JP4794344B2 - Leaf spring bracket - Google Patents

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Description

本発明は、主にトラック等の車軸を弾性的に支持するために使用されるリーフスプリングを車輌のフレームに固定するリーフスプリングブラケットに関し、更に詳細には、軽量で剛性が高いと共に、製造コストが低いリーフスプリングブラケットに関する。   The present invention relates to a leaf spring bracket for fixing a leaf spring, which is mainly used for elastically supporting an axle of a truck or the like, to a vehicle frame. More specifically, the present invention relates to a light weight, high rigidity, and low manufacturing cost. For low leaf spring brackets.

従来、トラック等のフレームには、図４に示すように、車輌の進行方向に沿って配置されたサイドフレーム２１に対して、懸架装置であるリーフスプリング２２がリーフスプリングブラケット２３により支持されている。リーフスプリング２２は、通常、複数枚の板バネを重ね合わせてなり、リーフスプリング２２の両端部がリーフスプリングブラケット２３を介し、サイドフレーム２１に対し逆アーチ状となるように支持されている。また、リーフスプリング２２の両端部は、上向きに巻かれてアイを形成している。このアイにピン２４（図５参照）を通し、リーフスプリングブラケット２３でリーフスプリング２２を軸支できるようになっている。これにより、リーフスプリングブラケット２３は、ピン２４の両端部でリーフスプリング２２を軸支し、且つ水平保持できるよう逆Ｕ字断面の二股構造となっている。このリーフスプリングブラケット２３はサイドフレーム２１からある一定のオフセット量をもってリーフスプリング２２を懸架している。   Conventionally, in a frame such as a truck, as shown in FIG. 4, a leaf spring 22 as a suspension device is supported by a leaf spring bracket 23 with respect to a side frame 21 arranged along the traveling direction of the vehicle. . The leaf spring 22 is usually formed by superposing a plurality of leaf springs, and both end portions of the leaf spring 22 are supported via leaf leaf brackets 23 so as to form an inverted arch shape with respect to the side frame 21. Further, both end portions of the leaf spring 22 are wound upward to form an eye. A pin 24 (see FIG. 5) is passed through the eye so that the leaf spring 22 can be pivotally supported by the leaf spring bracket 23. As a result, the leaf spring bracket 23 has a bifurcated structure with an inverted U-shaped cross section so that the leaf spring 22 is pivotally supported at both ends of the pin 24 and can be held horizontally. The leaf spring bracket 23 suspends the leaf spring 22 with a certain offset amount from the side frame 21.

近時、排気ガス等による地球環境問題に関し、自動車を始めとする輸送機の車体を軽量化し、燃費の向上が図られている。特に自動車において、車体を軽量化するにあたり、従来から使用されている鋼材ではなく、より軽量なアルミニウム合金材の使用が増加している。トラック等の業務用運搬車輌においては、車体の軽量化により、積載可能な荷物の重量の増加により、輸送効率の向上が見込まれているため、車体の種々の部品について、アルミニウム合金材への転換が希求されている。   In recent years, with respect to global environmental problems caused by exhaust gas and the like, the weight of transport bodies such as automobiles has been reduced to improve fuel efficiency. Particularly in automobiles, the use of lighter aluminum alloy materials instead of conventionally used steel materials is increasing in reducing the weight of the vehicle body. In trucks and other commercial vehicles, the weight of the car body is reduced, and the weight of the loadable luggage is increased, so that transportation efficiency is expected to improve. Therefore, various parts of the car body are converted to aluminum alloy materials. Is sought after.

リーフスプリングブラケットをアルミニウム化する場合、サイドフレームから丸パイプ等の部材を張り出し、その部材にリーフスプリングブラケットを設置する方法がある。   When the leaf spring bracket is made of aluminum, there is a method of projecting a member such as a round pipe from the side frame and installing the leaf spring bracket on the member.

また、複雑な形状を安価に一体成形できる押出形材の特徴を利用し、図６（ａ）に示すように、押出方向が車輌進行方向と平行な押出形材からなるリーフスプリングブラケット２３をサイドフレーム２１と一体形成する方法がある。   Further, by utilizing the feature of the extruded shape member that can integrally form a complicated shape at a low cost, as shown in FIG. 6A, a leaf spring bracket 23 made of an extruded shape member whose extrusion direction is parallel to the vehicle traveling direction is disposed on the side. There is a method of integrally forming with the frame 21.

特許文献１は、図５に示すように、２つの部品のみで構成することで、製造コスト及び軽量化が優れたリーフスプリングブラケット２３を提案している。   As shown in FIG. 5, Patent Document 1 proposes a leaf spring bracket 23 that is excellent in manufacturing cost and weight reduction by being composed of only two parts.

特開平９−１５６３３６JP-A-9-156336

しかしながら、上述の従来の技術には下記に示す問題点がある。   However, the conventional techniques described above have the following problems.

サイドフレームから丸パイプ等の部材を張り出し、その部材にリーフスプリングブラケットを設置する場合、組立工程が複雑になり、製造コストが増加するという問題点がある。   When a member such as a round pipe is extended from the side frame and a leaf spring bracket is installed on the member, the assembly process becomes complicated and the manufacturing cost increases.

押出方向が車輌進行方向と平行な押出形材からなるリーフスプリングブラケットをサイドフレームと一体形成する場合、リーフスプリングブラケットがリーフスプリングから受ける力の方向は、リーフスプリングブラケットの押出方向と垂直であるため、リーフスプリングブラケットの強度に問題がある。また、この問題点を解消するために、図６（ｂ）に示すように、リーフスプリングブラケットに補強部２７を施し、強度及び剛性を高めることができる。しかしながら、補強部２７による重量及び製造コストの増加という新たな問題点が生じる。   When the leaf spring bracket made of an extruded profile whose extrusion direction is parallel to the vehicle traveling direction is formed integrally with the side frame, the direction of the force that the leaf spring bracket receives from the leaf spring is perpendicular to the extrusion direction of the leaf spring bracket. There is a problem with the strength of the leaf spring bracket. Moreover, in order to eliminate this problem, as shown in FIG.6 (b), the reinforcement part 27 can be given to a leaf spring bracket, and intensity | strength and rigidity can be improved. However, a new problem of an increase in weight and manufacturing cost due to the reinforcing portion 27 occurs.

特許文献１は、車輌が走行する際に、リーフスプリングブラケットがリーフスプリングから受ける力の方向は、車輌の進行方向に対し、上下方向のみならず、ねじれ方向にも作用するため、リーフスプリングブラケットの二股構造には問題がある。   In Patent Document 1, when the vehicle travels, the direction of the force that the leaf spring bracket receives from the leaf spring acts not only in the vertical direction but also in the twist direction with respect to the traveling direction of the vehicle. There are problems with bifurcated structures.

本発明はかかる問題点に鑑みてなされたものであって、軽量であると共に、強度及び剛性が高く、かつ製造コストが低いリーフスプリングブラケットを提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of such problems, and it is an object of the present invention to provide a leaf spring bracket that is lightweight, high in strength and rigidity, and low in manufacturing cost.

本発明に係るリーフスプリングブラケットは、リーフスプリングの端部を軸支する軸支部と、この軸支部をサイドフレームの側面から支持するオフセット部とを有し、前記軸支部と前記オフセット部とが押し出し成形により一体成形されたリーフスプリングブラケットであって、押出方向が車体上下方向となるよう前記サイドフレームに取り付けられていることを特徴とする。

The leaf spring bracket according to the present invention includes a shaft support portion that pivotally supports an end portion of the leaf spring, and an offset portion that supports the shaft support portion from a side surface of the side frame, and the shaft support portion and the offset portion are extruded. A leaf spring bracket integrally formed by molding, wherein the leaf spring bracket is attached to the side frame so that an extrusion direction is a vertical direction of the vehicle body.

このリーフスプリングブラケットにおいて、前記軸支部は、軸の両端を直接支える２つの軸支壁部と、この軸支壁部を連結する補強壁部とが押し出し成形により一体形成されるように製造することができる。   In this leaf spring bracket, the shaft support portion is manufactured so that two shaft support wall portions that directly support both ends of the shaft and a reinforcing wall portion that connects the shaft support wall portions are integrally formed by extrusion molding. Can do.

また、本発明のリーフスプリングブラケットは、アルミニウム合金材により成形することができる。   The leaf spring bracket of the present invention can be formed of an aluminum alloy material.

本発明のリーフスプリングブラケットを用いた車輌構造とすることで、車体を軽量化することができる。   By employing a vehicle structure using the leaf spring bracket of the present invention, the vehicle body can be reduced in weight.

本発明によれば、軽量で、強度及び剛性が高く、更に製造コストが低いリーフスプリングブラケットを得ることができる。   According to the present invention, it is possible to obtain a leaf spring bracket that is light in weight, high in strength and rigidity, and low in manufacturing cost.

以下、本発明の実施形態について、添付の図面を参照して具体的に説明する。図１は本発明の第１実施形態に係るリーフスプリングブラケット３の取付状態を示す斜視図である。リーフスプリングブラケット３は、上下に延びる押出形材であり、横断面が「日」の字状をなしている。このリーフスプリングブラケット３は、図３に示すように、断面が矩形の枠状をなし、その中央部に２つの壁が設けられた横断面が「目」の字状の断面形状を有するように、アルミニウム合金材を押し出し成形し、その後、切断線３ａで切断することにより得たものである。図３に示すように、１個の押出成形物あたり、図１に示す上半部の横断面が「日」字状をなすブラケット３を２個取り出すことができる。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be specifically described with reference to the accompanying drawings. FIG. 1 is a perspective view showing an attached state of the leaf spring bracket 3 according to the first embodiment of the present invention. The leaf spring bracket 3 is an extruded shape that extends vertically, and has a “Sun” shape in cross section. As shown in FIG. 3, the leaf spring bracket 3 has a frame shape with a rectangular cross section, and a cross section having two walls provided at the center thereof has a cross-section with a "eye" shape. The aluminum alloy material was obtained by extruding and then cutting along the cutting line 3a. As shown in FIG. 3, two brackets 3 in which the cross section of the upper half shown in FIG.

接合部材９は、リーフスプリングブラケット３と同様に、アルミニウム合金の押出成形により製造するが、その縦断面は直角三角形をその垂直辺の一方を水平にして配置し、その上に、２本の線を垂直に設け、１方の垂直線から外方に、２本の線を水平に延出させた形状を有する。即ち、接合部材９は、縦断面が直角三角形の筒状の部分９ｃの上面に垂直に２枚の板部９ａを立設させ、更に、１枚の板部９ａから外側方に２枚の平行板部９ｂが延出する形状を有する。
そして、接合部材９を、その水平板部９ｂが設けられていない側の垂直板部９ａをリーフスプリングブラケット３の上部「日」字状部に重ね、水平板部９ｂをクロスメンバ８内に挿入して、水平板部９ｂとクロスメンバ８の上部内面とを重ね、これらの重ねられた面同士を溶接等の方法により、接合する。これにより、クロスメンバ８とリーフスプリングブラケット３とが固定される。
また、接合部材９の１対の板部９ａと三角形状の筒状部分９ｃとで形成される「Ｕ」字状部にサイドフレーム１を嵌合し、サイドフレーム１と接合部材９とを接合して、両者を固定する。
最後に、リーフスプリングブラケット３下部に設けられた軸支部の孔１０にピン４を挿入して、リーフスプリングブラケット３によりピン４を軸支する。これにより、本発明のリーフスプリングブラケット３が設置された車輌構造が組み立てられる。 Similar to the leaf spring bracket 3, the joining member 9 is manufactured by extrusion molding of an aluminum alloy. The longitudinal section of the joining member 9 is a right-angled triangle with one of its vertical sides arranged horizontally, and two lines are placed on it. Are vertically provided, and two lines are horizontally extended outward from one vertical line. That is, the joining member 9 has two plate portions 9a erected vertically on the upper surface of the cylindrical portion 9c whose vertical cross section is a right triangle, and further, two parallel portions outward from the one plate portion 9a. The plate portion 9b has a shape that extends.
Then, the joining member 9 is overlapped on the upper “day” -shaped portion of the leaf spring bracket 3 with the vertical plate portion 9a on the side where the horizontal plate portion 9b is not provided, and the horizontal plate portion 9b is inserted into the cross member 8. Then, the horizontal plate portion 9b and the upper inner surface of the cross member 8 are overlapped, and the overlapped surfaces are joined by a method such as welding. Thereby, the cross member 8 and the leaf spring bracket 3 are fixed.
Further, the side frame 1 is fitted to the “U” -shaped portion formed by the pair of plate portions 9 a and the triangular tubular portion 9 c of the joining member 9, and the side frame 1 and the joining member 9 are joined. And fix both.
Finally, the pin 4 is inserted into the shaft support hole 10 provided at the lower part of the leaf spring bracket 3, and the pin 4 is pivotally supported by the leaf spring bracket 3. Thereby, the vehicle structure in which the leaf spring bracket 3 of the present invention is installed is assembled.

本発明においては、リーフスプリングブラケット３が、その押出方向が車輌上下方向となるように、サイドフレーム１に取り付けられている。このため、リーフスプリングブラケット３がリーフスプリングから受ける力の方向は、強度及び剛性の高い押出方向と一致する。これにより、強度及び剛性の高いリーフスプリングブラケットを得ることができる。   In the present invention, the leaf spring bracket 3 is attached to the side frame 1 so that the push-out direction is the vehicle vertical direction. For this reason, the direction of the force that the leaf spring bracket 3 receives from the leaf spring coincides with the extrusion direction having high strength and rigidity. Thereby, a leaf spring bracket having high strength and rigidity can be obtained.

また、オフセット部及び軸支部の一体成型により、部材数及び製造コストを削減することができる。   Further, the number of members and the manufacturing cost can be reduced by integral molding of the offset portion and the shaft support portion.

更に、本発明においては、押出材により二股部を連結する連結部位が一体形成されているため、ねじれ方向に対し、強度及び剛性の高いリーフスプリングブラケットを得ることができる。   Furthermore, in the present invention, since the connecting portion for connecting the bifurcated portion is integrally formed by the extruded material, a leaf spring bracket having high strength and rigidity in the twisting direction can be obtained.

本発明のリーフスプリングブラケットにアルミニウム合金材を使用することで、軽量のリーフスプリングブラケットを得ることができる。   By using an aluminum alloy material for the leaf spring bracket of the present invention, a lightweight leaf spring bracket can be obtained.

本発明のリーフスプリングブラケットを用いた車輌構造とすることで、車体を軽量化することができる。これにより、積載量の増加が見込まれ、輸送効率を向上させることができる。   By employing a vehicle structure using the leaf spring bracket of the present invention, the vehicle body can be reduced in weight. As a result, an increase in loading capacity can be expected, and transportation efficiency can be improved.

次に、本発明の第２の実施形態について図２を参照して具体的に説明する。本実施形態においては、傾斜した口の字断面を有する逆Ｌ字形状にリーフスプリングブラケット１３を形成する。このリーフスプリングブラケット１３は、ネジ等の公知の固定手段により接合される。   Next, a second embodiment of the present invention will be specifically described with reference to FIG. In the present embodiment, the leaf spring bracket 13 is formed in an inverted L shape having an inclined mouth cross section. The leaf spring bracket 13 is joined by a known fixing means such as a screw.

本発明は、自動車、特にトラック等の業務用運搬車輌のリーフスプリングブラケットに好適に利用できる。   INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention can be suitably used for a leaf spring bracket of a commercial transport vehicle such as an automobile, particularly a truck.

本発明第１の実施形態を示す斜視図である。1 is a perspective view showing a first embodiment of the present invention. 本発明第２の実施形態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the 2nd Embodiment of this invention. 本発明のリーフスプリングブラケットの製造方法を示す図である。It is a figure which shows the manufacturing method of the leaf spring bracket of this invention. 従来のリーフスプリングブラケットを用いた車両構造を示す図である。It is a figure which shows the vehicle structure using the conventional leaf spring bracket. 従来のリーフスプリングブラケットを用いた車両構造示す断面図である。It is sectional drawing which shows the vehicle structure using the conventional leaf spring bracket. （ａ）及び（ｂ）は押出形材からなるリーフスプリングブラケットをサイドフレームと一体形成した従来の車両構造を示す断面図である。(A) And (b) is sectional drawing which shows the conventional vehicle structure which integrally formed the leaf spring bracket which consists of an extruded shape part with a side frame.

符号の説明Explanation of symbols

１、２１：サイドフレーム
３、１３，２３：リーフスプリングブラケット
８：クロスメンバ
９：接合部材
１０：軸支部の孔
２２：リーフスプリング
２４：ピン
２６：オフセット量
２７：補強部
1, 2: 1: Side frames 3, 13, 23: Leaf spring bracket 8: Cross member 9: Joining member 10: Shaft support hole 22: Leaf spring 24: Pin 26: Offset amount 27: Reinforcement part

Claims (3)

リーフスプリングの端部を軸支する軸支部と、この軸支部をサイドフレームの側面から支持するオフセット部とを有し、前記軸支部と前記オフセット部とが押し出し成形により一体成形されたリーフスプリングブラケットであって、押出方向が車体上下方向となるよう前記サイドフレームに取り付けられていることを特徴とするリーフスプリングブラケット。 A leaf spring bracket having a shaft support portion that supports the end portion of the leaf spring and an offset portion that supports the shaft support portion from the side surface of the side frame, and the shaft support portion and the offset portion are integrally formed by extrusion molding. The leaf spring bracket is attached to the side frame such that the pushing direction is the vertical direction of the vehicle body. 前記軸支部は、軸の両端を直接支える２つの軸支壁部と、この軸支壁部を連結する補強壁部とが押し出し成形により一体形成されていることを特徴とする請求項１に記載のリーフスプリングブラケット。 2. The shaft support portion is formed by integrally forming two shaft support wall portions that directly support both ends of the shaft and a reinforcing wall portion that connects the shaft support wall portions by extrusion molding. Leaf spring bracket. アルミニウム合金材により成形されたものであることを特徴とする請求項１又は２に記載のリーフスプリングブラケット。 The leaf spring bracket according to claim 1 or 2, wherein the leaf spring bracket is formed of an aluminum alloy material.
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