JP4723881B2 - Jib crane - Google Patents

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Description

本発明は、暴風時に起伏ジブが風から受ける力を少なくするようにした、ジブクレーンに関するものである。     The present invention relates to a jib crane that reduces the force that the undulating jib receives from the wind during a storm.

ジブクレーンでは、マストの頂上に旋回台が搭載され、起伏ジブの基部はその旋回台に固定され、吊上フックの付いている先端は自由端となっている。起伏ジブは比較的長いので、暴風時に側面から風を受けた場合、大きな力が働く。また、長い起伏ジブの先端が自由端となっているので、機械的に不安定で弱い。このような事情より、ジブクレーンは、暴風により倒壊することもある。   In the jib crane, a swivel is mounted on the top of the mast, the base of the undulating jib is fixed to the swivel, and the tip with the lifting hook is a free end. The undulating jib is relatively long, so if a wind blows from the side during a storm, great force will work. In addition, since the tip of a long undulating jib is a free end, it is mechanically unstable and weak. Under these circumstances, the jib crane may collapse due to a storm.

そこで、ジブクレーンには暴風対策を施す必要があるが、主なる対策としては次の２つがある。
第１は、旋回台を自由に旋回出来るようにするということである（旋回フリー）。こうしておけば、起伏ジブは風に吹かれてその先端は自ずと風下に向き、背後から風を受ける形となるので、風を受ける面積が少なくなり、受ける力を小とすることが出来る。
第２は、自由端となっている起伏ジブの先端を、どこかに固定することである（ラッシング）。自由端が固定されるので、固定しない場合よりは機械的に安定し、強くなる。
本発明は、旋回フリーの対策を講じる場合の改良に関するものである。 Therefore, it is necessary to take measures against storms on jib cranes, but there are the following two main measures.
The first is to allow the swivel to freely turn (turning free). In this way, the undulating jib is blown by the wind and its tip is directed leeward and receives the wind from behind, so the area receiving the wind is reduced and the force received can be reduced.
The second is to fix the tip of the undulating jib that is a free end somewhere (lashing). Since the free end is fixed, it is more mechanically stable and stronger than when it is not fixed.
The present invention relates to an improvement in the case of taking a measure for turning free.

図３は、従来のジブクレーンの全体外観図である。図３において、１はジブクレーン、２はバックステー、３は手すり、４は起伏ワイヤ、５は吊上ワイヤ、６は起伏ジブ、７は過巻ウェイト、８は吊上フック、９は旋回台、１０は起伏ウィインチ、１１は吊上ウィインチ、１２は旋回装置、１３はクライミング装置、１４はマスト、１５は基礎部、１６は電源ケーブル、１７は操作押釦ケーブル、１８は地上操作盤、１９は分電盤、２０は操作押釦装置、Ａは風向である。
操作押釦ケーブル１７は地上操作盤１８に接続され、電源ケーブル１６は分電盤１９に接続される。分電盤１９からは交流電源が供給されている。 FIG. 3 is an overall external view of a conventional jib crane. In FIG. 3, 1 is a jib crane, 2 is a backstay, 3 is a handrail, 4 is a hoisting wire, 5 is a lifting wire, 6 is a hoisting jib, 7 is an overweight, 8 is a lifting hook, 9 is a swivel, 10 is a hoisting winch, 11 is a lifting winch, 12 is a turning device, 13 is a climbing device, 14 is a mast, 15 is a base, 16 is a power cable, 17 is an operation pushbutton cable, 18 is a ground control panel, 19 is a minute An electrical panel, 20 is an operation push button device, and A is a wind direction.
The operation pushbutton cable 17 is connected to the ground operation panel 18, and the power cable 16 is connected to the distribution board 19. AC power is supplied from the distribution board 19.

ジブクレーンを使用するには、先ず地上操作盤１８の操作押釦装置２０を操作して、電源ケーブル１６を通じて電源を供給する。次に作業員が旋回台９に上がり、目的とする作業が出来るよう、種々の制御を行う。制御の種類としては、旋回装置１２を制御して旋回台９を旋回させたり、起伏ウィインチ１０を制御して起伏ジブ６の起伏させたり、吊上ウィインチ１１を制御して吊上フック８を上下させたりする。
旋回フリーの状態にされた場合、起伏ジブ６の先端は、図示の如く、風向Ａの風下の方を向く。
図４は、従来のジブクレーンの制御回路を示す図である。符号は図３のものに対応し、２０−１は押釦スイッチ、２０−２はリレー、３０は交流電源端子、３１はリレースイッチ、３２は吊上モーター制御回路、３３は吊上モーター、３４は起伏モーター制御回路、、３５は起伏モーター、３６はクライミングモーター制御回路、３７はクライミングモーター、３８は旋回モーター制御回路、３９は旋回モーター部、５０は旋回モーター、５１は旋回ブレーキ開放コイル、５２は整流回路である。 In order to use the jib crane, first, the operation push button device 20 of the ground operation panel 18 is operated to supply power through the power cable 16. Next, the worker goes up to the turntable 9 and performs various controls so that the intended work can be performed. As the types of control, the swiveling device 12 is controlled to swing the swivel base 9, the hoisting winch 10 is controlled to hoist the hoisting jib 6, and the hoisting winch 11 is controlled to move the hoisting hook 8 up and down. I will let you.
When the turning free state is set, the leading end of the undulating jib 6 faces the leeward side of the wind direction A as shown.
FIG. 4 is a diagram showing a control circuit of a conventional jib crane. Reference numerals correspond to those in FIG. 3, 20-1 is a push button switch, 20-2 is a relay, 30 is an AC power supply terminal, 31 is a relay switch, 32 is a lifting motor control circuit, 33 is a lifting motor, and 34 is a lifting motor. The hoisting motor control circuit, 35 is the hoisting motor, 36 is the climbing motor control circuit, 37 is the climbing motor, 38 is the turning motor control circuit, 39 is the turning motor unit, 50 is the turning motor, 51 is the turning brake release coil, 52 is It is a rectifier circuit.

交流電源端子３０は図３の分電盤１９に接続される端子であり、ここからの電源は、地上操作盤１８へ操作電源として供給されると共に、リレースイッチ３１を経て旋回台９上の起伏ウィインチ１０等の電気機器へ供給される。地上の操作押釦装置２０の押釦スイッチ２０−１をオンすると、リレー２０−２が付勢され、それによりリレースイッチ３１がオンされる。これにより、前記電気機器への電源供給が可能となる。
吊上モーター３３は吊上ウィインチ１１のモーターであり、吊上モーター制御回路３２は、それを正回転させたり逆回転させたりする制御を行う。起伏モーター３５は起伏ウィインチ１０のモーターであり、起伏モーター制御回路３４は同様の制御を行う。クライミングモーター３７はクライミング装置１３のモーターであり、クライミングモーター制御回路３６は、やはり同様の制御を行う。 The AC power supply terminal 30 is a terminal connected to the distribution board 19 of FIG. 3, and the power from this terminal is supplied to the ground operation panel 18 as an operation power supply and is also undulated on the turntable 9 via a relay switch 31. Supplied to electrical equipment such as winch 10. When the pushbutton switch 20-1 of the operation pushbutton device 20 on the ground is turned on, the relay 20-2 is energized, whereby the relay switch 31 is turned on. As a result, power can be supplied to the electric device.
The lifting motor 33 is a motor of the lifting winch 11, and the lifting motor control circuit 32 performs control to rotate it forward or backward. The undulation motor 35 is a motor of the undulation winch 10, and the undulation motor control circuit 34 performs the same control. The climbing motor 37 is a motor of the climbing device 13, and the climbing motor control circuit 36 also performs the same control.

次に、旋回装置１２の旋回モーター部３９についてであるが、これには旋回モーター５０の他、旋回ブレーキ開放コイル５１，整流回路５２等が含まれている。旋回ブレーキ開放コイル５１は、旋回モーター５０に付設されているブレーキ装置のブレーキを、開放するためのものである（後で図５で詳しく説明する）。
整流回路５２は、旋回ブレーキ開放コイル５１を付勢するための直流を供給するための回路である。即ち、リレースイッチ３１より整流回路５２を経て直流を供給する回路が、旋回ブレーキ開放コイル５１を付勢する電気回路である（本来の付勢電気回路）。リレースイッチ３１がオンされると、整流回路５２より旋回ブレーキ開放コイル５１へ直流が供給されるから、この時、旋回モーター５０のブレーキは開放されることになる。逆に、リレースイッチ３１がオフされ、直流が供給されなくなると、ブレーキがかけられる。 Next, the turning motor unit 39 of the turning device 12 includes a turning motor 50, a turning brake releasing coil 51, a rectifying circuit 52, and the like. The turning brake release coil 51 is for releasing a brake of a brake device attached to the turning motor 50 (described in detail later with reference to FIG. 5).
The rectifier circuit 52 is a circuit for supplying a direct current for energizing the turning brake release coil 51. That is, a circuit that supplies a direct current from the relay switch 31 via the rectifier circuit 52 is an electric circuit that energizes the turning brake release coil 51 (original energizing electric circuit). When the relay switch 31 is turned on, direct current is supplied from the rectifier circuit 52 to the turning brake release coil 51, and at this time, the brake of the turning motor 50 is released. Conversely, when the relay switch 31 is turned off and no direct current is supplied, the brake is applied.

図５は、旋回モーターのブレーキの動作を説明する図である。符号は図４のものに対応し、５３は鉄心、５４は支持ブラケット、５５は可動鉄心、５６はブレーキゆるめボルト、５７はハウジングカバー、５８はスタッドボルト、５９は固定板、６０はボス、６１はファン、６２はブレーキライニング、６３はスプリング、６４は回転軸、７０はブレーキ装置である。
旋回モーター５０の回転軸６４には、図示しないキーを介在させつつボス６０が固定される。キーの介在により、ボス６０は回転軸６４に対して周方向にずれることがない（軸方向には移動し得ても）。ボス６０には、板状のブレーキライニング６２が固着される。 FIG. 5 is a diagram for explaining the operation of the brake of the turning motor. Reference numerals correspond to those in FIG. 4, 53 is an iron core, 54 is a support bracket, 55 is a movable iron core, 56 is a brake loosening bolt, 57 is a housing cover, 58 is a stud bolt, 59 is a fixed plate, 60 is a boss, 61 Is a fan, 62 is a brake lining, 63 is a spring, 64 is a rotating shaft, and 70 is a brake device.
A boss 60 is fixed to the rotating shaft 64 of the turning motor 50 with a key (not shown) interposed therebetween. The boss 60 does not shift in the circumferential direction with respect to the rotating shaft 64 (even if it can move in the axial direction) due to the key. A plate-like brake lining 62 is fixed to the boss 60.

ブレーキライニング６２の両側には、それを挟む形で固定板５９と可動鉄心５５とが配置されるが、これらは、スタッドボルト５８により支持されている。そのスタッドボルト５８は、旋回ブレーキ開放コイル５１を巻回する鉄心５３に、基部がねじ止めされている。固定板５９はスタッドボルト５８の先端付近に固定され、可動鉄心５５には穴が開けられ、それにスタッドボルト５８が遊挿されている。図５では、図面が煩雑となるのを避けるためスタッドボルト５８は１個しか描いてないが、周方向に適宜個数設けられている。 また、鉄心５３には、可動鉄心５５をブレーキライニング６２の方へ押圧するスプリング６３が設けられている。これも図５では１個しか描いてないが、周方向に適宜個数設けられている。   On both sides of the brake lining 62, a fixed plate 59 and a movable iron core 55 are disposed so as to sandwich the brake lining 62, and these are supported by stud bolts 58. The stud bolt 58 has a base screwed to an iron core 53 around which the turning brake release coil 51 is wound. The fixed plate 59 is fixed in the vicinity of the tip of the stud bolt 58, a hole is made in the movable iron core 55, and the stud bolt 58 is loosely inserted therein. In FIG. 5, only one stud bolt 58 is drawn in order to avoid making the drawing complicated, but a suitable number is provided in the circumferential direction. Further, the iron core 53 is provided with a spring 63 that presses the movable iron core 55 toward the brake lining 62. In FIG. 5, only one of them is shown, but a suitable number is provided in the circumferential direction.

更に、鉄心５３の側面には、可動鉄心５５の外周面の傍を横切るような形状の支持ブラケット５４が取付けられ、その支持ブラケット５４には、ブレーキゆるめボルト５６が貫通する形でねじ込まれている。ブレーキゆるめボルト５６の設置位置は、ブレーキゆるめボルト５６を可動鉄心５５の方へ進出させた時、先端が可動鉄心５５に接触して、ブレーキライニング６２から引き離すように作用する位置に選定される。ブレーキゆるめボルト５６を後退させ、可動鉄心５５から離れると、可動鉄心５５はスプリング６３の弾発力により、ブレーキライニング６２に押圧される。
ブレーキゆるめボルト５６は、円周方向の少なくとも対角位置２箇所に設けられる。なお、ハウジングカバー５７のブレーキゆるめボルト５６の部分には、外部からブレーキゆるめボルト５６を操作出来るようにするため、穴が開けられている。 Further, a support bracket 54 shaped so as to cross the outer peripheral surface of the movable iron core 55 is attached to the side surface of the iron core 53, and a brake loosening bolt 56 is screwed into the support bracket 54 so as to pass therethrough. . The installation position of the brake loosening bolt 56 is selected as a position where when the brake loosening bolt 56 is advanced toward the movable iron core 55, the tip comes into contact with the movable iron core 55 and is separated from the brake lining 62. When the brake loosening bolt 56 is moved backward and away from the movable iron core 55, the movable iron core 55 is pressed against the brake lining 62 by the elastic force of the spring 63.
The brake loosening bolts 56 are provided at least at two diagonal positions in the circumferential direction. A hole is formed in the portion of the brake release bolt 56 of the housing cover 57 so that the brake release bolt 56 can be operated from the outside.

ところで、図５（１）はブレーキがかけられている状態を示している。ブレーキゆるめボルト５６は内方へ進出させられておらず、可動鉄心５５をブレーキライニング６２から引き離していない。また、旋回ブレーキ開放コイル５１は、可動鉄心５５を吸引しておらず、可動鉄心５５はスプリング６３の弾発力によりブレーキライニング６２を押圧している。従って、ブレーキがかけられている。なお、旋回ブレーキ開放コイル５１が付勢された場合の吸引力は、スプリング６３の弾発力に打ち勝って可動鉄心５５を吸引するよう設計されている。   Incidentally, FIG. 5A shows a state where the brake is applied. The brake loosening bolt 56 is not advanced inward, and the movable iron core 55 is not pulled away from the brake lining 62. Further, the turning brake releasing coil 51 does not attract the movable iron core 55, and the movable iron core 55 presses the brake lining 62 by the elastic force of the spring 63. Therefore, the brake is applied. Note that the suction force when the swing brake release coil 51 is energized is designed to overcome the spring force of the spring 63 and suck the movable iron core 55.

図５（２）は、旋回ブレーキ開放コイル５１により、ブレーキが開放されている状態を示している。旋回ブレーキ開放コイル５１が付勢され、可動鉄心５５を吸引している。従って、ブレーキは開放されている。
図５（３）は、ブレーキゆるめボルト５６により、ブレーキが開放されている状態を示している。作業員によりブレーキゆるめボルト５６が内方へ進出させられ、可動鉄心５５をブレーキライニング６２から引き離している。従って、ブレーキは開放されている。なお、再びブレーキがかかる状態にするには、作業員によりブレーキゆるめボルト５６を外方へ後退させる必要がある。 FIG. 5 (2) shows a state in which the brake is released by the turning brake release coil 51. The turning brake release coil 51 is energized and sucks the movable iron core 55. Therefore, the brake is released.
FIG. 5 (3) shows a state where the brake is released by the brake loosening bolt 56. The brake release bolt 56 is advanced inward by the operator, and the movable iron core 55 is pulled away from the brake lining 62. Therefore, the brake is released. In addition, in order to reapply the brake, it is necessary for the operator to retreat the brake loosening bolt 56 outward.

通常時において、ジブクレーンを使用していない場合は、図５（１）の状態とされている（ブレーキがかかり、旋回し得ない状態）。通常時において、ジブクレーンを使用する場合は、図５（２）の状態とされている（電源供給によりブレーキが開放され、旋回し得る状態）。機械の保守，点検，整備をする場合とか暴風時に旋回フリーとする場合は、図５（３）の状態とされる。
クレーン 第４０巻１０号２００２ 第４９〜５３頁 When the jib crane is not used in the normal state, the state is as shown in FIG. 5 (1) (the state where the brake is applied and the vehicle cannot turn). When the jib crane is used in a normal state, the state is as shown in FIG. 5 (2) (a state where the brake is released by the power supply and the vehicle can turn). The state shown in FIG. 5 (3) is used when the machine is maintained, inspected, and maintained, or when turning free during a storm.
Crane Vol. 40, No. 10, 2002, pp. 49-53

暴風時の対策として旋回フリーにする措置をとろうとする場合、従来は、作業員が高所にあるブレーキゆるめボルトの所まで上り、旋回モーターのブレーキ開放の作業をする必要があった。
しかし、暴風の中、ジブクレーンの高所に上がってそのような作業をすることは、極めて危険であり、手間と時間もかかるという問題点があった。
本発明は、このような問題点を解決することを課題とするものである。 In the past, when taking measures to make the swing free as a countermeasure against a storm, it was necessary for the worker to go up to the brake loosening bolt at a high place and to release the brake of the swing motor.
However, it was extremely dangerous and time consuming and time consuming to go up to the height of the jib crane in a storm.
An object of the present invention is to solve such problems.

前記課題を解決するため、本発明では、旋回ブレーキ開放コイルを付勢することによりブレーキを開放することが可能な旋回モーターを具えたジブクレーンにおいて、前記旋回ブレーキ開放コイルを付勢する本来の電気回路の他に、独立して付勢し得るように別途設けられた電気経路と、該電気回路の途中に接続されたリレースイッチと、地上位置を含む任意の位置であって安全に操作し得る位置に設置され、少なくとも押釦スイッチと付勢時に前記リレースイッチをオンするリレーとが直列に接続されて成る旋回ブレーキ開放押釦装置とを具え、旋回ブレーキ開放押釦装置の押釦スイッチをオンすることにより、安全操作位置にて旋回モーターのブレーキを開放し得るようにすることとした。
なお、前記旋回ブレーキ開放押釦装置は、キースイッチを更に直列に接続して構成するようにしてもよい。
或いは、ジブクレーンの作業実行用の電気機器への電源供給を制御する操作押釦装置のリレーの常閉接点を、旋回ブレーキ開放押釦装置の押釦スイッチに直列接続すると共に、旋回ブレーキ開放押釦装置のリレーの常閉接点を、前記操作押釦装置の押釦スイッチに直列接続するようにしてもよい。
In order to solve the above-mentioned problem, in the present invention, in a jib crane having a turning motor capable of releasing a brake by energizing a turning brake release coil, an original electric circuit for energizing the turning brake release coil In addition, an electric path provided separately so as to be independently energized, a relay switch connected in the middle of the electric circuit, and a position that can be safely operated at any position including the ground position A turning brake release pushbutton device in which at least a pushbutton switch and a relay that turns on the relay switch when energized are connected in series, and by turning on the pushbutton switch of the turning brake release pushbutton device, It was decided that the brake of the turning motor could be released at the operation position.
The turning brake release push button device may be configured by further connecting a key switch in series.
Alternatively, the normally closed contact of the relay of the operation pushbutton device that controls the power supply to the electric equipment for performing the work of the jib crane is connected in series to the pushbutton switch of the swing brake release pushbutton device, and the relay of the swing brake release pushbutton device is connected. The normally closed contact may be connected in series to the pushbutton switch of the operation pushbutton device.

本発明のジブクレーンによれば、暴風対策のために起伏ジブを旋回フリーの状態にしようとする際、地上に設置した旋回ブレーキ開放押釦装置の押釦スイッチをオンするだけで実現することが出来るようになる。そのため、作業員が暴風の中、高所に上ってブレーキゆるめボルトを操作するという危険な作業をする必要がなくなると共に、手間や時間がかからなくなった。
According to the jib crane of the present invention, when the hoisting jib is made to be in a swing-free state for a storm countermeasure, it can be realized only by turning on the pushbutton switch of the swing brake release pushbutton device installed on the ground. Become. This eliminates the need for workers to perform dangerous work such as climbing high places and operating the brake loosening bolts in a storm, as well as less time and effort.

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図２は、本発明のジブクレーンの全体外観図である。符号は図３のものに対応し、２１は旋回ブレーキ開放押釦ケーブル、２２は旋回ブレーキ開放押釦装置である。
図３の従来例と相違する点は、地上操作盤１８に旋回ブレーキ開放押釦装置２２を追加設置し、そこからの信号を旋回装置１２へ伝える旋回ブレーキ開放押釦ケーブル２１を設けた点である。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
FIG. 2 is an overall external view of the jib crane of the present invention. Reference numerals correspond to those in FIG. 3, 21 is a turning brake release pushbutton cable, and 22 is a turning brake release pushbutton device.
A difference from the conventional example of FIG. 3 is that a turning brake release pushbutton device 22 is additionally installed on the ground control panel 18 and a turning brake release pushbutton cable 21 for transmitting a signal from the device to the turning device 12 is provided.

図１は、本発明のジブクレーンの制御回路である。符号は図２，図４のものに対応し、４０はリレースイッチ、２０−２Ｂは常閉接点、２２−１はキースイッチ、２２−２は押釦スイッチ、２２−３はリレー、２２−３Ｂは常閉接点である。常閉接点２０−２Ｂは、リレー２０−２が付勢された時にオフし、常閉接点２２−３Ｂは、リレー２２−３が付勢された時にオフする。
旋回ブレーキ開放押釦装置２２は、例えば地上操作盤１８に設置される。なお、設置位置は、地上に限らず、作業員が安全に操作し得る位置であれば任意の位置でよい。旋回ブレーキ開放押釦装置２２は、基本的には押釦スイッチ２２−２，リレー２２−３が直列接続された形で構成される。キースイッチ２２−１は鍵を差し込んで回動することにより、オン，オフされるスイッチであるが、これは操作する意志をはっきりと確認するために設けられている（従って、必須のものではない）。これを直列接続することにより、キースイッチ２２−１と押釦スイッチ２２−２とが共にオンされない限り（オン動作を２回行わない限り）、リレー２２−３には通電されないようになる。これにより、押釦スイッチ２２−２に誤って触れたりすることにより、誤動作したりすることが防止される。 FIG. 1 is a control circuit of a jib crane according to the present invention. The reference numerals correspond to those in FIGS. 2 and 4, 40 is a relay switch, 20-2B is a normally closed contact, 22-1 is a key switch, 22-2 is a pushbutton switch, 22-3 is a relay, and 22-3B is It is a normally closed contact. The normally closed contact 20-2B is turned off when the relay 20-2 is energized, and the normally closed contact 22-3B is turned off when the relay 22-3 is energized.
The turning brake release pushbutton device 22 is installed on the ground control panel 18, for example. The installation position is not limited to the ground, but may be any position as long as the worker can safely operate it. The turning brake release pushbutton device 22 is basically configured by connecting a pushbutton switch 22-2 and a relay 22-3 in series. The key switch 22-1 is a switch that is turned on and off by inserting a key and rotating, but this switch is provided to clearly confirm the willingness to operate (and is therefore not essential). ). By connecting them in series, the relay 22-3 is not energized unless both the key switch 22-1 and the push button switch 22-2 are turned on (unless the on operation is performed twice). As a result, erroneous operation by touching the push button switch 22-2 by mistake is prevented.

リレー２２−３が付勢されると、リレースイッチ４０がオンされる。リレースイッチ４０は、交流電源端子３０と整流回路５２との間に接続され、旋回装置１２の近くに設置される。リレー２２−３が付勢された時の信号をリレースイッチ４０に伝えるのが、図２の旋回ブレーキ開放押釦ケーブル２１である。
リレースイッチ４０がオンされると、整流回路５２を経て旋回ブレーキ開放コイル５１に通電され、図５（２）の状態となってブレーキが開放され、旋回フリーの状態が実現される。つまり、このリレースイッチ４０を通って、旋回ブレーキ開放コイル５１に独立して付勢電流を供給する電気回路を別途設けたことが、本発明の特徴の１つである。本発明では、その電気回路のオン，オフを、地上等の安全操作位置に設置した旋回ブレーキ開放押釦装置２２で制御し得るようにしたのである。 When relay 22-3 is energized, relay switch 40 is turned on. The relay switch 40 is connected between the AC power supply terminal 30 and the rectifier circuit 52 and is installed near the turning device 12. The turning brake release pushbutton cable 21 in FIG. 2 transmits a signal when the relay 22-3 is energized to the relay switch 40.
When the relay switch 40 is turned on, the turning brake release coil 51 is energized through the rectifier circuit 52, the state shown in FIG. 5 (2) is released, and the turning free state is realized. That is, it is one of the features of the present invention that a separate electric circuit for supplying an energizing current independently to the turning brake release coil 51 through the relay switch 40 is provided. In the present invention, turning on and off of the electric circuit can be controlled by the turning brake release push button device 22 installed at a safe operation position such as the ground.

なお、図１の旋回ブレーキ開放押釦装置２２内においては、リレー２２−３には更に常閉接点２０−２Ｂが直列に接続されており、操作押釦装置２０内においては、リレー２０−２に直列に常閉接点２２−３Ｂが接続されているが、これらは必須というものではない。これらは、操作押釦装置２０，旋回ブレーキ開放押釦装置２２の内、一方が操作されている場合には、他方は操作出来ないようにするために接続されている（従って、注意して必ずどちらか一方のみを操作するようにするというのであれば、接続する必要はない）。
例えば、暴風時に旋回ブレーキ開放押釦装置２２により旋回フリーにしている時は、リレー２２−３の付勢により、常閉接点２２−３Ｂはオフとなっているから、操作押釦装置２０の押釦スイッチ２０−１をいくら押しても、ジブクレーンは作動可能な状態にはならない。 In the swing brake release pushbutton device 22 of FIG. 1, a normally closed contact 20-2B is further connected in series to the relay 22-3, and in the operation pushbutton device 20, the relay 20-2 is connected in series. The normally closed contact 22-3B is connected to the terminal, but these are not essential. These are connected so that when one of the operation push-button device 20 and the turning brake release push-button device 22 is operated, the other cannot be operated. If you only want to operate one side, you don't need to connect).
For example, when the turning brake is released by the turning brake release push button device 22 during a storm, the normally closed contact 22-3B is turned off by the urging of the relay 22-3, and therefore the push button switch 20 of the operation push button device 20 is turned off. No matter how much -1 is pressed, the jib crane is not ready for operation.

本発明のジブクレーンの制御回路Control circuit for jib crane of the present invention 本発明のジブクレーンの全体外観図Overall appearance of the jib crane of the present invention 従来のジブクレーンの全体外観図Overall view of conventional jib crane 従来のジブクレーンの制御回路Conventional jib crane control circuit 旋回モーターのブレーキの動作を説明する図The figure explaining the operation of the brake of the turning motor

符号の説明Explanation of symbols

１…ジブクレーン、２…バックステー、３…手すり、４…起伏ワイヤ、５…吊上ワイヤ、６…起伏ジブ、７…過巻ウェイト、８…吊上フック、９…旋回台、１０…起伏ウィインチ、１１…吊上ウィインチ、１２…旋回装置、１３…クライミング装置、１４…マスト、１５…基礎部、１６…電源ケーブル、１７…操作押釦ケーブル、１８…地上操作盤、１９…分電盤、２０…操作押釦装置、２０−１…押釦スイッチ、２０−２…リレー、２０−２Ｂ…常閉接点、２１…旋回ブレーキ開放押釦ケーブル、２２…旋回ブレーキ開放押釦装置、２２−１…キースイッチ、２２−２…押釦スイッチ、２２−３…リレー、２２−３Ｂ…常閉接点、３０…交流電源端子、３１…リレースイッチ、３２…吊上モーター制御回路、３３…吊上モーター、３４…起伏モーター制御回路、３５…起伏モーター、３６…クライミングモーター制御回路、３７…クライミングモーター、３８…旋回モーター制御回路、３９…旋回モーター部、４０…リレースイッチ、５０…旋回モーター、５１…旋回ブレーキ開放コイル、５２…整流回路、５３…鉄心、５４…支持ブラケット、５５…可動鉄心、５６…ブレーキゆるめボルト、５７…ハウジングカバー、５８…スタッドボルト、５９…固定板、６０…ボス、６１…ファン、６２…ブレーキライニング、６３…スプリング、６４…回転軸、７０…ブレーキ装置
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Jib crane, 2 ... Backstay, 3 ... Handrail, 4 ... Hoisting wire, 5 ... Hoisting wire, 6 ... Hoisting jib, 7 ... Overwind weight, 8 ... Hoisting hook, 9 ... Swivel stand, 10 ... Hoisting winch 11 ... Lifting winch, 12 ... Swivel device, 13 ... Climbing device, 14 ... Mast, 15 ... Base part, 16 ... Power cable, 17 ... Operation pushbutton cable, 18 ... Ground control panel, 19 ... Distribution board, 20 Operation push button device, 20-1 ... push button switch, 20-2 ... relay, 20-2B ... normally closed contact, 21 ... turning brake release push button cable, 22 ... turning brake release push button device, 22-1 ... key switch, 22 -2 ... push button switch, 22-3 ... relay, 22-3B ... normally closed contact, 30 ... AC power supply terminal, 31 ... relay switch, 32 ... lifting motor control circuit, 33 ... lifting motor, 34 ... starting Motor control circuit, 35 ... undulation motor, 36 ... climbing motor control circuit, 37 ... climbing motor, 38 ... turning motor control circuit, 39 ... turning motor section, 40 ... relay switch, 50 ... turning motor, 51 ... turning brake release coil , 52 ... Rectifier circuit, 53 ... Iron core, 54 ... Support bracket, 55 ... Movable iron core, 56 ... Brake release bolt, 57 ... Housing cover, 58 ... Stud bolt, 59 ... Fixed plate, 60 ... Boss, 61 ... Fan, 62 ... Brake lining, 63 ... Spring, 64 ... Rotating shaft, 70 ... Brake device

Claims (3)

旋回ブレーキ開放コイルを付勢することによりブレーキを開放することが可能な旋回モーターを具えたジブクレーンにおいて、
前記旋回ブレーキ開放コイルを付勢する本来の電気回路の他に、独立して付勢し得るよう別途設けられた電気回路と、
該電気回路の途中に接続されたリレースイッチと、
地上位置を含む任意の位置であって安全に操作し得る位置に設置され、少なくとも押釦スイッチと付勢時に前記リレースイッチをオンするリレーとが直列に接続されて成る旋回ブレーキ開放押釦装置と
を具え、
旋回ブレーキ開放押釦装置の押釦スイッチをオンすることにより、安全操作位置にて旋回モーターのブレーキを開放し得るようにした
ことを特徴とするジブクレーン。
In a jib crane with a swing motor that can release the brake by energizing the swing brake release coil,
In addition to the original electric circuit for energizing the turning brake release coil, an electric circuit separately provided for independently energizing,
A relay switch connected in the middle of the electrical circuit;
A swivel brake release pushbutton device that is installed at any position including the ground position and that can be operated safely, and includes at least a pushbutton switch and a relay that turns on the relay switch when energized. ,
A jib crane characterized in that a brake of a swing motor can be released at a safe operation position by turning on a pushbutton switch of the swing brake release pushbutton device.
キースイッチを更に直列に接続して旋回ブレーキ開放押釦装置を構成するようにしたことを特徴とする請求項１記載のジブクレーン。
2. The jib crane according to claim 1, wherein a key switch is further connected in series to constitute a turning brake release pushbutton device.
ジブクレーンの作業実行用の電気機器への電源供給を制御する操作押釦装置のリレーの常閉接点を、旋回ブレーキ開放押釦装置の押釦スイッチに直列接続すると共に、
旋回ブレーキ開放押釦装置のリレーの常閉接点を、前記操作押釦装置の押釦スイッチに直列接続した
ことを特徴とする請求項１または２記載のジブクレーン。
The normally closed contact of the relay of the operation pushbutton device that controls the power supply to the electric equipment for performing the work of the jib crane is connected in series to the pushbutton switch of the swing brake release pushbutton device,
The jib crane according to claim 1 or 2, wherein a normally closed contact of a relay of the swing brake release push-button device is connected in series to a push button switch of the operation push-button device.
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