JP4742933B2 - Rear structure of vehicle with curtain airbag device - Google Patents
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Description
本発明はカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造に関するものである。 The present invention relates to a rear structure of a vehicle provided with a curtain airbag device.
車両、特に自動車においては、衝突時や横転時等の乗員保護のためにエアバッグ装置が装備されることが一般的となっている。このエアバッグの中には、カーテンエアバッグと呼ばれるように、サイドウインドガラスを覆うように車室内に膨張、展開されるものがある。このようなカーテンエアバッグは、前後方向に隔置された複数のサイドウインドガラスを覆うように、前後方向に長いものとされることもある。特許文献１には、カーテンエアバッグを前後方向に極めて長くして、前後方向に隔置された３つのサイドウインドガラスを全て覆うことのできるようにしたものが開示されている。この特許文献１に記載のものでは、収納状態にあるカーテンエアバッグが、サイドウインドガラスの上縁部に沿って車体に固定されると共に、最後部ピラーにも固定されたものとなっている。
ところで、後部ピラーは、車室内からの見栄え向上等のために後部ピラートリムによって覆われるが、この後部ピラートリムは、荷物等によって容易には損傷されないように、ル−フパネル内面を覆う軟質のル−フトリムよりもかなり硬質な部材で形成、より具体的には硬質の合成樹脂によって形成されることが一般的である。そして、後部ピラートリムによって覆われた後部ピラーの直前方にあるサイドウインドガラスをカーテンエアバッグで覆うようにした場合は、収納状態にあるカーテンエアバッグのうちサイドウインドガラスの後縁部に沿う部分が、車室内から目視できないように後部ピラートリムによって覆われることになる。したがって、収納状態にあるカーテンエアバッグは、後部ピラートリムによって前方から覆われるために、後部ピラートリム前部の少なくとも上部を前方へ変形させつつ、車室内に展開させる必要が生じてくる。 By the way, the rear pillar is covered with a rear pillar trim in order to improve the appearance from the inside of the vehicle interior. The rear pillar trim is a soft roof trim that covers the inner surface of the roof panel so as not to be easily damaged by luggage or the like. In general, it is formed of a member that is considerably harder, more specifically , formed of a hard synthetic resin. And when the side window glass in front of the rear pillar covered by the rear pillar trim is covered with the curtain airbag, the portion along the rear edge of the side window glass in the curtain airbag in the stored state is The rear pillar trim covers the vehicle so that it cannot be seen from inside the passenger compartment. Therefore, since the curtain airbag in the housed state is covered from the front by the rear pillar trim, it is necessary to deploy at least the upper part of the front portion of the rear pillar trim forward while it is deformed forward.
しかしながら、後部ピラートリムは、硬質であることから変形しずらいものとなっており、このため、特に収納状態にあるカーテンエアバッグをかなり大きく車幅方向内方側に位置させた状態では、カーテンエアバッグの車室内への展開には後部ピラートリムを大きく極めて大きく変形させることが必要となって、カーテンエアバッグのスムーズな膨張、展開を確保しずらいものとなり、また後部ピラートリムの上部が破損されてしまうおそれも生じる。 However, since the rear pillar trim is hard, it is difficult to be deformed. For this reason, especially when the curtain airbag in the stowed state is positioned considerably large inward in the vehicle width direction, the curtain air The deployment of the bag into the passenger compartment requires a large and extremely large deformation of the rear pillar trim, making it difficult to ensure smooth inflation and deployment of the curtain airbag, and the upper part of the rear pillar trim is damaged. There is a risk that it will end.
また、最近では、サイドウインドガラスの上縁部の見栄え向上や汚れ防止等のために、サイドウインドガラスの上縁部に沿って硬質のル−フ側方トリムを配設することも行われることが多くなっている。すなわち、ル−フパネルは軟質のル−フトリムによって車室内側から覆われるが、ル−フ側方トリムを有しない場合は、ル−フトリムの車幅方向外縁部がサイドウインドガラスの上縁部近傍にまで延設される。これに対して、ル−フ側方トリムを設ける場合は、ル−フトリムの車幅方向外縁部をサイドウインドガラスの上縁部から離間させた状態として、このサイドウインドガラスの上縁部とル−フトリムの車幅方向外縁部との間に、ル−フ側方トリムが配設されることになる。このル−フ側方トリムは、上述の後部ピラートリムに滑らかに連なるように配設されるものとなる。 Recently, in order to improve the appearance of the upper edge of the side window glass and to prevent dirt, a hard roof side trim is also provided along the upper edge of the side window glass. Is increasing. That is, the roof panel is covered from the vehicle interior side by a soft roof trim, but when the roof side trim is not provided, the outer edge in the vehicle width direction of the roof trim is near the upper edge of the side window glass. It is extended to. On the other hand, when the roof side trim is provided, the outer edge of the roof trim in the vehicle width direction is separated from the upper edge of the side window glass and the upper edge of the side window glass and the roof trim. The roof side trim is disposed between the outer edge of the roof trim in the vehicle width direction. The roof side trim is disposed so as to be smoothly connected to the rear pillar trim described above.
上述のように、サイドウインドガラスの上縁部に沿って配設される部材が、軟質のル−フトリムではなくて硬質のル−フ側方トリムとされる場合、このサイドウインドガラスの上縁部に沿って配設されたカーテンエアバッグをいかに良好に展開させるかが問題となる。すなわち、ル−フトリムは軟質であるので、カーテンエアバッグの膨張、展開時の圧力によってル−フトリムは容易に下方へ変形されることになるが、ル−フ側方トリムは硬質なので、このル−フ側方トリムがカーテンエアバッグの良好な展開を阻害する１つの要因となってしまう。 As described above, when the member disposed along the upper edge of the side window glass is a hard roof side trim instead of a soft roof trim, the upper edge of the side window glass is used. The problem is how to successfully deploy the curtain airbag disposed along the section. That is, since the roof trim is soft, the roof trim is easily deformed downward by the pressure during expansion and deployment of the curtain airbag, but the roof side trim is hard, so this -The side trim is one factor that hinders the successful deployment of the curtain airbag.
本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、後部ピラートリムおよびル−フ側方トリムを有する場合に、後部ピラートリムおよびル−フ側方トリムの破損を防止しつつ、カーテンエアバッグの良好な展開性を確保できるようにしたカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造を提供することにある。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and its object is to prevent damage to the rear pillar trim and the roof side trim when the rear pillar trim and the roof side trim are provided. Another object of the present invention is to provide a rear structure of a vehicle equipped with a curtain airbag device that can ensure good deployability of the curtain airbag.
前記目的を達成するため、本発明は、基本的に、後部ピラートリムのうちカーテンエアバッグからの展開圧力を受ける特定部分を、容易に前方へ変位可能なカバー部でもって構成するようにしてある。そして、カーテンエアバッグの車室内への展開を、後部ピラートリム部分については上記カバー部を押し開いて行われるように、またル−フ側方トリム部分についてはル−フ側方トリムの車幅方向内縁部側からル−フトリムを下方へ変形させつつ行われるようにしてある。 In order to achieve the above object, the present invention is basically configured such that a specific portion of the rear pillar trim that receives the deployment pressure from the curtain airbag is configured with a cover portion that can be easily displaced forward. Then, the curtain airbag is deployed in the vehicle interior by pushing open the cover portion for the rear pillar trim portion, and the vehicle side direction of the roof side trim portion for the roof side trim portion. The roof trim is deformed downward from the inner edge side.
具体的には、本発明にあっては次のような解決手法を採択してある。すなわち、特許請求の範囲における請求項１に記載のように、
車両後部に位置する後部ピラーの直前方にサイドウインドガラスが配設され、
前記サイドウインドガラスの近傍において収納状態で車体に固定されたカーテンエアバッグと、該カーテンエアバッグにガス圧を供給するためのインフレータとを有するカーテンエアバッグ装置を備え、
前記カーテンエアバッグは、前記インフレータからのガス圧を受けて膨張されたときに、前記サイドウインドガラスに沿って該サイドウインドガラスを覆うように車室内側に展開されるようにしてなるカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造において、
収納状態にある前記カーテンエアバッグが、前記サイドウインドガラスの上縁部および後縁部に沿うようにして車体に固定されており、
前記後部ピラーが、ル−フパネルを車室内側から覆う軟質のル−フトリムよりも硬質とされた後部ピラートリムによって車室内側から覆われており、
前記後部ピラートリム前部のうち車幅方向外方側縁部および上端部を含む特定部分が、車幅方向内方側の所定位置において上下方向に伸ばして形成された展開用弱化部を境として容易に前方へ向けて変位可能とされたカバー部として形成されており、
前記ル−フトリムの車幅方向外縁部が、前記サイドウインドガラスの上縁部と離間するように配設され、
前記サイドウインドガラスの上縁部と前記ル−フトリムの車幅方向外縁部との間において、該サイドウインドガラスの上縁部に沿うようにして、該ル−フトリムよりも硬質とされたル−フ側方トリムが配設され、
前記カバー部上端の車幅方向内縁部が、前記ル−フ側方トリム後端の車幅方向内縁部よりもさらに車幅方向内方側に位置されて前記ル−フトリムに隣接され、
収納状態にある前記カーテンエアバッグは、前記サイドウインドガラスの上縁部に沿う部分が前記ルーフ側方トリムに沿って前記ルーフトリムの上方に位置され、前記サイドウインドガラスの後縁部に沿う部分が前記ル−フ側方トリム後端の車幅方向内縁部と前記展開用弱化部との間において、該カバー部の上端部から該展開用弱化部に沿って下方に延設され、
収納状態にある前記カーテンエアバッグが膨張されたときに、該カーテンエアバッグは、前記ルーフ側方トリムの車幅方向内縁部側から前記ルーフトリムを下方に変形させつつ車室内に展開されると共に、前記カバー部を前記後部ピラートリムの他の部分に対して前記展開用弱化部でもって縁切りさせて該カバー部を前方へ向けて変位させつつ車室内に展開されるように設定されている、
ようにしてある。
Specifically, the following solution is adopted in the present invention. That is, as described in claim 1 in the claims,
Side window glass is arranged in front of the rear pillar located at the rear of the vehicle,
A curtain airbag device having a curtain airbag fixed to the vehicle body in a stored state in the vicinity of the side window glass, and an inflator for supplying gas pressure to the curtain airbag;
The curtain airbag is deployed on the vehicle interior side so as to cover the side window glass along the side window glass when the curtain airbag is inflated by receiving gas pressure from the inflator. In the rear structure of the vehicle with the device,
The curtain airbag in the storage state is fixed to the vehicle body along the upper edge and the rear edge of the side window glass,
The rear pillar is covered from the vehicle interior side by a rear pillar trim that is harder than the soft roof trim that covers the roof panel from the vehicle interior side,
Of the front part of the rear pillar trim, the specific part including the outer side edge and the upper end in the vehicle width direction is easily extended from the weakened part for expansion formed at the predetermined position on the inner side in the vehicle width direction. It is formed as a cover part that can be displaced forward,
An outer edge portion in the vehicle width direction of the roof trim is disposed so as to be separated from an upper edge portion of the side window glass;
A route that is harder than the roof trim so as to follow the upper edge of the side window glass between the upper edge of the side window glass and the outer edge in the vehicle width direction of the roof trim. Side trim is provided,
An inner edge portion in the vehicle width direction at the upper end of the cover portion is positioned further inward in the vehicle width direction than the inner edge portion in the vehicle width direction at the rear end of the roof side trim and is adjacent to the roof trim;
The curtain airbag in the stowed state has a portion along the upper edge portion of the side window glass positioned above the roof trim along the roof side trim, and a portion along the rear edge portion of the side window glass. Is extended downward from the upper end portion of the cover portion along the deployment weakening portion between the inner edge portion in the vehicle width direction of the rear end of the roof side trim and the development weakening portion,
When the curtain airbag in the stowed state is inflated, the curtain airbag is deployed in the vehicle interior while deforming the roof trim downward from the inner side of the roof side trim in the vehicle width direction. The cover portion is set to be deployed in the vehicle interior while being rimmed with the weakening portion for deployment with respect to other portions of the rear pillar trim and displacing the cover portion forward.
It is like that.
上記解決手法によれば、収納状態にあるカーテンエアバッグのうちサイドウインドガラスの後縁部に沿う部分にあっては、カバー部を容易に前方へ変位させつつ車室内に展開され、また収納状態にあるカーテンエアバッグのうちサイドウインドガラスの上縁部に沿う部分にあっては、軟質のル−フトリムを下方へ変形させつつ行なわれるので、カーテンエアバッグの良好な展開性が確保されることになる。また、カバー部の前方への容易な変位によって、後部ピラートリム（特に前部の上端部）に無理な変形力が作用することも防止されて、後部ピラートリムの破損も防止されることになる。勿論、ル−フ側方トリムは、カーテンエアバッグの展開に際して大きな変形を強いられることもないので、その破損が防止されることになる。
また、カバー部上端の車幅方向内縁部が、ル−フ側方トリム後端の車幅方向内縁部よりもさらに車幅方向内方側において前記ル−フトリムと隣接されている、ようにしてあることから、カバー部を押し開いて車室内に展開されようとするカーテンエアバッグが、ル−フ側方トリムの後端部と干渉しないように設定する上で好ましいものとなる。
According to the above solution, in the curtain airbag in the stored state, the portion along the rear edge portion of the side window glass is deployed in the vehicle interior while the cover portion is easily displaced forward, and the stored state In the curtain airbag in the section along the upper edge of the side window glass, the soft roof trim is deformed downward, so that the curtain airbag can be satisfactorily deployed. become. Further, the easy displacement of the cover portion forward prevents the rear pillar trim (particularly, the upper end portion of the front portion) from being subjected to an excessive deformation force, thereby preventing the rear pillar trim from being damaged. Of course, the roof side trim is not forced to be greatly deformed when the curtain airbag is deployed, so that the breakage is prevented.
Further, the inner edge portion in the vehicle width direction at the upper end of the cover portion is adjacent to the roof trim further inward in the vehicle width direction than the inner edge portion in the vehicle width direction at the rear end of the roof side trim. For this reason, the curtain airbag which is to be opened in the vehicle interior by pushing the cover portion open is preferable in setting so as not to interfere with the rear end portion of the roof side trim.
上記解決手法を前提とした好ましい態様は、特許請求の範囲における請求項２以下に記載のとおりである。すなわち、
前記サイドウインドガラスの前縁部に位置される前部ピラーが、前記ル−フトリムよりも硬質とされた前部ピラートリムによって車室内から覆われており、
収納状態にある前記カーテンエアバッグが膨張されたとき、該カーテンエアバッグが、前記前部ピラートリムの車幅方向内縁部と前記ル−フトリムとの境界部位から該ル−フトリムを下方へ変形させつつ車室内に展開されるように設定されている、
ようにしてある（請求項２対応）。この場合、カーテンエアバッグを、前部ピラートリムとの干渉を生じさせることなく、軟質のル−フトリムを容易に変形させて車室内に良好に展開させることができる。
A preferred mode based on the above solution is as described in
The front pillar located at the front edge of the side window glass is covered from the vehicle interior by a front pillar trim that is harder than the roof trim,
When the curtain airbag in the stored state is inflated, the curtain airbag deforms the roof trim downward from the boundary portion between the inner edge of the front pillar trim in the vehicle width direction and the roof trim. Set to be deployed in the passenger compartment,
(Corresponding to claim 2). In this case, the curtain airbag can be easily deployed in the vehicle interior by easily deforming the soft roof trim without causing interference with the front pillar trim.
前記カバー部が、前記後部ピラートリムに一体成形されており、
前記展開用弱化部が、前記後部ピラートリム前部の背面に形成され該後部ピラートリムを部分的に薄肉として容易に破断され易いようにされた溝状の弱化線とされている、
ようにしてある（請求項３対応）。この場合、カバー部を後部ピラートリムと一体成形するので製造が容易であり、また車室内側からの見栄え向上の上でも好ましいものとなる。
The cover part is integrally formed with the rear pillar trim;
The development weakening portion is a groove-like weakening line formed on the back surface of the front portion of the rear pillar trim and configured to be easily broken by partially making the rear pillar trim thin.
(Corresponding to claim 3). In this case, since the cover part is integrally formed with the rear pillar trim, the manufacturing is easy, and it is also preferable for improving the appearance from the vehicle interior side.
前記後部ピラートリムが、後部ピラートリム本体と、該後部ピラートリム本体とは別体に形成された前記カバー部を構成するカバー部材との分割構成とされ、
収納状態にある前記カーテンエアバッグが膨張されたとき、該カーテンエアバッグが、前記カバー部材の車幅方向内縁部を前方へ変位させつつ車室内に展開される、
ようにしてある（請求項４対応）。この場合、カバー部としてのカバー部材を、後部ピラートリム本体とは別体に形成してあるので、カバー部材の前方への変位をより容易かつ確実に得ることが可能となり、カーテンエアバッグのより良好な展開性を確保することができる。
The rear pillar trim is divided into a rear pillar trim main body and a cover member constituting the cover portion formed separately from the rear pillar trim main body,
When the curtain airbag in the stored state is inflated, the curtain airbag is deployed in the vehicle interior while displacing the inner edge of the cover member in the vehicle width direction,
(Corresponding to claim 4). In this case, since the cover member as the cover portion is formed separately from the rear pillar trim main body, it is possible to obtain the displacement of the cover member forward and more easily, and the curtain airbag is better. Can be secured.
前記カーテンエアバッグは、膨張、展開状態において、前記サイドウインドガラスと後部ピラートリム前部の車幅方向外方側縁部との間に膨張部を有するように設定されている、ようにしてある（請求項５対応）。この場合、サイドウインドガラスの側方に配設されるシートに着座されている乗員を広範囲でもって保護する上で好ましいものとなる。 The curtain airbag is set so as to have an inflated portion between the side window glass and an outer side edge in the vehicle width direction of the front portion of the rear pillar trim in the inflated and deployed state ( Corresponding to claim 5 ). In this case, it is preferable to protect the occupant seated on the seat disposed on the side of the side window glass over a wide range.
前記サイドウインドガラスの前縁部が固定される前部ピラーが、前記ル−フトリムよりも硬質とされた前部ピラートリムによって車室内側から覆われており、
収納状態にある前記カーテンエアバッグが膨張されたとき、前記前部ピラートリム部分では、該カーテンエアバッグが前記ル−フトリムの車幅方向外方側縁部を下方へ変形させつつ該ル−フトリムと該前部ピラートリムとの境界部位から下方に向けて車室内に展開されるように設定され、
前記サイドウインドガラスの上縁部に沿って延設される収納状態にある前記カーテンエアバッグは、前記前部ピラートリム上端と略同じ高さ位置において、該前部ピラートリムよりも後側のカーテンエアバッグが、該前部ピラートリムを通過するカーテンエアバッグに対して車幅方向同じに位置するか、車幅方向内側に位置するように設定されている、
ようにしてある（請求項６対応）。この場合、カーテンエアバッグが前後方向に張力を形成するように展開される場合であっても、カーテンエアバッグが前部ピラートリムに引っ掛かることを防止できる。
The front pillar to which the front edge of the side window glass is fixed is covered from the vehicle interior side by a front pillar trim that is harder than the roof trim,
When the curtain airbag in the stowed state is inflated, at the front pillar trim portion, the curtain airbag deforms the lateral edge of the roof trim in the vehicle width direction downward, and It is set so as to be deployed in the passenger compartment downward from the boundary portion with the front pillar trim,
The curtain airbag in the stowed state extending along the upper edge of the side window glass has a curtain airbag on the rear side of the front pillar trim at a position substantially the same as the upper end of the front pillar trim. Is set so as to be located in the vehicle width direction with respect to the curtain airbag passing through the front pillar trim, or to be located inward in the vehicle width direction,
(Corresponding to claim 6 ). In this case, even when the curtain airbag is deployed so as to form tension in the front-rear direction, the curtain airbag can be prevented from being caught by the front pillar trim.
本発明によれば、後部ピラートリムおよびル−フ側方トリムを有する場合であっても、後部ピラートリムおよぼル−フ側方トリムの破損を防止しつつ、カーテンエアバッグの良好な展開性を確保できる。 According to the present invention, even when the rear pillar trim and the roof side trim are provided, the rear pillar trim and the roof side trim are prevented from being damaged, and the deployability of the curtain airbag is ensured. it can.
図１，図２において、車両Ｖは、前席シートＳＡと、前席シートＳＡの後方に配設された２列目シートＳＢと、２列目シートＳＢの後方に配設された特定シートとなる３列目シートＳＣとを有する。前席シートＳＡ用のサイドドアが符号ＳＤ１で示され、２列目シートＳＢ用のサイドドアが符号ＳＤ２で示される。この車両Ｖは、ピラーとして、前方から後方へ順次、ＡピラーＰ１、ＢピラーＰ２、前部ピラーとしてのＣピラーＰ３、後部ピラーとしてのＤピラーＰ４とを有する。左右のＤピラーＰ４の間は、バックドアＢＤによって開閉される後方開口１０とされ、後方開口１０を通して、３列目シートＳＣ後方の荷室１１に対する荷物の出し入れが行われる。
1 and 2, the vehicle V includes a front seat SA, a second row seat SB disposed behind the front seat SA, and a specific seat disposed behind the second seat SB. And the third row sheet SC. The side door for the front seat SA is indicated by the symbol SD1, and the side door for the second row seat SB is indicated by the symbol SD2. The vehicle V has, as pillars, sequentially from front to rear, an A pillar P1, a B pillar P2, a C pillar P3 as a front pillar, and a D pillar P4 as a rear pillar. A space between the left and right D pillars P4 is a
前記サイドドアＳＤ１は、ＡピラーＰ１とＢピラーＰ２との間の乗降用開口１２を開閉するもので、上下方向に開閉駆動されるサイドウインドガラスＧ１を有する。また、前記サイドドアＳＤ２は、ＢピラーＰ２とＣピラーＰ３との間の乗降用開口１３を開閉するもので、上下方向に開閉駆動されるサイドウインドガラスＧ２を有する。ＣピラーＰ３とＤピラーＰ４との間には、サイドウインドガラスＧ３が配置されているが、このサイドウインドガラスＧ３は、実施形態では、固定式（はめ殺し）とされて開閉できないようにされているが、開閉式であってもよい。サイドウインドガラスＧ３で覆われる後部サイド開口が符号１４で示される。
The side door SD1 opens and closes the entrance /
前記３つのサイドウインドガラスＧ１〜Ｇ３は、例えば側方衝突時あるいはその予知時や、横転時あるいはその予知時等に作動されるカーテンエアバッグＫＢによって、ほぼ全体的に車室内から覆われるようになっている。このカーテンエアバッグＫＢは、収納状態では、上記３つのサイドウインドガラスＧ１〜Ｇ３の縁部に沿ってかつその直近において車体に固定されている。すなわち、収納状態にあるカーテンエアバッグＫＢは、その前端部がＡピラーＰ１に固定され、その後端部がＤピラーＰ４に固定され、前端部から後端部との間の中間部分は、サイドウインドガラスＧ１〜Ｇ３の上縁部付近を前後方向に結んだ線上において車体に固定されている。このカーテンエアバッグの車体への固定は、連続式あるいは所定間隔毎等、適宜設定できる。 The three side window glasses G1 to G3 are, for example, almost entirely covered from the vehicle interior by a curtain airbag KB that is activated at the time of a side collision or at the time of prediction, at the time of rollover or at the time of prediction. It has become. The curtain airbag KB is fixed to the vehicle body along the edges of the three side window glasses G1 to G3 in the stored state. That is, the curtain airbag KB in the storage state has a front end fixed to the A pillar P1, a rear end fixed to the D pillar P4, and an intermediate portion between the front end and the rear end is a side window. It is being fixed to the vehicle body on the line | wire which tied the upper edge part vicinity of glass G1-G3 in the front-back direction. The curtain airbag can be fixed to the vehicle body as appropriate, for example, continuously or at predetermined intervals.
カーテンエアバッグＫＢは、その膨張、展開時には、図２でハッチングを付した状態でサイドウインドガラスＧ１〜Ｇ３に沿うようにして車室内に展開されて、全てのサイドウインドガラスＧ１〜Ｇ３を車室内側から覆うようにされている。そして、膨張、展開時には、カーテンエアバッグＫＢの下端が、ベルトラインよりも若干下方に位置するように（各サイドウインドガラスＧ１〜Ｇ３の下縁部よりも若干下方に位置するように）その大きさが設定されている。カーテンエアバッグＫＢのうち、図２においてハッチングが施されていない部分は、部分的にガス圧が供給されない非膨張部１であって、実質的に車幅方向には膨張しない薄い状態とされている。なお、このような非膨張部１の形成位置は、各シートＳＡ〜ＳＣに着座される乗員の頭部位置からかなり離れた位置に設定される。このような非膨張部１を設けておくことによりカーテンエアバッグＫＢの膨張、展開を早期に行う上で好ましいものとなるが、非膨張部１を設けないように設定することもできる。また、カーテンエアバッグＫＢの前端を、ＡピラーＰ１の前端部中間部あたりで車体に固定させることもでき、この場合、カーテンエアバッグＫＢの前端（の下端部）とＡピラーＰ１の前端近傍とをテザー（ひも状部材）によって連結しておくのがが好ましい。 When the curtain airbag KB is inflated and deployed, the curtain airbag KB is deployed in the vehicle compartment along the side window glasses G1 to G3 with hatching in FIG. 2, and all the side window glasses G1 to G3 are installed in the vehicle interior. It is made to cover from the inside. And, when inflated and deployed, the curtain airbag KB has a lower end so that it is positioned slightly below the belt line (so that it is positioned slightly below the lower edge of each side window glass G1 to G3). Is set. The portion of the curtain airbag KB that is not hatched in FIG. 2 is a non-inflatable portion 1 that is not partially supplied with gas pressure, and is in a thin state that does not substantially inflate in the vehicle width direction. Yes. In addition, the formation position of such a non-expandable part 1 is set in the position considerably distant from the passenger | crew's head position seated on each sheet | seat SA-SC. Providing such a non-inflatable portion 1 is preferable for early expansion and deployment of the curtain airbag KB, but it can also be set so as not to provide the non-inflatable portion 1. Further, the front end of the curtain airbag KB can be fixed to the vehicle body around the middle portion of the front end portion of the A pillar P1, and in this case, the front end (lower end portion) of the curtain airbag KB and the vicinity of the front end of the A pillar P1 Are preferably connected by a tether (string member).
図３の（ａ）〜（ｄ）は、カーテンエアバッグＫＢを収納状態に折りたたむ一例を示すものである。すなわち、ガス圧が供給されていない薄い状態で展開されたカーテンエアバッグＫＢ（図３（ａ）参照）が、その下端位置方向から蛇腹状に折りたたまれていき（図３（ｂ）参照）、やがて１本の棒状体とされる（図３（ｃ）参照で、断面の外形形状は例えば略方形とされる）。なお、折りたたみは、下端部側から表側方向と裏側交互とに順次重ねていくようにしてもよく、単に表側あるいは裏側の一方向にのみ重ねていくようにしてもよく、さらには表側あるいは裏側の一方向から丸めていくような手法であってもよく、折り畳みの手法は適宜選択できるものである。棒状とされたカーテンエアバッグＫＢの後端部の所定部分を例えば捻ることにより、図３（ｃ）の直線状の状態から、この所定部分で前端部および後端部が下方へ向かうように湾曲された状態とすることが可能になる。ただし、本発明では、展開指向方向を車幅方向には大きく変更しないようにするため、このような捻れを殆ど（実質的に）に行うことなく、図３（ｄ）に示すような前端部側と後端部側との湾曲を得るようにしてある。なお、前端部の湾曲はＡピラーＰ１の傾斜に対応するものであって、比較的緩やかに下方に向かうようにされている。また、カーテンエアバッグＫＢの後端部の湾曲は、ＤピラーＰ４の傾斜に対応するもので、ＤピラーＰ４がほぼ上下方向にまっすぐ伸びている関係上、前端部に比してかなり急激に湾曲して下方に向かうようにされている。そして、収納状態にあるカーテンエアバッグＫＢが車体に固定された状態では、その後端部は、サイドウインドガラスＧ３の上縁部後部から後縁部上部に渡って湾曲しつつ下方に伸びて、その下端位置は、サイドウインドガラスＧ３の下縁部近傍あるいは下端部には達しない位置（実施形態ではサイドウインドガラスＧ３の後縁部の上下方向略中間位置）に位置されるようになっている（図１参照）。 FIGS. 3A to 3D show an example in which the curtain airbag KB is folded into a stored state. That is, the curtain airbag KB (see FIG. 3A) deployed in a thin state where no gas pressure is supplied is folded in a bellows shape from the lower end position direction (see FIG. 3B), Eventually, it becomes a single rod-like body (see FIG. 3C, the outer shape of the cross section is, for example, substantially rectangular). In addition, folding may be made to overlap sequentially from the lower end side in the front side direction and the back side alternately, or may be made to overlap only in one direction on the front side or the back side, and further on the front side or the back side. A method of rounding from one direction may be used, and a folding method can be appropriately selected. For example, by twisting a predetermined portion of the rear end portion of the curtain airbag KB made into a rod shape, the front end portion and the rear end portion are curved downward from the linear state of FIG. It becomes possible to make it the state which was made. However, in the present invention, the front end portion as shown in FIG. 3 (d) is made without substantially (substantially) such twisting so as not to greatly change the deployment direction in the vehicle width direction. The curvature of the side and the rear end side is obtained. The curvature of the front end corresponds to the inclination of the A pillar P1, and is directed relatively gently downward. Further, the curvature of the rear end portion of the curtain airbag KB corresponds to the inclination of the D pillar P4, and the D pillar P4 is substantially straightly curved in the vertical direction, so that it curves considerably more rapidly than the front end portion. And it is going to go down. When the curtain airbag KB in the storage state is fixed to the vehicle body, the rear end portion extends downward while curving from the rear edge portion of the side window glass G3 to the upper portion of the rear edge portion, The lower end position is positioned in the vicinity of the lower edge of the side window glass G3 or at a position that does not reach the lower end (in the embodiment, a substantially intermediate position in the vertical direction of the rear edge of the side window glass G3) ( (See FIG. 1).
図１、図２において、ＩＲは、車体に固定されたインフレータであり、収納状態にあるカーテンエアバッグＫＢに対して膨張、展開用のガス圧を供給するものとなっている。インフレータＩＲが起爆されることによって発生されたガス圧は、実施形態では前後２本の供給系路２、３を介して収納状態にあるカーテンエアバッグＫＢに供給される。前方の供給系路２は、収納状態にあるカーテンエアバッグＫＢの前後方向略中間位置からガス圧を供給するものとなっている。また、後方の供給系路３は、収納状態にあるカーテンエアバッグＫＢの後端部付近にガス圧を供給するものとなっている。なお、供給系路２、３の数や、収納状態にあるカーテンエアバッグＫＢへのガス圧供給位置は適宜変更できるものである。このようなカーテンエアバッグＫＢとインフレータＩＲと供給系路２、３等によって、カーテンエアバッグ装置ＫＢＳが構成される。
In FIGS. 1 and 2, IR is an inflator fixed to the vehicle body, and supplies inflated and deployed gas pressure to the curtain airbag KB in the housed state. In the embodiment, the gas pressure generated when the inflator IR is detonated is supplied to the curtain airbag KB in the housed state via the two
前述した各ピラーＰ１〜Ｐ４は、それぞれピラートリムによって車室内側から覆われており、ＣピラーＰ３のピラートリムつまり前部ピラートリムが符号ＰＴ３で示され（特に図４、図８参照）、ＤピラーＰ４のピラートリムつまり後部ピラートリムが符号ＰＴ４で示される（特に図４、図９参照）。また、ル−フパネルＲＰ（特に図６、図７参照）の車室側は、ル−フトリムＲＴによって覆われている（図１、図２ではル−フトリムは図示略）。ル−フトリムＲＴは、弾性体等の軟質材、例えば発砲ウレタン等の表面を不織布で覆ったもの等によって形成されていて、手指で押圧した程度の外力でもって比較的容易に変形し得るものとされている。前部ピラートリムＰＴ３および後部ピラートリムＰＴ４等の各ピラートリムは、それぞれ硬質の合成樹脂、例えばポリプロピレンで構成することができ、特に後部ピラートリムＰＴ４については、低温（例えば−２０度Ｃ）以下でも破損しにくいＴＰＯ（サーモ・プラスチックオレフィン）で一部を構成したポリプロピレンによって形成されていて、手指で押圧した程度の外力では容易には変形しにくいものとされている。このように、特に後部ピラートリムＰＴ４は、ル−フトリムＲＴよりも硬質（十分に硬質）とされていて、荷物等が接触しても容易には傷つかないようにされている。 Each of the pillars P1 to P4 described above is covered from the vehicle interior side by a pillar trim, and the pillar trim of the C pillar P3, that is, the front pillar trim is indicated by the symbol PT3 (see FIGS. 4 and 8 in particular), and the D pillar P4 A pillar trim, that is, a rear pillar trim, is indicated by a symbol PT4 (see particularly FIGS. 4 and 9). Further, the passenger compartment side of the roof panel RP (see FIGS. 6 and 7 in particular) is covered with a roof trim RT (the roof trim is not shown in FIGS. 1 and 2). The roof trim RT is formed of a soft material such as an elastic body, for example, foamed urethane or the like whose surface is covered with a non-woven fabric, etc., and can be deformed relatively easily with an external force that is pressed by a finger. Has been. Each pillar trim such as the front pillar trim PT3 and the rear pillar trim PT4 can be made of a hard synthetic resin, for example, polypropylene. Especially, the rear pillar trim PT4 is not easily damaged at a low temperature (for example, −20 ° C.) or less. It is made of polypropylene partly composed of (thermoplastic olefin) and is not easily deformed by an external force that is pressed by fingers. As described above, the rear pillar trim PT4 is made harder (sufficiently hard) than the roof trim RT, and is not easily damaged even when a load or the like comes into contact therewith.
図９に示すように、後部ピラーＰ４は、インナパネル２１とアウタパネル２２とによって閉断面状に形成されていて、その前端部には、前方へ短く伸びる接合フランジ部２３が形成されている。サイドウインドガラスＧ３の後縁部は、接着剤２４を介して接合フランジ部２３の外面に固定されている。このような後部ピラーＰ４を覆う後部ピラートリムＰＴ４は、水平方向での断面形状が略Ｌ字状とされていて、前後方向に幅広く伸びる側面部２５と、側面部２５の前端から車幅方向外側に延長されると共に車幅方向に幅広く伸びる前面部２６とを有する（前面部２６は、平面視において、車幅方向に対して０〜４５度傾斜）。そして、前面部２６の車幅方向外側端縁部つまり所定端縁部２６ａが、サイドウインドガラスＧ３の後縁部直近に位置されて、上記接合フランジ部２３近傍まで延設されている。
As shown in FIG. 9, the rear pillar P <b> 4 is formed in a closed cross-sectional shape by an
図４、図５、図７および図９に示すように、後部ピラートリムＰＴ４における前面部２６のうち、所定端縁部２６ａおよび上端部を含む所定部分、より具体的には、前面部２６のうち車幅方向外方側寄りの部分でかつ上下方向略中間位置よりも上方部分が、別体に形成されたカバー部材２７によって構成されている。つまり、前面部２６には、カバー部材２７に対応した形状の切欠が形成されて、この切欠がカバー部材２７によって施蓋されたものとなっている。なお、後部ピラートリムＰＴ４のうち、カバー部材２７以外の部分が後部ピラートリム本体ＰＴ４′となるもので、カバー部材２７と後部ピラートリム本体ＰＴ４′との境界部位が、展開用弱化部γ１，γ２となる。展開用弱化部γ１は、所定端縁部２６ａから所定分車幅方向内方側位置において上下方向に直線状に伸びていて、後部ピラートリムＰＴ４の上下方向略中間位置から上端にまで達している。展開用弱化部γ２は、展開用弱化部γ１の下端から車幅方向外方側に向けて伸びて、所定端縁部２６ａにまで達している。
As shown in FIGS. 4, 5, 7, and 9, among the
カバー部材２７は、その車幅方向内方側縁部２７ａが、後部ピラートリム本体ＰＴ４′に対して、前方に位置するようにして重ね合わされている（図９参照）。この重ね合わせ部分において、例えば接着剤によってカバー部材２７と後部ピラートリム本体ＰＴ４′とを弱く一体化してもよいが、本実施形態では接着等の固定はなんら行われておらず、したがって、車幅方向に相対的に変位可能な状態での重ね合わせとなっている。これにより、温度変化による熱膨張差や製造誤差による寸法差が、この重ね合わせ部分で吸収されることになる。また、こうした重ね合わせが前面部２６に設けるられることで、荷物の積載時等に、荷物が重ね合わせに接触してカバー部材２７が外れることが防止される。
The
上述したような後部ピラートリムＰＴ４は、そのカバー部材２７が、図９に示すように、その背面に突設された支持ステー４５に形成された係止突起部４５ａを利用して、インナパネル２１に係止されている。この係止突起部４５ａによる係止作用は弱いもので、手指で手前に引張した程度ではインナパネル２１から抜けでない係止機能を有するが、カーテンエアバッグＫＢの膨張、展開時の大きな圧力を受けたときには容易にその係止作用が解除される（係止突起部４５ａがインナパネル２１から抜け出る）ように設定されている。そして、カバー部材２７が所定以上前方へ移動するのを規制するために、カバー部材２７（の支持ステー４５）とインナパネル２１とが、弛んだ状態とされたワイヤ等のひも状の連結部材４６によって連結されている。すなわち、係止突起部４５ａがインナパネル２１から抜け出てカバー部材２７が所定以上前方へ移動して、連結部材４６が直線状となる緊張状態になったとき、それ以上のカバー部材２７の前方動が規制されることになる。
As shown in FIG. 9, the rear pillar trim PT4 as described above has a
後部ピラートリム本体ＰＴ４′は、その前部と後部との複数箇所でもって、インナパネル２１にしっかりと固定されている。すなわち、後部ピラートリム本体ＰＴ４′の背面に支持ステー４７，４８が形成されて、この支持ステー４７、４８の先端部に形成された係止突起部４７ａ、４８ａが、取付ブラケット４９を介してあるいは直接的に、インナパネル２１に強固に係止されている。
The rear pillar trim main body PT4 ′ is firmly fixed to the
図６、図７に示すように、ル−フパネルＲＰの車幅方向外側端部は、インナパネル（レインフォースメント）３１によって、前後方向に伸びる閉断面状の強度部材としてのル−フサイドレール３２とされている。このル−フサイドレール３２は、その下端部において、下方に短く伸びる接合フランジ部３３を有して、この接合フランジ部３３に対して、サイドウインドガラスＧ３の上縁部が接着剤３４（図９の接着材２４に対応）によって固定されている。
As shown in FIGS. 6 and 7, the outer end of the roof panel RP in the vehicle width direction is a roof side rail as a strength member having a closed cross section extending in the front-rear direction by an inner panel (reinforcement) 31. 32. The
図４〜図６に示すように、前部ピラートリムＰＴ３と後部ピラートリムＰＴ４との間には、サイドウインドガラスＧ３の上縁部に沿って、前後方向に伸びる車幅方向に細幅のル−フ側方トリムＲＳＴが配設される。すなわち、ル−フトリムＲＴの車幅方向外縁部は、サイドウインドガラスＧ３部分では、サイドウインドガラスＧ３の上縁部には達しない長さとされていて（サイドウインドガラスＧ３と離間されていて）、このサイドウインドガラスＧ３とル−フトリムＲＴとの間にル−フ側方トリムＲＳＴが位置されている。このル−フ側方トリムＲＳＴは、各ピラートリムＰＴ３、ＰＴ４と同様に、ル−フトリムＲＴよりも硬質、より具体的には硬質の合成樹脂によって形成されている（前部ピラートリムＰＴ３や後部ピラートリムＰＴ４を構成する材質と同質の材料によって形成されている）。このようなル−フ側方トリムＲＳＴは、その車幅方向幅が、前部ピラートリムＰＴ３の車幅方向幅とほぼ同一とされているが、カバー部材２７の車幅方向幅よりも十分に小さいものとされている。すなわち、カバー部材２７の車幅方向内縁部は、ル−フ側方トリムＲＳＴの後端部における車幅方向内縁部よりもさらに大きく車幅方向内方側に寄った位置とされている。こうしたル−フ側方トリムＲＳＴは、ル−フトリムＲＴを車両の開口を通して車外から車室内に移動させてル−フに取付ける際に、バックドアＢＤなどの開口が小さい等の理由によってル−フトリムＲＴ大きく形成できない場合に設定するものであり、開口を通過できない部分をル−フ側方トリムＲＳＴとしてル−フトリムＲＴとは別体とすることで、ル−フトリムＲＴの取付け性を向上している。勿論、見栄えを向上させるためにル−フ側方トリムＲＳＴを取付ける場合もある。
As shown in FIGS. 4 to 6, between the front pillar trim PT3 and the rear pillar trim PT4, a roof having a narrow width in the vehicle width direction extending in the front-rear direction along the upper edge of the side window glass G3. A side trim RST is provided. That is, the outer edge of the roof trim RT in the vehicle width direction has a length that does not reach the upper edge of the side window glass G3 at the side window glass G3 (separated from the side window glass G3). A roof side trim RST is located between the side window glass G3 and the roof trim RT. The roof side trim RST is formed of a synthetic resin that is harder, more specifically harder than the roof trim RT, like the pillar trims PT3 and PT4 (the front pillar trim PT3 and the rear pillar trim PT4). Is made of the same material as that of Such a roof side trim RST has a width in the vehicle width direction that is substantially the same as the width in the vehicle width direction of the front pillar trim PT3, but is sufficiently smaller than the width in the vehicle width direction of the
上述のようなル−フ側方トリムＲＳＴは、図５、図６に示すように、その上面に複数の係止突起部６１を有して、この係止突起部６１を利用して、ル−フサイドレール３２の下面に固定されている。なお、ル−フ側方トリムＲＳＴは、その係止突起部６１がしっかりとル−フサイドレール３に係止されて、カーテンエアバッグＫＢの膨張、展開時の圧力を受けても下方へ変位しないようにされているが、膨張、展開時の圧力を受けたときに係止突起部６１のル−フサイドレール３２に対する係止位置が若干下方へ位置変更されるようにしてもよい（ル−フ側方トリムＲＳＴが下方へ所定分変位するだけで、ル−フサイドレール３２からは脱落しないようにする）。
As shown in FIGS. 5 and 6, the roof side trim RST as described above has a plurality of locking
図６〜図９に示すように、収納状態にあるカーテンエアバッグＫＢは、取付ブラケット４１、４２等を介して、車体に固定される。図９に示される取付ブラケット４１は、後部ピラーＰ４への取付用であり、図６〜図８に示される取付ブラケット４２は、ル−フサイドレール３２に対する固定用である。サイドウインドガラスＧ３の上縁部から後縁部に渡る部分での収納状態にあるカーテンエアバッグＫＢの配設例が図５に示されるが、図５では、カーテンエアバッグＫＢの配設状態を明瞭に示すために、上記取付ブラケット４１、４２は図示を略してある。なお、図５を参照した収納状態にあるカーテンエアバッグＫＢの詳細な配設態様については後述する。
As shown in FIGS. 6 to 9, the curtain airbag KB in the housed state is fixed to the vehicle body via the mounting
図８は、前部ピラートリムＰＴ３部分を示すものである。すなわち、前部ピラー（Ｃピラー）Ｐ３は、既知のようにインナパネルＰ３・１とアウタパネルＰ３・２とによって閉断面状に形成されており、この前部ピラーＰ３を車室内側から覆う前部ピラートリムＰＴ３の上端は、前部ピラーＰ３の車幅方向内面（インナパネルＰ３・１）から若干離間していて、前部ピラーＰ３と前部ピラートリムＰＴ３との間には、車幅方向に間隔を有する隙間３０が形成されている。そして、この隙間３０の上方開口が、ル−フトリムＲＴによって施蓋されている。収納状態にあるカーテンエアバッグＫＢは、前部ピラートリムＰＴ３およびその付近では、前部ピラートリムＰＴ３の上端よりも若干車幅方向内方側に配置され、しかもその展開指向方向が前部ピラートリムＰＴ３の上端（の車幅方向内縁部）よりも車幅方向内側とされている。これにより、展開されようとするカーテンエアバッグＫＢと前部ピラートリムＰＴ３の上端との干渉が防止される。なお、図８一点鎖線で示すように、カーテンエアバッグＫＢを、前部ピラートリムＰＴ３の上端（の車幅方向内縁部）よりもさらに大きく車幅方向内方側に大きくオフセットさせて配置することにより、展開されようとするカーテンエアバッグＫＢと前部ピラートリムＰＴ３との干渉をより一層確実に防止することができる。
FIG. 8 shows the front pillar trim PT3. That is, the front pillar (C pillar) P3 is formed in a closed cross section by the inner panel P3 • 1 and the outer panel P3 • 2, as is known, and the front portion that covers the front pillar P3 from the vehicle interior side. The upper end of the pillar trim PT3 is slightly separated from the inner surface (inner panel P3.1) of the front pillar P3 in the vehicle width direction, and there is a gap in the vehicle width direction between the front pillar P3 and the front pillar trim PT3. A
図６に示すように、前後方向に細長く伸びるインフレータＩＲは、取付ブラケット４３を介してル−フサイドレール３２に固定されている。そして、ル−フサイドレール３２には、車体内装品としてのアシストグリップ３６が固定されて（図４，図５をも参照）、このアシストグリップ３６のうち乗員により把持される部分が、ル−フトリムＲＴを貫通して車室内に露出されている。なお、実施形態では、アシストグリップ３６が収納状態にあるカーテンエアバッグＫＢやインフレータＩＲよりも車幅方向外方側に位置されているが、カーテンエアバッグＫＢとインフレータＩＲとの間に配設することもできる。
As shown in FIG. 6, the inflator IR elongated in the front-rear direction is fixed to the
次に、図５を参照しつつ、サイドウインドガラスＧ３によって覆われる後部サイド開口１４付近での収納状態にあるカーテンエアバッグＫＢの配設態様の詳細について説明する。なお、図５では詳細を略してあるが、ル−フトリムＲＴの端縁部は、前部ピラートリムＰＴ３および後部ピラートリムＰＴ４の上端面上に若干重なるように配設されているものである。まず、収納状態にあるカーテンエアバッグＫＢは、サイドウインドガラスＧ３に沿って前後方向に伸ばして配設されるが、前部ピラートリムＰＴ３部分、サイドウインドガラスＧ３の上縁部に沿う部分が、平面視においてほぼ直線状（車幅方向で±５ｃｍ以上オフセットしていない）となるように配設されている。すなわち、収納状態にあるカーテンエアバッグＫＢは、サイドウインドガラスＧ３（所定の車体外面と考えることもできる）に対する車幅方向離間距離（車幅方向絶対位置と考えることもできる）が、前部ピラートリムＰＴ３、サイドウインドガラスＧ３の上縁部に沿う部分、およびサイドウインドガラスＧ３の後縁部に沿う部分において互いにほぼ等しくなるようにされている。また、カーテンエアバッグＫＢは、サイドウインドガラスＧ３の後縁部に沿う部分では、サイドウインドガラスＧ３の上縁部の後端から車幅方向にオフセットせずに、そのままサイドウインドガラスＧ３の後縁部から所定の車幅方向距離を保ちながら下方に延設されている。 Next, the details of the arrangement of the curtain airbag KB in the storage state near the rear side opening 14 covered by the side window glass G3 will be described with reference to FIG. Although the details are omitted in FIG. 5, the end edges of the roof trim RT are arranged so as to slightly overlap the upper end surfaces of the front pillar trim PT3 and the rear pillar trim PT4. First, the curtain airbag KB in the storage state is arranged extending in the front-rear direction along the side window glass G3, but the front pillar trim PT3 portion and the portion along the upper edge of the side window glass G3 are flat. It is arranged so as to be substantially linear (not offset by ± 5 cm or more in the vehicle width direction) when viewed. That is, the curtain airbag KB in the stowed state has a separation distance in the vehicle width direction (which can also be considered as an absolute position in the vehicle width direction) with respect to the side window glass G3 (which can also be considered as a predetermined vehicle body outer surface). PT3, a portion along the upper edge of the side window glass G3, and a portion along the rear edge of the side window glass G3 are made substantially equal to each other. Further, the curtain airbag KB is not offset in the vehicle width direction from the rear edge of the upper edge of the side window glass G3 at the portion along the rear edge of the side window glass G3. Extending downward from the section while maintaining a predetermined distance in the vehicle width direction.
上述のようなカーテンエアバッグＫＢの車幅方向位置は、前部ピラートリムＰＴ３よりも若干車幅方向内方側に位置するように設定されている（図８をも参照）。換言すれば、収納状態にあるカーテンエアバッグＫＢは、展開時に引っかかりやすい前部ピラートリムＰＴ３との干渉を避けるために、この前部ピラートリムＰＴ３の上端部よりも若干車幅方向内方側に位置させるように設定して、サイドウインドガラスＧ３の上縁部や後縁部に沿う部分の車幅方向位置を、前部ピラートリムＰＴ３部分での車幅方向位置とほぼ同じ位置となるように設定してある。このように、収納状態にあるカーテンエアバッグＫＢは、前部ピラートリムＰＴ３部分から後方部分の全長について、車幅方向に大きく曲げられる等のオフセット処理されることなく、極力まっすぐな状態を保持するように配設されている。 The position in the vehicle width direction of the curtain airbag KB as described above is set to be located slightly inward in the vehicle width direction from the front pillar trim PT3 (see also FIG. 8). In other words, the curtain airbag KB in the stored state is positioned slightly inward in the vehicle width direction from the upper end portion of the front pillar trim PT3 in order to avoid interference with the front pillar trim PT3 that is easily caught during deployment. The vehicle width direction position of the portion along the upper edge and the rear edge of the side window glass G3 is set to be substantially the same position as the vehicle width direction position in the front pillar trim PT3 portion. is there. As described above, the curtain airbag KB in the storage state is kept as straight as possible without being subjected to an offset process such as being largely bent in the vehicle width direction with respect to the entire length from the front pillar trim PT3 portion to the rear portion. It is arranged.
収納状態にカーテンエアバッグＫＢは、その展開指向方向が、前部ピラートリムＰＴ３、サイドウインドガラスＧ３の上縁部に沿う部分では下方を向くように設定され、サイドウインドガラスＧ３の後縁部に沿う部分ではほぼ前方を向くように設定されている。換言すれば、収納状態にあるカーテンエアバッグＫＢは、前部ピラートリムＰＴ３部分から後方部分の全長について、大きく捻られることなく配設されていて、サイドウインドガラスＧ３の後縁部に沿う部分では、上縁部に沿う部分から大きく下方へ湾曲される関係上、この湾曲によって展開指向方向がほぼ前方（正確には前方かつ下方となる）となるようにされている。 In the retracted state, the curtain airbag KB is set so that its deployment direction is directed downward at a portion along the upper edge of the front pillar trim PT3 and the side window glass G3, and along the rear edge of the side window glass G3. The part is set to face almost forward. In other words, the curtain airbag KB in the stored state is disposed without being largely twisted with respect to the entire length of the rear portion from the front pillar trim PT3 portion, and in the portion along the rear edge portion of the side window glass G3, Due to the fact that it is bent downward greatly from the portion along the upper edge, the development directing direction is made substantially forward (to be precise, forward and downward) by this bending.
収納状態にあるカーテンエアバッグＫＢは、サイドウインドガラスＧ３の後縁部に沿う部分においては、カバー部材２７の車幅方向内方側縁部２７ａよりも若干車幅方向外方側に位置するように設定されている。すなわち、カーテンエアバッグＫＢは、カバー部材２７の車幅方向内方側縁部２７ａに相当する展開用弱化部γ１に極力近い位置において、展開用弱化部γ１とカバー部材２７の係止突起部４５ａとの間に位置するように配設されている。このように、収納状態にあるカーテンエアバッグＫＢは、平面視において、カバー部材２７のうち車幅方向内方側部分に対しては上下方向において干渉する位置とされるが、ル−フ側方トリムＲＳＴに対しては上下方向に干渉しない位置となるように設定されている。
The curtain airbag KB in the housed state is located slightly outside the vehicle width direction inner
このように収納されたカーテンエアバッグＫＢにおいて、後述する展開指向方向とは、カーテンエアバッグＫＢを車体に対して通常の取付固定箇所で固定した場合に、収納された状態から率先して展開する方向であり、例えば、カーテンエアバッグＫＢが展開した状態でその下端（展開した状態での下端）から蛇腹状に折り畳んだ場合は、蛇腹の延設する方向の展開先端側が展開指向方向となる。通常、このように蛇腹状に折り畳んだ場合には、カーテンエアバッグＫＢの取付固定箇所とは反対側が、蛇腹の延設する方向の展開先端側が展開指向方向となるため、取付固定箇所の反対側が展開指向方向ともなり得る。また、カーテンエアバッグＫＢをロール状に丸めた場合には、カーテンエアバッグＫＢの取付固定箇所とは反対側が展開指向方向ともなる。なお、図５において、符号ε１で示す一点鎖線は、カーテンエアバッグＫＢの展開方向指向線が、ル−フトリムＲＴと交差する点およびカバー部材２７と交差する点を結んだ軌跡となっており、この軌跡ε１がカーテンエアバッグＫＢの展開指向方向を示すことになる。このε１で示すように、カバー部材２７よりも前方部分つまりサイドウインドガラスＧ３の上縁部に沿う部分および前部ピラートリムＰＴ３部分では、カーテンエアバッグＫＢの展開指向方向がほぼ下方とされる(図６〜図８においてカーテンエアバッグＫＢから伸びる矢印参照）。また、サイドウインドガラスＧ３の後縁部に沿う部分では、カーテンエアバッグＫＢの展開指向方向がほぼ前方とされる(図９においてカーテンエアバッグＫＢから伸びる矢印参照）。
In the curtain airbag KB stored in this manner, the deployment orientation direction to be described later is to take the initiative from the stored state when the curtain airbag KB is fixed to the vehicle body at a normal mounting and fixing position. For example, when the curtain airbag KB is folded in a bellows shape from the lower end (lower end in the deployed state) of the curtain airbag KB, the deployment leading direction in the direction in which the bellows extends is the deployment direction. Normally, when folded in a bellows shape in this way, the opposite side to the attachment and fixing portion of the curtain airbag KB is the deployment tip direction in the direction in which the bellows extends, so the opposite side of the attachment and fixing portion is It can also be a deployment-oriented direction. Further, when the curtain airbag KB is rolled up, the opposite side of the curtain airbag KB from the mounting and fixing portion is also the deployment direction. In FIG. 5, the alternate long and short dash line indicated by reference sign ε <b> 1 is a locus connecting the point where the deployment direction directing line of the curtain airbag KB intersects the roof trim RT and the point where the
次に、以上のような構成の作用について説明する。カーテンエアバッグＫＢが収納状態のときに、側方衝突が検出されたときあるいは予知されたときや、車両の横転が検出されたときあるいは予知されたとき等の所定条件が満足されると、インフレータＩＲが起爆される。インフレータＩＲの起爆によって発生されたガス圧が収納状態にあるカーテンエアバッグＫＢに供給されて、カーテンエアバッグＫＢが図２ハッチングで付したような形状となって、車室内に膨張、展開される。カーテンエアバッグＫＢの車室内への膨張、展開は、サイドウインドガラスＧ３の上縁部に沿う部分およびその前方部分では、下方に向けて行われて、ル−フ側方トリムＲＳＴの車幅方向内縁部側からル−フトリムＲＴ（の車幅方向外縁部）を下方へ変位させつつカーテンエアバッグＫＢは車室内に展開される。ル−フトリムＲＴは軟質なので容易に下方へ変形させることができる。また、ル−フ側方トリムＲＳＴは、展開されるカーテンエアバッグＫＢから無理な変形力を受けないので、その破損が防止されることになる。 Next, the operation of the above configuration will be described. When the curtain airbag KB is in the stowed state, when a predetermined condition is satisfied, such as when a side collision is detected or predicted, or when a vehicle rollover is detected or predicted, the inflator IR is detonated. The gas pressure generated by the initiation of the inflator IR is supplied to the curtain airbag KB in the housed state, and the curtain airbag KB is shaped as shown in FIG. . Expansion and deployment of the curtain airbag KB into the vehicle interior is performed downward in the portion along the upper edge of the side window glass G3 and the front portion thereof, and the vehicle width direction of the roof side trim RST The curtain airbag KB is deployed in the passenger compartment while the roof trim RT (the outer edge in the vehicle width direction) is displaced downward from the inner edge side. Since the roof trim RT is soft, it can be easily deformed downward. Further, the roof side trim RST is not subjected to excessive deformation force from the deployed curtain airbag KB, so that the breakage is prevented.
また、車両後部側においては、カーテンエアバッグＫＢの膨張、展開は、ほぼ前方に向けて行われるので、後部ピラートリムＰＴ４のカバー部材２７の上部が前方へ押圧される。これにより、カバー部材２７は前方へ変位されて、このカバー部材２７の変位によって形成されるカバー部材２７の車幅方向内方側縁部２７ａと後部ピラートリム本体ＰＴ４′との重ね合わせ部分が離間（縁切り）されて、この部分に形成される隙間を通して、カーテンエアバッグＫＢが車室内に展開されることになる。とりわけ、カーテンエアバッグＫＢが展開用弱化部γ１の近くに配設されていることと、当初はカーテンエアバッグＫＢよりも車幅方向外方側において係止突起部部４５ａによる弱い係止作用と受けていることから、展開しようとするカーテンエアバッグＫＢからの前方への押圧力によって、カバー部材２７の車幅方向内方側縁部が効果的に前方へ向けて変位されることになる。勿論、カバー部材２７にある程度以上の前方への押圧力が作用すると、係止突起部４５ａのインナパネル２１に対する係止作用が解除されて、カバー部材２７は大きく前方へ変位して、カーテンエアバッグＫＢがカバー部材２７から大きな抵抗を受けることなく、容易に車室内に展開されることになる。なお、カバー部材２７の必要以上の前方への変位は、連結部材４６によって規制されることになる。
On the vehicle rear side, the curtain airbag KB is inflated and deployed substantially forward, so that the upper part of the
上述のように、収納状態にあるカーテンエアバッグＫＢは、元々、前部ピラートリムＰＴ３から後方部分については、車幅方向の大きなオフセットや展開指向方向の大きな変更がなされてないので、その展開性が良好であり、しかもカバー部材２７が極めて容易に前方へ変位可能なので、全体的にカーテンエアバッグＫＢの車室内の展開をスムーズに行うことができる。勿論、展開時の圧力を受けるカバー部材２７は、少なくとも展開用弱化部γ１部分でもって後部ピラートリム本体ＰＴ４′と縁切りされて極めて容易に前方へ変位されるので、無理な変形を生じることなく、その破損が防止されることになる。また、カーテンエアバッグＫＢは、前部ピラートリムＰＴ３からサイドウインドガラスＧ３の上縁部、ひいては、サイドウインドガラスＧ３の後縁部に亘って、略直線状に配置されている。つまり、前部ピラートリムＰＴ３上端と略同じ高さ位置において、前部ピラートリムＰＴ３よりも後側のカーテンエアバッグＫＢは、前部ピラートリムＰＴ３上を通過するカーテンエアバッグＫＢよりも車幅方向外側には位置しない（車幅方向ほぼ同じ位置か、車幅方向内側に位置される）。このため、カーテンエアバッグＫＢが前後方向に張力を形成するように展開される場合であっても、カーテンエアバッグＫＢが前部ピラートリムＰＴ３に引っ掛かることが防止される。
As described above, the curtain airbag KB in the stowed state originally has a large offset in the vehicle width direction and a large change in the deployment direction with respect to the rear portion from the front pillar trim PT3. Since the
後部ピラートリム本体ＰＴ４′は、展開されるカーテンエアバッグＫＢから無理な変形力を受けないので、その破損が防止されることになる。以上に加えて、展開されようとするカーテンエアバッグＫＢは、もっぱらカバー部材２７の上端部を押圧して、ル−フ側方トリムＲＳＴを殆ど押圧することなく展開されるので、ル−フ側方トリムＲＳＴに邪魔されることなく良好な展開性が確保されることになる。そして、膨張、展開されたカーテンエアバッグＫＢは、後部ピラートリム本体ＰＴ４′とサイドウインドガラスＧ３との間に膨張部を有しているので、３列目シートＳＣに着座している乗員を広範囲でもって保護するようになっている。
Since the rear pillar trim main body PT4 'is not subjected to excessive deformation force from the deployed curtain airbag KB, its breakage is prevented. In addition to the above, since the curtain airbag KB to be deployed is deployed without substantially pressing the roof side trim RST by pressing the upper end of the
図１０は、本発明の第２の実施形態を示すもので、前記実施形態と同一構成要素には同一符合を付してその重複した説明は省略する（このことは以下のさらに別の実施形態についても同じ）。本実施形態では、カバー部材２７と後部ピラートリム本体ＰＴ４′との境界部位を、面一となるように重ね合わせたものとされている。すなわち、後部ピラートリム本体ＰＴ４′の車幅方向内方側縁部を後方に向けて若干屈曲させて、この後方へ屈曲された部分の前面にカバー部材２７の車幅方向内方側縁部が重なるようにしてある。そして、この重ね合わせ部分において、車幅方向の隙間Ｌを確保して、熱膨張や製造誤差等に起因する寸法差を吸収できるようにしてある。本実施形態では、カバー部材２７と後部ピラートリム本体ＰＴ４′との重ね合わせ部分が面一となるので、車室内側からの見栄え向上の上で好ましいものとなる。なお、展開用弱化部γ２に相当する部分も、図１０に示される展開用弱化部γ１に相当する部分と同様の処理が施されている。
FIG. 10 shows a second embodiment of the present invention. The same components as those in the above embodiment are given the same reference numerals, and redundant description thereof is omitted (this is further different from the following embodiment). The same for). In the present embodiment, the boundary portion between the
図１１は、本発明の第３の実施形態を示すものである。本実施形態では、前面部２６に、カバー部材２７に相当するカバー部２７′を一体成形してある。そして、、前面部２６の背面に、展開用弱化部γ１，γ２に相当する位置において、溝状の展開用弱化部δを形成してある。この展開用弱化部δ部分では、十分に薄肉とされて、カーテンエアバッグＫＢの膨張、展開時の圧力を受けて容易に破断（縁切り）されるようになっている。なお、本実施形態では、図９に示す係止突起部４５ａに相当する係止部を有しないものとされているが、カーテンエアバッグＫＢの車幅方向外方側において、係止突起部４５ａに相当する係止突起部によって、カバー部２７′をインナパネル２１に弱く係止させておくようにしてもよい。
FIG. 11 shows a third embodiment of the present invention. In the present embodiment, a
図１２〜図１４は、本発明の第４の実施形態を示すものである。本実施形態では、第１の実施形態におけるカバー部材２７（第３の実施形態におけるカバー部２７′においても同じ）の上端部を、車幅方向内方側に向かうにつれて、徐々に下方かつ後方に位置するように傾斜設定してあり、このような傾斜設定部が符号２７ｂで示される。これにより、収納状態にあるカーテンエアバッグＫＢのうちサイドウインドガラスＧ３の後縁部に沿う部分が、カバー部材２７によって前方から覆われる面積が減少されて、その分カーテンエアバッグＫＢの展開性がより一層良好になる。特に、車幅方向内方側に向かうにつれて下方に位置するように傾斜設定することにより、展開しようとするカーテンエアバッグＫＢがカバー部材２７の上縁部に沿って展開用弱化部γ１に向かうように滑る作用を少なからず生じて、この展開用弱化部γ１での後部ピラートリム本体ＰＴ４′に対する縁切りをより容易かつ確実に行う上で好ましいものとなる。なお、カバー部材２７（第３の実施形態におけるカバー部２７′においても同じ）の上端部を、車幅方向内方側に向かうにつれて、徐々に下方に位置させるように設定することと、徐々に後方に位置させるように設定することとのいずれか一方のみを行うようにしてもよい。
12 to 14 show a fourth embodiment of the present invention. In the present embodiment, the upper end portion of the
以上に加えて、図１４に示すように、カバー部材２７の上端部は、ル−フ側方トリムＲＳＴの後端部に対して、下方（車室内側）から重ね合わされている。これにより、カバー部材２７は、展開されようとするカーテンエアバッグＫＢによって前方から押圧されたときに、ル−フ側方トリムＲＳＴによって前方への移動が阻害されることが確実に回避されて、カーテンエアバッグＫＢのより一層良好な展開性が確保される。
In addition to the above, as shown in FIG. 14, the upper end portion of the
図１５、図１６は本発明の第５の実施形態を示すものである。本実施形態では、
ル−フ側方トリムＲＳＴの車幅方向幅が、カバー部材２７（カバー部２７′とした場合も同じ）の車幅方向幅とほぼ同一とされて、ル−フ側方トリムＲＳＴの車幅方向内縁部とカバー部材２７の車幅方向内縁部（γ１に相当）とが近接（実施形態ではほぼ完全一致）されて、極力車室内側からの見栄えが向上する設定とされている。
15 and 16 show a fifth embodiment of the present invention. In this embodiment,
The width in the vehicle width direction of the roof side trim RST is substantially the same as the width in the vehicle width direction of the cover member 27 (the same applies to the case of the cover portion 27 '). The inner edge portion in the direction and the inner edge portion in the vehicle width direction (corresponding to γ1) of the
また、カーテンエアバッグＫＢは、サイドウインドガラスＧ３の上縁部後端付近（ル−フ側方トリムＲＳＴの後端部付近）までは、ほぼ前後方向まっすぐにサイドウインドガラスＧ３の上縁部に沿うように配設されているが、サイドウインドガラスＧ３の上縁部後端部（ル−フ側方トリムＲＳＴの後端部）からカバー部材２７の上端部に渡って、後方に向かうにつれて徐々に車幅方向外方側に位置するように湾曲され、この湾曲部分よりも下方部分はほぼまっすぐに伸びている。このように、カーテンエアバッグＫＢのうちサイドウインドガラスＧ３の後縁部に沿う部分は、サイドウインドガラスＧ３の上縁部に沿う部分に対して、若干車幅方向外方側にオフセットされている。
Further, the curtain airbag KB is substantially straight on the upper edge of the side window glass G3 until the vicinity of the rear edge of the upper edge of the side window glass G3 (near the rear edge of the roof side trim RST). Although it is arrange | positioned so that it may go to the upper end part of the
カーテンエアバッグＫＢのうち、ル−フ側方トリムＲＳＴの後端部付近で湾曲する部分は、平面視において、ル−フ側方トリムＲＳＴの後端部の車幅方向内方側縁部上に重なるように位置設定され、しかもル−フ側方トリムＲＳＴの後端部の車幅方向内方側縁部に対してカーテンエアバッグＫＢの展開指向方向が指向するように設定されている。このような湾曲部分でのカーテンエアバッグＫＢの設定によって、展開されようとするカーテンエアバッグＫＢが、変形しにくい後部ピラートリム本体ＰＴ４′と干渉してしまう事態が極力抑制されて、カーテンエアバッグＫＢの良好な展開性を確保する上で好ましいものとなる。なお、カーテンエアバッグＫＢを、平面視において、ル−フ側方トリムＲＳＴの後端部の車幅方向内方側縁部上に重なるように位置設定することと、ル−フ側方トリムＲＳＴの後端部の車幅方向内方側縁部に対してカーテンエアバッグＫＢの展開指向方向を指向させることとのいずれか一方のみを設定するようにしてもよい。なお、ル−フ側方トリムＲＳＴは小さくかつ比較的撓みやすいので、その後端部の下方への変位は容易であり、ル−フ側方トリムＲＳＴがカーテンエアバッグＫＢの展開を実質的に妨げることはない（係止突起部６１の係止作用を弱いものとしておくこともできる）。
A portion of the curtain airbag KB that curves near the rear end portion of the roof side trim RST is on the inner side edge in the vehicle width direction of the rear end portion of the roof side trim RST in plan view. And the deployment direction of the curtain airbag KB is directed to the inner side edge in the vehicle width direction of the rear end of the roof side trim RST. By setting the curtain airbag KB at such a curved portion, a situation in which the curtain airbag KB to be deployed interferes with the rear pillar trim body PT4 ′ that is difficult to deform is suppressed as much as possible, and the curtain airbag KB. This is preferable for ensuring good developability. Note that the curtain airbag KB is positioned so as to overlap the vehicle lateral direction inner side edge of the rear end portion of the roof side trim RST in plan view, and the roof side trim RST. Only one of directing the deployment orientation direction of the curtain airbag KB to the inner side edge in the vehicle width direction of the rear end portion may be set. Since the roof side trim RST is small and relatively flexible, the rear end thereof is easily displaced downward, and the roof side trim RST substantially hinders the deployment of the curtain airbag KB. There is nothing (the locking action of the locking
図１７は本発明の第６の実施形態を示すものである。本実施形態は、図８の変形例となるもので、収納状態にあるカーテンエアバッグＫＢは、前部ピラートリムＰＴ３付近では、平面視において、前部ピラートリムＰＴ３に対して車幅方向に若干重なる位置関係となるように配設されている。そして、前部ピラートリムＰＴ３付近において収納状態にあるカーテンエアバッグＫＢを保持している取付ブラケット４２がは、下方へ伸びる延長部４２ａを有している。この延長部４２ａは、下方に向かうにつれて徐々に車幅方向内方側に位置するように傾斜設定されていて、その指向方向が、前部ピラートリムＰＴ３の車幅方向内端位置に指向されている（この内端位置よりも若干車幅方向内方側に指向するように設定してもよい）。このような延長部４２ａを設けておくことにより、膨張、展開されるカーテンエアバッグＫＢは、延長部４２ａのガイド作用によって、前部ピラートリムＰＴ３となんら干渉することなく、また隙間３０に進入することなく、確実に車室内に展開されることになる。
FIG. 17 shows a sixth embodiment of the present invention. The present embodiment is a modification of FIG. 8, and the curtain airbag KB in the stored state slightly overlaps the front pillar trim PT3 in the vehicle width direction in the plan view in the vicinity of the front pillar trim PT3. They are arranged in a relationship. The mounting
以上実施形態について説明したが、本発明は、実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載された範囲において適宜の変更が可能であり、例えば次のような場合をも含むものである。図４等に示される車体内装品用としてのアシストグリップ３６に代えて、例えば空調用ダクト（その車室内の開口部がル−フトリムＲＴに形成される）等であってもよい。車両としては、バックドアを有しない車両であってもよい。本発明の適用対象となるサイドウインドガラスとしては、１列目のサイドウインドガラスＧ１（特に２列目以降の後席シートが無い場合）や２列目のサイドウインドガラスＧ２用であってもよく（特に３列目シートが無い場合）、対象となるサイドウインドガラスの後縁部に沿って収納状態のカーテンエアバッグが配設されるのであれば本発明を適用できるものである。
Although the embodiment has been described above, the present invention is not limited to the embodiment, and can be appropriately changed within the scope described in the scope of claims. For example, the invention includes the following cases. . Instead of the
ル−フ側方トリムＲＳＴの後端部は、後部ピラートリムＰＴ４の上端部に対してほぼ隙間なく隣接させる代わりに、隙間を形成して、この隙間を例えば軟質の小さいトリム材で充・するようにしてもよい。同様に、ル−フ側方トリムＲＳＴの前端部を、前部ピラートリムＰＴ３の後端部に対してほぼ隙間なく隣接させる代わりに隙間を形成して、この隙間を例えば軟質の小さいトリム材で充・するようにしてもよい。カーテンエアバッグは、前後方向に分割された複数のものであってもよい。後部ピラートリムＰＴ４は、その水平方向の断面形状がＬ字状の場合に限らず、例えば円弧状等、適宜変更できるものである。膨張、展開されたカーテンエアバッグＫＢが車幅方向の外力により十分対抗できるようにするため、その下端部を全長に渡って他の部分よりも車幅方向に幅広く膨張されるように設定してもよい。ル−フ側方トリムＲＳＴを、前部ピラートリムＰＴ３と一体成形するようにしてもよい。勿論、本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。 Instead of making the rear end portion of the roof side trim RST adjacent to the upper end portion of the rear pillar trim PT4 almost without a gap, a gap is formed, and this gap is filled with, for example, a soft, small trim material. It may be. Similarly, instead of making the front end portion of the roof side trim RST adjacent to the rear end portion of the front pillar trim PT3 with almost no gap, a gap is formed, and this gap is filled with, for example, a soft, small trim material.・ You may do it. The curtain airbag may be a plurality of curtain airbags divided in the front-rear direction. The rear pillar trim PT4 is not limited to the case where the horizontal cross-sectional shape is L-shaped, and can be appropriately changed to an arc shape, for example. To ensure that the inflated and deployed curtain airbag KB can be fully countered by the external force in the vehicle width direction, the lower end of the curtain airbag KB is set to be inflated more widely in the vehicle width direction than the other parts over the entire length. Also good. The roof side trim RST may be integrally formed with the front pillar trim PT3. Of course, the object of the present invention is not limited to what is explicitly stated, but also implicitly includes providing what is substantially preferred or expressed as an advantage.
Ｖ：車両
Ｇ３：サイドウインドガラス
Ｐ３：Ｃピラー（前部ピラー）
ＰＴ３：前部ピラートリム
Ｐ４：Ｄピラー（後部ピラー）
ＰＴ４：後部ピラートリム
ＢＤ：バックドア
ＫＢＳ：カーテンエアバッグ装置
ＫＢ：カーテンエアバッグ
ＩＲ：インフレータ
ＲＴ：ル−フトリム
ＲＳＴ：ル−フ側方トリム
１０：後方開口
１４：後部サイド開口
２５：後部ピラートリムの側面部
２６：後部ピラートリムの前面部
２６ａ：所定端縁部
２７：カバー部材
２７ａ：車幅方向内縁部
２７′：カバー部
γ１、γ２：展開用弱化部（縁切りされる箇所）
δ：展開用弱化部（縁切りされる箇所）
V: Vehicle G3: Side window glass P3: C pillar (front pillar)
PT3: Front pillar trim P4: D pillar (rear pillar)
PT4: rear pillar trim BD: back door KBS: curtain airbag device KB: curtain airbag IR: inflator RT: roof trim RST: roof side trim 10: rear opening 14: rear side opening 25: side surface of rear pillar trim Part 26:
δ: Weakened part for deployment (edge cut)
Claims (6)
前記サイドウインドガラスの近傍において収納状態で車体に固定されたカーテンエアバッグと、該カーテンエアバッグにガス圧を供給するためのインフレータとを有するカーテンエアバッグ装置を備え、
前記カーテンエアバッグは、前記インフレータからのガス圧を受けて膨張されたときに、前記サイドウインドガラスに沿って該サイドウインドガラスを覆うように車室内側に展開されるようにしてなるカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造において、
収納状態にある前記カーテンエアバッグが、前記サイドウインドガラスの上縁部および後縁部に沿うようにして車体に固定されており、
前記後部ピラーが、ル−フパネルを車室内側から覆う軟質のル−フトリムよりも硬質とされた後部ピラートリムによって車室内側から覆われており、
前記後部ピラートリム前部のうち車幅方向外方側縁部および上端部を含む特定部分が、車幅方向内方側の所定位置において上下方向に伸ばして形成された展開用弱化部を境として容易に前方へ向けて変位可能とされたカバー部として形成されており、
前記ル−フトリムの車幅方向外縁部が、前記サイドウインドガラスの上縁部と離間するように配設され、
前記サイドウインドガラスの上縁部と前記ル−フトリムの車幅方向外縁部との間において、該サイドウインドガラスの上縁部に沿うようにして、該ル−フトリムよりも硬質とされたル−フ側方トリムが配設され、
前記カバー部上端の車幅方向内縁部が、前記ル−フ側方トリム後端の車幅方向内縁部よりもさらに車幅方向内方側に位置されて前記ル−フトリムに隣接され、
収納状態にある前記カーテンエアバッグは、前記サイドウインドガラスの上縁部に沿う部分が前記ルーフ側方トリムに沿って前記ルーフトリムの上方に位置され、前記サイドウインドガラスの後縁部に沿う部分が前記ル−フ側方トリム後端の車幅方向内縁部と前記展開用弱化部との間において、該カバー部の上端部から該展開用弱化部に沿って下方に延設され、
収納状態にある前記カーテンエアバッグが膨張されたときに、該カーテンエアバッグは、前記ルーフ側方トリムの車幅方向内縁部側から前記ルーフトリムを下方に変形させつつ車室内に展開されると共に、前記カバー部を前記後部ピラートリムの他の部分に対して前記展開用弱化部でもって縁切りさせて該カバー部を前方へ向けて変位させつつ車室内に展開されるように設定されている、
ことを特徴とするカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造。 Side window glass is arranged in front of the rear pillar located at the rear of the vehicle,
A curtain airbag device having a curtain airbag fixed to the vehicle body in a stored state in the vicinity of the side window glass, and an inflator for supplying gas pressure to the curtain airbag;
The curtain airbag is deployed on the vehicle interior side so as to cover the side window glass along the side window glass when the curtain airbag is inflated by receiving gas pressure from the inflator. In the rear structure of the vehicle with the device,
The curtain airbag in the storage state is fixed to the vehicle body along the upper edge and the rear edge of the side window glass,
The rear pillar is covered from the vehicle interior side by a rear pillar trim that is harder than the soft roof trim that covers the roof panel from the vehicle interior side,
Of the front part of the rear pillar trim, the specific part including the outer side edge and the upper end in the vehicle width direction is easily extended from the weakened part for expansion formed at the predetermined position on the inner side in the vehicle width direction. It is formed as a cover part that can be displaced forward,
An outer edge portion in the vehicle width direction of the roof trim is disposed so as to be separated from an upper edge portion of the side window glass;
A route that is harder than the roof trim so as to follow the upper edge of the side window glass between the upper edge of the side window glass and the outer edge in the vehicle width direction of the roof trim. Side trim is provided,
An inner edge portion in the vehicle width direction at the upper end of the cover portion is positioned further inward in the vehicle width direction than the inner edge portion in the vehicle width direction at the rear end of the roof side trim and is adjacent to the roof trim;
The curtain airbag in the stowed state has a portion along the upper edge portion of the side window glass positioned above the roof trim along the roof side trim, and a portion along the rear edge portion of the side window glass. Is extended downward from the upper end portion of the cover portion along the deployment weakening portion between the inner edge portion in the vehicle width direction of the rear end of the roof side trim and the development weakening portion,
When the curtain airbag in the stowed state is inflated, the curtain airbag is deployed in the vehicle interior while deforming the roof trim downward from the inner side of the roof side trim in the vehicle width direction. The cover portion is set to be deployed in the vehicle interior while being rimmed with the weakening portion for deployment with respect to other portions of the rear pillar trim and displacing the cover portion forward.
A rear structure of a vehicle provided with a curtain airbag device.
前記サイドウインドガラスの前縁部に位置される前部ピラーが、前記ル−フトリムよりも硬質とされた前部ピラートリムによって車室内から覆われており、
収納状態にある前記カーテンエアバッグが膨張されたとき、該カーテンエアバッグが、前記前部ピラートリムの車幅方向内縁部と前記ル−フトリムとの境界部位から該ル−フトリムを下方へ変形させつつ車室内に展開されるように設定されている、
ことを特徴とするカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造。 In claim 1,
The front pillar located at the front edge of the side window glass is covered from the vehicle interior by a front pillar trim that is harder than the roof trim,
When the curtain airbag in the stored state is inflated, the curtain airbag deforms the roof trim downward from the boundary portion between the inner edge of the front pillar trim in the vehicle width direction and the roof trim. Set to be deployed in the passenger compartment,
A rear structure of a vehicle provided with a curtain airbag device.
前記カバー部が、前記後部ピラートリムに一体成形されており、
前記展開用弱化部が、前記後部ピラートリム前部の背面に形成され該後部ピラートリムを部分的に薄肉として容易に破断され易いようにされた溝状の弱化線とされている、
ことを特徴とするカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造。 In claim 1,
The cover part is integrally formed with the rear pillar trim;
The development weakening portion is a groove-like weakening line formed on the back surface of the front portion of the rear pillar trim and configured to be easily broken by partially making the rear pillar trim thin.
A rear structure of a vehicle provided with a curtain airbag device.
前記後部ピラートリムが、後部ピラートリム本体と、該後部ピラートリム本体とは別体に形成された前記カバー部を構成するカバー部材との分割構成とされ、
収納状態にある前記カーテンエアバッグが膨張されたとき、該カーテンエアバッグが、前記カバー部材の車幅方向内縁部を前方へ変位させつつ車室内に展開される、
ことを特徴とするカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造。 In claim 1,
The rear pillar trim is divided into a rear pillar trim main body and a cover member constituting the cover portion formed separately from the rear pillar trim main body,
When the curtain airbag in the stored state is inflated, the curtain airbag is deployed in the vehicle interior while displacing the inner edge of the cover member in the vehicle width direction,
A rear structure of a vehicle provided with a curtain airbag device.
前記カーテンエアバッグは、膨張、展開状態において、前記サイドウインドガラスと後部ピラートリム前部の車幅方向外方側縁部との間に膨張部を有するように設定されている、
ことを特徴とするカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造。 In claim 1,
The curtain airbag is set so as to have an inflated portion between the side window glass and an outer side edge in the vehicle width direction of the front portion of the rear pillar trim in the inflated and deployed state.
A rear structure of a vehicle provided with a curtain airbag device.
前記サイドウインドガラスの前縁部が固定される前部ピラーが、前記ル−フトリムよりも硬質とされた前部ピラートリムによって車室内側から覆われており、
収納状態にある前記カーテンエアバッグが膨張されたとき、前記前部ピラートリム部分では、該カーテンエアバッグが前記ル−フトリムの車幅方向外方側縁部を下方へ変形させつつ該ル−フトリムと該前部ピラートリムとの境界部位から下方に向けて車室内に展開されるように設定され、
前記サイドウインドガラスの上縁部に沿って延設される収納状態にある前記カーテンエアバッグは、前記前部ピラートリム上端と略同じ高さ位置において、該前部ピラートリムよりも後側のカーテンエアバッグが、該前部ピラートリムを通過するカーテンエアバッグに対して車幅方向同じに位置するか、車幅方向内側に位置するように設定されている、
ことを特徴とするカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造。 In claim 1,
The front pillar to which the front edge of the side window glass is fixed is covered from the vehicle interior side by a front pillar trim that is harder than the roof trim,
When the curtain airbag in the stowed state is inflated, at the front pillar trim portion, the curtain airbag deforms the lateral edge of the roof trim in the vehicle width direction downward, and It is set so as to be deployed in the passenger compartment downward from the boundary portion with the front pillar trim,
The curtain airbag in the stowed state extending along the upper edge of the side window glass has a curtain airbag on the rear side of the front pillar trim at a position substantially the same as the upper end of the front pillar trim. Is set so as to be located in the vehicle width direction with respect to the curtain airbag passing through the front pillar trim, or to be located inward in the vehicle width direction,
A rear structure of a vehicle provided with a curtain airbag device.
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