JP4743956B2

JP4743956B2 - Pneumatic tire

Info

Publication number: JP4743956B2
Application number: JP2000387087A
Authority: JP
Inventors: 稔之大橋
Original assignee: Toyo Tire and Rubber Co Ltd
Current assignee: Toyo Tire Corp
Priority date: 2000-12-20
Filing date: 2000-12-20
Publication date: 2011-08-10
Anticipated expiration: 2020-12-20
Also published as: JP2002187412A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、少なくとも１本のサイプを形成したブロックを複数有するトレッドパターンを備えた空気入りタイヤに関し、特にスタッドレスタイヤとして有用である。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、スタッドレスタイヤのアイス性能を向上させる目的で、タイヤパターンの各部（センター部、メディエイト部、ショルダー部）に複数のサイプを配置したものが知られている。かかるサイプの形状としては、サイプの深さ方向に形状が変化しない平面又は波型のサイプが従来は一般的であった。このようなサイプをブロックに形成することにより、エッジ効果、除水効果、及び凝着効果が向上するため、サイプの本数は近年増加する傾向にあった。
【０００３】
しかし、サイプの本数を増やしてサイプ密度を高めていくと、エッジ数は増えるものの、ブロック全体の剛性が低下してサイプが過度に倒れ込むことにより、逆にエッジ効果が小さくなり、アイス性能も低下するという問題が生じる。このため、サイプの形状を深さ方向で変化させて、サイプの倒れ込みを抑制した、いわゆる３次元サイプが近年注目されている。
【０００４】
例えば、特開平５−５８１１８号公報には、サイプの倒れ込みを抑制すべく、図５に示すように、ブロック１に少なくとも１本のタイヤ幅方向のサイプ１０を設け、そのサイプ１０内の互いに対面する合面の一方に凸部２０を形成し、他方に該凸部に噛み合うディンプルを形成したスタッドレスタイヤが提案されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のスタッドレスタイヤでは、合面の一方に凸部のみを形成するため、倒れ込み抑制作用がブロックの倒れ込みの方向により異なるため、何れかの方向の倒れ込み抑制作用が不十分になるという問題がある。即ち、凸部の突出側へのブロックの倒れ込みには凸部とディンプルとの係合部の圧接力が大きくなって、倒れ込み抑制作用が大きくなるのに対して、逆方向の倒れ込みには凸部とディンプルとの係合部の圧接力が小さくなって、倒れ込み抑制作用も小さくなる。また、平面サイプ（直線サイプ）を前提とするため、波型サイプと比較して、エッジ効果の方向が制限されるという欠点もある。
【０００６】
一方、サイプの全面を、凹部と凸部を有する３次元サイプによって形成することも可能であるが、ブロックの変形（倒れ込み）が過度に抑制されて、かえってエッジ効果が発現しにくくなるという問題が生じる。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、波型サイプの長所を生かしつつ、ブロックの倒れ込みを適度に抑制し、しかもブロックの倒れ込み方向によりその抑制効果が左右されにくいため、エッジ効果を好適に発現することができる空気入りタイヤを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的は、下記の如き本発明により達成できる。即ち、本発明の空気入りタイヤは、少なくとも１本のサイプを形成したブロックを複数有するトレッドパターンを備えた空気入りタイヤにおいて、前記サイプは、サイプ壁面がブロック表面から深さ方向に延び横断面形状が波状又はジグザグ状で振幅が深さ方向に略一定となる第１サイプ部と、その第１サイプ部より深い位置に配置され球面状の凹部と球面状の凸部とが形成されている第２サイプ部とを備え、前記第１サイプ部がブロック表面から深さ１〜３ｍｍの範囲内に形成されていることを特徴とする。
【０００９】
上記において、前記第１サイプ部の横断面形状の凹凸の周期と、前記第２サイプ部の凹部と凸部とを形成する横方向の周期とを略一致させてあることが好ましい。
【００１０】
その際、前記第１サイプ部の横断面形状の凹部の下端を、前記第２サイプ部の上端に設けた凹部に連続させると共に、前記第１サイプ部の横断面形状の凸部の下端を、前記第２サイプ部の上端に設けた凸部に連続させてあることが好ましい。
【００１１】
［作用効果］
本発明によると、ブロック表面から深さ方向に延び横断面形状が波状又はジグザグ状の第１サイプ部を有するため、いわゆる波型サイプの長所を生かすことができる。また、凹部と凸部とが形成されている第２サイプ部を有するため、ブロックの倒れ込みを抑制することができ、しかもブロックの倒れ込み方向によりその抑制効果が左右されにくい。その際、第１サイプ部がブロック表面から適当な深さの範囲に形成されているため、第１サイプ部に隣接するブロックに適度な変形（適度な倒れ込み）が生じるため、その変形によってエッジ効果が確保し易くなる。その結果、波型サイプの長所を生かしつつ、ブロックの倒れ込みを適度に抑制し、しかもブロックの倒れ込み方向によりその抑制効果が左右されにくいため、エッジ効果を好適に発現することができるようになる。
【００１２】
また、前記第１サイプ部の横断面形状の凹凸の周期と、前記第２サイプ部の凹部と凸部とを形成する横方向の周期とを略一致させてある場合、第１サイプ部と第２サイプ部との境界部分をスムーズな形状で連続させ易くなり、タイヤが境界部分付近まで摩耗する際にも、意匠性を損ないにくく、またブロックの破損が生じにくくなる。また、脱型の際の変形部分がより少なくなるため、脱型性もより良好になる。
【００１３】
その際に前記第１サイプ部の横断面形状の凹部の下端を、前記第２サイプ部の上端に設けた凹部に連続させると共に、同様に凸部同士を連続させてある場合、第１サイプ部と第２サイプ部との境界部分がスムーズな形状となり、摩耗時の意匠性や、脱型性をより確実に向上させることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。
本発明の空気入りタイヤは、図１に示すように、少なくとも１本のサイプ１０を形成したブロック１を複数有するトレッドパターンＴを備える。本実施形態では、周方向溝２と横溝３，５と斜溝４により区分されたブロック１が形成され、タイヤ幅方向に６列のブロック１が配列されている例を示す。
【００１５】
各々のブロック１には、タイヤ幅方向に向けて複数列のサイプ１０が形成されており、各々のサイプ１０の両端は、ブロック１に隣接する溝に開口しているが、それに限定されるものではなく、ブロック１の側壁から露出せずにブロック１の側壁の内側に留めたり、片側のみを留めたりと、パターン構成によって適宜使い分けることができる。
【００１６】
図２は、本発明におけるブロックの要部を示す一部破断した斜視図である。この図２では、ブロック１の一部を破断してサイプ１０の内面を露出させており、その内面の凹凸が分かり易いように、−記号と＋記号を付してある。
【００１７】
本発明におけるサイプ１０は、図２に示すように、サイプ壁面１４がブロック表面から深さ方向に延びる第１サイプ部１１を有し、この第１サイプ部１１の横断面形状は波状又はジグザグ状となっている。この横断面形状としては正弦波に近いものに限られず、直線と曲線とを交互に組み合わせた波線や矩形波に近いもの等、何れの形状でもよい。
【００１８】
第１サイプ部１１の波状又はジグザグ状の形状における凹凸の周期（例えば凸−凸頂部間の距離）は、いわゆる波型サイプの特性を好適に発現する上で１．５〜５ｍｍが好ましく、振幅（両側頂部の高さの和）は１．５〜５ｍｍが好ましい。
【００１９】
また、第１サイプ部１１より深い位置には、凹部１２ａと凸部１２ｂとが交互に形成されている第２サイプ部１２が配置されている。なお、図３の（Ｉ）〜（III)は、図２におけるＩ−Ｉ矢視断面、II−II矢視断面、 III−III 矢視断面を夫々示している。
【００２０】
本実施形態では、図２〜図３に示すように、第１サイプ部１１の横断面形状の凹凸の周期と、第２サイプ部１２の凹部１２ａと凸部１２ｂとを形成する横方向の周期とを略一致させてあり、その際に、第１サイプ部１１の横断面形状の凹部１１ａの下端を、第２サイプ部１２の上端に設けた凹部１２ａに連続させると共に、第１サイプ部１１の横断面形状の凸部１１ｂの下端を、第２サイプ部１２の上端に設けた凸部１２ｂに連続させてある例を示す。
【００２１】
次に、図４に基づいて、各部のサイズについて説明する。なお、図４では、各部のサイズを説明し易いように、図３（Ｉ）とは、若干異なる形状を示している。
【００２２】
本発明における第１サイプ部１１は、ブロック表面から深さＷ１が１〜３ｍｍの範囲内に形成されており、好ましくはブロック表面から深さＷ１が１．５〜２．５ｍｍの範囲内である。深さＷ１が１ｍｍ未満では、ブロックの適度な変形によるエッジ効果の発現が困難になり、逆に深さＷ１が３ｍｍを超えるとブロックの倒れ込みが大きくなり、エッジ効果も小さくなる。
【００２３】
サイプ１０の溝幅Ｗ２は、ブロックの倒れ込みを適度に抑制しながら、エッジ効果を好適に発現する上で、０．２〜０．７ｍｍが好ましく、０．２〜０．４ｍｍがより好ましい。なお、サイプ全体の溝深さは、主溝深さの４０〜８０％が好ましい。
【００２４】
第２サイプ部１２の凹部１２ａと凸部１２ｂとの大きさは、対向する内面が十分な係合力を得る上で、縦幅Ｗ３が０．５〜２ｍｍ、同様に横幅も０．５〜２ｍｍが好ましい。凹部１２ａと凸部１２ｂとの最大深さＤは、対向する内面が十分な係合力を得ながら脱型性を維持する上で、０．５〜２ｍｍが好ましく、０．５〜１．５ｍｍがより好ましい。また、本発明では、凹部１２ａと凸部１２ｂとの間隔Ｗ４を０ｍｍとして凹部１２ａと凸部１２ｂとをスムーズに連続させるのが好ましい。
【００２５】
本発明では、第２サイプ部１２によるブロック１の倒れ込み抑制効果が大きいため、サイプ１０の本数を増やしてサイプ密度を高めることで、エッジ数を増やしてエッジ効果を更に高めることができる。このような観点から本発明では、サイプ密度０．１〜０．３ｍｍ／ｍｍ² が好ましく、０．１５〜０．２５ｍｍ／ｍｍ² がより好ましい。
【００２６】
本発明の空気入りタイヤは、上記の如きトレッドパターンＴを備える以外は、通常の空気入りタイヤと同等であり、従来公知の材料、形状、構造、製法などが何れも本発明に採用できる。
【００２７】
本発明の空気入りタイヤは、前述の如き作用効果を奏し、アイス性能に優れるため、特にスタッドレスタイヤとして有用である。
【００２８】
［他の実施形態］
以下、本発明の他の実施の形態について説明する。
【００２９】
（１）前述の実施形態では、第２サイプ部の凹部と凸部とが上下・左右に交互に規則正しく形成されている例を示したが、ランダムに配置されたり、配置の規則性が異なるものでもよい。但し、凹部と凸部とが上下又は左右に交互に規則正しく形成されているのが好ましく、その数や形状・大きさによって、凹部と凸部とがある程度バランスされているのが好ましい。
【００３０】
また、他の配置としては、第２サイプ部の凹部と凸部とを左右（横方向）に交互に形成しながら、上下（深さ方向）には凹部又は凸部の何れかだけとするものや、逆に上下にのみ交互に形成するもの、あるいは、正方形の四隅に配置せずに正三角形などの配置としてもよい。
【００３１】
（２）本発明では、第２サイプ部の凹部と凸部との形状が、球面状である。
【００３２】
また、第２サイプ部の凹部と凸部との縦横幅、最大深さを、それらが設けられる位置によって変化させてもよい。例えば溝底に深い位置ほど縦横幅、最大深さを、大きく又は小さくしてもよい。
【００３３】
（３）前述の実施形態では、図２及び図３に示すように、第１サイプ部１１と第２サイプ部１２との横方向の凹凸の周期を一致させて、第１サイプ部１１の横断面形状の凹部１１ａの下端を、第２サイプ部１２の上端に設けた凹部１２ａに連続させると共に、凸部１１ｂの下端を凸部１２ｂに連続させてある例を示したが、第１サイプ部と第２サイプ部の横方向の凹凸の周期は一致していなくてもよい。
【００３４】
また、第１サイプ部の下端と第２サイプ部の凹部又は凸部とは、連続していなくてもよい。その場合、第１サイプ部の下端をその振幅が徐々に小さくなる形状にするのが好ましい。また、第１サイプ部の下端と第２サイプ部の上端との中間に両部の連続をスムーズにするような中間部を設けてもよい。なお、図１に示すように、サイプ１０の両端又は一端には、平面状のサイプ部を有していてもよい。
【００３５】
（４）前述の実施形態では、図１に示すようなブロックパターンの例を示したが、この形状のブロックに限らず、平行四辺形、Ｖ字型、５角形、又は曲線基調のブロックでもよい。また、中央付近や端部近傍まで溝の入ったブロックや一部の陸部が周方向に連続するものでもよい。
【００３６】
（５）前述の実施形態では、図１に示すように、タイヤ幅方向に向けて複数列のサイプが形成された例を示したが、サイプの形成方向（中央線の方向）は、タイヤ幅方向と平行に限られるものではない。但し、中央線の方向とタイヤ幅方向とがなす角度は０〜４５°が好ましい。
【００３７】
（６）前述の実施形態では、図２に示すように、サイプがブロック表面に対して垂直になるように形成された例を示したが、ブロック表面の法線に対してサイプが若干（例えば１５°以下）傾斜していてもよい。
【００３８】
【実施例】
以下、本発明の構成と効果を具体的に示す実施例等について説明する。なお、タイヤの各性能評価は、次のようにして行った。
【００３９】
（１）アイス制動性能
タイヤを実車（国産２０００ｃｃクラスのＦＦセダン）に装着し、１名乗車の荷重条件にて、凍結した路面を走行させ、速度４０ｋｍ／ｈで制動力をかけてフルロックした際の制動距離を指数で評価した。なお、評価は従来品（比較例１）を１００としたときの指数表示で示し、数値が大きいほど良好な結果を示す。
【００４０】
（２）アイス旋回性能
タイヤを上記と同じ実車に装着し、１名乗車の荷重条件で同じ路面をレムニスケート曲線（８の字曲線：Ｒ＝２５ｍ円）にて走行し、そのラップタイムを指数で評価した。なお、評価は従来品（比較例１）を１００としたときの指数表示で示し、数値が大きいほど良好な結果を示す。
【００４１】
（３）耐摩耗性能
舗装道路を８０００ｋｍ走行したときの段差摩耗量（摩耗によるサイプとサイプとの段差）を測定し、指数で評価した。なお、評価は従来品（比較例１）を１００としたときの指数表示で示し、数値が大きいほど良好な結果を示す。
【００４２】
実施例１
図１に示すようなトレッドパターンにおいて、図２〜図３のような形状のサイプを下記のサイズにて形成してサイズ１９５／６５Ｒ１５のラジアルタイヤを製造した。このタイヤを用いて、上記の各性能評価を行った結果を表１に示す。
【００４３】
サイプ深さを７ｍｍ、溝幅を０．３ｍｍ、第１サイプ部の振幅１．５ｍｍ、周期４．０ｍｍ、ブロック表面から深さ１．５ｍｍ、第２サイプ部の凹部・凸部の最大深さ１．０ｍｍ、縦横幅２．０ｍｍ、縦横の周期４．０ｍｍ、形状球面、とした。
【００４４】
比較例１（従来品）
実施例１において、第２サイプ部を第１サイプ部と同じ形状・サイズとしたこと（従来の波型サイプ）以外は、実施例１と同様にして、サイズ１９５／６５Ｒ１５のラジアルタイヤを製造し、上記の各性能評価を行った。その結果を表１に示す。
【００４５】
比較例２
実施例１において、第２サイプ部の上方に第１サイプ部を設ける代わりに、平面サイプをブロック表面から同じ深さ（１．５ｍｍ）まで形成すること以外は、実施例１と同様にして、サイズ１９５／６５Ｒ１５のラジアルタイヤを製造し、上記の各性能評価を行った。その結果を表１に示す。
【００４６】
比較例３
実施例１において、第１サイプ部を設ける代わりに、全体を第２サイプ部のみで形成すること以外は、実施例１と同様にして、サイズ１９５／６５Ｒ１５のラジアルタイヤを製造し、上記の各性能評価を行った。その結果を表１に示す。
【００４７】
比較例４
実施例１において、第１サイプ部をブロック表面から深さ５ｍｍまで設けた以外は、実施例１と同様にして、サイズ１９５／６５Ｒ１５のラジアルタイヤを製造し、上記の各性能評価を行った。その結果を表１に示す。
【００４８】
【表１】

表１の結果が示すように、実施例ではブロックの倒れ込みの適度な抑制効果により、アイス制動性能、アイス旋回性能及び耐摩耗性能が従来品より良好であった。これに対して、第１サイプ部を平面で形成した比較例２では、エッジ効果が不十分となり、アイス性能が低下した。また、第１サイプ部を形成していない比較例３では、ブロックの倒れ込みの抑制効果が大きくなりすぎて、エッジ効果が低く、アイス性能低下となった。更に、第１サイプ部の幅が広過ぎる比較例４では、ブロックの倒れ込みの抑制効果が小さく何れの性能についても改善効果が小さかった。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の空気入りタイヤの一例のトレッド面を示す平面図
【図２】本発明におけるブロックの要部を示す一部破断した斜視図
【図３】、図２における断面図であり、（Ｉ）はＩ−Ｉ矢視断面図、（II）はII−II矢視断面図、（III ）はIII −III 矢視断面図
【図４】本発明における各部のサイズを説明するための要部拡大図
【図５】従来のサイプの例を示す一部断面で示した要部の斜視図
【符号の説明】
１ブロック
１０サイプ
１１第１サイプ部
１２第２サイプ部
１２ａ凹部
１２ｂ凸部
１４サイプ壁面
Ｔトレッドパターン[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a pneumatic tire having a tread pattern having a plurality of blocks each having at least one sipe, and is particularly useful as a studless tire.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, in order to improve the ice performance of a studless tire, a tire pattern in which a plurality of sipes are arranged in each part (center part, mediate part, shoulder part) is known. As a shape of such a sipe, a flat or corrugated sipe whose shape does not change in the depth direction of the sipe has been generally used. By forming such sipes in blocks, the edge effect, the water removal effect, and the adhesion effect are improved, so the number of sipes has tended to increase in recent years.
[0003]
However, increasing the number of sipe and increasing the sipe density increases the number of edges, but the rigidity of the entire block decreases and the sipe collapses excessively, conversely the edge effect decreases and ice performance also decreases Problem arises. For this reason, attention has recently been paid to so-called three-dimensional sipe, in which the shape of the sipe is changed in the depth direction to suppress the sipe collapse.
[0004]
For example, in Japanese Patent Laid-Open No. 5-58118, in order to suppress the collapse of the sipe, as shown in FIG. 5, at least one sipe 10 in the tire width direction is provided in the block 1, and the sipe 10 faces each other. There has been proposed a studless tire in which a convex portion 20 is formed on one of the mating surfaces and a dimple engaged with the convex portion is formed on the other.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the above studless tire, since only the convex portion is formed on one of the mating surfaces, the fall-suppressing action differs depending on the direction of the fall-down of the block. is there. That is, when the block falls to the protruding side of the convex part, the press-contact force of the engaging part between the convex part and the dimple increases, and the fall-suppressing action increases. The press-contact force of the engaging portion between the dimple and the dimple is reduced, and the fall-down suppressing action is also reduced. Further, since a plane sipe (straight sipe) is assumed, there is a disadvantage that the direction of the edge effect is limited as compared with the wave sipe.
[0006]
On the other hand, the entire surface of the sipe can be formed by a three-dimensional sipe having a concave portion and a convex portion. However, the deformation (falling down) of the block is excessively suppressed, and the edge effect is hardly exhibited. Arise.
[0007]
Accordingly, the object of the present invention is to appropriately suppress the falling of the block while taking advantage of the wave-shaped sipe, and the effect of suppressing it is less influenced by the direction of the falling of the block. It is to provide a pneumatic tire that can be used.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
The above object can be achieved by the present invention as described below. That is, the pneumatic tire of the present invention is a pneumatic tire provided with a tread pattern having a plurality of blocks each having at least one sipe, and the sipe has a cross-sectional shape in which a sipe wall surface extends from a block surface in a depth direction. There a first sipe portion is substantially constant in amplitude depth corrugated or zigzag-shaped, first with its first disposed deeper than sipe portion spherical concave and spherical convex portion is formed 2 sipe portions, wherein the first sipe portion is formed within a range of 1 to 3 mm in depth from the block surface.
[0009]
In the above, it is preferable that the period of the unevenness of the cross-sectional shape of the first sipe part and the period of the lateral direction forming the concave part and the convex part of the second sipe part are substantially matched.
[0010]
At that time, the lower end of the concave portion of the cross-sectional shape of the first sipe portion is continued to the concave portion provided at the upper end of the second sipe portion, and the lower end of the convex portion of the cross-sectional shape of the first sipe portion, It is preferable that the second sipe portion is continuous with a convex portion provided at the upper end.
[0011]
[Function and effect]
According to the present invention, the first sipe portion extending in the depth direction from the block surface and having a wavy or zigzag cross section has the advantage of the so-called wave sipe. Moreover, since it has the 2nd sipe part in which the recessed part and the convex part are formed, the fall of a block can be suppressed and the suppression effect is hard to be influenced by the fall direction of a block. At that time, since the first sipe part is formed in a range of an appropriate depth from the block surface, an appropriate deformation (appropriate falling) occurs in the block adjacent to the first sipe part. Is easier to secure. As a result, while taking advantage of the wave-shaped sipe, the collapse of the block is moderately suppressed, and the suppression effect is hardly influenced by the collapse direction of the block, so that the edge effect can be suitably expressed.
[0012]
Further, when the period of the unevenness of the cross-sectional shape of the first sipe part and the period of the horizontal direction forming the concave part and the convex part of the second sipe part are substantially matched, the first sipe part and the first sipe part The boundary portion between the two sipe portions is easily made continuous with a smooth shape, and the design is not easily impaired even when the tire is worn to the vicinity of the boundary portion, and the block is not easily damaged. Moreover, since there are fewer deformed parts at the time of demolding, the demolding property is also improved.
[0013]
At this time, when the lower end of the concave portion having the cross-sectional shape of the first sipe portion is made continuous with the concave portion provided at the upper end of the second sipe portion, and the convex portions are similarly made continuous, the first sipe portion The boundary portion between the second sipe portion and the second sipe portion has a smooth shape, and the designability and demoldability during wear can be improved more reliably.
[0014]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
As shown in FIG. 1, the pneumatic tire of the present invention includes a tread pattern T having a plurality of blocks 1 in which at least one sipe 10 is formed. In the present embodiment, an example is shown in which blocks 1 divided by circumferential grooves 2, lateral grooves 3, 5 and oblique grooves 4 are formed, and six rows of blocks 1 are arranged in the tire width direction.
[0015]
Each block 1 is formed with a plurality of rows of sipes 10 in the tire width direction, and both ends of each of the sipes 10 are open in grooves adjacent to the block 1, but are not limited thereto. Instead, it can be properly used depending on the pattern configuration, for example, it is not exposed from the side wall of the block 1 but is fastened inside the side wall of the block 1 or only one side is fastened.
[0016]
FIG. 2 is a partially broken perspective view showing the main part of the block according to the present invention. In FIG. 2, a part of the block 1 is broken to expose the inner surface of the sipe 10, and the − symbol and the + symbol are attached so that the unevenness of the inner surface can be easily understood.
[0017]
As shown in FIG. 2, the sipe 10 according to the present invention has a first sipe portion 11 having a sipe wall surface 14 extending in the depth direction from the block surface, and the cross-sectional shape of the first sipe portion 11 is a wave shape or a zigzag shape. It has become. The cross-sectional shape is not limited to a shape close to a sine wave, and may be any shape such as a wavy line obtained by alternately combining straight lines and curves, or a shape close to a rectangular wave.
[0018]
The period of unevenness (for example, the distance between the convex and convex tops) in the wavy or zigzag shape of the first sipe part 11 is preferably 1.5 to 5 mm for suitably expressing the characteristics of the so-called wave sipe. The sum of the heights of the tops on both sides is preferably 1.5 to 5 mm.
[0019]
Further, at a position deeper than the first sipe portion 11, a second sipe portion 12 in which concave portions 12a and convex portions 12b are alternately formed is disposed. In addition, (I)-(III) of FIG. 3 has each shown the II arrow directional cross section, II-II arrow directional cross section, and III-III arrow directional cross section in FIG.
[0020]
In the present embodiment, as shown in FIGS. 2 to 3, the period of the unevenness of the cross-sectional shape of the first sipe part 11 and the period of the lateral direction that forms the concave part 12 a and the convex part 12 b of the second sipe part 12. In this case, the lower end of the concave portion 11a having the cross-sectional shape of the first sipe portion 11 is connected to the concave portion 12a provided at the upper end of the second sipe portion 12, and the first sipe portion 11 An example is shown in which the lower end of the convex portion 11b having a cross-sectional shape is connected to the convex portion 12b provided at the upper end of the second sipe portion 12.
[0021]
Next, the size of each part will be described with reference to FIG. FIG. 4 shows a slightly different shape from FIG. 3 (I) so that the size of each part can be easily explained.
[0022]
The first sipe part 11 in the present invention is formed with a depth W1 within a range of 1 to 3 mm from the block surface, and preferably a depth W1 within a range of 1.5 to 2.5 mm from the block surface. . If the depth W1 is less than 1 mm, it will be difficult to develop an edge effect due to appropriate deformation of the block. Conversely, if the depth W1 exceeds 3 mm, the block will fall down and the edge effect will be reduced.
[0023]
The groove width W2 of the sipe 10 is preferably 0.2 to 0.7 mm, and more preferably 0.2 to 0.4 mm, in order to appropriately express the edge effect while appropriately suppressing the collapse of the block. The groove depth of the entire sipe is preferably 40 to 80% of the main groove depth.
[0024]
The size of the concave portion 12a and the convex portion 12b of the second sipe portion 12 is such that the opposing inner surface obtains a sufficient engaging force, the vertical width W3 is 0.5 to 2 mm, and the horizontal width is also 0.5 to 2 mm. Is preferred. The maximum depth D of the concave portion 12a and the convex portion 12b is preferably 0.5 to 2 mm, and preferably 0.5 to 1.5 mm, in order to maintain the demolding property while the opposing inner surfaces obtain sufficient engagement force. More preferred. Moreover, in this invention, it is preferable to make the space | interval W4 of the recessed part 12a and the convex part 12b 0 mm, and to make the recessed part 12a and the convex part 12b continue smoothly.
[0025]
In the present invention, the effect of suppressing the collapse of the block 1 by the second sipe portion 12 is great, and therefore the edge effect can be further enhanced by increasing the number of edges and increasing the sipe density to increase the number of edges. From such a viewpoint, in the present invention, a sipe density of 0.1 to 0.3 mm / mm ² is preferable, and 0.15 to 0.25 mm / mm ² is more preferable.
[0026]
The pneumatic tire of the present invention is the same as a normal pneumatic tire except that it includes the tread pattern T as described above, and any conventionally known material, shape, structure, manufacturing method, and the like can be employed in the present invention.
[0027]
The pneumatic tire of the present invention is particularly useful as a studless tire because it exhibits the effects as described above and is excellent in ice performance.
[0028]
[Other Embodiments]
Hereinafter, other embodiments of the present invention will be described.
[0029]
(1) In the above-described embodiment, the example in which the concave portion and the convex portion of the second sipe portion are regularly and alternately formed up and down and left and right has been shown. However, the second sipe portion is randomly arranged or has different arrangement regularity. But you can. However, it is preferable that the concave portions and the convex portions are regularly and alternately formed vertically and horizontally, and it is preferable that the concave portions and the convex portions are balanced to some extent depending on the number, shape, and size.
[0030]
As another arrangement, the concave portion and the convex portion of the second sipe portion are alternately formed in the left and right (lateral direction), and only the concave portion or the convex portion is provided in the vertical direction (depth direction). Or, conversely, they may be alternately formed only in the upper and lower directions, or may be arranged in the form of equilateral triangles instead of being arranged at the four corners of the square.
[0031]
(2) In the present invention, the shape of the concave portion and the convex portion of the second sipe portion, Ru spherical der.
[0032]
Moreover, you may change the vertical / horizontal width and the maximum depth of the recessed part and convex part of a 2nd sipe part according to the position in which they are provided. For example, the vertical and horizontal width and the maximum depth may be increased or decreased as the position is deeper in the groove bottom.
[0033]
(3) In the above-described embodiment, as shown in FIGS. 2 and 3, the first sipe portion 11 crosses the first sipe portion 11 by matching the period of unevenness in the lateral direction between the first sipe portion 11 and the second sipe portion 12. Although the lower end of the surface-shaped concave portion 11a is made continuous with the concave portion 12a provided at the upper end of the second sipe portion 12, and the lower end of the convex portion 11b is made continuous with the convex portion 12b, the first sipe portion is shown. And the period of the unevenness in the lateral direction of the second sipe part do not have to match.
[0034]
Further, the lower end of the first sipe portion and the concave portion or the convex portion of the second sipe portion may not be continuous. In that case, it is preferable to make the lower end of the first sipe part into a shape in which the amplitude gradually decreases. Moreover, you may provide the intermediate part which makes continuation of both parts smooth in the middle of the lower end of a 1st sipe part, and the upper end of a 2nd sipe part. In addition, as shown in FIG. 1, you may have a planar sipe part in the both ends or one end of the sipe 10. As shown in FIG.
[0035]
(4) In the above-described embodiment, an example of a block pattern as shown in FIG. 1 is shown, but the block is not limited to this shape, and may be a parallelogram, V-shaped, pentagonal, or curved block. . In addition, a grooved block or a part of land portion may be continuous in the circumferential direction near the center or near the end.
[0036]
(5) In the above-described embodiment, as shown in FIG. 1, an example in which a plurality of rows of sipes are formed in the tire width direction is shown. However, the sipe forming direction (the direction of the center line) is the tire width. It is not limited to parallel to the direction. However, the angle formed by the direction of the center line and the tire width direction is preferably 0 to 45 °.
[0037]
(6) In the above-described embodiment, as shown in FIG. 2, an example in which the sipe is formed so as to be perpendicular to the block surface is shown. (15 ° or less) may be inclined.
[0038]
【Example】
Examples and the like specifically showing the configuration and effects of the present invention will be described below. In addition, each performance evaluation of the tire was performed as follows.
[0039]
(1) Ice braking performance tires were mounted on a real vehicle (domestic 2000cc class FF sedan), and the vehicle was fully locked by applying braking force at a speed of 40km / h while running on a frozen road under the load conditions of one passenger. The braking distance was evaluated with an index. In addition, evaluation is shown by an index display when the conventional product (Comparative Example 1) is set to 100, and a larger value indicates a better result.
[0040]
(2) Ice turning performance tires are mounted on the same actual vehicle as above and run on the same road surface under the load conditions of one passenger riding on the Lemnis skate curve (eight curve: R = 25m yen), and the lap time is evaluated as an index. did. In addition, evaluation is shown by an index display when the conventional product (Comparative Example 1) is set to 100, and a larger value indicates a better result.
[0041]
(3) Abrasion resistance performance The amount of step wear (step difference between sipe and sipe due to wear) when traveling on a paved road for 8000 km was measured and evaluated by an index. In addition, evaluation is shown by an index display when the conventional product (Comparative Example 1) is set to 100, and a larger value indicates a better result.
[0042]
Example 1
A radial tire having a size of 195 / 65R15 was manufactured by forming a sipe having a shape as shown in FIGS. Table 1 shows the results of each performance evaluation described above using this tire.
[0043]
The sipe depth is 7 mm, the groove width is 0.3 mm, the amplitude of the first sipe part is 1.5 mm, the period is 4.0 mm, the depth from the block surface is 1.5 mm, and the maximum depth of the concave and convex parts of the second sipe part 1.0 mm, vertical and horizontal width 2.0 mm, vertical and horizontal period 4.0 mm, and spherical shape.
[0044]
Comparative example 1 (conventional product)
In Example 1, a radial tire of size 195 / 65R15 was manufactured in the same manner as in Example 1 except that the second sipe part had the same shape and size as the first sipe part (conventional corrugated sipe). Each of the above performance evaluations was performed. The results are shown in Table 1.
[0045]
Comparative Example 2
In Example 1, instead of providing the first sipe part above the second sipe part, in the same manner as in Example 1 except that the plane sipe is formed from the block surface to the same depth (1.5 mm), A radial tire of size 195 / 65R15 was manufactured, and each performance evaluation described above was performed. The results are shown in Table 1.
[0046]
Comparative Example 3
In Example 1, instead of providing the first sipe part, a radial tire of size 195 / 65R15 was manufactured in the same manner as in Example 1 except that the whole was formed only by the second sipe part. Performance evaluation was performed. The results are shown in Table 1.
[0047]
Comparative Example 4
In Example 1, a radial tire of size 195 / 65R15 was manufactured in the same manner as in Example 1 except that the first sipe portion was provided from the block surface to a depth of 5 mm, and each performance evaluation was performed. The results are shown in Table 1.
[0048]
[Table 1]

As shown in the results of Table 1, in the examples, the ice braking performance, ice turning performance, and wear resistance performance were better than the conventional products due to the moderate suppression effect of the block collapse. On the other hand, in Comparative Example 2 in which the first sipe portion was formed with a flat surface, the edge effect became insufficient and the ice performance deteriorated. Moreover, in the comparative example 3 which has not formed the 1st sipe part, the inhibitory effect of the fall of a block became large too much, the edge effect was low, and it became ice performance fall. Furthermore, in Comparative Example 4 in which the width of the first sipe portion was too wide, the effect of suppressing the block collapse was small, and the improvement effect was small for any performance.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a plan view showing a tread surface of an example of a pneumatic tire according to the present invention. FIG. 2 is a partially broken perspective view showing a main part of a block according to the present invention. , (I) is a cross-sectional view taken along the arrow II, (II) is a cross-sectional view taken along the line II-II, and (III) is a cross-sectional view taken along the line III-III. FIG. 5 is a perspective view of the main part shown in a partial cross section showing an example of a conventional sipe.
1 block 10 sipe 11 first sipe part 12 second sipe part 12a concave part 12b convex part
14 Sipe wall T Tread pattern

Claims

少なくとも１本のサイプを形成したブロックを複数有するトレッドパターンを備えた空気入りタイヤにおいて、
前記サイプは、サイプ壁面がブロック表面から深さ方向に延び横断面形状が波状又はジグザグ状で振幅が深さ方向に略一定となる第１サイプ部と、その第１サイプ部より深い位置に配置され球面状の凹部と球面状の凸部とが形成されている第２サイプ部とを備え、前記第１サイプ部がブロック表面から深さ１〜３ｍｍの範囲内に形成されていることを特徴とする空気入りタイヤ。In a pneumatic tire provided with a tread pattern having a plurality of blocks formed with at least one sipe,
The sipe is disposed at a position deeper than the first sipe portion, with a sipe wall surface extending in the depth direction from the block surface, the cross-sectional shape being wavy or zigzag, and the amplitude being substantially constant in the depth direction. And a second sipe portion in which a spherical concave portion and a spherical convex portion are formed, wherein the first sipe portion is formed within a range of 1 to 3 mm in depth from the block surface. And pneumatic tires.

前記第１サイプ部の横断面形状の凹凸の周期と、前記第２サイプ部の凹部と凸部とを形成する横方向の周期とを略一致させてある請求項１記載の空気入りタイヤ。 2. The pneumatic tire according to claim 1, wherein a period of unevenness in a cross-sectional shape of the first sipe part is substantially coincided with a period of a lateral direction forming a concave part and a convex part of the second sipe part.

前記第１サイプ部の横断面形状の凹部の下端を、前記第２サイプ部の上端に設けた凹部に連続させると共に、前記第１サイプ部の横断面形状の凸部の下端を、前記第２サイプ部の上端に設けた凸部に連続させてある請求項２記載の空気入りタイヤ。 The lower end of the concave portion having the cross-sectional shape of the first sipe portion is continued to the concave portion provided at the upper end of the second sipe portion, and the lower end of the convex portion having the cross-sectional shape of the first sipe portion is set to the second shape. The pneumatic tire according to claim 2, wherein the pneumatic tire is continuous with a convex portion provided at an upper end of the sipe portion.