JP4737060B2 - On-vehicle hydrogen utilization system - Google Patents

On-vehicle hydrogen utilization system Download PDF

Info

Publication number
JP4737060B2
JP4737060B2 JP2006333654A JP2006333654A JP4737060B2 JP 4737060 B2 JP4737060 B2 JP 4737060B2 JP 2006333654 A JP2006333654 A JP 2006333654A JP 2006333654 A JP2006333654 A JP 2006333654A JP 4737060 B2 JP4737060 B2 JP 4737060B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
hydrogen
vehicle
utilization system
hydrogen utilization
path
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
JP2006333654A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2007097396A (en
Inventor
智浩 田中
伊知郎 細谷
修二 平形
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Motor Corp filed Critical Toyota Motor Corp
Priority to JP2006333654A priority Critical patent/JP4737060B2/en
Publication of JP2007097396A publication Critical patent/JP2007097396A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP4737060B2 publication Critical patent/JP4737060B2/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Description

本発明は、乗用車等に搭載される車両搭載用水素利用システムに関する。   The present invention relates to a vehicle-mounted hydrogen utilization system mounted on a passenger car or the like.

近年、環境問題に対応して低公害車の開発が種々行われており、例えば水素エンジンを搭載した水素自動車や燃料電池を搭載した電気自動車が知られている。また、水素エンジンはもとより燃料電池の燃料としても一般に水素が使用されている。しかし、水素は空気と所定濃度において反応する性質を有しているため、車両搭載用水素利用システムにおいては、水素と空気との反応が発生することについて何らかの対策を施すことが必要不可欠となっている。   In recent years, various low-pollution vehicles have been developed in response to environmental problems. For example, hydrogen vehicles equipped with hydrogen engines and electric vehicles equipped with fuel cells are known. In addition to hydrogen engines, hydrogen is generally used as fuel for fuel cells. However, since hydrogen has a property of reacting with air at a predetermined concentration, it is indispensable to take some measures against the reaction between hydrogen and air in a vehicle-mounted hydrogen utilization system. Yes.

このような対策を施した例として、例えば特許文献１に記載の車両搭載用水素利用システムが知られている。この水素利用システムでは、燃料電池発電装置の周囲に衝突吸収用の梁を設けることにより、追突事故等が発生したときにその衝撃力が燃料電池発電装置に及ぶことを防止するように、あるいは防護壁を設けることにより、燃料電池発電装置の破損等で上記反応が誘発された場合においてその被害が乗員に及ぶことを防止するようにしている。
特開平５−７７６４８号公報 As an example of taking such measures, for example, a vehicle-mounted hydrogen utilization system described in Patent Document 1 is known. In this hydrogen utilization system, by providing a collision-absorbing beam around the fuel cell power generation device, the impact force is prevented from reaching the fuel cell power generation device when a rear-end collision or the like occurs, or protection is provided. By providing a wall, when the above reaction is induced due to damage of the fuel cell power generation device or the like, the damage is prevented from reaching the passenger.
JP-A-5-77648

ところで、燃料電池発電装置に梁や防護壁を設けることにより、車両構造を強固にして水素の反応に対しての対策を施す上記従来の車両搭載用水素利用システムにおいては、乗員に及ぶ被害を低減できるとはいえ、水素の反応の発生を抑制あるいは停止することができない。このため、衝突事故等が発生したときには、水素の反応自体は依然継続される可能性があり、その対策として未だ改良の余地を残すものとなっている。   By the way, in the above conventional vehicle-mounted hydrogen utilization system that provides measures against hydrogen reactions by strengthening the vehicle structure by providing beams and protective walls in the fuel cell power generator, the damage to passengers is reduced. Although it is possible, the occurrence of hydrogen reaction cannot be suppressed or stopped. For this reason, when a collision accident or the like occurs, the hydrogen reaction itself may still be continued, and there is still room for improvement as a countermeasure.

本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車両の衝突時における水素と空気との反応の発生を抑制し、その安全性をより向上させることのできる車両搭載用水素利用システムを提供することにある。   The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is a vehicle capable of suppressing the occurrence of a reaction between hydrogen and air at the time of a vehicle collision and further improving its safety. The purpose is to provide an on-board hydrogen utilization system.

以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。 In the following, means for achieving the above object and its effects are described .

（１）請求項１に記載の発明は、タンクに貯蔵される水素を燃料に用いる水素反応器を備えた車両搭載用水素利用システムにおいて、車両の衝突の発生を検知するセンサとして、前記車両のエアバックシステムに用いられる加速度センサに兼用されるセンサと、前記水素反応器に設けられるセンサとを含む複数のセンサが設けられ、前記複数のセンサのうち少なくとも一つのセンサを通じて前記車両の衝突が検知されたことに基づいて前記水素の輸送にかかる輸送経路を閉鎖する経路閉鎖手段を備えることを要旨としている。
（２）請求項２に記載の発明は、タンクに貯蔵される水素を燃料に用いる水素反応器を備えた車両搭載用水素利用システムにおいて、車両の衝突の発生を検知するセンサとして、前記車両のエアバックシステムに用いられる加速度センサに兼用されるセンサと、前記水素を貯蔵するためのタンクに設けられるセンサとを含む複数のセンサが設けられ、前記複数のセンサのうち少なくとも一つのセンサを通じて前記車両の衝突が検知されたことに基づいて前記水素の輸送にかかる輸送経路を閉鎖する経路閉鎖手段を備えることを要旨としている。
上記発明によれば、水素を貯蔵するタンクにセンサが設けられていることにより、同タンクの衝突が直接的に検知されるため、水素の漏れを抑制する当該水素利用システムとしての信頼性をより好適に向上させることができるようになる。
また、上記発明によれば、新たにセンサを追加しなくとも当該水素利用システムを構成することが可能となるため、同システムの製造にかかるコストの低減を図ることができるようになる。
さらに、上記発明によれば、車両の衝突の発生を検知するセンサが複数設けられていることにより、車両の衝突の発生がより確実に検知されるため、水素の漏れを抑制する当該水素利用システムとしての信頼性をより好適に向上させることができるようになる。
（３）請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の車両搭載用水素利用システムにおいて、前記水素反応器が水素エンジンであることを要旨としている。
上記発明によれば、水素エンジンを備えた車両搭載用水素利用システムについて、車両の衝突時における水素と空気との反応の発生を抑制し、その安全性をより向上させることができるようになる。 ( 1 ) In the vehicle-mounted hydrogen utilization system including a hydrogen reactor that uses hydrogen stored in a tank as fuel, the invention described in claim 1 is a sensor that detects the occurrence of a vehicle collision. A plurality of sensors including a sensor that is also used as an acceleration sensor used in an airbag system and a sensor provided in the hydrogen reactor are provided, and a collision of the vehicle is detected through at least one of the plurality of sensors. The gist of the invention is to provide a route closing means for closing the transport route for transporting the hydrogen based on the above.
( 2 ) The invention according to claim 2 is a vehicle-mounted hydrogen utilization system including a hydrogen reactor that uses hydrogen stored in a tank as a fuel, and is used as a sensor for detecting the occurrence of a vehicle collision. A plurality of sensors including a sensor that is also used as an acceleration sensor used in an airbag system and a sensor provided in a tank for storing hydrogen are provided, and the vehicle is provided through at least one of the plurality of sensors. The gist of the present invention is to provide a route closing means for closing the transport route for transporting the hydrogen based on the detection of the collision.
According to the above invention, since the tank is provided with the sensor for storing hydrogen, the collision of the tank is directly detected, so that the reliability as the hydrogen utilization system for suppressing hydrogen leakage is further improved. It can improve suitably.
Moreover, according to the said invention, since it becomes possible to comprise the said hydrogen utilization system, without adding a sensor newly, it becomes possible to aim at reduction of the cost concerning manufacture of the system .
Furthermore, according to the above invention, since a plurality of sensors for detecting the occurrence of a vehicle collision are provided, the occurrence of a vehicle collision is more reliably detected, and therefore the hydrogen utilization system that suppresses hydrogen leakage. As a result, the reliability can be improved more suitably.
( 3 ) The invention described in claim 3 is characterized in that, in the vehicle-mounted hydrogen utilization system according to claim 1 or 2 , the hydrogen reactor is a hydrogen engine.
According to the above-described invention, in a vehicle-mounted hydrogen utilization system equipped with a hydrogen engine, the occurrence of a reaction between hydrogen and air at the time of a vehicle collision can be suppressed, and the safety thereof can be further improved.

（４）請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両搭載用水素利用システムにおいて、前記経路閉鎖手段が非通電時に閉弁状態に保持されて前記輸送経路を閉鎖する常閉弁を含んで構成されることを要旨としている。 ( 4 ) The invention according to claim 4 is the vehicle-mounted hydrogen utilization system according to any one of claims 1 to 3 , wherein the route closing means is held in a valve-closed state when not energized, and the transportation is performed. The gist is to include a normally closed valve that closes the path.

上記発明によれば、例えば車両の衝突等に起因して弁への通電が困難になったとしても、常閉弁が採用されていることにより輸送経路が閉鎖された状態に保持されるため、車両の衝突が発生したときにおける当該水素利用システムからの水素の漏れをより確実に抑制することができるようになる。
（５）請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両搭載用水素利用システムにおいて、前記水素反応器から余剰水素を前記輸送経路に還流する還流経路を含み、前記輸送経路と前記還流経路との合流部よりも上流側に前記経路閉鎖手段が設けられることを要旨とする。
（６）請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両搭載用水素利用システムにおいて、前記水素反応器から余剰水素を前記輸送経路に還流する還流経路を含み、前記輸送経路と前記還流経路との合流部よりも下流側に前記経路閉鎖手段が設けられることを要旨とする。
（７）請求項７に記載の発明は、請求項５または６に記載の車両搭載用水素利用システムにおいて、前記輸送経路の前記経路閉鎖手段と前記水素反応器との間には、逆止弁が設けられることを要旨とする。 According to the above invention, for example, even if it becomes difficult to energize the valve due to a vehicle collision or the like, the normally closed valve is employed so that the transportation route is kept closed. Hydrogen leakage from the hydrogen utilization system when a vehicle collision occurs can be more reliably suppressed.
( 5 ) The invention according to claim 5 is the vehicle-mounted hydrogen utilization system according to any one of claims 1 to 4 , wherein a reflux path for refluxing surplus hydrogen from the hydrogen reactor to the transport path is provided. In addition, the route closing means is provided upstream of the junction between the transport route and the reflux route.
( 6 ) The invention according to claim 6 is the vehicle-mounted hydrogen utilization system according to any one of claims 1 to 5 , wherein a reflux path for refluxing surplus hydrogen from the hydrogen reactor to the transport path is provided. In addition, the route closing means is provided downstream of the junction between the transport route and the reflux route.
(7) an invention according to claim 7, in the vehicle mounting hydrogen utilization system according to claim 5 or 6, between the path closing means and said hydrogen reactor of said transport path, a check valve Is provided.

（第１実施形態）
図１及び図２を参照して、本発明にかかる車両搭載用水素利用システムの第１実施形態について説明する。なお、図１は、本実施形態にかかる車両搭載用水素利用システムの構成を概略的に示すブロック図である。 (First embodiment)
With reference to FIG.1 and FIG.2, 1st Embodiment of the hydrogen utilization system for vehicles concerning this invention is described. FIG. 1 is a block diagram schematically showing the configuration of the on-vehicle hydrogen utilization system according to this embodiment.

図１に示すように、この水素利用システムは、同システムの燃料となる水素の原燃料であるメタノールを貯蔵するメタノールタンク１と、水を貯蔵する水タンク２と、これらメタノール及び水から水素（燃料ガス）を発生させるメタノール改質器１０と、この改質器１０から供給された水素燃料を燃焼させる水素エンジン２０と、当該水素利用システムの各部を制御する電子制御ユニット３０とを備えて構成されている。   As shown in FIG. 1, this hydrogen utilization system includes a methanol tank 1 for storing methanol, which is a raw hydrogen fuel used as a fuel for the system, a water tank 2 for storing water, and hydrogen ( A methanol reformer 10 that generates fuel gas), a hydrogen engine 20 that combusts hydrogen fuel supplied from the reformer 10, and an electronic control unit 30 that controls each part of the hydrogen utilization system. Has been.

メタノールタンク１及び水タンク２は、通路（経路）３ａによりメタノール改質器１０と連結され、この通路３ａを介してメタノール改質器１０にメタノール及び水が輸送される。また、メタノール改質器１０は、通路（経路）３ｂにより水素エンジン２０と連結され、同通路３ｂを介して水素エンジン２０に水素燃料が輸送される。   The methanol tank 1 and the water tank 2 are connected to the methanol reformer 10 by a passage (path) 3a, and methanol and water are transported to the methanol reformer 10 through the passage 3a. The methanol reformer 10 is connected to the hydrogen engine 20 through a passage (path) 3b, and hydrogen fuel is transported to the hydrogen engine 20 through the passage 3b.

メタノール改質器１０は、メタノールタンク１からのメタノールと水タンク２からの水との供給をうけて、反応促進触媒、例えば銅系触媒のもとに下記式［１］

ＣＨ３ＯＨ＋Ｈ２Ｏ →３Ｈ２＋ＣＯ２−４９. ５ｋＪ／ｍｏｌ …［１］

に従う「水蒸気改質反応」を起こすもので、メタノール１モルから水素３モルを得る装置である。また、このメタノール改質器１０には、上記反応の副生成物として発生するＣＯ（一酸化炭素）の濃度を低下させるためのＣＯ選択酸化反応器（図示略）等も設けられている。なお、メタノール改質器１０に供給されるメタノール及び水の量、すなわち水素燃料の発生量は電子制御ユニット３０により制御される。 The methanol reformer 10 is supplied with the methanol from the methanol tank 1 and the water from the water tank 2 and receives the following formula [1] based on a reaction promoting catalyst, for example, a copper catalyst.

CH 3 OH + H 2 O → 3H 2 + CO 2 −49.5 kJ / mol [1]

Is a device for obtaining 3 moles of hydrogen from 1 mole of methanol. The methanol reformer 10 is also provided with a CO selective oxidation reactor (not shown) for reducing the concentration of CO (carbon monoxide) generated as a by-product of the reaction. The amount of methanol and water supplied to the methanol reformer 10, that is, the amount of hydrogen fuel generated is controlled by the electronic control unit 30.

電子制御ユニット３０は、予め設定された制御プログラムにしたがって所定の演算等を実行するＣＰＵ３１と、このＣＰＵ３１で各種演算処理を実行するために必要な制御プログラムや制御データ等が予め記憶されたＲＯＭ３２と、このＣＰＵ３１で各種演算処理を実行するために必要なデータが一時的に読み書きされるＲＡＭ３３と、当該水素利用システムの各部に駆動信号を出力するとともに同各部からの信号を入力する入出力ポート３４とを備えて構成されている。   The electronic control unit 30 includes a CPU 31 that executes predetermined calculations according to a preset control program, and a ROM 32 that stores in advance control programs and control data necessary for the CPU 31 to execute various calculation processes. The CPU 31 temporarily reads and writes data necessary for executing various arithmetic processes by the CPU 31, and the input / output port 34 that outputs a drive signal to each part of the hydrogen utilization system and inputs a signal from the same part. And is configured.

そして、本実施形態のシステムにおいては、上述した水素利用システムとしての基本構成に加え、車両の衝突事故等により車両に衝撃が発生したときに同車両の衝撃に応じて上記通路３ａ及び通路３ｂを閉鎖するための経路閉鎖手段が設けられている。また、本実施形態において、この経路閉鎖手段は、衝撃センサ４０と、電磁弁４ａ及び電磁弁４ｂと、電子制御ユニット３０とを含めて構成されている。   In the system of the present embodiment, in addition to the basic configuration as the hydrogen utilization system described above, when the vehicle has an impact due to a vehicle collision accident or the like, the passage 3a and the passage 3b are configured according to the impact of the vehicle. A path closing means for closing is provided. In the present embodiment, the path closing means includes the impact sensor 40, the electromagnetic valve 4a and the electromagnetic valve 4b, and the electronic control unit 30.

衝撃センサ４０は、車両の衝突事故等を検知するものであり、図示しない車両のエンジンルームの前方両サイドに２つ設けられている。また、図示しないエアバックを作動させるエアバックセンサ（フロントエアバックセンサ）でもあり、車両の衝突にともない発生する加速度を検出することにより同衝突を検知する。このように本実施形態においては、車両の衝突にともない発生する衝撃の検知が、フロントエアバックセンサとしても機能する２つの衝撃センサ４０の検知信号に基づいて行われる。   The impact sensor 40 detects a vehicle collision accident or the like, and is provided on both front sides of a vehicle engine room (not shown). Moreover, it is also an airbag sensor (front airbag sensor) which operates the airbag which is not shown in figure, and detects the collision by detecting the acceleration which generate | occur | produces with the collision of a vehicle. As described above, in the present embodiment, detection of an impact that occurs due to a vehicle collision is performed based on the detection signals of the two impact sensors 40 that also function as front airbag sensors.

電磁弁４ａ及び電磁弁４ｂについて、電磁弁４ａは、図１に示されるように通路３ａに設けられ、電子制御ユニット３０を通じてそのソレノイドが駆動制御されることにより開閉駆動される。また、電磁弁４ｂは、通路３ｂに設けられ、同じく電子制御ユニット３０を通じて開閉制御される。なお、これら電磁弁４ａ及び電磁弁４ｂは共に、そのソレノイドへの非通電時に閉弁状態となる常閉弁として構成されている。   As for the solenoid valve 4 a and the solenoid valve 4 b, the solenoid valve 4 a is provided in the passage 3 a as shown in FIG. 1, and is opened and closed by driving and controlling the solenoid through the electronic control unit 30. The electromagnetic valve 4 b is provided in the passage 3 b and is controlled to open and close through the electronic control unit 30. Both the solenoid valve 4a and the solenoid valve 4b are configured as normally closed valves that are closed when the solenoid is not energized.

次に、このように構成される車両搭載用水素利用システムにおいて、車両の衝突事故等にともない衝撃が発生したときに、電磁弁４ａ及び電磁弁４ｂを強制的に閉弁して通路３ａ及び通路３ｂを閉鎖する制御について、図２に示す制御ルーチンに基づいて説明する。なお、このルーチンはＣＰＵ３１（電子制御ユニット３０）により所定時間毎に実行される。   Next, in the vehicle-mounted hydrogen utilization system configured as described above, when an impact occurs due to a vehicle collision accident or the like, the solenoid valve 4a and the solenoid valve 4b are forcibly closed to thereby close the passage 3a and the passage. Control for closing 3b will be described based on the control routine shown in FIG. This routine is executed by the CPU 31 (electronic control unit 30) every predetermined time.

ＣＰＵ３１は、先ずステップＳ１０の処理として衝撃センサ４０からの信号を読み込み、車両の衝突（車両の衝突事故等）が発生したか否かの判断を行う。ここで衝撃センサ４０からの信号に基づき車両の衝突が発生していないと判断した場合、ステップＳ２０に移行し、通常の水素燃料供給制御及び発電制御等を実行して本ルーチンを一旦終了する。一方、ステップＳ１０において、車両の衝突が発生したと判断した場合、ステップＳ３０に移行し、電磁弁４ａ及び電磁弁４ｂに対する通電を同時に停止することにより、電磁弁４ａ及び電磁弁４ｂを強制的に閉弁する。   The CPU 31 first reads a signal from the impact sensor 40 as a process of step S10, and determines whether or not a vehicle collision (a vehicle collision accident or the like) has occurred. If it is determined that a vehicle collision has not occurred based on the signal from the impact sensor 40, the process proceeds to step S20, where normal hydrogen fuel supply control, power generation control, and the like are executed, and this routine is temporarily terminated. On the other hand, when it is determined in step S10 that a vehicle collision has occurred, the process proceeds to step S30, and the energization of the solenoid valve 4a and the solenoid valve 4b is stopped at the same time, thereby forcing the solenoid valve 4a and the solenoid valve 4b. Close the valve.

こうして、電磁弁４ａ及び電磁弁４ｂが閉弁されることにより、メタノールタンク１からメタノール改質器１０へメタノールを輸送する通路３ａ、及びメタノール改質器１０から水素エンジン２０へ水素燃料を輸送する通路３ｂが共に閉鎖される。これにより、メタノールタンク１からメタノール改質器１０へのメタノールの供給が停止されるとともに、このメタノールの供給停止に伴ってメタノール改質器１０での水素の改質生成が停止されるようになる。また、これに併せて、メタノール改質器１０から水素エンジン２０への水素燃料の供給が停止され、この水素燃料の供給停止に伴って水素エンジン２０での水素燃料の燃焼が停止されるようになる。   Thus, by closing the solenoid valve 4a and the solenoid valve 4b, the hydrogen fuel is transported from the methanol tank 1 to the methanol reformer 10 and from the methanol reformer 10 to the hydrogen engine 20. Both passages 3b are closed. As a result, the supply of methanol from the methanol tank 1 to the methanol reformer 10 is stopped, and the reforming of hydrogen in the methanol reformer 10 is stopped along with the stop of the supply of methanol. . At the same time, the supply of hydrogen fuel from the methanol reformer 10 to the hydrogen engine 20 is stopped, and the combustion of hydrogen fuel in the hydrogen engine 20 is stopped when the supply of hydrogen fuel is stopped. Become.

以上説明したように、本実施形態の車両搭載用水素利用システムによれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）車両の衝突の発生が検知されたとき、電磁弁４ａ及び電磁弁４ｂの強制的な閉弁を通じて、メタノールタンク１からメタノール改質器１０へメタノールを輸送する経路３ａ、及びメタノール改質器１０から水素エンジン２０へ水素を輸送する経路３ｂが共に閉鎖される。これにより、当該水素利用システムから漏洩する水素量を最小限に抑えることができるようになり、ひいては水素の漏洩に起因する水素と空気との反応の発生を好適に抑制することができるようになる。 As described above, according to the on-vehicle hydrogen utilization system of the present embodiment, the following effects can be obtained.
(1) When the occurrence of a vehicle collision is detected, the path 3a for transporting methanol from the methanol tank 1 to the methanol reformer 10 through the forced closing of the solenoid valve 4a and the solenoid valve 4b, and the methanol reforming The path 3b for transporting hydrogen from the vessel 10 to the hydrogen engine 20 is closed. As a result, the amount of hydrogen leaking from the hydrogen utilization system can be minimized, and as a result, the occurrence of a reaction between hydrogen and air due to hydrogen leakage can be suitably suppressed. .

（２）また、通路３ａ及び通路３ｂが共に閉鎖されるため、水素生成原料及び改質生成された水素の双方について、当該水素利用システムからの漏洩を好適に抑制することができるようになる。   (2) Further, since both the passage 3a and the passage 3b are closed, it is possible to suitably suppress leakage from the hydrogen utilization system for both the hydrogen generation raw material and the reformed hydrogen.

（３）車両の衝突を検知する衝撃センサ４０として、エアバックセンサ、すなわち同車両のエアバックシステムに用いられる加速度センサが兼用されているため、新たにセンサを追加する必要がなく当該水素利用システムの製造にかかるコストの低減を図ることができるようになる。   (3) Since the airbag sensor, that is, the acceleration sensor used in the airbag system of the vehicle is also used as the impact sensor 40 for detecting the collision of the vehicle, it is not necessary to add a new sensor and the hydrogen utilization system. It is possible to reduce the cost of manufacturing the first.

（４）電磁弁４ａ及び電磁弁４ｂとして常閉弁が採用されていることにより、例えば車両の衝突に起因して電磁弁４ａ及び電磁弁４ｂの少なくとも一方への通電が困難になったとしても、各電磁弁に対応する通路が閉鎖された状態に保持されるため、車両の衝突が発生したときにおける当該水素利用システムからの水素の漏れをより確実に抑制することができるようになる。   (4) Even if it becomes difficult to energize at least one of the solenoid valve 4a and the solenoid valve 4b due to the collision of the vehicle, for example, by adopting the normally closed valve as the solenoid valve 4a and the solenoid valve 4b. Since the passages corresponding to the electromagnetic valves are kept closed, it is possible to more reliably suppress hydrogen leakage from the hydrogen utilization system when a vehicle collision occurs.

（５）車両の衝突の発生を検知する衝撃センサ４０が複数設けられていることにより、車両の衝突の発生がより確実に検知されるため、水素の漏れを抑制する当該水素利用システムとしての信頼性をより好適に向上させることができるようになる。   (5) Since a plurality of impact sensors 40 that detect the occurrence of a vehicle collision are provided, the occurrence of a vehicle collision can be detected more reliably, and thus the reliability as the hydrogen utilization system that suppresses hydrogen leakage. The property can be improved more suitably.

なお、上記第１実施形態は、以下のように変更して実施することもできる。
・上記第１実施形態においては、車両の衝突が検知されたときに電磁弁４ａ及び電磁弁４ｂの双方を閉弁する例を示したが、各電磁弁の制御態様はこれに限られるものではない。すなわち、車両の衝突が検知されたときに、例えば電磁弁４ａのみを閉弁することもできる。 In addition, the said 1st Embodiment can also be changed and implemented as follows.
-In the said 1st Embodiment, although the example which closes both the solenoid valve 4a and the solenoid valve 4b when the collision of the vehicle was detected was shown, the control aspect of each solenoid valve is not restricted to this. Absent. That is, when a vehicle collision is detected, for example, only the solenoid valve 4a can be closed.

・上記第１実施形態においては、本発明の適用対象となる水素利用システムとして、水素を生成するための原燃料をメタノールとし、原燃料から水素を生成する改質器としてメタノール改質器を用いる例を示したが、適用対象となる水素利用システムはこれに限られるものではない。例えば、原燃料として天然ガス等の炭化水素系燃料を使用し、改質器として同燃料に対応するものを用いた水素利用システムに本発明を適用することもできる。この場合には、水素若しくはその生成原料の輸送にかかる各輸送経路に弁を設け、車両の衝突が発生したときにそれら弁を閉弁することにより、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。   In the first embodiment, as the hydrogen utilization system to which the present invention is applied, methanol is used as a raw fuel for generating hydrogen, and a methanol reformer is used as a reformer that generates hydrogen from the raw fuel. Although an example is shown, the hydrogen utilization system to be applied is not limited to this. For example, the present invention can be applied to a hydrogen utilization system using a hydrocarbon-based fuel such as natural gas as a raw fuel and a reformer corresponding to the fuel. In this case, it is possible to obtain the same effect as that of the above embodiment by providing a valve in each transportation route for transporting hydrogen or its generated raw material, and closing the valve when a vehicle collision occurs. it can.

・また、例えば図３に示すように、メタノール改質器１０から水素エンジン２０に至る経路の途中に水素燃料のバッファタンク６０を設けた水素利用システムについても本発明を適用することができる。この場合には、図３に示すようにメタノール改質器１０とバッファタンク６０との間の通路３ｂに電磁弁４ｂを設けるとともに、バッファタンク６０と水素エンジン２０との間の通路（経路）３ｃに電子制御ユニット３０を通じて開閉制御される電磁弁４ｃを設けることにより、バッファタンク６０からの水素の漏洩を好適に抑制することができるようになる。   Further, for example, as shown in FIG. 3, the present invention can be applied to a hydrogen utilization system in which a hydrogen fuel buffer tank 60 is provided in the middle of a path from the methanol reformer 10 to the hydrogen engine 20. In this case, as shown in FIG. 3, the electromagnetic valve 4b is provided in the passage 3b between the methanol reformer 10 and the buffer tank 60, and the passage (path) 3c between the buffer tank 60 and the hydrogen engine 20 is provided. By providing the solenoid valve 4 c that is controlled to open and close through the electronic control unit 30, leakage of hydrogen from the buffer tank 60 can be suitably suppressed.

・また、例えば図４に示すように、原燃料を貯蔵するためのタンク及び改質器を備えない一方で、水素燃料を水素吸蔵合金タンク５０に貯蔵するシステムについても本発明を適用することができる。この場合には、水素吸蔵合金タンク５０から水素エンジン２０に水素燃料を輸送する通路（経路）３ｄに、電子制御ユニット３０を通じて開閉制御される電磁弁４ｂを設けることにより、水素吸蔵合金タンク５０からの水素の漏洩を好適に抑制することができる。   Further, for example, as shown in FIG. 4, the present invention can be applied to a system that does not include a tank and a reformer for storing raw fuel but stores hydrogen fuel in the hydrogen storage alloy tank 50. it can. In this case, an electromagnetic valve 4b that is controlled to open and close through the electronic control unit 30 is provided in the passage (path) 3d for transporting the hydrogen fuel from the hydrogen storage alloy tank 50 to the hydrogen engine 20, so that the hydrogen storage alloy tank 50 The leakage of hydrogen can be suitably suppressed.

（第２実施形態）
本発明にかかる車両搭載用水素利用システムの第２実施形態について、図５を参照して前記第１実施形態との相違点を中心に説明する。 (Second Embodiment)
A second embodiment of the on-vehicle hydrogen utilization system according to the present invention will be described with reference to FIG. 5, focusing on the differences from the first embodiment.

図５に示すように、この第２実施形態における水素利用システムは、水素燃料を生成するための原燃料を貯蔵するためのタンク１や原燃料の改質器１０を備えていない一方で、水素燃料を直接的に貯蔵するための水素吸蔵合金タンク５０を備えて構成されている。また、水素吸蔵合金タンク５０と水素エンジン２０とを連結し水素エンジン２０に水素燃料を輸送する通路（経路）３ｄと、水素エンジン２０と通路３ｄとを連結し水素エンジン２０で消費されなかった水素を再利用するために同水素を通路３ｄに循環輸送する循環通路（経路）３ｅと、当該水素利用システムの各部を制御する電子制御ユニット３０とを備えて構成されている。   As shown in FIG. 5, the hydrogen utilization system in the second embodiment does not include the tank 1 for storing raw fuel for generating hydrogen fuel or the raw fuel reformer 10. A hydrogen storage alloy tank 50 for directly storing fuel is provided. Further, the hydrogen storage alloy tank 50 and the hydrogen engine 20 are connected to each other and a passage (path) 3d for transporting hydrogen fuel to the hydrogen engine 20 is connected to the hydrogen engine 20 and the passage 3d. In order to reuse the hydrogen, a circulation passage (path) 3e for circulating and transporting the hydrogen to the passage 3d and an electronic control unit 30 for controlling each part of the hydrogen utilization system are provided.

また、上記通路３ｄの途中には、同通路３ｄを流れる水素燃料の圧力を調整する圧力調整弁５及びその下流側に同水素燃料の逆流を防止する逆止弁６が設けられている。なお、圧力調整弁５は電子制御ユニット３０を通じて開閉制御される。   Further, in the middle of the passage 3d, a pressure regulating valve 5 for regulating the pressure of the hydrogen fuel flowing through the passage 3d and a check valve 6 for preventing a backflow of the hydrogen fuel downstream are provided. The pressure regulating valve 5 is controlled to open and close through the electronic control unit 30.

本実施形態のシステムにおいては、これら水素利用システムの基本構成に加え、車両の衝突にともない同車両に衝撃が発生したときに、この衝撃に応じて上記通路３ｄ及び３ｅを閉鎖するための経路閉鎖手段が設けられている。この経路閉鎖手段は、衝撃センサ４０，４１，４２と、電磁弁４ｄ及び電磁弁４ｅと、電子制御ユニット３０とを含めて構成されている。   In the system of the present embodiment, in addition to the basic configuration of these hydrogen utilization systems, when an impact occurs in the vehicle due to the collision of the vehicle, a route closure for closing the passages 3d and 3e in response to the impact Means are provided. This path closing means includes the impact sensors 40, 41, 42, the electromagnetic valve 4 d and the electromagnetic valve 4 e, and the electronic control unit 30.

このように、本実施形態の水素利用システムにおいては、車両の衝突にともない発生する衝撃を検知するセンサとして、先の衝撃センサ４０に加えて、衝撃センサ４１及び衝撃センサ４２が設けられている。また、衝撃センサ４１は水素吸蔵合金タンク５０に、衝撃センサ４２は水素エンジン２０にそれぞれ設けられている。なお、これら衝撃センサ４１，４２も衝撃センサ４０と同様に、車両の衝突にともない発生する加速度を検出することにより同衝突を検知する加速度センサである。   Thus, in the hydrogen utilization system of this embodiment, in addition to the previous impact sensor 40, the impact sensor 41 and the impact sensor 42 are provided as sensors for detecting an impact that occurs due to a vehicle collision. The impact sensor 41 is provided in the hydrogen storage alloy tank 50, and the impact sensor 42 is provided in the hydrogen engine 20. Note that, similarly to the impact sensor 40, these impact sensors 41 and 42 are acceleration sensors that detect the collision by detecting the acceleration that occurs when the vehicle collides.

電磁弁４ｄは、上記通路３ｄにあって圧力調整弁５の上流側に設けられ、電子制御ユニット３０（ＣＰＵ３１）を通じてそのソレノイドが駆動制御されることにより開閉駆動される。また、電磁弁４ｅは循環通路３ｅに設けられ、同じく電子制御ユニット３０を通じて開閉制御される。また、これら電磁弁４ｄ及び電磁弁４ｅも共に、そのソレノイドへの非通電時に閉弁状態となる常閉弁として構成されている。なお、水素エンジン２０から延びた循環通路３ｅは、電磁弁４ｄと圧力調整弁５との間に接続されている。これにより、水素エンジン２０で消費されなかった水素が同エンジン２０から電磁弁４ｄの下流側かつ圧力調整弁５の上流側の通路に輸送される。   The electromagnetic valve 4d is provided on the upstream side of the pressure regulating valve 5 in the passage 3d, and is opened and closed by driving and controlling the solenoid through the electronic control unit 30 (CPU 31). The electromagnetic valve 4e is provided in the circulation passage 3e and is controlled to open and close through the electronic control unit 30. Further, both the electromagnetic valve 4d and the electromagnetic valve 4e are configured as normally closed valves that are closed when the solenoid is not energized. The circulation passage 3 e extending from the hydrogen engine 20 is connected between the electromagnetic valve 4 d and the pressure regulating valve 5. As a result, hydrogen that has not been consumed by the hydrogen engine 20 is transported from the engine 20 to a passage on the downstream side of the electromagnetic valve 4 d and the upstream side of the pressure regulating valve 5.

このように構成される水素利用システムにおいて、ＣＰＵ３１は、上記３つの衝撃センサ４０〜４２のうち少なくともいずれか１つの検知信号に基づいて車両の衝突が検知されたとき、先の図２に例示した制御ルーチンに準じたルーチンを通じて電磁弁４ｄ及び電磁弁４ｅを同時に強制的に閉弁する。これにより、通路３ｄ及び循環通路３ｅが共に閉鎖されるため、水素吸蔵合金タンク５０から水素エンジン２０への水素燃料の輸送が停止されるとともに、水素エンジン２０から循環通路３ｅを介して通路３ｄへの水素燃料の輸送も停止されるようになる。   In the hydrogen utilization system configured as described above, the CPU 31 illustrated in FIG. 2 above when a vehicle collision is detected based on at least one of the three impact sensors 40 to 42. The electromagnetic valve 4d and the electromagnetic valve 4e are forcibly closed simultaneously through a routine according to the control routine. Thereby, since both the passage 3d and the circulation passage 3e are closed, the transportation of hydrogen fuel from the hydrogen storage alloy tank 50 to the hydrogen engine 20 is stopped, and the passage from the hydrogen engine 20 to the passage 3d through the circulation passage 3e. The transport of hydrogen fuel will also be stopped.

以上説明したように、本実施形態の車両搭載用水素利用システムによれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）車両の衝突が発生したとき、電磁弁４ｄ及び電磁弁４ｅの強制的な閉弁を通じて、水素吸蔵合金タンク５０から水素エンジン２０へ水素燃料を輸送する経路３ｄ、及び水素エンジン２０から経路３ｄへ水素を再循環させる循環経路３ｅが共に閉鎖される。これにより、当該水素利用システムから漏洩する水素量を最小限に抑えることができるようになり、ひいては水素の漏洩に起因する水素と空気との反応の発生を抑制することができるようになる。 As described above, according to the on-vehicle hydrogen utilization system of the present embodiment, the following effects can be obtained.
(1) When a vehicle collision occurs, a path 3d for transporting hydrogen fuel from the hydrogen storage alloy tank 50 to the hydrogen engine 20 through a forcible closing of the solenoid valve 4d and the solenoid valve 4e, and a path from the hydrogen engine 20 Both circulation paths 3e for recirculating hydrogen to 3d are closed. As a result, the amount of hydrogen leaking from the hydrogen utilization system can be minimized, and as a result, the occurrence of a reaction between hydrogen and air due to hydrogen leakage can be suppressed.

（２）車両の衝突にともない発生する衝撃の検知が、衝撃センサ４０に加えて、水素吸蔵合金タンク５０に設けられる衝撃センサ４１と、水素エンジン２０に設けられる衝撃センサ４２とによっても行われる。これにより、水素吸蔵合金タンク５０及び水素エンジン２０に加わる衝撃を直接的に検知することが可能となるため、水素の漏洩を抑制する当該システムとしての信頼性をより高めることができるようになる。   (2) In addition to the impact sensor 40, the impact generated by the collision of the vehicle is detected by an impact sensor 41 provided in the hydrogen storage alloy tank 50 and an impact sensor 42 provided in the hydrogen engine 20. Thereby, since it becomes possible to detect directly the impact added to the hydrogen storage alloy tank 50 and the hydrogen engine 20, the reliability as the said system which suppresses the leakage of hydrogen can be improved more.

（３）電磁弁４ｄ及び電磁弁４ｅとして常閉弁が採用されていることにより、例えば車両の衝突等に起因して電磁弁４ｄ及び電磁弁４ｅの少なくとも一方への通電が困難になったとしても、各電磁弁に対応する通路が閉鎖された状態に保持されるため、車両の衝突が発生したときにおける当該水素利用システムからの水素の漏れをより確実に抑制することができるようになる。   (3) By adopting a normally closed valve as the solenoid valve 4d and the solenoid valve 4e, it is difficult to energize at least one of the solenoid valve 4d and the solenoid valve 4e due to, for example, a vehicle collision. In addition, since the passages corresponding to the respective electromagnetic valves are kept closed, it is possible to more reliably suppress the leakage of hydrogen from the hydrogen utilization system when a vehicle collision occurs.

（４）車両の衝突の発生を検知する衝撃センサが複数設けられていることにより、車両の衝突の発生がより確実に検知されるため、水素の漏れを抑制する当該水素利用システムとしての信頼性をより好適に向上させることができるようになる。   (4) Since a plurality of impact sensors that detect the occurrence of a vehicle collision are provided, the occurrence of a vehicle collision can be detected more reliably, and thus the reliability as the hydrogen utilization system that suppresses hydrogen leakage. Can be improved more suitably.

なお、上記第２実施形態は以下のようにその構成を変更して実施することもできる。
・上記第２実施形態においては、水素を貯蔵するためのタンクとして水素吸蔵合金タンク５０を備える水素利用システムに本発明を適用する例を示したが、その他、水素を貯蔵するためのタンクとして、例えば高圧水素ガスボンベあるいは液体水素ボンベ等を用いるシステムについても同様に本発明を適用することができる。 In addition, the said 2nd Embodiment can also be changed and implemented as follows.
-In the said 2nd Embodiment, although the example which applies this invention to the hydrogen utilization system provided with the hydrogen storage alloy tank 50 as a tank for storing hydrogen was shown, as other tanks for storing hydrogen, For example, the present invention can be similarly applied to a system using a high-pressure hydrogen gas cylinder or a liquid hydrogen cylinder.

・上記第２実施形態においては、車両の衝突の発生を検知したことに基づいて電磁弁４ｄ及び電磁弁４ｅを強制的に閉弁する例について示したが、同衝突の検知時に併せて圧力調整弁５を強制的に閉弁することもできる。   In the second embodiment, the example in which the electromagnetic valve 4d and the electromagnetic valve 4e are forcibly closed based on the detection of the occurrence of a vehicle collision has been described. However, the pressure adjustment is performed together with the detection of the collision. The valve 5 can be forcibly closed.

（その他の実施形態）
その他、上記各実施形態に共通して変更することのできる形態を以下に示す。
・上記各実施形態においては、車両のエンジンルームの前方両サイドに設けられる２つのフロントエアバックセンサを衝撃センサ４０として兼用する例を示したが、衝撃センサ４０を兼用するセンサはこれに限られない。例えば、衝撃センサ４０を兼用するエアバックセンサとして、さらに車両のサイドドア部に設けられるサイドエアバックセンサを併用するものであってもよい。 (Other embodiments)
In addition, the form which can be changed in common with each said embodiment is shown below.
In each of the above-described embodiments, the example in which the two front airbag sensors provided on both front sides of the engine room of the vehicle are also used as the impact sensor 40 has been described. However, the sensor that also uses the impact sensor 40 is limited to this. Absent. For example, as an airbag sensor that also serves as the impact sensor 40, a side airbag sensor provided in a side door portion of the vehicle may be used in combination.

・上記各実施形態においては、２つのフロントエアバックセンサを衝撃センサ４０として兼用する例を示したが、エアバックセンサを衝撃センサ４０として兼用せず、所定個数の衝撃センサ４０を別途車両の所定箇所に適宜設けることもできる。   In each of the above embodiments, the example in which the two front airbag sensors are also used as the impact sensor 40 has been described. However, the airbag sensor is not used as the impact sensor 40, and a predetermined number of impact sensors 40 are separately provided for the vehicle. It can also be provided where appropriate.

・上記各実施形態においては、電磁弁４ａ〜４ｅとして、そのソレノイドへの非通電時に閉弁状態となる常閉弁を採用する例を示したが、これら電磁弁４ａ〜４ｅとして、そのソレノイドへの非通電時に開弁状態となる常開弁を採用することもできる。この場合、図２の制御ルーチンにおけるステップＳ３０の処理として、例えば電磁弁４ａ及び電磁弁４ｂを強制的に閉弁するための信号を各電磁弁に対して同時に送信することにより、電磁弁４ａ及び電磁弁４ｂを強制的に閉弁することができる。   In each of the above embodiments, as the solenoid valves 4a to 4e, the example of adopting the normally closed valve that is closed when the solenoid is not energized has been shown. However, as the solenoid valves 4a to 4e, to the solenoid It is also possible to adopt a normally open valve that is in a valve open state when the power is not energized. In this case, as a process of step S30 in the control routine of FIG. 2, for example, by simultaneously transmitting a signal for forcibly closing the solenoid valve 4a and the solenoid valve 4b to each solenoid valve, The electromagnetic valve 4b can be forcibly closed.

・上記各実施形態においては、通路を閉鎖するための弁として電磁弁を採用する例を示したが、同通路を閉鎖するための弁は電磁弁に限られるものではない。その他、例えばステッピングモータ等によって開閉制御される弁を採用することもできる。また、電気的な閉トリガ信号を受けて機械的に閉弁する弁を採用することもできる。   In each of the above embodiments, an example is shown in which a solenoid valve is employed as a valve for closing the passage. However, the valve for closing the passage is not limited to a solenoid valve. In addition, for example, a valve that is controlled to open and close by a stepping motor or the like may be employed. It is also possible to employ a valve that mechanically closes in response to an electrical close trigger signal.

・また、上記弁の設置形態（個数及び場所等）は、上記各実施形態において示した形態に限られない。要するに、車両の衝突に応じて水素若しくはその生成原料の輸送にかかる輸送経路を閉鎖するものであれば、任意の設置形態の弁を備えた車両搭載用水素利用システムに本発明を適用することができる。   -Moreover, the installation form (the number, location, etc.) of the said valve is not restricted to the form shown in said each embodiment. In short, the present invention can be applied to a vehicle-mounted hydrogen utilization system equipped with a valve of any installation form as long as the transportation route for transportation of hydrogen or a raw material generated in response to a vehicle collision is closed. it can.

・上記各実施形態においては、経路閉鎖手段が衝撃センサと電磁弁と電子制御ユニットとにより構成される例を示したが、経路閉鎖手段の構成はこれに限られるものではない。その他、例えば所定以上の大きさの衝撃をトリガとして水素若しくはその生成原料の輸送にかかる輸送経路を機械的に遮断する機構等を適宜採用することもできる。   In each of the above embodiments, the example in which the path closing unit is configured by the impact sensor, the electromagnetic valve, and the electronic control unit has been described. However, the configuration of the path closing unit is not limited thereto. In addition, for example, a mechanism that mechanically cuts off a transportation route for transportation of hydrogen or a raw material generated by using an impact of a predetermined magnitude or more as a trigger may be employed as appropriate.

・上記各実施形態においては、水素反応器として水素エンジンを備えた車両搭載用水素利用システムにこの発明を適用する場合について示したが、その他の水素反応器を備えた車両搭載用水素利用システムにも同様に適用することができる。   In each of the above embodiments, the case where the present invention is applied to a vehicle-mounted hydrogen utilization system including a hydrogen engine as a hydrogen reactor has been described. However, the vehicle-mounted hydrogen utilization system including other hydrogen reactors Can be applied similarly.

本発明にかかる車両搭載用水素利用システムの第１実施形態についてその構成を概略的に示すブロック図。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The block diagram which shows the structure roughly about 1st Embodiment of the vehicle-mounted hydrogen utilization system concerning this invention. 同実施形態の電磁弁強制閉弁制御についてその制御手順を示すフローチャート。The flowchart which shows the control procedure about the solenoid valve forced valve closing control of the embodiment. 本発明にかかる車両搭載用水素利用システムの他の実施形態についてその構成を概略的に示すブロック図。The block diagram which shows schematically the structure about other embodiment of the vehicle-mounted hydrogen utilization system concerning this invention. 同じく本発明にかかる車両搭載用水素利用システムの他の実施形態についてその構成を概略的に示すブロック図。Similarly, the block diagram which shows the structure roughly about other embodiment of the vehicle-mounted hydrogen utilization system concerning this invention. 本発明にかかる車両搭載用水素利用システムの第２実施形態についてその構成を概略的に示すブロック図。The block diagram which shows the structure roughly about 2nd Embodiment of the vehicle-mounted hydrogen utilization system concerning this invention.

符号の説明Explanation of symbols

１…メタノールタンク、２…水タンク、３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ…通路、３ｅ…循環通路、４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄ，４ｅ…電磁弁、５…圧力調整弁、６…逆止弁、１０…メタノール改質器、２０…水素エンジン、３０…電子制御ユニット、３１…ＣＰＵ、４０…衝撃センサ（エアバックセンサ）、４１，４２…衝撃センサ、５０…水素吸蔵合金タンク、６０…バッファタンク。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Methanol tank, 2 ... Water tank, 3a, 3b, 3c, 3d ... passage, 3e ... Circulation passage, 4a, 4b, 4c, 4d, 4e ... Solenoid valve, 5 ... Pressure adjustment valve, 6 ... Check valve, DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Methanol reformer, 20 ... Hydrogen engine, 30 ... Electronic control unit, 31 ... CPU, 40 ... Impact sensor (airbag sensor), 41, 42 ... Impact sensor, 50 ... Hydrogen storage alloy tank, 60 ... Buffer tank .

Claims (7)

タンクに貯蔵される水素を燃料に用いる水素反応器を備えた車両搭載用水素利用システムにおいて、  In a vehicle-mounted hydrogen utilization system equipped with a hydrogen reactor that uses hydrogen stored in a tank as fuel,
車両の衝突の発生を検知するセンサとして、前記車両のエアバックシステムに用いられる加速度センサに兼用されるセンサと、前記水素反応器に設けられるセンサとを含む複数のセンサが設けられ、  As sensors for detecting the occurrence of a vehicle collision, a plurality of sensors including a sensor that is also used as an acceleration sensor used in the airbag system of the vehicle and a sensor provided in the hydrogen reactor are provided,
前記複数のセンサのうち少なくとも一つのセンサを通じて前記車両の衝突が検知されたことに基づいて前記水素の輸送にかかる輸送経路を閉鎖する経路閉鎖手段を備える  Route closing means for closing a transport route for transporting the hydrogen based on detection of a collision of the vehicle through at least one of the plurality of sensors.
ことを特徴とする車両搭載用水素利用システム。  An on-vehicle hydrogen utilization system characterized by that. タンクに貯蔵される水素を燃料に用いる水素反応器を備えた車両搭載用水素利用システムにおいて、  In a vehicle-mounted hydrogen utilization system equipped with a hydrogen reactor that uses hydrogen stored in a tank as fuel,
車両の衝突の発生を検知するセンサとして、前記車両のエアバックシステムに用いられる加速度センサに兼用されるセンサと、前記水素を貯蔵するためのタンクに設けられるセンサとを含む複数のセンサが設けられ、  As sensors for detecting the occurrence of a vehicle collision, a plurality of sensors including a sensor that is also used as an acceleration sensor for use in the airbag system of the vehicle and a sensor that is provided in a tank for storing hydrogen are provided. ,
前記複数のセンサのうち少なくとも一つのセンサを通じて前記車両の衝突が検知されたことに基づいて前記水素の輸送にかかる輸送経路を閉鎖する経路閉鎖手段を備える  Route closing means for closing a transport route for transporting the hydrogen based on detection of a collision of the vehicle through at least one of the plurality of sensors.
ことを特徴とする車両搭載用水素利用システム。  An on-vehicle hydrogen utilization system characterized by that. 請求項１または２に記載の車両搭載用水素利用システムにおいて、  In the vehicle-mounted hydrogen utilization system according to claim 1 or 2,
前記水素反応器が水素エンジンである  The hydrogen reactor is a hydrogen engine
ことを特徴とする車両搭載用水素利用システム。  An on-vehicle hydrogen utilization system characterized by that. 請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両搭載用水素利用システムにおいて、  In the vehicle-mounted hydrogen utilization system according to any one of claims 1 to 3,
前記経路閉鎖手段が非通電時に閉弁状態に保持されて前記輸送経路を閉鎖する常閉弁を含んで構成される  The route closing means is configured to include a normally closed valve that is held in a closed state when not energized to close the transport route.
ことを特徴とする車両搭載用水素利用システム。  An on-vehicle hydrogen utilization system characterized by that. 請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両搭載用水素利用システムにおいて、  In the vehicle-mounted hydrogen utilization system according to any one of claims 1 to 4,
前記水素反応器から余剰水素を前記輸送経路に還流する還流経路を含み、前記輸送経路と前記還流経路との合流部よりも上流側に前記経路閉鎖手段が設けられる  Including a reflux path for refluxing surplus hydrogen from the hydrogen reactor to the transport path, wherein the path closing means is provided upstream of the junction of the transport path and the reflux path.
ことを特徴とする車両搭載用水素利用システム。  An on-vehicle hydrogen utilization system characterized by that. 請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両搭載用水素利用システムにおいて、  In the vehicle-mounted hydrogen utilization system according to any one of claims 1 to 5,
前記水素反応器から余剰水素を前記輸送経路に還流する還流経路を含み、前記輸送経路と前記還流経路との合流部よりも下流側に前記経路閉鎖手段が設けられる  Including a reflux path for refluxing surplus hydrogen from the hydrogen reactor to the transport path, wherein the path closing means is provided downstream of the junction of the transport path and the reflux path.
ことを特徴とする車両搭載用水素利用システム。  An on-vehicle hydrogen utilization system characterized by that. 請求項５または６に記載の車両搭載用水素利用システムにおいて、  The on-vehicle hydrogen utilization system according to claim 5 or 6,
前記輸送経路の前記経路閉鎖手段と前記水素反応器との間には、逆止弁が設けられる  A check valve is provided between the route closing means of the transport route and the hydrogen reactor.
ことを特徴とする車両搭載用水素利用システム。  An on-vehicle hydrogen utilization system characterized by that.
JP2006333654A 2006-12-11 2006-12-11 On-vehicle hydrogen utilization system Expired - Fee Related JP4737060B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2006333654A JP4737060B2 (en) 2006-12-11 2006-12-11 On-vehicle hydrogen utilization system

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2006333654A JP4737060B2 (en) 2006-12-11 2006-12-11 On-vehicle hydrogen utilization system

Related Parent Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP29873399A Division JP4042273B2 (en) 1999-10-20 1999-10-20 Fuel cell vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2007097396A JP2007097396A (en) 2007-04-12
JP4737060B2 true JP4737060B2 (en) 2011-07-27

Family

ID=37982378

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2006333654A Expired - Fee Related JP4737060B2 (en) 2006-12-11 2006-12-11 On-vehicle hydrogen utilization system

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP4737060B2 (en)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6387937B2 (en) * 2015-10-02 2018-09-12 トヨタ自動車株式会社 Exhaust gas purification catalyst and method for producing the same
KR102095573B1 (en) * 2019-06-27 2020-05-18 주식회사 엔알티 explosion prevention system using catalytic hydrogen removal system

Citations (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH02290758A (en) * 1989-03-04 1990-11-30 Bayerische Motoren Werke Ag Car provided with safety system
JPH03226203A (en) * 1990-01-31 1991-10-07 Yamaha Motor Co Ltd Fuel cell drive electric car
JPH0541968U (en) * 1991-11-11 1993-06-08 本田技研工業株式会社 Vehicle interior lighting
JPH0650214A (en) * 1992-07-29 1994-02-22 Mazda Motor Corp Hydrogen gas supply device for hydrogen engine
JPH0682756U (en) * 1991-05-30 1994-11-25 川崎重工業株式会社 Fuel cell power generator
JPH07123504A (en) * 1993-10-19 1995-05-12 Matsushita Electric Works Ltd Safety unit for electric automobile
JPH0822834A (en) * 1994-07-07 1996-01-23 Toyota Motor Corp Fuel cell and its starting device
JPH0922714A (en) * 1995-07-07 1997-01-21 Fuji Electric Co Ltd Off-gas recycle system of fuel cell power generating device
JPH09306531A (en) * 1996-05-21 1997-11-28 Toyota Motor Corp Fuel cell system
JPH11287140A (en) * 1998-04-02 1999-10-19 Denso Corp Fail-safe controller for engine

Patent Citations (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH02290758A (en) * 1989-03-04 1990-11-30 Bayerische Motoren Werke Ag Car provided with safety system
JPH03226203A (en) * 1990-01-31 1991-10-07 Yamaha Motor Co Ltd Fuel cell drive electric car
JPH0682756U (en) * 1991-05-30 1994-11-25 川崎重工業株式会社 Fuel cell power generator
JPH0541968U (en) * 1991-11-11 1993-06-08 本田技研工業株式会社 Vehicle interior lighting
JPH0650214A (en) * 1992-07-29 1994-02-22 Mazda Motor Corp Hydrogen gas supply device for hydrogen engine
JPH07123504A (en) * 1993-10-19 1995-05-12 Matsushita Electric Works Ltd Safety unit for electric automobile
JPH0822834A (en) * 1994-07-07 1996-01-23 Toyota Motor Corp Fuel cell and its starting device
JPH0922714A (en) * 1995-07-07 1997-01-21 Fuji Electric Co Ltd Off-gas recycle system of fuel cell power generating device
JPH09306531A (en) * 1996-05-21 1997-11-28 Toyota Motor Corp Fuel cell system
JPH11287140A (en) * 1998-04-02 1999-10-19 Denso Corp Fail-safe controller for engine

Also Published As

Publication number Publication date
JP2007097396A (en) 2007-04-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6536551B1 (en) Hydrogen using system for installation in vehicle and control method for the system
KR100916389B1 (en) Upper body structure of fuel cell vehicle for floor kick up portion reinforcement
EP2457762B1 (en) Fuel system and vehicle
CN101507036B (en) Fuel cell system and method of diagnosing on-off valve
JP4297158B2 (en) Fuel cell system
US20090032756A1 (en) Integrated pressure control actuator assembly of hydrogen sypply system
US20050184495A1 (en) Safety system for use in a vehicle
KR20060012315A (en) Control apparatus and control method for vehicle-mounted fuel cell power generation system
KR101136498B1 (en) Fuel cell system
JP4737060B2 (en) On-vehicle hydrogen utilization system
WO2007069459A1 (en) Fuel cell vehicle
US20090058145A1 (en) Chassis frame for fuel cell vehicle
KR20230173167A (en) Ship
CN101151753A (en) Mobile body
CN110121461B (en) Traffic route forming structure of liquefied gas fuel carrier
JP2007234501A (en) Pressure regulating valve and fuel cell system
US7337798B2 (en) Gas supply apparatus
JP2005347185A (en) Fuel cell system and its abnormality judging method
WO2016140169A1 (en) Engine room structure of ship
JP2001189161A (en) Safety apparatus for fuel cell vehicle
US8785071B2 (en) Fuel cell operation with a failed open injector
JP6992583B2 (en) Fuel cell vehicle
US11552313B2 (en) Fuel cell system without high pressure line of hydrogen supplying system and control method thereof
JPS61235247A (en) Submergence preventing device for vehicle
KR101378983B1 (en) Apparatus for using waste heat of fuel cell

Legal Events

Date Code Title Description
A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20100209

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20100412

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20100914

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20101105

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20110405

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20110418

R151 Written notification of patent or utility model registration

Ref document number: 4737060

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140513

Year of fee payment: 3

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees