JP4742091B2

JP4742091B2 - Master cylinder

Info

Publication number: JP4742091B2
Application number: JP2007277926A
Authority: JP
Inventors: 友紀毛利; 長典輿水
Original assignee: Hitachi Automotive Systems Ltd
Current assignee: Hitachi Astemo Ltd
Priority date: 2007-10-25
Filing date: 2007-10-25
Publication date: 2011-08-10
Anticipated expiration: 2027-10-25
Also published as: JP2009101969A

Description

この発明は、車両のブレーキ装置等に用いられるマスタシリンダに関するものである。 The present invention relates to a master cylinder used in a vehicle brake device or the like.

マスタシリンダは、リザーバから作動液が導入されるシリンダ本体にピストンが摺動自在に嵌合され、シリンダ本体の内部に、ピストンの作動に応じて作動液を加圧する圧力室が形成されている。そして、圧力室は配管を通してブレーキ装置等の液圧機器に接続され、ピストンの作動に応じて液圧機器を作動させるようになっている。また、シリンダ本体には、ピストンの戻り作動時等に圧力室内の圧力が負圧になるのを防止するため、リザーバから圧力室に作動液を補給する補給通路が設けられている。 In the master cylinder, a piston is slidably fitted to a cylinder body into which hydraulic fluid is introduced from a reservoir, and a pressure chamber that pressurizes the hydraulic fluid in accordance with the operation of the piston is formed inside the cylinder main body. And a pressure chamber is connected to hydraulic equipment, such as a brake device, through piping, and operates hydraulic equipment according to operation of a piston. In addition, the cylinder body is provided with a supply passage for supplying hydraulic fluid from the reservoir to the pressure chamber in order to prevent the pressure in the pressure chamber from becoming negative when the piston returns.

近年、車両の姿勢制御を行うビークルダイナミクスコントロール(ＶＤＣ)等が開発されている。このようなシステムにおいては、ＶＤＣ制御時に液圧機器の一部である制御用ポンプがマスタシリンダの圧力室内から作動液を吸い込み、その作動液を車輪制動部に供給する。この場合、マスタシリンダでは、圧力室から吸い込まれる分に対応する作動液が前記補給通路を通してリザーバから圧力室に補給されるが、制御用ポンプの吸い込み量が多い場合には作動液の補給が不足し易くなる。 In recent years, vehicle dynamics control (VDC) for controlling the attitude of a vehicle has been developed. In such a system, a control pump that is a part of the hydraulic device at the time of VDC sucks the hydraulic fluid from the pressure chamber of the master cylinder and supplies the hydraulic fluid to the wheel braking unit. In this case, in the master cylinder, the hydraulic fluid corresponding to the amount sucked from the pressure chamber is replenished from the reservoir to the pressure chamber through the replenishment passage. However, when the suction amount of the control pump is large, the hydraulic fluid is insufficiently replenished It becomes easy to do.

従来、これに対処するマスタシリンダとして、圧力室で作動液が不足する状況になった場合に、リザーバと圧力室を接続する別通路を開く構造のものが知られている(例えば、特許文献１参照)。
このマスタシリンダは、シリンダ本体に、補給通路を迂回してリザーバと圧力室を連通するバイパス通路が設けられ、このバイパス通路内に、圧力室内の圧力がリザーバの圧力よりも低くなったときに開弁する逆止弁が介装されている。
特開平１１−２６８６２９号公報 Conventionally, as a master cylinder that copes with this, there is a known structure that opens another passage that connects a reservoir and a pressure chamber when hydraulic fluid is insufficient in the pressure chamber (for example, Patent Document 1). reference).
The master cylinder is provided with a bypass passage in the cylinder body that bypasses the replenishment passage and communicates the reservoir and the pressure chamber, and opens when the pressure in the pressure chamber becomes lower than the pressure in the reservoir. A check valve is provided.
JP-A-11-268629

しかし、この従来のマスタシリンダは、補給通路を迂回するバイパス通路に、構造が複雑で部品点数の多い逆止弁が設けられたものであるため、製造に際して加工・組付け等の多くの工数を要し、製品コストが高騰し易いことが問題となっている。 However, since this conventional master cylinder is provided with a check valve with a complicated structure and a large number of parts in the bypass passage that bypasses the replenishment passage, many man-hours such as processing and assembly are required during manufacture. In short, the problem is that the product cost is likely to rise.

そこで、この発明は、簡単な構造によって圧力室での作動液の不足を解消できるようにして、製品コストの高騰を招くことなく接続機器の円滑な作動を得ることのできるマスタシリンダを提供しようとするものである。 Therefore, the present invention aims to provide a master cylinder that can solve the shortage of hydraulic fluid in the pressure chamber with a simple structure and can obtain a smooth operation of the connected device without causing an increase in product cost. To do.

上記の課題を解決する請求項１に記載の発明は、リザーバから作動液が導入されるシリンダ本体と、このシリンダ本体に摺動自在に嵌合されてシリンダ本体内に圧力室を画成するピストンと、前記シリンダ本体に形成されて前記リザーバから前記圧力室に作動液を補給する補給通路とを備えたマスタシリンダにおいて、前記圧力室には、前記補給通路とは別系統にシリンダ部が接続され、該シリンダ部には、該シリンダ部内を前記圧力室と接続される貯留室と背圧室とに画成して摺動する隔壁ピストンが設けられ、該隔壁ピストンを前記圧力室から離間する方向へ付勢する付勢ばねを設けて、前記圧力室が負圧になったときに前記貯留室内の作動液を前記圧力室に補給することを特徴とする。 The invention according to claim 1, which solves the above problem, includes a cylinder body into which hydraulic fluid is introduced from a reservoir, and a piston that is slidably fitted to the cylinder body and defines a pressure chamber in the cylinder body. And a master cylinder having a supply passage formed in the cylinder body for supplying hydraulic fluid from the reservoir to the pressure chamber, a cylinder portion is connected to the pressure chamber in a system different from the supply passage. The cylinder portion is provided with a partition piston that slides within the cylinder portion to define a storage chamber connected to the pressure chamber and a back pressure chamber, and to separate the partition piston from the pressure chamber. An urging spring that urges the pressure chamber is provided, and when the pressure chamber becomes negative pressure, the hydraulic fluid in the storage chamber is replenished to the pressure chamber .

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のマスタシリンダにおいて、前記貯留室は、常時、前記圧力室と接続されていることを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, in the master cylinder according to the first aspect, the storage chamber is always connected to the pressure chamber.

請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載のマスタシリンダにおいて、前記背圧室は、前記リザーバに常時接続されていることを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, in the master cylinder of the first or second aspect, the back pressure chamber is always connected to the reservoir.

請求項４に記載の発明は、請求項１または２に記載のマスタシリンダにおいて、前記背圧室は、大気解放されていることを特徴とする。 According to a fourth aspect of the present invention, in the master cylinder according to the first or second aspect , the back pressure chamber is open to the atmosphere.

請求項５に記載の発明は、リザーバから作動液が導入されるシリンダ本体と、このシリンダ本体に摺動自在に嵌合されてシリンダ本体内に圧力室を画成するピストンと、前記シリンダ本体に形成されて前記リザーバから前記圧力室に作動液を補給する補給通路とを備えたマスタシリンダにおいて、前記補給通路をバイパスして前記リザーバと前記圧力室を連通するバイパス通路を有し、該バイパス通路には、前記リザーバと前記圧力室とに接続されるシリンダ部と、該シリンダ部を前記圧力室と接続される貯留室と背圧室とに画成して摺動する隔壁ピストンと、該隔壁ピストンを前記リザーバ方向へ付勢する付勢ばねとを設けてなり、前記圧力室が負圧になったときに前記貯留室内の作動液を前記圧力室に補給することを特徴とする。 According to a fifth aspect of the present invention, there is provided a cylinder body into which hydraulic fluid is introduced from a reservoir, a piston slidably fitted in the cylinder body and defining a pressure chamber in the cylinder body, and the cylinder body. A master cylinder formed and provided with a supply passage for supplying hydraulic fluid from the reservoir to the pressure chamber, the bypass passage bypassing the supply passage and communicating the reservoir and the pressure chamber; A cylinder portion connected to the reservoir and the pressure chamber, a partition piston sliding the cylinder portion into a storage chamber and a back pressure chamber connected to the pressure chamber, and the partition Ri Na provided a biasing spring for biasing the piston into the reservoir direction, and wherein the hydraulic fluid of the reservoir chamber to replenish the pressure chamber when the pressure chamber is a negative pressure.

この発明によれば、補給通路とは別系統のシリンダ部の貯留室から圧力室での不足分の作動液を補給するため、製品コストの高騰を招くことなく接続機器の円滑な作動を得ることができる。 According to the present invention, since a shortage of hydraulic fluid in the pressure chamber is replenished from the storage chamber of the cylinder part different from the replenishment passage, smooth operation of the connected device can be obtained without causing an increase in product cost. Can do.

また、この発明によれば、シリンダ部の内部が隔壁ピストンによって隔成され、隔壁ピストンが付勢ばねによって圧力室と逆側に付勢されるため、極めて簡単な構成によって圧力室での作動液の不足を補うことができる。そして、特に、この発明においては圧力室とリザーバが直接連通することがないため、シリンダ部内のシール構造を簡素化することができる。 Further , according to the present invention, the inside of the cylinder portion is separated by the partition piston, and the partition piston is biased to the opposite side of the pressure chamber by the biasing spring. Can make up for the lack of. In particular, in the present invention, since the pressure chamber and the reservoir do not directly communicate with each other, the seal structure in the cylinder portion can be simplified.

以下、この発明の各実施形態を図面に基づいて説明する。最初に、図１〜図３に示す第１の実施形態について説明する。
図面において、１は、この発明に係るマスタシリンダであり、２は、このマスタシリンダ１の上部に取付けられたリザーバである。この実施形態のマスタシリンダ１は車両のブレーキ装置に用いられ、運転席のブレーキ操作に連動してブレーキ回路に作動液を供給する。また、ブレーキ回路には図示せぬビークルダイナミクスコントロール用の制御ポンプ（液圧機器）が設けられ、車両の運転状況に応じて、運転者のブレーキ操作とは別にマスタシリンダ１から制御ポンプに作動液が吸引されるようになっている。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. First, the first embodiment shown in FIGS. 1 to 3 will be described.
In the drawings, 1 is a master cylinder according to the present invention, and 2 is a reservoir attached to the upper part of the master cylinder 1. The master cylinder 1 of this embodiment is used in a vehicle brake device, and supplies hydraulic fluid to a brake circuit in conjunction with a brake operation at a driver's seat. In addition, a control pump (hydraulic device) for vehicle dynamics control (not shown) is provided in the brake circuit, and hydraulic fluid is supplied from the master cylinder 1 to the control pump separately from the driver's brake operation according to the driving situation of the vehicle. Is to be sucked.

マスタシリンダ１は、有底円筒状のシリンダ本体３内にプライマリピストン４とセカンダリピストン５が直列に配置されたタンデム型のマスタシリンダであり、シリンダ本体３内の両ピストン４，５によって画成される二つの圧力室６（図１においては、一方の圧力室６のみ図示。）が夫々給排孔１０を介して車両の異なるブレーキ配管系(例えば、前輪側のブレーキ配管系と後輪側のブレーキ配管系)に接続されている。 The master cylinder 1 is a tandem master cylinder in which a primary piston 4 and a secondary piston 5 are arranged in series in a bottomed cylindrical cylinder body 3, and is defined by both pistons 4, 5 in the cylinder body 3. The two pressure chambers 6 (only one pressure chamber 6 is shown in FIG. 1) are connected to different brake piping systems (for example, the brake piping system on the front wheel side and the rear wheel side) through the supply / discharge holes 10, respectively. Connected to the brake piping system).

プライマリピストン４は、シリンダ本体３の開口側(図１中の右側)に摺動自在に嵌合され、その開口側の端部が図示しないブースタを介してブレーキペダルの操作ロッドに連結されている。セカンダリピストン５は、シリンダ本体３の底部に摺動自在に嵌合され、プライマリピストン４との間に圧力室６を形成するとともに、シリンダ本体３の底部との間に図示しない別の圧力室を形成している。各圧力室６内には、プライマリピストン４とセタンダリピストン５に戻り方向の反力を付与するリターンスプリング８が設けられている。各リターンスプリング８は、スプリングリテーナ９に一体に組み付けられ、スプリングユニットとして各圧力室６内に配置されている。また、プライマリピストン４とセカンダリピストン５は両者間のリターンスプリング８を介して連動可能になっている。 The primary piston 4 is slidably fitted to the opening side (the right side in FIG. 1) of the cylinder body 3, and the end of the opening side is connected to the operation rod of the brake pedal via a booster (not shown). . The secondary piston 5 is slidably fitted to the bottom of the cylinder body 3 and forms a pressure chamber 6 between the primary piston 4 and another pressure chamber (not shown) between the bottom of the cylinder body 3. Forming. In each pressure chamber 6, there is provided a return spring 8 that applies a reaction force in the return direction to the primary piston 4 and the secondary piston 5. Each return spring 8 is integrally assembled with a spring retainer 9 and is disposed in each pressure chamber 6 as a spring unit. Further, the primary piston 4 and the secondary piston 5 can be interlocked via a return spring 8 between them.

また、シリンダ本体３の上面には、リザーバ２を取付けるためのボス部１１ａ，１１ｂが設けられ、この各ボス部１１ａ，１１ｂにリザーバ２の円筒状の給排口１２ａ，１２ｂ(作動液の供給部)が接続されている。そして、各ボス部１１ａ，１１ｂには、シリンダ本体３の軸心に向かってほぼ直角に凹設され、前記リザーバ２の給排口１２ａ，１２ｂを受容する接続凹部２０ａ，２０ａが形成されている。 Boss portions 11a and 11b for attaching the reservoir 2 are provided on the upper surface of the cylinder body 3, and cylindrical supply / discharge ports 12a and 12b (supply of hydraulic fluid) of the reservoir 2 are provided in the boss portions 11a and 11b. Part) is connected. The bosses 11a and 11b are recessed at substantially right angles toward the axis of the cylinder body 3, and are formed with connection recesses 20a and 20a for receiving the supply / discharge ports 12a and 12b of the reservoir 2. .

一方、シリンダ本体３の内周面の軸方向に離間した二位置には環状溝１４（図１においては、一方の環状溝１４のみ図示。）が夫々形成され、この各環状溝１４と前記接続凹部２０ａ，２０ｂが連通孔１３ａ，１３ｂによって接続されている。各環状溝１４は、夫々プライマリピストン４とセカンダリピストン５の外周面に臨む位置に形成され、後述する戻し孔１７と導通溝１８を通して対応する圧力室６に接続されるようになっている。また、シリンダ本体３の内周面の各環状溝１４の軸方向の前後位置にはシールリング１５，１６が装着され、これらのシールリング１５，１６によってシリンダ本体３と各ピストン４，５の摺動隙間が液密にシールされている。 On the other hand, annular grooves 14 (only one annular groove 14 is shown in FIG. 1) are formed at two positions spaced apart in the axial direction on the inner peripheral surface of the cylinder body 3, and each annular groove 14 and the connection are connected to each other. The recesses 20a and 20b are connected by the communication holes 13a and 13b. Each annular groove 14 is formed at a position facing the outer peripheral surfaces of the primary piston 4 and the secondary piston 5 and is connected to the corresponding pressure chamber 6 through a return hole 17 and a conduction groove 18 described later. Further, seal rings 15 and 16 are attached to the front and rear positions of the annular grooves 14 on the inner peripheral surface of the cylinder body 3 in the axial direction. The seal rings 15 and 16 allow the cylinder body 3 and the pistons 4 and 5 to slide. The moving gap is sealed fluid-tight.

シリンダ本体３の内周面のうちの環状溝１４の各前方側(図１中左側)には、環状溝１４と圧力室６を夫々接続する導通溝１８が形成されている。各導通溝１８は、シリンダ本体３の軸方向に沿って形成されているが、この各導通溝１８の延出方向の途中には前述の一方のシールリング１５が介在されている。シールリング１５は断面Ｅ字状に形成され、その断面の開口側が前方(図１中左側)に向くようにシリンダ本体３に設置され、内周壁が各ピストン４，５の外周面に摺動自在に密接するようになっている。また、シールリング１５は、前方側の圧力室６の圧力が後方側の環状溝１４の圧力よりも低くなった場合に、外周壁が撓み変形することによって導通溝１８を開き、環状溝１４(リザーバ２)から対応する圧力室６への作動液の補給を許容する。 On the front side (left side in FIG. 1) of the annular groove 14 on the inner peripheral surface of the cylinder body 3, a conduction groove 18 that connects the annular groove 14 and the pressure chamber 6 is formed. Each conduction groove 18 is formed along the axial direction of the cylinder body 3, and the one seal ring 15 is interposed in the middle of the extension direction of each conduction groove 18. The seal ring 15 is formed in an E-shaped cross section, and is installed in the cylinder body 3 such that the opening side of the cross section faces forward (left side in FIG. 1), and the inner peripheral wall is slidable on the outer peripheral surface of each piston 4, 5. To come close. Further, when the pressure in the pressure chamber 6 on the front side becomes lower than the pressure in the annular groove 14 on the rear side, the seal ring 15 opens the conduction groove 18 by bending and deforming the outer peripheral wall, and the annular groove 14 ( The supply of the hydraulic fluid from the reservoir 2) to the corresponding pressure chamber 6 is allowed.

プライマリ・セカンダリの各ピストン４，５には夫々前方側(図１中左側)の圧力室６に臨む円筒壁７（図１においては、ピストン４側の円筒壁７のみ図示。）が設けられ、各円筒壁７には径方向に貫通する戻し孔１７が形成されている。この各戻し孔１７は、各ピストン４，５が最大に後退した初期位置にあるときに、圧力室６と各対応する環状溝１４とを導通させ、圧力室６及びブレーキ回路をリザーバ２と同圧の大気圧とする。 Each of the primary and secondary pistons 4 and 5 is provided with a cylindrical wall 7 (only the cylindrical wall 7 on the piston 4 side is shown in FIG. 1) facing the pressure chamber 6 on the front side (left side in FIG. 1). Each cylindrical wall 7 is formed with a return hole 17 penetrating in the radial direction. The return holes 17 connect the pressure chambers 6 and the corresponding annular grooves 14 to each other when the pistons 4 and 5 are in the initial positions where the pistons 4 and 5 are retracted to the maximum. Set to atmospheric pressure.

したがって、各ピストン４，５が初期位置にあるときには、リザーバ２と各圧力室６が連通孔１３ａ，１３ｂ、環状溝１４ａ，１４ｂ、及びピストン４，５の戻し孔１７を通して導通しており、ビークルダイナミクスコントロールの作動等により圧力室６の作動液量が不足したときにリザーバ２から作動液が補給されるようになっている。上記の初期位置の状態から各ピストン４，５が前方側に移動して戻し孔１７が環状溝１４に臨む位置から前方側にずれると、戻し孔１７が閉塞され、リザーバ２と各圧力室６との導通が遮断される。このとき、各ピストン４，５の前進作動に応じて各圧力室６内の圧力が高まり、作動液が給排孔１０を通してブレーキ回路に供給されるようになる。この作動液の供給時には、各圧力室６内の圧力が高まることによってシールリング１５が導通溝１８を閉塞する力が大きくなる。 Therefore, when the pistons 4 and 5 are in the initial positions, the reservoir 2 and the pressure chambers 6 are electrically connected through the communication holes 13a and 13b, the annular grooves 14a and 14b, and the return holes 17 of the pistons 4 and 5, respectively. The hydraulic fluid is replenished from the reservoir 2 when the amount of hydraulic fluid in the pressure chamber 6 becomes insufficient due to the operation of dynamics control or the like. When the pistons 4 and 5 are moved forward from the initial position and the return hole 17 is shifted forward from the position facing the annular groove 14, the return hole 17 is closed, and the reservoir 2 and each pressure chamber 6 are closed. Is interrupted. At this time, the pressure in each pressure chamber 6 increases in accordance with the forward operation of each piston 4, 5, and the hydraulic fluid is supplied to the brake circuit through the supply / discharge hole 10. At the time of supplying the hydraulic fluid, the pressure in each pressure chamber 6 increases, and the force with which the seal ring 15 closes the conduction groove 18 increases.

また、この状態から各ピストン４，５がリターンスプリング８の力を受けて後退すると、ブレーキ回路の作動液が給排孔１０を通して各圧力室６内に戻される。そして、このとき各圧力室６内の圧力が一時的にリザーバ２の内圧よりも低くなると、前述のようにシールリング１５の外周壁が撓んで導通溝１８を通って各圧力室６内での不足分の作動液がリザーバ２から補給される。
なお、この実施形態の場合、連通孔１３ａ，環状溝１４、戻し孔１７および導通溝１８がこの発明における補給通路２１を構成している。 Further, when the pistons 4 and 5 are retracted from the state by receiving the force of the return spring 8, the hydraulic fluid of the brake circuit is returned into the pressure chambers 6 through the supply / discharge holes 10. At this time, when the pressure in each pressure chamber 6 temporarily becomes lower than the internal pressure in the reservoir 2, the outer peripheral wall of the seal ring 15 bends and passes through the conduction groove 18 as described above. Insufficient hydraulic fluid is replenished from the reservoir 2.
In the case of this embodiment, the communication hole 13a, the annular groove 14, the return hole 17 and the conduction groove 18 constitute the supply passage 21 in the present invention.

ところで、シリンダ本体３の軸方向の略中央位置には、一方の側面から下方に向かって突出した補助リザーバブロック３０が一体に形成されている。補助リザーバブロック３０の端面（図２，図３中の下側端面）には凹部３１が形成され、その凹部３１の開口端が蓋部材３２で閉塞され、これらの間にシリンダ部３３（蓄圧室）が形成されている。このシリンダ部３３は、マスタシリンダ１が車体に取り付けられた状態において、内側の略円柱状の空間部が鉛直方向を向いて配置される。 Meanwhile, an auxiliary reservoir block 30 that protrudes downward from one side surface is integrally formed at a substantially central position in the axial direction of the cylinder body 3. A concave portion 31 is formed on the end surface of the auxiliary reservoir block 30 (the lower end surface in FIGS. 2 and 3), and the opening end of the concave portion 31 is closed by a lid member 32, and a cylinder portion 33 (pressure accumulating chamber) is interposed therebetween. ) Is formed. The cylinder portion 33 is disposed with the inner substantially cylindrical space facing the vertical direction when the master cylinder 1 is attached to the vehicle body.

そして、シリンダ部３３の上部は第１の連通路３４によって接続凹部２０ａに接続され、シリンダ部３３の下部は第２の連通路３５によってプライマリピストン４側の圧力室６に接続されている。これらの第１の連通路３４と第２の連通路３５は補給通路２１を迂回してリザーバ２と圧力室６とを連通するバイパス通路３６を構成している。なお、図２，図３中、３３ａ，３３ｂは、シリンダ部３３の第１の連通路３４側と第２の連通路３５側の各接続口である。また、シリンダ部３３には、その内部を、第１の連通路３４側の背圧室３７と第２の連通路３５側の貯留室３８とに画成する隔壁ピストン３９が摺動自在に収容され、貯留室３８内には、隔壁ピストン３９を背圧室３７方向（リザーバ２方向）に付勢するコイルスプリング４０（付勢ばね）が収容されている。隔壁ピストン３９の外周面には環状のシール部材４１が装着され、このシール部材４１によってシリンダ部３３の内壁と隔壁ピストン３９の間の液密が維持されるようになっている。 The upper part of the cylinder part 33 is connected to the connection recess 20 a by the first communication path 34, and the lower part of the cylinder part 33 is connected to the pressure chamber 6 on the primary piston 4 side by the second communication path 35. The first communication path 34 and the second communication path 35 constitute a bypass path 36 that bypasses the supply path 21 and connects the reservoir 2 and the pressure chamber 6. 2 and 3, reference numerals 33a and 33b denote connection ports on the first communication path 34 side and the second communication path 35 side of the cylinder portion 33, respectively. The cylinder 33 is slidably accommodated therein with a partition piston 39 that defines a back pressure chamber 37 on the first communication path 34 side and a storage chamber 38 on the second communication path 35 side. The storage chamber 38 accommodates a coil spring 40 (biasing spring) that biases the partition piston 39 toward the back pressure chamber 37 (reservoir 2 direction). An annular seal member 41 is mounted on the outer peripheral surface of the partition piston 39, and the seal member 41 maintains liquid tightness between the inner wall of the cylinder portion 33 and the partition piston 39.

ここで、シリンダ部３３内の背圧室３７側ではリザーバ２内の圧力（大気圧）が隔壁ピストン３９に作用し、貯留室３８側では、シリンダ本体３の圧力室６内の圧力とコイルスプリング４０のばね力が隔壁ピストン３９に作用する。このため、圧力室６内の圧力が大気圧に対してコイルスプリング４０のセット荷重に相当する設定圧力だけ低下するまでは、図２に示すように、隔壁ピストン３９が最上昇した初期位置に維持され、貯留室３８内には最大量の作動液が貯留されている。そして、この状態から圧力室６内の圧力が設定圧力以上に低下すると、図３に示すように、隔壁ピストン３９がコイルスプリング４０のばね力に抗して下降し、貯留室３８内に貯留されている作動液が第２の連通路３５を通して圧力室６に供給されるようになる。 Here, the pressure (atmospheric pressure) in the reservoir 2 acts on the partition piston 39 on the back pressure chamber 37 side in the cylinder portion 33, and the pressure in the pressure chamber 6 of the cylinder body 3 and the coil spring on the storage chamber 38 side. A spring force of 40 acts on the partition piston 39. Therefore, until the pressure in the pressure chamber 6 is reduced by the set pressure corresponding to the set load of the coil spring 40 with respect to the atmospheric pressure, the partition piston 39 is maintained at the initial highest position as shown in FIG. The maximum amount of hydraulic fluid is stored in the storage chamber 38. When the pressure in the pressure chamber 6 falls below the set pressure from this state, the partition piston 39 descends against the spring force of the coil spring 40 and is stored in the storage chamber 38 as shown in FIG. The working fluid is supplied to the pressure chamber 6 through the second communication passage 35.

以上の構成において、車両の走行中にビークルダイナミクスコントロールが作動してブレーキ回路内の制御ポンプがマスタシリンダ１側から作動液を吸い上げ、それに伴って圧力室６内の圧力がリザーバ２内の圧力よりも設定圧力以上に低下すると、前述のように補助リザーバブロック３０内の隔壁ピストン３９が下降して、貯留室３８内の作動液が圧力室６内に補給される。したがって、これにより充分な量の作動液が圧力室６から制御ポンプに迅速に供給されるようになり、所望のビークルダイナミクスコントロールが安定して得られるようになるとともに、マスタシリンダ１内での負圧の発生も抑制される。これにより、例えば、運転者がコーナリング中にブレーキをかけた状態で、ビークルダイナミクスコントロールが作動したとき、プライマリピストン４が前進ストローク中であっても貯留室３８から圧力室６内に補給される作動液によって制御ポンプでの吸入量不足を補うことができる。 In the above configuration, the vehicle dynamics control is activated while the vehicle is running, and the control pump in the brake circuit sucks up the hydraulic fluid from the master cylinder 1 side. Accordingly, the pressure in the pressure chamber 6 is higher than the pressure in the reservoir 2. When the pressure drops below the set pressure, the partition piston 39 in the auxiliary reservoir block 30 is lowered as described above, and the hydraulic fluid in the storage chamber 38 is replenished into the pressure chamber 6. Accordingly, a sufficient amount of hydraulic fluid can be quickly supplied from the pressure chamber 6 to the control pump, so that desired vehicle dynamics control can be stably obtained and negative pressure in the master cylinder 1 can be obtained. Generation of pressure is also suppressed. Thus, for example, when the vehicle dynamics control is activated in a state where the driver applies a brake during cornering, the primary piston 4 is replenished from the storage chamber 38 into the pressure chamber 6 even during the forward stroke. The liquid can make up for the shortage of intake by the control pump.

このマスタシリンダ１においては、以上のようにビークルダイナミクスコントロールの作動時等に圧力室６内が設定圧力以上低下すると、通常の補給通路２１と別系統の簡易構造の貯留室３８から圧力室６での不足分の作動液を補給することができるため、製品コストの高騰を抑制しつつブレーキ系統の円滑な作動を得ることができる。 In the master cylinder 1, when the pressure chamber 6 is reduced by a set pressure or more when the vehicle dynamics control is operated as described above, the pressure chamber 6 is moved from the storage chamber 38 having a simple structure separate from the normal supply passage 21 to the pressure chamber 6. Therefore, the brake system can be smoothly operated while suppressing an increase in product cost.

そして、特に、このマスタシリンダ１においては、シリンダ部３３の内部が隔壁ピストン３９によって貯留室３８と背圧室３７に画成され、その隔壁ピストン３９がコイルスプリング４０によって背圧室３７側に付勢される構造となっているため、極めて簡単な構成によって圧力室６での不足量に応じた適切な流量の作動液を迅速に補うことができる。また、このマスタシリンダ１の場合、貯留室３８とリザーバ２とが直接的に連通しない構造となっているため、隔壁ピストン３９のシール構造を簡素化し、製品コストの低減をより有利する進めることができる。 In particular, in the master cylinder 1, the inside of the cylinder portion 33 is defined by a partition piston 39 into a storage chamber 38 and a back pressure chamber 37, and the partition piston 39 is attached to the back pressure chamber 37 side by a coil spring 40. Since the structure is energized, the hydraulic fluid having an appropriate flow rate corresponding to the shortage in the pressure chamber 6 can be quickly supplemented with a very simple configuration. Further, in the case of the master cylinder 1, the storage chamber 38 and the reservoir 2 are not in direct communication with each other, so that the seal structure of the partition piston 39 can be simplified and the product cost can be reduced more advantageously. it can.

さらに、このマスタシリンダ１では、補給通路２１を迂回してリザーバ２と圧力室６を連通するバイパス通路３６を設け、そのバイパス通路３６の途中に、蓄圧室を成すシリンダ部３３を配置した構造であるため、シリンダ部３３をバイパス通路３６内の任意の位置に配置することができ、レイアウトの自由度が高いという利点がある。 Further, the master cylinder 1 has a structure in which a bypass passage 36 that bypasses the supply passage 21 and communicates the reservoir 2 and the pressure chamber 6 is provided, and a cylinder portion 33 that forms a pressure accumulating chamber is disposed in the middle of the bypass passage 36. Therefore, there is an advantage that the cylinder part 33 can be arranged at an arbitrary position in the bypass passage 36 and the degree of freedom in layout is high.

次に、図４〜図６に示すこの発明の第２の実施形態について説明する。なお、以下の各実施形態の説明においては、第１の実施形態と同一部分に同一符号を付して、重複する説明を省略するものとする。 Next, a second embodiment of the present invention shown in FIGS. 4 to 6 will be described. In the following description of each embodiment, the same parts as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and redundant description will be omitted.

この実施形態のマスタシリンダ１０１は、基本的な構成は第１の実施形態とほぼ同様であるが、シリンダ部３３を形成する補助リザーバブロック１３０の配置のみが第１の実施形態と異なっている。
すなわち、このマスタシリンダ１０１の場合、補助リザーバブロック１３０は、シリンダ本体３から上方に突出するリザーバ接続用のボス部１１ａの付根位置に外側側方に向かって突出するように一体に形成されている。そして、シリンダ部３３は、図５，図６に示すように、マスタシリンダ１０１が車体に取り付けられた状態において略水平方向を向き、背圧室３７が略水平な第１の連通路３４を介してリザーバ２に接続されるとともに、貯留室３８が斜めに下方傾斜した第２の連通路３５を介して圧力室６に接続されている。 The basic configuration of the master cylinder 101 of this embodiment is substantially the same as that of the first embodiment, but only the arrangement of the auxiliary reservoir block 130 that forms the cylinder portion 33 is different from that of the first embodiment.
In other words, in the case of the master cylinder 101, the auxiliary reservoir block 130 is integrally formed so as to protrude outward from the base position of the reservoir connecting boss portion 11a protruding upward from the cylinder body 3. . As shown in FIGS. 5 and 6, the cylinder portion 33 is directed in a substantially horizontal direction when the master cylinder 101 is attached to the vehicle body, and the back pressure chamber 37 is directed through the first communication passage 34 that is substantially horizontal. The storage chamber 38 is connected to the pressure chamber 6 via a second communication passage 35 that is inclined obliquely downward.

このマスタシリンダ１０１は、第１の実施形態とほぼ同様の基本的な作用および効果を得ることができるが、シリンダ本体３から突出するボス部１１ａと補助リザーバブロック１３０とが一箇所に集約されて配置されているため、全体がコンパクトになり、車両搭載にあたって有利になるという利点がある。 The master cylinder 101 can obtain the same basic operations and effects as those of the first embodiment, but the boss portion 11a protruding from the cylinder body 3 and the auxiliary reservoir block 130 are integrated in one place. Since it is arranged, there is an advantage that the whole is compact and advantageous for mounting on a vehicle.

また、図７は、この発明の第３の実施形態を示すものである。
この実施形態のマスタシリンダ２０１は、第１，第２の実施形態と同様に、圧力室６に連通路３５を介して接続されるシリンダ部３３が設けられ、そのシリンダ部３３に、内部を貯留室３８と背圧室３７とに画成する隔壁ピストン３９が摺動自在に収容されるとともに、隔壁ピストン３９がコイルスプリング４０によって背圧室３７方向に付勢される構造となっているが、背圧室３７がリザーバに接続されるのではなく開放孔５０を介して大気に連通している。 FIG. 7 shows a third embodiment of the present invention.
As in the first and second embodiments, the master cylinder 201 of this embodiment is provided with a cylinder portion 33 that is connected to the pressure chamber 6 via the communication path 35, and the cylinder portion 33 stores the inside. The partition piston 39 defined in the chamber 38 and the back pressure chamber 37 is slidably received, and the partition piston 39 is biased toward the back pressure chamber 37 by the coil spring 40. The back pressure chamber 37 is not connected to the reservoir, but communicates with the atmosphere through the open hole 50.

このマスタシリンダ２０１は、第１，第２の実施形態と同様の基本的な作用および効果を得ることができるが、背圧室３７が開放孔５０を介して大気に連通しているため、通路構造を簡素化して、製造コストの低減と装置全体のコンパクト化を図れるという利点がある。 The master cylinder 201 can obtain the same basic operations and effects as those of the first and second embodiments, but the back pressure chamber 37 communicates with the atmosphere through the open hole 50, so that the passage There is an advantage that the structure can be simplified and the manufacturing cost can be reduced and the entire apparatus can be made compact.

なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、上記の各実施形態はタンデム型のマスタシリンダについて説明したが、ピストンが単一であるシングル型のマスタシリンダであっても良い。 In addition, this invention is not limited to said embodiment, A various design change is possible in the range which does not deviate from the summary. For example, each of the above embodiments has been described with respect to a tandem master cylinder, but may be a single master cylinder having a single piston.

この発明の第１の実施形態のマスタシリンダの縦断面図。1 is a longitudinal sectional view of a master cylinder of a first embodiment of the present invention. 同実施形態を示す図１のＡ−Ａ断面に対応する作動液貯留時の断面図。Sectional drawing at the time of the hydraulic fluid storage corresponding to the AA cross section of FIG. 1 which shows the same embodiment. 同実施形態を示す図１のＡ−Ａ断面に対応する作動液補給時の断面図。Sectional drawing at the time of the hydraulic fluid supply corresponding to the AA cross section of FIG. 1 which shows the same embodiment. この発明の第２の実施形態のマスタシリンダの縦断面図。The longitudinal cross-sectional view of the master cylinder of 2nd Embodiment of this invention. 同実施形態を示す図４のＢ−Ｂ断面に対応する作動液貯留時の断面図。Sectional drawing at the time of the hydraulic fluid storage corresponding to the BB cross section of FIG. 4 which shows the same embodiment. 同実施形態を示す図４のＢ−Ｂ断面に対応する作動液補給時の断面図。Sectional drawing at the time of hydraulic fluid supply corresponding to the BB cross section of FIG. 4 which shows the same embodiment. この発明の第３の実施形態を示す作動液補給時の断面図。Sectional drawing at the time of hydraulic fluid supply which shows the 3rd Embodiment of this invention.

符号の説明Explanation of symbols

1，１０１，２０１…マスタシリンダ
２…リザーバ
３…シリンダ本体
４…プライマリピストン（ピストン）
６…圧力室
２１…補給通路
３３…シリンダ部（蓄圧室）
３３ｂ…接続口
３６…バイパス通路
３９…隔壁ピストン
４０…コイルスプリング（付勢ばね） 1, 101, 201 ... master cylinder 2 ... reservoir 3 ... cylinder body 4 ... primary piston (piston)
6 ... Pressure chamber 21 ... Supply passage 33 ... Cylinder part (accumulation chamber)
33b ... Connection port 36 ... Bypass passage 39 ... Bulkhead piston 40 ... Coil spring (biasing spring)

Claims

リザーバから作動液が導入されるシリンダ本体と、このシリンダ本体に摺動自在に嵌合されてシリンダ本体内に圧力室を画成するピストンと、前記シリンダ本体に形成されて前記リザーバから前記圧力室に作動液を補給する補給通路とを備えたマスタシリンダにおいて、
前記圧力室には、前記補給通路とは別系統にシリンダ部が接続され、
該シリンダ部には、該シリンダ部内を前記圧力室と接続される貯留室と背圧室とに画成して摺動する隔壁ピストンが設けられ、
該隔壁ピストンを前記圧力室から離間する方向へ付勢する付勢ばねを設けて、前記圧力室が負圧になったときに前記貯留室内の作動液を前記圧力室に補給することを特徴とするマスタシリンダ。 A cylinder body into which hydraulic fluid is introduced from a reservoir; a piston slidably fitted in the cylinder body to define a pressure chamber in the cylinder body; and the pressure chamber formed in the cylinder body from the reservoir. A master cylinder having a supply passage for supplying hydraulic fluid to
A cylinder portion is connected to the pressure chamber in a separate system from the supply passage ,
The cylinder part is provided with a partition piston that defines and slides in the cylinder part into a storage chamber and a back pressure chamber connected to the pressure chamber,
An urging spring for urging the partition piston in a direction away from the pressure chamber is provided, and the hydraulic fluid in the storage chamber is replenished to the pressure chamber when the pressure chamber becomes negative pressure. Master cylinder to be used.

前記貯留室は、常時、前記圧力室と接続されていることを特徴とする請求項１に記載のマスタシリンダ。 The master cylinder according to claim 1, wherein the storage chamber is always connected to the pressure chamber.

前記背圧室は、前記リザーバに常時接続されていることを特徴とする請求項１または２に記載のマスタシリンダ。 The master cylinder according to claim 1 or 2, wherein the back pressure chamber is always connected to the reservoir .

前記背圧室は、大気解放されていることを特徴とする請求項１または２に記載のマスタシリンダ。 The master cylinder according to claim 1, wherein the back pressure chamber is open to the atmosphere .

リザーバから作動液が導入されるシリンダ本体と、このシリンダ本体に摺動自在に嵌合されてシリンダ本体内に圧力室を画成するピストンと、前記シリンダ本体に形成されて前記リザーバから前記圧力室に作動液を補給する補給通路とを備えたマスタシリンダにおいて、
前記補給通路をバイパスして前記リザーバと前記圧力室を連通するバイパス通路を有し、該バイパス通路には、前記リザーバと前記圧力室とに接続されるシリンダ部と、該シリンダ部を前記圧力室と接続される貯留室と背圧室とに画成して摺動する隔壁ピストンと、該隔壁ピストンを前記リザーバ方向へ付勢する付勢ばねとを設けてなり、前記圧力室が負圧になったときに前記貯留室内の作動液を前記圧力室に補給することを特徴とするマスタシリンダ。 A cylinder body into which hydraulic fluid is introduced from a reservoir; a piston slidably fitted in the cylinder body to define a pressure chamber in the cylinder body; and the pressure chamber formed in the cylinder body from the reservoir. A master cylinder having a supply passage for supplying hydraulic fluid to
A bypass passage that bypasses the replenishment passage and communicates the reservoir and the pressure chamber; a cylinder portion connected to the reservoir and the pressure chamber; and the cylinder portion connected to the pressure chamber a partition wall piston sliding defining the the storage chamber and the back pressure chamber to be connected to, Ri Na provided a biasing spring for biasing the septum piston into the reservoir direction, the pressure chamber is a negative pressure The master cylinder is characterized in that the hydraulic fluid in the storage chamber is replenished to the pressure chamber when the pressure reaches the value.