JP4753996B2 - 2つの冷却回路を備える車両のドライブトレインの制御方法 - Google Patents
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Description
− 単独の電気部材、又は複数の電気部材のうちの1つがモーターを含む。
− 車両が電気モーターのみによって推進される場合、例えば、低温始動の際、又は客室暖房が必要な時、又は燃焼機関及び/又はターボ圧縮機の冷却が必要な場合、連通が確立されるか、又は維持される。
− 車両が燃焼機関及び電気モーターによって同時に推進される場合、例えば低温始動の際、連通が確立されるか、又は維持される。
− 車両が燃焼機関のみによって推進される場合、例えば燃焼機関に接続する回路の液体の温度が所定の閾値を超える時、連通が確立されるか、又は維持される。
− 次いで連通が遮断される。
− 車両が燃焼機関のみによって推進される場合、例えば、低温始動、又は高温始動、又は高温で稼働中に、連通の遮断が行われるか、又は遮断が維持される。
− 車両が燃焼機関及び電気モーターによって同時に推進される場合、例えば、燃焼機関に接続する回路の液体が第2の所定の閾値を超える時、連通の遮断が行われるか、又は遮断が維持される。
− 制御手段と、
− 燃焼機関及び少なくとも1つの電気部材にそれぞれ接続する2つの冷却回路と、
− 回路を互いに連通させる少なくとも1つのバルブと
を備える車両を提供し、制御手段が、正常に作動する回路間の連通の確立又は維持を制御するように設計されている。
− バルブの数が2つ以下である。
− 単独のバルブ又はバルブの少なくとも1つが3位置バルブである。
− 冷却液/エンジンオイル用熱交換器
− 冷却液/ギアボックスオイル用熱交換器、又は、
− 冷却液/EGR用熱交換器14、
− ターボ圧縮機軸受、
− モーター付スロットルバルブのハウジング
− 低温ラジエータ又は電動ラジエータとして知られる冷却ラジエータ26、
− 電動ウォーターポンプ28、及び
− 任意で、脱ガス容器30
を備える。
− 電気モード: 車両には、燃焼機関の介入なしに、電気モーター18による推進力及び/又はけん引力が供給される。
− エンジンモード: 車両には、電気モーターの介入なしに、燃焼機関のみにより推進力及び/又はけん引力が供給される。
− ハイブリッドモード: 車両には、燃焼機関及び電気モーターによって同時に推進力及び/又はけん引力が供給される。
この作動状況は図1と対応する。電気モードで稼働している場合、燃焼機関2及びそのポンプ6の電源が入っていないため、2つのポンプのうち低温回路24の電動ウォーターポンプ28のみが稼働している。この場合、バルブ40は低温ラジエータ26へのアクセスを閉じるように制御されている。従って液体は図1に示す矢印の方向に流れる。言い換えれば、液体が部品22、20、18、28、30をこの順に通り、次にバルブ40を通ってダクト32に流れ込む。その後液体は回路4のラジエータ8以外の様々なブランチを通り、ダクト33を介して回路24に戻る。従って、電気モードで車両を低温始動させる際、電子技術部品によって分散された電力は、燃焼機関の温度上昇を改善し、また客室暖房が必要な場合にユニットヒーター内に熱エネルギーを分散させるのに使用できる。
このモードは図3のモードと対応する。ハイブリッドモードで稼働している場合、機械的ポンプ6と電動ポンプ28の両方が作動している。この場合も電子技術部品により分散されたエネルギーを利用して、冷却液と燃焼機関の温度上昇を改善できるため、高温回路と低温回路の間の連通が確立及び/又は維持される。また、暖房が必要な場合、ユニットヒーター内に分散されたエネルギーを介して客室の温度上昇が改善される。前述と同様に、バルブV2は低温ラジエータへのアクセスを遮断しており、従って図1と同様に、位置1にある。
図4に示すこのモードは、低温始動させるエンジンモードであり、2つのポンプのうち、機械的ウォーターポンプ6のみが稼働する。電子技術部品18、20及び22は稼働していない。従って、バルブは位置3に配置又は維持され、これにより送出ダクト32へのアクセスが遮断される。これは、2つの回路の間の液体の連通が遮られる場合である。燃焼機関は、従来の車両、つまりノンハイブリッドカーのパワートレインにおけるように、自発的に温度上昇する。
図5に示すこのモードでは、高温回路のサーモスタット12が開き、冷却液がエンジンラジエータ内で冷却される。具体的には、サーモスタットを約85又は90℃で開くように構成することができる。しかしながら、サーモスタットの開き温度を更に高くして制御することも可能である。例えば、エンジンの負荷を軽くするために、開き温度を110℃に設定する。このサーモスタットは制御バルブと置き換えてもよい。その場合、バルブ40は、2つの回路の間の連通の遮断が行われるか、又は遮断が維持されるように配置される。この場合も、バルブは位置3に配置される。
図6に示すこのモードは、例えば高温回路内の液体が約100℃である場合に相当する。例えば、液体の温度が90又は95℃等の閾値を超えていると仮定する。非常に高温である時のエンジンモードでの稼働は、車両の推進力又はけん引力が燃焼機関のみによって供給されており、電子技術部品が稼働していない時に行われる。このモードでの稼働中、燃焼機関は、大量の、例えば60kWの熱エネルギーを冷却液に放散する。電子技術部品が稼働していない場合はこれらを冷却する必要がない。このため、電動ラジエータ26は燃焼機関の冷却を補助するように設計されている。これを実施するには、バルブの位置を位置2に配置することによって、回路4から戻りダクト33を介して到達した液体がそのまま電動ラジエータ26に運ばれ、そしてバルブを介して送出ダクト32へと流れる。このような稼働状況は、非常に高温である場合、又は特に高速走行中に特に高いエンジン負荷がかかる場合に起こる。
このモードは図7に対応する。液体が高温又は非常に高温であるときにハイブリッドモードで稼働している場合、エンジンラジエータ及び電動ラジエータの両方が、燃焼機関及び電子技術部品によって供給されたエネルギーを放散させることができなければならない。従って2つの冷却回路は位置3に配置されたバルブ40によって完全に分離され、よって回路間の液体の連通が不可能となる。当然ながら、高温回路内の液体が温度閾値を超えるときに制御手段がバルブをこの位置に配置することを可能にするために、1つ以上の適切な温度閾値が規定される。
これは図8の形態である。車両が走行後に静止し、客室内の温度が快適なレベルに保持されているとき、バルブを介して低温回路と高温回路が互いに連通していることは、1つの電動ウォーターポンプ、例えば低温回路のウォーターポンプ28を使用して客室内を快適なレベルに維持することができることを意味する。従ってバルブは位置1に置かれる。
図9は、本発明の実施形態の変形形態を示す。この変形形態では、バルブ40が、送出ダクト32の上流端部と電動ラジエータ26又は容器30との間に設置される双方向バルブである。更に、戻りダクト33に設置される追加のバルブV1 42が設けられている。バルブV1 42は開閉バルブである。上述の様々な実施形態に導入されている構成を、2つのバルブを使用するこの変形例において実施することが可能である。
Claims (15)
- 車両のパワートレインを制御する方法であって、パワートレインを冷却/あるいは加熱する一つの回路(4)は、エンジン(2)とエンジンラジエータ(8)を直列に接続し、パワートレインを冷却/あるいは加熱するもう1つの回路(24)は、少なくとも1つの電気部材(18、20、22)と電動ラジエータ(26)を直列に接続し、前記2つの回路が、送出ダクト(32)および戻りダクト(33)によって接続され、
送出ダクトの端部は、電気部材から電動ラジエータに流体が流れる回路の間に設けられたバルブ(40)に接続され、もう一方の端部は、エンジンラジエータからエンジンに流体が流れる回路の間に接続され、
戻りダクトの端部は、エンジンからエンジンラジエータに流体が流れる回路の間に接続され、もう一方の端部は、電動ラジエータから電気部材に流体が流れる回路の間に接続され、
前記バルブを操作することにより、前記流体が、電気部材からエンジンへ、あるいは、電動ラジエータからエンジンへ、あるいは、電気部材から電動ラジエータに、それぞれ流れることを特徴とする方法。 - 前記電気部材の内の1つがモーター(18)であることを特徴とする、請求項1に記載の方法。
- 前記バルブが3位置バルブであることを特徴とする、請求項1または2に記載の方法。
- 前記エンジンと並列にユニットヒータ(10)が接続されていることを特徴とする、請求項1ないし3のいずれか一項に記載の方法。
- 車両がモーターのみによって推進される場合に、前記バルブを操作することにより、流体が電気部材からエンジンへ流れることを特徴とする、請求項1に記載の方法。
- 車両がモーターおよびエンジンによって推進される場合に、前記バルブを操作することにより、流体が電気部材からエンジンへ流れることを特徴とする、請求項1に記載の方法。
- 車両がエンジンによって推進される場合に、流体が低温である場合に、前記バルブを操作することにより、流体が電気部材から電動ラジエータへ流れることを特徴とする、請求項1に記載の方法。
- 車両がエンジンによって推進される場合に、流体が高温である場合に、前記バルブを操作することにより、流体が電気部材から電動ラジエータへ流れることを特徴とする、請求項1に記載の方法。
- 車両がエンジンによって推進される場合に、流体が高温である場合に、前記バルブを操作することにより、流体が電動ラジエータからエンジンへ流れることを特徴とする、請求項1に記載の方法。
- 車両がモーターおよびエンジンによって推進される場合に、流体が高温である場合に、前記バルブを操作することにより、流体が電気部材から電動ラジエータへ流れることを特徴とする、請求項1に記載の方法。
- 車両が停止し、エンジンも停止している場合に、前記バルブを操作することにより、流体が電気部材からエンジンへ流れることを特徴とする、請求項1に記載の方法。
- パワートレインを制御する車両であって、
パワートレインを冷却/あるいは加熱する2つの回路(4、24)を有し、
前記回路の1つ(4)は、エンジン(2)とエンジンラジエータ(8)を直列に接続し、
前記回路の1つ(24)は、少なくとも1つの電気部材(18、20、22)と電動ラジエータ(26)を直列に接続し、
前記2つの回路を接続する、送出ダクト(32)および戻りダクト(33)を有し、
送出ダクトの端部は、電気部材から電動ラジエータに流体が流れる回路の間に設けられたバルブ(40)に接続され、もう一方の端部は、エンジンラジエータからエンジンに流体が流れる回路の間に接続され、
戻りダクトの端部は、エンジンからエンジンラジエータに流体が流れる回路の間に接続され、もう一方の端部は、電動ラジエータから電気部材に流体が流れる回路の間に接続され、
前記バルブを操作することにより、前記流体が、電気部材からエンジンへ、あるいは、電動ラジエータからエンジンへ、あるいは、電気部材から電動ラジエータにそれぞれ流れることを特徴とする車両。 - 前記電気部材の内の1つがモーター(18)であることを特徴とする、請求項12に記載の車両。
- 前記バルブが3位置バルブであることを特徴とする、請求項12または13に記載の車両。
- 前記エンジンと並列にユニットヒータ(10)が接続されていることを特徴とする、請求項12ないし14のいずれか一項に記載の車両。
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