JP4770351B2 - Body side structure - Google Patents

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Description

本発明は、フロントピラーを構成するピラーアウタの車幅方向外側面に、車体前後方向に延びるフードリッジレインフォースの車体前後方向後端を接合してなる車体側部構造に関する。   The present invention relates to a vehicle body side part structure in which a rear end of a hood ridge reinforcement extending in a vehicle longitudinal direction is joined to an outer side surface in a vehicle width direction of a pillar outer constituting a front pillar.

従来の車体側部構造として、例えば下記特許文献１に記載のものが知られている。これは、車体前後方向に延びるフードリッジレインフォースの車体前後方向後端を、フロントピラーを構成するピラーアウタの車幅方向外側面に接続している。
特開平４−８６７８号公報（第１頁右欄第７行〜１８行，第５図参照） As a conventional vehicle body side part structure, for example, one described in Patent Document 1 below is known. This connects the rear end of the hood ridge force extending in the longitudinal direction of the vehicle body in the longitudinal direction of the vehicle body to the outer surface in the vehicle width direction of the pillar outer constituting the front pillar.
Japanese Patent Laid-Open No. 4-8678 (see right column on page 1, lines 7 to 18, line 5)

しかしながら、上記した従来の車体側部構造では、フードリッジレインフォースの車体前後方向後端を、ピラーアウタの車幅方向外側面の平面上に単に接続しているだけであることから、車体が前方から衝撃を受け、フードリッジレインフォースのピラーアウタへの溶接接続部が破断した場合には、フードリッジレインフォースがそのまま後方へ移動してしまい、フードリッジレインフォースおよびピラーアウタで吸収できる衝撃エネルギ量が減少してしまう。   However, in the above-described conventional vehicle body side structure, the rear end in the vehicle longitudinal direction of the hood ridge reinforcement is simply connected to the plane of the outer surface in the vehicle width direction of the pillar outer. If the weld connection to the hood ridge reinforcement's pillar outer breaks due to an impact, the hood ridge reinforcement moves back as it is, reducing the amount of impact energy that can be absorbed by the hood ridge reinforcement and the pillar outer. End up.

そこで、本発明は、車体が前方から衝撃を受けた際に、フードリッジレインフォースおよびピラーアウタで吸収できる衝撃エネルギ量が減少してしまうことを防止することを目的としている。   Therefore, an object of the present invention is to prevent a reduction in the amount of impact energy that can be absorbed by the hood ridge reinforcement and the pillar outer when the vehicle body receives an impact from the front.

本発明は、フロントピラーを構成するピラーアウタの車幅方向外側面に、車体前後方向に延びるフードリッジレインフォースの車体前後方向後端を接合してなる車体側部構造において、前記ピラーアウタの車幅方向外側面の車体前後方向前部を、車幅方向内側へ変位させて段部を形成し、この段部の車幅方向外側面に前記フードリッジレインフォースの車体前後方向後端を接合し、前記段部を、前記ピラーアウタと前記フードリッジレインフォースとを溶接接合する際の溶接トーチを接触させてガイドするトーチガイド部としたことを最も主要な特徴とする。 The present invention relates to a vehicle body side structure in which a rear end of a hood ridge reinforcement extending in the vehicle longitudinal direction is joined to an outer surface in the vehicle width direction of the pillar outer constituting the front pillar, in the vehicle width direction of the pillar outer. The front side in the vehicle longitudinal direction on the outer side is displaced inward in the vehicle width direction to form a stepped portion, and the rear end in the vehicle longitudinal direction of the hood ridge force is joined to the outer side in the vehicle width direction of the stepped portion. The most important feature is that the step portion is a torch guide portion that contacts and guides a welding torch when welding the pillar outer and the hood ridge reinforcement .

本発明によれば、車体が前方から衝撃を受け、フードリッジレインフォースのピラーアウタへの溶接接続部が破断した場合であっても、ピラーアウタの車幅方向外側面に形成した段部の後面にフードリッジレインフォースの後端が当接してピラーアウタを変形させるので、フードリッジレインフォースおよびピラーアウタで吸収できる衝撃エネルギ量が減少してしまうことを防止できる。
また、段部を、ピラーアウタとフードリッジレインフォースとを溶接接合する際の溶接トーチを接触させてガイドするトーチガイド部としたので、溶接作業が容易となる。 According to the present invention, even when the vehicle body receives an impact from the front and the weld connection portion of the hood ridge reinforcement to the pillar outer is broken, the hood is formed on the rear surface of the step portion formed on the outer side surface of the pillar outer in the vehicle width direction. Since the rear end of the ridge reinforcement contacts and deforms the pillar outer, it is possible to prevent a reduction in the amount of impact energy that can be absorbed by the hood ridge reinforcement and the pillar outer.
In addition, since the step portion is a torch guide portion that contacts and guides the welding torch when the pillar outer and the hood ridge reinforcement are joined by welding, the welding operation is facilitated.

以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

図１は、本発明の一実施形態に係わる車体側部構造を示すもので、自動車の車体左側部分における、フロントフェンダやドアを装着していない状態の側面図である図２のＡ−Ａ断面図である。図３は、図１の車体側部構造部分の斜視図である。なお、各図中の矢印ＦＲで示す方向が車体前方側で、同矢印ＵＰＲで示す方向が車体上方側である。   FIG. 1 shows a vehicle body side part structure according to an embodiment of the present invention, and is a side view of a left side portion of a vehicle body with no front fender or door attached, taken along line AA in FIG. FIG. FIG. 3 is a perspective view of the vehicle body side structure portion of FIG. In each figure, the direction indicated by the arrow FR is the vehicle body front side, and the direction indicated by the arrow UPR is the vehicle body upper side.

図２に示すように、ボディサイドパネル１の車体前方側に位置するフロントピラー３の下部側は、図１に示すように車幅方向外側（図１中で下部側）にピラーアウタパネル５を、その内側にフロントピラーレインフォース７を、さらにその内側にヒンジプレート９を、それぞれ備えて構成される。そして、このフロントピラー３は、その車幅方向内側に位置するダッシュサイド１０に溶接接合する。   As shown in FIG. 2, the lower side of the front pillar 3 located on the vehicle body front side of the body side panel 1 has a pillar outer panel 5 on the outer side in the vehicle width direction (lower side in FIG. 1) as shown in FIG. A front pillar reinforcement 7 is provided on the inner side, and a hinge plate 9 is provided on the inner side thereof. The front pillar 3 is welded to the dash side 10 located on the inner side in the vehicle width direction.

なお、上記したピラーアウタパネル５とフロントピラーレインフォース７とで、ピラーアウタ１２を構成している。   The pillar outer panel 5 and the front pillar reinforcement 7 constitute a pillar outer 12.

ピラーアウタパネル５は、車幅方向外側の側面部１１と、車体前方側の前面部１３と、車体後方側の後面部１５と、車体前後両側のフランジ部１７，１９とを、それぞれ備えている。同様にしてフロントピラーレインフォース７も、車幅方向外側の側面部２１と、車体前方側の前面部２３と、車体後方側の後面部２５と、車体前後両側のフランジ部２７，２９とを、それぞれ備えている。   The pillar outer panel 5 includes a side surface portion 11 on the outer side in the vehicle width direction, a front surface portion 13 on the vehicle body front side, a rear surface portion 15 on the vehicle body rear side, and flange portions 17 and 19 on both sides of the vehicle body. Similarly, the front pillar reinforcement 7 includes a side surface portion 21 on the outer side in the vehicle width direction, a front surface portion 23 on the front side of the vehicle body, a rear surface portion 25 on the rear side of the vehicle body, and flange portions 27 and 29 on both sides of the vehicle body. Each has.

上記したピラーアウタパネル５，フロントピラーレインフォース７の車体後方側の各フランジ部１９，２９は、その車体後方側の端部を、車幅方向内側（図１中で上部側）に僅かに屈曲させて、接合部１９ａ，２９ａを形成する。そして、フロントピラーレインフォース７の接合部２９ａを前記したダッシュサイド１０に当接させ、さらにこの接合部２９ａ上にピラーアウタパネル５の接合部１９ａを重ね合わせた上で、これら三者をスポット溶接にて互いに接合する。   The flange portions 19 and 29 on the vehicle body rear side of the pillar outer panel 5 and the front pillar reinforcement 7 slightly bend the end portions on the vehicle body rear side inward in the vehicle width direction (upper side in FIG. 1). Thus, the joint portions 19a and 29a are formed. Then, the joint portion 29a of the front pillar reinforcement 7 is brought into contact with the dash side 10, and the joint portion 19a of the pillar outer panel 5 is superimposed on the joint portion 29a. Join together.

一方、ピラーアウタパネル５，フロントピラーレインフォース７の車体前方側の各フランジ部１７，２７は、これらの順でダッシュサイド１０に重ね合わせた状態で、これら三者をスポット溶接にて互いに接合する。   On the other hand, the flange portions 17 and 27 on the vehicle body front side of the pillar outer panel 5 and the front pillar reinforcement 7 are joined to each other by spot welding in a state where they are superimposed on the dash side 10 in this order.

なお、ダッシュサイド１０のピラーアウタ１２を接合した部分のピラーアウタ１２側には、ダッシュサイドレインフォース３１を接合してある。   A dash side drain force 31 is joined to the pillar outer 12 side of the portion of the dash side 10 where the pillar outer 12 is joined.

ピラーアウタパネル５の車幅方向外側面（側面部１１）の車体前後方向前部は、車幅方向内側へ変位させて段部３３を形成している。段部３３は、側面部１１とほぼ平行となる、段部３３の車幅方向外側面に相当する段部側面３３ａと、段部側面３３ａから車幅方向外側に立ち上がる段部後面３３ｂとをそれぞれ有し、これら相互は曲面部３３ｃにて連続している。また、段部側面３３ａと前面部１３とは、角部曲面部３３ｄにて連続している。   The front portion in the vehicle front-rear direction of the outer side surface (side surface portion 11) in the vehicle width direction of the pillar outer panel 5 is displaced inward in the vehicle width direction to form a step portion 33. The step portion 33 includes a step portion side surface 33a corresponding to the vehicle width direction outer side surface of the step portion 33 and a step portion rear surface 33b rising from the step portion side surface 33a to the vehicle width direction outer side. These are continuous with each other at the curved surface portion 33c. Further, the step portion side surface 33a and the front surface portion 13 are continuous at the corner curved surface portion 33d.

上記ピラーアウタパネル５の段部３３に対応してフロントピラーレインフォース７も、車幅方向外側面の車体前後方向前部にレインフォース段部３５を形成し、レインフォース段部３５とピラーアウタパネル５の段部３３との間には、段部隙間３７を形成している。また、ピラーアウタパネル５，フロントピラーレインフォース７の各前面部１３，２３相互間にも、段部隙間３７に連続する前方隙間３９を形成している。   Corresponding to the step portion 33 of the pillar outer panel 5, the front pillar reinforcement 7 also forms a rain force step portion 35 on the front side in the vehicle longitudinal direction on the outer side surface in the vehicle width direction, and the rain force step portion 35 and the pillar outer panel 5 A step gap 37 is formed between the step 33. Further, a front gap 39 that is continuous with the step gap 37 is formed between the front portions 13 and 23 of the pillar outer panel 5 and the front pillar reinforcement 7.

さらに、ピラーアウタパネル５，フロントピラーレインフォース７の各後面部１５，２５相互間および、各フランジ部１９，２９相互間においても、後方隙間４１およびフランジ隙間４３をそれぞれ形成している。   Furthermore, a rear gap 41 and a flange gap 43 are formed between the rear surface portions 15 and 25 of the pillar outer panel 5 and the front pillar reinforcement 7 and between the flange portions 19 and 29, respectively.

そして、上記したピラーアウタパネル５における段部３３の段部側面３３ａには、車体前後方向に延びるフードリッジレインフォース４５の車体前後方向後端４５ａを、重ね合わせた状態でアーク溶接によって溶接接合する。このアーク溶接作業は、例えば炭酸ガスアーク溶接を行い、その溶接トーチ４７の先端を段部後面３３ｂ付近に当接させた状態で行う。すなわち、段部後面３３ｂ付近の段部３３は、ピラーアウタパネル５とフードリッジレインフォース４５とを溶接接合する際の溶接トーチ４７を接触させてガイドするトーチガイド部を構成している。   Then, the vehicle body longitudinal direction rear end 45a of the hood ridge reinforcement 45 extending in the vehicle longitudinal direction is welded and joined to the step side surface 33a of the step 33 in the pillar outer panel 5 by arc welding in a superposed state. This arc welding operation is performed, for example, in a state where carbon dioxide arc welding is performed and the front end of the welding torch 47 is in contact with the vicinity of the rear surface 33b of the stepped portion. That is, the step portion 33 near the step portion rear surface 33b constitutes a torch guide portion that contacts and guides the welding torch 47 when the pillar outer panel 5 and the hood ridge reinforcement 45 are welded.

上記したフードリッジレインフォース４５は、図３に示すように、車幅方向外側に位置する外壁４５ｂと、外壁４５ｂの上下両端からそれぞれ車幅方向内側に延びてダッシュサイド１０に接続される上壁４５ｃ，下壁４５ｄとをそれぞれ備えている。   As shown in FIG. 3, the hood ridge reinforcement 45 described above includes an outer wall 45b positioned on the outer side in the vehicle width direction, and an upper wall that extends inward in the vehicle width direction from the upper and lower ends of the outer wall 45b and is connected to the dash side 10. 45c and lower wall 45d.

上壁４５ｃは、車幅方向内側および車体前後方向後方側に、互いに連続している接合フランジ４５ｅ，４５ｆをそれぞれ設け、接合フランジ４５ｅをダッシュサイド１０に、接合フランジ４５ｆをピラーアウタ１２にそれぞれ溶接接合する。下壁４５ｄも同様に、車幅方向内側および車体前後方向後方側に、互いに連続している接合フランジ４５ｇ，４５ｈをそれぞれ設け、接合フランジ４５ｇをダッシュサイド１０に、接合フランジ４５ｈをピラーアウタ１２にそれぞれ溶接接合する。   The upper wall 45c is provided with joint flanges 45e and 45f that are continuous with each other on the inner side in the vehicle width direction and the rear side in the longitudinal direction of the vehicle body. The joint flange 45e is welded to the dash side 10 and the joint flange 45f is welded to the pillar outer 12. To do. Similarly, the lower wall 45d is provided with joint flanges 45g and 45h that are continuous with each other on the inner side in the vehicle width direction and on the rear side in the longitudinal direction of the vehicle body, the joint flange 45g on the dash side 10 and the joint flange 45h on the pillar outer 12, respectively. Join by welding.

ヒンジプレート９は、図示しないドア取付用のヒンジを、ピラーアウタパネル５の外側に設置した状態で固定するもので、その固定部となる車幅方向外側面としての側面部９ａを有し、この側面部９ａをフロントピラーレインフォース７の側面部２１の車体前後方向中間部分に接続する。   The hinge plate 9 fixes a door mounting hinge (not shown) in a state of being installed outside the pillar outer panel 5, and has a side surface portion 9a as an outer surface in the vehicle width direction as the fixing portion. The portion 9 a is connected to the vehicle body longitudinal direction middle portion of the side surface portion 21 of the front pillar reinforcement 7.

ヒンジプレート９は、側面部９ａの車体前方側を、内側へ屈曲させて前方傾斜部９ｂを形成し、前方傾斜部９ｂからさらに内側に屈曲させて前方接続部９ｃを形成し、前方接続部９ｃをフロントピラーレインフォース７のフランジ部２７近傍の車体前方面としての前面部２３に接続する。すなわち、ヒンジプレート９の車体前方側は、ピラーアウタ１２の車体前方面の車幅方向内側寄りに接続している。これにより、ヒンジプレート９とピラーアウタ１２との間に衝撃吸収空間４９を形成する。   The hinge plate 9 bends the vehicle body front side of the side surface portion 9a inward to form a front inclined portion 9b, and further bent inward from the front inclined portion 9b to form a front connecting portion 9c. Is connected to the front surface portion 23 as the front surface of the vehicle body in the vicinity of the flange portion 27 of the front pillar reinforcement 7. That is, the vehicle body front side of the hinge plate 9 is connected to the inner side in the vehicle width direction of the vehicle body front surface of the pillar outer 12. Thereby, an impact absorbing space 49 is formed between the hinge plate 9 and the pillar outer 12.

また、ヒンジプレート９は、側面部９ａの車体後方側を、内側へ屈曲させて後方傾斜部９ｄを形成し、後方傾斜部９ｄからさらに内側に屈曲させて後方接続部９ｅを形成し、後方接続部９ｅをフロントピラーレインフォース７の後面部２５に接続する。後方傾斜部９ｄとフロントピラーレインフォース７の角部との間には隙間５１を形成している。   Further, the hinge plate 9 is formed by bending the vehicle body rear side of the side surface portion 9a inward to form a rear inclined portion 9d, and further bent inward from the rear inclined portion 9d to form a rear connection portion 9e. The portion 9 e is connected to the rear surface portion 25 of the front pillar reinforcement 7. A gap 51 is formed between the rear inclined portion 9 d and the corner portion of the front pillar reinforcement 7.

このような車体側部構造によれば、車体が前方から衝撃を受け、フードリッジレインフォース４５のピラーアウタパネル５への溶接接続部が破断した場合であっても、ピラーアウタパネル５に形成した段部３３の段部後面３３ｂに、フードリッジレインフォース４５の車体前後方向後端４５ａが当接するので、車体が前方から衝撃を受けた際の、フードリッジレインフォース４５およびピラーアウタ１２で吸収できる衝撃エネルギ量が減少してしまうことを防止できる。   According to such a vehicle body side structure, even when the vehicle body receives an impact from the front and the weld connection portion of the hood ridge reinforcement 45 to the pillar outer panel 5 is broken, the step portion formed on the pillar outer panel 5 is formed. Since the rear end 45a of the hood ridge force 45 is in contact with the rear surface 33b of the stepped portion 33, the amount of impact energy that can be absorbed by the hood ridge force 45 and the pillar outer 12 when the vehicle body receives an impact from the front. Can be prevented from decreasing.

また、ヒンジプレート９の前方傾斜部９ｂとピラーアウタ１２との間に衝撃吸収空間４９を形成しているので、上記したような車体が前方から衝撃を受けた際の衝撃吸収作用が格段に向上する。   Further, since the shock absorbing space 49 is formed between the front inclined portion 9b of the hinge plate 9 and the pillar outer 12, the shock absorbing action when the vehicle body receives a shock from the front is remarkably improved. .

また、フードリッジレインフォース４５の車体前後方向後端４５ａを、ピラーアウタパネル５における段部３３の段部側面３３ａにアーク溶接により接合する際に、溶接トーチ４７の先端を段部後面３３ｂ付近に接触させてガイドするようにしたので、溶接作業が容易となる。   Further, when the rear end 45a of the hood ridge reinforcement 45 in the vehicle body front-rear direction is joined to the step side surface 33a of the step portion 33 of the pillar outer panel 5 by arc welding, the tip of the welding torch 47 contacts the vicinity of the step rear surface 33b. Since it is made to guide, welding work becomes easy.

さらに、上記のようにフードリッジレインフォース４５とピラーアウタパネル５との接合をアーク溶接により行うことで、スポット溶接により行う場合に比較して、段部側面３３ａの車体前後方向長さを短くでき、この結果、段部側面３３ａと前面部１３との境界部分である角部曲面部３３ｄのＲ（アール）形状を大きな曲率とすることができ、ピラーアウタパネル５のプレス成形性が向上する。   Furthermore, as described above, by joining the hood ridge reinforcement 45 and the pillar outer panel 5 by arc welding, the vehicle body longitudinal direction length of the stepped side surface 33a can be shortened as compared with the case of performing spot welding, As a result, the R shape of the corner curved surface portion 33d, which is the boundary portion between the step portion side surface 33a and the front surface portion 13, can be made to have a large curvature, and the press formability of the pillar outer panel 5 is improved.

なお、フードリッジレインフォース４５をピラーアウタパネル５に接合した後に、ピラーアウタ１２をダッシュサイド１０にスポット溶接により接合することから、ピラーアウタパネル５，フロントピラーレインフォース７の車体前方側の各フランジ部１７，２７に対応する位置のフードリッジレインフォース４５には、スポット溶接用の電極を挿入するための作業孔４５ｉを設けてある。   Since the pillar outer 12 is joined to the dash side 10 by spot welding after the hood ridge reinforcement 45 is joined to the pillar outer panel 5, the flange portions 17 on the vehicle body front side of the pillar outer panel 5 and the front pillar reinforcement 7 are provided. A hood ridge reinforcement 45 at a position corresponding to 27 is provided with a working hole 45i for inserting an electrode for spot welding.

本発明の一実施形態に係わる車体側部構造を示す、図２のＡ−Ａ断面図である。It is AA sectional drawing of FIG. 2 which shows the vehicle body side part structure concerning one Embodiment of this invention. 図１の車体側部構造を備えた自動車の車体左側部分の側面図である。It is a side view of the vehicle body left side part of the motor vehicle provided with the vehicle body side part structure of FIG. 図１の車体側部構造部分の斜視図である。It is a perspective view of the vehicle body side part structure part of FIG.

符号の説明Explanation of symbols

３ フロントピラー
５ ピラーアウタパネル
９ ヒンジプレート
９ａ ヒンジプレートの側面部（車幅方向外側面）
１１ ピラーアウタパネルの側面部（ピラーアウタの車幅方向外側面）
２３ フロントピラーレインフォースの前面部（ピラーアウタの車体前方面）
３３ 段部（トーチガイド部）
３３ａ 段部側面（段部の車幅方向外側面）
４５ フードリッジレインフォース
４５ａ フードリッジレインフォースの車体前後方向後端
４７ 溶接トーチ
４９ 衝撃吸収空間 3 Front pillar 5 Pillar outer panel 9 Hinge plate 9a Side surface of hinge plate (vehicle width direction outer surface)
11 Side surface of the pillar outer panel (the outer surface of the pillar outer in the vehicle width direction)
23 Front Pillar Reinforce front (front side of pillar outer body)
33 steps (torch guide)
33a Step side surface (outer side surface of the step portion in the vehicle width direction)
45 Hood Ridge Reinforce 45a Hood Ridge Reinforced rear end of vehicle body 47 Welding torch
49 Shock absorption space

Claims (2)

フロントピラーを構成するピラーアウタの車幅方向外側面に、車体前後方向に延びるフードリッジレインフォースの車体前後方向後端を接合してなる車体側部構造において、前記ピラーアウタの車幅方向外側面の車体前後方向前部を、車幅方向内側へ変位させて段部を形成し、この段部の車幅方向外側面に前記フードリッジレインフォースの車体前後方向後端を接合し、前記段部を、前記ピラーアウタと前記フードリッジレインフォースとを溶接接合する際の溶接トーチを接触させてガイドするトーチガイド部としたことを特徴とする車体側部構造。 A vehicle body side structure in which the rear end of the hood ridge force extending in the vehicle front-rear direction is joined to the vehicle outer side in the vehicle width direction of the pillar outer constituting the front pillar. The front part in the front-rear direction is displaced inward in the vehicle width direction to form a step part, and the rear end in the vehicle body front-rear direction of the hood ridge force is joined to the outer side surface in the vehicle width direction of the step part. A vehicle body side structure, characterized in that a torch guide portion is configured to contact and guide a welding torch when welding the pillar outer and the hood ridge reinforcement . 前記ピラーアウタの内側に、ドア取付用のヒンジを固定するヒンジプレートを設け、このヒンジプレートの車幅方向外側面を、前記ピラーアウタの車幅方向内側面の車体前後方向中間部分に接続するとともに、前記ヒンジプレートの車体前方側を前記ピラーアウタの車体前方面の車幅方向内側寄りに接続し、前記ヒンジプレートと前記ピラーアウタとの間に、車体前方からの衝撃を吸収する衝撃吸収空間を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車体側部構造。 A hinge plate for fixing a door mounting hinge is provided inside the pillar outer, and an outer side surface in the vehicle width direction of the hinge plate is connected to an intermediate portion in the vehicle longitudinal direction of the inner side surface in the vehicle width direction of the pillar outer. The vehicle body front side of the hinge plate is connected to the vehicle outer front side of the pillar outer side in the vehicle width direction, and a shock absorbing space for absorbing a shock from the vehicle body front is provided between the hinge plate and the pillar outer. The vehicle body side part structure according to claim 1, wherein:
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