JP4736030B2 - Collision detection sensor mounting structure - Google Patents
Collision detection sensor mounting structure Download PDFInfo
- Publication number
- JP4736030B2 JP4736030B2 JP2005212192A JP2005212192A JP4736030B2 JP 4736030 B2 JP4736030 B2 JP 4736030B2 JP 2005212192 A JP2005212192 A JP 2005212192A JP 2005212192 A JP2005212192 A JP 2005212192A JP 4736030 B2 JP4736030 B2 JP 4736030B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- detection sensor
- collision detection
- stay
- bracket
- shroud
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
本発明は、衝突検知センサの取付構造に関し、特にシュラウドアッパーの中央部の下方近傍に衝突検知センサ以外の車載機器を配設した場合にも、衝突検知センサによる衝突検知性能が低下しないように構成されたものに関する。 The present invention relates to a collision detection sensor mounting structure, and is particularly configured so that the collision detection performance of the collision detection sensor does not deteriorate even when an in-vehicle device other than the collision detection sensor is disposed near the lower portion of the center portion of the shroud upper. Related to what was done.
一般に、自動車にはラジエータやコンデンサーを取付ける為のシュラウドが設けられ、このシュラウドはシュラウドアッパーとシュラウドロアと１対のシュラウドサイドとで矩形枠状に形成され、フロントバンパーの後側近くに配置され車体前部に支持されて取付けられている。車体前部には、左右のフロントサイドフレームが設けられ、近年、これらフロントサイドフレームの前端部に、衝突エネルギーを吸収可能な左右のクラッシュカンを介して車幅方向に延びるバンパーレインフォースメントを連結する構造が主流である。 Generally, an automobile is provided with a shroud for attaching a radiator and a condenser. The shroud is formed in a rectangular frame shape by a shroud upper, a shroud drawer, and a pair of shroud sides, and is arranged near the rear side of a front bumper. It is supported and attached to the part. Left and right front side frames are provided at the front of the vehicle body. In recent years, bumper reinforcements extending in the vehicle width direction are connected to the front ends of these front side frames via left and right crash cans that can absorb collision energy. The structure to do is mainstream.
車体前部には、エアバッグユニットを作動させる為に車両の衝突を検知する衝突検知センサが設けられ、特許文献１には、シュラウドアッパーの中央部とバンパーレインフォースメントとを連結する連結ステーを設け、シュラウドアッパーに連結ステーが連結される連結部の近傍に衝突検知センサを取付ける構造が開示されており、車両の衝突時には、バンパーで受けた衝突荷重がバンパーレインフォースメントに伝達され、その衝突荷重が連結ステーを介して衝突検知センサに伝達される。
ところで、最近では、車体前部にミリ波レーダーを設け、前方を走行している車両などの障害物との相対速度や距離に基づいて衝突の危険性を検知するものがある。車体前部にミリ波レーダーを設ける場合には、ミリ波レーダーの検知精度の観点からシュラウドの中央部分に設けることが望ましく、その場合には、シュラウドアッパーの中央部分に連結ステーを設けることができないため、ミリ波レーダーの左右両側方の一方に連結ステーを設け、シュラウドアッパーにその連結ステーが連結される連結部の近傍に衝突検知センサを設けることになる。 Recently, a millimeter wave radar is provided at the front of the vehicle body to detect the risk of a collision based on the relative speed and distance from an obstacle such as a vehicle traveling ahead. When the millimeter wave radar is provided in the front part of the vehicle body, it is desirable to provide the central part of the shroud from the viewpoint of the detection accuracy of the millimeter wave radar. In that case, a connecting stay cannot be provided in the central part of the shroud upper. Therefore, a connection stay is provided on one of the left and right sides of the millimeter wave radar, and a collision detection sensor is provided in the vicinity of the connection portion where the connection stay is connected to the shroud upper.
このような場合に、衝突検知センサが取付けられた側の側方からの衝突に対しては、車両の衝突部位から連結ステーまでの距離が短いので、衝突荷重が伝達途中に大きく減衰することなく連結ステーを介して衝突検知センサに伝達され、衝突検知センサによる所定の衝突検知性能が維持される。
しかし、衝突検知センサが取付けられた側とは反対側の側方からの衝突に対しては、衝突部位から連結ステーまでの距離が長いので、衝突荷重が伝達途中に大きく減衰してしまい、衝突検知センサによる衝突検知性能が低下する虞がある。
In such a case, for the collision from the side where the collision detection sensor is attached, the distance from the collision portion of the vehicle to the connecting stay is short, so that the collision load is not greatly attenuated during transmission. It is transmitted to the collision detection sensor via the connecting stay, and predetermined collision detection performance by the collision detection sensor is maintained.
However, for a collision from the side opposite to the side where the collision detection sensor is installed, the distance from the collision site to the connecting stay is long, so the collision load is greatly attenuated during transmission, and the collision There is a possibility that the collision detection performance of the detection sensor is lowered.
本発明の目的は、シュラウドアッパーの中央部の下方近傍に衝突検知センサ以外の車載機器を配設しつつ、衝突検知センサを取付けた側とは反対側の側方から衝突した場合にも、衝突検知センサによる衝突検知性能の低下を防止することである。 The object of the present invention is to provide a collision even when an in-vehicle device other than the collision detection sensor is disposed near the lower part of the center portion of the shroud upper and collides from the side opposite to the side where the collision detection sensor is installed. This is to prevent the collision detection performance from being lowered by the detection sensor.
請求項１の衝突検知センサの取付構造は、シュラウドアッパーの中央部分とバンパーレインフォースメントとを連結する連結ステーを備え、シュラウドアッパーに連結ステーが連結される連結部の近傍に衝突検知センサを取付ける構造であって、前記シュラウドアッパーの中央部の下方近傍に衝突検知センサ以外の車載機器が配設され、その車載機器の左右両側方の一方にシュラウドアッパーとバンパーレインフォースメントとを上下１対の連結部により連結すると共にその上側連結部の近傍に衝突検知センサが取付けられる第１連結ステーと、前記車載機器の左右両側方の他方にシュラウドアッパーとバンパーレインフォースメントとを連結する第２連結ステーとを設け、前記第１連結ステーと第２連結ステーとを連結する剛性部材を設けた、前記第１連結ステーの上端部分に一体的に接合され且つ衝突検知センサが取付けられるブラケットを設け、前記衝突検知センサは、前記ブラケットの前面に固定された締結具にブラケットの後方から取付けボルトを締結することで取付けられ、前記第１連結ステーの上端部分は、前記締結具を跨ぐようにブラケットと剛性部材に接合されることを特徴とする。
請求項２の衝突検知センサの取付構造は、シュラウドアッパーの中央部分とバンパーレインフォースメントとを連結する連結ステーを備え、シュラウドアッパーに連結ステーが連結される連結部の近傍に衝突検知センサを取付ける構造であって、前記シュラウドアッパーの中央部の下方近傍に衝突検知センサ以外の車載機器が配設され、その車載機器の左右両側方の一方にシュラウドアッパーとバンパーレインフォースメントとを上下１対の連結部により連結すると共にその上側連結部の近傍に衝突検知センサが取付けられる第１連結ステーと、前記車載機器の左右両側方の他方にシュラウドアッパーとバンパーレインフォースメントとを連結する第２連結ステーとを設け、前記第１連結ステーと第２連結ステーとを連結する剛性部材を設け、前記第１連結ステーの上端部分に一体的に接合され且つ衝突検知センサが取付けられるブラケットを設け、前記衝突検知センサは、前記ブラケットの前面に固定された締結具にブラケットの後方から取付けボルトを締結することで取付けられ、前記第１連結ステーの上端部分は、前記締結具を跨ぐようにブラケットに接合されることを特徴とする。
請求項３の衝突検知センサの取付構造は、シュラウドアッパーの中央部分とバンパーレインフォースメントとを連結する連結ステーを備え、シュラウドアッパーに連結ステーが連結される連結部の近傍に衝突検知センサを取付ける構造であって、前記シュラウドアッパーの中央部の下方近傍に衝突検知センサ以外の車載機器が配設され、その車載機器の左右両側方の一方にシュラウドアッパーとバンパーレインフォースメントとを上下１対の連結部により連結すると共にその上側連結部の近傍に衝突検知センサが取付けられる第１連結ステーと、前記車載機器の左右両側方の他方にシュラウドアッパーとバンパーレインフォースメントとを連結する第２連結ステーとを設け、前記第１連結ステーと第２連結ステーとを連結する剛性部材を設け、前記第１連結ステーの上端部分に一体的に接合されるブラケットを設け、前記衝突検知センサは、前記ブラケットに取付けられ、前記第１連結ステーの上端部分は、前記ブラケットと剛性部材に接合されることを特徴とする。
According to another aspect of the present invention, the collision detection sensor mounting structure includes a connection stay that connects the central portion of the shroud upper and the bumper reinforcement, and the collision detection sensor is attached in the vicinity of the connection portion where the connection stay is connected to the shroud upper. An in-vehicle device other than a collision detection sensor is disposed in the vicinity of the lower portion of the center portion of the shroud upper, and a pair of upper and lower shroud door uppers and a bumper reinforcement are provided on one of the left and right sides of the in-vehicle device. A first connecting stay that is connected by a connecting portion and has a collision detection sensor mounted in the vicinity of the upper connecting portion; and a second connecting stay that connects a shroud door upper and a bumper reinforcement to the other of the left and right sides of the in-vehicle device. And a rigid member for connecting the first connecting stay and the second connecting stay is provided. The provided a bracket attached is integrally bonded and the collision detection sensor to the upper end portion of the first connection stay, the collision detection sensor, the mounting bolts from the rear of the bracket to the fixed fastener on the front of the bracket It attaches by fastening, The upper end part of the said 1st connection stay is joined to a bracket and a rigid member so that the said fastener may be straddled .
According to a second aspect of the present invention, there is provided a collision detection sensor mounting structure including a connection stay for connecting a central portion of a shroud door upper and a bumper reinforcement, and mounting the collision detection sensor in the vicinity of a connection portion where the connection stay is connected to the shroud upper. An in-vehicle device other than a collision detection sensor is disposed in the vicinity of the lower portion of the center portion of the shroud upper, and a pair of upper and lower shroud door uppers and a bumper reinforcement are provided on one of the left and right sides of the in-vehicle device. A first connecting stay that is connected by a connecting portion and has a collision detection sensor mounted in the vicinity of the upper connecting portion; and a second connecting stay that connects a shroud door upper and a bumper reinforcement to the other of the left and right sides of the in-vehicle device. And a rigid member for connecting the first connecting stay and the second connecting stay is provided. A bracket that is integrally joined to the upper end portion of the first connecting stay and to which a collision detection sensor is attached is provided, and the collision detection sensor fastens a mounting bolt from the rear of the bracket to a fastener fixed to the front surface of the bracket. The upper end portion of the first connecting stay is joined to the bracket so as to straddle the fastener.
According to a third aspect of the present invention, there is provided a collision detection sensor mounting structure including a connection stay for connecting a central portion of a shroud door upper and a bumper reinforcement, and mounting the collision detection sensor in the vicinity of a connection portion where the connection stay is connected to the shroud upper. An in-vehicle device other than a collision detection sensor is disposed in the vicinity of the lower portion of the center portion of the shroud upper, and a pair of upper and lower shroud door uppers and a bumper reinforcement are provided on one of the left and right sides of the in-vehicle device. A first connecting stay that is connected by a connecting portion and has a collision detection sensor mounted in the vicinity of the upper connecting portion; and a second connecting stay that connects a shroud door upper and a bumper reinforcement to the other of the left and right sides of the in-vehicle device. And a rigid member for connecting the first connecting stay and the second connecting stay is provided. A bracket that is integrally joined to an upper end portion of the first connection stay is provided, the collision detection sensor is attached to the bracket, and an upper end portion of the first connection stay is joined to the bracket and a rigid member. It is characterized by that.
衝突検知センサの取付構造においては、シュラウドアッパーの中央部の下方近傍に衝突検知センサ以外の車載機器が配設され、車載機器の左右両側方に第１，第２連結ステーが設けられ、第１連結ステーの上側連結部の近傍に衝突検知センサが取付けられ、第１，第２連結ステーを連結する剛性部材が設けられている。衝突検知センサを取付けた側（第１連結ステー側）に衝突荷重が作用したとき、その衝突荷重は、バンパーと第１連結ステーを介して第１連結ステーの上側連結部に伝達されるため、衝突検知センサにより確実に検知される。衝突検知センサを取付けた側とは反対側（第２連結ステー側）に衝突荷重が作用した際には、バンパーと第２連結ステーと剛性部材を介して、第１連結ステーの上側連結部に伝達されるため、衝突検知センサにより確実に検知される。 In the collision detection sensor mounting structure, an in-vehicle device other than the collision detection sensor is disposed near the lower portion of the central portion of the shroud upper, and first and second connecting stays are provided on both left and right sides of the in-vehicle device. A collision detection sensor is attached in the vicinity of the upper connection portion of the connection stay, and a rigid member for connecting the first and second connection stays is provided. When a collision load acts on the side where the collision detection sensor is attached (the first connecting stay side), the collision load is transmitted to the upper connecting portion of the first connecting stay via the bumper and the first connecting stay. It is reliably detected by the collision detection sensor. When a collision load is applied to the side opposite to the side where the collision detection sensor is attached (the second connecting stay side), the bumper, the second connecting stay, and the rigid member are interposed in the upper connecting portion of the first connecting stay. Since it is transmitted, it is reliably detected by the collision detection sensor.
請求項４の衝突検知センサの取付構造は、請求項１〜３の何れか１項の発明において、前記第１連結ステーと第２連結ステーと剛性部材は鋼板部材で構成され、溶接接合により一体的に構成されたことを特徴とする。 According to a fourth aspect of the present invention, there is provided the collision detection sensor mounting structure according to any one of the first to third aspects, wherein the first connection stay, the second connection stay, and the rigid member are formed of a steel plate member and are integrated by welding. It is characterized by being configured.
請求項５の衝突検知センサの取付構造は、請求項１〜３の何れか１項の発明において、前記ブラケットは、衝突検知センサの後端部より後方に延びる延出部を備えたことを特徴とする。 According to a fifth aspect of the present invention, there is provided the collision detection sensor mounting structure according to any one of the first to third aspects, wherein the bracket includes an extending portion extending rearward from a rear end portion of the collision detection sensor. And
請求項１の発明によれば、シュラウドアッパーの中央部の下方近傍に衝突検知センサ以外の車載機器が配設され、その車載機器の左右両側方にシュラウドアッパーとバンパーレインフォースメントを連結する第１，第２連結部材と、これらを連結する剛性部材とを設け、第１連結ステーの上側連結部の近傍に衝突検知センサを配置したので、第１連結ステー側に衝突荷重が作用した場合には、バンパーレインフォースメントと第１連結ステーを介して衝突荷重が第１連結ステーの上側連結部に伝達されるため、衝突の発生を衝突検知センサにより確実に検知することができる。 According to the first aspect of the present invention, the in-vehicle device other than the collision detection sensor is disposed near the lower portion of the central portion of the shroud upper, and the shroud upper and the bumper reinforcement are connected to the left and right sides of the in-vehicle device. Since the second connecting member and the rigid member for connecting them are provided and the collision detection sensor is disposed in the vicinity of the upper connecting portion of the first connecting stay, when a collision load acts on the first connecting stay side, Since the collision load is transmitted to the upper connection portion of the first connection stay via the bumper reinforcement and the first connection stay, the occurrence of the collision can be reliably detected by the collision detection sensor.
第２連結ステー側に衝突荷重が作用した場合には、バンパーレインフォースメントと第１連結ステーを介して衝突荷重が第１連結ステーの上側連結部に伝達されることに加え、バンパーレインフォースメントと第２連結ステーと剛性部材を介して衝突荷重が第１連結ステーの上側連結部に伝達されるため、衝突の発生を衝突検知センサにより確実に検知することができる。このように、車体の幅方向の中央部から外れた側部に衝突検知センサを配置しながら、車体の左側への衝突時にも車体の右側への衝突時にも、衝突検知センサにより確実に検知することができる。 When a collision load acts on the second connection stay side, the collision load is transmitted to the upper connection portion of the first connection stay via the bumper reinforcement and the first connection stay. Since the collision load is transmitted to the upper connection portion of the first connection stay via the second connection stay and the rigid member, the occurrence of the collision can be reliably detected by the collision detection sensor. In this way, while the collision detection sensor is disposed on the side portion that is off the center of the vehicle body in the width direction, the collision detection sensor reliably detects both the collision of the vehicle body on the left side and the collision of the vehicle body on the right side. be able to.
また、第１連結ステーの上端部分に一体的に接合され且つ衝突検知センサが取付けられるブラケットを設け、衝突検知センサは、ブラケットの前面に固定された締結具にブラケットの後方から取付けボルトを締結することで取付けられ、第１連結ステーの上端部分は、締結具を跨ぐようにブラケットと剛性部材に接合されるので、衝突検知センサを締結している締結具を第１連結ステーで保護することができ、締結具が緩んで衝突検知センサが脱落するのを防止できる。しかも、簡単な構成で実現できるので部品点数が増加することもない。Also, a bracket that is integrally joined to the upper end portion of the first connecting stay and to which the collision detection sensor is attached is provided, and the collision detection sensor fastens a mounting bolt from the rear of the bracket to a fastener fixed to the front surface of the bracket. Since the upper end portion of the first connection stay is joined to the bracket and the rigid member so as to straddle the fastener, the fastener that fastens the collision detection sensor can be protected by the first connection stay. It is possible to prevent the collision detection sensor from falling off due to loosening of the fastener. Moreover, since it can be realized with a simple configuration, the number of parts does not increase.
請求項２の発明によれば、前記第１連結ステーの上端部分に一体的に接合され且つ衝突検知センサが取付けられるブラケットを設け、前記衝突検知センサは、ブラケットの前面に固定された締結具にブラケットの後方から取付けボルトを締結することで取付けられ、前記第１連結ステーの上端部分は、締結具を跨ぐようにブラケットに接合されるので、締結具を保護することができる。それ以外は、基本的に請求項１と同様の効果を奏する。According to a second aspect of the present invention, a bracket is provided which is integrally joined to the upper end portion of the first connecting stay and to which a collision detection sensor is attached. The collision detection sensor is attached to a fastener fixed to the front surface of the bracket. It is attached by fastening a mounting bolt from the rear of the bracket, and the upper end portion of the first connecting stay is joined to the bracket so as to straddle the fastener, so that the fastener can be protected. Other than that, there exists an effect similar to Claim 1 fundamentally.
請求項３の発明によれば、前記第１連結ステーの上端部分に一体的に接合され且つ衝突検知センサが取付けられるブラケットを設け、前記衝突検知センサは、ブラケットに取付けられ、前記第１連結ステーの上端部分は、ブラケットと剛性部材に接合されるので、衝突荷重を、第１連結ステーからブラケットに伝達できる以外に、第２連結ステーを介して剛性部材からブラケットに伝達できる。それ以外は、基本的に請求項１と同様の効果を奏する。According to a third aspect of the present invention, there is provided a bracket that is integrally joined to an upper end portion of the first connection stay and to which a collision detection sensor is attached. The collision detection sensor is attached to the bracket, and the first connection stay is provided. Since the upper end of the joint is joined to the bracket and the rigid member, the collision load can be transmitted from the rigid member to the bracket via the second connection stay, in addition to being able to transmit the collision load from the first connection stay to the bracket. Other than that, there exists an effect similar to Claim 1 fundamentally.
請求項４の発明によれば、第１連結ステーと第２連結ステーと剛性部材は鋼板部材で構成され、溶接接合により一体的に構成されたので、これらをシュラウドアッパーとバンパーレインフォースメントに組み付ける際の組み付け性が向上する。According to the invention of claim 4, since the first connecting stay, the second connecting stay and the rigid member are made of steel plate members and are integrally formed by welding, they are assembled to the shroud upper and the bumper reinforcement. Assembling performance is improved.
請求項５の発明によれば、ブラケットは、衝突検知センサの後端部より後方に延びる延出部を備えたので、衝突検知センサがシュラウドアッパーに接触したりするのを防止でき、衝突検知センサを保護することができる。 According to the invention of claim 5 , since the bracket includes the extending portion extending rearward from the rear end portion of the collision detection sensor, the collision detection sensor can be prevented from coming into contact with the shroud upper, and the collision detection sensor Can be protected.
本発明の衝突検知センサの取付構造は、シュラウドアッパーの中央部分とバンパーレインフォースメントとを連結する連結ステーを備え、シュラウドアッパーに連結ステーが連結される連結部の近傍に衝突検知センサを取付ける構造であって、シュラウドアッパーの中央部の下方近傍に衝突検知センサ以外の車載機器が配設され、その車載機器の左右両側方の一方にシュラウドアッパーとバンパーレインフォースメントとを上下１対の連結部により連結すると共にその上側連結部の近傍に衝突検知センサが取付けられる第１連結ステーと、車載機器の左右両側方の他方にシュラウドアッパーとバンパーレインフォースメントとを連結する第２連結ステーとを設け、第１連結ステーと第２連結ステーとを連結する剛性部材を設け、第１連結ステーの上端部分に一体的に接合され且つ衝突検知センサが取付けられるブラケットを設け、衝突検知センサは、ブラケットの前面に固定された締結具にブラケットの後方から取付けボルトを締結することで取付けられ、第１連結ステーの上端部分は、締結具を跨ぐようにブラケットと剛性部材に接合されるものである。 The mounting structure of the collision detection sensor according to the present invention includes a connection stay that connects the central portion of the shroud door upper and the bumper reinforcement, and a structure in which the collision detection sensor is mounted in the vicinity of the connection portion where the connection stay is connected to the shroud upper. An in-vehicle device other than the collision detection sensor is disposed near the lower portion of the center portion of the shroud upper, and a shroud door upper and a bumper reinforcement are connected to a pair of upper and lower pairs on one of the left and right sides of the in-vehicle device. And a second connection stay for connecting the shroud upper and the bumper reinforcement to the other of the left and right sides of the in-vehicle device. the rigid member connecting the first connecting stay and the second joint stay provided, the first connecting stearate A bracket that is integrally joined to the upper end portion of the bracket and to which the collision detection sensor is attached. The collision detection sensor is attached to a fastener fixed to the front surface of the bracket by fastening a mounting bolt from the rear of the bracket. The upper end portion of the one connecting stay is joined to the bracket and the rigid member so as to straddle the fastener .
以下、本発明の実施例について図面に基づいて説明する。
図１に示すように、自動車の車体前部１には、前後方向に延びる１対のフロントサイドフレーム（図示略）が設けられ、これらフロントサイドフレームの前端にはクラッシュカン３が夫々固定され、左右１対のクラッシュカン３の前端に車幅方向に延びるバンパーレインフォースメント４が固定的に連結され、左右のフロントサイドフレーム及びクラッシュカン３に、合成樹脂製の矩形枠状のシュラウド５が支持されて固定されている。
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
As shown in FIG. 1, a pair of front side frames (not shown) extending in the front-rear direction are provided on the vehicle body front portion 1 of the automobile, and
前記フロントサイドフレームの前端のフランジ部材２にクラッシュカン３が固定されている。バンパーレインフォースメント４は左右方向に延びるハット形断面形状に構成されている。シュラウド５は正面視にて矩形枠状でほぼ鉛直姿勢に配置され、シュラウド５は１対のクラッシュカン３の間にバンパーレインフォースメント４の後側近く（エンジンルームの前端部）に配置されている。
A crash can 3 is fixed to the
フランジ部材２はクラッシュカン３の後端部において上下左右に張出す鉛直板状に形成されている。クラッシュカン３は角筒状に形成され、車両衝突時にバンパーレインフォースメント４を介して前方から加わる衝突荷重により圧縮変形して潰れることで衝突エネルギーを吸収し、所期のエネルギー吸収機能を達成し得るようなサイズ、形状に構成されている。シュラウド５は、シュラウドアッパー６と、シュラウドロア７と、左右１対のシュラウドサイド８とで矩形枠状に一体的に形成されている。シュラウド５は、ラジエータとコンデンサーの全周を囲繞して保持可能に構成されている。
The
図１、図３、図４に示すように、シュラウドアッパー６と左右のシュラウドサイド８とを連結して補強する１対の斜材１０が設けられている。シュラウドアッパー６とシュラウドロア７の中央部分において、シュラウドアッパー６とシュラウドロア７を連結する左右１対のシュラウドステー１１が設けられ、シュラウド５の剛性確保が図られている。
各シュラウドステー１１は上下に細長い鋼製部材であり、このシュラウドステー１１の上端には側面視Ｌ字形のブラケット１２がリベット１５やボルトにて固定され、このブラケット１２は前方から締結されるボルト１３とナット１４とでシュラウドアッパー６の下端部に固定されている。シュラウドステー１１の下端部はシュラウドロア７に前記と同様にボルト締結される。
As shown in FIGS. 1, 3, and 4, a pair of
Each shroud stay 11 is a steel member elongated vertically, and an L-shaped
図１、図３、図４に示すように、シュラウドアッパー６の中央部の下方近傍には、ミリ波レーダー２０が配設されている。このミリ波レーダー２０は、前方の車両などの障害物までの距離や相対速度を検知するものである。ミリ波レーダー２０のケースは直方体状に形成され、ケースの４隅には固定片２０ａが形成されている。このミリ波レーダー２０を取り付ける為、左右１対のシュラウドステー１１の上部の前面にわたる取付け板９が設けられ、この取付け板９の左右両端部がボルト１７とナット１７ａにより左右のシュラウドステー１１に夫々固定され、この取付け板９の３つの取付け部には夫々前方向きの位置調節用ボルト２０ｂが設けられ、これらボルト２０ｂによりミリ波レーダー２０のケースの３つの固定片２０ａが前後方向位置調節自在にボルト結合されている。
As shown in FIGS. 1, 3, and 4, a
次に、衝突検知センサ３１を取付ける取付構造と、これに関連するシュラウド等の周辺構造について説明する。衝突検知センサ３１は、車両の衝突時にエアバッグを展開させる為に衝突を検知する為のものである。図１、図３に示すように、バンパーレインフォースメント４の中央部分の左右部位の後端部には、左右１対のフランジ部１８，１９が形成されている。図４に示すように、シュラウドアッパー６の後側には、前開き方式のフード（ボンネット）をロックする為のフードロック２１がブラケット２２を介して設けられ、そのブラケット２２は剛性部材３４をシュラウドアッパー６に取付ける為のボルト４４，４５とナット４４ａ，４５ａにより固定されている。
Next, a mounting structure for attaching the
図１〜図６に示すように、シュラウド５の中央部分の前側において、ミリ波レーダー２０の左右両側の位置には、鋼板製の第１，第２連結ステー３２，３３がほぼ縦向きに配設されると共に、第１，第２連結ステー３２，３３の上端部分を一体的に連結する鋼板製の剛性部材３４が配設されている。第１連結ステー３２の上端部分の後面には衝突検知センサ３１が取付けられるブラケット３９が設けられている。
As shown in FIGS. 1 to 6, on the front side of the central portion of the shroud 5, first and second connection stays 32 and 33 made of steel plates are arranged substantially vertically at positions on both the left and right sides of the
第１連結ステー３２の水平断面はフランジ付きの溝形であり、第１連結ステー３２は、ミリ波レーダー２０の右側方に配設されている。第１連結ステー３２の上半分は剛性アップのため上方ほど広幅に形成され、第１連結ステー３２の下半分は下方ほど前方移行するようにやや傾斜状に構成されている。第１連結ステー３２の上端部分には左右１対のフランジ部３２ａ，３２ｂが形成され、フランジ部３２ａには第１連結ステー３２を剛性部材３４に位置決めする為の位置決め用の穴３２ｃが形成されている。第１連結ステー３２の下端部にはバンパーレインフォースメント４のフランジ部１８に連結する為のボルト穴３２ｄが形成され、第１連結ステー３２の下端部がフランジ部１８の後面に前方から通して締結されるボルト４０とナット４０ａとで固定されている。
The horizontal cross section of the
図１〜図６に示すように、第２連結ステー３３の水平断面はフランジ付きの溝形であり、第２連結ステー３３はミリ波レーダー２０の左側方に配設されている。第２連結ステー３３の上半分は剛性アップのため上方ほど広幅に形成され、第２連結ステー３３の下半分は下方ほど前方移行するようにやや傾斜状に構成されている。第２連結ステー３３の上端部分には左右１対のフランジ部３３ａ，３３ｂが形成され、フランジ部３３ａには第２連結ステー３３を剛性部材３４に位置決めする為の位置決め用の穴３３ｃが形成され、第２連結ステー３３の下端部にはバンパーレインフォースメント４のフランジ部１９に連結する為のボルト穴３３ｄが形成され、第２連結ステー３３の下端部がフランジ部１９の後面に前方から通して締結されるボルト４１とナット４１ａとで固定されている。
As shown in FIGS. 1 to 6, the horizontal cross section of the second connecting
剛性部材３４は、第１，第２連結ステー３２，３３の上端部分を一体的に連結するものであり、この剛性部材３４を介して第１，第２連結ステー３２，３３の上端部分がシュラウドアッパー６に固定されている。剛性部材３４は、前方に張出す張出部３５と、張出部３５から左右に延びる１対の連結板部３６，３７とを有する。剛性部材３４の左右両端部分以外の部分は、シュラウドアッパー６の前面に密着する形状に形成されている。張出部３５と連結板部３６，３７との連結部分には補強用ビード３８が夫々形成されている。
連結板部３６，３７の上端部には、シュラウドアッパー６の係合部６ａに係合する鉤状の係合部３６ａ，３７ａが夫々形成されている。連結板部３６，３７の上端部分には、第１，第２連結ステー３２，３３を剛性部材３４に組付ける際の位置決め用の穴３６ｂ，３７ｂとボルト穴３６ｃ，３７ｃが夫々形成されている。
The
At the upper end portions of the connecting
第１連結ステー３２を剛性部材３４に固着する際、第１連結ステー３２の位置決め用の穴３２ｃと連結板部３６の位置決め用の穴３６ｂとを一致させた状態でフランジ部３２ａ，３２ｂを剛性部材３４の連結板部３６と、後述のブラケット３９に夫々溶接接合する。 第２連結ステー３３を剛性部材３４に固着する際、第２連結ステー３３の位置決め用の穴３３ｃと連結板部３７の位置決め用の穴３７ｂを一致させた状態でフランジ部３３ａ，３３ｂを剛性部材３４の連結板部３７に夫々溶接接合する。剛性部材３４は、その左右のボルト穴３６ｃ，３７ｃに通したボルトによりシュラウドアッパー６に固着されている。
When the first connecting
図２，図３，図５〜図８に示すように、第１連結ステー３２の上端部分をシュラウドアッパー６に連結する上側連結部の近傍部には、ブラケット３９を介して衝突検知センサ３１が取り付けられている。第１連結ステー３２の上端部分の後側には、ほぼボックス形のブラケット３９が設けられ、衝突検知センサ３１はブラケット３９の後面側に配設され、ブラケット３９の前面に固着されたナット４２（締結具）に衝突検知センサ３１のボルト４３を後方から締結することで取付けられている。
As shown in FIGS. 2, 3, and 5 to 8, a
ブラケット３９の上端部と下端部には後方へ所定長さ延びた延出部３９ａ，３９ｂが形成され、ブラケット３９の左端部には後方へ所定長さ延びたフランジ部３９ｃが形成されている。両延出部３９ａ，３９ｂは、ブラケット３９に取付けられた衝突検知センサ３１の後端部よりも後方に延びている。第１連結ステー３２の広幅の上端部分は、衝突検知センサ３１を取り付ける為のナット４２を跨いでいる。
第１連結ステー３２の上端部分の左側のフランジ部３２ａはブラケット３９のフランジ部３９ｃと共に剛性部材３４の連結板部３６の前面に溶接接合され、第１連結ステー３２の上端部分の右側のフランジ部３２ｂがブラケット３９の前面に溶接接合され、第１連結ステー３２の上端部分がナット４２に接触しないようになっている。また、第２連結ステー３３の上端部分のフランジ部３３ａ，３３ｂは、剛性部材３４の連結板部３７の前面に溶接接合されている。
The upper and lower ends of the
The
次に、衝突検知センサ３１の取付構造の作用、効果について説明する。
以上のように、シュラウドアッパー６の中央部の前側の下方近傍にミリ波レーダー２０を配設した関係上、シュラウドアッパー６の中央部の前側に衝突検知センサ３１を装備することができない。しかし、ミリ波レーダー２０の左右両側にシュラウドアッパー６とバンパーレインフォースメント４とを連結する第１，第２連結ステー３２，３３を設け、これら第１，第２連結ステー３２，３３の上端部分を剛性部材３４により一体的に連結し、右側の第１連結ステー３２の上端部分をシュラウドアッパー６に連結する上側連結部の近傍部位に、衝突検知センサ３１を取付けたため、車体前端部の右側に衝突荷重が作用した場合にも、車体前端部の左側に衝突荷重が作用した場合にも、衝突検知センサ３１により応答遅れなしに衝突を確実に検知することができる。
Next, the operation and effect of the mounting structure of the
As described above, because the
即ち、右側に衝突荷重が作用した場合には、バンパーレインフォースメント４から第１連結ステー３２とブラケット３９を介して衝突検知センサ３１に確実に衝突荷重が伝搬するため、衝突検知センサ３１により確実に検知することができる。左側に衝突荷重が作用した場合には、バンパーレインフォースメント４から第１連結ステー３２を介して衝突荷重が衝突検知センサ３１に伝達されることに加え、バンパーレインフォースメント４から第２連結ステー３２と剛性部材３４とブラケット３９を介して衝突検知センサ３１に確実に衝突荷重が伝搬するため、衝突検知センサ３１により確実に検知することができる。こうして、衝突検知センサ３１による衝突検知性能の低下を防止できる。
That is, when a collision load acts on the right side, the collision load is reliably transmitted from the bumper reinforcement 4 to the
第１，第２連結ステー３２，３３と剛性部材３４は鋼板部材で構成され、これらが溶接接合により一体的に構成されたので、シュラウドアッパー６とバンパーレインフォースメント４に対して取付ける構造を簡単にすることができる。ブラケット３９の後側であって、ブラケット３９の延出部３９ａ，３９ｂとフランジ部３９ｃとで囲繞される部位に衝突検知センサ３１を取付けるため、衝突検知センサ３１を保護する保護性能を高めることができる。
Since the first and second connecting stays 32 and 33 and the
衝突検知センサ３１は、ブラケット３９の前面に固定したナット４２にブラケット３９の後方から取付けボルト４３を締結することで取付けられ、第１連結ステー３２の上端部分は、ナット４２を跨ぐようにブラケット３９と剛性部材３４に接合されるので、衝突検知センサ３１を締結しているナット４２を第１連結ステー３２で保護することができるうえ、ナット４２が緩むこともなく、衝突検知センサ３１の取付け状態を安定的に維持することができる。
The
しかも、ブラケット３９は衝突検知センサ３１の後端部より後方に延びる延出部３９ａ，３９ｂを備えたので、組付け時などに衝突検知センサ３１にシュラウドアッパー６や他の部材が接触するのを防止でき、衝突検知センサ３１の破損を防止できる。
In addition, since the
次に、前記実施例を部分的に変更した変更例について説明する。
１］シュラウドアッパー６の中央部の下方近傍に配設される車載機器は、ミリ波レーダー２０以外の他の車載機器（例えば、モニターカメラ等）であってもよい。
２］第２連結ステー３３の上側連結部の近傍部位に衝突検知センサ３１を設けてもよいが、前記の衝突検知センサ３１の取付け構造と左右対称の構造となるので、詳しい説明は省略する。
Next, a modified example in which the above embodiment is partially modified will be described.
1] The in-vehicle device disposed near the lower portion of the central portion of the shroud upper 6 may be an in-vehicle device other than the millimeter wave radar 20 (for example, a monitor camera).
2] The
３〕その他、当業者であれば、前記実施例に種々の変更を付加した形態で実施可能であり、本発明はそのような変更された種々の形態を包含するものである。 3] As a further, one skilled in the art, may be embodied in a form obtained by adding various changes to the embodiments, the present invention is intended to encompass such modified various forms.
４ バンパーレインフォースメント
６ シュラウドアッパー
２０ ミリ波レーダー
３１ 衝突検知センサ
３２，３３ 第１，第２連結ステー
３４ 剛性部材
３９ ブラケット
３９ａ，３９ｂ 延出部
４２ ナット
４３ 取付けボルト
4
Claims (5)
前記シュラウドアッパーの中央部の下方近傍に衝突検知センサ以外の車載機器が配設され、その車載機器の左右両側方の一方にシュラウドアッパーとバンパーレインフォースメントとを上下１対の連結部により連結すると共にその上側連結部の近傍に衝突検知センサが取付けられる第１連結ステーと、
前記車載機器の左右両側方の他方にシュラウドアッパーとバンパーレインフォースメントとを連結する第２連結ステーとを設け、
前記第１連結ステーと第２連結ステーとを連結する剛性部材を設け、
前記第１連結ステーの上端部分に一体的に接合され且つ衝突検知センサが取付けられるブラケットを設け、前記衝突検知センサは、前記ブラケットの前面に固定された締結具にブラケットの後方から取付けボルトを締結することで取付けられ、
前記第１連結ステーの上端部分は、前記締結具を跨ぐようにブラケットと剛性部材に接合されることを特徴とする衝突検知センサの取付構造。 A structure is provided with a connecting stay for connecting the central portion of the shroud upper and the bumper reinforcement, and a collision detection sensor is attached in the vicinity of the connecting portion where the connecting stay is connected to the shroud upper.
An in-vehicle device other than the collision detection sensor is disposed near the lower portion of the central portion of the shroud upper, and the shroud upper and the bumper reinforcement are connected to one of the left and right sides of the in-vehicle device by a pair of upper and lower connecting portions. And a first connecting stay to which a collision detection sensor is attached in the vicinity of the upper connecting portion;
A second connecting stay for connecting a shroud upper and a bumper reinforcement to the other of the left and right sides of the in-vehicle device;
Providing a rigid member for connecting the first connecting stay and the second connecting stay ;
A bracket that is integrally joined to the upper end portion of the first connecting stay and to which a collision detection sensor is attached is provided, and the collision detection sensor fastens a mounting bolt from the rear of the bracket to a fastener fixed to the front surface of the bracket. Can be installed and
The collision detection sensor mounting structure, wherein an upper end portion of the first connection stay is joined to a bracket and a rigid member so as to straddle the fastener.
前記シュラウドアッパーの中央部の下方近傍に衝突検知センサ以外の車載機器が配設され、その車載機器の左右両側方の一方にシュラウドアッパーとバンパーレインフォースメントとを上下１対の連結部により連結すると共にその上側連結部の近傍に衝突検知センサが取付けられる第１連結ステーと、An in-vehicle device other than the collision detection sensor is disposed near the lower portion of the central portion of the shroud upper, and the shroud upper and the bumper reinforcement are connected to one of the left and right sides of the in-vehicle device by a pair of upper and lower connecting portions. And a first connecting stay to which a collision detection sensor is attached in the vicinity of the upper connecting portion;
前記車載機器の左右両側方の他方にシュラウドアッパーとバンパーレインフォースメントとを連結する第２連結ステーとを設け、A second connecting stay for connecting a shroud upper and a bumper reinforcement to the other of the left and right sides of the in-vehicle device;
前記第１連結ステーと第２連結ステーとを連結する剛性部材を設け、Providing a rigid member for connecting the first connecting stay and the second connecting stay;
前記第１連結ステーの上端部分に一体的に接合され且つ衝突検知センサが取付けられるブラケットを設け、前記衝突検知センサは、前記ブラケットの前面に固定された締結具にブラケットの後方から取付けボルトを締結することで取付けられ、A bracket that is integrally joined to the upper end portion of the first connecting stay and to which a collision detection sensor is attached is provided, and the collision detection sensor fastens a mounting bolt from the rear of the bracket to a fastener fixed to the front surface of the bracket. Can be installed and
前記第１連結ステーの上端部分は、前記締結具を跨ぐようにブラケットに接合されることを特徴とする衝突検知センサの取付構造。The collision detection sensor mounting structure, wherein an upper end portion of the first connecting stay is joined to a bracket so as to straddle the fastener.
前記シュラウドアッパーの中央部の下方近傍に衝突検知センサ以外の車載機器が配設され、その車載機器の左右両側方の一方にシュラウドアッパーとバンパーレインフォースメントとを上下１対の連結部により連結すると共にその上側連結部の近傍に衝突検知センサが取付けられる第１連結ステーと、An in-vehicle device other than the collision detection sensor is disposed near the lower portion of the central portion of the shroud upper, and the shroud upper and the bumper reinforcement are connected to one of the left and right sides of the in-vehicle device by a pair of upper and lower connecting portions. And a first connecting stay to which a collision detection sensor is attached in the vicinity of the upper connecting portion;
前記車載機器の左右両側方の他方にシュラウドアッパーとバンパーレインフォースメントとを連結する第２連結ステーとを設け、A second connecting stay for connecting a shroud upper and a bumper reinforcement to the other of the left and right sides of the in-vehicle device;
前記第１連結ステーと第２連結ステーとを連結する剛性部材を設け、Providing a rigid member for connecting the first connecting stay and the second connecting stay;
前記第１連結ステーの上端部分に一体的に接合されるブラケットを設け、前記衝突検知センサは、前記ブラケットに取付けられ、A bracket integrally joined to an upper end portion of the first connecting stay; and the collision detection sensor is attached to the bracket;
前記第１連結ステーの上端部分は、前記ブラケットと剛性部材に接合されることを特徴とする衝突検知センサの取付構造。The collision detection sensor mounting structure, wherein an upper end portion of the first connection stay is joined to the bracket and a rigid member.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2005212192A JP4736030B2 (en) | 2005-07-22 | 2005-07-22 | Collision detection sensor mounting structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2005212192A JP4736030B2 (en) | 2005-07-22 | 2005-07-22 | Collision detection sensor mounting structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2007030534A JP2007030534A (en) | 2007-02-08 |
| JP4736030B2 true JP4736030B2 (en) | 2011-07-27 |
Family
ID=37790342
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2005212192A Expired - Fee Related JP4736030B2 (en) | 2005-07-22 | 2005-07-22 | Collision detection sensor mounting structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4736030B2 (en) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5949197B2 (en) * | 2012-06-15 | 2016-07-06 | 日産自動車株式会社 | Sensor mounting structure |
| JP5983072B2 (en) * | 2012-06-15 | 2016-08-31 | 日産自動車株式会社 | Auto body front structure |
| WO2015072289A1 (en) * | 2013-11-14 | 2015-05-21 | オートリブ ディベロップメント エービー | Vehicle radar installation structure and fascia retainer |
| JP6187484B2 (en) * | 2015-01-16 | 2017-08-30 | マツダ株式会社 | Vehicle front structure |
| JP6311685B2 (en) | 2015-09-29 | 2018-04-18 | トヨタ自動車株式会社 | Vehicle sensor mounting structure |
| JP6565596B2 (en) * | 2015-10-27 | 2019-08-28 | スズキ株式会社 | Detector mounting structure |
| JP6728992B2 (en) * | 2016-05-31 | 2020-07-22 | 三菱自動車工業株式会社 | Mounting structure for vehicle radar device |
| JP7257098B2 (en) | 2017-06-14 | 2023-04-13 | 日東電工株式会社 | electromagnetic wave absorber |
| JP6879174B2 (en) * | 2017-11-10 | 2021-06-02 | トヨタ自動車株式会社 | Front body structure |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03118853U (en) * | 1990-03-16 | 1991-12-09 | ||
| JP2002264743A (en) * | 2001-03-12 | 2002-09-18 | Honda Motor Co Ltd | Fitting structure of ranging sensor |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01170074A (en) * | 1987-12-25 | 1989-07-05 | Sumitomo Electric Ind Ltd | Semicondcutor substrate provided with superconductor layer |
| JPH03118853A (en) * | 1989-09-30 | 1991-05-21 | Toshiba Corp | Electrostatic precipitator |
| JPH09218257A (en) * | 1996-02-15 | 1997-08-19 | Toyota Motor Corp | On-board radar apparatus |
| JP4054944B2 (en) * | 2001-01-31 | 2008-03-05 | マツダ株式会社 | Front body structure of automobile |
| JP4045760B2 (en) * | 2001-08-23 | 2008-02-13 | マツダ株式会社 | Auto body front structure |
-
2005
- 2005-07-22 JP JP2005212192A patent/JP4736030B2/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03118853U (en) * | 1990-03-16 | 1991-12-09 | ||
| JP2002264743A (en) * | 2001-03-12 | 2002-09-18 | Honda Motor Co Ltd | Fitting structure of ranging sensor |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2007030534A (en) | 2007-02-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4736030B2 (en) | Collision detection sensor mounting structure | |
| KR101448747B1 (en) | Front vehicle body structure | |
| JP2007030535A (en) | Radar unit mounting structure | |
| US6672652B2 (en) | Front end structure of a vehicle | |
| JP4853627B2 (en) | Automobile shroud support structure | |
| JP6227681B2 (en) | Body structure | |
| JP5776560B2 (en) | Auto body front structure | |
| JP2007246044A (en) | Front structure of automobile | |
| JP2007038839A (en) | Rear part car body structure for vehicle | |
| US11313705B2 (en) | Vehicle body front structure | |
| JP4006894B2 (en) | Front body structure of the vehicle | |
| JP2010000866A5 (en) | ||
| JP2007015659A (en) | Bumper structure | |
| US10676132B2 (en) | Suspension member | |
| JP2012046166A (en) | Automobile body front part structure of automobile | |
| JP6879174B2 (en) | Front body structure | |
| JP4099781B2 (en) | Vehicle tow hook arrangement structure | |
| JP3799963B2 (en) | Vehicle front structure | |
| JP6136845B2 (en) | Vehicle front structure | |
| JP4798485B2 (en) | Vehicle front bumper structure | |
| JP4539320B2 (en) | Mounting structure of tow hook for vehicle | |
| JP5966895B2 (en) | Automobile leg mounting structure | |
| JP5949197B2 (en) | Sensor mounting structure | |
| JP4327512B2 (en) | Connection structure of radiator support | |
| JP2021024398A (en) | Vehicle front part structure |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20080306 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20100729 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20100820 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20101018 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20110401 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20110414 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 4736030 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140513 Year of fee payment: 3 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |