JP4794898B2 - Drive control device for transmission oil pump - Google Patents

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Description

本発明は、油圧源として、エンジンによって駆動するオイルポンプと電動機によって駆動するオイルポンプとを備える変速機用オイルポンプの駆動制御装置に関する。   The present invention relates to a drive control device for an oil pump for a transmission, which includes an oil pump driven by an engine and an oil pump driven by an electric motor as a hydraulic source.

周知のように、例えば車両の停車中にエンジンを自動停止するアイドルストップ車両や、車両の低負荷走行中にエンジンを自動停止して電気モータで走行するハイブリッド車両など、エンジンを自動的に停止させる機能を有する車両（以下、「エンジン自動停止車両」と称する）では、エンジン停止中であっても、自動変速機の変速制御を行うコントロールバルブやクラッチ要素、ブレーキ要素といった摩擦係合要素を動作させる油圧アクチュエータに対し作動圧を供給すると共に、変速機構の潤滑系に対して潤滑油を供給する必要がある。この制御油圧及び潤滑油圧は、自動変速機内を循環するＡＴＦ(AutomaticTransmissionFluid）で賄われている。   As is well known, the engine is automatically stopped, for example, an idle stop vehicle that automatically stops the engine while the vehicle is stopped, or a hybrid vehicle that automatically stops the engine and travels with an electric motor while the vehicle is traveling at a low load. In a vehicle having a function (hereinafter, referred to as an “engine automatic stop vehicle”), even when the engine is stopped, a friction engagement element such as a control valve, a clutch element, or a brake element that performs shift control of the automatic transmission is operated. It is necessary to supply operating pressure to the hydraulic actuator and supply lubricating oil to the lubricating system of the transmission mechanism. The control hydraulic pressure and the lubricating hydraulic pressure are covered by an ATF (Automatic Transmission Fluid) that circulates in the automatic transmission.

エンジン自動停止車両では、エンジン停止時においてもＡＴＦを供給可能とするために、エンジンにより駆動される機械式オイルポンプの他に、電動機によって駆動される電動式オイルポンプが備えられている。   In order to enable ATF to be supplied even when the engine is stopped, the engine automatic stop vehicle is provided with an electric oil pump driven by an electric motor in addition to a mechanical oil pump driven by the engine.

この場合、例えば特許文献１（特開２００２−１３０１４３号公報）に開示されているように、１つのオイルポンプにエンジンと電動機とを連設し、エンジン稼働中は、エンジンの駆動力でオイルポンプを動作させ、又、エンジン停止後、自動変速機に供給する油圧が低下したときは電動機によりオイルポンプを駆動させることで、エンジン停止中の制御油圧、及び潤滑系へ供給する潤滑油を確保することができる。
特開２００２−１３０１４３号公報 In this case, for example, as disclosed in Patent Document 1 (Japanese Patent Application Laid-Open No. 2002-130143), an engine and an electric motor are connected to one oil pump, and the oil pump is driven by the driving force of the engine while the engine is running. When the hydraulic pressure supplied to the automatic transmission drops after the engine stops, the oil pump is driven by the electric motor to secure the control hydraulic pressure while the engine is stopped and the lubricating oil supplied to the lubrication system. be able to.
JP 2002-130143 A

ところで、低温始動後の暖機運転において、冷却水温は比較的早く昇温するため、暖機運転を早期に完了させることが可能であるが、ＡＴＦは自動変速機内を循環するのみであるため早期に昇温させることが困難である。   By the way, in the warm-up operation after the low temperature start, the coolant temperature rises relatively quickly, so that the warm-up operation can be completed early. However, since the ATF only circulates in the automatic transmission, It is difficult to raise the temperature.

ＡＴＦの温度が低いと粘性が高いため、摩擦損失が大きくなり、従って、昇温に時間がかかると、その分油圧アクチュエータへの油圧供給に遅れが生じやすくなり、運転性が損なわれるばかりでなく、燃費が悪化してしまう不都合がある。   Since the viscosity is high when the temperature of the ATF is low, the friction loss becomes large. Therefore, if it takes a long time to raise the temperature, the hydraulic pressure supply to the hydraulic actuator is likely to be delayed, and not only the drivability is impaired. There is an inconvenience that fuel consumption deteriorates.

この対策として、ＡＴＦウォーマを用い、このＡＴＦウォーマに冷却水を導き、冷却水の熱でＡＴＦを早期に昇温させる技術が知られている。   As a countermeasure, a technique is known in which an ATF warmer is used, cooling water is guided to the ATF warmer, and the temperature of the ATF is raised quickly by the heat of the cooling water.

しかし、電動式オイルポンプは、エンジン駆動式オイルポンプに代えてエンジン停止中において駆動させるようにしているため、機械式オイルポンプと同じ経路を経て供給される。従って、油路が長く、その分ＡＴＦをＡＴＦウォーマへ導く際の循環効率が悪く、早期に昇温させるには限界がある。   However, since the electric oil pump is driven while the engine is stopped instead of the engine-driven oil pump, the electric oil pump is supplied through the same path as the mechanical oil pump. Accordingly, the oil passage is long, and the circulation efficiency when the ATF is led to the ATF warmer is poor, and there is a limit to raising the temperature early.

本発明は、上記事情に鑑み、低温時の作動油を早期に昇温させて、変速機構に設けられている各油圧アクチュエータに対する作動圧の供給遅れを改善し、良好な運転性を得ることができるようにすると共に、燃費向上を実現することのできる変速機用オイルポンプの駆動制御装置を提供することを目的とする。   In view of the above circumstances, the present invention can raise the operating oil at a low temperature early to improve the supply delay of the operating pressure to each hydraulic actuator provided in the speed change mechanism, and to obtain good drivability. An object of the present invention is to provide a drive control device for an oil pump for a transmission capable of achieving this and improving fuel consumption.

上記目的を達成するため本発明は、エンジンにて駆動する第１オイルポンプと電動機にて駆動する第２オイルポンプとを油圧源としてコントロールバルブユニットに作動油を供給する変速機用オイルポンプの駆動制御装置において、上記作動油の油温を検出する油温検出手段と、上記コントロールバルブユニットの下流に下流油路を介して連通する、上記作動油を温める作動油用加温手段と、上記第２オイルポンプを、上記コントロールバルブユニットの上流と上記下流油路とに対して選択的に連通自在な油路切換え手段と、上記油路切換え手段の切換え動作と上記電動機の動作とを制御する制御ユニットとを備え、上記制御ユニットは、上記油温が低油温判定値以下のとき上記油路切換え手段を動作させて上記第２オイルポンプを上記下流油路に連通させると共に、上記電動機を駆動させることを特徴とする。   To achieve the above object, the present invention drives a transmission oil pump that supplies hydraulic oil to a control valve unit using a first oil pump driven by an engine and a second oil pump driven by an electric motor as a hydraulic source. In the control device, an oil temperature detecting means for detecting the oil temperature of the hydraulic oil, a hydraulic oil heating means for heating the hydraulic oil, which communicates with the downstream of the control valve unit via a downstream oil passage, (2) Oil path switching means that can selectively communicate with the upstream and downstream oil paths of the control valve unit, and control for controlling the switching operation of the oil path switching means and the operation of the motor. And the control unit operates the oil passage switching means to operate the second oil pump when the oil temperature is equal to or lower than a low oil temperature judgment value. Together to communicate with the road, characterized in that for driving the electric motor.

本発明によれば、作動油が低温のときは第２オイルポンプを駆動させると共に、油路切換え手段を動作させて第２オイルポンプを上記下流油路に連通させるようにしたので、第２オイルポンプから吐出される作動油は、コントロールバルブユニットを通過することなく作動油用加温手段へ直接導くことができる。その結果、低温時の作動油を作動油用加温手段により早期に昇温させることができ、変速機構の各油圧アクチュエータに対する作動圧の供給遅れが改善され、良好な運転性を得ることができる。又、作動油を早期昇温させることで、低温始動及び始動後の暖機運転においても、摩擦損失を早期に改善することができ、その分、燃費向上を実現することができる。   According to the present invention, when the hydraulic oil is at a low temperature, the second oil pump is driven and the oil passage switching means is operated to connect the second oil pump to the downstream oil passage. The hydraulic oil discharged from the pump can be directly guided to the hydraulic oil heating means without passing through the control valve unit. As a result, the operating oil at a low temperature can be quickly heated by the operating oil heating means, the delay in supplying the operating pressure to each hydraulic actuator of the transmission mechanism is improved, and good drivability can be obtained. . Further, by raising the temperature of the hydraulic oil at an early stage, friction loss can be improved at an early stage even in a low-temperature start-up and a warm-up operation after the start, and fuel efficiency can be improved accordingly.

以下、図面に基づいて本発明の一形態を説明する。図１にエンジン制御システムの概略構成図を示す。   Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 shows a schematic configuration diagram of an engine control system.

同図の符号１はエンジン自動停止車両に搭載されているエンジンである。エンジン自動停止車両は、アイドルストップ車両やハイブリッド車両に代表されるように、エンジン停止条件が成立したときエンジンを自動的に停止させ、その後、エンジン再始動条件が成立したときエンジンを自動的に再始動させるものである。   Reference numeral 1 in FIG. 1 denotes an engine mounted on the engine automatic stop vehicle. The engine automatic stop vehicle, as represented by an idle stop vehicle or a hybrid vehicle, automatically stops the engine when the engine stop condition is satisfied, and then automatically restarts the engine when the engine restart condition is satisfied. It is to start.

例えばハイブリッド車両では、再始動に際してはバッテリからの電力をインバータを介してモータ／ジェネレータへ供給し、このモータ／ジェネレータにてエンジンをモータリングすることでエンジンを起動させる。一方、制動時は、モータ／ジェネレータにて発電された回生電力をインバータを介してバッテリに充電する。   For example, in a hybrid vehicle, when restarting, power from a battery is supplied to a motor / generator via an inverter, and the engine is started by motoring the engine with the motor / generator. On the other hand, during braking, the regenerative power generated by the motor / generator is charged to the battery via the inverter.

又、符号１１は、主にエンジン１を冷却する冷却水を循環させる冷却水循環系で、エンジン１のシリンダブロック１ａに形成されているウォータジャケット１２と、このウォータジャケット１２の流入口と流出口とを連通する主循環路１４とを備え、このウォータジャケット１２の流入口に、エンジン１によって駆動されるウォータポンプ１５が介装されている。更に、この主循環路１４にラジエータ１６が介装されている。ラジエータ１６は車の前部に配設されており、前方から導入される冷却風によりラジエータ１６内を流れる冷却水を冷却する。   Reference numeral 11 denotes a cooling water circulation system for circulating cooling water mainly for cooling the engine 1, and includes a water jacket 12 formed in the cylinder block 1a of the engine 1, an inlet and an outlet of the water jacket 12, and A water pump 15 driven by the engine 1 is interposed at the inlet of the water jacket 12. Further, a radiator 16 is interposed in the main circulation path 14. The radiator 16 is disposed in the front part of the vehicle, and cools the cooling water flowing through the radiator 16 by cooling air introduced from the front.

又、ウォータポンプ１５の上流側の主循環路１４に、この主循環路１４を流れる冷却水の流量を冷却水温度に応じて開閉動作するサーモスタット弁１７が介装されている。更に、主循環路１４の、サーモスタット弁１７とウォータポンプ１５との間と、ウォータジャケット１２の流出口側とに副循環路１８が接続されている。この副循環路１８に、車室内暖房用のヒータコア１９が介装されている。   Further, a thermostat valve 17 that opens and closes the flow rate of the cooling water flowing through the main circulation path 14 according to the cooling water temperature is interposed in the main circulation path 14 on the upstream side of the water pump 15. Further, a secondary circulation path 18 is connected to the main circulation path 14 between the thermostat valve 17 and the water pump 15 and to the outlet side of the water jacket 12. A heater core 19 for heating the passenger compartment is interposed in the sub circulation path 18.

更に、サーモスタット弁１７の上流側の主循環路１４と、サーモスタット弁１７の下流側に接続する副循環路１８とに、サーモスタット弁１７をバイパスする第１バイパス路２０が接続され、この第１バイパス路２０にインバータ２１内に形成されている冷却通路２１ａが介装されている。上述したように、インバータ２１はモータ／ジェネレータの交流とバッテリの直流とを変換するものであるが、作動時に発熱を伴うため冷却水にて冷却する。   Further, a first bypass path 20 that bypasses the thermostat valve 17 is connected to the main circulation path 14 on the upstream side of the thermostat valve 17 and the auxiliary circulation path 18 connected to the downstream side of the thermostat valve 17. A cooling passage 21 a formed in the inverter 21 is interposed in the path 20. As described above, the inverter 21 converts the alternating current of the motor / generator and the direct current of the battery. However, since it generates heat during operation, it is cooled with cooling water.

又、副循環路１８のウォータポンプ１５とウォータジャケット１２の流出口側とが第２バイパス路２２を介してバイパス接続されている。サーモスタット弁１７が閉弁されている低温時、ウォータジャケット１２の流出口から流出した冷却水は、ラジエータ１６側へは流れず、第２バイパス路２２を経てウォータポンプ１５側へ循環される。従って、低温始動、及び始動後の暖機運転では、冷却水がラジエータ１６によって冷却されないので、早期昇温が実現される。   Further, the water pump 15 of the auxiliary circulation path 18 and the outlet side of the water jacket 12 are bypass-connected via the second bypass path 22. When the thermostat valve 17 is closed and the temperature is low, the cooling water flowing out from the outlet of the water jacket 12 does not flow to the radiator 16 side but is circulated to the water pump 15 side through the second bypass path 22. Accordingly, in the low temperature start-up and the warm-up operation after the start-up, the coolant is not cooled by the radiator 16, so that an early temperature increase is realized.

このような冷却水循環系１１を有するエンジン１に自動変速機２が連結され、この自動変速機２に、エンジン１の出力軸にトルクコンバータ（図示せず）を介して連設されている。自動変速機２には、エンジン１の出力を所定に変速する多段変速や無段変速等からなる変速機構が内装されていると共に、作動油としてのＡＴＦ(Automatic Transmission Fluid）を循環させるＡＴＦ循環路３１が設けられている。又、ＡＴＦ循環路３１を流れるＡＴＦは、自動変速機２の底部に形成されているＡＴＦオイルパン２ａに貯留されている。   An automatic transmission 2 is connected to the engine 1 having such a cooling water circulation system 11, and the automatic transmission 2 is connected to the output shaft of the engine 1 via a torque converter (not shown). The automatic transmission 2 has a built-in transmission mechanism such as a multi-stage transmission or a continuously variable transmission that changes the output of the engine 1 to a predetermined level, and an ATF circulation path that circulates ATF (Automatic Transmission Fluid) as hydraulic oil. 31 is provided. ATF flowing through the ATF circulation path 31 is stored in an ATF oil pan 2 a formed at the bottom of the automatic transmission 2.

尚、変速機構が遊星歯車装置などを用いた多段変速機構である場合、クラッチ要素やブレーキ要素といった摩擦係合要素を動作させる各油圧アクチュエータに対して作動圧を選択的に供給し、各摩擦係合要素を選択的に係合或いは解放させることで変速制御が行われる。   When the speed change mechanism is a multi-stage speed change mechanism using a planetary gear device or the like, an operating pressure is selectively supplied to each hydraulic actuator that operates a friction engagement element such as a clutch element or a brake element. Shift control is performed by selectively engaging or releasing the combined element.

ＡＴＦ循環路３１に、油圧源として、エンジン１により駆動される第１オイルポンプとしての機械式オイルポンプ３２と、電動機３３によって駆動される第２オイルポンプとしての電動式オイルポンプ３４との２つのオイルポンプが備えられている。更に、ＡＴＦ循環路３１に、上述した変速機構に設けられている油圧アクチュエータに対しＡＴＦを作動圧として供給するコントロールバルブユニット３５が配設されている。   Two hydraulic oil sources, a mechanical oil pump 32 as a first oil pump driven by the engine 1 and an electric oil pump 34 as a second oil pump driven by an electric motor 33, are provided in the ATF circulation path 31 as a hydraulic source. An oil pump is provided. Further, a control valve unit 35 that supplies ATF as an operating pressure to the hydraulic actuator provided in the above-described transmission mechanism is disposed in the ATF circulation path 31.

機械式オイルポンプ３２は、その吸入口がＡＴＦオイルパン２ａに臨まされているオイルストレーナ３６に連通され、又、吐出口がコントロールバルブユニット３５に主循環油路３７を介して連通されている。コントロールバルブユニット３５は、上述した変速機構に設けられている油圧アクチュエータに対して作動圧を選択的に供給するもので、コントロールバルブユニット３５の切換動作は、図示しないトランスミッション制御ユニットからの切換信号に基づいて行われる。更に、このコントロールバルブユニット３５から吐出された余剰のＡＴＦが、下流油路３８を経て、軸受けなどの各潤滑系３９へ供給される。   The mechanical oil pump 32 has a suction port communicating with an oil strainer 36 facing the ATF oil pan 2a, and a discharge port communicating with the control valve unit 35 via a main circulation oil passage 37. The control valve unit 35 selectively supplies operating pressure to the hydraulic actuator provided in the above-described transmission mechanism, and the switching operation of the control valve unit 35 is performed according to a switching signal from a transmission control unit (not shown). Based on. Further, surplus ATF discharged from the control valve unit 35 is supplied to each lubrication system 39 such as a bearing through the downstream oil passage 38.

この下流油路３８の中途に、作動油用加温手段としてのＡＴＦウォーマ４０が配設されていると共に、その下流にＡＴＦフィルタ４１が介装されている。更に、このＡＴＦウォーマ４０に、上述した冷却水循環系１１の第２バイパス路２２の一部が配設されている。   In the middle of the downstream oil passage 38, an ATF warmer 40 as a working oil heating means is disposed, and an ATF filter 41 is interposed downstream thereof. Further, the ATF warmer 40 is provided with a part of the second bypass path 22 of the cooling water circulation system 11 described above.

一方、電動式オイルポンプ３４は、その吸入口がＡＴＦオイルパン２ａに臨まされているオイルストレーナ４２に連通され、又、吐出口が主循環油路３７に副循環油路４３を介して連通されている。副循環油路４３の主循環油路３７との接続部に、電動式オイルポンプ３４側へのＡＴＦの逆流を防止する逆止弁４４が介装されている。   On the other hand, the electric oil pump 34 communicates with an oil strainer 42 whose suction port faces the ATF oil pan 2 a, and has a discharge port communicated with the main circulation oil path 37 via the auxiliary circulation oil path 43. ing. A check valve 44 for preventing a reverse flow of ATF toward the electric oil pump 34 is interposed at a connection portion between the auxiliary circulation oil passage 43 and the main circulation oil passage 37.

又、副循環油路４３に、油路切換手段としての油路切換えユニット４５が介装されている。図２に示すように、油路切換えユニット４５は、ケーシング４６を有し、このケーシング４６にスプール弁４７が内装されている。スプール弁４７は、図の水平方向へスライド自在にされており、このスプール弁４７の一端面（図においては左側端面）が戻しばね４８により他端方向へ常時付勢されている。スプール弁４７は、その他端にピストン４７ａが形成され、更に中途に環状溝４７ｂが形成されている。   Further, an oil path switching unit 45 as oil path switching means is interposed in the auxiliary circulation oil path 43. As shown in FIG. 2, the oil passage switching unit 45 has a casing 46, and a spool valve 47 is housed in the casing 46. The spool valve 47 is slidable in the horizontal direction in the figure, and one end face (left end face in the figure) of the spool valve 47 is always urged in the other direction by a return spring 48. The spool valve 47 has a piston 47a at the other end and an annular groove 47b in the middle.

一方、ケーシング４６に、流入ポート４６ａと一対の吐出ポート４６ｂ，４６ｃとが形成されている。更に、ケーシング４６の、スプール弁４７に形成されているピストン４７ａに対向する部位に作動室４６ｄが形成されている。副循環油路４３は上流側が流入ポート４６ａに接続され、下流側が一方の吐出ポート４６ｂに接続されている。又、他方の吐出ポート４６ｃが、バイパス油路４９を介して下流油路３８の上流側に接続されている。このバイパス油路４９に、下流油路３８からケーシング４６側へのＡＴＦの逆流を防止する逆止弁５０が介装されている。   On the other hand, an inflow port 46a and a pair of discharge ports 46b and 46c are formed in the casing 46. Furthermore, a working chamber 46 d is formed in a portion of the casing 46 that faces the piston 47 a formed on the spool valve 47. The auxiliary circulation oil passage 43 has an upstream side connected to the inflow port 46a and a downstream side connected to one discharge port 46b. The other discharge port 46 c is connected to the upstream side of the downstream oil passage 38 via the bypass oil passage 49. A check valve 50 that prevents the backflow of ATF from the downstream oil passage 38 to the casing 46 is interposed in the bypass oil passage 49.

又、作動室４６ｄに給排油路５１が連通されており、この給排油路５１が、９０°方向へ往復回動自在なロータリ式三方弁５２を介して、電動式オイルポンプ３４側の副循環油路４３に接続する作動圧油路５３と、ドレーン油路５４とに選択的に連通される。   In addition, a supply / discharge oil passage 51 communicates with the working chamber 46d, and this supply / discharge oil passage 51 is provided on the side of the electric oil pump 34 via a rotary three-way valve 52 that is reciprocally rotatable in a 90 ° direction. The hydraulic pressure oil passage 53 connected to the auxiliary circulation oil passage 43 and the drain oil passage 54 are selectively communicated.

ロータリ式三方弁５２は、ロータリソレノイドなどの動作アクチュエータ５５のＯＮ／ＯＦＦにより切換え動作される。すなわち、動作アクチュエータがＯＦＦのとき、ロータリ式三方弁５２は給排油路５１とドレーン油路５４とを連通させ（図２(ａ)の状態）、又、動作アクチュエータ５５がＯＮのとき給排油路５１とドレーン油路５４とを連通させる。尚、ロータリ式三方弁５２は、動作アクチュエータがＯＮのとき給排油路５１とドレーン油路５４とを連通させるようにしてもよい。   The rotary three-way valve 52 is switched by turning on / off an operation actuator 55 such as a rotary solenoid. That is, when the operation actuator is OFF, the rotary three-way valve 52 causes the supply / discharge oil passage 51 and the drain oil passage 54 to communicate with each other (the state shown in FIG. 2A), and when the operation actuator 55 is ON, The oil passage 51 and the drain oil passage 54 are connected. The rotary three-way valve 52 may communicate the supply / discharge oil passage 51 and the drain oil passage 54 when the operation actuator is ON.

油路切換えユニット４５に設けられている吐出ポート４６ｂ，４６ｃは、スプール弁４７の移動により環状溝４７ｂを介して流入ポート４６ａと選択的に連通自在にされる。すなわち、図２（ａ）に示すように、スプール弁４７が戻しばね４８の付勢力で、図の右側へスライドした状態では、流入ポート４６ａが一方の吐出ポート４６ｂに連通される。又、図２（ｂ）に示すように、作動室４６ｄに作動圧が導入されて、スプール弁４７が戻しばね４８の付勢力に抗して後退すると、流入ポート４６ａが他方の吐出ポート４６ｃに連通される。   The discharge ports 46b and 46c provided in the oil passage switching unit 45 are selectively made in communication with the inflow port 46a through the annular groove 47b by the movement of the spool valve 47. That is, as shown in FIG. 2A, when the spool valve 47 is slid to the right side in the drawing by the biasing force of the return spring 48, the inflow port 46a is communicated with one discharge port 46b. As shown in FIG. 2B, when the operating pressure is introduced into the working chamber 46d and the spool valve 47 moves backward against the urging force of the return spring 48, the inflow port 46a is connected to the other discharge port 46c. Communicated.

作動室４６ｄに対する作動圧の給排は、ロータリ式三方弁５２の切換え動作により制御される。このロータリ式三方弁５２を動作させる動作アクチュエータ５５、及び電動式オイルポンプ３４を動作させる電動機３３の動作は、図３に示す制御ユニット６１で制御される。   The supply and discharge of the working pressure to the working chamber 46d is controlled by the switching operation of the rotary three-way valve 52. The operation of the operation actuator 55 for operating the rotary three-way valve 52 and the operation of the electric motor 33 for operating the electric oil pump 34 are controlled by a control unit 61 shown in FIG.

制御ユニット６１は、周知のＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ（いずれも図示せず）などを備えたコンピュータ（マイクロコンピュータ）を主体に構成されている。この制御ユニット６１の入力側に、エンジン１のクランク軸（図示せず）などの回転からエンジン回転数Ｎｅを検出するエンジン回転数検出手段としてのエンジン回転数センサ６２、ＡＴＦの温度（油温）Ｔｏｉを検出する油温検出手段としての油温センサ６３が接続されている。又、出力側に電動式オイルポンプ３４を動作させる電動機３３と、ロータリ式三方弁５２を動作させる動作アクチュエータ５５とが接続されている。   The control unit 61 is mainly configured by a computer (microcomputer) having a known CPU, ROM, RAM (all not shown) and the like. On the input side of the control unit 61, an engine speed sensor 62 as an engine speed detecting means for detecting the engine speed Ne from the rotation of a crankshaft (not shown) of the engine 1 or the like, the temperature of the ATF (oil temperature) An oil temperature sensor 63 is connected as oil temperature detecting means for detecting Toi. Further, an electric motor 33 that operates the electric oil pump 34 and an operation actuator 55 that operates the rotary three-way valve 52 are connected to the output side.

制御ユニット６１では、エンジン回転数ＮｅとＡＴＦの油温Ｔｏｉとに基づき、電動機３３と動作アクチュエータ５５とを介して、電動式オイルポンプ３４とロータリ式三方弁５２とを、図４に示す駆動制御ルーチンに従って制御動作させる。   In the control unit 61, based on the engine speed Ne and the ATF oil temperature Toi, the electric oil pump 34 and the rotary three-way valve 52 are driven and controlled as shown in FIG. The control operation is performed according to the routine.

このルーチンは、イグニッションスイッチがＯＮされて、制御ユニット６１が起動した後、設定演算周期毎に実行される。   This routine is executed every set calculation cycle after the ignition switch is turned on and the control unit 61 is activated.

そして、先ず、ステップＳ１で、エンジン回転数センサ６２で検出したエンジン回転数Ｎｅと、油温センサ６３で検出したＡＴＦの油温Ｔｏｉとを読込み、ステップＳ２で、エンジン回転数Ｎｅと起動判定回転数Ｎｅｏ（例えば300〜500rpm）とを比較する。起動判定回転数Ｎｅｏは、機械式オイルポンプ３２から吐出されるＡＴＦの作動圧が、変速機構に設けられている各摩擦係合要素を滑ることなく係合させることのできる最低限の値に設定されている。尚、以下においては、便宜的にＮｅ≦Ｎｅｏの状態をエンジン停止（アイドルストップ）、Ｎｅ＞Ｎｅｏの状態をエンジン稼働として説明する。   First, in step S1, the engine speed Ne detected by the engine speed sensor 62 and the ATF oil temperature Toi detected by the oil temperature sensor 63 are read. In step S2, the engine speed Ne and the start determination rotation are read. The number Neo (for example, 300 to 500 rpm) is compared. The start determination rotational speed Neo is set to a minimum value at which the operating pressure of the ATF discharged from the mechanical oil pump 32 can be engaged without slipping each friction engagement element provided in the transmission mechanism. Has been. In the following, for convenience, the state of Ne ≦ Neo is described as engine stop (idle stop), and the state of Ne> Neo is described as engine operation.

そして、Ｎｅ≦Ｎｅｏのエンジン停止と判定したときは、ステップＳ３へ進み、又、Ｎｅ＞Ｎｅｏのエンジン稼働と判定したときは、ステップＳ７へ分岐する。   If it is determined that the engine stop is Ne ≦ Neo, the process proceeds to step S3. If it is determined that the engine is Ne> Neo, the process branches to step S7.

先ず、エンジン停止時の制御について説明する。ステップＳ３へ進むと、電動機３３に対して駆動信号を出力し、電動式オイルポンプ３４を駆動させる。   First, control when the engine is stopped will be described. In step S3, a drive signal is output to the electric motor 33, and the electric oil pump 34 is driven.

次いで、ステップＳ４へ進み、油温Ｔｏｉと低油温判定値Ｔｉ（例えば６０［℃］）とを比較し、Ｔｏｉ≦Ｔｉの低油温のときは、ステップＳ５へ進み、Ｔｏｉ＞Ｔｉの高油温のときは、ステップＳ６へ進む。ステップＳ５では、動作アクチュエータ５５をＯＮ動作させてルーチンを抜け、一方、ステップＳ６では、動作アクチュエータ５５をＯＦＦ動作させてルーチンを抜ける。   Next, the process proceeds to step S4, where the oil temperature Toi is compared with a low oil temperature determination value Ti (for example, 60 [° C.]). When the low oil temperature satisfies Toi ≦ Ti, the process proceeds to step S5, where Toi> Ti When the oil temperature is reached, the process proceeds to step S6. In step S5, the operation actuator 55 is turned ON to exit the routine, while in step S6, the operation actuator 55 is turned OFF to exit the routine.

ステップＳ５で、動作アクチュエータ５５がＯＮ動作されると、ロータリ式三方弁５２が、図２（ａ）の状態から、反時計回り方向へ回動して、作動圧油路５３と給排油路５１とを連通させる。すると、電動式オイルポンプ３４から吐出されるＡＴＦによって生成された作動圧が、作動圧油路５３、給排油路５１を経て、油路切換えユニット４５のケーシング４６に設けられた作動室４６ｄに導入される。作動室４６ｄに導入された作動圧はスプール弁４７のピストン４７ａを押圧し、このスプール弁４７を戻しばね４８の付勢力に抗して、図の左方向へ後退させる。   When the operation actuator 55 is turned on in step S5, the rotary three-way valve 52 rotates counterclockwise from the state of FIG. 2A, and the operating pressure oil passage 53 and the supply / discharge oil passage 51 is communicated. Then, the working pressure generated by the ATF discharged from the electric oil pump 34 passes through the working pressure oil passage 53 and the supply / discharge oil passage 51 to the working chamber 46d provided in the casing 46 of the oil passage switching unit 45. be introduced. The working pressure introduced into the working chamber 46d presses the piston 47a of the spool valve 47, and the spool valve 47 is retracted in the left direction in the figure against the urging force of the return spring 48.

その結果、図２（ｂ）に示すように、主循環油路３７に連通する吐出ポート４６ｂが遮断され、又、下流油路３８にバイパス油路４９を介して接続する吐出ポート４６ｃと電動式オイルポンプ３４側に接続する流入ポート４６ａとが、スプール弁４７に形成された環状溝４７ｂを介して連通される。   As a result, as shown in FIG. 2B, the discharge port 46b communicating with the main circulation oil passage 37 is blocked, and the discharge port 46c connected to the downstream oil passage 38 via the bypass oil passage 49 is electrically operated. An inflow port 46 a connected to the oil pump 34 side is communicated via an annular groove 47 b formed in the spool valve 47.

従って、電動式オイルポンプ３４から吐出されるＡＴＦは、油路切換えユニット４５を介して下流油路３８へ流れ、ＡＴＦウォーマ４０を通過し、各潤滑系３９へ供給され、各潤滑系３９を潤滑した後、ＡＴＦオイルパン２ａに戻される。   Accordingly, the ATF discharged from the electric oil pump 34 flows to the downstream oil passage 38 via the oil passage switching unit 45, passes through the ATF warmer 40, and is supplied to each lubrication system 39, thereby lubricating each lubrication system 39. After that, it is returned to the ATF oil pan 2a.

エンジン１が停止状態にあり、且つ、ＡＴＦの油温Ｔｏｉが低油温にあるときは、イグニッションスイッチをＯＮした後の最初のエンジン始動を行う前の待機状態と考えられ、このとき、電動式オイルポンプ３４の駆動によりＡＴＦを各潤滑系３９へ供給することで、始動時におけるフリクションが低減され、良好な始動性を得ることができる。   When the engine 1 is in a stopped state and the ATF oil temperature Toi is at a low oil temperature, it is considered a standby state before starting the first engine after turning on the ignition switch. By supplying the ATF to each lubrication system 39 by driving the oil pump 34, the friction at the time of starting is reduced, and good startability can be obtained.

一方、ステップＳ６で、動作アクチュエータ５５をＯＦＦ動作すると、ロータリ式三方弁５２が、図２（ｂ）の状態から、時計回り方向へ回動して、給排油路５１とドレーン油路５４とを連通させる。すると、油路切換えユニット４５のケーシング４６に設けられたスプール弁４７が戻りばね４８の付勢力により、図２（ｂ）の状態から右方向へ前出動作され、作動室４６ｄに導入されている作動圧が、給排油路５１、ドレーン油路５４を経てＡＴＦオイルパン２ａに排出される。   On the other hand, when the operation actuator 55 is turned OFF in step S6, the rotary three-way valve 52 rotates clockwise from the state shown in FIG. 2B, and the supply / discharge oil passage 51, the drain oil passage 54, To communicate. Then, the spool valve 47 provided in the casing 46 of the oil path switching unit 45 is moved forward from the state of FIG. 2B by the urging force of the return spring 48, and is introduced into the working chamber 46d. The operating pressure is discharged to the ATF oil pan 2a through the supply / discharge oil passage 51 and the drain oil passage 54.

その結果、図２（ａ）に示すように、ケーシング４６に形成されている流入ポート４６ａと主循環油路３７に連通する吐出ポート４６ｂとが連通され、又、下流油路３８に連通する吐出ポート４６ｃが遮断される。従って、電動式オイルポンプ３４から吐出されるＡＴＦは、副循環油路４３、油路切換えユニット４５を経て主循環油路３７へ流れ、コントロールバルブユニット３５に作動圧として供給されると共に、余剰のＡＴＦが下流油路３８側へ流れる。下流油路３８へ流れたＡＴＦは、ＡＴＦウォーマ４０を通過し、各潤滑系３９へ供給され、各潤滑系３９を潤滑した後、ＡＴＦオイルパン２ａに戻される。   As a result, as shown in FIG. 2A, the inflow port 46 a formed in the casing 46 and the discharge port 46 b communicating with the main circulation oil passage 37 are communicated, and the discharge communicated with the downstream oil passage 38. Port 46c is blocked. Therefore, the ATF discharged from the electric oil pump 34 flows to the main circulation oil passage 37 through the auxiliary circulation oil passage 43 and the oil passage switching unit 45, and is supplied to the control valve unit 35 as an operating pressure. ATF flows to the downstream oil passage 38 side. The ATF that has flowed to the downstream oil passage 38 passes through the ATF warmer 40, is supplied to each lubrication system 39, lubricates each lubrication system 39, and then returns to the ATF oil pan 2a.

エンジン１が停止状態にあり、且つ、ＡＴＦの油温Ｔｏｉが高油温にあるときは、アイドルストップ状態と考えられ、電動式オイルポンプ３４から吐出されるＡＴＦをコントロールバルブユニット３５に作動圧として供給することで、エンジン停止中であっても、変速機構のクラッチ要素やブレーキ要素といった摩擦係合要素を動作させる各油圧アクチュエータに対して常時作動圧が供給し続けるので、再始動後の発進がスムーズになる。   When the engine 1 is in a stopped state and the ATF oil temperature Toi is at a high oil temperature, the engine 1 is considered to be in an idle stop state, and the ATF discharged from the electric oil pump 34 is used as an operating pressure for the control valve unit 35. By supplying, even when the engine is stopped, the operating pressure is always supplied to each hydraulic actuator that operates the friction engagement elements such as the clutch element and the brake element of the speed change mechanism. Become smooth.

次に、エンジン稼働中の制御について説明する。ステップＳ２で、Ｎｅ＞Ｎｅｏのエンジン稼働中と判定されて、ステップＳ７へ分岐すると、油温Ｔｏｉと低油温判定値Ｔｉ（例えば６０［℃］）とを比較し、Ｔｏｉ≦Ｔｉの低油温のときは、ステップＳ８へ進み、動作アクチュエータ５５をＯＮ動作させ、ステップＳ９で電動機３３を駆動させてルーチンを抜ける。   Next, control during engine operation will be described. If it is determined in step S2 that Ne> Neo is in operation and the process branches to step S7, the oil temperature Toi is compared with a low oil temperature determination value Ti (for example, 60 [° C.]), and low oil with Toi ≦ Ti. When it is warm, the process proceeds to step S8, the operation actuator 55 is turned on, and the electric motor 33 is driven in step S9 to exit the routine.

このステップＳ８で、動作アクチュエータ５５がＯＮ動作されると、ロータリ式三方弁５２にて作動圧油路５３と給排油路５１とが連通され、電動機３３によって駆動される電動式オイルポンプ３４から吐出されるＡＴＦが、油路切換えユニット４５のケーシング４６に設けられた作動室４６ｄに導入され、その作動圧でスプール弁４７が戻しばね４８の付勢力に抗して後退動作される。その結果、図２（ｂ）に示すように、下流油路３８にバイパス油路４９を介して接続する吐出ポート４６ｃと電動式オイルポンプ３４側に接続する流入ポート４６ａとが連通され、電動式オイルポンプ３４から吐出されるＡＴＦが、油路切換えユニット４５を介して下流油路３８へ流れ、ＡＴＦウォーマ４０を通過し、各潤滑系３９へ供給される。   When the operation actuator 55 is turned on in step S8, the hydraulic pressure oil passage 53 and the supply / discharge oil passage 51 are communicated with each other by the rotary three-way valve 52, and the electric oil pump 34 driven by the electric motor 33 is used. The discharged ATF is introduced into the working chamber 46 d provided in the casing 46 of the oil passage switching unit 45, and the spool valve 47 is moved backward against the biasing force of the return spring 48 by the working pressure. As a result, as shown in FIG. 2B, the discharge port 46c connected to the downstream oil passage 38 via the bypass oil passage 49 and the inflow port 46a connected to the electric oil pump 34 side are communicated with each other. ATF discharged from the oil pump 34 flows to the downstream oil passage 38 through the oil passage switching unit 45, passes through the ATF warmer 40, and is supplied to each lubrication system 39.

エンジン１が稼働中で、ＡＴＦが低油温にあるときは、低温始動後の暖機運転と考えられ、電動式オイルポンプ３４から吐出するＡＴＦを油路切換えユニット４５から下流油路３８側へ供給し、ＡＴＦウォーマ４０を通過させて循環させることで、ＡＴＦウォーマ４０を流れるＡＴＦの循環効率が高くなる。上述したように、エンジン暖機運転時の冷却水循環系１１はサーモスタット弁１７が閉じているため、冷却水はラジエータ１６側へ供給されず、第２バイパス路２２を流れて循環されるため、早期昇温が図られている。   When the engine 1 is in operation and the ATF is at a low oil temperature, it is considered a warm-up operation after a low temperature start, and the ATF discharged from the electric oil pump 34 is transferred from the oil path switching unit 45 to the downstream oil path 38 side. By supplying and circulating through the ATF warmer 40, the circulation efficiency of the ATF flowing through the ATF warmer 40 is increased. As described above, since the thermostat valve 17 is closed in the cooling water circulation system 11 at the time of engine warm-up operation, the cooling water is not supplied to the radiator 16 side, but is circulated through the second bypass path 22. The temperature is raised.

その結果、第２バイパス路２２を流れる冷却水との熱交換が効率よくなり、ＡＴＦを早期に昇温させることができる。又、ＡＴＦを早期に昇温させることで、低温始動、及び始動後の暖機運転時における摩擦損失が改善され、その分、燃費を向上させることができる。   As a result, heat exchange with the cooling water flowing through the second bypass path 22 becomes efficient, and the ATF can be raised in temperature early. Further, by raising the temperature of the ATF early, the friction loss during the low-temperature start-up and the warm-up operation after the start-up is improved, and the fuel efficiency can be improved accordingly.

一方、エンジン１が稼働すると、機械式オイルポンプ３２が駆動するため、コントロールバルブユニット３５には、機械式オイルポンプ３２から吐出されるＡＴＦが作動圧として供給される。この状態では、機械式オイルポンプ３２と電動式オイルポンプ３４との双方が駆動しているため、ＡＴＦウォーマ４０を流れるＡＴＦの流量が増加しており、ＡＴＦは早期に昇温されるので、摩擦損失が低減され、且つ変速機構に設けられている摩擦係合要素を動作させる各油圧アクチュエータに対する作動圧の供給遅れが改善され、良好な運転性を確保することができる。   On the other hand, since the mechanical oil pump 32 is driven when the engine 1 is operated, ATF discharged from the mechanical oil pump 32 is supplied to the control valve unit 35 as an operating pressure. In this state, since both the mechanical oil pump 32 and the electric oil pump 34 are driven, the flow rate of the ATF flowing through the ATF warmer 40 is increased, and the ATF is heated up early. Loss is reduced, and the delay in supplying the operating pressure to each hydraulic actuator that operates the friction engagement element provided in the speed change mechanism is improved, so that good drivability can be ensured.

又、ステップＳ７で、Ｔｏｉ＞Ｔｉの高油温と判定されてステップＳ１０へ分岐すると、動作アクチュエータ５５をＯＦＦ動作させ、続くステップＳ１１で電動機３３を停止させてルーチンを抜ける。   If it is determined in step S7 that the oil temperature is higher than Toi> Ti and the process branches to step S10, the operation actuator 55 is turned off, and in step S11, the electric motor 33 is stopped to exit the routine.

すると、動作アクチュエータ５５に連設するロータリ式三方弁５２が、図２（ｂ）の状態から、時計回り方向へ回動して、給排油路５１とドレーン油路５４とを連通させる図２（ａ）の状態へ戻される。その結果、ケーシング４６の作動室４６ｄに導入されている作動圧が、給排油路５１、ドレーン油路５４を経てＡＴＦオイルパン２ａに排出され、スプール弁４７にて、副循環油路４３が主循環油路３７に連通される。その結果、次回のアイドルストップ時において、電動式オイルポンプ３４が駆動すると、コントロールバルブユニット３５に対し、ＡＴＦを直ちに供給することが可能となる。   Then, the rotary three-way valve 52 connected to the operation actuator 55 rotates in the clockwise direction from the state shown in FIG. 2B to connect the supply / discharge oil passage 51 and the drain oil passage 54 to each other. It returns to the state of (a). As a result, the working pressure introduced into the working chamber 46 d of the casing 46 is discharged to the ATF oil pan 2 a through the supply / discharge oil passage 51 and the drain oil passage 54, and the auxiliary circulation oil passage 43 is opened by the spool valve 47. The main circulation oil passage 37 is communicated. As a result, when the electric oil pump 34 is driven at the next idle stop, the ATF can be immediately supplied to the control valve unit 35.

このように、本形態では、通常はアイドルストップ時にのみ使用される電動式オイルポンプ３４を、油路切換えユニット４５を用いることで、暖機運転時にも駆動させることでＡＴＦの早期昇温を図るようにしたので、電動式オイルポンプ３４の使用範囲の拡大を実現することができる。   As described above, in this embodiment, the electric oil pump 34 that is normally used only at the time of idling stop is driven even during the warm-up operation by using the oil path switching unit 45, so that the ATF can be raised quickly. Since it did in this way, the expansion of the use range of the electric oil pump 34 is realizable.

ところで、一般に、機械式オイルポンプ３２は、その容量が大きすぎるとエンジン高回転時の供給油量が過大となり燃費が悪化する。そのため、機械式オイルポンプ３２の容量は、アイドル運転時において摩擦係合要素が滑ることのない最低限の油圧を確保できる程度に設定されている。一方、電動式オイルポンプ３４は、エンジン再始動後の発進時の各摩擦係合要素を動作させる各油圧アクチュエータに供給する作動圧を維持するために、エンジン停止状態から、再始動後であって機械式オイルポンプ３２による作動圧が設定圧に達するまでの間、すなわち、エンジン回転数Ｎｅが、Ｎｅ＞Ｎｅｏとなるまで駆動される。従って、この電動式オイルポンプ３４も機械式オイルポンプ３２とほぼ同一の容量に設定されている。   By the way, in general, if the capacity of the mechanical oil pump 32 is too large, the amount of oil supplied at the time of high engine rotation becomes excessive and the fuel consumption deteriorates. Therefore, the capacity of the mechanical oil pump 32 is set to such a level that a minimum hydraulic pressure can be ensured so that the frictional engagement element does not slip during idle operation. On the other hand, the electric oil pump 34 is operated after restarting from the engine stop state in order to maintain the operating pressure supplied to each hydraulic actuator that operates each friction engagement element at the time of start after engine restart. The engine is driven until the operating pressure by the mechanical oil pump 32 reaches a set pressure, that is, until the engine speed Ne becomes Ne> Neo. Therefore, the electric oil pump 34 is also set to have substantially the same capacity as the mechanical oil pump 32.

本形態では、低温始動後の暖機運転においては、電動式オイルポンプ３４の駆動により、ＡＴＦの早期昇温化を実現するようにしたので、ＡＴＦの粘性による摩擦損失が比較的早期に改善され、従って、機械式オイルポンプ３２にかかる流量抵抗を軽減することができ、その分、機械式オイルポンプ３２の容量を減少させることが可能となり、燃費を向上させることができる。   In this embodiment, in the warm-up operation after the low temperature start, the electric oil pump 34 is driven to realize the early temperature increase of the ATF, so that the friction loss due to the viscosity of the ATF is improved relatively early. Therefore, the flow resistance applied to the mechanical oil pump 32 can be reduced, and the capacity of the mechanical oil pump 32 can be reduced correspondingly, and the fuel consumption can be improved.

エンジン制御システムの概略構成図Schematic configuration diagram of engine control system 油路切換えユニットの動作を状態別に示す回路構成図Circuit configuration diagram showing operation of oil path switching unit by state 変速機用オイルポンプの駆動制御装置の概略構成図Schematic configuration diagram of drive control device for transmission oil pump 変速機用オイルポンプの駆動制御ルーチンを示すフローチャートFlowchart showing drive control routine of transmission oil pump

符号の説明Explanation of symbols

１ エンジン
２ 自動変速機
１１ 冷却水循環系
１４ 主循環路
１８ 副循環路
２２ 第２バイパス路
３１ ＡＴＦ循環路
３２ 機械式オイルポンプ
３３ 電動機
３４ 電動式オイルポンプ
３５ コントロールバルブユニット
３７ 主循環油路
３８ 下流循環油路
４０ ＡＴＦウォーマ
４３ 副循環油路
４５ 油路切換えユニット
４７ スプール弁
４８ 戻しばね
４９ バイパス油路
５１ 給排油路
５２ ロータリ式三方弁
５３ 作動圧油路
５４ ドレーン油路
５５ 動作アクチュエータ
６１ 制御ユニット
６２ エンジン回転数センサ
６３ 油温センサ
Ｎｅ エンジン回転数
Ｎｅｏ 始動判定回転数
Ｔｉ 低油温判定値
Ｔｏｉ 油温 1 Engine 2 Automatic transmission 11 Cooling water circulation system 14 Main circulation path 18 Sub circulation path 22 Second bypass path 31 ATF circulation path 32 Mechanical oil pump 33 Electric motor 34 Electric oil pump 35 Control valve unit 37 Main circulation oil path 38 Downstream Circulating oil path 40 ATF warmer 43 Sub-circulating oil path 45 Oil path switching unit 47 Spool valve 48 Return spring 49 Bypass oil path 51 Supply / discharge oil path 52 Rotary three-way valve 53 Operating pressure oil path 54 Drain oil path 55 Actuator 61 Control Unit 62 Engine rotation speed sensor 63 Oil temperature sensor Ne Engine rotation speed Neo Start determination rotation speed Ti Low oil temperature determination value Toi Oil temperature

Claims (2)

エンジンにて駆動する第１オイルポンプと電動機にて駆動する第２オイルポンプとを油圧源としてコントロールバルブユニットに作動油を供給する変速機用オイルポンプの駆動制御装置において、
上記作動油の油温を検出する油温検出手段と、
上記コントロールバルブユニットの下流に下流油路を介して連通する、上記作動油を温める作動油用加温手段と、
上記第２オイルポンプを、上記コントロールバルブユニットの上流と上記下流油路とに対して選択的に連通自在な油路切換え手段と、
上記油路切換え手段の切換え動作と上記電動機の動作とを制御する制御ユニットと
を備え、
上記制御ユニットは、上記油温が低油温判定値以下のとき上記油路切換え手段を動作させて上記第２オイルポンプを上記下流油路に連通させると共に、上記電動機を駆動させる
ことを特徴とする変速機用オイルポンプの駆動制御装置。 In a drive control device for a transmission oil pump that supplies hydraulic oil to a control valve unit using a first oil pump driven by an engine and a second oil pump driven by an electric motor as a hydraulic source,
Oil temperature detecting means for detecting the oil temperature of the hydraulic oil;
Hydraulic oil heating means for warming the hydraulic oil, communicating with the downstream of the control valve unit via a downstream oil passage;
An oil passage switching means that allows the second oil pump to selectively communicate with the upstream and downstream oil passages of the control valve unit;
A control unit for controlling the switching operation of the oil path switching means and the operation of the electric motor,
The control unit operates the oil passage switching means to connect the second oil pump to the downstream oil passage and drive the electric motor when the oil temperature is equal to or lower than a low oil temperature determination value. Drive control device for transmission oil pump. 上記作動油用加温手段が、エンジンの冷却水と熱交換を行うウォーマであることを特徴とする請求項１記載の変速機用オイルポンプの駆動制御装置。   2. The drive control device for an oil pump for a transmission according to claim 1, wherein the hydraulic oil heating means is a warmer that exchanges heat with engine coolant.
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