JP4784448B2 - 動力伝達装置および車両 - Google Patents

Description

本発明は、動力伝達装置および車両に関し、特に、ケーシング内にオイルを循環させる動力伝達装置および該装置を備えた車両に関する。

ケーシング内にオイルを循環させる動力伝達装置が従来から知られている。
たとえば、特開２００５−２０１３１６号公報（特許文献１）においては、ケース下部に潤滑油を貯留する貯留室を設け、この貯留室の潤滑油に浸漬している歯車により掻き上げられた潤滑油を貯留するリザーバタンクを設けた車軸駆動装置が開示されている。

また、特開平４−３２１８６３号公報（特許文献２）においては、サイドギヤに係合するアクスルシャフトの外周に螺旋状の溝を設けてねじポンプを構成し、ディファレンシャルケースの回転により掻き上げられるオイルを該ねじポンプを介してフリクションプレートの強制的潤滑用に供するようにした差動制限装置の潤滑機構が開示されている。

また、実開昭６３−２８９２６号公報（特許文献３）においては、第１回転体と第２回転体との間に形成された粘性流体を備える作動室と該作動室を密封するシール部材との間の相対回転部に螺旋溝を形成し、両回転体の相対回転時に粘性流体を螺旋溝により作動室側に戻すようにした動力伝達装置が開示されている。

実開昭６３−７０２５０号公報（特許文献４）においては、回転子の表面にスパイラル状の油溝を形成した電動機が開示されている。
特開２００５−２０１３１６号公報 特開平４−３２１８６３号公報 実開昭６３−２８９２６号公報 実開昭６３−７０２５０号公報

特許文献１に記載の駆動装置では、歯車の回転数が大きくなり、リザーバタンクへオイルが掻き上げられやすくなった場合、ケース内に循環するオイル量が不足して、ケース内にオイル不足の部位が発生する場合がある。

特許文献２〜４においても、上記のような課題を十分に解決する構成は開示されていない。なお、特許文献２においては、ディファレンシャルケースにより掻き上げられたオイルを受け入れた後、該オイルをケーシング内に供給するオイル貯留部は開示されておらず、特許文献２に記載の発明と本願発明とは、前提および構成が全く異なる。

本発明は、上記のような問題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、ケーシング内のオイルの循環を促進してオイル不足の部位が発生することを抑制することが可能な動力伝達装置および該装置を備えた車両を提供することにある。

本発明に係る動力伝達装置は、動力伝達部材を収納するケーシングと、ケーシングの底部に貯留され、動力伝達部材の回転により掻き上げられるオイルと、掻き上げられたオイルを受け入れた後、該オイルをケーシング内に供給するオイル貯留部と、動力伝達部材に係合される第１シャフトと、動力伝達部材に動力を与え、ロータと、第１シャフトと同軸上に配置され、ロータが固設される第２シャフトとを有する回転電機と、第１シャフトと第２シャフトとの間に形成され、第１シャフトの軸方向にオイルを圧送するねじポンプとを備え、ケーシングは、回転電機を収納する回転電機室と、動力伝達部材を収納する動力伝達部材室とを有し、オイル貯留部は、動力伝達部材の回転により掻き上げられたオイルを受け入れる第１貯留部と、第１貯留部に受け入れられたオイルが流入する第２貯留部とを有し、第１貯留部は動力伝達部材室にオイルを供給し、第２貯留部は回転電機室にオイルを供給し、ねじポンプは、回転電機室から動力伝達部材室に向かう方向にオイルを圧送することが可能である。

上記構成によれば、シャフトの軸方向にオイルを圧送することができるので、動力伝達部材の回転によりキャッチタンクにオイルが掻き上げられやすい状況下においても、ケーシング内でのオイルの循環を促進して、オイル不足の部位が発生することを抑制することができる。

なお、本願明細書において「ねじポンプ」とは、螺旋状の溝部を含み、外方部材と内方部材とが相対回転することにより外方部材と内方部材との間の流体を軸方向に圧送する機構を意味する。

１つの局面では、上記動力伝達装置において、第２シャフトは第１シャフトの外方に配置される。１つの例として、ねじポンプは、第２シャフトの内周面に螺旋状の溝部を設けることにより形成される。また、他の例として、ねじポンプは、第１シャフトの外周面に螺旋状の溝部を設けることにより形成される。

１つの局面では、第２シャフトの一方の端部にねじポンプが形成され、ねじポンプは、第２シャフトの一方の端部から他方の端部に向かってオイルを圧送することが可能である。

本発明に係る車両は、上述した動力伝達装置を備える。これにより、動力伝達装置のケーシング内でのオイルの循環が促進された車両が提供される。

本発明によれば、動力伝達装置のケーシング内でのオイルの循環を促進して、オイル不足の部位が発生することを抑制することができる。

以下に、本発明の実施の形態について説明する。なお、同一または相当する部分に同一の参照符号を付し、その説明を繰返さない場合がある。

なお、以下に説明する実施の形態において、個数、量などに言及する場合、特に記載がある場合を除き、本発明の範囲は必ずしもその個数、量などに限定されない。また、以下の実施の形態において、各々の構成要素は、特に記載がある場合を除き、本発明にとって必ずしも必須のものではない。また、以下に複数の実施の形態が存在する場合、特に記載がある場合を除き、各々の実施の形態の特徴部分を適宜組合わせることは、当初から予定されている。

図１は、本発明の１つの実施の形態に係る動力伝達装置を含む電動車両を示した図である。図１を参照して、「車両」であるハイブリッド車両１は、前輪ＦＷと、後輪ＲＷと、前輪駆動用のフロント駆動ユニット２と、エンジン３と、後輪駆動用のリア駆動ユニット４と、ＥＣＵ（Electrical Control Unit）５と、アクセルペダル６と、ＰＣＵ（Power Control Unit）７と、バッテリ８とを備える。

エンジン３は、前輪ＦＷの駆動に用いられる。フロント駆動ユニット２は、フロント駆動用モータジェネレータ（図示せず）を内蔵し、エンジン３および／またはフロント駆動用モータジェネレータによって発生したトルクによって、前輪ＦＷを駆動する。フロント駆動用モータジェネレータは、前輪ＦＷあるいはエンジン３によって回転されるときには、発電機として動作させることができる。

リア駆動ユニット４は、後輪ＲＷの駆動用の「回転電機」であるモータジェネレータ１００と、モータジェネレータ１００を収納するケーシング２００と、「減速機構」としてのカウンタギヤ３００と、ディファレンシャルギヤ４００とを含む。モータジェネレータ１００による発生トルクが車軸に伝達されて、後輪ＲＷを駆動することができる。また、減速時等において、後輪ＲＷによってモータジェネレータ１００が回転されるときには、モータジェネレータ１００は発電機として動作する。なお、変形例として、モータジェネレータ１００と、後輪ＲＷに接続された車軸との間にクラッチ（図示せず）を設けることが考えられる。この場合、モータジェネレータ１００を使用しない時は、攪拌による損失を防止するため、ＥＣＵ５からの指令によりクラッチを開放する。

「制御装置」として設けられるＥＣＵ５へは、アクセルペダル６に配置された位置センサによって検出されるアクセル踏込み量／踏込み速度を始めとする各種センサからの運転状況・車両状況を示す情報が入力される。運転状況を示す情報には、上記のアクセル位置センサの出力の他に、車輪速度センサ出力、車体勾配センサ出力などが含まれる。さらに、車両状況として、モータジェネレータ１００の動作条件を示す、モータジェネレータ１００の温度センサ・電流センサ・回転速度センサ出力などが入力される。ＥＣＵ５は、入力されたこれらの情報に基づき、ハイブリッド車両１に関する種々の制御を統合的に行なう。

ＰＣＵ７は、ハイブリッド車両１内で必要となる電力変換器を総括的に示すものである。すなわち、ＰＣＵ７は、直流電力を交流電力に変換するインバータ（図示せず）や直流電圧の電圧レベルを変換するＤＣ−ＤＣコンバータ（図示せず）等を含む。特に、このインバータは、バッテリ８から供給される直流電力をモータ駆動のための交流電力に変換し、かつ、エンジン３によってモータジェネレータが駆動された際、あるいはモータジェネレータ自身の回生制動動作の際に発電された交流電圧をバッテリ８を充電する直流電圧に変換する。ＤＣ−ＤＣコンバータは、主として、エアコン等補機用の電源電圧に適したレベルへ直流電圧を変換するために用いられる。

バッテリ８、フロント駆動ユニット２およびリア駆動ユニット４と、ＰＣＵ７との間には、給電ケーブル９Ａ，９Ｂ，９Ｃがそれぞれ配設されて電力が伝達される。

本実施の形態では、ハイブリッド車両１の走行は、基本的には、フロント駆動ユニット２による前輪ＦＷの駆動（ＦＦモード）によって行なわれる。しかし、たとえば登坂時など高出力が要求される場合や、低摩擦係数路走行時には、４輪駆動走行（４ＷＤモード）が行なわれる。このように、ハイブリッド車両１において、リア駆動ユニット４は間欠的に駆動される。

たとえば、上述したクラッチが設けられる場合には、４ＷＤモード時には、ＥＣＵ５内でクラッチ締結要求フラグがオンされ、これに応答して上記クラッチを締結することにより、モータジェネレータ１００の出力トルクを後輪ＲＷの車軸へ伝達して、前輪ＦＷに加えて後輪ＲＷが駆動される。また、減速・制動時にも、上記クラッチを締結することにより、モータジェネレータ１００を発電機として作動させて、バッテリ８の充電用のエネルギーを回収することができる。

図２は、「駆動装置」としてのリア駆動ユニット４の構成を示した図である。図２を参照して、リア駆動ユニット４は、モータジェネレータ１００、ケーシング２００、カウンタギヤ３００およびディファレンシャルギヤ４００の他に、左右のアウトプットシャフト５００Ｌ，５００Ｒと、オイルシール６００と、ドライブシャフト受け部７００と、キャッチタンク９１０，９２０，９３０とを含んで構成される。

モータジェネレータ１００は、回転シャフト１１０と、ロータ１２０と、ステータ１３０とを含んで構成される。回転シャフト１１０は、左右の軸受１００Ａを介してケーシング２００に対して回転可能に保持されている。また、回転シャフト１１０は、インプットギヤ１５０とスプライン嵌合されている。ロータ１２０は、回転シャフト１１０に固設されている。ステータ１３０は、ステータコア１３１と、ステータコイル１３２とを含んで構成される。

インプットギヤ１５０は、左右の軸受１５０Ａを介してケーシング２００に対して回転可能に保持されている。インプットギヤ１５０は、カウンタギヤ３００と組合わされる。これにより、インプットギヤ１５０の動力がカウンタギヤ３００に伝達される。

カウンタギヤ３００は、左右の軸受３００Ａを介してケーシング２００に対して回転可能に保持されている。カウンタギヤ３００は、ディファレンシャルギヤ４００と組合わされる。これにより、カウンタギヤ３００の動力がディファレンシャルギヤ４００に伝達される。

ディファレンシャルギヤ４００は、リングギヤ４１０と、ピニオンギヤ４２０と、サイドギヤ４３０とを含んで構成される。ディファレンシャルギヤ４００は、左右の軸受４００Ａを介してケーシング２００に対して回転可能に保持されている。

ケーシング２００には、モータジェネレータ１００を収納するモータジェネレータ室２１０と、カウンタギヤ３００におけるインプットギヤ１５０と噛み合う部分を収納するカウンタギヤ室２２０と、ディファレンシャルギヤ４００を収納するディファレンシャルギヤ室２３０とが形成されている。

ハイブリッド車両１の前進時において、リア駆動ユニット４が後輪ＲＷを駆動する際、および、リア駆動ユニット４が後輪ＲＷに駆動される際には、モータジェネレータ１００の回転シャフト１１０およびインプットギヤ１５０は、矢印ＤＲ１方向に回転する。インプットギヤ１５０と噛み合うカウンタギヤ３００は、矢印ＤＲ２方向に回転する。そして、カウンタギヤ３００と噛み合うディファレンシャルギヤ４００のリングギヤ４１０は、矢印ＤＲ１方向に回転する。

ディファレンシャルギヤ４００の左右のサイドギヤ４３０には、それぞれアウトプットシャフト５００Ｌ，５００Ｒが接続されている。アウトプットシャフト５００Ｌ，５００Ｒは、回転シャフト１１０と同軸上に設けられる。回転シャフト１１０には軸方向の貫通孔が形成されており、アウトプットシャフト５００Ｌは該貫通孔に挿通される。また、アウトプットシャフト５００Ｌは、軸受５００Ａを介してケーシング２００に対して回転可能に保持されている。

アウトプットシャフト５００Ｌ，５００Ｒは、ドライブシャフト受け部７００に接続されている。アウトプットシャフト５００Ｌ，５００Ｒおよびドライブシャフト受け部７００が位置するケーシング２００には、オイルシール６００が設けられている。ドライブシャフト受け部７００はドライブシャフト８００を介して後輪ＲＷに接続されている。以上の構成により、モータジェネレータ１００に後輪ＲＷを駆動させ、また、後輪ＲＷにモータジェネレータ１００を駆動させることができる。

ケーシング２００の底部には、オイルが貯留されている。ディファレンシャルギヤ４００のリングギヤ４１０やカウンタギヤ３００が回転すると、ケーシング２００内に貯留されたオイルが掻き上げられる。リア駆動ユニット４は、キャッチタンク９１０，９２０，９３０を有する。キャッチタンク９１０，９３０は車両前方側に位置し、キャッチタンク９２０は車両後方側に位置する。リングギヤ４１０やカウンタギヤ３００により掻き上げられたオイルは、キャッチタンク９１０，９２０，９３０に貯留される。

図３は、リア駆動ユニット４におけるオイルの流れ等を説明する図である。図３を参照して、カウンタギヤ室２２０の底部に貯留されたオイルは、カウンタギヤ３００により矢印ＤＲ９２０方向に掻き上げられ、キャッチタンク９２０内に流入する。また、ディファレンシャルギヤ室２３０の底部に貯留されたオイルは、リングギヤ４１０により矢印ＤＲ９１０方向に掻き上げられ、キャッチタンク９１０に流入する。

カウンタギヤ室２２０およびディファレンシャルギヤ室２３０内のオイルが掻き上げられることで、カウンタギヤ室２２０およびディファレンシャルギヤ室２３０内のオイル面が低下する。このとき、モータジェネレータ室２１０内のオイルが矢印ＤＲ２２０方向，ＤＲ２３０方向に流れてカウンタギヤ室２２０およびディファレンシャルギヤ室２３０に供給される。この結果、モータジェネレータ室２１０内のオイル面高さが低下する。

キャッチタンク９１０内に貯留されたオイルは、主として左右（図３中）の軸受３００Ａおよび右側（図３中）の軸受４００Ａに向けて供給される。キャッチタンク９２０に貯留されたオイルは、主として左右（図３中）の軸受１５０Ａ、左側（図３中）の軸受４００Ａおよび右側（図３中）の軸受１００Ａに向けて供給される。また、キャッチタンク９１０内に貯留されたオイルは、矢印ＤＲ９３０方向に流れてキャッチタンク９３０に流入する。キャッチタンク９３０に貯留されたオイルは、主として左側（図３中）の軸受１００Ａおよび軸受５００Ａに向けて供給される。キャッチタンク９１０，９２０，９３０から供給されたオイルは、ケーシング２００内の各部の潤滑用／冷却用（軸受１００Ａ，１５０Ａ，３００Ａ，４００Ａ，５００Ａの潤滑／冷却やモータジェネレータ１００の冷却など）に用いられる。なお、キャッチタンク９１０，９２０は連通路９１５を介して互いに連通し、オイルを共用している。

キャッチタンク９１０，９２０，９３０からケーシング２００内の各部に供給されるオイルの流路、および、キャッチタンク９１０，９２０の連通路には、それぞれオリフィス９４０Ａ〜９４０Ｈが設けられており、流量調整が行なわれている。また、図３中の破線矢印はリア駆動ユニット４内のエアの流れを示す。ケーシング２００内の圧力が増大した際には、ケーシング２００内のエアがブリーザ２４０を介してケーシング２００の外部に排出される。

図４は、リア駆動ユニット４におけるアウトプットシャフト５００Ｌの周辺の構造を詳細に示した図である。また、図５は、回転シャフト１１０とアウトプットシャフト５００Ｌとの間の構造をより詳細に示した図である。図４，図５を参照して、アウトプットシャフト５００Ｌは、回転シャフト１１０と同軸上に設けられる。アウトプットシャフト５００Ｌの外周面上には、螺旋状の溝部１０００が形成される。キャッチタンク９３０，９２０よりオリフィス９４０Ａ，９４０Ｂを通ってケーシング２００内の空間２００Ａにオイルが供給され、空間２００Ａに充満されたオイルが溝部１０００内に流入する。溝部１０００内に流入したオイル１０００Ａは、回転シャフト１１０とアウトプットシャフト５００Ｌとの相対回転により、アウトプットシャフト５００Ｌ上を矢印ＤＲ５００方向に移動する。このように、螺旋状の溝部１０００は、オイル１０００Ａをアウトプットシャフト５００Ｌの軸方向に圧送するねじポンプを構成している。本実施の形態では、アウトプットシャフト５００Ｌに対して回転シャフト１１０が矢印ＤＲ１方向に相対回転した場合にオイル１０００Ａが矢印ＤＲ５００方向に移動するようにねじポンプが形成されている。なお、回転シャフト１１０に対してアウトプットシャフト５００Ｌが矢印ＤＲ１方向に相対回転した場合にオイル１０００Ａが矢印ＤＲ５００方向に移動するようにねじポンプが形成されてもよい。

図６は、リア駆動ユニット４におけるアウトプットシャフト５００Ｌの周辺の構造の変形例を詳細に示した図である。また、図７は、回転シャフト１１０とアウトプットシャフト５００Ｌとの間の構造の変形例をより詳細に示した図である。図６，図７を参照して、本変形例においては、回転シャフト１１０の内周面上に螺旋状の溝部１０００が形成されている。空間２００Ａから溝部１０００内に流入したオイル１０００Ａは、回転シャフト１１０とアウトプットシャフト５００Ｌとの相対回転により、アウトプットシャフト５００Ｌ上を矢印ＤＲ５００方向に移動する。このように、本変形例においても、螺旋状の溝部１０００は、オイル１０００Ａをアウトプットシャフト５００Ｌの軸方向に圧送するねじポンプを構成している。

上記のようにアウトプットシャフト５００Ｌの外周面と回転シャフト１１０の内周面との間に溝部１０００を形成することで、モータジェネレータ１００の一端側（図２における左側）に供給されたオイル１０００Ａをモータジェネレータ１００の他端側（図２における右側）に圧送することが可能になる。この結果、たとえば、回転シャフト１１０とイップットギヤ１５０とのスプライン嵌合部（図２中のＡ部）などに十分なオイルを供給することが可能になる。

以上説明したように、本実施の形態に係るリア駆動ユニット４によれば、アウトプットシャフト５００Ｌの軸方向にオイル１０００Ａを圧送することができるので、カウンタギヤ３００やディファレンシャルギヤ４００の回転によりキャッチタンク９１０〜９３０にオイルが掻き上げられやすい状況下で、かつ、ケーシング２００内のオイルレベルが低い状態でも、オイルの循環を促進して、オイル不足の部位が発生することを抑制することができる。

より具体的には、アウトプットシャフト５００Ｌとモータジェネレータ１００の回転シャフト１１０との間にねじポンプを形成することで、アウトプットシャフト５００Ｌと回転シャフト１１０との相対回転により、オイル１０００Ａを圧送することができる。そして、ねじポンプは、モータジェネレータ室２１０のオイルをディファレンシャルギヤ室２３０に向けて圧送することができるので、ディファレンシャルギヤ室２３０におけるオイル不足が抑制される。

図８に示されるように、本実施の形態に係るリア駆動ユニット４は、車両のフロアパネル１０の下部に設けられる。車両のフロアパネル１０の下部の空間は限られているため、リア駆動ユニット４を小型化することが要請される。本実施の形態に係るリア駆動ユニット４によれば、構成を複雑にすることなくケーシング２００内のオイルの循環を促進することができるので、リア駆動ユニット４の小型化の要請を満たしながら、オイル不足を解消することができる。

上述した構成について要約すると、以下のようになる。すなわち、本実施の形態に係る「動力伝達装置」としてのリア駆動ユニット４は、「動力伝達部材」としてのディファレンシャルギヤ４００を収納するケーシング２００と、ケーシング２００の底部に貯留され、ディファレンシャルギヤ４００のリングギヤ４１０の回転により掻き上げられるオイル１０００Ａと、掻き上げられたオイル１０００Ａを受け入れた後、オイル１０００Ａをケーシング２００内に供給する「オイル貯留部」としてのキャッチタンク９１０〜９３０と、ディファレンシャルギヤ４００のサイドギヤ４３０に係合されるアウトプットシャフト５００Ｌと、アウトプットシャフト５００Ｌと同軸上に配置される「他のシャフト」としての回転シャフト１１０と、アウトプットシャフト５００Ｌと回転シャフト１１０との間に形成された溝部１０００とを備える。溝部１０００は、アウトプットシャフト５００Ｌの軸方向（矢印ＤＲ５００方向）にオイルを圧送する「ねじポンプ」を構成する。

リア駆動ユニット４は、ディファレンシャルギヤ４００に動力を与えるモータジェネレータ１００を備える。回転シャフト１１０はモータジェネレータ１００のロータ１２０に固設される。アウトプットシャフト５００Ｌの外周面と回転シャフト１１０の内周面との間に形成されるねじポンプは、回転シャフト１１０の一方の端部に形成される。そして、ねじポンプは、回転シャフト１１０の一方の端部から他方の端部に向かってオイルを圧送する。

リア駆動ユニット４におけるケーシング２００は、モータジェネレータ１００を収納する「回転電機室」としてのモータジェネレータ室２１０と、ディファレンシャルギヤ４００を収納する「動力伝達部材室」としてのディファレンシャルギヤ室２３０とを有する。ねじポンプは、モータジェネレータ室２１０からディファレンシャルギヤ室２３０に向かう方向にオイルを圧送する。

なお、上記の例では、「動力伝達装置」の例としてのリア駆動ユニット４について説明したが、本発明の思想は、たとえば「手動変速機」においても適用可能である。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

本発明の１つの実施の形態に係る動力伝達装置を含む電動車両を示した図である。 本発明の１つの実施の形態に係る動力伝達装置の構成を示した図である。 図２に示される動力伝達装置におけるオイルの流れを説明する図である。 本発明の１つの実施の形態に係る動力伝達装置における出力軸周辺の構造を詳細に示した図である。 本発明の１つの実施の形態に係る動力伝達装置におけるねじポンプの構造を説明する図である。 本発明の１つの実施の形態に係る動力伝達装置における出力軸周辺の構造の変形例を詳細に示した図である。 本発明の１つの実施の形態に係る動力伝達装置におけるねじポンプの構造の変形例を説明する図である。 本発明の１つの実施の形態における動力伝達装置の設置位置を説明する図である。

符号の説明

１ ハイブリッド車両、２ フロント駆動ユニット、３ エンジン、４ リア駆動ユニット、５ ＥＣＵ、６ アクセルペダル、７ ＰＣＵ、８ バッテリ、９Ａ，９Ｂ，９Ｃ 給電ケーブル、１０ フロアパネル、１００ モータジェネレータ、１１０ 回転シャフト、１２０ ロータ、１３０ ステータ、１３１ ステータコア、１３２ ステータコイル、１５０ インプットギヤ、２００ ケーシング、２００Ａ 空間、２１０ モータジェネレータ室、２２０ カウンタギヤ室、２３０ ディファレンシャルギヤ室、２４０ ブリーザ、３００ カウンタギヤ、４００ ディファレンシャルギヤ、４１０ リングギヤ、４２０ ピニオンギヤ、４３０ サイドギヤ、５００Ｌ，５００Ｒ アウトプットシャフト、６００ オイルシール、７００ ドライブシャフト受け部、８００ ドライブシャフト、９１０，９２０，９３０ キャッチタンク、９１５ 油路、９２１ オイル通路、９４０Ａ〜９４０Ｈ オリフィス、１０００ 溝部、１０００Ａ オイル。

Claims (5)

1. 動力伝達部材を収納するケーシングと、
   前記ケーシングの底部に貯留され、前記動力伝達部材の回転により掻き上げられるオイルと、
   掻き上げられた前記オイルを受け入れた後、該オイルを前記ケーシング内に供給するオイル貯留部と、
   前記動力伝達部材に係合される第１シャフトと、
   前記動力伝達部材に動力を与え、ロータと、前記第１シャフトと同軸上に配置され、前記ロータが固設される第２シャフトとを有する回転電機と、
   前記第１シャフトと前記第２シャフトとの間に形成され、前記第１シャフトの軸方向に前記オイルを圧送するねじポンプとを備え、
   前記ケーシングは、前記回転電機を収納する回転電機室と、前記動力伝達部材を収納する動力伝達部材室とを有し、
   前記オイル貯留部は、前記動力伝達部材の回転により掻き上げられたオイルを受け入れる第１貯留部と、前記第１貯留部に受け入れられたオイルが流入する第２貯留部とを有し、
   前記第１貯留部は前記動力伝達部材室にオイルを供給し、
   前記第２貯留部は前記回転電機室にオイルを供給し、
   前記ねじポンプは、前記回転電機室から前記動力伝達部材室に向かう方向に前記オイルを圧送することが可能である、動力伝達装置。
2. 前記第２シャフトは前記第１シャフトの外方に配置され、
   前記ねじポンプは、前記第２シャフトの内周面に螺旋状の溝部を設けることにより形成される、請求項１に記載の動力伝達装置。
3. 前記第２シャフトは前記第１シャフトの外方に配置され、
   前記ねじポンプは、前記第１シャフトの外周面に螺旋状の溝部を設けることにより形成される、請求項１に記載の動力伝達装置。
4. 前記第２シャフトの一方の端部に前記ねじポンプが形成され、
   前記ねじポンプは、前記第２シャフトの前記一方の端部から他方の端部に向かって前記オイルを圧送することが可能である、請求項１に記載の動力伝達装置。
5. 請求項１から請求項４のいずれかに記載の動力伝達装置を備えた、車両。

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