JP4721438B2 - Outboard motor - Google Patents
Outboard motor Download PDFInfo
- Publication number
- JP4721438B2 JP4721438B2 JP2006127667A JP2006127667A JP4721438B2 JP 4721438 B2 JP4721438 B2 JP 4721438B2 JP 2006127667 A JP2006127667 A JP 2006127667A JP 2006127667 A JP2006127667 A JP 2006127667A JP 4721438 B2 JP4721438 B2 JP 4721438B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bracket
- engine
- cover
- plate
- outboard motor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Exhaust Silencers (AREA)
Description
本発明は、エンジンルームの下半部を構成する左右のカバー体を、エンジン側に取り付け、支持するようにした船外機に関するものである。 The present invention relates to an outboard motor in which left and right cover bodies constituting the lower half of an engine room are attached to and supported on the engine side.
近年、エンジンルーム下半部分を左右の舷側を構成する樹脂製の左右のカバー体で構成した船外機が知られている(例えば、特許文献1、特許文献2参照。)。
特許文献1の技術は、左右のカバー半体51L,51Rを直接突き合わせて、ボルト57で固定している。
特許文献2の技術は、アンダーカバー14をエンジン本体22に固定した構成で、アンダーカバーを構成する左右の半体170,171は互いに突き合わせた構造である。
この従来技術では、特許文献1の技術も特許文献2の技術も、ともに左右のカバーの合わせを確実にするため、船外機本体の固定部を2つのカバー体の合せ部に近接させる必要があり、実際には共通のボルトで結合している。
In the technique of
The technique of
In this prior art, both the technique of
以上の従来技術では、左右のカバー体の一方を外してメンテナンス作業を行う場合、他方のカバーも固定が不安定な状態となる。
従って再組付に際しては、左右のカバーの位置合わせなどに手間がかかり、作業性が悪いなどの不都合がある。
In the above prior art, when one of the left and right cover bodies is removed and maintenance work is performed, the other cover is also in an unstable state.
Accordingly, when reassembling, there are inconveniences such as time-consuming alignment of the left and right covers and poor workability.
ところで、船外機にはエンジンの排気の一部を外部へ排出する副排気口が設置されており、また、エンジンの冷却水の一部をエンジンルーム外部に排出する検水口が設置されている。
副排気口のシール構造は左右の舷側カバーの一方、又は合せ部の双方に取り付けており、カバー体を外す場合には、シール部材を取り外す必要があり、取り外し作業が面倒であり、また再組付作業も面倒であり、作業性が悪い。
また検水口も左右の舷側カバーに直接接続管を支持させているので、カバー体を外す場合には、検水用のチューブを一々取り外す必要があり、これ亦、取り外し作業が面倒であり、また再組付作業も面倒であり、作業性が悪い。
本発明は、以上を解決すべくなされたものである。
By the way, the outboard motor is provided with a sub-exhaust port that discharges a part of the engine exhaust to the outside, and a water inspection port that discharges a part of the engine cooling water to the outside of the engine room. .
The seal structure of the sub-exhaust port is attached to one of the left and right side covers or the mating part. When removing the cover body, it is necessary to remove the seal member, which is cumbersome to remove and requires reassembly. Attaching work is also troublesome and workability is poor.
In addition, since the water inspection port directly supports the connection pipes on the left and right side covers, when removing the cover body, it is necessary to remove the water inspection tubes one by one, which is troublesome to remove. The reassembly work is troublesome and the workability is poor.
The present invention has been made to solve the above problems.
本発明は、船外機において、左右の舷側を構成するカバー体の一方を外しても、他方のカバー体に影響することなくカバー体の着脱を可能とし、分解、再組立作業が容易であり、また、副排気口や検水口に阻害されることなく、分解、再組立が容易でもある船外機を提供することを課題とする。 In the outboard motor, even if one of the cover bodies constituting the left and right sides is removed, the cover body can be attached and detached without affecting the other cover body, and disassembly and reassembly work is easy. Another object of the present invention is to provide an outboard motor that can be easily disassembled and reassembled without being obstructed by the auxiliary exhaust port or the water inspection port.
請求項1に係る発明は、エンジンを収容するエンジンルームの下半部を、左右舷側を構成する左右の樹脂製のカバー半体を組付一体化してカバー組立体で構成した船外機において、エンジンの後半部の左右に取付座を設け、エンジンと左右のカバー半体を結合するブラケットを有し、該ブラケットは本体が板状であり、このブラケットの板状本体の左右に取付アームを有し、該左右の取付アームの先端部とエンジンの後半部の左右に取付座とをボルトを介して結合するとともに、ブラケットは、板状本体の上辺を除いた外周に凹溝部を有し、左右のカバー半体の後半部には、突き合わせる接合端縁部の上部に向かい合うように凹状の係合部を有し、凹状の係合部の端縁を、前記ブラケットの板状本体外周の前記凹溝部に挟み込んで係合し、左右のカバー半体の一部には、向かい合い、前後に重なり合う結合座部を備え、前後に重なり合う結合座部には、テーパー孔を備え、ブラケットの板状本体下端部に設けた通し孔から前後に重なり合う結合座部に設けたテーパー孔を介して該結合座部を締め付けることで、左右のカバー半体の前後の結合座部をブラケットの板状本体に締結、結合しつつ、左右のカバー半体を相寄る方向に引っ張るようにしたことを特徴とする。
The invention according to
請求項2に係る発明は、請求項1において、エンジンの排気の一部をエンジンルーム外部に排出する副排気管を通す副排気口をブラケットに設けたことを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, in the first aspect, the bracket is provided with a sub exhaust port through which a sub exhaust pipe for discharging a part of engine exhaust to the outside of the engine room is provided.
請求項3に係る発明は、請求項1において、エンジンの冷却水の一部をエンジンルーム外部に排出する検水口をブラケットに設けたことを特徴とする。
The invention according to
請求項4に係る発明は、請求項1において、ブラケットの板状本体に結合座部を、締結、結合する部材は段付きボルトであり、前後に重なり合う結合座部に設けたテーパー孔は、段付きボルトのネジ部の径よりも大径で、大径軸部を密に通す径であり、テーパー孔に段付きボルトを通し、大径軸部を該テーパー孔の通孔を通すことで左右のカバー半体を相寄る方向に引っ張るようにしたことを特徴とする。 According to a fourth aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, the member for fastening and coupling the coupling seat portion to the plate-like main body of the bracket is a stepped bolt, and the tapered hole provided in the coupling seat portion overlapping in the front and rear is a stepped bolt. The diameter is larger than the diameter of the threaded part of the bolt, and the diameter of the large-diameter shaft part is tightly passed. The stepped bolt is passed through the taper hole, and the large-diameter shaft part is passed through the taper hole. The cover half is pulled in the direction of closeness.
請求項1に係る発明では、左右のカバー半体は、左右個別にカバー半体をブラケットから外し、また組み付けることができ、メンテナンス時等におけるカバー半体の分解、再組付が従来に比し画期的に容易化し、作業性も著しく向上する。
そして、以上をブラケットを用意し、ブラケットをエンジンの後部等に固着し、これに左右のカバー半体の接合後縁部を突き合わせて個別にボルト止め等すれば良く、構造も簡素であり、カバー半体の突き合わせ、接合構造も簡素化する。
また、左右のカバーのブラケットへの接合部は、溝に係合して確実に取り付け、支持され、また溝にガイドされてブラケットに容易に接合させることができ、また、溝へのガイド作用により、左右のカバー体の組付作業が容易化する。
さらに、ブラケットに左右のカバー半体の後半部を各々ブラケットに固定するので、左右のカバー体は、左右個別にカバー体をブラケットから外し、また組み付けることができ、メンテナンス時等におけるカバー体の分解、再組付が従来に比し画期的に容易化し、作業性も著しく向上する。
そして、以上をブラケットを用意し、ブラケットをエンジンの後部等に固着し、これに左右のカバー体の接合後縁部を突き合わせて個別にボルト止め等すれば良く、構造も簡素であり、カバー体の突き合わせ、接合構造も簡素化する。
さらにまた、左右のカバー半体の一部には前後に重なり合う結合座部を備え、前後に重なり合う結合座部には相互に重なり合い、左右方向に位相がずれたテーパー孔を備え、テーパー孔にボルトを通してブラケットにラップ部を締め付けることで、左右のカバー体を相寄る方向に引っ張るようにしたので、左右のカバー半体のに設けたテーパー孔を重合してボルトでブラケット側に締め付けるので、楔作用で左右のカバーは重合部で相寄る方向に引張され、ブラケットへの取り付け、支持が簡単化し、確実化する。
In the invention according to
Then, the bracket is prepared, the bracket is fixed to the rear part of the engine, etc., and the joined rear edges of the left and right cover halves are brought into contact with each other and bolted individually. The structure is simple and the cover It also simplifies the half- butting and joining structures.
Also, the joint of the left and right covers to the bracket can be securely attached and supported by engaging with the groove, and can be easily joined to the bracket by being guided by the groove. Assembling work of the left and right cover bodies is facilitated.
In addition, since the rear half of the left and right cover halves are fixed to the bracket, the left and right cover bodies can be detached from the bracket and assembled separately. As a result, reassembly is remarkably facilitated and workability is significantly improved.
Then, the bracket is prepared as above, the bracket is fixed to the rear part of the engine, etc., and the joining rear edge part of the left and right cover bodies is abutted to this and bolted individually. The structure is simple and the cover body The matching and joining structure is simplified.
Furthermore, part of the left and right cover halves are provided with joint seats that overlap in the front and rear, the joint seats that overlap in the front and rear are provided with taper holes that are overlapped with each other and out of phase in the left and right directions, and the taper holes are bolted. Since the left and right cover bodies are pulled in the direction close to each other by tightening the lap part to the bracket through, the taper holes provided in the left and right cover halves are overlapped and tightened to the bracket side with bolts, so that the wedge action The left and right covers are pulled in the direction where they come together at the overlap, simplifying and securing the mounting and support to the bracket.
請求項2に係る発明では、請求項1において、エンジンの排気の一部をエンジンルーム外部に排出する副排気管を通す副排気口をブラケットに設けたので、副排気口のシール構造部を左右のカバー体の一方に設ける必要が無く、カバー体を外す場合に、副排気口部材やシール部材を取り外す必要がなく、カバー体の取り外し時には、副排気口部材やシール部材の取り外し作業が不要となり、また再組付作業においては、カバー体からの副排気口やシール部材の取り付け作業を必要とせず、副排気口、シール部材の脱着作業が極めて容易であり、作業性が極めて良好である。
In the invention according to
請求項3に係る発明では、請求項1において、エンジンの冷却水の一部をエンジンルーム外部に排出する検水口をブラケットに設けたので、検水口を左右のカバー体に直接接続管を支持させる従来構造のように、カバー体を外す場合には、検水用のチューブを一々取り外す必要が一切無く、カバー体の取り外し時には検水用のチューブを一々取り外す必要が無いことから、カバー体の取り外し、組み付けに際し、カバー体の取り外し、再組み付け作業が極めて容易化し、作業性が極めて良好である。
In the invention according to
請求項4に係る発明では、請求項1において、ブラケットの板状本体に結合座部を、締結、結合する部材は段付きボルトであり、前後に重なり合う結合座部に設けたテーパー孔は、段付きボルトのネジ部の径よりも大径で、大径軸部を密に通す径であり、テーパー孔に段付きボルトを通し、大径軸部を該テーパー孔の通孔を通すことで左右のカバー半体を相寄る方向に引っ張るようにした。 According to a fourth aspect of the present invention, in the first aspect, the member for fastening and coupling the coupling seat portion to the plate-like main body of the bracket is a stepped bolt, and the taper hole provided in the coupling seat portion overlapping in the front and rear is a stepped bolt. The diameter is larger than the diameter of the threaded part of the bolt, and the diameter of the large-diameter shaft part is tightly passed. The stepped bolt is passed through the taper hole, and the large-diameter shaft part is passed through the taper hole. The half of the cover was pulled in the direction of closeness.
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図1は、本発明に係る船外機の側面図で、内部機構を破線で示した図、図2は、同船外機の外観後面図、図3は、船外機の下カバーの分解斜視図で、エンジン支持部材や前後のブラケット類を含む斜視図である。
これら図1、図2を参照して船外機の概略構成を説明する。図1及び他の図面において、Frは船外機の前方(推進方向前方)を、Rrは後方を示す。
The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. The drawings are viewed in the direction of the reference numerals.
FIG. 1 is a side view of an outboard motor according to the present invention, a diagram showing an internal mechanism by a broken line, FIG. 2 is an external rear view of the outboard motor, and FIG. 3 is an exploded perspective view of a lower cover of the outboard motor. FIG. 3 is a perspective view including an engine support member and front and rear brackets.
The schematic configuration of the outboard motor will be described with reference to FIGS. In FIG. 1 and other drawings, Fr indicates the front of the outboard motor (forward in the propulsion direction), and Rr indicates the rear.
船外機1は図1の側面図及び図2の後面図でその外観は示されており、その外観構成は、最上部のエンジンカバー2、この下の下半部を構成する下カバー20を備え、これらでエンジンルーム2iを構成し、下カバー20の下部には下半部のエクステンションケース3が延出され、この下に最下部のギヤケース4が接合されており、これら船外機の外観を構成する。
図1の破線で示した構成を含んで船外機の構造を説明すると、上下のカバー2,20内には、上部にエンジン5が下ケース内に配設されたマウントケース6(エンジン支持構造体)を介して内装、支持されており、エンジン5は、クランクシャフト縦置きの所謂バーチカルエンジンからなる複数気筒、例えば直列4気筒の4ストロークエンジンで構成されている。
The outer appearance of the
The structure of the outboard motor including the configuration shown by the broken line in FIG. 1 will be described. Inside the upper and
エンジン5は、前部のクランクケース5a、中間部のシリンダブロック5b、最後部のシリンダヘッド5c等からなり、シリンダヘッド5cから下方に導出された排気はマウントケース6内の排気通路及び下流の排気管7を通り、下カバー20(カバー組立体)の下方の空間を通して下方のエクステンションケース3内を通り、ギヤケース4を通ってスクリュー14の中央から主排気として水中に排出される。
The
シリンダブロック5b内には複数のシリンダ5d…(…は複数を表す。以下同じ)を有し、シリンダヘッド5c内には燃焼室5e…を有する。
エンジン5のシリンダブロック5bの右側には、エンジンの点火装置の制御や燃料噴射装置の制御を行う基盤を含む電装品ボックス8が、また、これの前方でクランクケース5aの右側方から前方にかけて吸気サイレンサ9が配設されており、エンジン5の上方には発電機(ACG)10が配設されている。
The
On the right side of the
エンジン5のクランクケース5a内を縦通するクランクシャフト5fは、その下端部が縦通する駆動軸12に連結されており、駆動軸12の下端部はギヤケース4内に内装したギヤ伝達機構13に連結する。
ギヤ伝達機構13は、駆動軸12の動力を、ギヤケース4内において前後方向を向いて配置された水平な被動軸13aに伝え、被動軸13aの後端部は、ギヤケース4の後部から後方に突出し、後端部にプロペラ14が固着され、エンジン5の動力でプロペラ14を駆動し、一対のドグクラッチで切り換えることで、プロペラの正逆回転を切り換え、前進又は後進の推進力を得る。
A
The
前記した主排気管7から排出される排気は矢印(ア)のように下方に導かれてスクリュー14の中心部から排出されるが、主排気管7に隣接して副排気通路とその下流出口の副排気管15を設置し、副排気管15は塩化ビニールとラバーの合成材料からなり、マウントケース6内を通って後方に曲げられ、下カバー20の後方に開口し、排気を排出する。
一方、下カバー20の一部には検水口16を開口し、検水口は、エンジン冷却部に冷却水が流れているか、否かを視認するために、冷却水の一部を外部に(下カバーの後方)に排出している。
Exhaust gas discharged from the main exhaust pipe 7 is guided downward as indicated by an arrow (A) and discharged from the center of the
On the other hand, a
以上の船外機の前部にはスターンブラケット17をスイベルケース18を介して取付、支持し、18a,18bはスイベルケース18を支持するためのマウントラバーであり、図中5gはオイルパン、5hは点火プラグである。
The
図2は船外機の後面図で、エンジンルームを構成する上下のカバーの内、上部のエンジンカバー2は一体、或いは一体的な樹脂成形体で構成されるが、下カバー20は左右のカバー体(左右の舷側カバー)で構成され、左右のカバー半体からなり、左右のカバー半体を突き合わせ、接合して一体化するものであって、左右のカバー半体は樹脂成形品で構成される。
カバー半体及び下カバーの構成部材は図3に示す通りであり、下カバー20について説明する。
FIG. 2 is a rear view of the outboard motor. Of the upper and lower covers constituting the engine room, the
The components of the cover half and the lower cover are as shown in FIG. 3, and the
下カバー20は平面視で半長円形の左右の半体21,25からなる。上半部21a,25aは前後方向に長く、下半部21b,25bが前後方向の長さが短く、前部の下部21c,25cが後方に潜っており、上半部の前部21d,25dは前方に延出されている。
左右のカバー半体21,25の内側面には、左右で対称的に係合溝部21e(右舷の半体25の係合溝部は隠れて見えないが、同じ位置に設けられている)を設け、左右の半体21,25を突き合わせて接合した際、エンジンマウントケース6の周辺フランジ部6f周に囲繞するように嵌着したシール部材6gを嵌合し、マウントケースとの間のシールを行う。
The
On the inner side surfaces of the left and right cover halves 21 and 25, there are provided symmetrical engagement grooves 21e on the left and right sides (the engagement groove of the
6はエンジンマウントケースで、スイベル軸内のシフトロッドを縦通させる孔6b、駆動軸縦通孔6a、エンジン取付フランジ6c、オイルパン6eへのオイル戻りの開口、主排気管挿通孔6d等を備える。
また、右舷の半体25の上半部の前部25dは、下方に潜った抉った形状とし、上からハーネスの隠蔽カバー22を被せて結合して一体化し、全体として右舷の半体25を構成する。
An
Further, the
24は前部ブラケットであり、左右の半体21,25を突き合わせて接合した際、左右の半体21,25の上部21a,25aの前部21d,25dの前端部間にブラケットとして臨み、右舷側に下向き半円形の受けアーム24aを備え、受けアーム24aと隠蔽カバー22の前端部の下向き半円凹部22aとの間にラバーからなる集束ケーブルホルダ23を挟持し、集束ケーブルのエンジンルーム内への導入、導出保持を行う。
尚、前部ブラケット24に設けた24bは、上カバーの前部に設けたフック2aに係止操作する操作アームである。
In addition, 24b provided in the
下カバー20の左右の半体21,25の後部の上半部〜上部の突き合わせ部(接合部)は、後部ブラケット30(以下ブラケットと記す)で接合する。
図4は、図2の要部の拡大図で、上カバー及び下カバーの左右半体のブラケットによる支持部を示す拡大図、図5は、図4の5−5線断面図、図6は、図5の6−6線断面図、図7は、図5の7−7線断面図である。
これらの図面に基づいて説明するが、先ずブラケット30の構造について説明する。
The buttocks (joining portions) between the upper half and the upper portion of the
4 is an enlarged view of the main part of FIG. 2, and is an enlarged view showing the support portion by the left and right half brackets of the upper cover and the lower cover, FIG. 5 is a sectional view taken along line 5-5 of FIG. 5 is a sectional view taken along line 6-6 in FIG. 5, and FIG. 7 is a sectional view taken along line 7-7 in FIG.
Although explained based on these drawings, the structure of the
図8は、ブラケット単体の後面斜視図、図9は、副排気管、検水口を取り外したブラケット単体の斜視図、図10は、図9の10−10線断面図である。
これらの図面に従って、ブラケット30の単体を説明すると、
ブラケット30は上下方向に長く形成されて側面視で下半部が若干湾曲し、正面視(裏面視)で上部〜下半部にかけて幅狭の板状体であって、下部が尖ったU形をなし、略楯形をなす。
8 is a rear perspective view of the bracket alone, FIG. 9 is a perspective view of the bracket alone with the auxiliary exhaust pipe and the water inspection port removed, and FIG. 10 is a cross-sectional view taken along line 10-10 of FIG.
According to these drawings, a single unit of the
The
板状本体31の上下方向に中間部には、図8、図9で明らかなように前方(裏面側)に膨出する凹状部31aを設け、後述するロック操作アームの手操作許容部を構成し、裏面の上部には左右に突出する取付アーム部32,32を一体に設け、取付アーム部32,32は、正面視では夫々下方に傾斜して設けられ、逆ヘ形に配置されている。
左右の取付アーム部32,32の先端部には取付孔32a,32aが設けられ、アーム部32,32は、全体としてはコ形断面をなして補強構造である。
As shown in FIGS. 8 and 9, a
Mounting
左右のアーム部32,32の基部である中間部32bの両側端部には起立片32c,32cを一体に起設し、この部分間に保持部32dを架設し、両端部に取付ナット33を埋設する。また、板状本体31の上部正面にはロック操作アームのヒンジ支持部32e,32eを突設し、操作アーム40の揺動する基部を軸支する。
Standing
板状本体31の上辺を除いた周辺部には、幅方向内方に潜る凹溝部34を囲繞するように設け、この凹溝部34の幅は前記したカバー半体21,25の板厚よりも僅少大きめとする。
また、板状本体31の下端部31bには、ボルト通し孔35を設け、これの裏面側に前方に少しの間隔を開けて取付ボス部36を一体に設け、該取付ボス部36にナット37を溶着等しておく。
操作アーム40と操作杆40bと軸40cとは、ともにブラケット30側に設けられ、エンジンカバー2側の係止フック2bとともに、エンジンカバー2のロック装置を構成する。
The peripheral portion excluding the upper side of the plate-like
Further, a bolt through
The
以上の板状本体31の前記した凹状部31aの下方には副排気管15の取付孔38を設け、この下に検水口16の取付孔を設け、副排気管15の取付孔38が大径であり、検水口の取付孔は小径である。
副排気口15は、排気管の上流部15aが板状本体31の裏面に臨み、開口部のフランジ部15bが取付孔38の裏面周辺部に当接して保持し、また、検水口16のチューブ16aは板状本体31の裏面側に突出し、ノズル部16bが取付孔に嵌着されている。
この状態を理解し易いように、板状本体の背面斜視図として図8に示した。
An
The
For easy understanding of this state, a rear perspective view of the plate-like main body is shown in FIG.
図4〜図7に戻ってブラケット30とエンジンとの取付構造、ブラケット30と左右のカバー半体21,25の取付構造を説明する。
エンジン5のシリンダヘッド5cの後壁面5kの左右側部の一部に図4に示したように外側方に突出する取付座部5i,5iを設け、該取付座5i,5iにブラケット30の板状本体31の左右に延設した取付アーム部32,32を、取付孔32a,32aに通したボルト42,42により夫々カラー41を介して固着する。
これにより、ブラケット30は、エンジン5の後面に取付、支持されることとなる。
エンジン5に代えて、エンジンを支持するエンジンマウントケース6の後面にブラケットを取付、支持しても良い。
Returning to FIGS. 4 to 7, the mounting structure between the
As shown in FIG. 4, mounting
As a result, the
Instead of the
前記した左右のカバー半体21,25の突き合わせる接合縁の上部には、向かい合うように縦長で左右方向に幅狭の係合部121,125を設け、一方、係合部121,125の上端部に横方向の取付孔121b,125bを設けた起立片状の取付ボス121a,125aを起立するように突設する。
以上においては、左右のカバー半体21,25の接合端縁121c,125cを突き合わせ、上部の凹状の係合部121,125の端縁をブラケット30の板状本体31の左右に形成した凹溝部34に挿入して該端縁を挟み込み、係合する(図7参照)。
係合部121,125の上端部に形成した前記取付ボス121a,125aはブラケット30の上部に設けた起立片32c,32cに向かい合い、向かい合う端面を突き合わせる。そして、取付ボス121a,125aの外側からボルト43,43を取付孔121b,125bに通し、取付ナット33,33にボルト43,43を螺合し、取付ボス121a,125aをブラケット30の上部左右に固着し、ブラケット30にカバー半体21,25の接合部の上端部を取付、支持する。
In the above, the joining
The mounting
一方、左右のカバー半体21,25の前記した係合部121,125の下部には、向かい合い、上下に重なり合うように結合座部121d,125dを突設する。
結合座部121d,125dは、一方121dは一段エンジンルーム内に潜って凹状部として形成され、他方125dは潜った分の肉厚を有し、外面は他方の同様に接合した状態で略々同一面を構成するように設定されている。
以上の結合座部121d,125dには、段付きボルト44のネジ部44aの径よりも大径で、大径軸部44bを密に通す径の通孔121f,125fを底に有するテーパー部121e,125eを設けている。
On the other hand,
The coupling seats 121d and 125d are formed in a concave shape with one 121d diving into the one-stage engine room, the other 125d has the thickness of the submerged portion, and the outer surface is substantially the same in the joined state in the same manner as the other. It is set to constitute a plane.
The coupling seats 121d and 125d have a tapered
以上の結合座部121d,125dは左右の位相がずれた状態で孔を位置を略々一致させた状態で重ね合わせておく。
ボルト44を板状本体31の下端部の通し孔39に通し、ボルト44のネジ部44aを結合座部121d,125dの遊合する孔121f,125fを通してそのネジ部44aをブラケット下端部裏側に設けた取付ボス部36に溶着したナット37に螺合する。この状態を図6の(a)で示した。
The coupling seats 121d and 125d described above are overlapped with the positions of the holes substantially aligned with the left and right phases shifted.
The
ボルト44のねじ締めの進行によって、ボルト44の大径軸部44bは、外側の結合座部125dのテーパー部125eから内側の結合座部121dのテーパー部121eに到り、調心作用で結合座部121d,125d相互を引き寄せ、最終的は孔121f,125fを一致させ、結合座部121d,125dを重なり合った状態で、係合部121,125をブラケット30の周辺部に引き寄せてブラケット30の下部に結合されることとなる。この状態を図6の(b)で示した。
As the
図5に示したように上カバー2の後面部の下部で、操作アーム40と対向する部位には係止フック2bを設け、操作アーム40の操作杆40bの軸40cを中心とした回動操作で、ロック杆40aが係止フック2bに係合して締め付け、エンジンカバー2の後部を閉蓋ロックする。
図5において2cは係止フック20bをエンジンカバー後部に止着するリベットである。又図4、図5において、6hはマウントケース6に設けた副排気通路で、副排気口の
チューブ15aの最下流部15cが接続され、排気の一部を副排気口に流通させる通路である。
As shown in FIG. 5, a
In FIG. 5,
以上のように、下カバーを取付支持するブラケット30に副排気口15及び検水口16を設置したので、下カバーを取り外す際にカバーから副排気口15及び接続管等の取り外しやシール部材の取り外しを必要とすることが無く、また、検水口の取り外し、チューブの取り外し等の作業を必要とせず、作業後の再組付作業を必要としない。
従って、副排気口、検水口を設置した場合に置いても、純粋にカバー半体の取り外す作業のみですむ。
As described above, since the
Therefore, even if the auxiliary exhaust port and inspection port are installed, it is only necessary to remove the cover half.
また、下カバーの左右のカバー半体の取り外し、再組付作業において、夫々はブラケットに、後部の接合部上部が取付支持されているので、一方を取り外しても、他方がブラケットに残留して取付支持されているので、カバー半体はバラバラになることがなく、一方がブラケットに取付支持状態を維持しているので、取り外し作業は容易であり」、また再度の組付作業も容易である。 In addition, when removing and reassembling the left and right cover halves of the lower cover, the upper part of the rear joint is attached to and supported by the bracket, so even if one is removed, the other remains on the bracket. Since it is mounted and supported, the cover half does not fall apart, and one of them maintains the mounting support state on the bracket, so that the removal work is easy, "and the reassembly work is also easy. .
ところで、図1、図2及び図4において26は、下カバー20を構成する左右のカバー半体21,25の一方、実施例では25の後面の最上部の一部に設けた点火プラグメンテナンスリッドで、これを取り外すことで、複数気筒の上下に配設されたのシリンダのシリンダヘッドに形成される下位のエジン燃焼室用に点火プラグを露出させ、プラグ点検や交換等を行いうるようにし、この際、上のエンジンカバーを取り外す必要がない。
1, 2, and 4,
また、エンジンカバーを外して上下に配設された複数個の点火プラグの点検等を行う際、下位のプラグは下カバーに邪魔されて点検し難いが、リッド26を取り外すことで容易にプラグ点検などが行える。
In addition, when removing the engine cover and inspecting a plurality of spark plugs arranged above and below, the lower plug is obstructed by the lower cover and is difficult to inspect, but it is easy to inspect the plug by removing the
本発明の下カバーの取付構造は、船外機の下カバーに好適である。 The lower cover mounting structure of the present invention is suitable for the lower cover of an outboard motor.
1…船外機、 2…エンジンカバー、2i…エンジンルーム、 5…エンジン、 5i…取付座部、 15…副排気口、 16…検水口、 20…下カバー、21,25…左右のカバー半体、30…ブラケット、 31…板状本体、 32…取付アーム、 34…凹溝部、 39…通し孔、 42,44…ボルト、 121e,125e,121f,125fテーパー孔、 121d,125d…結合座部。
DESCRIPTION OF
Claims (4)
前記エンジンの後半部の左右に取付座を設け、
前記エンジンと左右のカバー半体を結合するブラケットを有し、該ブラケットは本体が板状であり、このブラケットの板状本体の左右に取付アームを有し、該左右の取付アームの先端部と前記エンジンの後半部の左右に取付座とをボルトを介して結合するとともに、
前記ブラケットは、板状本体の上辺を除いた外周に凹溝部を有し、
前記左右のカバー半体の後半部には、突き合わせる接合端縁部の上部に向かい合うように凹状の係合部を有し、
前記凹状の係合部の端縁を、前記ブラケットの板状本体外周の前記凹溝部に挟み込んで係合し、
前記左右のカバー半体の一部には、向かい合い、前後に重なり合う結合座部を備え、前後に重なり合う結合座部には、テーパー孔を備え、
前記ブラケットの板状本体下端部に設けた通し孔から前後に重なり合う前記結合座部に設けたテーパー孔を介して該結合座部を締め付けることで、左右のカバー半体の前記前後の結合座部をブラケットの板状本体に締結、結合しつつ、左右のカバー半体を相寄る方向に引っ張るようにした、
ことを特徴とする船外機。 In the outboard motor configured with the cover assembly by assembling and integrating the left and right resin cover halves constituting the left and right side of the lower half of the engine room housing the engine,
Mounting seats are provided on the left and right of the rear half of the engine,
A bracket for connecting the engine and the left and right cover halves; the bracket has a plate-like body, and has mounting arms on the left and right of the plate-like body of the bracket; While connecting the mounting seat to the left and right of the rear half of the engine via bolts,
The bracket has a groove on the outer periphery excluding the upper side of the plate-shaped body,
In the rear half of the left and right cover halves, there is a concave engagement part so as to face the upper part of the joining edge part to be abutted,
The edge of the concave engagement portion is sandwiched and engaged with the concave groove portion on the outer periphery of the plate-shaped main body of the bracket,
A part of the left and right cover halves face each other and have a coupling seat part that overlaps in the front and rear, a coupling seat part that overlaps in the front and rear, a tapered hole,
The front and rear joint seats of the left and right cover halves are tightened through taper holes provided in the joint seats that overlap the front and rear from the through holes provided in the lower end of the plate-like body of the bracket. The left and right cover halves were pulled toward each other while tightening and joining to the plate body of the bracket.
Outboard motor characterized by that.
Priority Applications (6)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2006127667A JP4721438B2 (en) | 2006-05-01 | 2006-05-01 | Outboard motor |
CA2584386A CA2584386C (en) | 2006-05-01 | 2007-04-11 | Outboard engine unit |
US11/785,632 US7621791B2 (en) | 2006-05-01 | 2007-04-19 | Outboard engine unit |
EP07008335A EP1852589B1 (en) | 2006-05-01 | 2007-04-24 | Outboard engine unit |
CN2007101077782A CN101066703B (en) | 2006-05-01 | 2007-04-29 | Outboard engine unit |
CN2008101731935A CN101412438B (en) | 2006-05-01 | 2007-04-29 | Outboard engine unit |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2006127667A JP4721438B2 (en) | 2006-05-01 | 2006-05-01 | Outboard motor |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2007297003A JP2007297003A (en) | 2007-11-15 |
JP4721438B2 true JP4721438B2 (en) | 2011-07-13 |
Family
ID=38766867
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2006127667A Active JP4721438B2 (en) | 2006-05-01 | 2006-05-01 | Outboard motor |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP4721438B2 (en) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2013252736A (en) * | 2012-06-05 | 2013-12-19 | Yamato Hatsudoki Kk | Outboard motor of racing boat |
JP7251072B2 (en) * | 2018-08-22 | 2023-04-04 | スズキ株式会社 | Outboard motor exterior structure |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5970900U (en) * | 1982-11-02 | 1984-05-14 | スズキ株式会社 | Outboard motor |
JP2001199393A (en) * | 2000-01-17 | 2001-07-24 | Honda Motor Co Ltd | Supporting structure of under cover in outboard engine |
JP2004338463A (en) * | 2003-05-13 | 2004-12-02 | Honda Motor Co Ltd | Cover structure of outboard motor |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5970900A (en) * | 1982-10-15 | 1984-04-21 | Hitachi Ltd | Guide vane casing of internal pump |
-
2006
- 2006-05-01 JP JP2006127667A patent/JP4721438B2/en active Active
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5970900U (en) * | 1982-11-02 | 1984-05-14 | スズキ株式会社 | Outboard motor |
JP2001199393A (en) * | 2000-01-17 | 2001-07-24 | Honda Motor Co Ltd | Supporting structure of under cover in outboard engine |
JP2004338463A (en) * | 2003-05-13 | 2004-12-02 | Honda Motor Co Ltd | Cover structure of outboard motor |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2007297003A (en) | 2007-11-15 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US7621791B2 (en) | Outboard engine unit | |
US7013874B2 (en) | Engine fuel injection apparatus | |
JP5091062B2 (en) | Vehicle engine | |
JP4719615B2 (en) | Cover structure of outboard motor. | |
JP2004183538A (en) | Fuel supply structure on engine in small-sized vehicle | |
US6827064B2 (en) | Engine fuel injection apparatus | |
JP4039826B2 (en) | Small planing boat equipped with an internal combustion engine with a supercharger | |
JP5577887B2 (en) | V-type engine fuel supply system | |
JP4721438B2 (en) | Outboard motor | |
JPH1111393A (en) | Exhaust device for small-sized ship | |
JP2020101097A (en) | Outboard engine | |
JP4344754B2 (en) | Engine fuel injection system | |
JP4833723B2 (en) | Outboard motor | |
US6910929B2 (en) | Outboard motor | |
JP2004338464A (en) | Cover structure of outboard motor | |
AU2008200551A1 (en) | Vehicle-engine air intake device | |
US6790111B2 (en) | Outboard motor | |
US9017118B1 (en) | Gear case assembly for a marine outboard engine and method of assembly thereof | |
JP6763921B2 (en) | engine | |
JP2010053991A (en) | Equipment mounting member | |
JP4390218B2 (en) | Engine fuel injection device for motorcycles | |
JP2004338463A (en) | Cover structure of outboard motor | |
JPH1059290A (en) | Cooling structure of outboard engine | |
JP2008240592A (en) | Throttle valve device | |
JP2004050941A (en) | Cover joining structure for outboard engine unit |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20081126 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20110127 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20110201 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20110228 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20110330 |
|
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20110404 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140415 Year of fee payment: 3 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 4721438 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |