JP4772772B2

JP4772772B2 - Motorcycle

Info

Publication number: JP4772772B2
Application number: JP2007341577A
Authority: JP
Inventors: 絹男平松; 良之倉吉
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2007-12-30
Filing date: 2007-12-30
Publication date: 2011-09-14
Anticipated expiration: 2027-12-30
Also published as: JP2009162095A

Description

この発明は自動２輪車、特にマスの集中及び低重心化並びにコンパクト化を図ることのできる吸気系部品を備えたものに関する。
なお、本願において、上下・前後・左右とは車体について進行方向前方に向かった状態を基準とする。また、内方とは車体中心側、外方とはその反対側をいう。さらにシリンダの後傾とは上下方向において、シリンダの上方が車体後方へ傾くように傾斜する状態をいう。
The present invention relates to a motorcycle, and more particularly to a motorcycle equipped with an intake system component that can achieve mass concentration, a low center of gravity, and a compact size.
In the present application, “up / down”, “front / rear”, and “left / right” are based on the state of the vehicle body facing forward in the traveling direction. Further, the inner side means the vehicle body center side, and the outer side means the opposite side. Further, the rearward tilt of the cylinder refers to a state in which the upper side of the cylinder is tilted so as to tilt rearward of the vehicle body in the vertical direction.

前後Ｖ型エンジンを採用した自動２輪車において、前気筒側の排気管を前気筒からその前方を通って下方へ延ばし、クランクケース下方へ回り込ませ、後気筒からその後方を通って下方へ延ばした後気筒側の排気管とエンジン後方で集合させて、マフラーへ接続し、このマフラーを後輪の側方を通ってその上方へ延ばすとともに、前後気筒間のＶバンク側から吸気するようにしたものがある（特許文献１参照）。
また、前傾エンジンのシリンダ前面から前方へ出る排気管をシリンダ前方を通って下方へ延ばし、エンジン下方へ回り込ませ、クランクケース後部下方に配置したマフラーへ接続し、シリンダの背面にて斜め後上方から吸気するように構成したものもある（特許文献２参照）。
特許第２７２２０９７号公報特許第３９６２０１２号公報 In a motorcycle using a front / rear V-type engine, the exhaust pipe on the front cylinder side extends downward from the front cylinder through the front thereof, extends downward from the crankcase, and extends downward from the rear cylinder through the rear thereof. The rear cylinder side exhaust pipe and the rear of the engine are assembled and connected to a muffler. This muffler is extended to the upper side through the side of the rear wheel, and intake is performed from the V bank side between the front and rear cylinders. There is a thing (refer patent document 1).
In addition, the exhaust pipe that extends forward from the front of the cylinder of the forward leaning engine extends downward through the front of the cylinder, wraps around the lower part of the engine, and connects to a muffler located below the rear of the crankcase. Some are configured to take in air (see Patent Document 2).
Japanese Patent No. 2722097 Japanese Patent No. 3962012

従来例のように、シリンダの上方にエアクリーナを配置する構造にすると、吸気系部品がシリンダ上方へ配置することになり、マスの集中及び低重心化を図りにくくなる。また、吸気系部品を最適配置し、車体をコンパクト化すること、並びにラジエタの排熱をエンジンへ当たらないように遮熱する場合には特別な部材を用意しなければならない。そこで本願発明はこのような課題の解決を目的とする。
If the air cleaner is arranged above the cylinder as in the conventional example, the intake system parts are arranged above the cylinder, making it difficult to concentrate the mass and lower the center of gravity. In addition, a special member must be prepared when the intake system parts are optimally arranged to reduce the size of the vehicle body and to shield the exhaust heat from the radiator from hitting the engine. Therefore, the present invention aims to solve such problems.

上記課題を解決するため自動２輪車に係る請求項１の発明は、前後輪間にエンジンを配置し、シリンダの前後に吸気系部品及び排気系部品をそれぞれ接続した自動２輪車において、
前記シリンダの前方にラジエタを配置し、
シリンダを後傾させ、かつ吸気ポートをシリンダの前方に、排気ポートをシリンダの後方に設け、
前記吸気系部品を前記シリンダの前方で、かつラジエタの後方に配置し、
前記吸気系部品は、車両前方からの空気を取り入れ、吸気ポートから空気をエンジン内に取り込む吸気ボックスであり、
前記ラジエタの上方かつ前記ヘッドパイプの下方に前記吸気ボックスへ接続される吸気ダクトを設け、
さらに、前記吸気ボックスのクリーンサイド側にスロットルボディが収容されるとともに、前記吸気ダクトにラジエタを車体に支持するためのステーを貫通させたことを特徴とする。 In order to solve the above-mentioned problem, the invention according to claim 1 relating to a motorcycle is a motorcycle in which an engine is disposed between front and rear wheels, and an intake system component and an exhaust system component are connected to the front and rear of the cylinder, respectively.
Place a radiator in front of the cylinder,
The cylinder is tilted backward, the intake port is provided in front of the cylinder, and the exhaust port is provided in the rear of the cylinder.
The intake system parts are arranged in front of the cylinder and behind the radiator,
The intake system component is an intake box that takes in air from the front of the vehicle and takes air into the engine from an intake port,
An intake duct connected to the intake box is provided above the radiator and below the head pipe,
Furthermore, the throttle Bode I is housed in the clean side of the intake box, characterized in that the radiator in the air intake duct by penetrating the stay for supporting the vehicle body.

請求項２の発明は上記請求項１において、前記吸気ボックス内にはフィルタエレメントが配置され、このフィルタエレメントは平面視で前方に向けて凸の略Ｖ字形としたことを特徴とする。 In the invention the above claim 1 of claim 2, before Ki吸 the inside air box is arranged the filter element, the filter element is characterized in that a substantially V-shaped convex toward the front in plan view.

請求項３の発明は上記請求項１において、前記ラジエタと前記シリンダは側面視略Ｖ字形をなし、この略Ｖ字形の空間内に前記吸気系部品を配置したことを特徴とする。 A third aspect of the present invention is characterized in that, in the first aspect, the radiator and the cylinder are substantially V-shaped in a side view, and the intake system parts are arranged in the substantially V-shaped space.

請求項１の発明によれば、前記シリンダの前方にラジエタを配置し、シリンダを後傾させ、かつ吸気ポートをシリンダの前方に、排気ポートをシリンダの後方に設けることにより、吸気系部品をシリンダの前方で、かつラジエタの後方に配置したので、吸気系部品をシリンダの前方かつその近傍へ集中配置できることになる。このため、従来のように吸気系部品をシリンダの上方や後方へ配置する場合と比べて、マスの集中及び低重心化を図ることができ、吸気系部品の最適配置を実現して車両全体のコンパクト化を図ることができる。しかもシリンダとラジエタとの間に吸気系部品を配置したので、ラジエタからの廃熱を吸気系部品が遮ることにより、エンジンに直接当たらないように配置でき、遮熱のための特別な部材を不要にできる。
さらに、ラジエタ上方に吸気ボックスへ接続される吸気ダクトを設け、この吸気ダクトにラジエタを車体に支持するためのステーを貫通させたので、ラジエタ上方に吸気ダクトを配置して吸気ボックスとラジエタを近接配置したにもかかわらず、吸気ダクトに邪魔されることなくラジエタの上部を車体に支持することが可能になる。 According to the first aspect of the present invention, the radiator is disposed in front of the cylinder, the cylinder is tilted backward, the intake port is provided in front of the cylinder, and the exhaust port is provided in the rear of the cylinder. Since it is arranged in front of and behind the radiator, intake system components can be concentratedly arranged in front of the cylinder and in the vicinity thereof. For this reason, it is possible to concentrate the mass and lower the center of gravity compared to the case where the intake system parts are arranged above and behind the cylinder as in the prior art, and the optimal arrangement of the intake system parts is realized to achieve the entire vehicle. Compactness can be achieved. In addition, because the intake system parts are arranged between the cylinder and the radiator, the intake system parts can block the exhaust heat from the radiator so that it does not directly hit the engine, eliminating the need for special members for heat insulation. Can be.
In addition, an intake duct connected to the intake box is provided above the radiator, and a stay for supporting the radiator on the vehicle body is passed through the intake duct. In spite of the arrangement, the upper portion of the radiator can be supported on the vehicle body without being obstructed by the intake duct.

請求項２の発明によれば、吸気系部品である吸気ボックス内にフィルタエレメントを配置し、かつこのフィルタエレメントを平面視で前方に向けて凸の略Ｖ字形としたので、
吸気ポートまでの距離を確保でき、ダーティサイドの通路長を十分に確保できる。 According to the invention of claim 2, since the filter element is arranged in the intake box which is an intake system component, and the filter element is formed in a substantially V-shape convex forward in plan view,
The distance to the intake port can be secured, and the dirty side passage length can be secured sufficiently.

請求項３の発明によれば、ラジエタとシリンダを側面視略Ｖ字形をなすように配置して略Ｖ字形の空間を形成し、ここに吸気系部品を配置したので、ラジエタとシリンダの間に吸気系部品を効率よく収容配置できる。 According to the invention of claim 3 , since the radiator and the cylinder are arranged so as to form a substantially V shape when viewed from the side to form a substantially V-shaped space, and the intake system parts are arranged therein, the radiator and the cylinder are arranged between the radiator and the cylinder. The intake system parts can be accommodated and arranged efficiently.

以下、図面に基づいて一実施例を説明する。図１はこの自動２輪車の車体カバーを装着した状態における外観側面図、図２は車体カバー等の外観部品の一部を仮想線にして示す車体要部の側面図である。これらの図において、１は前輪であり、フロントフォーク２を介してヘッドパイプ３へ回動自在に支持され、ハンドル４により操舵される。 An embodiment will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is an external side view of the motorcycle with a vehicle body cover mounted thereon, and FIG. 2 is a side view of the main part of the vehicle body showing a part of external parts such as the vehicle body cover as imaginary lines. In these drawings, reference numeral 1 denotes a front wheel which is rotatably supported by a head pipe 3 via a front fork 2 and is steered by a handle 4.

ヘッドパイプ３は車体フレーム５の前端に設けられ、その斜め下がりに後方へ延びるメインフレーム６の上には燃料タンク７が支持され、下方にはエンジン８が支持される。燃料タンク７の底面７ａのうち後部には、下方突部７ｂが形成され、内蔵式の燃料ポンプ（図示省略）が取付けられている。下方突部７ｂを収容する空間は、シリンダ１０の後方かつメインフレーム６上方に形成されている。 The head pipe 3 is provided at the front end of the vehicle body frame 5, and a fuel tank 7 is supported on a main frame 6 that extends rearward obliquely downward, and an engine 8 is supported below. A lower protrusion 7b is formed at the rear of the bottom surface 7a of the fuel tank 7, and a built-in fuel pump (not shown) is attached. A space for accommodating the lower protrusion 7 b is formed behind the cylinder 10 and above the main frame 6.

エンジン８はクランクケース９と、その上に後傾したシリンダ１０を備える。クランクケース９は前部下方が最も大きく下方へ突出するオイルパン９ａをなし、その後方にミッション部９ｂが形成されている。ミッション部９ｂの下面における地上高はオイルパン９ａよりも高くなっている。
ミッション部９ｂはクランクケース９のオイルパン９ａよりも段差をなして高くなっており、その下方に比較的太径で大容量のマフラー２０が位置している。 The engine 8 includes a crankcase 9 and a cylinder 10 tilted rearward thereon. The crankcase 9 has an oil pan 9a that protrudes downward most greatly at the front lower portion, and a mission portion 9b is formed behind the oil pan 9a. The ground clearance at the lower surface of the mission unit 9b is higher than that of the oil pan 9a.
The transmission 9b is stepped higher than the oil pan 9a of the crankcase 9, and a relatively large diameter and large capacity muffler 20 is located below the transmission 9b.

シリンダ１０は燃料タンク７の下方に位置し、シリンダ１０の上部は燃料タンク７の底面へ接近している。
シリンダ１０の前方には吸気ボックス１１が位置する。吸気ボックス１１はその前方に位置するラジエタ１２とシリンダ１０の間に挟まれ、かつ上端を燃料タンク７の底面に押さえられて固定されている。吸気ボックス１１の上部には吸気ダクト１３が設けられ、その先端の導風口１４はラジエタ１２の上方から前方へ張り出し、ラジエタ１２の前方から走行風Ｗ（図１〜３参照）を吸気ボックス１１内へ取り込む。ラジエタ１２は上部をメインフレーム６に支持され、下部をクランクケース９の前面から突出するステー９ｃに支持されている。 The cylinder 10 is located below the fuel tank 7, and the upper part of the cylinder 10 is close to the bottom surface of the fuel tank 7.
An intake box 11 is located in front of the cylinder 10. The intake box 11 is sandwiched between a radiator 12 positioned in front of the intake box 11 and the cylinder 10, and the upper end of the intake box 11 is fixed to the bottom surface of the fuel tank 7. An intake duct 13 is provided in the upper portion of the intake box 11, and a wind guide port 14 at the tip of the intake box 11 projects forward from the upper side of the radiator 12, and the traveling wind W (see FIGS. 1 to 3) is forwarded from the front of the radiator 12 into the intake box 11. To import. The upper portion of the radiator 12 is supported by the main frame 6, and the lower portion is supported by a stay 9 c that protrudes from the front surface of the crankcase 9.

吸気ボックス１１内には吸気ファンネル１５及び簡略表示したスロットルボデイ１６が収容される。吸気ファンネル１５は斜め上方が斜め上がりに前方へ延びるように上下方向へ配置され、シリンダ１０の前面に上向きに指向して形成された吸気ポート１７へ接続し、斜め上方から吸気ポート１７内へ吸気するようになっている。 The intake box 11 accommodates an intake funnel 15 and a simplified throttle body 16. The intake funnel 15 is arranged in the vertical direction so that the diagonally upward direction extends obliquely upward and is connected to an intake port 17 formed on the front surface of the cylinder 10 so as to face upward. It is supposed to be.

シリンダ１０の背面側には後方を指向する排気ポート１８が設けられ、ここから排気管１９により排出される。排気管１９は一度後方へ延出し、直後に略１８０°屈曲して前方斜め下がりに延び、クランクケース９の前方へ出てから、下方へ曲がってその前面に沿って下方へ延び、さらに後方へ屈曲してクランクケース９の下方へ回り込み、ミッション部９ｂの下方に配置されたマフラー２０へ接続する。マフラー２０へ入った排気は、マフラー２０の後方に接続されたテールパイプ２１から外気へ排出される。 An exhaust port 18 directed rearward is provided on the back side of the cylinder 10, and is discharged from here through an exhaust pipe 19. The exhaust pipe 19 once extends to the rear, bends approximately 180 ° immediately after that, extends obliquely forward and downward, exits to the front of the crankcase 9, bends downward, extends downward along its front surface, and further to the rear It bends and goes around below the crankcase 9 and connects to the muffler 20 arranged below the mission portion 9b. Exhaust gas that has entered the muffler 20 is discharged to the outside air from a tail pipe 21 connected to the rear of the muffler 20.

テールパイプ２１は略９０°屈曲して排気下流側先端の排気口２１ａは横向きに開口している。
このように排気管１９はシリンダ１０に対して側面視で略Ｓ字状をなして巻き付くように形成され、マスの顕著な集中を図るとともに、シリンダ１０の後傾と相まって出力向上に必要十分な排気管長を実現している。 The tail pipe 21 is bent by approximately 90 °, and the exhaust port 21a at the exhaust downstream side tip opens sideways.
As described above, the exhaust pipe 19 is formed so as to wind around the cylinder 10 in a substantially S-shape when viewed from the side, so that the mass is concentrated concentrically and is necessary and sufficient for improving the output in combination with the backward tilt of the cylinder 10. Realizes a long exhaust pipe length.

ミッション部９ｂの下方は、オイルパン９ａよりも一段高くなって、その下方でオイルパン９ａと後方の後輪３１との間にマフラーを配置する空間を確保している。したがってこの空間内へ比較的太径で大容量のマフラー２０を配置できる。その結果、マフラー２０の下方へオイルパン９ａと同程度の最低地上高を確保した状態で、エンジン８の最も低い位置へマフラー２０を配置することにより、低重心化を図ることができるとともに、エンジン８の重心近くへマフラー２０を近接配置できるのでマスの集中化を図ることができる。 Below the mission unit 9b is one step higher than the oil pan 9a, and a space for arranging a muffler between the oil pan 9a and the rear rear wheel 31 is secured below the mission pan 9a. Therefore, the muffler 20 having a relatively large diameter and a large capacity can be disposed in this space. As a result, the center of gravity can be lowered by arranging the muffler 20 at the lowest position of the engine 8 with a minimum ground clearance equivalent to that of the oil pan 9a below the muffler 20. Since the muffler 20 can be arranged close to the center of gravity of 8, the mass can be concentrated.

メインフレーム６の後端部は上下方向に延びるセンターフレーム２２が接続され、その上端部から斜め上がり後方へ突出する支柱２３が設けられる。この支柱２３の上端からは、斜め上がり後方へ延出するシートレール２４が設けられ、ここに燃料タンク７の後端部とシート２５が支持される。符号２６は支柱２３の下部とシートレール２４を結ぶリヤステーである。センターフレーム２２、支柱２３、シートレール２４及びリヤステー２６は左右一対で設けられる。 A center frame 22 extending in the up-down direction is connected to the rear end portion of the main frame 6, and a column 23 is provided that protrudes obliquely upward from the upper end portion. From the upper end of the support column 23, a seat rail 24 that extends obliquely and extends rearward is provided, and the rear end portion of the fuel tank 7 and the seat 25 are supported here. Reference numeral 26 denotes a rear stay that connects the lower portion of the column 23 and the seat rail 24. The center frame 22, the support column 23, the seat rail 24, and the rear stay 26 are provided in a pair of left and right.

センターフレーム２２はクランクケース９の後部であるミッション部９ｂの後部に沿って斜め上下に延び、その上下方向中間部でピボット部２７によりリヤアーム２８の前端部が上下方向へ揺動自在に支持される。リヤアーム２８の前部は下部に設けられたリンク２９を介してリヤクッション３０により支柱２３と連結される。 The center frame 22 extends obliquely up and down along the rear portion of the transmission portion 9b, which is the rear portion of the crankcase 9, and the front end portion of the rear arm 28 is supported by the pivot portion 27 so as to be swingable in the vertical direction at an intermediate portion in the vertical direction. . The front part of the rear arm 28 is connected to the column 23 by a rear cushion 30 via a link 29 provided at the lower part.

リヤアーム２８の後端部には後輪３１が支持され、チェーン３２を介してエンジン８のドライブスプロケット８ａにより駆動される。３１ａは後輪車軸、３１ｂはドリブンスプロケットである。 A rear wheel 31 is supported at the rear end of the rear arm 28 and is driven by a drive sprocket 8 a of the engine 8 via a chain 32. 31a is a rear wheel axle, and 31b is a driven sprocket.

車体は車体カバーで覆われる。車体カバーは、ヘッドパイプ３の前方からラジエタ１２、吸気ボックス１１及びシリンダ１０の側方を覆う上部カバー３３と、ラジエタ１２より下方となるエンジン８の下部側面を覆う下部カバー３４を備える。上部カバー３３と下部カバー３４は車体側面で、前方へ斜め下がりの分割ラインで上下に分割されている。 The car body is covered with a car body cover. The vehicle body cover includes an upper cover 33 that covers the radiator 12, the intake box 11, and the side of the cylinder 10 from the front of the head pipe 3, and a lower cover 34 that covers the lower side surface of the engine 8 below the radiator 12. The upper cover 33 and the lower cover 34 are divided into upper and lower portions on a side surface of the vehicle body, with a dividing line obliquely descending forward.

下部カバー３４は排気管１９の下方部分を含む下方の排気系部品を覆う。下部カバー３４の後端部は後輪３１の側面へ中心近くまで延出する延出部３５を備え、延出部３５の基部となる後輪３１と重なる位置に側方へ開口した側面開口部３６が形成され、ここにテールパイプ２１の排気口２１ａが臨み、ここから排気が車体外側方へ排出される。
延出部３５の上方にはステップ３７が位置する。ステップ３７はセンターフレーム２２から後方へ略Ｖ字状をなして突出するステップホルダ３８の後端部に設けられている。 The lower cover 34 covers the lower exhaust system parts including the lower part of the exhaust pipe 19. The rear end portion of the lower cover 34 is provided with an extending portion 35 that extends to the side surface of the rear wheel 31 to the vicinity of the center, and a side surface opening portion that opens laterally at a position overlapping the rear wheel 31 that is the base portion of the extending portion 35. 36 is formed, and the exhaust port 21a of the tail pipe 21 faces here, and the exhaust is discharged to the outside of the vehicle body from here.
A step 37 is located above the extending portion 35. The step 37 is provided at the rear end of the step holder 38 that protrudes rearward from the center frame 22 in a substantially V shape.

図３は要部の平面図である。メインフレーム６はヘッドパイプ３より後方へ拡開して延びる左右一対で設けられる。本図では見えないが、シートレール２４及びリヤステー２６等も左右一対で設けられる。吸気ダクト１３は前部側が左右のフロントフォーク２の間隔程度に広く、後方側は次第に左右幅が狭くなっている。吸気ダクト１３はラジエタ１２の上を越えて前方へ延出し、フロントフォーク２の後方に位置する導風口１４から走行風を導入する。 FIG. 3 is a plan view of the main part. The main frame 6 is provided in a pair of left and right that expands and extends rearward from the head pipe 3. Although not visible in this figure, a pair of left and right seat rails 24 and rear stays 26 are also provided. The intake duct 13 has a front side that is as wide as the distance between the left and right front forks 2 and a rear side that is gradually narrowed in the left and right width. The intake duct 13 extends forward over the radiator 12 and introduces traveling wind from an air guide port 14 located behind the front fork 2.

吸気ボックス１１の後壁はシリンダ１０の前面へ重なり、さらに後壁下部にシリンダ１０の吸気ポートが重なり、吸気ファンネル１５の下端部が吸気ポート１７へ接続している。
ラジエタ１２は車幅方向（左右方向）へ横断して配置され、左右方向中間部が最も後方へ突出する湾曲面をなしている。
排気管１９の排気ポート１８へ接続する排気上流側端部は、車体中心Ｃ近傍（若干右側へ寄っている）に位置し、マフラー２０は車体中心Ｃ上に位置する。
符号４４ｂはステー４６及び４７を取付けるためのボスであり、メインフレーム６の側面左右に設けられる。 The rear wall of the intake box 11 overlaps the front surface of the cylinder 10, the intake port of the cylinder 10 overlaps the lower portion of the rear wall, and the lower end portion of the intake funnel 15 is connected to the intake port 17.
The radiator 12 is arranged transversely in the vehicle width direction (left-right direction), and the middle part in the left-right direction forms a curved surface that protrudes most rearward.
The exhaust upstream end connected to the exhaust port 18 of the exhaust pipe 19 is located in the vicinity of the vehicle body center C (slightly to the right), and the muffler 20 is located on the vehicle body center C.
Reference numeral 44 b is a boss for attaching the stays 46 and 47, and is provided on the left and right sides of the main frame 6.

図４は車体メインフレーム６部分の平面図である。ヘッドパイプ３は平面視で後方へ拡開する略Ｖ字状のヘッド部４０の前端部に一体に設けられる。ヘッド部４０は軽合金の鋳造又は鍛造で成形される。左右の後方へ延出する腕部４１に左右の角パイプ部４２の前端部が接続され、これらの腕部４１及び角パイプ部４２と、ヘッド部４０の背面壁４３で囲まれた空間４４に吸気ボックス１１（図１）が収容配置される。このとき吸気ボックス１１の上端部周囲が腕部４１及び角パイプ部４２の各上面並びに背面壁４３の上面でヘッドパイプ３の後方となるクロス部４５の上面後部へ重なるようになっている。４１ａは燃料タンク７の前端部を取付けるためのボスである。 FIG. 4 is a plan view of the vehicle body main frame 6 portion. The head pipe 3 is integrally provided at a front end portion of a substantially V-shaped head portion 40 that expands rearward in a plan view. The head 40 is formed by light alloy casting or forging. The front end portions of the left and right square pipe portions 42 are connected to the arm portions 41 extending to the left and right rear, and the space 44 surrounded by the arm portions 41 and the square pipe portions 42 and the back wall 43 of the head portion 40. An intake box 11 (FIG. 1) is accommodated. At this time, the periphery of the upper end portion of the intake box 11 overlaps the upper surfaces of the arm portions 41 and the square pipe portions 42 and the upper surface of the rear wall 43 and the upper rear portion of the cross portion 45 that is the rear of the head pipe 3. 41a is a boss for attaching the front end of the fuel tank 7.

図５は吸気系部品及び排気系部品の配置を示す斜視図である。吸気ボックス１１は前傾するラジエタ１２と後傾するシリンダ１０との間に形成される略Ｖ字状の空間内へ本体部５０の下半部側が収容され、吸気ダクト１３はラジエタ１２の上に出て、ラジエタ１２の前方へ突出し、この吸気ダクト１３を貫通してラジエタ１２の上面から延びるステー４７が上方へ突出し、上端部をメインフレーム６の下面へ支持させるようになっている。 FIG. 5 is a perspective view showing the arrangement of intake system components and exhaust system components. The intake box 11 is housed in the substantially V-shaped space formed between the forwardly inclined radiator 12 and the rearwardly inclined cylinder 10, and the intake duct 13 is placed on the radiator 12. The stay 47 extends forward from the radiator 12, extends through the intake duct 13 and extends from the upper surface of the radiator 12, and protrudes upward. The upper end of the stay 47 is supported on the lower surface of the main frame 6.

排気管１９はまず排気ポート１８から後方へ出て、シリンダ１０の背面とクランクケース９のミッション部９ｂ上面との間に形成される空間内で湾曲し、エンジン８の側面をシリンダ１０とクランクケース９の接続部に沿って前方に延び、シリンダ１０の前方で再び曲がり、ラジエタ１２の下端とオイルパン９ａの前方下部との間に形成される空間内へ入って下方へ延び、各部品間に形成される間隙を利用して配設されている。 The exhaust pipe 19 first exits rearward from the exhaust port 18 and is curved in a space formed between the rear surface of the cylinder 10 and the upper surface of the transmission portion 9b of the crankcase 9, and the side surface of the engine 8 is connected to the cylinder 10 and the crankcase. 9 extends forward along the connecting portion 9, bends again in front of the cylinder 10, enters a space formed between the lower end of the radiator 12 and the lower front portion of the oil pan 9 a, extends downward, and between each component. The gap is formed by using the formed gap.

次に、吸気ボックス１１についてさらに詳細に説明する。図６は吸気ボックス１１を分解して示し、構成各部は側面視形状である。吸気ボックス１１は本体部５０と吸気ダクト１３に分割される。本体部５０は樹脂製で上方及び前面に開口する縦長のボックス形状をなす。上部は開口部５１（図５）の開口縁部をなして略直角の外向きに折り曲げれらたフランジ５２が形成され、このフランジ５２は側面視で後方へ斜め下がりに傾斜している。フランジ５２の上にシール５３が設けられ、このシール５３上に燃料タンク７の底面７ａが乗ることにより、上端の開口部５１がふさがれる。 Next, the intake box 11 will be described in more detail. FIG. 6 is an exploded view of the intake box 11, and each component part has a side view shape. The intake box 11 is divided into a main body 50 and an intake duct 13. The main body 50 is made of resin and has a vertically long box shape that opens upward and in front. The upper part forms an opening edge of the opening 51 (FIG. 5), and a flange 52 bent outward at a substantially right angle is formed. The flange 52 is inclined obliquely downward and rearward in a side view. A seal 53 is provided on the flange 52, and the bottom surface 7a of the fuel tank 7 is placed on the seal 53, whereby the opening 51 at the upper end is blocked.

前面壁５４には窓穴５５が形成される。この窓穴５５はフィルタエレメント７５を挟んで吸気ダクト１３で覆われる。本体部５０の背面５８には段部５９が設けられ、ここに後傾シリンダ１０の吸気ポート１７が開口する段部１０ａが重なるようになっている。段部５９には貫通穴５９ａが形成され、ここに吸気ファンネル１５（図２）の下端部が突出して段部１０ａへ接続するようになっている。 A window hole 55 is formed in the front wall 54. The window hole 55 is covered with the intake duct 13 with the filter element 75 interposed therebetween. A step portion 59 is provided on the back surface 58 of the main body portion 50, and a step portion 10 a where the intake port 17 of the rearward tilting cylinder 10 is opened overlaps with the step portion 59. A through hole 59a is formed in the step portion 59, and a lower end portion of the intake funnel 15 (FIG. 2) protrudes and connects to the step portion 10a.

吸気ダクト１３は樹脂製でリッド部６０とダクト部６１が一体に形成されて側面視略Ｔ字状をなし、リッド部６０が窓穴５５に重なる。リッド部６０の上下方向中央部からは前方へダクト部６１が一体に延出し、その先端は前方斜め下がりにカットされて前方へ開口する導風口１４をなす。
ダクト部６１にはラジエタ１２も上面から突出するステー４７が下から上へ貫通し、メインフレーム６の側面へ支持される。 The intake duct 13 is made of resin, and the lid portion 60 and the duct portion 61 are integrally formed to form a substantially T shape in a side view, and the lid portion 60 overlaps the window hole 55. A duct portion 61 integrally extends forward from the central portion of the lid portion 60 in the vertical direction, and the tip thereof is cut obliquely forward and forms an air guide opening 14 that opens forward.
A stay 47 protruding from the upper surface of the radiator 12 also passes through the duct portion 61 from the bottom to the top, and is supported on the side surface of the main frame 6.

図７は本体部５０の側面図、図８は正面図である。窓穴５５は前面中央部に左右幅ほぼ一杯に大きく開口する。窓穴５５を囲み段差状をなす開口周縁部のうち上下には上縁部５５ａ，下縁部５５ｂが形成される。また、左右の側縁部５５ｃは側面視で略くの字状をなしている。上縁部５５ａには前方へ突出するスタッド５６が設けられ、下縁部５５ｂには係止穴５７が形成されている。これらは吸気ダクト１３の取付時に係止するためのものである。スタッド５６は上縁部５５ａの左右に一対形成されている。係止穴５７も下縁部５５ｂに左右一対で形成される。この係止穴５７にはその上を横切るように略Ｓ字状をなして、ファスナスプリング７０が設けられている。 7 is a side view of the main body 50, and FIG. 8 is a front view. The window hole 55 has a large opening at the center of the front surface so that the left and right width is almost full. An upper edge portion 55a and a lower edge portion 55b are formed on the upper and lower sides of the opening peripheral edge portion that surrounds the window hole 55 and has a stepped shape. Further, the left and right side edge portions 55c have a substantially square shape in a side view. A stud 56 protruding forward is provided on the upper edge 55a, and a locking hole 57 is formed on the lower edge 55b. These are for locking when the intake duct 13 is attached. A pair of studs 56 are formed on the left and right of the upper edge portion 55a. The locking holes 57 are also formed on the lower edge portion 55b as a pair of left and right. A fastener spring 70 is provided in the locking hole 57 so as to be substantially S-shaped so as to cross over the locking hole 57.

図７，８において、符号７６は本体部５０の背面上部に形成された後方へ開口する配管穴であり、ここに高圧の燃料パイプ７７が燃料タンク７の下方突部７ｂ（図２）に取付けられた燃料ポンプの底部から通され、本体部５０内のスロットルボデイ１６（図２）へ至るようになっている。７８，７９はセンサ支持プレートである。 7 and 8, reference numeral 76 is a piping hole formed in the upper part of the back surface of the main body 50 and opening rearward. A high-pressure fuel pipe 77 is attached to the lower protrusion 7 b (FIG. 2) of the fuel tank 7. The fuel pump passes through the bottom of the fuel pump and reaches the throttle body 16 (FIG. 2) in the main body 50. Reference numerals 78 and 79 denote sensor support plates.

図９は段部５９を図７のＺ矢示方向から示す図である。この図に明らかなように、段部５９には吸気ファンネル１５を通す大きな径の貫通穴５９ａが形成され、さらに貫通穴５９ａの外周部にインジェクション取付用の***８０が設けられている。 FIG. 9 is a view showing the stepped portion 59 from the direction of the arrow Z in FIG. As is apparent from this figure, the step portion 59 is formed with a through hole 59a having a large diameter through which the intake funnel 15 is passed, and further, a small hole 80 for attaching an injection is provided on the outer peripheral portion of the through hole 59a.

図１０は吸気ダクト１３の側面図、図１１は同平面図、図１２は同正面図である。これらの図において、リッド部６０の周囲には段差をなして縁取る周縁部６２が形成され、窓穴５５の周囲へ重なるようになっており、周縁部６２のうち、上下は上縁部６２ａ及び下縁部６２ｂ、左右は側縁部６２ｃをなす。
上縁部６２ａは本体部５０の窓穴５５を囲む上縁部５５ａへ重なり、下縁部６２ｂは同じく下縁部５５ｂへ重なり、左右の側縁部６２ｃは側縁部５５ｃへ重なる。 10 is a side view of the intake duct 13, FIG. 11 is a plan view thereof, and FIG. 12 is a front view thereof. In these drawings, a peripheral edge 62 that forms a step is formed around the lid portion 60 so as to overlap the periphery of the window hole 55. The upper and lower edges 62a of the peripheral edge 62 are vertically aligned. And the lower edge part 62b and the left and right form side edge parts 62c.
The upper edge 62a overlaps the upper edge 55a surrounding the window hole 55 of the main body 50, the lower edge 62b similarly overlaps the lower edge 55b, and the left and right side edges 62c overlap the side edge 55c.

上縁部６２ａの左右には本体部５０の上縁部５５ａに設けられているスタッド５６が貫通する係止穴６５とスタッド５６を係止するファスナスプリング７１が設けられている。下縁部６２ｂには左右に本体部５０の下縁部５５ｂに設けられている係止穴５７へ係合するスタッド６６が後方へ向けて突出形成されている。 On the left and right of the upper edge portion 62a, there are provided a locking hole 65 through which the stud 56 provided in the upper edge portion 55a of the main body 50 passes and a fastener spring 71 for locking the stud 56. A stud 66 that engages with a locking hole 57 provided in the lower edge portion 55b of the main body 50 is formed on the lower edge portion 62b so as to protrude rearward.

側縁部６２ｃは側縁部５５ｃと同様に略くの字状に屈曲している。吸気ダクト１３はリッド部６０の周囲である周縁部６２を窓穴５５の開口周囲へ重ねることで、ファスナスプリング７１及びスタッド６６がそれぞれ窓穴５５周囲のスタッド５６及びファスナスプリング７０と係合することにより、窓穴５５を覆って本体部５０と一体化する。
周縁部６２の段部６３の内側にはシール６４が設けられ、窓穴５５の開口縁部と気密に重なるようになっている。 The side edge portion 62c is bent in a substantially square shape like the side edge portion 55c. In the intake duct 13, the peripheral edge 62 that is the periphery of the lid portion 60 is overlapped around the opening of the window hole 55, so that the fastener spring 71 and the stud 66 are engaged with the stud 56 and the fastener spring 70 around the window hole 55, respectively. Thus, the window hole 55 is covered and integrated with the main body 50.
A seal 64 is provided inside the stepped portion 63 of the peripheral edge portion 62 so as to overlap the opening edge portion of the window hole 55 in an airtight manner.

ダクト部６１は中空であり、天井部に取付用ナット６７が一体化され、メインフレーム６から延びるステー４６（図６）の先端にボルト止めさてメインフレーム６へ取付けられる。取付用ナット６７の後方に上下方向の貫通穴６８が形成され、この貫通穴６８は周壁によりダクト部６１内部と区画されている。取付用ナット６７，貫通穴６８は左右に対をなして設けられる。貫通穴６８は前後方向へ長い長四角状の開口をなす。貫通穴６８にはステー４７（図５・６）が下方から上方へ貫通して、ラジエタ１２をメインフレーム６の側面へラバーマウントして防振支持している。このときステー４６も共締めでラバーマウントされる。 The duct portion 61 is hollow, a mounting nut 67 is integrated with the ceiling portion, and is attached to the main frame 6 by being bolted to the tip of a stay 46 (FIG. 6) extending from the main frame 6. A through hole 68 in the vertical direction is formed behind the mounting nut 67, and the through hole 68 is partitioned from the inside of the duct portion 61 by a peripheral wall. The mounting nut 67 and the through hole 68 are provided in pairs on the left and right. The through-hole 68 forms a long rectangular opening that is long in the front-rear direction. A stay 47 (FIGS. 5 and 6) passes through the through hole 68 from below to above, and the radiator 12 is rubber-mounted on the side surface of the main frame 6 to support vibration proofing. At this time, the stay 46 is also rubber-mounted by fastening.

導風口１４は斜めにカットされることにより、開口面積を大きくし、その左右方向中央部は、ヘッドパイプ３を逃げる半円弧状の逃げ凹部８４をなす。この逃げ凹部８４部分には左右一対の上下のリブ８５が設けられ、導風口１４を補強している。ダクト部６１内は、導風口１４からリッド部６０側へ向かう導風路をなし、この導風路はリッド部６０における開口で本体部５０内へ連通する。図１１に示すように、この開口部近傍に平面視で前方へ凸の略Ｖ字状をなす段部８７が設けられ、ここにフィルタエレメント７５（図６）を位置決めする。フィルタエレメント７５については後述する。 The air guide opening 14 is cut obliquely to increase the opening area, and a central portion in the left-right direction forms a semicircular arc-shaped escape recess 84 that escapes the head pipe 3. A pair of left and right upper and lower ribs 85 are provided in the escape recess 84 portion to reinforce the air guide opening 14. The duct portion 61 forms an air guide path from the air guide port 14 toward the lid portion 60, and the air guide path communicates into the main body portion 50 through an opening in the lid portion 60 . As shown in FIG. 11, a stepped portion 87 having a substantially V shape convex forward in plan view is provided in the vicinity of the opening, and the filter element 75 (FIG. 6) is positioned here. The filter element 75 will be described later.

図１３は図８の１３−１３線断面である。ファスナスプリング７０は係止穴５７を挟んで一対で形成されるリベット７２に両端が支持される。この両端部はコイル状の弾性部７３をなして下縁部５５ｂから離れるように突出し、中間部は係止穴５７の上を横切っている。 13 is a cross section taken along line 13-13 of FIG. Both ends of the fastener spring 70 are supported by rivets 72 formed as a pair with the locking hole 57 interposed therebetween. The both end portions form a coil-like elastic portion 73 and protrude away from the lower edge portion 55 b, and the intermediate portion crosses over the locking hole 57.

係止穴５７からスタッド６６を突出させ、その先端側に形成されている係止溝７４にファスナスプリング７０の中間部を入れ、スタッド６６を回すことによりが弾性変形して、スタッド６６に形成された係止溝７４へ嵌合し、吸気ダクト１３側の下縁部６２ｂを本体部５０側の下縁部５５ｂへ密着するよう付勢して、良好なシール性を維持するとともに、着脱を自在とし、迅速かつ簡単に吸気ダクト１３を着脱できる。なお、スタッド５６とファスナスプリング７１も同様構造をなしている。 Is projected stud 66 from engagement holes 57, placed intermediate portion of the fastener spring 70 engaging groove 74 formed on the distal end side, is elastically deformed by turning the stud 66, is formed on the stud 66 It fits in the locking groove 74 and urges the lower edge portion 62b on the intake duct 13 side to be in close contact with the lower edge portion 55b on the main body portion 50 side to maintain a good sealing property and freely attach and detach. The intake duct 13 can be attached and detached quickly and easily. The stud 56 and the fastener spring 71 have the same structure.

図１４は図７における１４−１４線断面であり、側縁部５５ｃの内側に板状のフィルタエレメント７５の両側後端部が嵌合されて支持される。フィルタエレメント７５の外側表面の周囲は吸気ダクト１３のダクト部６１に設けられた段部８７にて支持される。フィルタエレメント７５の中央部には上下方向に支持プレート８８が設けられ、Ｖ字状の突出形状を維持する。８９は枠部である。 14 is a cross section taken along line 14-14 in FIG. 7, and the rear end portions on both sides of the plate-like filter element 75 are fitted and supported inside the side edge portion 55c. The periphery of the outer surface of the filter element 75 is supported by a stepped portion 87 provided in the duct portion 61 of the intake duct 13. A support plate 88 is provided in the vertical direction at the center of the filter element 75 to maintain a V-shaped protruding shape. Reference numeral 89 denotes a frame portion.

側縁部５５ｃは波形断面に形成され、これに対応して同様断面に形成される吸気ダクト１３側の側縁部６２ｃとの嵌合を確実にしている。
フィルタエレメント７５は窓穴５５の全体を覆い、その上に吸気ダクト１３を取付けることにより、吸気ダクト１３の周縁部６２を窓穴５５の周囲へ取付けることにより、フィルタエレメント７５の周囲を固定する。 The side edge portion 55c is formed in a corrugated cross section, and the fitting with the side edge portion 62c on the intake duct 13 side formed in the same cross section corresponding thereto is ensured.
The filter element 75 covers the entirety of the window hole 55, and the periphery of the filter element 75 is fixed by attaching the intake duct 13 thereon and attaching the peripheral edge 62 of the intake duct 13 to the periphery of the window hole 55.

フィルタエレメント７５はスポンジ状材料等の公知材料からなるものであり、フィルタエレメント７５を取付けることによって吸気ダクト１３から取り込んだ外気を浄化する。すなわち、本体部５０内全体がクリーンサイドとなり、吸気ダクト１３がダーティサイドとなる。
このとき、フィルタエレメント７５を平面視で前方へ凸の略Ｖ字状にすることにより、吸気ポート１７までの距離を確保でき、ダーティサイドの通路長を十分に確保できる。 The filter element 75 is made of a known material such as a sponge-like material, and the outside air taken in from the intake duct 13 is purified by attaching the filter element 75. That is, the entire body 50 is the clean side, and the intake duct 13 is the dirty side.
At this time, by making the filter element 75 into a substantially V-shape convex forward in plan view, the distance to the intake port 17 can be secured, and the dirty side passage length can be sufficiently secured.

次に、本実施例の作用を説明する。図６において、フィルタエレメント７５を窓穴５５へ嵌め、さらに吸気ダクト１３を取付けると、フィルタエレメント７５を容易に固定できる。また、吸気ダクト１３は迅速かつ容易に着脱できるので、フィルタエレメント７５の交換等におけるメンテナンスが容易である。 Next, the operation of this embodiment will be described. In FIG. 6, the filter element 75 can be easily fixed by fitting the filter element 75 into the window hole 55 and attaching the intake duct 13. Further, since the intake duct 13 can be quickly and easily attached / detached, maintenance in replacement of the filter element 75 or the like is easy.

吸気ダクト１３を一体化した本体部５０を図４に示す空間４４内へ上方から入れ、フランジ５２（図７・８）を左右のメインフレーム６上へ乗せ、さらに、図６に示すように、段部５９をシリンダ１０の段部１０ａに合わせ、上方から燃料タンク７をメインフレーム６上へ乗せ、燃料タンク７の前端をヘッド部４０に設けられたボス４１ａ（図４）へボルト止めし、図示しないが後端部をシートレール２４のクロス部へ嵌合して取付けると、燃料タンク７が車体フレーム５上に支持されると同時に、底面７ａの前部がフランジ５２と重なるので、シール５３を介してフランジ５２をメインフレーム６上へ燃料タンク７の底面７ａで挟んで固定する。 The main body 50 integrated with the intake duct 13 is inserted into the space 44 shown in FIG. 4 from above, the flanges 52 (FIGS. 7 and 8) are placed on the left and right main frames 6, and as shown in FIG. The step portion 59 is aligned with the step portion 10a of the cylinder 10, the fuel tank 7 is placed on the main frame 6 from above, and the front end of the fuel tank 7 is bolted to a boss 41a (FIG. 4) provided on the head portion 40 , Although not shown, when the rear end portion is fitted and attached to the cross portion of the seat rail 24, the fuel tank 7 is supported on the vehicle body frame 5, and at the same time, the front portion of the bottom surface 7 a overlaps with the flange 52. The flange 52 is sandwiched between the bottom surface 7 a of the fuel tank 7 and fixed onto the main frame 6.

したがって吸気ボックス１１の本体部５０は、車体側へ固定するためにボルト等の特別な固定部材を省略でき、取付けも容易になる。そのうえシール５３を燃料タンク７の底面７ａで密接するので、本体部５０の上部を開放したままでよく、シール性を確保しつつも開口５１を覆う特別な蓋部材を不要にできる。換言すれば、燃料タンク７を蓋部材として兼用することができる。 Therefore, the main body portion 50 of the intake box 11 can be omitted because a special fixing member such as a bolt can be omitted in order to fix the main body portion 50 to the vehicle body side. In addition, since the seal 53 is in close contact with the bottom surface 7a of the fuel tank 7, the upper portion of the main body 50 may be left open, and a special lid member that covers the opening 51 can be eliminated while ensuring sealing performance. In other words, the fuel tank 7 can also be used as a lid member.

また、吸気ダクト１３の本体部５０はラジエタ１２とシリンダ１０との間に形成される略Ｖ字状の空間内へ収容され、前面壁５４はシリンダ１０の前面壁に沿って密接配置される。さらに、吸気ダクト１３のダクト部６１はラジエタ１２の上方へ出て導風口１４が前方へ突出するので、ラジエタ１２とシリンダ１０の間隔を狭くすることができ、この結果、吸気系部品をシリンダ１０近傍へ集中配置してマスの集中が可能になる。 The main body 50 of the intake duct 13 is accommodated in a substantially V-shaped space formed between the radiator 12 and the cylinder 10, and the front wall 54 is closely disposed along the front wall of the cylinder 10. Further, since the duct portion 61 of the intake duct 13 exits above the radiator 12 and the air guide port 14 protrudes forward, the distance between the radiator 12 and the cylinder 10 can be narrowed. It is possible to concentrate mass by arranging it in the vicinity.

そのうえ、ダクト部６１に貫通穴６８を設け、ここにステー４７を貫通させ、ステー４７の上端をメインフレーム６の側面に設けたボス４４ｂ（図３）へラバーを介して防振支持させることにより、ラジエタ１２をヘッドパイプ３近傍の空間４４へ吊り下げ支持できる。ラジエタ１２の下部は、ステー９ｃ（図２）にてクランクケース９へ強固に支持できる。 In addition, a through hole 68 is provided in the duct portion 61, and the stay 47 is penetrated therethrough, and the upper end of the stay 47 is supported by vibration isolation to a boss 44 b (FIG. 3) provided on the side surface of the main frame 6. The radiator 12 can be suspended and supported in a space 44 in the vicinity of the head pipe 3. The lower part of the radiator 12 can be firmly supported to the crankcase 9 by a stay 9c (FIG. 2).

本体部５０内の吸気ファンネル１５は、シリンダ１０の段部１０ａへ段部５９を乗せることにより、貫通穴５９ａが吸気ポート１７と一致するので（図６）、吸気ファンネル１５の下端を吸気ポート１７へ接続することにより、吸気ボックス１１が後傾シリンダ１０と一体化される。 The intake funnel 15 in the main body 50 has the through hole 59a coinciding with the intake port 17 by placing the step 59 on the step 10a of the cylinder 10 (FIG. 6). As a result, the intake box 11 is integrated with the rearward tilting cylinder 10.

導風口１４から取り込まれた走行風Ｗは、ダクト部６１内を通ってリッド部６０から窓穴５５へ至り、ここでフィルタエレメント７５により浄化されて本体部５０内へ入る。本体部５０内には吸気ファンネル１５が窓穴５５の中央部後方にて窓穴５５へ斜めに向かって開口しているので、吸気ファンネル１５の上端から吸気ファンネル１５内へ入り、さらにスロットルボデイ１６（図２）から噴射される燃料と混合気となって吸気ポート１７へ、ほぼ直線状に入る。 The traveling wind W taken in from the air inlet 14 passes through the duct portion 61 and reaches the window hole 55 from the lid portion 60, where it is purified by the filter element 75 and enters the main body portion 50. In the main body 50, the intake funnel 15 opens obliquely toward the window hole 55 at the rear of the center of the window hole 55. Therefore, the intake funnel 15 enters the intake funnel 15 from the upper end of the intake funnel 15, and further the throttle body 16 The fuel and air-fuel mixture injected from (FIG. 2) enters the intake port 17 in a substantially straight line.

この吸気通路は、ほぼ直線状で比較的短いので、空気の流速が大きく、高い充填効率で吸気ポート１７へ吸気できる。したがって、吸気系部品の最適配置が可能になる。そのうえ、クリーンサイドとなる本体部５０内にスロットルボデイ１６を収容するので、精密な電子部品に対するゴミ等による悪影響を排除することができる。さらに、フィルタエレメント７５を平面視で前方へ凸の略Ｖ字状に配置したので、吸気ポート１７までの距離を確保でき、ダーティサイドの通路長を十分に確保できる。 Since this intake passage is substantially straight and relatively short, the air flow rate is high, and the intake port 17 can be inhaled with high filling efficiency. Therefore, it is possible to optimally arrange the intake system parts. In addition, since the throttle body 16 is housed in the main body 50 that is the clean side, it is possible to eliminate the adverse effects of dust and the like on precision electronic components. Furthermore, since the filter element 75 is arranged in a substantially V shape convex forward in plan view, the distance to the intake port 17 can be secured, and the dirty side passage length can be sufficiently secured.

また、吸気ボックス１１の本体部５０がシリンダ１０の前方を覆うので、ラジエタ１２の排風は、本体部５０に遮断されてシリンダ１０へ直接当たらず、効果的に遮熱できる。
さらに、排気管１９を後傾したシリンダ１０の後方から出して、側面視でシリンダ１０を斜めに横切るよう略Ｓ字状に配置することで、十分な排気管長を確保しつつマスの集中、低重心化を可能並びに全体のコンパクト化に貢献できる。
そのうえ、太径のマフラー２０をミッション部９ｂの下方へ配置することにより、車体の最低地上高を必要十分に確保しつつ、車体中央に配置でき、スペース効率よく配置できることになるとともに、さらなるマスの集中、低重心化を可能並びに全体のコンパクト化に貢献できる。 Further, since the main body 50 of the intake box 11 covers the front of the cylinder 10, the exhaust air from the radiator 12 is blocked by the main body 50 and does not directly hit the cylinder 10, so that heat can be effectively blocked.
Further, the exhaust pipe 19 is protruded from the rear side of the cylinder 10 tilted rearward and arranged in a substantially S shape so as to cross the cylinder 10 obliquely in a side view, thereby ensuring a sufficient exhaust pipe length and low mass concentration. It is possible to make the center of gravity and contribute to the overall compactness.
In addition, by arranging the large-diameter muffler 20 below the mission portion 9b, it can be arranged in the center of the vehicle body while ensuring the minimum ground clearance of the vehicle body, and can be arranged in a space efficient manner. Concentration and low center of gravity are possible and it can contribute to the overall compactness.

実施例に係る自動２輪車の外観側面図External side view of motorcycle according to embodiment 上記の要部の側面図 Side view of the main part above 上記自動２輪車の要部平面図 Main part plan view of the motorcycle 車体フレームの要部平面図Plan view of main parts of body frame 吸気系部品と排気系部品の配置を斜め後方から示す斜視図Perspective view showing the arrangement of intake system parts and exhaust system parts obliquely from the rear 吸気ボックスを分解して周囲の部品と共に示す図Figure showing the air intake box with the surrounding parts disassembled 本体部の側面図Side view of the main unit 本体部の正面図Front view of the main unit 図７におけるＺ矢示図Z arrow diagram in FIG. 吸気ダクトの側面図Side view of intake duct 吸気ダクトの正面図Front view of intake duct 吸気ダクトの平面図Top view of intake duct 図８における１３−１３線断面図Sectional view along line 13-13 in FIG. 図７における１４−１４線断面図14-14 sectional view in FIG.

符号の説明Explanation of symbols

５：車体フレーム、６：メインフレーム、７：燃料タンク、８：エンジン、９：クランクケース、１０：シリンダ、１１：吸気ボックス、１２：ラジエタ、１３：吸気ダクト、１４：導風口、１５：吸気ファンネル、１６：スロットルボデイ、１７：吸気ポート、１８：排気ポート、１９：排気管、２０：マフラー、５０：本体部、６０：リッド部、６１：ダクト部、７５：フィルタエレメント

5: body frame, 6: main frame, 7: fuel tank, 8: engine, 9: crankcase, 10: cylinder, 11: intake box, 12: radiator, 13: intake duct, 14: air inlet, 15: intake Funnel, 16: Throttle body, 17: Intake port, 18: Exhaust port, 19: Exhaust pipe, 20: Muffler , 50: Body, 60: Lid, 61: Duct, 75: Filter element

Claims

前輪（１）をフロントフォーク（２）を介して回動自在に支持するヘッドパイプ（３）と、このヘッドパイプ（３）をその前端に有する車体フレーム（５）と、を備え、
前後輪間にエンジン（８）を配置し、シリンダ（１０）の前後に吸気系部品及び排気系部品をそれぞれ接続した自動２輪車において、
前記シリンダ（１０）の前方にラジエタ（１２）を配置し、
シリンダを後傾させ、かつ吸気ポートをシリンダの前方に、排気ポートをシリンダの後方に設け、
前記吸気系部品を前記シリンダ（１０）の前方で、かつラジエタ（１２）の後方に配置し、
前記吸気系部品は、車両前方からの空気を取り入れ、吸気ポート（１７）から空気をエンジン（８）内に取り込む吸気ボックス（１１）であり、
前記ラジエタ（１２）の上方かつ前記ヘッドパイプ（３）の下方に前記吸気ボックス（１１）へ接続される吸気ダクト（１３）を設け、
さらに、前記吸気ボックス（１１）のクリーンサイド側にスロットルボディ（１６）が収容されるとともに、
前記吸気ダクト（１３）に前記ラジエタ（１２）を車体に支持するためのステー（４７）を貫通させたことを特徴とする自動２輪車。 A head pipe (3) that rotatably supports the front wheel (1) via a front fork (2), and a vehicle body frame (5) having the head pipe (3) at its front end,
In a motorcycle in which an engine (8) is arranged between the front and rear wheels and an intake system component and an exhaust system component are connected to the front and rear of the cylinder (10), respectively.
A radiator (12) is arranged in front of the cylinder (10);
The cylinder is tilted backward, the intake port is provided in front of the cylinder, and the exhaust port is provided in the rear of the cylinder.
The intake system parts are arranged in front of the cylinder (10) and behind the radiator (12);
The intake system component is an intake box (11) that takes air from the front of the vehicle and takes air from the intake port (17) into the engine (8),
An intake duct (13) connected to the intake box (11) is provided above the radiator (12) and below the head pipe (3);
Further, a throttle body (16) is accommodated on the clean side of the intake box (11) , and
A motorcycle, wherein a stay (47) for supporting the radiator (12) on a vehicle body is passed through the intake duct (13) .

前記吸気ボックス（１１）内にはフィルタエレメント（７５）が配置され、このフィルタエレメントは、平面視で前方に向けて凸の略Ｖ字形としたことを特徴とする請求項１に記載した自動２輪車。 The automatic 2 according to claim 1, wherein a filter element (75) is disposed in the intake box (11), and the filter element has a substantially V-shape convex forward in plan view. Wheelbarrow.

前記ラジエタ（１２）と前記シリンダ（１０）は側面視略Ｖ字形をなし、この略Ｖ字形の空間内に前記吸気系部品を配置したことを特徴とする請求項１に記載した自動２輪車。 The motorcycle (1) according to claim 1, wherein the radiator (12) and the cylinder (10) are substantially V-shaped in a side view, and the intake system parts are disposed in the substantially V-shaped space. .

前記吸気ボックス（１１）は本体部（５０）と吸気ダクト（１３）に分割され、
前記本体部の前面壁（５４）には窓穴（５５）が形成され、
この窓穴（５５）は前記フィルタエレメント（７５）を挟んで吸気ダクト（１３）で覆われることを特徴とする請求項２に記載した自動２輪車。 The intake box (11) is divided into a main body (50) and an intake duct (13),
A window hole (55) is formed in the front wall (54) of the main body,
The motorcycle according to claim 2, wherein the window hole (55) is covered with an intake duct (13) with the filter element (75) interposed therebetween.

前記本体部（５０）は、上方に開口する縦長のボックス形状をなし、その上部は開口部（５１）の開口縁部をなして略直角の外向きに折り曲げられたフランジ（５２）が形成され、
このフランジ（５２）の上にシール（５３）が設けられ、
このシール（５３）上に燃料タンク（７）の底面（７ａ）が乗ることにより、上端の開口部（５１）がふさがれることを特徴とする請求項４に記載した自動２輪車。 The main body portion (50) has a vertically long box shape that opens upward, and an upper portion of the main body portion (50) forms an opening edge of the opening portion (51) and is formed with a flange (52) bent outward at a substantially right angle. ,
A seal (53) is provided on the flange (52),
5. The motorcycle according to claim 4 , wherein the opening (51) at the upper end is blocked when the bottom surface (7 a) of the fuel tank (7) is placed on the seal (53).

前記吸気ダクト（１３）は前部側が左右のフロントフォーク（２）の間隔程度に広く、後方側は次第に左右幅が狭くなっていることを特徴とする請求項１に記載した自動２輪車。 The motorcycle according to claim 1, characterized in that the intake duct (13) is wide on the front side about the distance between the left and right front forks (2), and the rear side is gradually narrowed on the left and right width.