の密度Ｄ_Ａの４０〜９５％程度であること好ましく、その硬度Ｈ_Ｂは高密度部の硬度Ｈ_Ａと同等の、シートクッションパッドでは１５０〜３００Ｎ、シートバックパッドでは５０〜２００Ｎで、低密度部の硬度Ｈ_Ｂと高密度部の硬度Ｈ_Ａとの差は３０Ｎ以下であることが好ましい。 On the other hand, the density D _B of the low density portion is preferably about 40 to 95% of the density D _A of the high density portion for weight reduction, and the hardness H _B is equivalent to the hardness H _{A of the} high density portion. The difference between the hardness H _B of the low density portion and the hardness H _{A of the} high density portion is preferably 30 N or less at 150 to 300 N for the cushion pad and 50 to 200 N for the seat back pad.

この高密度部はウレタン配合原液Ａを発泡成形してなり、低密度部はウレタン配合原液Ｂを発泡成形してなる。ウレタン配合原液Ａよりなる高密度部及びウレタン配合原液Ｂよりなる低密度部は、次の［Ａ］又は［Ｂ］のようにして製造される。 This high density part is formed by foaming a urethane-containing stock solution A, and the low-density part is formed by foaming a urethane-containing stock solution B. The high density part consisting of the urethane compound stock solution A and the low density part consisting of the urethane compound stock solution B are produced as in the following [A] or [B].

［Ａ］高密度部には、密度Ｄ_Ｘ（ただし、Ｄ_Ａ＞Ｄ_Ｘ＞Ｄ_Ｂ）となるように発泡成形した場合の硬度がＨ_ＸＡであるウレタン配合原液Ａを用い、このウレタン配合原液Ａを密度がＤ_Ａとなるように発泡させる。一方、低密度部には、密度Ｄ_Ｘ（ただし、Ｄ_Ａ＞Ｄ_Ｘ＞Ｄ_Ｂ）となるように発泡成形した場合に、硬度Ｈ_ＸＡよりも高い硬度Ｈ_ＸＢ’を示すウレタン配合原液Ｂ’のイソシアネートインデックスを上げて調製されたウレタン配合原液Ｂを用い、このウレタン配合原液Ｂを密度がＤ_Ｂとなるように発泡させる。 [A] For the high-density portion, a urethane compound stock solution A having a hardness of H _XA when foam-molded so as to have a density D _X (D _A > D _X > D _B ) is used. the a density foaming so that D _a. On the other hand, in the low-density part, a urethane-containing stock solution B ′ that exhibits a hardness H _{XB ′} higher than the hardness H _XA when foam-molded so as to have a density D _X (D _A > D _X > D _B ). using urethane formulation stock solution B prepared by increasing the isocyanate index, the urethane formulation stock solution B density foaming so that D _B.

ここで、密度Ｄ_Ｘに発泡成形するウレタン配合原液Ａとウレタン配合原液Ｂ’とのイソシアネートインデックスは同程度であることが好ましい。両者のイソシアネートインデックスは８０〜１２０程度であることが好ましい。また、ウレタン配合原液Ａと同密度で高硬度を示すウレタン配合原液Ｂ’は、ウレタン配合原液Ａの硬度Ｈ_ＸＡに対して１．１倍以上、例えば１．２〜２．０倍の硬度Ｈ_ＸＢ’を示すことが好ましい。 Here, the isocyanate index of the density D _X in foam molding urethane formulation stock solution A and the urethane formulation stock solution B 'is preferably comparable. It is preferable that both isocyanate indexes are about 80-120. The urethane blend stock solution B ′ having the same density and high hardness as the urethane blend stock solution A has a hardness H of 1.1 times or more, for example, 1.2 to 2.0 times the hardness H _XA of the urethane blend stock solution A. _{XB ′} is preferably shown.

ウレタン配合原液Ｂは、このようなウレタン配合原液Ｂ’についてイソシアネートインデックスを１〜２０程度上げて、密度Ｄ_Ｂにおいて硬度Ｈ_Ｂが得られるように調製される。なお、イソシアネートインデックスを上げるためには、ウレタン配合原液Ｂ’のポリオール成分配合液とイソシアネート成分との配合割合を調整し、イソシアネート成分を増やすことが簡便である。 Urethane formulation stock solution B is for such a urethane formulation stock solution B 'by raising the degree of 1 to 20 isocyanate index is prepared such that the hardness H _B obtained in the density D _B. In order to increase the isocyanate index, it is easy to adjust the blending ratio of the polyol component blend solution and the isocyanate component in the urethane blend stock solution B ′ to increase the isocyanate component.

［Ｂ］高密度部は、密度Ｄ_Ｘ（ただし、Ｄ_Ａ＞Ｄ_Ｘ＞Ｄ_Ｂ）となるように発泡成形した場合の硬度がＨ_ＸＡ’であるウレタン配合原液Ａ’のイソシアネートインデックスを下げて調製されたウレタン配合原液Ａを、密度がＤ_Ａとなるように発泡させる。一方、低密度部には、密度Ｄ_Ｘ（ただし、Ｄ_Ａ＞Ｄ_Ｘ＞Ｄ_Ｂ）となるように発泡成形した場合に、硬度Ｈ_ＸＡ’よりも高い硬度Ｈ_ＸＢ’を示すウレタン配合原液Ｂ’のイソシアネートインデックスを上げて調製されたウレタン配合原液Ｂを用い、このウレタン配合原液Ｂを密度がＤ_Ｂとなるように発泡させる。 [B] The high-density portion is formed by lowering the isocyanate index of the urethane-containing stock solution A ′ having a hardness of H _{XA ′} when foam-molded so as to have a density D _X (where D _A > D _X > D _B ). the prepared urethane formulation stock solution a, density foaming so that D _a. On the other hand, in the low-density part, a urethane-containing stock solution B that exhibits a hardness H _{XB ′} higher than the hardness H _{XA ′} when foam-molded so as to have a density D _X (D _A > D _X > D _B ). using urethane formulation stock solution B prepared by increasing the isocyanate index of 'the urethane formulation stock solution B density foaming so that D _B.

ここで、密度Ｄ_Ｘに発泡成形するウレタン配合原液Ａ’とウレタン配合原液Ｂ’とのイソシアネートインデックスは同程度であることが好ましい。両者のイソシアネートインデックスは８０〜１２０程度であることが好ましい。また、ウレタン配合原液Ａ’と同密度で高硬度を示すウレタン配合原液Ｂ’は、ウレタン配合原液Ａ’の密度Ｈ_ＸＡ’に対して１．１倍以上、例えば１．２〜２．０倍の硬度Ｈ_ＸＢ’を示すことが好ましい。 Here, it is preferred isocyanate index 'and the urethane formulation stock solution B' urethane formulation stock solution A to foam molding to the density D _X and are comparable. It is preferable that both isocyanate indexes are about 80-120. Further, the urethane compound stock solution B ′ having the same density and high hardness as the urethane compound stock solution A ′ is 1.1 times or more, for example, 1.2 to 2.0 times the density H _{XA ′} of the urethane compound stock solution A ′. It is preferable to show the hardness H _{XB ′} .

ウレタン配合原液Ａは、このようなウレタン配合原液Ａ’についてイソシアネートインデックスを１〜２０程度、より好ましくは２〜１０程度下げて、密度Ｄ_Ａにおいて硬度Ｈ_Ａが得られるように調製される。また、ウレタン配合原液Ｂは、このようなウレタン配合原液Ｂ’についてイソシアネートインデックスを１〜２０程度、より好ましくは２〜１０程度上げて、密度Ｄ_Ｂにおいて硬度Ｈ_Ｂが得られるように調製される。なお、イソシアネートインデックスを下げるためには、ウレタン配合原液Ａ’のポリオール成分配合液とイソシアネート成分との配合割合を調整し、イソシアネート成分を減らすことが簡便である。また、イソシアネートインデックスを上げるためには、ウレタン配合原液Ｂ’のポリオール成分配合液とイソシアネート成分との配合割合を調整し、イソシアネート成分を増やすことが簡便である。 The urethane-containing stock solution A is prepared so that the hardness _HA is obtained at the density D _{A by} lowering the isocyanate index by about 1 to 20, more preferably about 2 to 10 with respect to such a urethane-containing stock solution A ′. Also, urethane formulation stock solution B is 1-20 about an isocyanate index for such urethane formulation stock solution B ', more preferably by raising the degree 2-10, are prepared so that the hardness H _B obtained in the density D _B . In order to lower the isocyanate index, it is easy to adjust the blending ratio of the polyol component blend solution and the isocyanate component in the urethane blend stock solution A ′ to reduce the isocyanate component. Moreover, in order to raise an isocyanate index, it is easy to adjust the mixture ratio of the polyol component mixing | blending liquid and isocyanate component of urethane mixing | blending stock solution B ', and to increase an isocyanate component.

このようにウレタン配合原液Ａ又はウレタン配合原液Ａ’に対して、同密度Ｄ_Ｘにおいて高硬度で脆性的挙動を示すウレタン配合原液Ｂ’をイソシアネートインデックスを調整すると共に密度を調整して低密度部を構成することにより、表層部の硬度が高く、カバーの張り上がり外観に優れ、しかも座り心地には違和感のない車両用シートクッションパッド及び車両用シートバックパッドとすることができる。 'To, urethane formulation stock solution B showing a brittle behavior with high hardness in the density D _X' Thus urethane formulation stock solution A or the urethane formulation stock solution A was adjusted to density as well as adjusting the isocyanate index to the low-density portion By configuring the vehicle seat cushion pad and the vehicle seat back pad, the hardness of the surface layer portion is excellent, the cover is excellently stretched and the seating comfort is not uncomfortable.

本発明において、この低密度部及び高密度部は、低密度部と高密度部を直径３０ｍｍの円盤よりなる加圧子で押圧したときの荷重（Ｎ）−撓み（ｍｍ）曲線において、荷重５０〜１００Ｎの同一荷重負荷時における低密度部の傾きが高密度部の１．０５倍以上であることが好ましい。 In the present invention, the low-density portion and the high-density portion have a load (N) -deflection (mm) curve when the low-density portion and the high-density portion are pressed with a pressurizer made of a disk having a diameter of 30 mm. It is preferable that the slope of the low density portion when the same load of 100 N is applied is 1.05 times or more that of the high density portion.

なお、図１〜５は本発明の車両用シートクッションパッドの実施の形態の一例を示すものであり、本発明はその要旨を超えない限り、何ら図示のものに限定されるものではない。本発明の車両用シートクッションパッドは、尻下部が前述のウレタン配合原液Ａよりなる高密度部で、サイド土手部及び／又は腿下部が前述のウレタン配合原液Ｂよりなる低密度部であれば良く、その他の部分には更に異なる材料、例えば高密度部と低密度部との中間の密度を有する材料を用いても良い。 1 to 5 show an example of an embodiment of a vehicle seat cushion pad according to the present invention, and the present invention is not limited to the illustrated one as long as the gist thereof is not exceeded. The vehicle seat cushion pad according to the present invention may be a low-density portion in which the bottom portion is a high-density portion made of the above-described urethane-containing stock solution A and a side bank portion and / or lower thigh portion is made of the above-mentioned urethane-containing stock solution B. The other portions may be made of a different material, for example, a material having an intermediate density between the high density portion and the low density portion.

また、図６〜９は本発明の車両用シートバックパッドの実施の形態の一例を示すものであり、本発明はその要旨を超えない限り、何ら図示のものに限定されるものではない。本発明の車両用シートバックパッドは、上部及び下部の背もたれ部が前述のウレタン配合原液Ｃよりなる高密度部で、サイド土手部が前述のウレタン配合原液Ｄよりなる低密度部であれば良く、その他の部分には更に異なる材料、例えば高密度部と低密度部との中間の密度を有する材料を用いても良い。 Moreover, FIGS. 6-9 shows an example of embodiment of the vehicle seat back pad of this invention, and this invention is not limited to what is shown in figure, unless the summary is exceeded. The vehicle seat back pad of the present invention may be a high-density portion where the upper and lower backrest portions are made of the above-mentioned urethane blended stock solution C, and the side bank portion is a low-density portion made of the aforementioned urethane-blended stock solution D, For other portions, a different material, for example, a material having an intermediate density between the high density portion and the low density portion may be used.

本発明において、座り心地、乗り心地や耐久性を損なうことなく、軽量化、低コスト化を十分に図るために、シートクッションパッド又はシートバックパッドの総体積の２０〜７０％を高密度部とし、残部を低密度部とするのが好ましい。また、シートクッションパッドカバーの張り上がり外観は、特に車両用シートクッションパッドの外縁部となるサイド土手部、腿下部及び後端部、とりわけサイド土手部及び腿下部で問題となることから、サイド土手部及び／又は腿下部、好ましくはサイド土手部及び腿下部を低密度部とすることが好ましい。同様に、シートバックパッドカバーの張り上がり外観は、特に車両用シートバックパッドの外縁部となるサイド土手部、上端部及び下端部、とりわけサイド土手部で問題となることから、サイド土手部と上端部及び／又は下端部、好ましくはサイド土手部を低密度部とすることが好ましい。 In the present invention, 20% to 70% of the total volume of the seat cushion pad or the seat back pad is defined as a high density portion in order to sufficiently reduce the weight and cost without impairing the sitting comfort, riding comfort and durability. The remaining part is preferably a low density part. In addition, the raised appearance of the seat cushion pad cover is particularly problematic at the side bank, the lower thigh and the rear end of the vehicle seat cushion pad, especially the side bank and the lower thigh. It is preferable that the part and / or the thigh lower part, preferably the side bank part and the thigh lower part be the low density part. Similarly, the raised appearance of the seat back pad cover is particularly problematic in the side bank, upper and lower ends, particularly the side bank, which are the outer edges of the vehicle seat back pad. It is preferable to make the part and / or the lower end part, preferably the side bank part a low density part.

上記の各実施の形態は、一人掛けの、所謂セパレートタイプのシートへの本発明の適用例であるが、本発明は、二人掛け以上の、所謂ベンチタイプのシートにも適用可能である。 Each of the above embodiments is an application example of the present invention to a so-called separate type seat of one person, but the present invention is also applicable to a so-called bench type seat of two or more persons.

以下に実験例、実施例及び比較例を挙げて本発明をより具体的に説明する。 Hereinafter, the present invention will be described in more detail with reference to experimental examples, examples and comparative examples.

実験例１
下記表１に示す配合のポリオール成分配合液ａを用い、また、イソシアネート成分としては、日本ポリウレタン社製「ＣｏｒｎａｔｅＴ−８０」を用い、これらをイソシアネートインデックス１００となるように混合してウレタン配合原液Ａ’とし、このウレタン配合原液を密度６５ｋｇ／ｍ^３となるように発泡させて、４００ｍｍ×４００ｍｍ×１００ｍｍ厚さのテストピースを作成した。 Experimental example 1
Using a polyol component mixture liquid a having the composition shown in Table 1 below, and using “Cornate T-80” manufactured by Nippon Polyurethane Co., Ltd. as the isocyanate component, these are mixed so as to have an isocyanate index of 100 and mixed with a urethane mixture. A test piece having a thickness of 400 mm × 400 mm × 100 mm was prepared by foaming the urethane compound stock solution to a density of 65 kg / m ³ .

別に、下記表１に示す配合のポリオール成分配合液ｂを用い、また、イソシアネート成分としては、日本ポリウレタン社製「ＣｏｒｎａｔｅＴ−８０」を用い、これらをイソシアネートインデックス１００となるように混合してウレタン配合原液Ｂ’とし、このウレタン配合原液を密度６５ｋｇ／ｍ^３となるように発泡させて、４００ｍｍ×４００ｍｍ×１００ｍｍ厚さのテストピースを作成した。 Separately, a polyol component blending solution b having the composition shown in Table 1 below was used, and as the isocyanate component, “Cornate T-80” manufactured by Nippon Polyurethane Co., Ltd. was used. A test piece having a thickness of 400 mm × 400 mm × 100 mm was prepared by blending this urethane compound stock solution to a density of 65 kg / m ³ .

表２にこれらウレタン配合原液Ａ’とウレタン配合原液Ｂ’で得られたテストピースの密度と硬度を示す。 Table 2 shows the density and hardness of the test pieces obtained with these urethane-containing stock solutions A ′ and urethane-containing stock solutions B ′.

表２より明らかなように、ウレタン配合原液Ｂ’はウレタン配合原液Ａ’に対して、同密度において高硬度で脆性的な性質を示す。 As is clear from Table 2, the urethane-containing stock solution B 'exhibits high hardness and brittle properties at the same density as the urethane-containing stock solution A'.

次に、ウレタン配合原液Ａ’とウレタン配合原液Ｂ’のイソシアネートインデックスを各々調整し、表３に示すイソシアネートインデックスとしたウレタン配合原液Ａとウレタン配合原液Ｂを用い、発泡密度を調整して硬度がほぼ同等となるように、上記と同様のテストピース（４００×４００×１００ｍｍ）を作成した。このテストピースの密度及び硬度は表３に示す通りであった。 Next, the isocyanate index of each of the urethane blending stock solution A ′ and the urethane blending stock solution B ′ was adjusted, and the urethane blending stock solution A and the urethane blending stock solution B having the isocyanate indexes shown in Table 3 were used to adjust the foaming density and the hardness. Test pieces (400 × 400 × 100 mm) similar to the above were prepared so as to be substantially the same. The density and hardness of this test piece were as shown in Table 3.

得られたテストピースについて各々φ３０ｍｍ加圧子を用いて調べたときの荷重（Ｎ）−撓み（ｍｍ）曲線は図１０に示す通りであった。 The load (N) -deflection (mm) curve when the obtained test pieces were examined using a φ30 mm pressurizer was as shown in FIG.

図１０より、φ２００加圧子を用いる硬度（２５％硬度）が同等であっても、小さい加圧子による撓み曲線に差が現れ、ウレタン配合原液Ｂを用いた場合、初期の荷重域から反力が大きく、剛性の高い挙動を示し、シートクッションパッドカバーの張り上がり外観に効果があることが分かる。 From FIG. 10, even when the hardness using the φ200 pressurizer (25% hardness) is the same, a difference appears in the deflection curve due to the small pressurizer, and when the urethane compound stock solution B is used, the reaction force is increased from the initial load range. It can be seen that it is large and exhibits high rigidity and is effective in the appearance of the seat cushion pad cover.

実施例１
サイド土手部と腿下部と後端部の原料としてウレタン配合原液Ｂを用い、尻下部の原料としてウレタン配合原液Ａを用い、常法に従って車両用シートクッションパッドを製造した。 Example 1
A vehicle seat cushion pad was produced in accordance with a conventional method using a urethane blend stock solution B as a raw material for the side bank, lower thigh, and rear end portion, and a urethane blend stock solution A as a raw material for the bottom of the hip.

この車両用シートクッションパッドの尻下部の密度及び硬度と、サイド土手部、腿下部及び後端部の密度及び硬度、製品総重量は表４に示す通りである。 Table 4 shows the density and hardness of the bottom of the seat cushion pad for vehicles, the density and hardness of the side bank, the lower thigh and the rear end, and the total product weight.

この車両用シートクッションパッドについて、シートクッションパッドカバーの張り上がり外観、大腿部の違和感及びサイドサポート性を下記の方法で評価し、結果を表４に示した。なお、評価はいずれも普通を（△）とし、劣る（×）、優れる（○）、非常に優れる（◎）の基準で表した。
［シートクッションパッドカバーの張り上がり外観］
シートクッションパッドカバー（ファブリック製）を常法に従って張り付け、その張り上がり外観を目視による外観観察により評価した。
［大腿部の違和感及びサイドサポート性］
モニターが実際に着座し、そのときの感触で評価した。 With respect to this vehicle seat cushion pad, the upholstery appearance of the seat cushion pad cover, the thigh discomfort, and the side support were evaluated by the following methods, and the results are shown in Table 4. In addition, in all cases, the evaluation was represented by the standard of (Δ), which was inferior (×), excellent (◯), and very excellent (（).
[Rear appearance of seat cushion pad cover]
A seat cushion pad cover (manufactured by fabric) was pasted according to a conventional method, and the uplifted appearance was evaluated by visual observation.
[Thigh discomfort and side support]
The monitor was actually seated and evaluated based on the feel at that time.

比較例１
実施例１において、全ての部分に原料としてウレタン配合原液Ａを用いたこと以外は同様にして車両用シートクッションパッドを製造し、同様に評価を行って結果を表４に示した。 Comparative Example 1
In Example 1, a vehicle seat cushion pad was produced in the same manner except that the urethane compound stock solution A was used as a raw material for all parts, and the evaluation was performed in the same manner. The results are shown in Table 4.

比較例２
実施例１において、サイド土手部、腿下部及び後端部に、高硬度ウレタン配合原液（Ｂ）を用いたこと以外はは同様にして車両用シートクッションパッドを製造し、同様に評価を行って結果を表４に示した。 Comparative Example 2
In Example 1, a vehicle seat cushion pad was manufactured in the same manner except that the high-hardness urethane blending stock solution (B) was used for the side bank portion, the lower thigh portion, and the rear end portion. The results are shown in Table 4.

表４に示すように、本発明によれば、ウレタン配合原液Ａのみを用いた比較例１に比べて、大腿部の違和感を発生させることなく、カバーの張り上がり外観やサイドサポート性能を向上させることができ、製品重量も軽減させることができる。 As shown in Table 4, according to the present invention, as compared with Comparative Example 1 using only the urethane-containing stock solution A, the upholstery appearance of the cover and the side support performance are improved without causing a sense of discomfort in the thigh. And the product weight can be reduced.

サイド土手部等に高硬度ウレタン配合原液を用いた比較例２では、シートクッションパッドカバーの張り上がり外観、サイドサポート性は良好であるが、大腿部の違和感が劣り、また、製品重量も重くなる。 In Comparative Example 2 using a high-hardness urethane blending stock solution on the side bank, etc., the seat cushion pad cover has a well-extended appearance and side support, but the thigh is uncomfortable and the product weight is also heavy. .

本発明の車両用シートクッションパッド及び車両用シートバックパッドは、自動車等の車両用シートクッションパッド及び車両用シートバックパッドに有用であり、車両用シートクッションパッド及び車両用シートバックパッドを軽量、低コスト化すると共に、座り心地、外観を改善することができる。 The vehicle seat cushion pad and the vehicle seat back pad according to the present invention are useful for a vehicle seat cushion pad and a vehicle seat back pad of an automobile or the like. The cost can be improved, and the sitting comfort and appearance can be improved.

本発明の車両用シートクッションパッドの実施の形態を示す斜視図である。It is a perspective view showing an embodiment of a vehicle seat cushion pad of the present invention. 本発明の車両用シートクッションパッドの他の実施の形態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows other embodiment of the vehicle seat cushion pad of this invention. 本発明の車両用シートクッションパッドの別の実施の形態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows another embodiment of the vehicle seat cushion pad of this invention. 本発明の車両用シートクッションパッドの別の実施の形態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows another embodiment of the vehicle seat cushion pad of this invention. 本発明の車両用シートクッションパッドの別の実施の形態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows another embodiment of the vehicle seat cushion pad of this invention. 本発明の車両用シートバックパッドの実施の形態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows embodiment of the vehicle seat back pad of this invention. 本発明の車両用シートバックパッドの他の実施の形態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows other embodiment of the vehicle seat back pad of this invention. 本発明の車両用シートバックパッドの別の実施の形態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows another embodiment of the vehicle seat back pad of this invention. 本発明の車両用シートバックパッドの別の実施の形態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows another embodiment of the vehicle seat back pad of this invention. 実験例１で製造したウレタン配合原液Ａとウレタン配合原液Ｂのテストピースについて各々φ３０ｍｍ加圧子を用いて調べたときの荷重（Ｎ）−撓み（ｍｍ）曲線を示すグラフである。It is a graph which shows a load (N) -deflection (mm) curve when the test piece of urethane mixing undiluted solution A and urethane compound undiluted solution B which were manufactured in example 1 of an experiment was investigated using a φ30mm pressurizer, respectively.

符号の説明Explanation of symbols

１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ車両用シートクッションパッド
２尻下部
３腿下部
４サイド土手部
５後端部
１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃ，１１Ｄ車両用シートバックパッド
１２上端部
１３下端部
１４上部背もたれ部
１５下部背もたれ部
１６サイド土手部 1A, 1B, 1C, 1D, 1E Vehicle seat cushion pad 2 Lower bottom 3 Lower thigh 4 Side bank 5 Rear end 11A, 11B, 11C, 11D Vehicle seat back pad 12 Upper end 13 Lower end 14 Upper backrest 15 Lower backrest 16 Side bank

Claims

ポリオール成分配合液とイソシアネート成分とを混合してなるウレタン配合原液を発泡成形することにより製造された車両用シートクッションパッドであって、
少なくとも尻下部が密度Ｄ_Ａで硬度（直径２００ｍｍの円盤よりなる加圧子で厚さが２５％となるまで圧縮されたときの反力にて定義される硬度（以下、単に硬度という。））Ｈ_Ａの高密度部とされ、
少なくともサイド土手部及び／又は腿下部が密度Ｄ_Ｂで硬度Ｈ_Ｂの低密度部（ただし、Ｄ_Ａ＞Ｄ_ＢかつＨ_Ａ≒Ｈ_Ｂである）とされた車両用シートクッションパッドにおいて、
該高密度部は、ある密度Ｄ_Ｘ（ただし、Ｄ_Ａ＞Ｄ_Ｘ＞Ｄ_Ｂ）となるように発泡した場合の硬度がＨ_ＸＡであり、且つ密度Ｄ_Ａとなるように発泡した場合の硬度がＨ_Ａであるウレタン配合原液Ａを、密度Ｄ_Ａとなるように発泡させてなり、
該低密度部は、密度Ｄ_Ｂとなるように発泡した場合の硬度がＨ_Ｂであるウレタン配合原液Ｂを、密度Ｄ_Ｂとなるように発泡させてなり、
該ウレタン配合原液Ｂは、密度Ｄ_Ｘとなるように発泡した場合に硬度Ｈ_ＸＡよりも高い硬度Ｈ_ＸＢ’を示すウレタン配合原液Ｂ’を、イソシアネートインデックスを上げて、密度Ｄ_Ｂにおいて硬度Ｈ_Ｂが得られるように調整してなるものであり、
該低密度部と高密度部を直径３０ｍｍの円盤よりなる加圧子で押圧したときの荷重（Ｎ）−撓み（ｍｍ）曲線において、荷重５０〜１００Ｎの同一荷重負荷時における低密度部の傾きが高密度部の１．０５倍以上であることを特徴とする車両用シートクッションパッド。 A vehicle seat cushion pad manufactured by foam molding a urethane compound stock solution obtained by mixing a polyol component blend solution and an isocyanate component,
At least buttocks lower hardness density D _A (hardness defined in the counterforce when the thickness in the pressurizer made of a disc of diameter 200mm is compressed until the 25% (hereinafter, simply referred to as hardness.)) H _A high density part,
Low-density portion of the hardness _{H B} of at least the side bank portions and / or the thigh bottom density _{D B} _(however, D A> _{D B} and _{H A} is ≒ _{H B)} to the vehicle seat cushion pads and,
The high-density portion has a hardness of H _XA when foamed to have a certain density D _X (where D _A > D _X > D _B ), and a hardness when foamed to have a density D _A the but H _a a is urethane formulation stock solution a, made with foamed allowed to have a density D _a,
Low density portion is constituted by a urethane formulation stock solution B hardness of H _B in the case of foam such that the density D _B, foamed so that the density D _B,
When the urethane blended stock solution B is foamed to have a density D _X , the urethane blended stock solution B ′ showing a hardness H _{XB ′} higher than the hardness H _XA is increased to the isocyanate index, and the hardness H _{B at the} density D _B is increased. Is adjusted to obtain
In the load (N) -deflection (mm) curve when the low-density part and the high-density part are pressed with a pressurizer made of a disk having a diameter of 30 mm, the inclination of the low-density part when the load is 50 to 100 N is the same. A seat cushion pad for a vehicle characterized by being 1.05 times or more of the high density portion.

請求項１において、前記ウレタン配合原液Ｂは、前記ウレタン配合原液Ｂ’のイソシアネートインデックスを１〜２０上げて、密度Ｄ_Ｂにおいて硬度Ｈ_Ｂが得られるように調整したものであることを特徴とする車両用シートクッションパッド。 According to claim 1, wherein the urethane formulation stock solution B is characterized in that the urethane formulation stock solution B 'isocyanate index is raised to 20 to the one in which was adjusted to the hardness H _B obtained in the density D _B Vehicle seat cushion pad.

請求項１又は２において、硬度Ｈ_ＸＢ’は硬度Ｈ_ＸＡの１．１倍以上であることを特徴とする車両用シートクッションパッド。 The vehicle seat cushion pad according to claim 1 or 2, wherein the hardness H _{XB '} is 1.1 times or more of the hardness H _XA .

ポリオール成分配合液とイソシアネート成分とを混合してなるウレタン配合原液を発泡成形することにより製造された車両用シートクッションパッドであって、
少なくとも尻下部が密度Ｄ_Ａで硬度（直径２００ｍｍの円盤よりなる加圧子で厚さが２５％となるまで圧縮されたときの反力にて定義される硬度（以下、単に硬度という。））Ｈ_Ａの高密度部とされ、
少なくともサイド土手部及び／又は腿下部が密度Ｄ_Ｂで硬度Ｈ_Ｂの低密度部（ただし、Ｄ_Ａ＞Ｄ_ＢかつＨ_Ａ≒Ｈ_Ｂである）とされた車両用シートクッションパッドにおいて、
該高密度部は、密度Ｄ_Ａとなるように発泡した場合の硬度がＨ_Ａであるウレタン配合原液Ａを、密度Ｄ_Ａとなるように発泡させてなり、
該低密度部は、密度Ｄ_Ｂとなるように発泡した場合の硬度がＨ_Ｂであるウレタン配合原液Ｂを、密度Ｄ_Ｂとなるように発泡させてなり、
該ウレタン配合原液Ａは、ある密度Ｄ_Ｘ（ただし、Ｄ_Ａ＞Ｄ_Ｘ＞Ｄ_Ｂ）となるように発泡した場合に硬度Ｈ_ＸＡ’となるウレタン配合原液Ａ’を、イソシアネートインデックスを下げて、密度Ｄ_Ａにおいて硬度Ｈ_Ａが得られるように調整してなるものであり、
該ウレタン配合原液Ｂは、密度Ｄ_Ｘとなるように発泡した場合に硬度Ｈ_ＸＡ’よりも高い硬度Ｈ_ＸＢ’を示すウレタン配合原液Ｂ’を、イソシアネートインデックスを上げて、密度Ｄ_Ｂにおいて硬度Ｈ_Ｂが得られるように調整してなるものであり、
該低密度部と高密度部を直径３０ｍｍの円盤よりなる加圧子で押圧したときの荷重（Ｎ）−撓み（ｍｍ）曲線において、荷重５０〜１００Ｎの同一荷重負荷時における低密度部の傾きが高密度部の１．０５倍以上であることを特徴とする車両用シートクッションパッド。 A vehicle seat cushion pad manufactured by foam molding a urethane compound stock solution obtained by mixing a polyol component blend solution and an isocyanate component,
At least buttocks lower hardness density D _A (hardness defined in the counterforce when the thickness in the pressurizer made of a disc of diameter 200mm is compressed until the 25% (hereinafter, simply referred to as hardness.)) H _A high density part,
Low-density portion of the hardness _{H B} of at least the side bank portions and / or the thigh bottom density _{D B} _(however, D A> _{D B} and _{H A} is ≒ _{H B)} to the vehicle seat cushion pads and,
The high-density portion is obtained by foaming a urethane compound stock solution A having a hardness of _HA when foamed so as to have a density D _A so as to have a density D _A ,
Low density portion is constituted by a urethane formulation stock solution B hardness of H _B in the case of foam such that the density D _B, foamed so that the density D _B,
The urethane compound stock solution A is obtained by lowering the isocyanate index of the urethane compound stock solution A ′ having a hardness H _{XA ′} when foamed so as to have a certain density D _X (however, D _A > D _X > D _B ), are those obtained by adjusting so that the hardness H _A is obtained in the density D _A,
When the urethane blended stock solution B is foamed so as to have a density D _X , the urethane blended stock solution B ′ showing a hardness H _{XB ′} higher than the hardness H _{XA ′} is increased by increasing the isocyanate index, and the hardness H at the density D _B _B is adjusted to obtain,
In the load (N) -deflection (mm) curve when the low-density part and the high-density part are pressed with a pressurizer made of a disk having a diameter of 30 mm, the inclination of the low-density part when the load is 50 to 100 N is the same. A seat cushion pad for a vehicle characterized by being 1.05 times or more of the high density portion.

請求項４において、前記密度Ｄ_Ｘに発泡する前記ウレタン配合原液Ａ’と前記ウレタン配合原液Ｂ’とのイソシアネートインデックスが同程度であることを特徴とする車両用シートクッションパッド。 In claim 4, the vehicle seat cushion pad, wherein the isocyanate index of the urethane formulation stock solution A 'and the urethane formulation stock solution B' and the foam in the density D _X is comparable.

請求項５において、前記ウレタン配合原液Ａは、前記ウレタン配合原液Ａ’のイソシアネートインデックスを１〜２０下げて、密度Ｄ_Ａにおいて硬度Ｈ_Ａが得られるように調整したものであり、
前記ウレタン配合原液Ｂは、前記ウレタン配合原液Ｂ’のイソシアネートインデックスを１〜２０上げて、密度Ｄ_Ｂにおいて硬度Ｈ_Ｂが得られるように調整したものであることを特徴とする車両用シートクッションパッド。 According to claim 5, wherein the urethane formulation stock solution A is lowered to 20 isocyanate index of the urethane formulation stock solution A ', and which was adjusted to a hardness H _A is obtained in the density D _A,
The urethane formulation stock solution B, the urethane formulation stock solution B 'isocyanate index is raised to 20 to the vehicle seat cushion pad, characterized in that in which was adjusted to the hardness H _B obtained in the density D _B .

請求項４ないし６のいずれか１項において、硬度Ｈ_ＸＢ’は硬度Ｈ_ＸＡ’の１．１倍以上であることを特徴とする車両用シートクッションパッド。 The vehicle seat cushion pad according to any one of claims 4 to 6 , wherein the hardness H _{XB '} is 1.1 times or more of the hardness H _XA' .

請求項１ないし７のいずれか１項において、高密度部の密度Ｄ_Ａが４０〜８０ｋｇ／ｍ^３であり、低密度部の密度Ｄ_Ｂが高密度部の密度Ｄ_Ａの４０〜９５％であり、高密度部の硬度Ｈ_Ａ及び低密度部の硬度Ｈ_Ｂが１５０〜３００Ｎであることを特徴とする車両用シートクッションパッド。 In any one of claims 1 to 7, the density _{D A} is 40 to 80 kg / ^{m 3} of density portion, the density _{D B} of the low-density portion at 40% to 95% of the density _{D A} dense portion There, the vehicle seat cushion pad hardness _{H B} of hardness _{H a} and low density portions of a high density portion is characterized in that it is a 150～300N.

請求項１ないし８のいずれか１項に記載の車両用シートクッションパッドを備えてなる車両用シート。 A vehicle seat comprising the vehicle seat cushion pad according to any one of claims 1 to 8 .

ポリオール成分配合液とイソシアネート成分とを混合してなるウレタン配合原液を発泡成形することにより製造された車両用シートバックパッドであって、
少なくとも背もたれ部が密度Ｄ_Ａで硬度（直径２００ｍｍの円盤よりなる加圧子で厚さが２５％となるまで圧縮されたときの反力にて定義される硬度（以下、単に硬度という。））Ｈ_Ａの高密度部とされ、
少なくともサイド土手部が密度Ｄ_Ｂで硬度Ｈ_Ｂの低密度部（ただし、Ｄ_Ａ＞Ｄ_ＢかつＨ_Ａ≒Ｈ_Ｂである）とされた車両用シートバックパッドにおいて、
該高密度部は、ある密度Ｄ_Ｘ（ただし、Ｄ_Ａ＞Ｄ_Ｘ＞Ｄ_Ｂ）となるように発泡した場合の硬度がＨ_ＸＡであり、且つ密度Ｄ_Ａとなるように発泡した場合の硬度がＨ_Ａであるウレタン配合原液Ａを、密度Ｄ_Ａとなるように発泡させてなり、
該低密度部は、密度Ｄ_Ｂとなるように発泡した場合の硬度がＨ_Ｂであるウレタン配合原液Ｂを、密度Ｄ_Ｂとなるように発泡させてなり、
該ウレタン配合原液Ｂは、密度Ｄ_Ｘとなるように発泡した場合に硬度Ｈ_ＸＡよりも高い硬度Ｈ_ＸＢ’を示すウレタン配合原液Ｂ’を、イソシアネートインデックスを上げて、密度Ｄ_Ｂにおいて硬度Ｈ_Ｂが得られるように調整してなるものであり、
該低密度部と高密度部を直径３０ｍｍの円盤よりなる加圧子で押圧したときの荷重（Ｎ）−撓み（ｍｍ）曲線において、荷重５０〜１００Ｎの同一荷重負荷時における低密度部の傾きが高密度部の１．０５倍以上であることを特徴とする車両用シートバックパッド。 A vehicle seat back pad manufactured by foam molding a urethane compound stock solution obtained by mixing a polyol component blend solution and an isocyanate component,
At least backrest hardness density D _A (hardness defined in the counterforce when the thickness in the pressurizer made of a disc of diameter 200mm is compressed until the 25% (hereinafter, simply referred to as hardness.)) H _A high density part,
Low-density portion of the hardness _{H B} at least side bulging portion at a density _{D B} _(however, D A> _{D B} and _{H A} is ≒ _{H B)} In the vehicle seat back pads and,
The high-density portion has a hardness of H _XA when foamed to have a certain density D _X (where D _A > D _X > D _B ), and a hardness when foamed to have a density D _A the but H _a a is urethane formulation stock solution a, made with foamed allowed to have a density D _a,
Low density portion is constituted by a urethane formulation stock solution B hardness of H _B in the case of foam such that the density D _B, foamed so that the density D _B,
When the urethane blended stock solution B is foamed to have a density D _X , the urethane blended stock solution B ′ showing a hardness H _{XB ′} higher than the hardness H _XA is increased to the isocyanate index, and the hardness H _{B at the} density D _B is increased. Is adjusted to obtain
In the load (N) -deflection (mm) curve when the low-density part and the high-density part are pressed with a pressurizer made of a disk having a diameter of 30 mm, the inclination of the low-density part when the load is 50 to 100 N is the same. A vehicle seat back pad characterized by being 1.05 times or more of the high density portion.

請求項１０において、前記密度Ｄ_Ｘに発泡する前記ウレタン配合原液Ａと前記ウレタン配合原液Ｂ’とのイソシアネートインデックスが同程度であることを特徴とする車両用シートバックパッド。 In claim 10, the vehicle seat back pad, wherein the isocyanate index of the urethane formulation stock solution A and the urethane formulation stock solution B 'to be foam in the density D _X is comparable.

請求項１１において、前記密度Ｄ_Ｘに発泡する前記ウレタン配合原液Ａと前記ウレタン配合原液Ｂ’とのイソシアネートインデックスは、８０〜１２０であることを特徴とする車両用シートバックパッド。 In claim 11, the isocyanate index of the urethane formulation stock solution A and the urethane formulation stock solution B 'to be foam in the density D _X is the vehicle seat back pad, characterized in that 80 to 120.

請求項１２において、前記ウレタン配合原液Ｂは、前記ウレタン配合原液Ｂ’のイソシアネートインデックスを１〜２０上げて、密度Ｄ_Ｂにおいて硬度Ｈ_Ｂが得られるように調整したものであることを特徴とする車両用シートバックパッド。 According to claim 12, wherein the urethane formulation stock solution B is characterized in that the urethane formulation stock solution B 'isocyanate index is raised to 20 to the one in which was adjusted to the hardness H _B obtained in the density D _B Vehicle seat back pad.

請求項１０ないし１３のいずれか１項において、硬度Ｈ_ＸＢ’は硬度Ｈ_ＸＡの１．１倍以上であることを特徴とする車両用シートバックパッド。 The vehicle seat back pad according to any one of claims 10 to 13 , wherein the hardness H _{XB '} is 1.1 times or more the hardness H _XA .

ポリオール成分配合液とイソシアネート成分とを混合してなるウレタン配合原液を発泡成形することにより製造された車両用シートバックパッドであって、
少なくとも背もたれ部が密度Ｄ_Ａで硬度（直径２００ｍｍの円盤よりなる加圧子で厚さが２５％となるまで圧縮されたときの反力にて定義される硬度（以下、単に硬度という。））Ｈ_Ａの高密度部とされ、
少なくともサイド土手部が密度Ｄ_Ｂで硬度Ｈ_Ｂの低密度部（ただし、Ｄ_Ａ＞Ｄ_ＢかつＨ_Ａ≒Ｈ_Ｂである）とされた車両用シートバックパッドにおいて、
該高密度部は、密度Ｄ_Ａとなるように発泡した場合の硬度がＨ_Ａであるウレタン配合原液Ａを、密度Ｄ_Ａとなるように発泡させてなり、
該低密度部は、密度Ｄ_Ｂとなるように発泡した場合の硬度がＨ_Ｂであるウレタン配合原液Ｂを、密度Ｄ_Ｂとなるように発泡させてなり、
該ウレタン配合原液Ａは、ある密度Ｄ_Ｘ（ただし、Ｄ_Ａ＞Ｄ_Ｘ＞Ｄ_Ｂ）となるように発泡した場合に硬度Ｈ_ＸＡ’となるウレタン配合原液Ａ’を、イソシアネートインデックスを下げて、密度Ｄ_Ａにおいて硬度Ｈ_Ａが得られるように調整してなるものであり、
該ウレタン配合原液Ｂは、密度Ｄ_Ｘとなるように発泡した場合に硬度Ｈ_ＸＡ’よりも高い硬度Ｈ_ＸＢ’を示すウレタン配合原液Ｂ’を、イソシアネートインデックスを上げて、密度Ｄ_Ｂにおいて硬度Ｈ_Ｂが得られるように調整してなるものであり、
該低密度部と高密度部を直径３０ｍｍの円盤よりなる加圧子で押圧したときの荷重（Ｎ）−撓み（ｍｍ）曲線において、荷重５０〜１００Ｎの同一荷重負荷時における低密度部の傾きが高密度部の１．０５倍以上であることを特徴とする車両用シートバックパッド。 A vehicle seat back pad manufactured by foam molding a urethane compound stock solution obtained by mixing a polyol component blend solution and an isocyanate component,
At least backrest hardness density D _A (hardness defined in the counterforce when the thickness in the pressurizer made of a disc of diameter 200mm is compressed until the 25% (hereinafter, simply referred to as hardness.)) H _A high density part,
Low-density portion of the hardness _{H B} at least side bulging portion at a density _{D B} _(however, D A> _{D B} and _{H A} is ≒ _{H B)} In the vehicle seat back pads and,
The high-density portion is obtained by foaming a urethane compound stock solution A having a hardness of _HA when foamed so as to have a density D _A so as to have a density D _A ,
Low density portion is constituted by a urethane formulation stock solution B hardness of H _B in the case of foam such that the density D _B, foamed so that the density D _B,
The urethane compound stock solution A is obtained by lowering the isocyanate index of the urethane compound stock solution A ′ having a hardness H _{XA ′} when foamed so as to have a certain density D _X (however, D _A > D _X > D _B ), are those obtained by adjusting so that the hardness H _A is obtained in the density D _A,
When the urethane blended stock solution B is foamed so as to have a density D _X , the urethane blended stock solution B ′ showing a hardness H _{XB ′} higher than the hardness H _{XA ′} is increased by increasing the isocyanate index, and the hardness H at the density D _B _B is adjusted to obtain,
In the load (N) -deflection (mm) curve when the low-density part and the high-density part are pressed with a pressurizer made of a disk having a diameter of 30 mm, the inclination of the low-density part when the load is 50 to 100 N is the same. A vehicle seat back pad characterized by being 1.05 times or more of the high density portion.

請求項１５において、前記密度Ｄ_Ｘに発泡する前記ウレタン配合原液Ａ’と前記ウレタン配合原液Ｂ’とのイソシアネートインデックスが同程度であることを特徴とする車両用シートバックパッド。 In claim 15, the vehicle seat back pad, wherein the isocyanate index of the urethane formulation stock solution A 'and the urethane formulation stock solution B' and the foam in the density D _X is comparable.

請求項１６において、前記ウレタン配合原液Ａは、前記ウレタン配合原液Ａ’のイソシアネートインデックスを１〜２０下げて、密度Ｄ_Ａにおいて硬度Ｈ_Ａが得られるように調整したものであり、
前記ウレタン配合原液Ｂは、前記ウレタン配合原液Ｂ’のイソシアネートインデックスを１〜２０上げて、密度Ｄ_Ｂにおいて硬度Ｈ_Ｂが得られるように調整したものであることを特徴とする車両用シートバックパッド。 According to claim 16, wherein the urethane formulation stock solution A is lowered to 20 isocyanate index of the urethane formulation stock solution A ', and which was adjusted to a hardness H _A is obtained in the density D _A,
The urethane formulation stock solution B is increased to 20 the isocyanate index of the urethane formulation stock solution B ', the vehicle seat back pad, characterized in that in which was adjusted to the hardness H _B obtained in the density D _B .

請求項１５ないし１７のいずれか１項において、硬度Ｈ_ＸＢ’は硬度Ｈ_ＸＡ’の１．１倍以上であることを特徴とする車両用シートバックパッド。 In any one of claims 15 to 17, the vehicle seat back pad, characterized in that the hardness _{H XB 'hardness} _{H XA'} is at least 1.1 times.

請求項１０ないし１８のいずれか１項において、高密度部の密度Ｄ_Ａが３０〜６５ｋｇ／ｍ^３であり、低密度部の密度Ｄ_Ｂが高密度部の密度Ｄ_Ａの４０〜９５％であり、高密度部の硬度Ｈ_Ａ及び低密度部の硬度Ｈ_Ｂが５０〜２００Ｎであることを特徴とする車両用シートバックパッド。 In any one of claims 10 to 18, the density _{D A} is 30~65kg / ^{m 3} of density portion, the density _{D B} of the low-density portion at 40% to 95% of the density _{D A} dense portion There, the vehicle seat back pad hardness _{H B} of hardness _{H a} and low density portions of a high density portion is characterized by a 50 to 200.

請求項１０ないし１９のいずれか１項に記載の車両用シートバックパッドを備えてなる車両用シート。 A vehicle seat comprising the vehicle seat back pad according to any one of claims 10 to 19 .