JP4755428B2 - Shaft seal device for marine propulsion shaft - Google Patents
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Description
本発明は4つ以上のシールリングによって仕切られた環状室を備える船舶用推進軸の軸封装置に関する。 The present invention relates to a shaft seal device for a marine propulsion shaft provided with an annular chamber partitioned by four or more seal rings.
船舶用推進軸では、推進軸の外側を囲むシールリングを軸方向に沿って4つ設け、プロペラ側から1番目と2番目のシールリングのリップをプロペラ側に向け、3番目と4番目のシールリングのリップを反プロペラ側に向けたものが存在する(特許文献1)。そして、隣り合うシールリング間に形成される部屋を、プロペラ側から順番に昇圧緩和室(空気室)、空気室、潤滑油室とし、プロペラ側から2番目の空気室に送り込んだ空気を、1番目の空気室を経て船外に排出すると共に、2番目の空気室にドレン経路を設けることによって溜まった海水や油を回収していた。そして、二番目の空気室が空気室としての機能を確実に発揮できるようにするための予防的役割を、1番目の空気室はその内部の空気によって果たしていた。
ところが、ドレン経路は2番目の空気室にしか設けていないので、1番目の空気室に海水等が溜まった場合は、その回収手段はなく、1番目の空気室が有する予防的役割は失われることになる。また、1番目のシールリングは推進軸との間で摩耗することなしに海水や埃等の浸入を防止する役割を果たすものであるが、海水が結晶化して当該シールリングに固着した場合は、推進軸との間で摩耗が生じ、耐久性に悪影響を与えるおそれがあり、埃等の侵入を防ぐ機能しか発揮できなくなる。その上、1番目の空気室に海水等が溜まっているときに何等かの原因によって2番目の空気室から1番目の空気室に油が溢れ出た場合には、船外に油が漏れ出るおそれもある。 However, since the drain path is provided only in the second air chamber, when seawater or the like accumulates in the first air chamber, there is no recovery means and the preventive role of the first air chamber is lost. It will be. In addition, the first seal ring plays a role of preventing intrusion of seawater, dust, etc. without being worn between the propulsion shafts, but when seawater crystallizes and adheres to the seal ring, Wear may occur between the propeller shaft and the durability may be adversely affected, and only the function of preventing entry of dust or the like can be exhibited. In addition, when seawater or the like is accumulated in the first air chamber, if oil overflows from the second air chamber to the first air chamber due to any cause, the oil leaks out of the ship. There is also a fear.
本発明は上記実情を考慮して創作されたもので、その目的とするところは、推進軸の回りに3つ以上の環状室を軸方向に設け、プロペラ側から1番目と2番目の環状室を空気室とするものにおいて、1番目の空気室に溜まる海水等を回収できるようにすることである。 The present invention was created in view of the above circumstances, and the object of the present invention is to provide three or more annular chambers around the propulsion shaft in the axial direction, and the first and second annular chambers from the propeller side. Is to enable recovery of seawater or the like accumulated in the first air chamber.
本発明は、プロペラ用の推進軸の外周をその軸方向に間隔をあけて配列した4つ以上のシールリングで取り囲むと共に、シールリングをその外側からハウジングによって取り囲んで保持し、隣り合うシールリングの間に環状室を形成し、プロペラ側から1番目と2番目の環状室を第1、第2空気室とし、3番目以降の環状室の中に潤滑油室を設け、各シールリングには内周側にリップを有し、推進軸の先端側であるプロペラ側から1番目と2番目のシールリングのリップをプロペラ側に向けてある船舶用推進軸の軸封装置を前提とする。 The present invention surrounds the outer periphery of a propeller propulsion shaft with four or more seal rings arranged at intervals in the axial direction, and surrounds and holds the seal ring from the outside by a housing. An annular chamber is formed between them, the first and second annular chambers from the propeller side are the first and second air chambers, and a lubricating oil chamber is provided in the third and subsequent annular chambers. A shaft sealing device for a marine propulsion shaft having a lip on the peripheral side and with the lip of the first and second seal rings from the propeller side, which is the tip side of the propulsion shaft, facing the propeller side is assumed.
潤滑油室を設ける場所は、環状室が3つの場合なら3番目の環状室であるが、環状室が4つ以上ある場合なら必ずしも3番目の環状室でなくとも良い。即ち、3番目の環状室を空気室とし、4番目の環状室を潤滑油室とするものでも良い。「3番目以降の環状室の中に潤滑油室を設ける」とは、正にこのことを意味する。 The location where the lubricating oil chamber is provided is the third annular chamber if there are three annular chambers, but may not necessarily be the third annular chamber if there are four or more annular chambers. That is, the third annular chamber may be an air chamber and the fourth annular chamber may be a lubricating oil chamber. “Providing a lubricating oil chamber in the third and subsequent annular chambers” means exactly this.
そして、本発明は第1空気室に通じるドレン経路と、第2空気室に通じるドレン経路をそれぞれ設け、各ドレン経路は独立した経路であると共に、その二次側には各経路専用のドレンタンクを接続してあることを特徴とする。また、各ドレン経路は、その二次側に向かって平時開状態のバルブ、ドレンタンク、平時閉状態のバルブを順次接続すると共に、ドレンタンクの上部には内部の加圧空気を排出するための流量調整手段を設けてあることを特徴とする。
In the present invention, a drain path leading to the first air chamber and a drain path leading to the second air chamber are provided , and each drain path is an independent path, and a drain tank dedicated to each path is provided on the secondary side. Are connected . In addition, each drain passage is connected to a valve in a normal state, a drain tank, and a valve in a normal state in order toward the secondary side, and the upper part of the drain tank is used to discharge internal pressurized air. A flow rate adjusting means is provided.
本発明は第1空気室と第2空気室にそれぞれドレン経路を設けてあるので、各空気室に入る海水や油等を回収でき、それによって第1空気室に海水等が溜まったり結晶化したりするのを防止でき、その結果、第2空気室に対する予防的役割を第1空気室が充分に果たすことができる。また、第1空気室に通じるドレン経路が主に水の排出を担い、第2空気室に通じるドレン経路が主に油の排出を担うことになるから、第2空気室よりも反プロペラ側の環状室への水の浸入を確実に防止できる。さらに、プロペラ側から特に1番目のシールリングの製品寿命が延びる。その上、3番目以降の環状室の中に設けた潤滑油室から、何等かの原因によって第2空気室を経て第1空気室に油が溢れ出た場合であっても、第1空気室に入った油を回収できるので、船外に油が漏れ出るおそれがなく、環境に好適である。 In the present invention, since the drain passages are provided in the first air chamber and the second air chamber, respectively, the seawater and oil entering each air chamber can be recovered, so that the seawater and the like are collected or crystallized in the first air chamber. As a result, the first air chamber can sufficiently play a preventive role for the second air chamber. In addition, the drain path leading to the first air chamber is mainly responsible for draining water, and the drain path leading to the second air chamber is primarily responsible for draining oil. Water can be reliably prevented from entering the annular chamber. In addition, the product life of the first seal ring in particular from the propeller side is extended. In addition, even if oil overflows from the lubricating oil chamber provided in the third and subsequent annular chambers through the second air chamber for some reason, the first air chamber Since the oil that has entered can be recovered, there is no risk of oil leaking out of the boat, which is suitable for the environment.
船体は図1に示すように、船尾管1の内側に軸受2を介して推進軸3の軸本体4を回転可能に支持し、軸受2よりも突出する推進軸3の軸本体4先端にプロペラ5を固定してある。
As shown in FIG. 1, the hull supports the shaft body 4 of the propulsion shaft 3 rotatably inside the
そして、推進軸3の軸封装置は、軸本体4の先部にスリーブ6を嵌め込んで推進軸3を形成し、推進軸3の先部外側を同心円状に囲む筒状のハウジング7を、船尾管1にボルトで固定し、ハウジング7の内側にはシールリング8を軸方向に間隔をあけて4つ保持している。ハウジング7は、船尾管1からプロペラ側に向かって複数のガイドリング9を重ねて取り付けることによって筒状に形成してあり、隣接するガイドリング9,9間にシールリング8の外周部を収容して位置決めしてある。
The shaft seal device for the propulsion shaft 3 is formed with a sleeve 6 fitted into the front portion of the shaft body 4 to form the propulsion shaft 3, and a cylindrical housing 7 that concentrically surrounds the outer front portion of the propulsion shaft 3; The
シールリング8は、その内周部にリップを有し、その弾性によってリップを推進軸3に押し付けている。1番目と2番目のシールリング8はリップをプロペラ側に向け、3番目と4番目のシールリング8はリップを反プロペラ側に向けている。そして、隣り合うシールリング8,8の間に環状室をそれぞれ形成し、これら環状室をプロペラ側から反プロペラ側に向かって順番に第1空気室10、第2空気室11、潤滑油室(第3潤滑油室)12とする。
The
第2空気室11にはエア供給経路13が通じており、エア供給経路13を利用して空気源14から空気制御ユニット15を介して空気が第2空気室11に送られる。そして、この空気によって2番目と1番目のシールリング8のリップは順次押し上げられて、水中にエアを排出する。また、第3潤滑油室12にはオイル供給経路16が通じており、オイル供給経路16を利用して油タンク17からフィルター18、循環ポンプ19、クーラー20を経て油が第3潤滑油室12に供給される。オイル供給経路16はクーラー20よりも二次側で分岐しており、その分岐路21によって4番目のシールリング8と軸受2の間の環状室(第4潤滑油室)22にも油を供給し、その油によって軸受2の滑りを良くし、軸受2の反プロペラ側の環状室(第5潤滑油室)23にまで油を供給する。第5潤滑油室23にはオイル戻り経路24が通じており、オイル戻り経路24を利用して油タンク17に油を回収する。オイル供給経路16やオイル戻り経路24の途中には平時開いているバルブ25を有する。
An
空気制御ユニット15は、空気源14から第2空気室11に向かってフィルター26、レギュレータ(減圧弁)27、流量計28、フローコントローラ(定流量制御弁)29、逆止弁30、平時開いているバルブ31を順次接続したものである。そして、レギュレータ27によって第2空気室11に送る空気圧を高くなりすぎない程度に落とし、フローコントローラ29によって、水圧変動に対して常に一定の差圧を保ちながら空気を一定量供給し、それによって水圧よりも第1空気室10の空気圧を常に一定圧高くし、最終的にはエアをプロペラ側に吐出して水の浸入を防止してある。また、空気制御ユニット15は、レギュレータ27よりも二次側から油タンク17に加圧経路32を接続し、加圧経路32中にエアリレー(圧力調整弁)33を設け、エア供給経路13の加圧経路接続箇所よりも二次側から圧入力信号経路34を引き出して、エアリレー33に接続してある。エアリレー33によって、エア供給経路13よりも油タンク17の室圧を僅かに高く、即ち、第3潤滑油室12の室圧を第2空気室11よりも僅かに高くして、第3潤滑油室12への異物の混入を防止してある。
The
そして、第1、第2空気室10,11に海水や油が浸入した場合に、これら流体を排出すべく、第1空気室10に通じるドレン経路35と、第2空気室11に通じるドレン経路36を設けてある。各ドレン経路35,36はその途中に平時開いているバルブ37、ドレンタンク38、平時閉じているバルブ39を順次設け、ドレンタンク38に水や油等を回収する。また、各ドレンタンク38上部にはニードル弁(流量調整手段)40を設けて、ドレンタンク38の加圧空気を少し排出することにより、ドレンタンク38に水等を滞り無く流入させ、所定量溜まったら各ドレンタンク38の二次側のバルブ39を開いて回収する。
Then, when seawater or oil enters the first and
なお、1番目のシールリング8よりもプロペラ側にPリング(パッキン)41を推進軸3の回りに止め、第1空気室10への異物の浸入をさらに防止してある。Pリング41のプロペラ側と反プロペラ側には、ハウジング7から第1、第2内周壁42,43を内向きに突出し、各内周壁42,43の内面と推進軸3の外面との間には隙間をあけ、Pリング41の反プロペラ側を第2内周壁43に密着させると共に、Pリング41のプロペラ側と第1内周壁42との間に隙間をあけ、第1空気室10からの空気によってPリング41の反プロペラ側を押し上げ、水中に空気を放出する。
A P ring (packing) 41 is stopped around the propelling shaft 3 on the propeller side of the
図2は推進軸の軸封装置の別例を示すもので、第2空気室11に通じるエア供給経路13の途中(空気制御ユニット15よりも二次側)に洗浄液(清水)又は油を供給する補助経路46を分岐して設けたことを特徴とする。補助経路46は一次側に補助タンク47を接続し、その途中には油タンク17に通じる連絡路48を分岐し、連絡路48の分岐箇所よりも二次側に平時閉じているバルブ49を有する。なお、連絡路48の途中にも平時閉じているバルブ50を設けてある。連絡路48と補助経路46の双方のバルブ49,50は平時閉じているので、第2空気室11には平時、空気が送られる。しかし、空気源14からの空気の供給を停止し、空気制御ユニット15内のバルブ31を閉じ、補助経路46のバルブ49を開くことがある。第1空気室10の海水による結晶化等を防ぐ場合や、空気制御ユニット15が不調等の原因でエアを送れない場合である。結晶化防止の場合は、補助タンク47に洗浄液を溜め、洗浄液を第1、第2空気室10,11に送ることによって、第1空気室10及び1番目のシールリング8の寿命を一段と延ばすことができ、第1空気室10の室圧を海水圧よりも高くしても、洗浄後の汚れた液が外部に漏れ出ることを第1空気室10に通じるドレン経路36によって防止できる。また、エアを送れない場合は、補助タンク47に油を溜め、油を第1、第2空気室10,11に送ることによってシールを確保しながら、同様に油が外部に漏れ出ることを第1空気室10に通じるドレン経路36によって防ぐことができる。なお、補助タンク47に溜めた油を油タンク17に送る場合は、連絡路48のバルブ50を開くと共に、補助経路46のバルブ49を閉じる。 FIG. 2 shows another example of the shaft seal device for the propulsion shaft, and the cleaning liquid (fresh water) or oil is supplied to the middle of the
本発明は上記実施形態に限定されない。例えば、上述した推進軸の軸封装置は船尾管1に付ける船舶に限らず、ポッド型推進装置に付ける船舶にも適用できる。
The present invention is not limited to the above embodiment. For example, the above-described shaft sealing device for the propulsion shaft is not limited to a vessel attached to the
3 推進軸
7 ハウジング
8 シールリング
10 第1空気室
11 第2空気室
12 潤滑油室(第3潤滑油室)
35 ドレン経路
36 ドレン経路
3 Propulsion shaft 7
35
Claims (2)
第1空気室(10)に通じるドレン経路(35)と、第2空気室(11)に通じるドレン経路(36)をそれぞれ設け、
各ドレン経路(35、36)は独立した経路であると共に、その二次側には各経路専用のドレンタンク(38)を接続してあることを特徴とする、船舶用推進軸の軸封装置。 The outer periphery of the propeller propeller shaft (3) is surrounded by four or more seal rings (8) arranged at intervals in the axial direction, and the seal ring is surrounded and held by the housing (7) from the outside, An annular chamber is formed between adjacent seal rings (8, 8), and the first and second annular chambers from the propeller side are first and second air chambers (10, 11), and the third and subsequent annular chambers. A lubricating oil chamber (12) is provided in each, and each seal ring has a lip on the inner peripheral side, and the lip of the first and second seal rings from the propeller side which is the tip side of the propeller shaft (3). In the shaft seal device of the marine propulsion shaft facing the propeller side,
A drain path (35) leading to the first air chamber (10) and a drain path (36) leading to the second air chamber (11) are provided ,
Each drain path (35, 36) is an independent path, and a drain tank (38) dedicated to each path is connected to the secondary side of the drain path (35, 36). .
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