JP4758779B2

JP4758779B2 - シートの操作装置及びシート

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Publication number: JP4758779B2
Application number: JP2006019221A
Authority: JP
Inventors: 宏田村; 伸匡東
Original assignee: Toyota Motor Corp; Shiroki Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp; Shiroki Corp
Priority date: 2006-01-27
Filing date: 2006-01-27
Publication date: 2011-08-31
Anticipated expiration: 2026-01-27
Also published as: JP2007196899A

Description

本発明は、例えば乗員が着座するために自動車等に搭載されるシートの操作装置及びシートに関する。

車両用シートとして、リクライニング機構のロックを解除してシートバックの角度調整を可能にするための操作レバーと、シートクッションの高さを調整するためのノブとを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。操作レバーとノブとは、それぞれシートの幅方向外端部に互いに離間して配置されることで、互いに干渉することなく独立して操作可能とされている。

また、リクライニングレバーを２段階操作可能とし、第１段階の操作でリクライニング機構のロックを解除してシートバックの角度調整を可能にし、第２段階の操作でシートバックの角度調整を可能にしたままハイトレバーが引かれてシートが上昇するように構成した車両用シートが知られている（例えば、特許文献２参照）。
特開２００１−１３０２９４号公報特開平８−２６００７号公報

しかしながら、上記の前者の技術では、操作レバー及びノブを別個に設けているため、両者を共に操作性の良好な位置に配置することが困難であった。一方、後者の技術では、シート高さロック機構のロック解除（ハイトレバー操作）をリクライニングのロック解除から独立して行うことができず、操作性の向上には寄与しない。

本発明は、上記事実を考慮して、高さ調整機構及び角度調整機構の操作性を向上することができるシートの操作装置及びシートを得ることが目的である。

上記目的を達成するために請求項１記載の発明に係るシートの操作装置は、着座者による操作によって所定の回動軸線廻りに回動されることで操作力が付与される操作部材と、前記操作部材の操作力をシートクッションの高さを調整するための高さ調整機構に伝達するための第１伝達部材と、前記操作部材の操作力を前記シートクッションに対するシートバックの角度を調整するための角度調整機構に伝達するための第２伝達部材と、前記第１伝達部材の被係合部に前記操作部材の操作力を伝達可能に係合する第１の係合状態と、前記第２伝達部材の被係合部に前記操作部材の操作力を伝達可能に係合する第２の係合状態とを選択的に取り得る切替部材と、着座者の操作に応じて、前記切替部材を前記第１の係合状態及び第２の係合状態の何れか一方の選択状態にする選択部と、を備え、前記第１伝達部材及び第２伝達部材は、それぞれ前記シートクッションに対し前記操作部材と同軸的かつ独立して回動可能に支持された回動部材であり、それぞれの前記被係合部が前記操作部材の非操作状態における側面視で互いに向き合って開口する溝部とされており、前記切替部材は、前記選択部の操作に応じて直線的に変位し前記各溝部の何れかに入り込む係合部を含んで構成されている。

請求項１記載のシートの操作装置では、着座者による選択部の操作（操作しない状態を含む）によって切替部材が第１の係合状態を取る場合に操作部材を操作すると、この操作力が第１伝達部材を経由して高さ調整機構に伝わり、シートクッションの高さが調整される。一方、着座者による選択部の操作（操作しない状態を含む）によって切替部材が第２の係合状態を取る場合に操作部材を操作すると、この操作力が第２伝達部材を経由して角度調整機構に伝わり、シートクッションに対するシートバックの角度が調整され、又は調整可能な状態になる。

これにより、１つの操作部材によって、高さ調整機構及び角度調整機構を選択的にすなわち独立して調整することができる。このため、高さ調整機構及び角度調整機構を独立して操作するための２つ操作部を独立して設けた構成と比較して、着座者による操作部位の配置や大きさに対する制約が低減され、設計自由度の向上が図られる。したがって、例えば、高さ調整機構及び角度調整機構を独立して操作し得る単一の操作部材を、シートクッションにおける操作性の良好な位置に配置することで、高さ調整機構及び角度調整機構を共に良好な操作性で操作することができる。

このように、請求項１記載のシートの操作装置では、高さ調整機構及び角度調整機構の操作性を向上することができる。なお、操作部材は、高さ調整機構及び角度調整機構に加え、他の被調整部が調整可能に構成されても良い。

また、本シートの操作装置では、例えば第１伝達部材の外周部（又は内周部）に設けられた溝部と、第２伝達部材の内周部（又は外周部）に設けられた溝部とが側面視で（回動軸線方向から見て）互いに向き合って開口しており、該回動軸線を通る径方向に沿って配置されている。そして、切替部材の係合部が何れかの溝部に入り込むことで、操作部材の回動力は、係合部を経由して該係合部が入り込んでいる溝部を有する方の伝達部材に伝わる。これにより、切替部材は単一の係合部を有すれば足り、簡単な構造で操作性を向上することができる。

請求項２記載の発明に係るシートの操作装置は、請求項１記載のシートの操作装置において、前記選択部の操作方向に長手とされ、該選択部が長手方向の一端側に設けられると共に前記係合部が長手方向の他端側に設けられて構成されている。

請求項２記載のシートの操作装置では、例えば選択部を直線的に押し又は引くと、この直線動作がそのまま係合部に伝わって該係合部が入り込む溝部が切り替わる。選択部と係合部とが切替部材にて直接的に連結されているため、一層簡単な構造で、操作性を向上することができる。

請求項３記載の発明に係るシートは、請求項１又は請求項２記載のシートの操作装置が、シートクッションの側部に設けられている。

請求項３記載のシートでは、上記シートの操作装置を備えるため、高さ調整機構及び角度調整機構の操作性が良好で、調整作業が容易である。

以上説明したように本発明に係るシートの操作装置及びシートは、それぞれ高さ調整機構及び角度調整機構の操作性を向上することができるという優れた効果を有する。

本発明の実施形態に係るシートとしての車両用シート１０について、図１乃至図７に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印Ｗは、それぞれ車両用シート１０が適用された自動車の前方向（進行方向）、上方向、車幅方向を示しており、これらの上方向、前方向、幅方向は、車両用シート１０の上方向、前方向、幅方向に一致している。以下単に前後方向、上下方向、幅方向というときは上記した車両用シート（自動車）を基準とした各方向を示す。

図５には、車両用シート１０の概略全体構成が正面図にて示されている。この図に示される如く、車両用シート１０は、自動車の乗員が着座するシートクッション１２と、着座した乗員の上体を背後から支持するシートバック１４とを有する。図７に示される如く、シートクッション１２を構成するシートクッションフレーム１６の後端部とシートバック１４を構成するシートバックフレーム１８の下端部とは、角度調整機構としてのリクライニング機構２０を介して相対角度の調整可能に連結されている。リクライニング機構２０は、幅方向の両端にそれぞれ設けられており、これらのリクライニング機構２０は、図示しない連動機構にて連動するようになっている。

図７に示される如く、リクライニング機構２０は、シートクッションフレーム１６に固定されるクッション側ブラケット２０Ａと、リクライニング軸２０Ｂを介してクッション側ブラケット２０Ａに連結されると共にシートバックフレーム１８に固定されるバック側ブラケット２０Ｃと、クッション側ブラケット２０Ａとバック側ブラケット２０Ｃとの、リクライニング軸２０Ｂ廻りの相対角度を多段階又は無段階に調整可能でかつ任意の相対角度でロック可能なロック連結部２０Ｄと、クッション側ブラケット２０Ａとバック側ブラケット２０Ｃとの相対角変位を阻止するロック側にロック連結部２０Ｄを付勢するトーションスプリング２０Ｅとを主要構成要素として構成されている。また、シート幅方向一方側（例えば車幅方向外側）のリクライニング機構２０は、長手方向の一端側がリクライニング軸２０Ｂに一体回転可能に連結されたロック解除アーム２０Ｆを備えている。ロック連結部２０Ｄについては公知の各種構造を取り得るので、構造の説明は省略する。

これら一対のリクライニング機構２０は、ロック連結部２０Ｄのロック状態において、シートクッション１２（シートクッションフレーム１６）に対しシートバック１４（シートバックフレーム１８）を任意の傾斜角で保持する構成である。また、一対のリクライニング機構２０は、トーションスプリング２０Ｅの付勢力に抗してロック解除アーム２０Ｆを図６に示す矢印Ａ方向に回動すると、この回動によって直接的に、又は連動機構によってこの回動が伝達されて、それぞれのロック連結部２０Ｄによるロック状態を解除するようになっている。

シートクッション１２とシートバック１４との間には、図示しないリターンスプリングが配設されており、各リクライニング機構２０のロック解除状態でシートバック１４に負荷を掛けない場合には、シートバック１４がシートクッション１２に対し所定位置まで前傾するようになっている。一方、各リクライニング機構２０のロック解除状態においてシートバック１４に所定値以上の後向き荷重を作用させると、シートバック１４がシートクッション１２に対し後傾するようになっている。そして、シートバック１４のシートクッション１２に対する任意の傾斜角で、ロック解除アーム２０Ｆの操作力を解除すると、トーションスプリング２０Ｅの付勢力によってリクライニング機構２０がロック状態に復帰し、該シートクッション１２に任意の傾斜角でシートバック１４を保持するようになっている。

これらリクライニング機構２０のロック解除は、後述するリクライニング選択状態を取る操作レバー３０からの操作力を被覆ケーブル４０（何れも後述）がロック解除アーム２０Ｆに伝達することで果たされるようになっている。

また、車両用シート１０は、図６に示される如き高さ調整機構としてのシートリフタ２２を備えている。シートリフタ２２は、それぞれ上下端がアッパレール２４とシートクッションフレーム１６とに回転自在に連結された前後一対のリンク２２Ａ、２２Ｂを備えており、該アッパレール２４とシートクッションフレーム１６と共に４節リンクを構成している。アッパレール２４は、車体フロアに固定されたロアレール２６（図５参照）に前後方向のスライド可能に支持されている。

前後のリンク２２Ａ、２２Ｂは、それぞれの上下の連結部（回転軸）を結ぶ仮想直線が略平行となるように互いに後傾して配置されており、その後傾角度を変化させることで、シートクッションフレーム１６をアッパレール２４に対し上下方向に接離させる構成とされている。なお、図６の実線、想像線は、それぞれシートクッションフレーム１６（シートクッション１２）のアッパレール２４に対する下限位置、上限位置を示している。

また、シートリフタ２２は、シートクッションフレーム１６に回転自在に軸支されたリフタギヤ２２Ｃを備えており、該リフタギヤ２２Ｃにおける回転軸の上方部分には連結リンク２２Ｄの前端部が回転自在に連結されている。連結リンク２２Ｄの後端は、リンク２２Ｂとシートクッションフレーム１６との連結部の上方で回転自在に連結されている。これにより、シートリフタ２２では、該リフタギヤ２２Ｃを矢印Ｂ方向に回動させるとリンク２２Ｂが起立側に回動してシートクッションフレーム１６が上方に変位し、該リフタギヤ２２Ｃを矢印Ｂとは逆の矢印Ｃ方向に回動させるとリンク２２Ｂが後傾側に回動してシートクッションフレーム１６が下方に変位するようになっている。

シートリフタ２２は、リフタギヤ２２Ｃに噛み合わされたピニオン２２Ｅを備え、ピニオン２２Ｅは、ポンプ式リフタ機構２２Ｆを介して後述するリフタプレート４６、操作レバー３０に連結されている。ポンプ式リフタ機構２２Ｆは、シートクッションフレーム１６に支持されており、後述するリフタ選択状態を取る操作レバー３０の矢印Ｄ方向への回動によってピニオン２２Ｅを介してリフタギヤ２２Ｃを矢印Ｂ方向に回動させ、操作レバー３０の矢印Ｄ側への回動位置（以下、上側操作位置という）から非操作位置としての中立位置への復帰の際にはピニオン２２Ｅに操作力を伝達しない構成とされている。

同様に、ポンプ式リフタ機構２２Ｆは、リフタ選択状態を取る操作レバー３０の矢印Ｅ方向への回動によってピニオン２２Ｅを介してリフタギヤ２２Ｃを矢印Ｃ方向に回動させ、操作レバー３０の矢印Ｅ側への回動位置（以下、下側操作位置という）から中立位置への復帰の際にはピニオン２２Ｅに操作力を伝達しない構成とされている。

また、ポンプ式リフタ機構２２Ｆは、リフタギヤ２２Ｃ側からの力でピニオン２２Ｅが反転しないようにブレーキ機能を有する。なお、ポンプ式リフタ機構２２Ｆは、操作レバー３０を中立位置側に付勢する付勢部材を含んでおり、操作レバー３０の中立位置への復帰には操作力を要しない構成とされている。

以上により、シートリフタ２２は、リフタ選択状態を取る操作レバー３０を中立位置と矢印Ｄ側の回動位置との間で往復揺動操作することで車体フロアに対しシートクッション１２を上昇させ、リフタ選択状態を取る操作レバー３０を中立位置と矢印Ｅ側の回動位置との間で往復揺動操作することで車体フロアに対しシートクッション１２を下降させ、かつシートクッション１２を着座荷重に抗して任意の高さで保持することができるようになっている。

図５に示される如く、シートクッション１２の幅方向端部（例えば車幅方向外側）には、車両用シート１０のリクライニング角度及びフロアに対する高さを調整するための「シートの操作装置」としての操作力付与部２８が配設されている。操作力付与部２８は、リクライニング機構２０及びシートリフタ２２を独立して操作するための単一の操作部材としての操作レバー３０を有して構成されている。この実施形態では、操作力付与部２８は、シートクッション１２の側端部に操作可能に配置されている。

図１にも示される如く、操作レバー３０は、前後方向に長手とされており、その前端側が操作部３０Ａとされると共に、その後端側が幅方向内向きに開口する凹状の被支持部３０Ｂとされている。操作部３０Ａは、人手により把持しやすい形状とされている。

この操作レバー３０は、被支持部３０Ｂにおいてポンプ式リフタ機構２２Ｆと同軸的かつ該シートリフタ２２に対し独立して回動可能に支持されている。具体的には、図３及び図４に示される如く、被支持部３０Ｂの側板部分には幅方向外向きに開口する凹部３０Ｃが形成されており、該凹部３０Ｃの中央部において被支持部３０Ｂの側板部分を貫通する軸孔３０Ｄには支持ピン３２が周方向の摺動自在に挿通されている。

そして、支持ピン３２は、その頭部３２Ａが凹部３０Ｃ内に配置されると共に先端側のボルト部３２Ｂが固定部材３４に螺合している。固定部材３４は、ポンプ式リフタ機構２２Ｆにおける荷重入力部２２Ｇに回転可能に軸支されている。これにより、操作レバー３０は、支持ピン３２、固定部材３４、ポンプ式リフタ機構２２Ｆを介して、シートクッションフレーム１６に対する相対回動可能に支持されている。また、操作レバー３０の被支持部３０Ｂにおける凹部３０Ｃの開口端には、カバー部材３６が内嵌合して該凹部３０Ｃを閉止している。

また、支持ピン３２は、第２伝達部材としてのリクライニングプレート３８を自軸廻りに回転可能に軸支している。リクライニングプレート３８は、その軸心部において支持ピン３２に支持された略円板状に形成されており、支持ピン３２の中間部に形成された段部３２Ｃと固定部材３４との間に摺動可能に挟まれて幅方向の位置ずれが規制されている。

このリクライニングプレート３８は、被覆ケーブル４０を介してロック解除アーム２０Ｆの先端側に操作力を伝達可能に接続されている。具体的には、被覆ケーブル４０は、ケーブル４０Ａと、ケーブル４０Ａを被覆する被覆４０Ｂとを有して構成されている。そして、リクライニングプレート３８の後下部（後述するようにリクライニングプレート３８が矢印Ｆ方向に所定量だけ回動した場合に前後方向の変位が大きい部分）には、一端がロック解除アーム２０Ｆの先端側に係止された４０Ａの他端が係止されている。

また、被覆４０Ｂは、一端がリクライニング機構２０の近傍でシートクッションフレーム１６に固定されたケーブル固定ブラケット（図示省略）に固定されると共に、他端がリクライニングプレート３８（操作レバー３０の後部）の近傍でシートクッションフレーム１６に固定されたケーブル固定ブラケット４４に固定されている。これにより、操作力付与部２８は、リクライニングプレート３８を図１に示す矢印Ｆ方向に回動することで、ケーブル４０Ａが前方に引っ張られてロック解除アーム２０Ｆが矢印Ａ方向に回動し、リクライニング機構２０のロック状態を解除する構成とされている。

なお、被覆ケーブル４０は、被支持部３０Ｂに後向き開口して形成された窓部３０Ｈを通じて、ロック解除アーム２０Ｆとリクライニングプレート３８とを連結している。また、リクライニング機構２０及び被覆ケーブル４０は、図５に示されるカバー部材４２にて幅方向外側から被覆されている。さらに、リクライニングプレート３８は、矢印Ｆ方向とは反対向きの回動方向の回動限において図示しないストッパに係合し、それ以上の矢印Ｆ方向とは反対向きの回動が規制されている。ストッパは、シートクッションフレーム１６に対し不動とされており、例えばシートクッションフレーム１６やカバー部材４２に設けられている。リクライニングプレート３８は、図示しないリターンスプリングの付勢力、又はケーブル４０Ａを介して伝わるトーションスプリング２０Ｅの付勢力によってストッパとの当接側に偏倚されている。

一方、ポンプ式リフタ機構２２Ｆの荷重入力部２２Ｇには、リング板状に形成された第１伝達部材としてのリフタプレート４６が固定されている。リフタプレート４６は、内縁部から径方向内側に張り出した複数（この実施形態では２つ）の取付片４６Ａにおいて、ビス４８によって荷重入力部２２Ｇに同軸的に固定されており、該荷重入力部２２Ｇと一体に回転するようになっている。したがって、操作力付与部２８は、リフタプレート４６を矢印Ｄ又は矢印Ｅに回動することで、シートリフタ２２を動作させるように構成されている。

図３及び図４に示される如く、リクライニングプレート３８、リフタプレート４６は、それぞれ操作レバー３０の被支持部３０Ｂ内に収容されている。また、図１及び図３に示される如く、リフタプレート４６における取付片４６Ａの設置部位外の内径は、リクライニングプレート３８の外径よりも大とされている。

そして、図１に示される如く、操作力付与部２８は、着座者による操作レバー３０の操作力を、リクライニングプレート３８を介してリクライニング機構２０に伝達する状態と、リフタプレート４６を介してシートリフタ２２に伝達する状態とに切り替える切替機構５０を備えている。

図１に示される如く、切替機構５０は、リクライニングプレート３８における非操作状態で後端となる外周部に後向きに開口して設けられた被係合部又は溝部としての係合溝３８Ａと、リフタプレート４６における非操作状態で後端となる内周部に前向きに開口して設けられた被係合部又は溝部としての係合溝４６Ｂとを備えている。係合溝３８Ａと係合溝４６Ｂとは、側面視で互いに向き合って開口するように、前後方向（互いの径方向）に沿う直線上に配置されている。

また、切替機構５０は、操作レバー３０の長手方向に沿って長手とされ、該操作レバー３０内に該操作レバー３０と一体に支持ピン３２廻りに回動するように配設された切替部材としてのスイッチプレート５２を備えている。具体的には、図３及び図４に示される如くスイッチプレート５２は、操作レバー３０に一体に形成されたガイド部３０Ｅによって該操作レバー３０に対する長手（前後）方向の相対変位可能でかつ他の方向の相対変位（角変位を含む）が規制されるように支持されており、リクライニングプレート３８、リフタプレート４６に対しシート幅方向の外側に位置している。スイッチプレート５２は、その後端側に形成された前後方向に長手の長孔５２Ａに支持ピン３２を挿通させており、操作レバー３０に対する前後方向のスライドが許容される構成とされている。

このスイッチプレート５２の後端からは、係合部としての切替ピン５４が幅方向内向きに突設されている。切替ピン５４は、スイッチプレート５２の操作レバー３０に対する長手方向に沿った相対変位によって、図２（Ａ）に示す如く係合溝３８Ａに入り込むリクライニング選択状態と、図２（Ｂ）に示す如く係合溝４６Ｂに入り込むリフタ選択状態とを切り替える構成とされている。すなわち、切替ピン５４は、操作レバー３０の支持ピン３２廻りの回動による操作力をリクライニングプレート３８又はリフタプレート４６の矢印Ｆ又は矢印Ｄ、矢印Ｅ方向の回転力として伝達する機能を果たす構成とされている。

一方、スイッチプレート５２の前端には、操作レバー３０の前端から前方に突出した選択部としての切替ノブ５６が取り付けられている。この切替ノブ５６を着座者が前後方向に操作することで、リクライニング選択状態とリフタ選択状態とが切り替えられる構成である。さらに、図１に示される如く、スイッチプレート５２の中間部にはスプリング係止片５２Ｂが下向きに突設されており、スプリング係止片５２Ｂには、前端が操作レバー３０のスプリング係止片３０Ｆに係止された引張コイルスプリング５８の後端が係止されている。

これにより、操作力付与部２８では、スイッチプレート５２が引張コイルスプリング５８によって前向きに付勢されており、切替ノブ５６のフランジ部５６Ａが操作レバー３０のストッパ３０Ｇに係合することで上記付勢力が支持されるようになっている。そして、この状態すなわちスイッチプレート５２の前側移動限では、切替ピン５４が係合溝３８Ａに入り込んでおり、切替ノブ５６の非操作状態ではリクライニング選択状態に切り替えられる構成である。そして、操作レバー３０の非操作状態では、リクライニングプレート３８は上記ストッパに当接するように偏倚しており、切替ピン５４、スイッチプレート５２を介してリクライニングプレート３８に連結された操作レバー３０が非操作位置に保持されるようになっている。

また、操作力付与部２８では、引張コイルスプリング５８の付勢力に抗して切替ノブ５６を所定量だけ後向き（操作レバー３０内）に押し込むことで、切替ピン５４が係合溝３８Ａから抜け出すと共に係合溝４６Ｂに入り込み、リクライニング選択状態からリフタ選択状態に切り替わる構成とされている。したがって、操作レバー３０の操作によってシートリフタ２２を動作させる際には、切替ノブ５６を３０内に押し込みながら（押し込んだ状態を維持しながら）操作レバー３０を矢印Ｄ又は矢印Ｅ方向に回動させることとなる。

次に、実施形態の作用を説明する。

上記の構成の車両用シート１０では、着座者が着座高さを高くする方向に調整する際には、着座者は、例えば操作レバー３０の操作部３０Ａを把持しつつ切替ノブ５６を親指などで操作レバー３０内に押し込みつつ、すなわちリフタ選択状態に切り替えて、該操作レバー３０を中立位置と上操作位置との間で揺動（往復回動）させる。操作レバー３０の操作のうち中立位置から上操作位置へ向かう動作に伴う操作力が、係合溝４６Ｂに入り込んだ切替ピン５４、リフタプレート４６を介してシートリフタ２２に伝達され、シートクッション１２すなわち車両用シート１０が全体として上方に変位する。所望の高さで操作レバー３０の操作を停止すると、シートリフタ２２によってシートクッション１２の高さが調整した高さに維持される。

同様に、着座者が着座高さを低くする方向に調整する際には、着座者は、例えば操作レバー３０の操作部３０Ａを把持しつつ切替ノブ５６を親指などで操作レバー３０内に押し込みつつ、すなわちリフタ選択状態に切り替えて、該操作レバー３０を中立位置と下操作位置との間で揺動（往復回動）させる。操作レバー３０の操作のうち中立位置から下操作位置へ向かう動作に伴う操作力が、係合溝４６Ｂに入り込んだ切替ピン５４、リフタプレート４６を介してシートリフタ２２に伝達され、シートクッション１２すなわち車両用シート１０が全体として下方に変位する。所望の高さで操作レバー３０の操作を停止すると、シートリフタ２２によってシートクッション１２の高さが調整した高さに維持される。

一方、着座者がシートバック１４のシートクッション１２に対する角度を調整する際には、着座者は、切替ノブ５６を操作することなく、すなわちリクライニング選択状態のまま、操作レバー３０の操作部３０Ａに手指を掛けて又は操作部３０Ａを把持し、該操作部３０Ａを上方に引き上げて操作レバー３０をリクライニング非操作位置からリクライニング操作位置に操作する。すると、係合溝３８Ａに入り込んだ切替ピン５４から操作レバー３０の操作力を受けたリクライニングプレート３８が矢印Ｆ方向に回動し、被覆４０Ｂに対し相対変位するケーブル４０Ａがロック解除アーム２０Ｆを矢印Ａ側に回動してリクライニング機構２０のロックが解除される。

着座者は、シートバック１４に体重を掛けて該シートバック１４を後傾させて所望にしで停止し、又はリターンスプリングの付勢力で立ち上がるシートバック１４を所望の位置で停止させる。着座者が操作レバー３０から操作力を解除すると、トーションスプリング２０Ｅの付勢力によって、リクライニング機構２０はロック状態に復帰し、操作レバー３０は非操作位置に復帰する。

ここで、車両用シート１０では、単一の操作レバー３０によってリクライニング機構２０及びシートリフタ２２を独立して（選択的に）操作して調整することができるため、着座者にとって操作性の良好な位置に操作レバー３０を配置して、これらリクライニング機構２０及びシートリフタ２２の操作性を両立する構成が実現された。

この点を図８に示す比較例との比較で説明すると、該比較例に係るシート２００では、シート高さ調整用のリフタノブ２０２と、リクライニングロック解除用のリクライニングレバー２０４とは、互いに独立して操作されるように、着座者による***作部２０２Ａ、２０４Ａが大きく離間して配置されている。このため、調整用のリフタノブ２０２、リクライニングレバー２０４のそれぞれについて、必要な最低限の寸法、独立した操作スペースを確保する必要があり、これらリフタノブ２０２、リクライニングレバー２０４の寸法形状や配置に対する制約が大きい。具体的には、シート２００では、着座者にとって操作性の良い位置には、***作部２０２Ａ、２０４Ａの何れか一方しか配置することができず、この比較例では、リクライニングレバー２０４は、その位置がシート後部であるため手が届き難く、操作時に手がシートベルト装置２０６（バックル係止部）等が干渉してしまう虞もある。また、リフタノブ２０２、リクライニングレバー２０４は共にアーム長（前後長）が短く制限されるので、操作力の軽減には限界がある。さらに、リフタノブ２０２、リクライニングレバー２０４の上記した制約の範囲で各機能の確保が優先されるので、シート２００は意匠、設計の自由度が少ない。

このように、車両用シートにおいて、着座者にとって操作性の良好な範囲は限られるが、車両用シート１０では、操作レバー３０をリクライニング機構２０とシートリフタ２２とで共通化しているため、該操作レバー３０の配置や大きさに対する制約が低減され、設計自由度の向上が図られた。具体的には、単一の操作レバー３０をシートベルト装置等との干渉を避けかつ手指の届き易い適切な位置に配置してリクライニング機構２０及びシートリフタ２２の操作性を確保、向上した。また、操作レバー３０は、アーム長の設定の自由度が高いため、操作力や操作ストロークを容易に適切に設定することができる。

このように、本発明の実施形態に係る操作力付与部２８を備えた車両用シート１０では、リクライニング機構２０及びシートリフタ２２の操作性を向上することができる。

また、車両用シート１０では、切替機構５０によって操作レバー３０の操作力の伝達される機構を切り替える構成であるため、操作レバー３０の操作方向は、リクライニング機構２０を調整する場合及びシートリフタ２２を調整する場合の何れにおいても、操作部３０Ａの前端を上下方向に変位させる支持ピン３２廻りの回動方向であり、操作者（着座者）に違和感を与えることなく、リクライニング機構２０及びシートリフタ２２の両者を単一の操作レバー３０にて操作させることができる。

また、車両用シート１０では、側面視で向き合って開口した係合溝３８Ａ及び係合溝４６Ｂの何れか一方に選択的に単一（共通）の切替ピン５４を入り込ませることで、リクライニング選択状態とリフタ選択状態とを切り替えるため、簡単な構造で切替機構５０が実現される。特に、係合溝３８Ａと係合溝４６Ｂとの向き合い方向をスイッチプレート５２の変位方向（切替ノブ５６の操作方向）に一致させているため、変位（力）変換機構が不要で切替機構５０の構造が一層簡単である。

なお、上記実施形態では、操作レバー３０がシート幅方向に沿う軸線（ポンプ式リフタ機構２２Ｆ）廻りに回動可能とされた例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、操作レバー３０が前後方向に沿う軸線廻りの回動によってリクライニング機構２０及びシートリフタ２２を操作、調整にしても良い。

また、上記実施形態では、第１伝達部材としてリング状のリフタプレート４６、第２伝達部材として円板状のリクライニングプレート３８を備えた例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、これら伝達部材に代えて、円板状のリフタプレートと、該リフタプレートの外径よりも大きな内径を有するリング状のリクライニングプレートとを備えた構成とすることも可能である。

さらに、上記実施形態では、本発明が車両用シート１０として適用された例を示したが、本発明はこれに限定されず、各種乗物用シートや安楽椅子、事務椅子などに適用することも可能である。

本発明の実施形態に係る車両用シートの操作力付与部の側断面図である。本発明の実施形態に係る車両用シートの操作力付与部を示す図であって、（Ａ）はリクライニング選択状態の側断面図、（Ｂ）はリフタ選択状態の側断面図である。本発明の実施形態に係る車両用シートの操作力付与部の平面断面図である。本発明の実施形態に係る車両用シートの操作力付与部の背面断面図である。本発明の実施形態に係る車両用シートの全体構成を示す斜視図である。本発明の実施形態に係る車両用シートを構成するシートリフタを示す側面図である。本発明の実施形態に係る車両用シートを構成するリクライニング機構を示す側面図である。本発明の実施形態に係る車両用シートとの比較例に係るシートを示す側面図である。

符号の説明

１０車両用シート（シート）
１２シートクッション
１４シートバック
２０リクライニング機構（角度調整機構）
２２シートリフタ（高さ調整機構）
２８操作力付与部（シートの操作装置）
３０操作レバー（操作部材）
３８リクライニングプレート（第２伝達部材）
３８Ａ係合溝（被係合部、溝部）
４６リフタプレート（第１伝達部材）
４６Ｂ係合溝（被係合部、溝部）
５２スイッチプレート（切替部材）
５４切替ピン（係合部）
５６切替ノブ（選択部）

Claims

着座者による操作によって所定の回動軸線廻りに回動されることで操作力が付与される操作部材と、
前記操作部材の操作力をシートクッションの高さを調整するための高さ調整機構に伝達するための第１伝達部材と、
前記操作部材の操作力を前記シートクッションに対するシートバックの角度を調整するための角度調整機構に伝達するための第２伝達部材と、
前記第１伝達部材の被係合部に前記操作部材の操作力を伝達可能に係合する第１の係合状態と、前記第２伝達部材の被係合部に前記操作部材の操作力を伝達可能に係合する第２の係合状態とを選択的に取り得る切替部材と、
着座者の操作に応じて、前記切替部材を前記第１の係合状態及び第２の係合状態の何れか一方の選択状態にする選択部と、
を備え、
前記第１伝達部材及び第２伝達部材は、それぞれ前記シートクッションに対し前記操作部材と同軸的かつ独立して回動可能に支持された回動部材であり、それぞれの前記被係合部が前記操作部材の非操作状態における側面視で互いに向き合って開口する溝部とされており、
前記切替部材は、前記選択部の操作に応じて直線的に変位し前記各溝部の何れかに入り込む係合部を含んで構成されているシートの操作装置。
前記切替部材は、前記選択部の操作方向に長手とされ、該選択部が長手方向の一端側に設けられると共に前記係合部が長手方向の他端側に設けられて構成されている請求項１記載のシートの操作装置。
請求項１又は請求項２記載のシートの操作装置が、シートクッションの側部に設けられたシート。