JP4728925B2 - Air cleaner arrangement structure for saddle-ride type vehicles - Google Patents

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JP4728925B2 JP2006265976A JP2006265976A JP4728925B2 JP 4728925 B2 JP4728925 B2 JP 4728925B2 JP 2006265976 A JP2006265976 A JP 2006265976A JP 2006265976 A JP2006265976 A JP 2006265976A JP 4728925 B2 JP4728925 B2 JP 4728925B2
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Description

本発明は、自動二輪車等の鞍乗り型車両に好適なエアクリーナ配置構造に関する。   The present invention relates to an air cleaner arrangement structure suitable for a saddle-ride type vehicle such as a motorcycle.

自動二輪車等の鞍乗り型車両には、車体側方にエアクリーナケースを配置したものがある。この種の車両には、エアクリーナケース内に当該ケース内を車体幅方向に仕切るようにエレメントを配置し、ケースの外側カバーを外してエレメントを脱着可能にしたものがある（例えば、特許文献１参照）。
特開２００３−２４６２８９号公報 Some saddle-ride type vehicles such as motorcycles have an air cleaner case disposed on the side of the vehicle body. In this type of vehicle, an element is arranged in an air cleaner case so that the inside of the case is partitioned in the vehicle body width direction, and the element can be detached by removing the outer cover of the case (for example, see Patent Document 1). ).
JP 2003-246289 A

しかし、従来の構成では、吸入空気の脈動を考慮してエアクリーナケースの容量を大きくする場合、エアクリーナケースの深さ（車体幅方向の寸法）を大きくすると、エアクリーナケースが車体側方へ張り出してしまう。このため、張り出し量を抑えつつエアクリーナケースの容量を確保するのが困難な場合があった。
また、エアクリーナケースの車体前後長さ等を大きくして容量を確保しようとすると、部品点数が増えて構造が複雑化したり、バッテリ等の比較的大きなスペースを必要とする他の構成部品の搭載位置が制約されてしまう課題が生じてしまう。 However, in the conventional configuration, when the capacity of the air cleaner case is increased in consideration of the pulsation of the intake air, if the depth of the air cleaner case (dimension in the vehicle body width direction) is increased, the air cleaner case protrudes toward the vehicle body side. . For this reason, it may be difficult to secure the capacity of the air cleaner case while suppressing the overhang amount.
Also, if you try to secure the capacity by increasing the front and rear length of the air cleaner case, the number of parts increases, the structure becomes complicated, and the mounting position of other components that require a relatively large space such as a battery There will be a problem that will be restricted.

本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、車体側方への張り出し量を抑えつつ容量を確保することができる鞍乗り型車両のエアクリーナ配置構造を提供することにある。   The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and it is an object of the present invention to provide an air cleaner arrangement structure for a saddle-ride type vehicle that can secure a capacity while suppressing a protruding amount to the side of the vehicle body.

上述課題を解決するため、本発明は、車体フレーム（２）にエアクリーナケース（７１）を配置した鞍乗り型車両のエアクリーナ配置構造において、前記エアクリーナケース（７１）は、吸入口を有するダーティサイド部（７５）と、コネクティングチューブ（７２）を有するクリーンサイド部（７３）と、前記ダーティサイド部（７５）と前記クリーンサイド部（７３）との間に配置されるエレメント（７６）とを備え、前記エレメント（７６）を基準に、前記車体フレーム（２）をまたぐように前記コネクティングチューブ（７２）よりも車体側方に膨出する膨出部（７３Ｂ）を有すると共に、平面視で車体前後方向に対して斜めに配置され、このケース（７１）を斜めに配置することによって空いたスペースにバッテリ（１００）を配置したことを特徴とする。この発明によれば、エアクリーナケースが、エレメントを基準に、車体フレームをまたぐようにコネクティングチューブよりも車体側方に膨出する膨出部を有するので、車体側方への張り出し量を抑えつつ、エアクリーナケースの容量を確保することができる。 In order to solve the above-described problems, the present invention provides an air cleaner arrangement structure for a saddle-ride type vehicle in which an air cleaner case (71) is arranged on a vehicle body frame (2) , wherein the air cleaner case (71) has a dirty side portion having a suction port. (75) , a clean side part (73) having a connecting tube (72), and an element (76) disposed between the dirty side part (75) and the clean side part (73) , the reference elements (76), said bulging portion bulging to the vehicle body side than the connecting tube so as to straddle the vehicle body frame (2) (72) and having a (73B), the longitudinal direction of the vehicle body in a plan view The battery (100) is placed in an empty space by arranging the case (71) diagonally. Characterized in that it was. According to this invention, since the air cleaner case has the bulging portion that bulges to the side of the vehicle body from the connecting tube so as to straddle the body frame with respect to the element, the amount of overhang to the side of the vehicle body is suppressed, The capacity of the air cleaner case can be secured.

この構成によれば、エアクリーナケースの車体側方への張り出し量を抑えつつその容量をより容易に確保できると共に、バッテリのような比較的大きな配置スペースを必要とする部品のレイアウト効率を高めることができる。 According to this configuration, the capacity of the air cleaner case can be more easily secured while suppressing the amount of the air cleaner case protruding to the side of the vehicle body, and the layout efficiency of a part that requires a relatively large arrangement space such as a battery can be improved. it can.

この場合において、前記エアクリーナケース（７１）には、前記車体フレーム（２）をよける逃げ部（７９）が設けられることが好ましい。この構成によれば、エアクリーナケースを車体フレームに近接配置することができる。このため、エアクリーナのレイアウト効率が向上すると共に、バッテリ等の他の部品の配置スペースを確保することができる。 In this case, the air cleaner case (71) is preferably provided with an escape portion (79) for avoiding the vehicle body frame (2) . According to this configuration, the air cleaner case can be disposed close to the vehicle body frame. For this reason, the layout efficiency of the air cleaner is improved, and an arrangement space for other components such as a battery can be secured.

この場合において、前記バッテリ（１００）が配置されるバッテリケース（１１０）を備え、このバッテリケース（１１０）が前記エアクリーナケース（７１）の吸入口近傍を覆うことが好ましい。この構成によれば、バッテリケースによって吸入口へ粉塵や雨水等を入り難くすることができる。
In this case, it is preferable that a battery case (110) in which the battery (100) is disposed is provided, and the battery case (110) covers the vicinity of the suction port of the air cleaner case (71) . According to this configuration, the battery case can make it difficult for dust, rainwater, and the like to enter the suction port.

本発明では、エアクリーナケースは、吸入口を有するダーティサイド部と、コネクティングチューブを有するクリーンサイド部と、ダーティサイド部とクリーンサイド部との間に配置されるエレメントとを備え、エレメントを基準に、車体フレームをまたぐようにコネクティングチューブよりも車体側方に膨出する膨出部を有するので、エアクリーナケースの車体側方への張り出し量を抑えつつ容量を確保することができる。
また、エアクリーナケースは、車体前後方向に対して斜めに配置され、このケースを斜めに配置することによって空いたスペースにバッテリを配置したので、エアクリーナケースの車体側方への張り出し量を抑えつつその容量をより容易に確保できると共に、バッテリのような比較的大きな配置スペースを必要とする部品のレイアウト効率を高めることができる。
また、エアクリーナケースには、車体フレームをよける逃げ部が設けられるので、アクリーナケースを車体フレームに近接配置でき、エアクリーナのレイアウト効率が向上すると共に、バッテリ等の他の部品の配置スペースを確保することができる。
また、バッテリが配置されるバッテリケースがエアクリーナケースの吸入口近傍を覆うので、バッテリケースによって吸入口への粉塵や雨水等の侵入を防ぐことができる。 In the present invention, the air cleaner case includes a dirty side portion having a suction port, a clean side portion having a connecting tube, and an element disposed between the dirty side portion and the clean side portion. Since it has the bulging part which bulges to the vehicle body side rather than the connecting tube so as to straddle the vehicle body frame, the capacity can be ensured while suppressing the amount of the air cleaner case protruding to the vehicle body side.
In addition, the air cleaner case is arranged obliquely with respect to the longitudinal direction of the vehicle body, and since the battery is arranged in the vacant space by arranging this case obliquely, the amount of the air cleaner case protruding to the side of the vehicle body is suppressed. The capacity can be secured more easily, and the layout efficiency of a part that requires a relatively large arrangement space such as a battery can be increased.
In addition, the air cleaner case is provided with a clearance to avoid the body frame, so the cleaner case can be placed close to the body frame, improving the efficiency of the air cleaner layout and securing space for other parts such as the battery. can do.
In addition, since the battery case in which the battery is disposed covers the vicinity of the suction port of the air cleaner case, the battery case can prevent dust, rainwater, and the like from entering the suction port.

以下、本発明の一実施形態を添付した図面を参照して説明する。なお、説明中、前後左右及び上下といった方向の記載は、車体に対してのものとする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＵＰは車体上方をそれぞれ示している。
図１は、本実施形態に係る自動二輪車の側面図を示し、図２は自動二輪車を上方から見た図を示している。図１に示すように、この自動二輪車１は、車体フレーム２と、車体フレーム２の前部に操舵自在に支持された左右一対のフロントフォーク３，３と、フロントフォーク３，３の上端を支持するトップブリッジ３Ａに取り付けられた操舵用のハンドル４と、フロントフォーク３，３の下端部に回転自在に支持された前輪５と、車体の略中央で車体フレーム２に支持されたエンジン６と、エンジン６の後方で車体フレーム２に上下に揺動自在に支持されたスイングアーム７と、このスイングアーム７の後端部に回転自在に支持された後輪８と、スイングアーム７の後部と車体フレーム２との間に配設された左右一対のリヤクッション９と、車体フレーム２の上部に配置された燃料タンク１０と、この燃料タンク１０の後方に配置されたシート１１とを備えている。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In the description, descriptions of directions such as front and rear, right and left and up and down are for the vehicle body. In the figure, an arrow FR indicates the front side of the vehicle, and an arrow UP indicates the upper side of the vehicle body.
FIG. 1 is a side view of a motorcycle according to this embodiment, and FIG. 2 is a view of the motorcycle as viewed from above. As shown in FIG. 1, the motorcycle 1 supports a body frame 2, a pair of left and right front forks 3 and 3 that are supported by a front portion of the body frame 2, and an upper end of the front forks 3 and 3. A steering handle 4 attached to the top bridge 3A, a front wheel 5 rotatably supported at the lower ends of the front forks 3 and 3, an engine 6 supported by the vehicle body frame 2 at the approximate center of the vehicle body, A swing arm 7 supported on the vehicle body frame 2 so as to be swingable up and down behind the engine 6, a rear wheel 8 rotatably supported on the rear end portion of the swing arm 7, a rear portion of the swing arm 7, and the vehicle body A pair of left and right rear cushions 9 disposed between the frame 2, a fuel tank 10 disposed at the top of the vehicle body frame 2, and a seat 11 disposed behind the fuel tank 10. It is equipped with a.

フロントフォーク３を上下で支持するトップブリッジ３Ａとボトムブリッジ３Ｂとの間には、ブラケット（不図示）を介してヘッドライト１２やフロントカウル１３等が取り付けられ、また、フロントフォーク３，３には前輪５の上方を覆うフロントフェンダ１４が取り付けられている。また、ハンドル４には左右一対のサイドミラー１５，１５が取り付けられると共に、車体フレーム２の後部には、リヤカウル１６及びリヤフェンダ１７等が取り付けられる。   Between the top bridge 3A and the bottom bridge 3B that support the front fork 3 vertically, a headlight 12, a front cowl 13, and the like are attached via brackets (not shown). A front fender 14 that covers the top of the front wheel 5 is attached. A pair of left and right side mirrors 15, 15 are attached to the handle 4, and a rear cowl 16 and a rear fender 17 are attached to the rear portion of the vehicle body frame 2.

車体フレーム２は、ヘッドパイプ２０と、ヘッドパイプ２０から自動二輪車１の略全長に渡って前後に延びる１本のメインフレーム２１と、メインフレーム２１の前部両側から車体下方へ延びる１本のフロントメンバ２２と、メインフレーム２１の中間部から車体下方へ延びてピボットプレートを兼ねる１本のミドルメンバ２３と、メインフレーム２１の後部とミドルメンバ２３の下部とをつなぐ１本のリヤメンバ２４とを備えている。   The vehicle body frame 2 includes a head pipe 20, one main frame 21 that extends from the head pipe 20 to the front and rear over substantially the entire length of the motorcycle 1, and one front that extends downward from both front portions of the main frame 21 to the vehicle body. A member 22, a middle member 23 that extends downward from the middle of the main frame 21 and serves as a pivot plate, and a rear member 24 that connects the rear portion of the main frame 21 and the lower portion of the middle member 23 are provided. ing.

メインフレーム２１、フロントメンバ２２、ミドルメンバ２３及びリヤメンバ２４は、鋼板素材をプレス加工して得られるプレスフレームで形成される。詳述すると、メインフレーム２１は、鋼板素材をプレス加工して得られる下向き凹状の断面形状を有するアッパメンバ２１Ａと、上向き凹状の断面形状を有するロアメンバ２１Ｂとを備え、この上下一対のアッパメンバ２１Ａとロアメンバ２１Ｂは、その間にリヤクッション９の上端部を支持する軸状のクロスメンバ２１Ｃを介在させて溶接で接合される。このメインフレーム２１は、図２に示すように、前部から後部に行くに従って徐々に幅広となる形状を有し、その中間部、つまり、ミドルメンバ２３とリヤメンバ２４との間の部分がアッパメンバを構成している。   The main frame 21, the front member 22, the middle member 23, and the rear member 24 are formed of a press frame obtained by pressing a steel plate material. Specifically, the main frame 21 includes an upper member 21A having a downward concave cross-sectional shape obtained by pressing a steel plate material, and a lower member 21B having an upward concave cross-sectional shape, and the pair of upper and lower upper members 21A and the lower member. 21B is joined by welding with a shaft-like cross member 21C supporting the upper end portion of the rear cushion 9 interposed therebetween. As shown in FIG. 2, the main frame 21 has a shape that gradually widens from the front to the rear, and an intermediate portion thereof, that is, a portion between the middle member 23 and the rear member 24 serves as an upper member. It is composed.

フロントメンバ２２は、プレス加工された左右一対の鋼板素材を接合して形成され、図１に示すように、車体下方に延出する下方延出部２２Ａを有し、この下方延出部２２Ａにはエンジン前部ハンガ２５がボルト２６，２６で締結され、このエンジン前部ハンガ２５を介してエンジン６の前部が支持される。
ミドルメンバ２３は、車体前側に開口する断面凹状にプレス加工された鋼板素材からなるメインメンバ２３Ａと、このメインメンバ２３Ａの前部開口を覆うように接合されるプレス加工された鋼板素材からなるサブメンバ２３Ｂとを備える。メインメンバ２３Ａには、エンジン６の後部がボルト２７，２７で締結されると共に、エンジン６の後方位置にピボットボルト２８が挿通され、このピボットボルト２８を介してスイングアーム７の前端が回動自在に支持される。 The front member 22 is formed by joining a pair of left and right pressed steel plate materials, and as shown in FIG. 1, has a downward extending portion 22A extending downward from the vehicle body, and the downward extending portion 22A includes The engine front hanger 25 is fastened with bolts 26, 26, and the front part of the engine 6 is supported via the engine front hanger 25.
The middle member 23 includes a main member 23A made of a steel plate material that is pressed into a concave cross section that opens toward the front of the vehicle body, and a sub member made of a pressed steel plate material that is joined so as to cover the front opening of the main member 23A. 23B. The rear part of the engine 6 is fastened to the main member 23A with bolts 27 and 27, and a pivot bolt 28 is inserted into the rear position of the engine 6, and the front end of the swing arm 7 is rotatable through the pivot bolt 28. Supported by

リヤメンバ２４は、車体前側に開口する断面凹状にプレス加工された鋼板素材からなるメインメンバ２４Ａと、このメインメンバ２４Ａの前部開口を覆うように接合されるプレス加工された鋼板素材からなるサブメンバ２４Ｂとを備える。メインメンバ２４Ａの後部はメインフレーム２１に溶接で接合されると共に、メインメンバ２４Ａの前方下部に、左右で対照的な左右一対の凹状の二股部２４Ｃ，２４Ｃが形成され、この二股部２４Ｃ，２４Ｃが、ピボットボルト２８を挟むようにミドルメンバ２３のメインメンバ２３Ａの両側に溶接で接合される。また、メインメンバの２４Ａの下端には、サイドスタンド３０と、メインスタンド３１と、ブラケットを介して運転者用のステップ３２，３２等が取り付けられる。   The rear member 24 includes a main member 24A made of a steel plate material pressed into a concave cross section that opens toward the front of the vehicle body, and a sub member 24B made of a pressed steel plate material joined so as to cover the front opening of the main member 24A. With. The rear portion of the main member 24A is joined to the main frame 21 by welding, and a pair of left and right concave bifurcated portions 24C and 24C are formed at the lower front portion of the main member 24A. The bifurcated portions 24C and 24C Are joined to both sides of the main member 23A of the middle member 23 by welding so as to sandwich the pivot bolt 28 therebetween. Further, a side stand 30, a main stand 31, and steps 32 and 32 for the driver are attached to the lower end of the main member 24A via a bracket.

エンジン６は、単気筒の４サイクルエンジンが適用され、クランクケース４０と、クランクケース４０の前部から略上方に延出するシリンダブロック４１と、シリンダブロック４１の上部に連結されるシリンダヘッド４２と、シリンダヘッド４２の上部に連結されるヘッドカバー４３とを備えている。
シリンダブロック４１には、シリンダ内にピストンが往復移動自在に収容され、クランクケース４０には、上記ピストンにコンロッドを介して連結されたクランク軸や当該エンジン６の出力軸４５等が軸支され、シリンダヘッド４２には、クランク軸の回転に連動してシリンダと連通する吸気ポート及び排気ポートを各々開閉する吸気バルブ及び排気バルブ等が配置されている。上記出力軸４５と後輪８には、各々スプロケット４６，４７が設けられ、これらスプロケット４６，４７にドライブチェーン４８が巻回されてチェーン伝動機構が構成され、このチェーン伝動機構を介してエンジン６の動力が後輪８に伝達される。 The engine 6 is a single-cylinder four-cycle engine, and includes a crankcase 40, a cylinder block 41 extending substantially upward from the front portion of the crankcase 40, and a cylinder head 42 coupled to the upper portion of the cylinder block 41. And a head cover 43 connected to the upper portion of the cylinder head 42.
In the cylinder block 41, a piston is accommodated in the cylinder so as to be reciprocally movable. In the crankcase 40, a crankshaft connected to the piston via a connecting rod, an output shaft 45 of the engine 6, and the like are supported. The cylinder head 42 is provided with an intake valve and an exhaust valve that open and close an intake port and an exhaust port that communicate with the cylinder in conjunction with rotation of the crankshaft. The output shaft 45 and the rear wheel 8 are provided with sprockets 46 and 47, respectively, and a drive chain 48 is wound around the sprockets 46 and 47 to form a chain transmission mechanism, and the engine 6 is connected via the chain transmission mechanism. Is transmitted to the rear wheel 8.

シリンダヘッド４２の前面には、シリンダの排気ポートに連通する排気口４２Ａが設けられ、この排気口４２Ａには、排気管５０が接続される。排気管５０は、排気口４２Ａから車体下方へ延び、クランクケース４０の下方を車体後方へ延出し、その後端がマフラー５５に接続される。
シリンダヘッド４２の背面には、シリンダの吸気ポートに連通する吸気口４２Ｂが設けられ、吸気口４２Ｂには、燃料供給装置６０が接続され、この燃料供給装置６０の後方にはエアクリーナ７０が連設されている。
燃料供給装置６０は、ユーザのスロットル操作に応じて開閉する弁体を内部に備えるスロットルボディ６１と、このスロットルボディ６１に吸気口４２Ｂに向けて配設されたインジェクタ（図示せず）とを備える。この燃料供給装置６０は、上記弁体によってエアクリーナ７０からエンジン６に供給される空気の量を調整し、図示せぬ制御ユニット（ＥＣＵ）の制御により燃料タンク１０内の燃料をインジェクタから噴射させて燃料と空気を混合した混合気をエンジン６に供給する。 An exhaust port 42A communicating with the exhaust port of the cylinder is provided on the front surface of the cylinder head 42, and an exhaust pipe 50 is connected to the exhaust port 42A. The exhaust pipe 50 extends downward from the exhaust port 42 </ b> A to the vehicle body, extends below the crankcase 40 toward the rear of the vehicle body, and has a rear end connected to the muffler 55.
An intake port 42B that communicates with an intake port of the cylinder is provided on the back surface of the cylinder head 42. A fuel supply device 60 is connected to the intake port 42B, and an air cleaner 70 is provided behind the fuel supply device 60. Has been.
The fuel supply device 60 includes a throttle body 61 that includes a valve body that opens and closes in response to a user's throttle operation, and an injector (not shown) disposed in the throttle body 61 toward the intake port 42B. . The fuel supply device 60 adjusts the amount of air supplied from the air cleaner 70 to the engine 6 by the valve body, and injects fuel in the fuel tank 10 from the injector under the control of a control unit (ECU) (not shown). An air-fuel mixture obtained by mixing fuel and air is supplied to the engine 6.

エアクリーナ７０は、図２に示すように、メインフレーム２１のアッパメンバに相当する部分の下方を車体幅方向に横断するように配置される。図３は、エアクリーナ７０をその周辺構成と共に示す図であり、図４はエアクリーナ７０を上方から見た図であり、図５はエアクリーナ７０を図４のＶ方向から見た図である。なお、図３中、符号ＬＣは車体中心線を示している。
エアクリーナ７０は、図３及び図４に示すように、車体前後方向に対して斜めの方向へ延出する箱状のエアクリーナケース７１を備えている。このエアクリーナケース７１は、車体前方へ向かって延びるコネクティングチューブ７２を有するケース部７３と、車体左側へ向かって延びるダクト７４を有するカバー部７５と、このカバー部７５とケース部７３との間に配置されるエアクリーナエレメント（以下、エレメントという）７６（図４参照）とを備えている。 As shown in FIG. 2, the air cleaner 70 is disposed so as to cross the lower portion of the main frame 21 corresponding to the upper member in the vehicle body width direction. 3 is a view showing the air cleaner 70 together with its peripheral configuration, FIG. 4 is a view of the air cleaner 70 as viewed from above, and FIG. 5 is a view of the air cleaner 70 as viewed from the direction V in FIG. In FIG. 3, the symbol LC indicates the vehicle body center line.
As shown in FIGS. 3 and 4, the air cleaner 70 includes a box-shaped air cleaner case 71 extending in a direction oblique to the longitudinal direction of the vehicle body. The air cleaner case 71 is disposed between a case portion 73 having a connecting tube 72 extending toward the front of the vehicle body, a cover portion 75 having a duct 74 extending toward the left side of the vehicle body, and the cover portion 75 and the case portion 73. Air cleaner element (hereinafter referred to as element) 76 (see FIG. 4).

図３に示すように、ケース部７３は、コネクティングチューブ７２が連結される基部７３Ａと、この基部７３Ａからエレメント７６を基準に車体側方側（車体左側方側）に膨出する膨出部７３Ｂとを有し、これら基部７３Ａと膨出部７３Ｂとが一体のお椀形状であって、かつ、このケース部７３の深さＤ１がカバー部７５の深さＤ２に比して長く形成されている。
基部７３Ａには、その前壁にコネクティングチューブ７２が連結され、このコネクティングチューブ７２は前方へ延びてスロットルボディ６１に接続される。また、基部７３Ａの上壁には、図５及び図６に示すように、上方へ延びるボルト締結部７７が設けられ、このボルト締結部７７によりケース部７３がメインフレーム２１の右側面へボルト７８で固定される。また、図３及び図４に示すように、膨出部７３Ｂの前壁には、ミドルメンバ２３に沿って凹む逃げ部７９が形成されている。 As shown in FIG. 3, the case portion 73 includes a base portion 73A to which the connecting tube 72 is connected, and a bulging portion 73B that bulges from the base portion 73A to the vehicle body side (vehicle body left side) with reference to the element 76. The base portion 73A and the bulging portion 73B are formed into a single bowl shape, and the depth D1 of the case portion 73 is longer than the depth D2 of the cover portion 75. .
A connecting tube 72 is connected to the front wall of the base 73A, and the connecting tube 72 extends forward and is connected to the throttle body 61. Further, as shown in FIGS. 5 and 6, a bolt fastening portion 77 extending upward is provided on the upper wall of the base portion 73 </ b> A. The bolt fastening portion 77 causes the case portion 73 to be connected to the right side surface of the main frame 21 with a bolt 78. It is fixed with. Further, as shown in FIGS. 3 and 4, a relief portion 79 that is recessed along the middle member 23 is formed on the front wall of the bulging portion 73 </ b> B.

この構成により、図３に示すように、ケース部７３のボルト締結部７７をメインフレーム２１の右側へ固定した場合、ケース部７３が車体前後方向に対して斜めに延出して、より具体的には、車体左側斜め前方へ延出して、その先端部がメインフレーム２１の車体左側に位置する。また、逃げ部７９によりミドルメンバ２３との干渉を回避しつつ、ミドルメンバ２３に近接配置させることができる。膨出部７３Ｂの先端部下方には、図４及び図５に示すように、ドレンホース８０が接続され、エアクリーナケース７１内の水分がドレンホース８０を通って外部に排出される。   With this configuration, as shown in FIG. 3, when the bolt fastening portion 77 of the case portion 73 is fixed to the right side of the main frame 21, the case portion 73 extends obliquely with respect to the vehicle body longitudinal direction, and more specifically. Extends obliquely forward on the left side of the vehicle body, and its tip is located on the left side of the vehicle body of the main frame 21. Further, the escape portion 79 can be disposed close to the middle member 23 while avoiding interference with the middle member 23. As shown in FIGS. 4 and 5, a drain hose 80 is connected to the bottom of the bulging portion 73 </ b> B, and moisture in the air cleaner case 71 is discharged to the outside through the drain hose 80.

カバー部７５は、ケース部７３の基部７３Ａと略同じ断面形状を有するお椀形状に形成され、図５に示すように、複数のねじ８１，８１，８１，８１によりケース部７３の基部７３Ａに着脱自在に固定される。図３に示すように、このカバー部７５の後壁にはダクト７４が連結され、このダクト７４は後壁から車体内側に向かって延び、その先端がメインフレーム２１下方で開口する。また、図４に示すように、カバー部７５の内部には、ケース部７３に向かって延びる複数のリブ８２が一体に形成され、これらリブ８２によりカバー部７５とケース部７３との間に配置されたエレメント７６を押さえて支持する。なお、ケース部７３の内部にも、このリブ８２と略対向するようにエレメント７６を押さえて支持するリブ８３が形成されている。   The cover portion 75 is formed in a bowl shape having substantially the same cross-sectional shape as the base portion 73A of the case portion 73, and is attached to and detached from the base portion 73A of the case portion 73 by a plurality of screws 81, 81, 81, 81 as shown in FIG. Freely fixed. As shown in FIG. 3, a duct 74 is connected to the rear wall of the cover portion 75, and the duct 74 extends from the rear wall toward the inside of the vehicle body, and a tip of the duct 74 opens below the main frame 21. As shown in FIG. 4, a plurality of ribs 82 extending toward the case portion 73 are integrally formed inside the cover portion 75, and are arranged between the cover portion 75 and the case portion 73 by these ribs 82. The supported element 76 is pressed and supported. In addition, a rib 83 that holds and supports the element 76 so as to substantially face the rib 82 is also formed inside the case portion 73.

図３に示すように、カバー部７５は、車体フレーム２（メインフレーム２１、ミドルメンバ２３、リヤメンバ２４）の車体右側に配置され、ケース部７３が、車体フレーム２をまたぐように、カバー部７５から車体フレーム２の左側斜め前方へ向かって延出するので、車体側方への張り出し量を抑えつつ、エアクリーナケース７１全体の深さ（Ｄ１＋Ｄ２）を大きく確保することができ、ケース７１の容量を十分に確保することができる。
また、カバー部７５には、図６に示すように、複数のリング状のゴムブッシュ（グロメット）８５，８５が取り付けられるブッシュ取付部８６，８６と、ねじ受け部８７とが一体に形成される。これらブッシュ取付部８６，８６には、ゴムブッシュ８５を介して、図７に示すように、このカバー部７５の側方を覆う第１サイドカバー９０Ｒと、この第１サイドカバー９０Ｒとメインフレーム２１との間を外側から覆う第２サイドカバー９１Ｒとが各々係止される。これら第１サイドカバー９０Ｒ及び第２サイドカバー９１Ｒは、上記係止された状態で、１本のねじ９２により上記ねじ受け部８７に共締めされてカバー部７５に固定される。 As shown in FIG. 3, the cover portion 75 is disposed on the vehicle body right side of the vehicle body frame 2 (main frame 21, middle member 23, rear member 24), and the cover portion 75 is arranged so that the case portion 73 straddles the vehicle body frame 2. Therefore, the entire depth (D1 + D2) of the air cleaner case 71 can be secured while suppressing the amount of overhang to the side of the vehicle body, and the capacity of the case 71 can be increased. It can be secured sufficiently.
Further, as shown in FIG. 6, bush attachment portions 86, 86 to which a plurality of ring-shaped rubber bushes (grommets) 85, 85 are attached and a screw receiving portion 87 are integrally formed on the cover portion 75. . As shown in FIG. 7, the bush attachment portions 86, 86 are provided with a first side cover 90 </ b> R that covers the sides of the cover portion 75, the first side cover 90 </ b> R, and the main frame 21 via the rubber bush 85. The second side cover 91 </ b> R covering the space from the outside is locked. The first side cover 90 </ b> R and the second side cover 91 </ b> R are fastened together with the screw receiving portion 87 by one screw 92 and fixed to the cover portion 75 in the locked state.

このエアクリーナ７０においては、外気がダクト７４を介してカバー部７５内に導かれ、このカバー部７５内の空気がエレメント７６を通過して清浄化されてケース部７３内に導かれ、このケース部７３内に蓄えられた清浄化空気がエンジン６からの要求に応じて燃料供給装置６０を介してエンジン６に供給される。すなわち、カバー部７５が外気を蓄えるダーティサイド部として機能し、ケース部７３が清浄化空気を蓄えるクリーンサイド部として機能するように構成されている。
本構成では、クリーンサイド部となるケース部７３が、図３に示すように、車体フレーム２をまたぐように、コネクティングチューブ７２よりも奥側（車体左側）に膨出する膨出部７３Ｂを備えるので、クリーンサイド部（ケース部７３）の容量を大きくすることができる。このため、クリーンサイド部の容量を小さくした場合は、エンジン６がエアクリーナケース７１内の空気を吸い込む際に、空気がエレメント７６を通過する際の抵抗が大きく脈動が生じ易いのに対し、本構成では、クリーンサイド部の容量が大きいので、エンジン６がクリーンサイド部内の清浄化空気を吸い込み易く、吸気の脈動を抑えることができる。 In the air cleaner 70, outside air is guided into the cover part 75 through the duct 74, and the air in the cover part 75 passes through the element 76 and is purified and guided into the case part 73. The purified air stored in 73 is supplied to the engine 6 via the fuel supply device 60 in response to a request from the engine 6. That is, the cover portion 75 functions as a dirty side portion that stores outside air, and the case portion 73 functions as a clean side portion that stores purified air.
In this configuration, the case portion 73 serving as the clean side portion includes a bulging portion 73B that bulges further to the back side (the vehicle body left side) than the connecting tube 72 so as to straddle the vehicle body frame 2 as shown in FIG. Therefore, the capacity of the clean side part (case part 73) can be increased. For this reason, when the capacity of the clean side portion is reduced, when the engine 6 sucks air in the air cleaner case 71, the resistance when the air passes through the element 76 is large, and pulsation is likely to occur. Then, since the capacity | capacitance of a clean side part is large, the engine 6 can inhale the clean air in a clean side part easily, and can suppress the pulsation of intake.

一方、本構成のエレメント７６は、図４及び図８に示すように、枠部材７６Ａ内に所定の長さ間隔で折り曲げた濾紙７６Ｂを備える乾式の第１エレメント７６Ｃと、この第１エレメント７６Ｃの上流（外気吸込側）に配置される板状のスポンジ部材である乾式の第２エレメント７６Ｄとを備えている。このため、カバー部７５内に導かれた外気は、第２エレメント７６Ｄで比較的大きな粉塵が除去された後、第１エレメント７６Ｃで細かい粉塵が除去されてケース部７３内に供給される。従って、第１エレメント７６Ｃを細かい粉塵除去だけに使用する分、第１エレメント７６Ｃを長寿命化させることができる。
これらエレメント７６Ｃ，７６Ｄは、図８に示すように、車体側方のカバー部７５を取り外すだけで車体側方から容易に取り出すことができ、これにより、エレメント７６Ｃ，７６Ｄのクリーニングや交換等のメンテナンスを容易に行うことができる。ここで、図３は、エレメント７６Ｃ，７６Ｄの脱着方向を符号Ｘで示しており、すなわち、この脱着方向Ｘは、カバー部７５側に向けて車体後方斜め方向となる。
なお、第１エレメント７６Ｃの枠部材７６Ａは、ケース部７３とカバー部７５との間のシール部材を兼ねており、これにより、部品点数を低減している。 On the other hand, as shown in FIGS. 4 and 8, the element 76 of this configuration includes a dry-type first element 76C provided with a filter paper 76B folded at a predetermined length interval in a frame member 76A, and the first element 76C. And a dry second element 76D which is a plate-like sponge member disposed upstream (outside air suction side). For this reason, after the relatively large dust is removed by the second element 76 </ b> D, the fine air is removed by the first element 76 </ b> C and the outside air guided into the cover portion 75 is supplied into the case portion 73. Therefore, the life of the first element 76C can be extended by using the first element 76C only for fine dust removal.
As shown in FIG. 8, these elements 76C and 76D can be easily taken out from the side of the vehicle body by simply removing the cover portion 75 on the side of the vehicle body, whereby maintenance such as cleaning and replacement of the elements 76C and 76D is performed. Can be easily performed. Here, FIG. 3 shows the attaching / detaching direction of the elements 76C, 76D by the symbol X, that is, the attaching / detaching direction X is the oblique direction toward the rear of the vehicle body toward the cover portion 75 side.
The frame member 76A of the first element 76C also serves as a sealing member between the case portion 73 and the cover portion 75, thereby reducing the number of parts.

ところで、本実施形態では、図４に示すように、エアクリーナケース７１を車体前後方向に対して斜めに配置したため、エアクリーナケース７１の膨出部７３Ｂの後方に空きスペースが形成され、この空きスペースには、図３に示すように、車体の各部に電力を供給するバッテリ１００が配置される。
図９はバッテリ１００をその周辺構成と共に示す左側面図である。図９に示すように、バッテリ１００は、車体フレーム２に固定されたバッテリケース１１０に配置されている。このバッテリケース１１０には、複数（本例では２つ）のリング状のゴムブッシュ（グロメット）１１１，１１１が取り付けられるブッシュ取付部１１２，１１２と、複数（本例では３つ）のねじ受け部１１３，１１３，１１３（締め付け部材受け部）とが設けられている。 By the way, in this embodiment, as shown in FIG. 4, since the air cleaner case 71 is disposed obliquely with respect to the longitudinal direction of the vehicle body, an empty space is formed behind the bulging portion 73B of the air cleaner case 71. As shown in FIG. 3, a battery 100 for supplying electric power to each part of the vehicle body is arranged.
FIG. 9 is a left side view showing the battery 100 together with its peripheral configuration. As shown in FIG. 9, the battery 100 is disposed in a battery case 110 fixed to the vehicle body frame 2. The battery case 110 has a plurality of (two in this example) ring-shaped rubber bushes (grommets) 111 and 111 to which the bush mounting parts 112 and 112 are attached, and a plurality (three in this example) of screw receiving parts. 113,113,113 (clamping member receiving part) are provided.

ブッシュ取付部１１２，１１２には、ゴムブッシュ１１１，１１１を介して、図１０及び図１１に示すように、バッテリケース１１０の側方を覆うカバーであって、上記した右側の第１サイドカバー９０Ｒと合わせて左右一対のカバーを構成する第１サイドカバー９０Ｌと、この第１サイドカバー９０Ｌとメインフレーム２１との間を外側から覆うカバーであって、上記した右側の第２サイドカバー９１Ｒと合わせて左右一対のカバーを構成する第２サイドカバー９１Ｌとが各々係止される。この第１サイドカバー９０Ｌは、係止された状態で、図１１に示すように、複数（本例では３本）のねじ１１５，１１６，１１７（締め付け部材）により上記ねじ受け部１１３，１１３，１１３に取り付けられ、図１０に示すように、このねじ１１５，１１６，１１７のうちの１本のねじ１１７により、第２サイドカバー９１Ｌがねじ受け部１１３に共締めにより固定される。
なお、ねじ受け部１１３，１１３，１１３は、バッテリ１００の両側に設けられ、これにより、ねじ受け部１１３，１１３，１１３に対応するボス部をバッテリ１００の前後（車体前後方向）の動きを規制する規制部材としても機能させている。 As shown in FIGS. 10 and 11, the bush mounting portions 112 and 112 are covers that cover the side of the battery case 110 via the rubber bushes 111 and 111, and the right side first side cover 90 </ b> R described above. The first side cover 90L that constitutes a pair of left and right covers together with the first side cover 90L and a cover that covers the space between the first side cover 90L and the main frame 21 from the outside, together with the second side cover 91R on the right side described above Thus, the second side cover 91L constituting the pair of left and right covers is respectively locked. When the first side cover 90L is locked, as shown in FIG. 11, a plurality of (three in this example) screws 115, 116, 117 (clamping members) are used for the screw receiving portions 113, 113, As shown in FIG. 10, the second side cover 91 </ b> L is fastened to the screw receiving portion 113 by one screw 117 among the screws 115, 116, and 117.
The screw receiving portions 113, 113, 113 are provided on both sides of the battery 100, thereby restricting the boss portions corresponding to the screw receiving portions 113, 113, 113 from moving back and forth (vehicle body longitudinal direction) of the battery 100. It also functions as a regulating member.

このように本実施形態では、第１サイドカバー９０Ｌがバッテリ１００を覆う第１バッテリカバーとして機能し、第２サイドカバー９１Ｌが第１サイドカバー９０Ｌの一部を含めてバッテリ１００を覆う第２バッテリカバーとして機能する。従って、これらバッテリカバー（サイドカバー９０Ｌ、９１Ｌ）によりバッテリ１００側への雨水や粉塵の侵入を確実に防止することができる。   As described above, in the present embodiment, the first side cover 90L functions as a first battery cover that covers the battery 100, and the second side cover 91L includes the part of the first side cover 90L and covers the battery 100. Functions as a cover. Therefore, the battery covers (side covers 90L and 91L) can reliably prevent rainwater and dust from entering the battery 100 side.

また、第１サイドカバー９０Ｌには、内側（バッテリ１００側）に略三角形状に凹んでバッテリ１００に当接する当接部９０ＬＡが一体に形成されている。ここで、図１２は、図１１のXII−XII断面を示している。
この当接部９０ＬＡの内面Ｍは、第１サイドカバー９０Ｌをねじ１１５，１１６，１１７でバッテリケース１１０へ締め付ける途中でバッテリ１００に当接するように形成されている。このため、ねじ１１５，１１６，１１７を締め付ける途中で、当接部９０ＬＡの内面Ｍがバッテリ１００に当接し、ねじ１１５，１１６，１１７をさらに締め付けると、当接部９０ＬＡの周囲の部分９０ＬＢ、９０ＬＣが弾性変形し、この第１サイドカバー９０Ｌの弾性力により当接部９０ＬＡがバッテリ１００をバッテリケース１１０側に付勢する。従って、バッテリ１００をバッテリケース１１０に保持させるバッテリバンドを使用しなくても、第１サイドカバー９０Ｌのみでバッテリ１００を有効に支持することができる。 The first side cover 90L is integrally formed with an abutting portion 90LA that is recessed in a substantially triangular shape on the inner side (battery 100 side) and that abuts against the battery 100. Here, FIG. 12 shows the XII-XII cross section of FIG.
The inner surface M of the contact portion 90LA is formed to contact the battery 100 while the first side cover 90L is tightened to the battery case 110 with screws 115, 116, and 117. For this reason, when the screws 115, 116, 117 are tightened, the inner surface M of the contact portion 90LA contacts the battery 100, and when the screws 115, 116, 117 are further tightened, the portions 90LB, 90LC around the contact portion 90LA. Is elastically deformed, and the contact portion 90LA biases the battery 100 toward the battery case 110 by the elastic force of the first side cover 90L. Accordingly, the battery 100 can be effectively supported only by the first side cover 90L without using a battery band that holds the battery 100 in the battery case 110.

この場合、第１サイドカバー９０Ｌをねじ１１５〜１１７でバッテリケース１１０に締め付ける箇所（ねじ受け部１１３，１１３，１１３）が、バッテリ１００に対して車体前後位置に形成されるので、図１１及び図１２に示すように、これら締め付け箇所を結ぶ線α、β（図１１参照）がバッテリ１００を横切る。このため、第１サイドカバー９０Ｌとバッテリ１００との間の締めしろによって、第１サイドカバー９０Ｌが、このカバー９０Ｌに形成された当接部９０ＬＡを、その両側からバッテリ１００に押しつけることができ、当接部９０ＬＡ全体が均等にバッテリ１００に当接し、バッテリ１００がより有効に支持される。   In this case, locations where the first side cover 90L is fastened to the battery case 110 with screws 115 to 117 (screw receiving portions 113, 113, 113) are formed at the vehicle body front-rear position with respect to the battery 100. 12, lines α and β (see FIG. 11) connecting these tightening points cross the battery 100. For this reason, the first side cover 90L can press the contact portion 90LA formed on the cover 90L against the battery 100 from both sides by the interference between the first side cover 90L and the battery 100, The entire contact portion 90LA contacts the battery 100 evenly, and the battery 100 is supported more effectively.

続いてバッテリケース１１０を詳述する。図１３（Ａ）はバッテリケース１１０を上方から見た図であり、図１１（Ｂ）は左側面図であり、図１４（Ａ）は後側から見た図であり、図１４（Ｂ）は右側面図である。
このバッテリケース１１０は、メインフレーム２１の左側面にボルト１２１で締結されるボルト締結部１２０と（図９参照）、ミドルメンバ２３にボルトで締結されるボルト締結部１２２とを有し、これらによってメインフレーム２１とミドルメンバ２３とに固定される。
このバッテリケース１１０は、車体フレーム２に固定された場合、図９に示すように、エアクリーナ７０の後方位置でメインフレーム２１の左側面から下方に延出する形状に形成され、言い換えると、図９に示す左側面視で、メインフレーム２１、ミドルメンバ２３及びリヤメンバ２４とによって囲まれる略三角形の空間を略覆う形状に形成されている。 Next, the battery case 110 will be described in detail. 13A is a view of the battery case 110 as viewed from above, FIG. 11B is a left side view, and FIG. 14A is a view as viewed from the rear side. Is a right side view.
The battery case 110 has a bolt fastening portion 120 fastened with a bolt 121 to the left side surface of the main frame 21 (see FIG. 9) and a bolt fastening portion 122 fastened to the middle member 23 with a bolt. It is fixed to the main frame 21 and the middle member 23.
When the battery case 110 is fixed to the vehicle body frame 2, as shown in FIG. 9, the battery case 110 is formed in a shape extending downward from the left side surface of the main frame 21 at the rear position of the air cleaner 70, in other words, FIG. As shown in the left side view of FIG. 2, a substantially triangular space surrounded by the main frame 21, the middle member 23, and the rear member 24 is substantially covered.

このバッテリケース１１０は、大別すると、バッテリ１００が配置されるバッテリ配置部１３０と、バッテリ配置部１３０の下方に設けられる収納ケース部１４０と、バッテリ配置部１３０の上方に設けられる電装品配置部１５０とを一体に備えている。バッテリ配置部１３０は、バッテリ１００が載置されるバッテリ載置板部１３１と、バッテリ１００の両側面及び背面を覆うように起立する背面板部１３２とを有している。この背面板部１３２は、図１５に示すように、エアクリーナ７０の吸入口であるダクト７４と若干の間隔を空けて近接する位置に配置され、これにより、ダクト７４の入口近傍を覆ってダクト７４への粉塵や雨水の侵入を防止する覆い部として機能する。   The battery case 110 is roughly divided into a battery placement unit 130 in which the battery 100 is placed, a storage case unit 140 provided below the battery placement unit 130, and an electrical component placement unit provided above the battery placement unit 130. 150 is integrally provided. The battery placement unit 130 includes a battery placement plate portion 131 on which the battery 100 is placed, and a back plate portion 132 that stands up so as to cover both side surfaces and the back surface of the battery 100. As shown in FIG. 15, the back plate portion 132 is disposed at a position close to the duct 74 that is the suction port of the air cleaner 70 with a slight space therebetween, thereby covering the vicinity of the inlet of the duct 74 and the duct 74. It functions as a cover to prevent dust and rainwater from entering.

収納ケース部１４０は、一端側に開口部１４１が設けられて車体幅方向に延びる箱形状を有し、この開口部１４１は、図６に示すように、車体右側においてエアクリーナケース７１のカバー部７５の下方に位置する。この収納ケース部１４０には、例えば、工具や書類等が収納され、図７及び図１５に示すように、カバー部７５の車体右側を覆う第１サイドカバー９０Ｒがこの開口部１４１の蓋を兼用し、このカバー９０Ｒを外すことによって収納ケース部１４０に収納物を出し入れすることができる。   The storage case 140 has a box shape that is provided with an opening 141 on one end side and extends in the vehicle body width direction. The opening 141 is a cover 75 of the air cleaner case 71 on the right side of the vehicle body as shown in FIG. Located below. For example, tools, documents, etc. are stored in the storage case section 140, and as shown in FIGS. 7 and 15, the first side cover 90R that covers the right side of the vehicle body of the cover section 75 also serves as the lid of the opening section 141. Then, by removing the cover 90R, the stored items can be taken in and out of the storage case 140.

電装品配置部１５０には、バッテリ配置部１３０の後方に、バッテリ１００から延びるバッテリケーブル１０１に接続されたスタータリレースイッチ１５１が取り付けられ、また、バッテリ配置部１３０の上方に、マウントラバー１５２によりヒューズケース１５３，１５４が取り付けられている。このスタータリレースイッチ１５１から延びるスタータモータケーブル１５５は、ヒューズケース１５３，１５４とバッテリ１００との間を車体前方に延びてエンジン６に配置されたスタータモータ（図史略）に接続される。
このように、バッテリケース１１０に、収納ケース部１４０と電装品配置部１５０とを一体に設けたので、これらを別部品で形成する場合に比して、部品点数を低減することができる。また、図１０及び図１１に示すように、バッテリケース１１０を覆うサイドカバー９０Ｌ及び９１Ｌが、電装品配置部１５０に配置した電装品を覆うカバーとしても機能するので、これによっても部品点数を低減できると共に、サイドカバー９０Ｌ及び９１Ｌを外せばバッテリ１００や電装品の交換等のメンテナンスを容易に行うことができる。 A starter relay switch 151 connected to the battery cable 101 extending from the battery 100 is attached to the electrical component placement unit 150 at the rear of the battery placement unit 130, and a fuse rubber 152 is used to mount a fuse above the battery placement unit 130. Cases 153 and 154 are attached. A starter motor cable 155 extending from the starter relay switch 151 is connected to a starter motor (not shown in the figure) that extends forward of the vehicle body between the fuse cases 153 and 154 and the battery 100 and is disposed in the engine 6.
Thus, since the storage case part 140 and the electrical component arrangement | positioning part 150 were integrally provided in the battery case 110, the number of parts can be reduced compared with the case where these are formed with another part. Further, as shown in FIGS. 10 and 11, the side covers 90L and 91L covering the battery case 110 also function as covers covering the electrical components arranged in the electrical component placement unit 150, thereby reducing the number of parts. In addition, if the side covers 90L and 91L are removed, maintenance such as replacement of the battery 100 and electrical components can be easily performed.

本実施形態では、エアクリーナケース７１が、コネクティングチューブ７２を有するケース部７３と、ダクト７４を有するカバー部７５と、このカバー部７５とケース部７３との間に配置されるエレメント７６とを備え、ケース部７３が、車体フレーム２をまたぐように、エレメント７６を基準にコネクティングチューブ７２よりも車体側方に膨出する膨出部７３Ｂを有するので、車体側方への張り出し量を抑えつつ、エアクリーナケース７１の深さを十分に確保することができる。従って、エアクリーナケース７１の容量を十分に確保することができる。
しかも、このエアクリーナケース７１を車体前後方向に対して斜めに配置し、このケース７１を斜めに配置して空いたスペースにバッテリ１００を配置したので、車体側方への張り出し量を抑えつつ、エアクリーナケース７１の深さをより大きくしてケース容量を十分に確保でき、かつ、バッテリ１００の配置スペースを容易に確保してレイアウト効率を高めることができる。 In the present embodiment, the air cleaner case 71 includes a case portion 73 having a connecting tube 72, a cover portion 75 having a duct 74, and an element 76 disposed between the cover portion 75 and the case portion 73, Since the case portion 73 has a bulging portion 73B that bulges to the side of the vehicle body relative to the connecting tube 72 with the element 76 as a reference so as to straddle the vehicle body frame 2, the air cleaner is suppressed while suppressing the amount of bulging to the side of the vehicle body. A sufficient depth of the case 71 can be ensured. Therefore, a sufficient capacity of the air cleaner case 71 can be ensured.
In addition, since the air cleaner case 71 is disposed obliquely with respect to the longitudinal direction of the vehicle body, and the battery 100 is disposed in an empty space with the case 71 disposed obliquely, the air cleaner is suppressed while suppressing the amount of protrusion to the side of the vehicle body. The depth of the case 71 can be increased to ensure a sufficient case capacity, and the space for arranging the battery 100 can be easily secured to increase the layout efficiency.

また、スロットルボディ６１に接続されるケース部７３の容量を大きくするので、吸気の脈動を緩和するチャンバの容量を十分に確保でき、効率よく吸気の脈動を抑えることができる。
また、エアクリーナケース７１の膨出部７３Ｂには、ミドルメンバ２３をよける逃げ部７９が形成されるので、エアクリーナケース７１をミドルメンバ２３に近接配置でき、膨出部７３Ｂのレイアウト効率を高めることができると共に、バッテリ１００等の他の部品の配置スペースをより容易に確保することができる。
また、バッテリ１００が配置されるバッテリケース１１０が、エアクリーナ７０の吸入口であるダクト７４の入口近傍を覆うので、ダクト７４へ粉塵や雨水等を入り難くすることができる。 Further, since the capacity of the case portion 73 connected to the throttle body 61 is increased, a sufficient chamber capacity can be secured to reduce intake pulsation, and intake pulsation can be efficiently suppressed.
Further, the bulging portion 73B of the air cleaner case 71 is formed with a relief portion 79 for avoiding the middle member 23. Therefore, the air cleaner case 71 can be disposed close to the middle member 23, and the layout efficiency of the bulging portion 73B is improved. In addition, the arrangement space for other components such as the battery 100 can be more easily secured.
In addition, since the battery case 110 in which the battery 100 is disposed covers the vicinity of the entrance of the duct 74 that is the suction port of the air cleaner 70, it is possible to make it difficult for dust, rainwater, and the like to enter the duct 74.

以上、一実施形態に基づいて本発明を説明したが、本発明はこれに限定されるものでないことは明らかである。例えば、上述の実施形態では、自動二輪車のエアクリーナ配置構造に本発明を適用する場合ついて説明したが、これに限らず、ＡＴＶ（不整地走行車両）に分類される三輪車両や四輪車両等の他の鞍乗り型車両のエアクリーナ配置構造に広く適用することができる。   As mentioned above, although this invention was demonstrated based on one Embodiment, it is clear that this invention is not limited to this. For example, in the above-described embodiment, the case where the present invention is applied to the air cleaner arrangement structure of a motorcycle has been described. However, the present invention is not limited to this, and a three-wheel vehicle, a four-wheel vehicle, or the like classified as ATV (rough terrain vehicle) The present invention can be widely applied to the air cleaner arrangement structure of other saddle riding type vehicles.

本実施形態に係る自動二輪車の側面図である。1 is a side view of a motorcycle according to an embodiment. 自動二輪車を上方から見た図である。It is the figure which looked at the motorcycle from the upper part. エアクリーナをその周辺構成と共に示す図である。It is a figure which shows an air cleaner with the periphery structure. エアクリーナを上方から見た図である。It is the figure which looked at the air cleaner from the upper part. 図４のＶ方向から見た図である。It is the figure seen from the V direction of FIG. エアクリーナをその周辺構成と共に示す右側面図である。It is a right view which shows an air cleaner with the periphery structure. 図６に第１及び第２サイドカバーを取り付けた図である。It is the figure which attached the 1st and 2nd side cover to FIG. エアクリーナのカバー部とエレメントとを外した状態を示す図である。It is a figure which shows the state which removed the cover part and element of the air cleaner. バッテリをその周辺構成と共に示す左側面図である。It is a left view which shows a battery with the periphery structure. 図９に第１及び第２サイドカバーを取り付けた図である。It is the figure which attached the 1st and 2nd side cover to FIG. 図９に第１サイドカバーを取り付けた図である。It is the figure which attached the 1st side cover to FIG. 図１１のXII−XII断面を示す図である。It is a figure which shows the XII-XII cross section of FIG. （Ａ）はバッテリケースを上方から見た図であり、（Ｂ）は左側面図である。(A) is the figure which looked at the battery case from upper direction, (B) is a left view. （Ａ）はバッテリケースを後側から見た図であり、（Ｂ）は右側面図である。(A) is the figure which looked at the battery case from the rear side, (B) is a right view. バッテリケースとエアクリーナケースのダクトとをその周辺構成と共に示す斜視図である。It is a perspective view which shows the duct of a battery case and an air cleaner case with the periphery structure.

符号の説明Explanation of symbols

１ 自動二輪車
２ 車体フレーム
６ エンジン
２０ ヘッドパイプ
２１ メインフレーム
２２ フロントメンバ
２３ ミドルメンバ
２４ リヤメンバ
６０ 燃料供給装置
６１ スロットルボディ
７０ エアクリーナ
７１ エアクリーナケース
７２ コネクティングチューブ
７３ ケース部（クリーンサイド部）
７３Ａ 基部
７３Ｂ 膨出部
７４ ダクト
７５ カバー部（ダーティサイド部）
７６ エレメント
９０Ｒ，９０Ｌ 第１サイドカバー
９１Ｒ，９１Ｌ 第２サイドカバー
１００ バッテリ
１１０ バッテリケース DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Motorcycle 2 Body frame 6 Engine 20 Head pipe 21 Main frame 22 Front member 23 Middle member 24 Rear member 60 Fuel supply device 61 Throttle body 70 Air cleaner 71 Air cleaner case 72 Connecting tube 73 Case part (clean side part)
73A base 73B bulge 74 duct 75 cover (dirty side)
76 Element 90R, 90L First side cover 91R, 91L Second side cover 100 Battery 110 Battery case

Claims (3)

車体フレーム（２）にエアクリーナケース（７１）を配置した鞍乗り型車両のエアクリーナ配置構造において、
前記エアクリーナケース（７１）は、吸入口を有するダーティサイド部（７５）と、コネクティングチューブ（７２）を有するクリーンサイド部（７３）と、前記ダーティサイド部（７５）と前記クリーンサイド部（７３）との間に配置されるエレメント（７６）とを備え、前記エレメント（７６）を基準に、前記車体フレーム（２）をまたぐように前記コネクティングチューブ（７２）よりも車体側方に膨出する膨出部（７３Ｂ）を有すると共に、平面視で車体前後方向に対して斜めに配置され、このケース（７１）を斜めに配置することによって空いたスペースにバッテリ（１００）を配置したことを特徴とする鞍乗り型車両のエアクリーナ配置構造。 In the air cleaner arrangement structure of the saddle-ride type vehicle in which the air cleaner case (71) is arranged on the vehicle body frame (2) ,
The air cleaner case (71) includes a dirty side part (75) having a suction port, a clean side part (73) having a connecting tube (72) , the dirty side part (75), and the clean side part (73). And an element (76) disposed between the connecting tube (72) and the connecting tube (72) so as to straddle the vehicle body frame (2) with reference to the element (76). It has a projecting portion (73B) and is arranged obliquely with respect to the longitudinal direction of the vehicle body in plan view, and the battery (100) is arranged in an empty space by arranging this case (71) obliquely. Air cleaner arrangement structure for saddle riding type vehicles. 前記エアクリーナケース（７１）には、前記車体フレーム（２）をよける逃げ部（７９）が設けられることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両のエアクリーナ配置構造。The air cleaner arrangement structure for a saddle-ride type vehicle according to claim 1, wherein the air cleaner case (71) is provided with an escape portion (79) for avoiding the vehicle body frame (2). 前記バッテリ（１００）が配置されるバッテリケース（１１０）を備え、このバッテリケース（１１０）が前記エアクリーナケース（７１）の吸入口近傍を覆うことを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両のエアクリーナ配置構造。The bag according to claim 1 or 2, further comprising a battery case (110) in which the battery (100) is disposed, and the battery case (110) covers a vicinity of an inlet of the air cleaner case (71). Air cleaner arrangement structure for riding type vehicles.
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