JP4772764B2 - Valve operating device for SOHC type internal combustion engine - Google Patents

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Description

本発明は、ＳＯＨＣ型内燃機関の動弁装置に係り、詳しくは、慣性重量の低減や設計自由度の向上等を実現するための技術に関する。   The present invention relates to a valve operating apparatus for an SOHC type internal combustion engine, and more particularly to a technique for realizing reduction of inertia weight, improvement of design freedom, and the like.

近年、熱効率の向上や有害排出ガス成分の減少等を図るべく、シリンダヘッドの上部に気筒ごとに燃料噴射弁を設置し、燃焼室内に直接燃料を噴射するようにした直噴ディーゼルエンジンや筒内噴射ガソリンエンジン（以下、筒内噴射エンジンと記す）の開発／改良が進められている。筒内噴射エンジンには燃焼室中央に燃料噴射弁を配置したものが多いが、このような筒内噴射エンジン（特に、吸排気バルブが直立する直噴ディーゼルエンジン）にＳＯＨＣ型の動弁機構を採用するにあたっては、燃料噴射弁を避けるべく、吸排気バルブの側方にカムシャフトを寄せる必要がある。   In recent years, in order to improve thermal efficiency and reduce harmful exhaust gas components, etc., a direct injection diesel engine or in-cylinder engine has been installed with a fuel injection valve for each cylinder at the top of the cylinder head to inject fuel directly into the combustion chamber. Development / improvement of an injection gasoline engine (hereinafter referred to as an in-cylinder injection engine) is underway. Many in-cylinder injection engines have a fuel injection valve located in the center of the combustion chamber. Such an in-cylinder injection engine (particularly, a direct-injection diesel engine with an intake / exhaust valve standing upright) has an SOHC type valve mechanism. In order to adopt, it is necessary to bring the camshaft to the side of the intake / exhaust valve in order to avoid the fuel injection valve.

吸排気バルブの側方にカムシャフトを寄せたディーゼルエンジンとしては、ロッカアームを支持するロッカシャフトをカムシャフトの近傍（斜め上方）に平行に配置したものが知られている（特許文献１参照）。特許文献１のディーゼルエンジンでは、吸排気バルブをそれぞれ一対有するいわゆる４バルブＳＯＨＣ型の動弁機構が採用され、吸気バルブ用のロッカアーム（吸気ロッカアーム）と排気バルブ用のロッカアーム（排気ロッカアーム）とが単一のロッカシャフトで支持されている。
特開平９−２６４１１７号公報 As a diesel engine in which the camshaft is moved to the side of the intake / exhaust valve, there is known one in which a rocker shaft that supports a rocker arm is arranged in parallel to the vicinity of the camshaft (obliquely upward) (see Patent Document 1). The diesel engine disclosed in Patent Document 1 employs a so-called four-valve SOHC type valve operating mechanism having a pair of intake and exhaust valves, and has a single rocker arm for intake valves (intake rocker arm) and a rocker arm for exhaust valves (exhaust rocker arm). Supported by a single rocker shaft.
Japanese Patent Laid-Open No. 9-264117

特許文献１のディーゼルエンジンでは、吸気ロッカアームと排気ロッカアームとを単一のロッカシャフトで支持する構成を採ること等に起因し、以下のような問題が生じていた。すなわち、各一対の吸気バルブおよび排気バルブは、どちらもカムシャフトの軸線と直交する方向に並ぶかたちで配置され、これらが押圧部材（バルブブリッジ）を介してロッカアームに駆動されるため、慣性重量の増大によって高回転化への対応が難しくなる他、吸排気ポートのレイアウト等にも制約を受けていた。また、吸気ロッカアームや排気ロッカアームがカムシャフトの上方に位置するため、動弁機構の全高が大きくなり、エンジンの大型化や重量増大等も余儀なくされていた。   In the diesel engine of Patent Document 1, the following problems have occurred due to the configuration in which the intake rocker arm and the exhaust rocker arm are supported by a single rocker shaft. That is, each of the pair of intake valves and exhaust valves are arranged in a direction perpendicular to the axis of the camshaft, and these are driven by the rocker arm via a pressing member (valve bridge). In addition to making it difficult to cope with higher rotations due to the increase, the layout of intake and exhaust ports was also restricted. In addition, since the intake rocker arm and the exhaust rocker arm are located above the camshaft, the overall height of the valve operating mechanism is increased, and the size and weight of the engine are inevitably increased.

そこで、本発明者等は、上述した従来装置が有する種々の問題を解消すべく、例えば、カムシャフトの軸線に略平行な方向に沿って各一対の吸気バルブと排気バルブとをそれぞれ並べ、カムシャフトを排気バルブ側に寄せ、一対の排気ロッカアームをカムシャフトの下方に配置し、一対の吸気ロアアームをカムシャフトの側方に配置する動弁レイアウトを試みた。しかしながら、このような構成を採った場合、比較的長くなる吸気ロッカアームはロッカシャフト（吸気ロッカシャフト）によって支持する必要があるとともに、吸気ロッカシャフトは、排気ロッカアーム等との干渉を防ぐべく上方に配置せざるを得ない。その結果、吸気バルブのステム長が増大してしまうこと等により、慣性重量の増加や動弁機構（すなわち、エンジン体格）の大型化等がやはり避けられなかった。   Therefore, in order to solve the various problems of the above-described conventional device, the present inventors have arranged a pair of intake valves and exhaust valves, for example, along a direction substantially parallel to the axis of the camshaft. A valve layout was attempted in which the shaft was brought closer to the exhaust valve, a pair of exhaust rocker arms were placed below the camshaft, and a pair of intake lower arms were placed on the sides of the camshaft. However, with this configuration, the relatively long intake rocker arm needs to be supported by the rocker shaft (intake rocker shaft), and the intake rocker shaft is positioned above to prevent interference with the exhaust rocker arm and the like. I have to. As a result, an increase in the inertia weight and an increase in the valve mechanism (ie, the engine physique) are unavoidable due to an increase in the stem length of the intake valve.

本発明は、上記状況に基づいてなされたものであり、慣性重量の低減や設計自由度の向上等を実現したＳＯＨＣ型内燃機関の動弁装置を提供することを目的とする。   The present invention has been made based on the above situation, and an object thereof is to provide a valve operating apparatus for an SOHC type internal combustion engine that realizes reduction of inertia weight, improvement of design flexibility, and the like.

第１の発明は、シリンダヘッド上に設置され、吸気バルブと排気バルブとのうちどちらか一方を第１バルブ、どちらか他方を第２バルブとしたとき、前記第１バルブがロッカアームを介してカムシャフトに駆動されるＳＯＨＣ型内燃機関の動弁装置であって、前記ロッカアームは、軸方向に分割された分割ロッカシャフトによって回動自在に支持され、前記分割ロッカシャフトは、その軸方向において前記第２バルブの駆動関連部材に対してオフセットされ、前記締結部材は、前記ロッカシャフトの軸方向で前記ロッカアームの基端部に重なる位置にあり、前記ロッカアームが運転時作動領域外に揺動した状態で当該ロッカアームに形成された締結部材嵌挿孔に嵌挿されることを特徴とする。
According to a first aspect of the present invention, when the first valve is installed on the cylinder head and one of the intake valve and the exhaust valve is the first valve and the other is the second valve, the first valve is cammed via the rocker arm. A valve operating device for an SOHC type internal combustion engine driven by a shaft, wherein the rocker arm is rotatably supported by a divided rocker shaft divided in an axial direction, and the divided rocker shaft is The two-valve drive-related member is offset, and the fastening member is in a position overlapping the base end portion of the rocker arm in the axial direction of the rocker shaft, and the rocker arm is swung out of the operating region during operation. It is inserted in the fastening member insertion hole formed in the said rocker arm, It is characterized by the above-mentioned.

また、第２の発明は、第１の発明において、前記第２バルブは、前記カムシャフトにより、スイングアームを介して、または、直接駆動されることを特徴とする。   According to a second aspect, in the first aspect, the second valve is driven by the camshaft via a swing arm or directly.

また、第３の発明は、第１または第２の発明において、前記シリンダヘッド上には、前記分割ロッカシャフトを支持するシャフトホルダが載置され、前記分割ロッカシャフトは、前記シャフトホルダの上面に形成されたシャフト保持部に締結部材を介して締結されることを特徴とする。   According to a third invention, in the first or second invention, a shaft holder that supports the divided rocker shaft is placed on the cylinder head, and the divided rocker shaft is placed on an upper surface of the shaft holder. It is characterized by being fastened to the formed shaft holding part via a fastening member.

また、第４の発明は、第１〜第３のいずれか１つの発明において、前記シャフトホルダは、前記ロッカシャフトの軸方向での前記ロッカアームの移動を規制する移動規制手段を有することを特徴とする。
According to a fourth aspect of the present invention, in any one of the first to third aspects, the shaft holder includes movement restriction means for restricting movement of the rocker arm in an axial direction of the rocker shaft. To do.

また、第５の発明は、第１〜第４のいずれか１つの発明において、前記シャフトホルダには、前記シリンダヘッド側から前記ロッカシャフト側にエンジンオイルを供給する油路が形成されたことを特徴とする。
According to a fifth invention, in any one of the first to fourth inventions, the shaft holder is formed with an oil passage for supplying engine oil from the cylinder head side to the rocker shaft side. Features.

また、第６の発明は、第５の発明において、前記ロッカシャフトには、当該ロッカシャフトの両端からエンジンオイルを噴出させるオイル噴出孔が形成されたことを特徴とする。
The sixth invention is characterized in that, in the fifth invention, the rocker shaft is formed with oil ejection holes for ejecting engine oil from both ends of the rocker shaft .

また、第７の発明は、第５または第６の発明において、前記ロッカシャフトには、前記ロッカアームにエンジンオイルを供給するオイル供給路が形成されたことを特徴とする。
The seventh invention is characterized in that, in the fifth or sixth invention, an oil supply path for supplying engine oil to the rocker arm is formed in the rocker shaft .

第１の発明によれば、例えば、排気ロッカアーム等と干渉することなく、吸気ロッカシャフトや吸気ロッカアームを比較的自由な位置に設置することができるようになり、慣性重量の低減によって高回転化への対応が可能となる他、吸排気ポートのレイアウト等も容易となるとともに、ロッカアームにおけるカムローラの設置自由度向上や、締結部材による軸方向スペースの減少抑制、ロッカアームの剛性向上等が図りやすくなる。また、第２の発明によれば、第２バルブの駆動関連部材としてロッカシャフトが不要となるため、構成部品点数の削減等が実現される。また、第３の発明によれば、ロッカアームを保持したロッカシャフトをシャフトホルダのシャフト保持部に締結することで組付けが行えるため、動弁装置の組立作業性の向上等が実現される。また、第４の発明によれば、例えば、一対の第１バルブを隣接配置しても、連れ回り等が生じなくなる。また、第５の発明によれば、独立したオイルパイプ等が不要となり、部品点数や製造コストが削減される。また、第６の発明によれば、動弁系部品の潤滑を効果的に行える。また、第７の発明によれば、ロッカアームの先端に設置した油圧タペットへの作動油の供給が円滑に行える。 According to the first invention, for example, the intake rocker shaft and the intake rocker arm can be installed at a relatively free position without interfering with the exhaust rocker arm and the like, and the rotation speed is increased by reducing the inertia weight. In addition, the intake / exhaust ports can be easily laid out , the cam roller can be installed more freely in the rocker arm, the axial space can be reduced by the fastening member, and the rocker arm can be more rigid. In addition, according to the second invention, since the rocker shaft is not necessary as the driving-related member of the second valve, the number of components can be reduced. Further, according to the third aspect of the invention, since the assembly can be performed by fastening the rocker shaft holding the rocker arm to the shaft holding portion of the shaft holder, the assembly workability of the valve operating device can be improved. Further , according to the fourth aspect of the invention, for example, even if a pair of first valves are arranged adjacent to each other, no accompanying rotation or the like occurs. Further, according to the fifth invention, an independent oil pipe or the like is not necessary, and the number of parts and the manufacturing cost are reduced. Further, according to the sixth aspect of the invention, it is possible to effectively lubricate the valve operating system parts. Further, according to the seventh aspect , the hydraulic oil can be smoothly supplied to the hydraulic tappet installed at the tip of the rocker arm.

以下、図面を参照して、本発明をＳＯＨＣ型ディーゼルエンジンの動弁装置に適用した実施形態とその変形例とを詳細に説明する。
図１は実施形態に係る動弁装置の斜視図であり、図２は実施形態に係る動弁装置の平面図であり、図３は実施形態に係る動弁装置の側面図である。なお、実施形態では、記載が煩雑になることを防ぐべく、吸気バルブ側部材と排気バルブ側部材とで同一機能を有するものに対しては、形状が異なっている場合にも同一の符号を付して説明する。 Hereinafter, an embodiment in which the present invention is applied to a valve operating device for an SOHC type diesel engine and its modification will be described in detail with reference to the drawings.
FIG. 1 is a perspective view of the valve gear according to the embodiment, FIG. 2 is a plan view of the valve gear according to the embodiment, and FIG. 3 is a side view of the valve gear according to the embodiment. In the embodiment, in order to prevent the description from being complicated, components having the same function in the intake valve side member and the exhaust valve side member are denoted by the same reference numerals even when the shapes are different. To explain.

＜実施形態の構成＞
図１〜図３に示すように、実施形態のＳＯＨＣ型ディーゼルエンジン（以下、単にエンジンと記す）Ｅは、シリンダヘッド１に気筒あたり各一対の吸気バルブ（第１バルブ）２と排気バルブ（第２バルブ）３とを有する４バルブ式エンジンであり、燃焼室４の略中央に燃料噴射弁６を備えている。両吸気バルブ２は気筒列方向に略沿って並ぶように配置され、両排気バルブ３も気筒列方向に略沿って並ぶように配置されている。また、吸気バルブ２には略直立したトップフィード型の吸気ポート７が接続する一方、排気バルブ３にはサイドエキゾースト型の排気ポート８が接続している。 <Configuration of Embodiment>
As shown in FIGS. 1 to 3, an SOHC type diesel engine (hereinafter simply referred to as an engine) E according to an embodiment includes a pair of intake valves (first valves) 2 and exhaust valves (first valves) per cylinder in a cylinder head 1. 2 valve) 3, and a fuel injection valve 6 is provided in the approximate center of the combustion chamber 4. Both intake valves 2 are arranged so as to be substantially aligned in the cylinder row direction, and both exhaust valves 3 are also arranged so as to be substantially aligned in the cylinder row direction. The intake valve 2 is connected to a substantially upright intake port 7 of a top feed type, while the exhaust valve 3 is connected to a side exhaust type exhaust port 8.

燃焼室４の上方には排気バルブ３側にカムシャフト１０が配置されており、このカムシャフト１０により、一対の吸気ロッカアーム１１を介して各吸気バルブ２が駆動され、吸気ロッカアーム１１の内側に配置された一対の排気スイングアーム（駆動関連部材）１２を介して各排気バルブ３が駆動される。吸気ロッカアーム１１は、カムシャフト１０の側面に転接するカムローラ１３と、吸気バルブ２のステムエンドに当接する油圧タペット（油圧式バルブクリアランスオートアジャスタ）１４とを備えるとともに、比較的短尺の吸気ロッカシャフト（分割ロッカシャフト）１５によって揺動自在に支持されている。また、排気スイングアーム１２は、カムシャフト１０の下面に転接するカムローラ１６を備えており、シリンダヘッド１に設置された油圧タペット１７にその基端が揺動自在に支持されている。   A camshaft 10 is disposed on the exhaust valve 3 side above the combustion chamber 4, and each intake valve 2 is driven by the camshaft 10 via a pair of intake rocker arms 11 and disposed inside the intake rocker arm 11. Each exhaust valve 3 is driven through the pair of exhaust swing arms (drive-related members) 12. The intake rocker arm 11 includes a cam roller 13 that is in rolling contact with the side surface of the camshaft 10, and a hydraulic tappet (hydraulic valve clearance auto adjuster) 14 that is in contact with the stem end of the intake valve 2, and a relatively short intake rocker shaft ( It is supported by a split rocker shaft) 15 so as to be swingable. The exhaust swing arm 12 includes a cam roller 16 that is in rolling contact with the lower surface of the camshaft 10, and a base end of the exhaust swing arm 12 is swingably supported by a hydraulic tappet 17 installed in the cylinder head 1.

吸気ロッカシャフト１５は、作動時における干渉を防止すべく、その軸方向において排気スイングアーム１２に対してオフセットされ、図１，図２中に実線および二点鎖線で示すように、隣接する気筒の吸気ロッカアーム１１を１つずつ保持している。シリンダヘッド１の上面には焼結成形品のシャフトホルダ２０が載置されており、図４に示すように、吸気ロッカシャフト１５は、シャフトホルダ２０の上面に突設された一対のシャフト保持部２１に保持される。図５に示すように、シャフト保持部２１は、各吸気ロッカアーム１１に形成された凹部１１ａに嵌り込むことで、吸気ロッカアーム１１がスラスト方向に移動することを防止している。シャフト保持部２１の上部には、吸気ロッカシャフト１５が嵌り込む円弧状の保持面２１ａが形成されている。また、シャフトホルダ２０には、シリンダヘッド１に対する締結性（シリンダヘッド１との摩擦）を向上させるべく、その下面にスリットやディンプル、ツールマーク（加工痕）等の凹凸が形成されている。なお、シャフトホルダ２０としては、焼結成形品に限らず、熱間鍛造品や冷間鍛造品、ロストワックス成形品等を採用してもよい。また、シャフトホルダ２０の下面に凹凸を形成する代わりに、上下面に凹凸を有するスペーサをシリンダヘッド１とシャフトホルダ２０との間に介装させるようにしてもよい。   The intake rocker shaft 15 is offset with respect to the exhaust swing arm 12 in the axial direction in order to prevent interference during operation, and as shown by a solid line and a two-dot chain line in FIGS. The intake rocker arms 11 are held one by one. A sintered holder shaft holder 20 is placed on the upper surface of the cylinder head 1. As shown in FIG. 4, the intake rocker shaft 15 has a pair of shaft holding portions projecting from the upper surface of the shaft holder 20. 21 is held. As shown in FIG. 5, the shaft holding portion 21 is fitted in a recess 11 a formed in each intake rocker arm 11, thereby preventing the intake rocker arm 11 from moving in the thrust direction. An arcuate holding surface 21 a into which the intake rocker shaft 15 is fitted is formed on the upper portion of the shaft holding portion 21. Further, the shaft holder 20 is provided with irregularities such as slits, dimples, tool marks (processing marks) on the lower surface thereof in order to improve the fastness to the cylinder head 1 (friction with the cylinder head 1). The shaft holder 20 is not limited to a sintered molded product but may be a hot forged product, a cold forged product, a lost wax molded product, or the like. Further, instead of forming irregularities on the lower surface of the shaft holder 20, spacers having irregularities on the upper and lower surfaces may be interposed between the cylinder head 1 and the shaft holder 20.

図４に示すように、吸気ロッカシャフト１５とシャフトホルダ２０とには、吸気ロッカアーム１１の基端と重なる位置にボルト孔１５ａ，２０ａがそれぞれ一対ずつ穿設されており、これらボルト孔１５ａ，２０ａに嵌挿された６角孔付ボルト（締結部材：以下、単にボルトと記す）２２によって吸気ロッカシャフト１５とシャフトホルダ２０とがシリンダヘッド１に締結される。吸気ロッカアーム１１の基部にはボルト挿通孔１１ｂが形成されており、吸気ロッカアーム１１を傾けた状態で、ボルト２２をボルト挿通孔１１ｂの上方から挿し込むことにより、組立時におけるカムローラ１３とボルト２２との干渉が防止される。また、ボルト２２の頭部が吸気ロッカシャフト１５に完全に嵌入するため、吸気ロッカアーム１１は、吸気ロッカシャフト１５側にボルト２２用の逃げ凹部を設ける必要がなくなり、その剛性を高めることができた。なお、締結部材としては、６角孔付ボルト２２に代えて、ヘクスローブボルト等を採用してもよい。   As shown in FIG. 4, the intake rocker shaft 15 and the shaft holder 20 are respectively provided with a pair of bolt holes 15a and 20a at positions overlapping the base end of the intake rocker arm 11, and these bolt holes 15a and 20a are respectively paired. The intake rocker shaft 15 and the shaft holder 20 are fastened to the cylinder head 1 by hexagon socket head bolts (fastening members: hereinafter simply referred to as bolts) 22 inserted into the cylinder head 1. A bolt insertion hole 11b is formed at the base of the intake rocker arm 11. By inserting the bolt 22 from above the bolt insertion hole 11b with the intake rocker arm 11 tilted, the cam roller 13 and the bolt 22 are assembled. Interference is prevented. Further, since the head of the bolt 22 is completely fitted into the intake rocker shaft 15, the intake rocker arm 11 does not need to be provided with a relief recess for the bolt 22 on the intake rocker shaft 15 side, and its rigidity can be increased. . As a fastening member, a hex lobe bolt or the like may be employed instead of the hexagonal bolt 22.

図６に示すように、シャフトホルダ２０では、シリンダヘッド１からのエンジンオイルを導入するために、ボルト孔２０ａがオイル孔（油路）を兼ねている。また、吸気ロッカシャフト１５には、オイル孔（油路）を兼ねたボルト孔１５ａの他、軸方向に穿設されて両端面に開口したオイル噴出孔１５ｂと、水平方向に穿設されて外周面に開口したオイル供給孔（オイル供給路）１５ｃとが形成されている。オイル噴出孔１５ｂからは、吸気ロッカシャフト１５の両端側に向けてエンジンオイルが噴出され、排気バルブ３の摺動面等の潤滑や冷却が効果的に行われる。また、吸気ロッカアーム１１には、吸気ロッカシャフト１５のオイル供給孔１５ｃからのエンジンオイルを作動油として油圧タペット１４に導くべく、オイル供給孔１１ｃが形成されている。なお、吸気ロッカシャフト１５の誤組付けの防止や組付作業の容易化を図るべく、オイル噴出孔１５ｂおよびオイル供給孔１５ｃは２回対称（図６において左右対称）に形成されている。   As shown in FIG. 6, in the shaft holder 20, in order to introduce engine oil from the cylinder head 1, the bolt hole 20a also serves as an oil hole (oil path). The intake rocker shaft 15 has a bolt hole 15a that also serves as an oil hole (oil passage), an oil ejection hole 15b that is drilled in the axial direction and opened at both end surfaces, and a horizontal hole that is drilled in the horizontal direction. An oil supply hole (oil supply path) 15c opened in the surface is formed. From the oil ejection hole 15b, engine oil is ejected toward both ends of the intake rocker shaft 15, and the sliding surface of the exhaust valve 3 and the like are effectively lubricated and cooled. The intake rocker arm 11 is formed with an oil supply hole 11c for guiding engine oil from the oil supply hole 15c of the intake rocker shaft 15 to the hydraulic tappet 14 as hydraulic oil. In order to prevent erroneous assembly of the intake rocker shaft 15 and facilitate the assembly work, the oil ejection holes 15b and the oil supply holes 15c are formed symmetrically twice (symmetric in FIG. 6).

＜実施形態の作用＞
本実施形態では、上述した構成を採ったことにより、吸気ロッカシャフト１５と排気スイングアーム１２との干渉を防止しながらコンパクトかつ軽量な動弁機構を実現でき、エンジンの全高や重量が低減される他、吸排気ポート７，８のレイアウトも容易となり、スワール比の向上や高回転化に適したトップフィード型の吸気ポート７を採用できる。また、吸排気バルブ２，３のステム長を短くできる他、その駆動にバルブブリッジ等が不要になること等も相俟って、動弁系の慣性質量が低減されて高回転化への対応等が容易となる。また、シャフトホルダ２０では、シャフト保持部２１に形成された円弧状の保持面２１ａに吸気ロッカシャフト１５が嵌り込むようにしたため、吸気ロッカシャフト１５に加わる滑り荷重に対して十分な抗力を実現できるとともに、シャフト保持部２１が各吸気ロッカアーム１１に形成された凹部１１ａに嵌り込むようにしたため、吸気ロッカアーム１１のスラスト方向への移動を規制するスラストベアリング等が不要となる。 <Operation of Embodiment>
In the present embodiment, by adopting the above-described configuration, a compact and lightweight valve mechanism can be realized while preventing interference between the intake rocker shaft 15 and the exhaust swing arm 12, and the overall height and weight of the engine are reduced. In addition, the layout of the intake and exhaust ports 7 and 8 is facilitated, and the top feed intake port 7 suitable for improving the swirl ratio and increasing the rotation speed can be employed. In addition to shortening the stem length of intake / exhaust valves 2 and 3, and the fact that a valve bridge is not required for driving the valve, the inertial mass of the valve system is reduced to support higher rotation. Etc. becomes easy. Further, in the shaft holder 20, the intake rocker shaft 15 is fitted into the arc-shaped holding surface 21 a formed in the shaft holding portion 21, so that a sufficient resistance against a sliding load applied to the intake rocker shaft 15 can be realized. At the same time, since the shaft holding portion 21 is fitted into the recess 11a formed in each intake rocker arm 11, a thrust bearing or the like for restricting the movement of the intake rocker arm 11 in the thrust direction becomes unnecessary.

一方、吸気ロッカシャフト１５は、隣接する気筒の吸気ロッカアーム１１を１つずつ保持するため、吸気バルブ２の駆動に伴う荷重が２つの吸気ロッカアーム１１から同時に入力せず、その撓み変形等が発生し難くなる。また、シャフトホルダ２０に形成されたボルト孔２０ａがオイル孔を兼ねるため、独立したオイル配管等を設けることなくシリンダヘッド１から吸気ロッカアーム１１の油圧タペット１４に作動油を供給することができるとともに、シャフトホルダ２０の形状が単純なものとなって加工性（生産性）も向上する。また、図７に示すように、カムシャフト１０と吸気ロッカアーム１１側のカムローラ１３とを結ぶ直線Ｌ１と、カムシャフト１０と排気スイングアーム１２側のカムローラ１６とを結ぶ直線Ｌ２とが９０°に近い角度θ（本実施形態では、約１００°）で交わっているため、カムローラ１３，１６の一方から受ける反力によってカムシャフト１０が僅かに撓んだ場合にも、カムローラ１３，１６の他方が殆ど変位せず、吸気バルブ２や排気バルブ３の意図しないリフトの変化が生じ難くなる。   On the other hand, since the intake rocker shaft 15 holds the intake rocker arms 11 of the adjacent cylinders one by one, the load accompanying the drive of the intake valve 2 is not simultaneously input from the two intake rocker arms 11, and the bending deformation or the like occurs. It becomes difficult. Further, since the bolt hole 20a formed in the shaft holder 20 also serves as an oil hole, the hydraulic oil can be supplied from the cylinder head 1 to the hydraulic tappet 14 of the intake rocker arm 11 without providing an independent oil pipe or the like. The shape of the shaft holder 20 becomes simple and the workability (productivity) is improved. Further, as shown in FIG. 7, a straight line L1 connecting the camshaft 10 and the cam roller 13 on the intake rocker arm 11 side and a straight line L2 connecting the camshaft 10 and the cam roller 16 on the exhaust swing arm 12 side are close to 90 °. Since they intersect at an angle θ (about 100 ° in the present embodiment), even when the camshaft 10 is slightly bent due to a reaction force received from one of the cam rollers 13 and 16, the other of the cam rollers 13 and 16 is almost the same. It is not displaced, and unintended lift changes of the intake valve 2 and the exhaust valve 3 are less likely to occur.

＜第１変形例＞
図８は第１変形例に係るシャフトホルダおよびシリンダヘッド要部を示す斜視図であり、図９は第１変形例に係るシャフトホルダおよびシリンダヘッドを示す縦断面図である。
第１変形例は、上述した実施形態と略同様の構成を採っているが、シリンダヘッド１からシャフトホルダ２０にエンジンオイルを供給する油路の構成が異なっている。 <First Modification>
FIG. 8 is a perspective view showing the main parts of the shaft holder and cylinder head according to the first modification, and FIG. 9 is a longitudinal sectional view showing the shaft holder and cylinder head according to the first modification.
The first modification employs substantially the same configuration as that of the above-described embodiment, but the configuration of the oil passage for supplying engine oil from the cylinder head 1 to the shaft holder 20 is different.

図８，図９に示すように、第１変形例のシリンダヘッド１では、シャフトホルダ２０の設置部位から離れた位置にオイル供給孔１ａが垂直に穿設されており、実施形態のようにボルト孔２０ａにオイル孔を兼ねさせることができない。そこで、シリンダヘッド１の上面にオイル供給孔１ａに連通するオイル溝１ｂが形成される一方、シャフトホルダ２０からはシリンダヘッド１のオイル供給孔１ａおよびオイル溝１ｂを覆う腕部２０ｂが延設され、シャフトホルダ２０の下面にシリンダヘッド１側のオイル溝１ｂとシャフトホルダ２０の基部とを連通させるオイル溝２０ｃが形成されている。腕部２０ｂの先端にはボルト孔２０ｄが形成されており、このボルト孔２０ｄに軸部が挿通される皿ボルト２３によって腕部２０ｂの先端がシリンダヘッド１に締結されることにより、シリンダヘッド１とシャフトホルダ２０との間からエンジンオイルが漏洩することが防止される。   As shown in FIGS. 8 and 9, in the cylinder head 1 of the first modified example, the oil supply hole 1 a is vertically drilled at a position away from the installation site of the shaft holder 20. The hole 20a cannot serve as an oil hole. Therefore, an oil groove 1b communicating with the oil supply hole 1a is formed on the upper surface of the cylinder head 1, while an arm portion 20b covering the oil supply hole 1a and the oil groove 1b of the cylinder head 1 is extended from the shaft holder 20. An oil groove 20c is formed on the lower surface of the shaft holder 20 to allow the oil groove 1b on the cylinder head 1 side and the base portion of the shaft holder 20 to communicate with each other. A bolt hole 20d is formed at the tip of the arm portion 20b, and the tip of the arm portion 20b is fastened to the cylinder head 1 by a countersunk bolt 23 into which the shaft portion is inserted into the bolt hole 20d. And engine oil are prevented from leaking from between the shaft holder 20 and the shaft holder 20.

エンジンＥの運転時において、シリンダヘッド１のオイル供給孔１ａから供給されたエンジンオイルは、シリンダヘッド１およびシャフトホルダ２０のオイル溝１ｂ，２０ｃを介して、シャフトホルダ２０の基部から吸気ロッカシャフト１５に導入される。第１変形例では、このような構成を採ったことにより、シャフトホルダ２０の設置部位とオイル供給孔１ａとが離れていても、シリンダヘッド１にオイル孔を穿設することなくシャフトホルダ２０側にエンジンオイルを供給することができるようになり、オイル孔閉鎖用のプラグ等が不要となる。また、オイル溝１ｂ，２０ｃは、シリンダヘッド１やシャフトホルダ２０の上面あるいは下面に形成されるため、ミーリングや鋳抜き等によって形成することができるために生産性も向上する。   During operation of the engine E, the engine oil supplied from the oil supply hole 1a of the cylinder head 1 passes through the cylinder head 1 and the oil grooves 1b and 20c of the shaft holder 20 from the base of the shaft holder 20 to the intake rocker shaft 15. To be introduced. In the first modified example, by adopting such a configuration, even if the installation site of the shaft holder 20 and the oil supply hole 1a are separated from each other, the cylinder holder 1 side is not drilled with an oil hole. The engine oil can be supplied to the fuel tank, and the plug for closing the oil hole is not necessary. Further, since the oil grooves 1b and 20c are formed on the upper surface or the lower surface of the cylinder head 1 or the shaft holder 20, the oil grooves 1b and 20c can be formed by milling, casting or the like, so that productivity is improved.

＜第２変形例＞
図１０は、第２変形例に係るシャフトホルダおよびシリンダヘッドを示す縦断面図である。
第２変形例も、上述した第１変形例と略同様の構成を採っているが、シリンダヘッド１からシャフトホルダ２０にエンジンオイルを供給する油路の構成が異なっている。すなわち、図１０に示すように、第２変形例では、オイル供給孔１ａとシャフトホルダ２０の基部とを連通させるオイル溝１ｂがシリンダヘッド１側に形成されており、シャフトホルダ２０の腕部２０ｂがこのオイル溝１ｂを覆うようになっている。第２変形例の作用および効果は、上述した第１変形例と同様である。 <Second Modification>
FIG. 10 is a longitudinal sectional view showing a shaft holder and a cylinder head according to a second modification.
The second modification also has substantially the same configuration as that of the first modification described above, but the configuration of the oil passage for supplying engine oil from the cylinder head 1 to the shaft holder 20 is different. That is, as shown in FIG. 10, in the second modification, an oil groove 1 b that connects the oil supply hole 1 a and the base portion of the shaft holder 20 is formed on the cylinder head 1 side, and the arm portion 20 b of the shaft holder 20 is formed. Covers the oil groove 1b. The operation and effect of the second modification are the same as those of the first modification described above.

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、上記実施形態は４バルブ式ディーゼルエンジンに本発明を適用したものであるが、本発明は燃焼室の中央に点火プラグが配置されたガソリンエンジン等にも適用可能である。また、上記実施形態は、吸排気バルブがロッカアームとスイングアームを介してカムシャフトに駆動されるエンジンに本発明を適用したものであるが、本発明は、例えば、吸気バルブや排気バルブがカムシャフトによって直に駆動されるエンジンにも適用可能である。また、上記両変形例ではオイル溝をシリンダヘッド側に形成したが、シャフトホルダ側のみに形成するようにしてもよく、その場合には、シリンダヘッドに対するオイル溝のミーリング加工が不要となるとともに、鋳抜きを採用することでシャフトホルダに対するオイル溝のミーリング加工を不要とすることができる。その他、ロッカアームやロッカシャフトの具体的形状やその具体的支持形態、オイル通路の具体的形状等についても、本発明の主旨を逸脱しない範囲であれば適宜変更可能である。   Although the description of the specific embodiment is finished as described above, the present invention is not limited to the above embodiment and can be widely modified. For example, although the above embodiment is an application of the present invention to a four-valve diesel engine, the present invention can also be applied to a gasoline engine or the like in which a spark plug is arranged in the center of a combustion chamber. In the above embodiment, the present invention is applied to an engine in which an intake / exhaust valve is driven by a camshaft via a rocker arm and a swing arm. It can also be applied to an engine driven directly by Further, in both the above modifications, the oil groove is formed on the cylinder head side, but it may be formed only on the shaft holder side, and in that case, milling of the oil groove with respect to the cylinder head becomes unnecessary, By adopting the casting, it is possible to eliminate the need for milling the oil groove with respect to the shaft holder. In addition, the specific shape of the rocker arm and the rocker shaft, the specific support form thereof, the specific shape of the oil passage, and the like can be changed as appropriate without departing from the gist of the present invention.

実施形態に係る動弁装置の斜視図である。It is a perspective view of the valve gear which concerns on embodiment. 実施形態に係る動弁装置の平面図である。It is a top view of the valve gear which concerns on embodiment. 実施形態に係る動弁装置の側面図である。It is a side view of the valve gear which concerns on embodiment. 実施形態に係るロッカシャフトおよびロッカアームの組付方法を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the assembly method of the rocker shaft and rocker arm which concern on embodiment. 実施形態に係るロッカアームとシャフトホルダとの組付状態を示す正面図である。It is a front view which shows the assembly | attachment state of the rocker arm which concerns on embodiment, and a shaft holder. 実施形態に係るエンジンオイル通路を示す要部縦断面図である。It is a principal part longitudinal cross-sectional view which shows the engine oil channel | path which concerns on embodiment. 実施形態の作用説明図である。It is operation | movement explanatory drawing of embodiment. 第１変形例に係るシャフトホルダおよびシリンダヘッド要部を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the shaft holder and cylinder head principal part which concern on a 1st modification. 第１変形例に係るシャフトホルダおよびシリンダヘッドを示す縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view which shows the shaft holder and cylinder head which concern on a 1st modification. 第２変形例に係るシャフトホルダおよびシリンダヘッドを示す縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view which shows the shaft holder and cylinder head which concern on a 2nd modification.

符号の説明Explanation of symbols

１ シリンダヘッド
２ 吸気バルブ（第１バルブ）
３ 排気バルブ（第２バルブ）
４ 燃焼室
６ 燃料噴射弁
７ 吸気ポート
８ 排気ポート
１０ カムシャフト
１１ 吸気ロッカアーム
１１ａ 凹部
１１ｂ ボルト挿通孔（締結部材嵌挿孔）
１１ｃ オイル孔
１２ 排気スイングアーム（駆動関連部材）
１３ カムローラ
１４ 油圧タペット
１５ 吸気ロッカシャフト（分割ロッカシャフト）
１５ｂ オイル噴出孔
１５ｃ オイル供給孔（オイル供給路）
１６ カムローラ
１７ 油圧タペット
２０ シャフトホルダ
２０ａ ボルト孔（油路）
２１ シャフト保持部（移動規制手段）
２１ａ 保持面
２２ ボルト（締結部材）
Ｅ エンジン（ＳＯＨＣ型内燃機関） 1 Cylinder head 2 Intake valve (first valve)
3 Exhaust valve (second valve)
4 Combustion chamber 6 Fuel injection valve 7 Intake port 8 Exhaust port 10 Camshaft 11 Intake rocker arm 11a Recess 11b Bolt insertion hole (fastening member insertion hole)
11c Oil hole 12 Exhaust swing arm (drive-related member)
13 Cam roller 14 Hydraulic tappet 15 Intake rocker shaft (split rocker shaft)
15b Oil ejection hole 15c Oil supply hole (oil supply path)
16 Cam roller 17 Hydraulic tappet 20 Shaft holder 20a Bolt hole (oil passage)
21 Shaft holder (movement restriction means)
21a Holding surface 22 Bolt (fastening member)
E engine (SOHC internal combustion engine)

Claims (7)

シリンダヘッド上に設置され、吸気バルブと排気バルブとのうちどちらか一方を第１バルブ、どちらか他方を第２バルブとしたとき、前記第１バルブがロッカアームを介してカムシャフトに駆動されるＳＯＨＣ型内燃機関の動弁装置であって、
前記ロッカアームは、軸方向に分割された分割ロッカシャフトによって回動自在に支持され、
前記分割ロッカシャフトは、その軸方向において前記第２バルブの駆動関連部材に対してオフセットされ、
前記締結部材は、前記ロッカシャフトの軸方向で前記ロッカアームの基端部に重なる位置にあり、前記ロッカアームが運転時作動領域外に揺動した状態で当該ロッカアームに形成された締結部材嵌挿孔に嵌挿されることを特徴とするＳＯＨＣ型内燃機関の動弁装置。 An SOHC installed on the cylinder head and driven by a camshaft via a rocker arm when either one of the intake valve and the exhaust valve is a first valve and the other is a second valve. Type internal combustion engine valve operating device,
The rocker arm is rotatably supported by a divided rocker shaft divided in the axial direction,
The split rocker shaft is offset with respect to the drive-related member of the second valve in its axial direction ,
The fastening member is in a position overlapping the proximal end portion of the rocker arm in the axial direction of the rocker shaft, and in a fastening member insertion hole formed in the rocker arm in a state where the rocker arm swings out of the operating region during operation. A valve operating device for an SOHC type internal combustion engine, wherein the valve operating device is fitted . 前記第２バルブは、前記カムシャフトにより、スイングアームを介して、または、直接駆動されることを特徴とする、請求項１に記載されたＳＯＨＣ型内燃機関の動弁装置。   2. The valve operating apparatus for an SOHC type internal combustion engine according to claim 1, wherein the second valve is driven by the camshaft through a swing arm or directly. 3. 前記シリンダヘッド上には、前記分割ロッカシャフトを支持するシャフトホルダが載置され、
前記分割ロッカシャフトは、前記シャフトホルダの上面に形成されたシャフト保持部に締結部材を介して締結されることを特徴とする、請求項１または請求項２に記載されたＳＯＨＣ型内燃機関の動弁装置。 A shaft holder that supports the divided rocker shaft is placed on the cylinder head,
The operation of the SOHC internal combustion engine according to claim 1 or 2, wherein the split rocker shaft is fastened to a shaft holding portion formed on an upper surface of the shaft holder via a fastening member. Valve device. 前記シャフトホルダは、前記ロッカシャフトの軸方向での前記ロッカアームの移動を規制する移動規制手段を有することを特徴とする、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載されたＳＯＨＣ型内燃機関の動弁装置。 4. The SOHC internal combustion engine according to claim 1 , wherein the shaft holder includes a movement restricting unit that restricts movement of the rocker arm in an axial direction of the rocker shaft. Engine valve gear. 前記シャフトホルダには、前記シリンダヘッド側から前記ロッカシャフト側にエンジンオイルを供給する油路が形成されたことを特徴とする、請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載されたＳＯＨＣ型内燃機関の動弁装置。 The SOHC according to any one of claims 1 to 4 , wherein an oil passage for supplying engine oil from the cylinder head side to the rocker shaft side is formed in the shaft holder. Type internal combustion engine valve operating device. 前記ロッカシャフトには、当該ロッカシャフトの両端からエンジンオイルを噴出させるオイル噴出孔が形成されたことを特徴とする、請求項５に記載されたＳＯＨＣ型内燃機関の動弁装置。 6. The valve operating apparatus for an SOHC type internal combustion engine according to claim 5 , wherein the rocker shaft is formed with oil ejection holes for ejecting engine oil from both ends of the rocker shaft . 前記ロッカシャフトには、前記ロッカアームにエンジンオイルを供給するオイル供給路が形成されたことを特徴とする、請求項５または請求項６に記載されたＳＯＨＣ型内燃機関の動弁装置。 The valve operating apparatus for an SOHC type internal combustion engine according to claim 5 or 6 , wherein an oil supply path for supplying engine oil to the rocker arm is formed in the rocker shaft .
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