JP4765714B2 - Body side structure - Google Patents

Description

本発明は、車体側面構造に関する。   The present invention relates to a vehicle body side structure.

車体の側面構造、特にドア構造では、たとえば特許文献１に示されるように、ドアチェックによってドアの開閉時に操作者に適度な節度感を与えるようにしたものがある。そして、ドア本体には、ドアチェック（飛ぶにおけるチェックアーム）が摺動する摺動部材が、ブラケット等によってドア本体に接合されている。   As for the side structure of the vehicle body, in particular, the door structure, there is one in which, as shown in Patent Document 1, for example, an operator is given a moderate feeling of moderation when opening and closing the door by door check. A sliding member on which a door check (a check arm for flying) slides is joined to the door body by a bracket or the like.

ところで、実際の車体側面構造においては、ドア本体の開閉時、すなわちドアチェックの摺動時に摺動力がブラケットに作用し、ドア本体への接合部にも剥離方向（斜め方向）の荷重が作用し、ドアチェックブラケットの耐久性が低下してしまうことがある。
特開平６−２０１１８号公報 By the way, in the actual vehicle body side structure, when the door body is opened and closed, that is, when the door check slides, a sliding force acts on the bracket, and a load in the peeling direction (an oblique direction) acts on the joint to the door body. The durability of the door check bracket may decrease.
JP-A-6-20118

本発明は上記事実を考慮し、ドアチェックの摺動に起因するドアチェックブラケットの接合部の剥離を抑制することでドアチェックブラケットの耐久性を向上させることが可能な車体側面構造を得ることを課題とする。   In view of the above fact, the present invention provides a vehicle body side structure capable of improving the durability of the door check bracket by suppressing the separation of the joint portion of the door check bracket caused by the sliding of the door check. Let it be an issue.

請求項１に記載の発明では、車体とこの車体に対し回動可能なドア本体との間に配置されるドアチェックと、前記ドア本体のドアパネルに取り付けられ前記ドア本体の回動時に前記ドアチェックを摺動可能に保持するドアチェックブラケットと、前記ドアチェックブラケットに設けられ前記ドアチェックの摺動方向に対し直交する方向とされて前記ドアパネルへの接合用とされる接合部と、前記ドアチェックブラケットの、前記ドアチェックが取り付けられるドアチェック取付部から前記接合部までの部位に設けられ、複数の平面を連続させることで、ドアチェックの摺動方向に見てドアチェック取付部の縁に沿う曲面形状とされた曲面形状部と、を有することを特徴とする。 According to the first aspect of the present invention, a door check disposed between the vehicle body and a door main body rotatable with respect to the vehicle body, and the door check attached to a door panel of the door main body when the door main body is rotated. A door check bracket for slidably holding the door, a joint provided on the door check bracket and orthogonal to the sliding direction of the door check and used for joining to the door panel, and the door check The bracket is provided at a portion from the door check mounting portion to which the door check is mounted to the joint portion, and is continuous with a plurality of planes, and is along the edge of the door check mounting portion as viewed in the sliding direction of the door check. And a curved surface shape portion having a curved surface shape.

ドア本体の回動時には、ドアチェックが摺動して、ドア本体の回動に適度な節度間を操作者に与える。ドアチェックの摺動力は、ドアチェックブラケットをドアパネルに接合するために接合部に作用するが、この接合部は、ドアチェックの摺動方向に対し直交する方向とされている。ドアチェックの摺動力は、ドアチェックの摺動方向に対し直交する接合部には引張方向の荷重として作用する。接合部に作用する剥離方向（すなわち斜め方向）の荷重は小さくなるので、接合部の剥離が抑制され、ドアチェックブラケットの耐久性が向上する。 When the door body is rotated, the door check slides to give the operator a moderation appropriate for the rotation of the door body. The sliding force of the door check acts on the joint portion for joining the door check bracket to the door panel, and this joint portion is set to a direction orthogonal to the sliding direction of the door check. Sliding force of the door check is to joint perpendicular to the sliding direction of the door check that act as a load in the pulling direction. Since the load in the peeling direction (that is, the oblique direction) acting on the joint portion is reduced, peeling of the joint portion is suppressed, and the durability of the door check bracket is improved.

なお、接合部としては、上記のような、ドアチェックの摺動方向に対し直交する接合部だけでなく、ドアチェックの摺動方向に対し平行な接合部が設けられていてもよい。ドアチェックの摺動方向に対し平行な接合部には、ドアチェックの摺動力は、剪断方向の荷重として作用し、接合部に作用する剥離方向（すなわち斜め方向）の荷重は小さくなるので、接合部の剥離が抑制され、ドアチェックブラケットの耐久性が向上する。 In addition, as a junction part, not only the above-mentioned junction part orthogonal to the sliding direction of a door check but the junction part parallel to the sliding direction of a door check may be provided. For joints parallel to the sliding direction of the door check, the sliding force of the door check acts as a load in the shear direction, and the load in the peeling direction (that is, the oblique direction) acting on the joint is small. The peeling of the part is suppressed, and the durability of the door check bracket is improved.

また、上記における「平行」及び「直交」は、いずれも厳密な平行及び直交だけでなく、接合部を剥離されるようは荷重を作用させない程度の方向であればすべて含まれる。   In addition, “parallel” and “orthogonal” in the above are not only strictly parallel and orthogonal, but are all included in directions that do not cause a load to act so as to peel the joint.

この車体側面構造では、ドアチェックブラケットの、ドアチェック取付部から接合部までの部位に曲面形状部が設けられている。曲面形状部は、複数の平面を連続させることで、ドアチェックの摺動方向に見てドアチェック取付部の縁に沿う曲面形状とされている。 In this vehicle body side surface structure, the curved shape part is provided in the site | part from a door check attachment part to a junction part of a door check bracket. The curved surface shape portion has a curved surface shape along the edge of the door check mounting portion as viewed in the sliding direction of the door check by continuing a plurality of flat surfaces.

このように、ドアチェック取付部から接合部までの部位に、曲面形状とされた曲面形状部を設けることで、この曲面形状部ではドアチェックブラケットが局所的に折れ曲がった箇所が無くなるので、荷重が作用した場合でも折れ変形を抑制できる。 In this way, by providing a curved surface shape portion that is a curved surface in the portion from the door check mounting portion to the joint portion, there is no portion where the door check bracket is locally bent in this curved surface shape portion, so the load is reduced. Even when it acts, it can suppress bending deformation.

なお、この「曲面形状」には、複数の平面がこれらの境界において所定の曲げ角度で連続して配置されているものであっても、実質的にこの曲げ角度が大きく、全体として曲面形状とみなせるものも含まれる。 In this “curved surface shape” , even if a plurality of planes are continuously arranged at a predetermined bending angle at these boundaries, the bending angle is substantially large, and the curved surface shape as a whole. Something that can be considered is included.

本発明は上記構成としたので、ドアチェックの摺動に起因するドアチェックブラケットの接合部の剥離を抑制することでドアチェックブラケットの耐久性を向上させることが可能となる。   Since this invention set it as the said structure, it becomes possible to improve durability of a door check bracket by suppressing peeling of the junction part of the door check bracket resulting from sliding of a door check.

図１には、本発明の第１実施形態に係る車体側面構造１０２が部分的に示されている。本実施形態の車体側面構造１０２は、一端を中心として車体に対し回動可能に支持されたドア１０４の支持端側に適用される。図２には、このようにして回動されてドア１０４が開いた状態が示されている。以下、図面において車両前方を矢印ＦＲで、上方を矢印ＵＰで、車幅方向外側を矢印ＯＵＴでそれぞれ示す。   FIG. 1 partially shows a vehicle body side structure 102 according to the first embodiment of the present invention. The vehicle body side structure 102 of the present embodiment is applied to the support end side of the door 104 that is rotatably supported with respect to the vehicle body around one end. FIG. 2 shows a state in which the door 104 is opened by being rotated in this way. In the drawings, the front side of the vehicle is indicated by an arrow FR, the upper side is indicated by an arrow UP, and the outer side in the vehicle width direction is indicated by an arrow OUT.

図１及び図２から分かるように、ドア１０４は、ドアアウター１０８とドアインナー１１０とを有している。ドアアウター１０８は、略平板状とされているが、ドアインナー１１０はドアアウター１０８よりも車幅方向内側でドアアウター１０８と略平行に位置する平板部１１０Ａと、この平板部１１０Ａからドアアウター１０８の端部に向かって延出された前壁部１１０Ｂ、および前壁部１１０Ｂからさらに斜め前方に延出された延出部１１０Ｃとで構成されている。延出部１１０Ｃは、車幅方向に見たときに、ボデーピラー１０６と部分的に重なっている。そして、ドアアウター１０８とドアインナー１１０とは互いの外周部で接合されており、ドア本体１１２を成している。   As can be seen from FIGS. 1 and 2, the door 104 has a door outer 108 and a door inner 110. The door outer 108 has a substantially flat plate shape, but the door inner 110 has a flat plate portion 110A located substantially in parallel to the door outer 108 on the inner side in the vehicle width direction than the door outer 108, and the door outer 108 from the flat plate portion 110A. The front wall portion 110B extends toward the end of the front wall portion, and the extended portion 110C extends further obliquely forward from the front wall portion 110B. The extension 110C partially overlaps the body pillar 106 when viewed in the vehicle width direction. The door outer 108 and the door inner 110 are joined to each other at the outer peripheral portion thereof to form a door main body 112.

図３に示すように、延出部１１０Ｃとボデーピラー１０６の間にはドアヒンジ１１４が設けられている。このドアヒンジ１１４によって、ドア１０４は回動中心軸１１４Ａ周りりに回動可能となっている。   As shown in FIG. 3, a door hinge 114 is provided between the extending portion 110 </ b> C and the body pillar 106. By this door hinge 114, the door 104 can be rotated around a rotation center axis 114A.

ドアアウター１０８とドアインナー１１０の間には、インパクトビーム１１６が配置されている。本実施形態では、インパクトビーム１１６は所定の強度（剛性）を有する材料によって筒状あるいは棒状に形成されており、その軸方向が車両前後方向と略一致する（少なくとも車両前後方向の成分を有する）ように配置されている。   An impact beam 116 is disposed between the door outer 108 and the door inner 110. In this embodiment, the impact beam 116 is formed in a cylindrical shape or a rod shape from a material having a predetermined strength (rigidity), and its axial direction substantially coincides with the vehicle longitudinal direction (has at least a component in the vehicle longitudinal direction). Are arranged as follows.

インパクトビーム１１６の先端部は、インパクトビームエクステンション１１８によってドアインナー１１０に取り付けられている。インパクトビームエクステンション１１８には、車幅方向の外端部及び内端部に、ドアインナー１１０の延出部１１０Ｃ及び前壁部１１０Ｂにそれぞれ接合される接合部１２０、１２２が設定されている。さらに、接合部１２０、１２２間には、ドアインナー１１０から離間するように車幅方向斜め外側に膨出された膨出部１２４が形成されている。本実施形態では、膨出部１２４は上方から見て略三角形状とされており、ドアアウター１０８と略平行な部分に、インパクトビーム固定部１２６が形成されている。インパクトビーム固定部１２６には、インパクトビーム１１６の前端が固定される。   The tip of the impact beam 116 is attached to the door inner 110 by an impact beam extension 118. In the impact beam extension 118, joint portions 120 and 122 that are respectively joined to the extension portion 110C and the front wall portion 110B of the door inner 110 are set at an outer end portion and an inner end portion in the vehicle width direction. Further, a bulging portion 124 bulging obliquely outward in the vehicle width direction is formed between the joint portions 120 and 122 so as to be separated from the door inner 110. In the present embodiment, the bulging portion 124 has a substantially triangular shape when viewed from above, and an impact beam fixing portion 126 is formed in a portion substantially parallel to the door outer 108. The front end of the impact beam 116 is fixed to the impact beam fixing portion 126.

また、インパクトビーム固定部１２６からドアインナー１１０へと斜めに延在する部分は、インパクトビーム１１６からの荷重をドアインナー１１０に伝達可能な荷重伝達部１２８とされている。荷重伝達部１２８は、インパクトビーム固定部１２６からボデーピラー１０６へ向かう方向に形成されており、特に、その延長線がボデーピラー１０６の図心Ｃ２に向かうように、その形状が決められている。   A portion extending obliquely from the impact beam fixing portion 126 to the door inner 110 is a load transmission portion 128 capable of transmitting a load from the impact beam 116 to the door inner 110. The load transmitting portion 128 is formed in a direction from the impact beam fixing portion 126 toward the body pillar 106, and in particular, its shape is determined so that an extension line thereof is directed to the centroid C2 of the body pillar 106.

また、この荷重伝達部１２８によって、インパクトビーム１１６と接合部１２２、すなわちドアウエザー１３４の取付部分とが繋がれていることになる。したがって、インパクトビーム１１６からの荷重を直接的に、後述するドアウエザー１３４へ伝達できるようになっている。   In addition, the impact beam 116 and the joint 122, that is, the attachment portion of the door weather 134 are connected by the load transmitting portion 128. Therefore, the load from the impact beam 116 can be directly transmitted to the door weather 134 described later.

図４又は図５に詳細に示すように、インパクトビームエクステンション１１８のインパクトビーム固定部１２６からは、荷重伝達部１２８へと連なる補強ビード１３０が形成されている。補強ビード１３０は、上下方向の略中央の位置で、インパクトビーム固定部１２６ではインパクトビーム１１６の外周を取り囲む形状（本実施形態では略半円筒状）とされ、荷重伝達部１２８では車幅方向に凸となるように形成されており、この補強ビード１３０が形成された部分では、インパクトビームエクステンション１１８がいわゆるハット状の断面となっている。補強ビード１３０は、インパクトビームエクステンション１１８、特に荷重伝達部１２８を補強している。   As shown in detail in FIG. 4 or FIG. 5, a reinforcing bead 130 is formed from the impact beam fixing portion 126 of the impact beam extension 118 to the load transmitting portion 128. The reinforcing bead 130 is formed at a substantially central position in the vertical direction, and has a shape surrounding the outer periphery of the impact beam 116 in the impact beam fixing portion 126 (substantially semi-cylindrical in this embodiment), and in the vehicle width direction in the load transmitting portion 128. The impact beam extension 118 has a so-called hat-shaped cross section at a portion where the reinforcing bead 130 is formed. The reinforcing bead 130 reinforces the impact beam extension 118, particularly the load transmitting unit 128.

また、同様にインパクトビームエクステンション１１８のインパクトビーム固定部１２６から荷重伝達部１２８へと連なる部位には、インパクトビームエクステンションの上縁及び下縁から補強フランジ１３２が形成されている。この補強フランジ１３２が形成された部分では、インパクトビームエクステンション１１８が扁平な「Ｕ」字状の断面となっている。補強フランジ１３２も補強ビード１３０と同様に、インパクトビームエクステンション１１８、特に荷重伝達部１２８を補強している。   Similarly, reinforcing flanges 132 are formed from the upper edge and the lower edge of the impact beam extension at a portion of the impact beam extension 118 that extends from the impact beam fixing portion 126 to the load transmitting portion 128. In the portion where the reinforcing flange 132 is formed, the impact beam extension 118 has a flat “U” -shaped cross section. The reinforcing flange 132 also reinforces the impact beam extension 118, particularly the load transmitting portion 128, similarly to the reinforcing bead 130.

そして、インパクトビームエクステンション１１８は、少なくともインパクトビーム固定部１２６から荷重伝達部１２８までが、上記した補強ビード１３０及び補強フランジ１３２も含めて連続的に一体で構成されている。   The impact beam extension 118 includes at least an impact beam fixing portion 126 to a load transmission portion 128 that are continuously integrated, including the reinforcing bead 130 and the reinforcing flange 132 described above.

図１に示すように、インパクトビームエクステンション１１８の接合部１２２は、後述するドアウエザー１３４のドアウエザー取付部１３６とドアインナー１１０を挟んで反対側でドアインナー１１０に接合されている。したがって、インパクトビームエクステンション１１８の接合部１２２が、ドアウエザー１３４の取付部としても作用している。   As shown in FIG. 1, the joint portion 122 of the impact beam extension 118 is joined to the door inner 110 on the opposite side of the door inner attachment portion 136 of the door weather 134 described later and the door inner 110. Therefore, the joint 122 of the impact beam extension 118 also acts as an attachment portion for the door weather 134.

また、図１及び図２に示すように、インパクトビームエクステンション１１８の接合部１２０は、ボルト１３８及びナット１４０によってドアインナー１１０の延出部１１０Ｃに取り付けられているが、さらに、このボルト１３８及びナット１４０によって、ドアインナー１１０の外側には係合ブラケット１４２が取り付けられている。すなわち、ドアインナー１１０を、係合ブラケット１４２とインパクトビームエクステンション１１８とではさみ込むようにして接合している。   As shown in FIGS. 1 and 2, the joint 120 of the impact beam extension 118 is attached to the extension 110 </ b> C of the door inner 110 by a bolt 138 and a nut 140. By 140, an engagement bracket 142 is attached to the outside of the door inner 110. That is, the door inner 110 is joined so as to be sandwiched between the engagement bracket 142 and the impact beam extension 118.

係合ブラケット１４２は、扁平な斜め円筒状に形成されており、軸方向一端の底面１４２Ｂにおいてボルト１３８及びナット１４０でドアインナー１１０に取り付けられている。この底面１４２Ｂと反対の面は開放されている。また、係合ブラケット１４２は、上方から見たときに車幅方向内側に位置する面が、インパクトビーム１１６の前方側延長線Ｌ２に対して鋭角的に傾斜した傾斜面１４４とされている。   The engagement bracket 142 is formed in a flat and oblique cylindrical shape, and is attached to the door inner 110 with a bolt 138 and a nut 140 on a bottom surface 142B at one end in the axial direction. The surface opposite to the bottom surface 142B is open. Further, the surface of the engagement bracket 142 that is located on the inner side in the vehicle width direction when viewed from above is an inclined surface 144 that is acutely inclined with respect to the front-side extension line L2 of the impact beam 116.

図１及び図２に示すように、ボデーピラー１０６には、上方から見たときにその周囲を取り囲むようにサイドメンバ１４６が配設されており、このサイドメンバ１４６の車幅方向外端面からは、車幅方向外側に向かって係合片１４８が突設されている。係合片１４８の車両前方側の面は、係合ブラケット１４２の傾斜面１４４と対向する対向面１５０とされている。そして、傾斜面１４４を上記のように、インパクトビーム１１６の前方側延長線Ｌ２から鋭角的に傾斜させているので、傾斜面１４４が対向面１５０に接触した状態でさらに車幅方向内側へ移動すると、傾斜面１４４に対向面１５０から矢印Ｆ１方向の力（図６参照）が作用する。   As shown in FIGS. 1 and 2, the body pillar 106 is provided with a side member 146 so as to surround the periphery when viewed from above, and from the outer end surface of the side member 146 in the vehicle width direction, An engagement piece 148 protrudes outward in the vehicle width direction. A surface on the vehicle front side of the engagement piece 148 is a facing surface 150 that faces the inclined surface 144 of the engagement bracket 142. Since the inclined surface 144 is inclined at an acute angle from the front-side extension line L2 of the impact beam 116 as described above, when the inclined surface 144 further moves inward in the vehicle width direction in contact with the opposing surface 150. The force in the direction of arrow F1 (see FIG. 6) acts on the inclined surface 144 from the facing surface 150.

ドアインナー１１０には、係合ブラケット１４２よりも車幅方向内側の位置に、ドアウエザー１３４が取り付けられている。ドアウエザー１３４は、ドア本体１１２の外周を取り囲むように配置されており、ドア１０４を閉めた状態で車体（ボデーピラー１０６等）に密着して、車室内に不用意に水分や埃等の異物が浸入しないようにする。特に本発明では、インパクトビームエクステンション１１８の接合部１２２を、ドアウエザー１３４のドアウエザー取付部１３６としても作用するようにしている。したがって、ドアウエザー１３４は、接合部１２２に対応した位置に配置され、接合部１２２とドアウエザー１３４とはドアインナー１１０を挟み込むように接合されていることになる。   A door weather 134 is attached to the door inner 110 at a position on the inner side in the vehicle width direction with respect to the engagement bracket 142. The door weather 134 is disposed so as to surround the outer periphery of the door main body 112, and is in close contact with the vehicle body (the body pillar 106 and the like) with the door 104 closed, so that foreign matter such as moisture and dust is inadvertently brought into the vehicle interior. Avoid intrusion. In particular, in the present invention, the joint portion 122 of the impact beam extension 118 also acts as the door weather mounting portion 136 of the door weather 134. Therefore, the door weather 134 is disposed at a position corresponding to the joint portion 122, and the joint portion 122 and the door weather 134 are joined so as to sandwich the door inner 110.

図１に示すように、ドアウエザー１３４よりもさらに車幅方向内側には、ドアチェック１７４が配置されている。ドアチェック１７４の前端は、ボデーピラー１０６に取り付けられた支持部材１７６によって回動可能に支持されているが、ドアチェック１７４の後端は、図示しない摺動部材によって保持されており、回動中のドア１０４に対し摺動するようになっている。ドアチェック１７４の前端から中間部分にいたる位置は、ドアインナー１１０に形成された開口部１１０Ｈに挿通されている。   As shown in FIG. 1, a door check 174 is disposed further inside than the door weather 134 in the vehicle width direction. The front end of the door check 174 is rotatably supported by a support member 176 attached to the body pillar 106, but the rear end of the door check 174 is held by a sliding member (not shown) It slides with respect to the door 104. The position from the front end of the door check 174 to the middle portion is inserted through an opening 110H formed in the door inner 110.

ドア１０４内には、ドアチェックブラケット１７８が配置されている。ドアチェックブラケット１７８には、ドアチェック１７４が摺動される摺動部１８０が形成されており、ドア１０４の開閉時に摺動部１８０をドアチェック１７４が摺動されることで、所定の抵抗や節度感が作用するようになっている。また、インパクトビームエクステンション１１８には、車幅方向内側の位置に、ドアチェックブラケット１７８が接合されるドアチェック取付部１１９が構成されている。ドアチェック取付部１１９にも、ドアチェック１７４が挿通される挿通孔１１９Ｈが形成されている。   A door check bracket 178 is disposed in the door 104. The door check bracket 178 has a sliding portion 180 on which the door check 174 is slid. When the door check 174 is slid on the sliding portion 180 when the door 104 is opened and closed, a predetermined resistance or A sense of moderation comes into play. Further, the impact beam extension 118 is provided with a door check mounting portion 119 to which a door check bracket 178 is joined at a position on the inner side in the vehicle width direction. The door check mounting portion 119 is also formed with an insertion hole 119H through which the door check 174 is inserted.

さらにドアチェックブラケット１７８には、挿通孔１１９Ｈよりも車幅方向内側においてもドアインナー１１０と接合される接合部１５４が設けられている。そして、接合部１２２、１５４の間に、ドアチェック１７４が摺動可能に取り付けられるドアチェック取付部１１９が設定されていることになる。   Furthermore, the door check bracket 178 is provided with a joint portion 154 that is joined to the door inner 110 on the inner side in the vehicle width direction than the insertion hole 119H. And the door check attachment part 119 to which the door check 174 is slidably attached is set between the joining parts 122 and 154.

図１及び図２から分かるように（図４及び図５にも詳細に示すように）、本発明では、ドアチェックブラケット１７８を接合部１２２を介してインパクトビームエクステンション１１８と連なるように一体形成しており、全体として１つのブラケットユニット１５６となっている。   As can be seen from FIGS. 1 and 2 (as also shown in detail in FIGS. 4 and 5), in the present invention, the door check bracket 178 is integrally formed so as to be connected to the impact beam extension 118 via the joint 122. As a whole, one bracket unit 156 is formed.

ここで、接合部１２２は、ドアチェック１７４の摺動方向（図１及び図２に矢印ＳＬ１で示す）に対し、直交する面内に位置するように設定されている。また、接合部１５４は、ドアチェック１７４の摺動方向と平行な面内に位置するように設定されている。   Here, the joint 122 is set so as to be positioned in a plane orthogonal to the sliding direction of the door check 174 (indicated by the arrow SL1 in FIGS. 1 and 2). Further, the joint portion 154 is set so as to be positioned in a plane parallel to the sliding direction of the door check 174.

また、ドアチェック取付部１１９は、ドアヒンジ１１４の回動中心軸１１４Ａを中心とするドア本体１１２の回動方向（図１及び図２に矢印Ｒ１で示す）に対して斜め方向に位置する（少なくとも直交しない）ように設定されている。   Further, the door check mounting portion 119 is positioned in an oblique direction with respect to the rotation direction (indicated by the arrow R1 in FIGS. 1 and 2) of the door body 112 around the rotation center axis 114A of the door hinge 114 (at least). It is set so as not to be orthogonal.

図４及び図５に詳細に示すように、ドアチェックブラケット１７８には、ドアチェック取付部１１９から接合部１２２に至る部分に曲面形状部１５８が設けられている。この曲面形状部１５８は、複数の平面１５８Ｐを、それぞれの境界において所定の曲げ角度で上下に連続させることで、全体として、ドアチェックブラケット１７８を囲む曲面形状とされている。さらに、ドアチェック取付部１１９から接合部１２２までの間で、ドアチェックブラケット１７８の局所的な折れが無くなるように形成されている。   As shown in detail in FIGS. 4 and 5, the door check bracket 178 is provided with a curved surface shape portion 158 in a portion from the door check mounting portion 119 to the joint portion 122. The curved surface shape portion 158 has a curved surface shape that surrounds the door check bracket 178 as a whole by continuously connecting a plurality of flat surfaces 158P vertically at a predetermined bending angle at each boundary. Further, the door check bracket 178 is formed so as not to be locally bent between the door check mounting portion 119 and the joint portion 122.

図４及び図５に示すように、ドアチェックブラケット１７８には、ドアチェック取付部１１９の上方及び下方に位置するようにフランジ部１８２が形成されている。フランジ部１８２はドアチェックブラケット１７８から車両後方側へ延出されると共に、車幅方向に沿った形状とされている。このフランジ部１８２により、ドアチェックブラケット１７８の剛性が確保されている。また、フランジ部１８２の一方（上側のフランジ部１８２）が、図７にも示すようにドアチェック取付部１１９を上方から覆っており、ドアチェック取付部１１９及びドアインナー１１０の開口部１１０Ｈの周囲への水滴の落下等を防止している。また、ドアインナー１１０のＥＤ塗装時におけるエアホールの発生を抑制し、雨等による水溜りも解消できるため、防錆性能が向上している。   As shown in FIGS. 4 and 5, the door check bracket 178 is formed with a flange portion 182 so as to be positioned above and below the door check mounting portion 119. The flange portion 182 extends from the door check bracket 178 to the vehicle rear side and has a shape along the vehicle width direction. The flange portion 182 ensures the rigidity of the door check bracket 178. Also, one of the flange portions 182 (upper flange portion 182) covers the door check mounting portion 119 from above as shown in FIG. 7, and is around the door check mounting portion 119 and the opening 110H of the door inner 110. Prevents water drops from falling on the surface. Moreover, since the generation | occurrence | production of the air hole at the time of ED coating of the door inner 110 can be suppressed and the water pool by rain etc. can also be eliminated, the rust prevention performance is improving.

図１に示すように、ドアインナー１１０の開口部１１０Ｈは、ドアチェック１７４をボデーピラー１０６に支持させる支持部材１７６と車幅方向に見て重なるように形成されている。それにより、図６に示す側突時にドアインナー１１０が車幅方向内側へ移動すると、ドアインナー１１０の開口部１１０Ｈが支持部材１７６に接触し、荷重を効率的にボデーピラー１０６に伝達できるようになっている。   As shown in FIG. 1, the opening 110 </ b> H of the door inner 110 is formed so as to overlap with a support member 176 for supporting the door check 174 on the body pillar 106 when viewed in the vehicle width direction. Accordingly, when the door inner 110 moves inward in the vehicle width direction at the time of a side collision shown in FIG. 6, the opening 110 </ b> H of the door inner 110 comes into contact with the support member 176 so that the load can be efficiently transmitted to the body pillar 106. ing.

また、ドアインナー１１０の開口部１１０Ｈは、支持部材１７６をボデーピラー１０６に取り付けるための取付ボルト１７６Ｂとは車両前後方向に見て重ならないように配置されている。このため、前突時には、ドアチェックブラケット１７８や取付ボルト１７６Ｂからドアインナー１１０へ荷重を伝達できるようになっている。   Further, the opening 110H of the door inner 110 is disposed so as not to overlap the mounting bolt 176B for mounting the support member 176 to the body pillar 106 when viewed in the vehicle front-rear direction. For this reason, a load can be transmitted from the door check bracket 178 or the mounting bolt 176B to the door inner 110 at the time of a front collision.

次に、本実施形態の作用を説明する。   Next, the operation of this embodiment will be described.

本実施形態に係るドア１０４は、ドアヒンジ１１４の回動中心軸１１４Ａ回りに回動し、図１に示す閉状態と、図２に示す開状態との間を移動する。ここで、回動時には、ドアチェック１７４が摺動部１８０を摺動するため、回動途中の特定位置所定の抵抗が生じて、節度感が向上するようになっている。   The door 104 according to the present embodiment rotates about the rotation center axis 114A of the door hinge 114, and moves between the closed state shown in FIG. 1 and the open state shown in FIG. Here, at the time of rotation, the door check 174 slides on the sliding portion 180, so that a predetermined resistance at a specific position in the middle of rotation is generated, and the feeling of moderation is improved.

ドアチェック１７４が摺動部１８０を摺動するときには、ドアチェックブラケット１７８に荷重が作用する。ここで、本実施形態では、ドアチェック取付部１１９が、ドアヒンジ１１４の回動中心軸１１４Ａを中心とするドア本体１１２の回動方向（矢印Ｒ１方向）に対して斜め方向に位置するように設定されている。このため、上記の荷重が、ドア本体１１２の回動方向と同方向、及び回動方向と直交する方向の分力として作用する。しかも、本実施形態では、接合部１２２がドアチェック１７４の摺動方向（矢印ＳＬ１方向）に対し、直交する面内に位置するように設定され、さらに、接合部１５４は、ドアチェック１７４の摺動方向と平行な面内に位置するように設定されている。したがって、ドア本体１１２の回動時（特に、ドア本体１１２を閉めるとき）にドアチェックブラケット１７８に作用する荷重は、接合部１２２では引張方向に作用し、接合部１５４では剪断方向に作用する。いずれの接合部においても、剥離方向に作用する荷重は小さくなるので、接合部１２２、１５４での剥離が抑制され、ドアチェックブラケット１７８の耐久性が向上する。   When the door check 174 slides on the sliding portion 180, a load acts on the door check bracket 178. Here, in the present embodiment, the door check mounting portion 119 is set so as to be positioned obliquely with respect to the rotation direction (arrow R1 direction) of the door body 112 around the rotation center axis 114A of the door hinge 114. Has been. For this reason, the load acts as a component force in the same direction as the rotation direction of the door body 112 and in a direction orthogonal to the rotation direction. In addition, in the present embodiment, the joint portion 122 is set so as to be positioned in a plane orthogonal to the sliding direction of the door check 174 (the direction of the arrow SL1), and the joint portion 154 further slides on the door check 174. It is set to be in a plane parallel to the moving direction. Therefore, the load acting on the door check bracket 178 when the door main body 112 rotates (particularly when the door main body 112 is closed) acts in the tensile direction at the joint 122 and in the shear direction at the joint 154. In any joint portion, the load acting in the peeling direction is reduced, so that peeling at the joint portions 122 and 154 is suppressed, and the durability of the door check bracket 178 is improved.

また、本実施形態では、上記したようにドアチェック取付部１１９をドア本体１１２の回動方向（矢印Ｒ１方向）に対して斜め方向に設定している。このため、ドアチェック１７４は、その後端１７４Ｒがドア本体１１２内において、常にドアインナー１１０に近い位置（車幅方向内側に位置した状態）で摺動する。このため、ドア本体１１２内に、ガラス１７２やインパクトビーム１１６を配置するためのスペースを容易に確保できる。これに対し、ドアチェック取付部１１９がドア本体１１２の回動方向と直交している場合には、ドアチェック１７４の後端が、ドア本体１１２内において、車幅方向の中央部分に位置してしまうため、ガラス１７２やインパクトビーム１１６の配置スペースの確保が難しく、ドア本体１１２の厚みを増大させることになる。本実施形態では、ドア本体１１２の厚みを増大させることなく、ガラス１７２やインパクトビーム１１６の配置スペースを確保できる。   In the present embodiment, as described above, the door check mounting portion 119 is set in an oblique direction with respect to the rotation direction of the door main body 112 (arrow R1 direction). For this reason, the door check 174 slides at a position where the rear end 174R thereof is always close to the door inner 110 (a state positioned on the inner side in the vehicle width direction) in the door main body 112. For this reason, the space for arranging the glass 172 and the impact beam 116 in the door body 112 can be easily secured. On the other hand, when the door check mounting portion 119 is orthogonal to the rotation direction of the door main body 112, the rear end of the door check 174 is located in the center of the door main body 112 in the vehicle width direction. Therefore, it is difficult to secure the space for arranging the glass 172 and the impact beam 116, and the thickness of the door body 112 is increased. In the present embodiment, it is possible to secure an arrangement space for the glass 172 and the impact beam 116 without increasing the thickness of the door body 112.

さらに本実施形態のドアチェックブラケット１７８では、図４及び図５にも示したように、ドアチェック取付部１１９から接合部１２２に至る部分に曲面形状部１５８が設けられており、この曲面形状部１５８では、ドアチェックブラケット１７８の局所的な折れ部分が存在しないようになっている。したがって、ドア本体１１２の回動時に、ドアチェックブラケット１７８への局所的な荷重が作用すること（ドアチェックブラケット１７８に折れ部分があると、このような局所的な荷重が折れ部分に作用してしまう）が抑制されるので、回動時の節度感を向上させることができる。   Further, in the door check bracket 178 of the present embodiment, as shown in FIGS. 4 and 5, a curved surface shape portion 158 is provided in a portion from the door check mounting portion 119 to the joint portion 122. In 158, there is no local folding portion of the door check bracket 178. Therefore, when the door body 112 is rotated, a local load acts on the door check bracket 178 (if the door check bracket 178 has a folded portion, such a local load acts on the folded portion. ) Is suppressed, and the moderation feeling during rotation can be improved.

図８には、本発明の第２実施形態の車体側面構造２０２が示されている。また、図９には、第２実施形態に係るドアチェックブラケット２０４が示されている。第２実施形態では、ドアチェックブラケット２０４の形状のみが第１実施形態と異なっているが、それ以外は第１実施形態と同一構成とされているので、同一の構成要素、部材等については同一符号を付して、詳細な説明を省略する。   FIG. 8 shows a vehicle body side structure 202 according to the second embodiment of the present invention. FIG. 9 shows a door check bracket 204 according to the second embodiment. In the second embodiment, only the shape of the door check bracket 204 is different from that of the first embodiment, but the other components are the same as those of the first embodiment, and therefore the same components and members are the same. Reference numerals are assigned and detailed description is omitted.

第２実施形態では、インパクトビームエクステンション２０６とドアチェックブラケット２０８が一体成形されてドアチェックブラケット２０４が構成されているが、荷重伝達部１２８及び補強フランジ２１０が車幅方向外側に延長されてドアアウター１０８まで達する延長部１２８Ｌとされており、さらに、この延長部１２８Ｌの端縁１２８Ｔが、ドアアウター１０８に沿うように配置されている。 In the second embodiment , the impact beam extension 206 and the door check bracket 208 are integrally formed to constitute the door check bracket 204. However, the load transmitting portion 128 and the reinforcing flange 210 are extended outward in the vehicle width direction to form the door outer. The extension portion 128 </ b> L reaches 108, and an end edge 128 </ b> T of the extension portion 128 </ b> L is disposed along the door outer 108.

したがって、第２実施形態では、ドアアウター１０８に作用した荷重を、ドアチェックブラケット２０４及びドアインナー１１０を介して、ボデーピラー１０６に早期に且つ効率的に伝達することが可能になる。   Therefore, in the second embodiment, the load acting on the door outer 108 can be transmitted to the body pillar 106 early and efficiently via the door check bracket 204 and the door inner 110.

図１０には、本発明の第３実施形態の車体側面構造３０２が示されている。第３実施形態では、ガラスフレーム３０４の車幅方向内側部分が後方に延長されると共に、この延長部３０４Ｌに対応して、ドアチェックブラケット１７８から接合片３０６が延出されている。そして、ガラスフレーム３０４とドアチェックブラケット１７８とが、延長部３０４Ｌと接合片３０６とで接合されている。これ以外は、第１実施形態と同様の構成であるので、同一の構成要素、部材等については同一符号を付して、詳細な説明を省略する。   FIG. 10 shows a vehicle body side structure 302 according to the third embodiment of the present invention. In the third embodiment, the inner portion of the glass frame 304 in the vehicle width direction is extended rearward, and the joining piece 306 is extended from the door check bracket 178 corresponding to the extended portion 304L. The glass frame 304 and the door check bracket 178 are joined by the extension 304L and the joining piece 306. Other than this, the configuration is the same as that of the first embodiment, so the same components, members, and the like are denoted by the same reference numerals and detailed description thereof is omitted.

したがって、第３実施形態では、ドアチェックブラケット１７８がガラスフレーム３０４にも接合されていることになるため、接合部１２２、１５４での剥離をより効果的に抑制できる。   Therefore, in the third embodiment, since the door check bracket 178 is also bonded to the glass frame 304, peeling at the bonding portions 122 and 154 can be more effectively suppressed.

図１１には、本発明の第４実施形態の車体側面構造４０２が示されている。第４実施形態のドアチェックブラケット４０４では、第１実施形態のドアチェックブラケット１７８と比較して、接合部１２２を車幅方向内側へと延長して、ドアチェック１７４の支持部材１７６の対向部分と略平行な係合面４０６を形成しており、ドアチェックブラケット４０４が側突時等に車幅方向内側へ移動すると、支持部材１７６と係合するようになっている。   FIG. 11 shows a vehicle body side structure 402 according to a fourth embodiment of the present invention. In the door check bracket 404 according to the fourth embodiment, compared to the door check bracket 178 according to the first embodiment, the joint portion 122 is extended inward in the vehicle width direction, and the opposing portion of the support member 176 of the door check 174 A substantially parallel engaging surface 406 is formed, and the door check bracket 404 is engaged with the support member 176 when the door check bracket 404 moves inward in the vehicle width direction at the time of a side collision or the like.

また、第４実施形態では、この支持部材１７６の、ドアチェックブラケット４０４が係合する被係合面１７６Ｋを、係合した接合部１２２がボデーピラー１０６に向かって案内されるように斜め方向に形成している。これら以外は、第１実施形態と同様の構成であるので、同一の構成要素、部材等については同一符号を付して、詳細な説明を省略する。   In the fourth embodiment, the engagement surface 176K of the support member 176 with which the door check bracket 404 is engaged is formed in an oblique direction so that the engaged joint 122 is guided toward the body pillar 106. is doing. Except for these, the configuration is the same as that of the first embodiment, so the same components, members, and the like are denoted by the same reference numerals and detailed description thereof is omitted.

したがって、第４実施形態では、側突時にドアアウター１０８に作用した荷重の一部を、ドアチェックブラケット４０４の接合部１２２から支持部材１７６を介して、ボデーピラー１０６に効率的に伝達することができる。   Therefore, in the fourth embodiment, a part of the load acting on the door outer 108 at the time of a side collision can be efficiently transmitted from the joint 122 of the door check bracket 404 to the body pillar 106 via the support member 176. .

図１２には、本発明の第５実施形態の車体側面構造に係るドアチェックブラケット５０４が示されている。第５実施形態では、ドアチェックブラケット５０４の形状のみが第１実施形態と異なっているが、他は同一の構成とされているので、説明を省略する。   FIG. 12 shows a door check bracket 504 according to a vehicle body side structure of a fifth embodiment of the present invention. In the fifth embodiment, only the shape of the door check bracket 504 is different from that of the first embodiment.

第５実施形態のドアチェックブラケット５０４では、第１実施形態のドアチェックブラケット１７８と比較して、曲面形状部５０６がドアチェック１７４を上方及び下方から覆うように拡大されており、延出部５０６Ｌが構成されている。また、延出部５０６Ｌと荷重伝達部１２８の間にも、これらの間を連続させる連設部５０６Ｃが形成されている。   In the door check bracket 504 of the fifth embodiment, compared to the door check bracket 178 of the first embodiment, the curved surface shape portion 506 is enlarged so as to cover the door check 174 from above and below, and an extension portion 506L. Is configured. Further, a continuous portion 506C is formed between the extending portion 506L and the load transmitting portion 128 so as to make the space between them continuous.

したがって、第５実施形態では、ドアチェックブラケット５０４の曲面形状部５０６に作用する荷重を広い範囲で緩和でき、局所的な折れをより少なくすることが可能となっている。また、第５実施形態では、延出部５０６Ｌと接合部１５４の間を水滴が流下するため、ドアチェックブラケット５０４上あるいはその近傍に不用意に水が滞留したり、ドアインナーの開口部１１０Ｈに達したりしない。   Therefore, in 5th Embodiment, the load which acts on the curved-surface-shaped part 506 of the door check bracket 504 can be relieved in a wide range, and it becomes possible to reduce local folding. Further, in the fifth embodiment, since water droplets flow down between the extension portion 506L and the joint portion 154, water is inadvertently retained on or in the vicinity of the door check bracket 504, or the door inner opening 110H. Does not reach.

図１３には、本発明の第６実施形態の車体側面構造に係るドアチェックブラケット６０４が示されている。第６実施形態では、ドアチェックブラケット６０４の形状のみが第１実施形態と異なっているが、他は同一の構成とされているので、説明を省略する。   FIG. 13 shows a door check bracket 604 according to a vehicle body side surface structure of a sixth embodiment of the present invention. In the sixth embodiment, only the shape of the door check bracket 604 is different from that of the first embodiment, but the rest of the configuration is the same, and the description is omitted.

第６実施形態のドアチェックブラケット６０４では、第１実施形態のドアチェックブラケット１７８と比較して、膨出部１２４、荷重伝達部１２８、接合部１２２及び接合部１２０から、上方又は下方へ補強片６０６が延出され、さらに補強片６０６の突端に補強フランジ６１０が形成されて補強されている。また、補強片６０６と、曲面形状部１５８及びドアチェック取付部１１９の間は、閉塞板６０８によって閉塞されているが、閉塞板６０８には、水が通る板厚方向の貫通孔６０８Ｈが形成されている。   In the door check bracket 604 of the sixth embodiment, compared to the door check bracket 178 of the first embodiment, reinforcing pieces are provided upward or downward from the bulging portion 124, the load transmission portion 128, the joint portion 122, and the joint portion 120. 606 is extended, and a reinforcing flange 610 is formed at the protruding end of the reinforcing piece 606 to be reinforced. In addition, the space between the reinforcing piece 606, the curved surface shape portion 158, and the door check mounting portion 119 is closed by the closing plate 608. The closing plate 608 has a through-hole 608H in the plate thickness direction through which water passes. ing.

したがって、第６実施形態では、補強片６０６及び閉塞板６０８によってドアチェックブラケット６０４が補強されており、インパクトビーム１１６からドアチェックブラケット６０４を経てボデーピラー１０６に至る荷重伝達をより効率的に行わせることができる。   Therefore, in the sixth embodiment, the door check bracket 604 is reinforced by the reinforcing piece 606 and the closing plate 608, and load transmission from the impact beam 116 through the door check bracket 604 to the body pillar 106 can be performed more efficiently. Can do.

また、閉塞板６０８に貫通孔６０８Ｈが形成されているので、ドアチェックブラケット６０４上あるいはその近傍に不用意に水が滞留しない。   In addition, since the through hole 608H is formed in the closing plate 608, water does not inadvertently stay on or near the door check bracket 604.

図１４には、本発明の第７実施形態の車体側面構造７０２が示されている。第７実施形態では、第１実施形態と略同一の構成とされているが、さらに、ドアチェック１７４にカバー７０６が装着されている点が第１実施形態と異なっている。   FIG. 14 shows a vehicle body side structure 702 according to a seventh embodiment of the present invention. The seventh embodiment has substantially the same configuration as that of the first embodiment, but further differs from the first embodiment in that a cover 706 is attached to the door check 174.

このカバー７０６は、たとえばゴム等の弾性及び水分非透過性を有する材料によって、蛇腹状に形成されている。カバー７０６は、ドアチェック１７４を部分的に取り囲むようにして、その内部にドアチェック１７４が摺動するように配置されており、カバー７０６の一端はドアインナー１１０の開口部１１０Ｈに取り付けられている。カバー７０６の他端はドアチェック１７４に密着している。   The cover 706 is formed in a bellows shape by using a material having elasticity and moisture impermeability such as rubber. The cover 706 is disposed so as to partially surround the door check 174 so that the door check 174 slides therein, and one end of the cover 706 is attached to the opening 110 </ b> H of the door inner 110. . The other end of the cover 706 is in close contact with the door check 174.

したがって、第７実施形態の車体側面構造７０２では、第１実施形態の車体側面構造１０２と同様の作用効果を奏するが、さらに加えて、ドアチェック１７４及びその近傍への水分の浸入が防止される、特に、図１５に示すようにドア７０４の開状態でも、ドアインナー１１０の開口部１１０Ｈを覆うので、水分の浸入を確実に防止できる。   Accordingly, the vehicle body side surface structure 702 of the seventh embodiment has the same operational effects as the vehicle body side surface structure 102 of the first embodiment, but additionally prevents moisture from entering the door check 174 and its vicinity. In particular, as shown in FIG. 15, even when the door 704 is in the open state, the opening 110H of the door inner 110 is covered, so that it is possible to reliably prevent moisture from entering.

なお、カバー７０６は蛇腹状に形成されているので、図１４に示すようにドア７０４の閉状態では、長手方向に縮む。このため、ドア７０４を閉める際に支障が出ることはない。   Since the cover 706 is formed in a bellows shape, the cover 706 contracts in the longitudinal direction when the door 704 is closed as shown in FIG. For this reason, there is no problem when the door 704 is closed.

本発明の第１実施形態の車体側面構造が適用されたドア及びボデーピラーをドアの閉状態で部分的に示す断面図である。It is sectional drawing which shows partially the door and body pillar to which the vehicle body side structure of 1st Embodiment of this invention was applied in the closed state of a door. 本発明の第１実施形態の車体側面構造が適用されたドア及びボデーピラーをドアの開状態で部分的に示す断面図である。It is sectional drawing which shows partially the door and body pillar to which the vehicle body side structure of 1st Embodiment of this invention was applied in the open state of a door. 本発明の第１実施形態の車体側面構造が適用されたドア及びボデーピラーをドアの閉状態で部分的に示す図１とは異なる断面の断面図である。It is sectional drawing of the cross section different from FIG. 1 which shows the door and body pillar to which the vehicle body side structure of 1st Embodiment of this invention was applied partially in the closed state of a door. 本発明の第１実施形態の車体側面構造を構成するブラケットユニットを拡大して示す斜視図である。It is a perspective view which expands and shows the bracket unit which comprises the vehicle body side structure of 1st Embodiment of this invention. 本発明の第１実施形態の車体側面構造を構成するブラケットユニットを拡大して示す斜視図である。It is a perspective view which expands and shows the bracket unit which comprises the vehicle body side structure of 1st Embodiment of this invention. 本発明の第１実施形態の車体側面構造が適用されたドアの側突時の状態を図１と同様の断面で示す断面図である。It is sectional drawing which shows the state at the time of the side collision of the door to which the vehicle body side structure of 1st Embodiment of this invention was applied with the cross section similar to FIG. 本発明の第１実施形態の車体側面構造を構成するブラケットユニット及びその近傍を拡大して示す斜視図である。It is a perspective view which expands and shows the bracket unit which comprises the vehicle body side structure of 1st Embodiment of this invention, and its vicinity. 本発明の第２実施形態の車体側面構造が適用されたドア及びボデーピラーをドアの閉状態で部分的に示す断面図である。It is sectional drawing which shows partially the door and body pillar to which the vehicle body side structure of 2nd Embodiment of this invention was applied in the closed state of a door. 本発明の第２実施形態に係るブラケットユニットを拡大して示す斜視図である。It is a perspective view which expands and shows the bracket unit which concerns on 2nd Embodiment of this invention. 本発明の第３実施形態の車体側面構造が適用されたドア及びボデーピラーをドアの閉状態で部分的に示す断面図である。It is sectional drawing which shows partially the door and body pillar to which the vehicle body side structure of 3rd Embodiment of this invention was applied in the closed state of a door. 本発明の第４実施形態の車体側面構造が適用されたドア及びボデーピラーをドアの閉状態で部分的に示す断面図である。It is sectional drawing which shows partially the door and body pillar to which the vehicle body side structure of 4th Embodiment of this invention was applied in the closed state of a door. 本発明の第５実施形態に係るブラケットユニットを拡大して示す斜視図である。It is a perspective view which expands and shows the bracket unit which concerns on 5th Embodiment of this invention. 本発明の第６実施形態に係るブラケットユニットを拡大して示す斜視図である。It is a perspective view which expands and shows the bracket unit which concerns on 6th Embodiment of this invention. 本発明の第７実施形態の車体側面構造が適用されたドア及びボデーピラーをドアの閉状態で部分的に示す断面図である。It is sectional drawing which shows partially the door and body pillar to which the vehicle body side structure of 7th Embodiment of this invention was applied in the closed state of a door. 本発明の第７実施形態の車体側面構造が適用されたドア及びボデーピラーをドアの開状態で部分的に示す断面図である。It is sectional drawing which shows partially the door and body pillar to which the vehicle body side structure of 7th Embodiment of this invention was applied in the open state of a door.

符号の説明Explanation of symbols

１０２ 車体側面構造
１０４ ドア
１０６ ボデーピラー
１０８ ドアアウター
１１０ ドアインナー
１１０Ａ 平板部
１１０Ｂ 前壁部
１１０Ｃ 延出部
１１０Ｈ 開口部
１１２ ドア本体
１１４ ドアヒンジ
１１４Ａ 回動中心軸
１１６ インパクトビーム
１１８ インパクトビームエクステンション
１１９ ドアチェック取付部
１１９Ｈ 挿通孔
１２０ 接合部
１２２ 接合部
１２４ 膨出部
１２６ インパクトビーム固定部
１２８ 荷重伝達部
１２８Ｌ 延長部
１２８Ｔ 端縁
１３０ 補強ビード
１３２ 補強フランジ
１３４ ドアウエザー
１３６ ドアウエザー取付部
１３８ ボルト
１４０ ナット
１４２ 係合ブラケット
１４２Ｂ 底面
１４４ 傾斜面
１４６ サイドメンバ
１４８ 係合片
１５０ 対向面
１５４ 接合部
１５６ ブラケットユニット
１５８ 曲面形状部
１５８Ｐ 平面
１７２ ガラス
１７４ ドアチェック
１７４Ｒ 後端
１７６ 支持部材
１７６Ｂ 取付ボルト
１７６Ｋ 被係合面
１７８ ドアチェックブラケット
１８０ 摺動部
１８２ フランジ部
２０２ 車体側面構造
２０４ ドアチェックブラケット
２０６ インパクトビームエクステンション
２０８ ドアチェックブラケット
２１０ 補強フランジ
３０２ 車体側面構造
３０４ ガラスフレーム
３０４Ｌ 延長部
３０６ 接合片
４０２ 車体側面構造
４０４ ドアチェックブラケット
４０６ 係合面
５０４ ドアチェックブラケット
５０６ 曲面形状部
５０６Ｌ 延出部
５０６Ｃ 連設部
６０４ ドアチェックブラケット
６０６ 補強片
６０８ 閉塞板
６０８Ｈ 貫通孔
６１０ 補強フランジ
７０２ 車体側面構造
７０４ ドア
７０６ カバー 102 Car Body Side Structure 104 Door 106 Body Pillar 108 Door Outer 110 Door Inner 110A Flat Plate Part 110B Front Wall Part 110C Extension Part 110H Opening Part 112 Door Body 114 Door Hinge 114A Rotation Center Shaft 116 Impact Beam 118 Impact Beam Extension 119 Door Check Mounting Part 119H Insertion hole 120 Joining part 122 Joining part 124 Swelling part 126 Impact beam fixing part 128 Load transmitting part 128L Extension part 128T End edge 130 Reinforcement bead 132 Reinforcement flange 134 Door weather 136 Door weather attaching part 138 Bolt 140 Nut 142 Engagement bracket 142B Bottom surface 144 Inclined surface 146 Side member 148 Engagement piece 150 Opposing surface 154 Joint portion 156 Bracket unit 158 Curved surface portion 158P Plane 72 Glass 174 Door check 174R Rear end 176 Support member 176B Mounting bolt 176K Engaged surface 178 Door check bracket 180 Sliding part 182 Flange part 202 Car body side structure 204 Door check bracket 206 Impact beam extension 208 Door check bracket 210 Reinforcement flange 302 Car body side structure 304 Glass frame 304L Extension part 306 Joint piece 402 Car body side structure 404 Door check bracket 406 Engagement surface 504 Door check bracket 506 Curved shape part 506L Extension part 506C Connection part 604 Door check bracket 606 Reinforcement piece 608 Closure plate 608H Through-hole 610 Reinforcement flange 702 Car body side structure 704 Door 706 Cover

Claims (1)

車体とこの車体に対し回動可能なドア本体との間に配置されるドアチェックと、
前記ドア本体のドアパネルに取り付けられ前記ドア本体の回動時に前記ドアチェックを摺動可能に保持するドアチェックブラケットと、
前記ドアチェックブラケットに設けられ前記ドアチェックの摺動方向に対し直交する方向とされて前記ドアパネルへの接合用とされる接合部と、
前記ドアチェックブラケットの、前記ドアチェックが取り付けられるドアチェック取付部から前記接合部までの部位に設けられ、複数の平面を連続させることで、ドアチェックの摺動方向に見てドアチェック取付部の縁に沿う曲面形状とされた曲面形状部と、
を有することを特徴とする車体側面構造。 A door check disposed between the vehicle body and a door body rotatable with respect to the vehicle body;
A door check bracket that is attached to the door panel of the door main body and slidably holds the door check during rotation of the door main body;
A joint portion provided in the door check bracket and orthogonal to the sliding direction of the door check and used for joining to the door panel;
The door check bracket is provided at a portion from the door check mounting portion to which the door check is mounted to the joint portion, and by connecting a plurality of planes, the door check mounting portion is seen in the sliding direction of the door check. A curved surface shape portion that is a curved shape along the edge;
The vehicle body side structure characterized by having.

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