JP4711491B2

JP4711491B2 - Vehicle fuel tank

Info

Publication number: JP4711491B2
Application number: JP2000208181A
Authority: JP
Inventors: 日出喜伊藤
Original assignee: Fuji Jukogyo KK
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2000-07-10
Filing date: 2000-07-10
Publication date: 2011-06-29
Anticipated expiration: 2020-07-10
Also published as: JP2002019476A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に搭載される車両用燃料タンクに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両に搭載される燃料タンクは、例えば実開平４−３４１１７号公報や実開平５−１５４８号公報に開示されるように、燃料タンク内の燃料の残量が少なくなった際、燃料ポンプによる燃料の吸い込みが途切れないように、タンク内の底部にチャンバを設け、このチャンバ内に燃料ポンプの燃料吸込口を配置したものがある。
【０００３】
燃料タンク内にチャンバを設けた燃料タンクの構造は、例えば図１１に示すように、燃料タンク１０１の底部に上方が開放されたチャンバ１０２を配置し、燃料ポンプ１０３の燃料吸込口がサクションフィルタ１０４によって覆われてチャンバ１０２内に配置され、チャンバ１０２の上方にエンジンで消費された余剰の燃料を燃料タンク１０１に戻す燃料リターンパイプ１０５の吐出口が開口している。更に、チャンバ１０２は、その下部に穿設された小孔（図示せず）によって燃料タンク１０１内と連通している。
【０００４】
これら燃料ポンプ１０３、燃料ポンプ１０３の燃料吸込口を覆うサクションフィルタ１０４及び燃料リターンパイプ１０５等は、図１２に示すように予め燃料ポンプブラケット１０６によって一体的にサブアッセンブリされ、燃料タンク１０１の上部に開口する燃料ポンプ挿入口（図示せず）から挿入することによって取り付けられる。このサクションフィルタ１０４は走行時におけるブレーキングによるチャンバ１０２内の残存燃料の液面変化を考慮し、或いは燃料ポンプブラケット１０６による取付や周辺部品の影響によりチャンバ１０２内の比較的前方位置に配置される。なお図中矢印Ｆｔは車体前方方向を示している。
【０００５】
従って、燃料タンク１０１内の燃料の残量が少なくなった際にも、燃料リターンパイプ１０５からエンジンで消費された余剰の燃料がチャンバ１０２内に積極的に回収供給され、サクションフィルタ１０４がチャンバ１０２内の燃料の液面下となり燃料ポンプ１０３による燃料吸い込みが確保される。また、タンク１０１内の燃料の残量が少ない走行時のブレーキングによりチャンバ１０２内の燃料が前方に流動して液面Ｌが図１３のように傾斜した際及び、旋回によって図１４のようにチャンバ１０２内の燃料が側方に流動して液面Ｌが傾斜した際にもサクションフィルタ１０４が燃料に浸された状態が維持され、燃料ポンプ１０３による燃料の吸い込みが確保される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記車両用燃料タンクによると、燃料タンク１０１内の底部にチャンバ１０２を設け、チャンバ１０２内に燃料ポンプ１０３の燃料吸込口に配設されたサクションフィルタ１０４を配置することによって、燃料タンク１０１内の燃料の残量が少なくなった際にもチャンバ１０２内の残存燃料により燃料ポンプ１０３への燃料吸い込みの途切れ、いわゆる息切れの発生が抑制できる。
【０００７】
しかし、燃料タンク１０１内の燃料の残量が少ない状態での旋回加速によりチャンバ１０２内の燃料が側部後方に流動してチャンバ１０２内から流出し、チャンバ１０２内の燃料の液面Ｌが図１５のように傾斜した際、或いは加速により図１６のようにチャンバ１０２内の燃料が後方に移動してチャンバ１０２内の残存燃料の液面Ｌが傾斜した際には、サクションフィルタ１０４が液面Ｌから露出して燃料ポンプ１０３による燃料の吸い込みが途切れ、旋回加速或いは加速性能等に影響を及ぼすことが懸念される。
【０００８】
この対策として仮に、サクションフィルタ１０４をチャンバ１０２内の後方に配置すると、比較的頻度の多い燃料の残量が少ない状態でのブレーキング時に、サクションフィルタ１０４が液面Ｌから露出して燃料ポンプ１０３による燃料の吸い込みが途切れることが懸念される。
【０００９】
また、燃料ポンプによる燃料の吸込みの途切れに影響を及ぼす旋回性能や加速性能の異なる個々の車両に同一形状の燃料タンクを使用する場合、車両に応じてチャンバ等の形状を変えて対応する必要がある。このようにチャンバの形状を変えると燃料タンクの強度等に影響を与えることが懸念されると共に、燃料タンクの種類が増大して生産性の低下を招くおそれがある。
【００１０】
従って、かかる点に鑑みなされた本発明の目的は、タンク内の燃料の残量が少なくなっても、燃料ポンプによる安定した燃料吸い込みが得られ、かつ生産性に優れた車両用燃料タンクを提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する請求項１に記載の車両用燃料タンクの発明は、燃料タンク内に燃料ポンプの吸込口が配設された車両用燃料タンクにおいて、該車両用燃料タンク内の底部に設置され、底面及び該底面から上方に延設されて略車体前後方向に沿って延在する一対の側面と該一対の側面の前縁間を連結する前面と上記一対の側面の後縁間を連結する後面とを有して上方が開放するボックス形状のチャンバと、該チャンバ内に配置され、底面部及び該底面部から上方に延設されて略車体前後方向に沿って延在する一対の側面部と該一対の側面部の後縁間を連結する後面部とを有し、かつ車体前方側に下端が上記底面部に達する開口部が形成されたサブチャンバと、を備え、該サブチャンバ内に上記燃料ポンプの燃料吸込口が配置されたことを特徴とする。
【００１２】
請求項１の発明によると、残存燃料が保持されるボックス状のチャンバ内にサブチャンバが設けられており、かつ、サブチャンバは前方に開口部が形成されているので、チャンバ内に残存する燃料は開口部を介してサブチャンバ内にも流入保持されることとなる。従って、燃料タンク内の燃料残量が少ない状態で旋回加速、或いは加速の際、サブチャンバ内の残存燃料が側面部及び後面部によって受け止められてサブチャンバ内に燃料が確保される。その結果、燃料ポンプの燃料吸込口が液面下に維持されて燃料ポンプによる燃料の吸い込みが確保され、燃料が途切れることなく旋回加速性能及び加速性能が確保される。
【００１３】
また、旋回性能や加速性能等の動力特性の異なる個々の車両相互間においても、サブチャンバを追加或いはサブチャンバの形状等を変更することによって各種の車両に対応することが可能であり、燃料タンクの強度等に影響を与えることがなく車両用燃料タンクの信頼性が向上すると共に、燃料タンクの汎用性が確保されて車両用燃料タンクの種類の増加が抑制でき、生産性に優れる。
【００１４】
請求項２に記載の発明は、請求項１の車両用燃料タンクにおいて、上記サブチャンバは、略矩形の底面部と、該底面部の各側縁に沿って車体前後方向に延在する一対の側面部と、上記底面部及び各側面部の各後縁に接合された後面部と、上記両側面部及び後面部の各上縁に接合されて底面部と対峙する上面部とを有し、車体前方側に開口部が形成されたボックス形状であることを特徴とする。
【００１５】
請求項２の発明によると、燃料タンクの残存燃料が少ない状態で旋回加速、或いは加速の際、燃料が前方に形成された開口部からサブチャンバ内に流入すると共に、サブチャンバ内の残存燃料が底面部、側面部、後面部及び上面部によって確実に受け止められてサブチャンバ内に燃料が確保され、より確実に燃料ポンプによる燃料の吸い込みが確保されて旋回加速性能及び加速性能が確保される。
【００１６】
上記目的を達成する請求項３に記載の車両用燃料タンクの発明は、燃料タンク内に燃料ポンプの吸込口が配設された車両用燃料タンクにおいて、該車両用燃料タンク内の底部に配置される底面及び該底面から上方に延設されて略車体前後方向に沿って延在する一対の側面、該一対の側面の前縁間を連結する前面、上記一対の側面の後縁間を連結する後面を有して上方が開放するボックス形状のチャンバと、該チャンバ内に配置される略矩形の底面部及び該底面部の各側縁に沿って車体前後方向に延在する一対の側面部、上記底面部及び各側面部の各後縁に接合された後面部、上記両側面部及び後面部の各上縁に接合されて底面部と対峙する上面部、上記底面部及び両側面部及び上面部の各前縁に接合されて後面部と対峙する前面部を有し、該前面部に下端が上記前面部の下縁に近接して上方に移行するに従って開口幅が増大する略三角形の開口部が形成されたボックス形状のサブチャンバと、を備えることを特徴とする。
【００１７】
請求項３の発明によると、燃料タンクの残存燃料が少ない状態で旋回加速、或いは加速の際、前方の開口部からサブチャンバ内に流入すると共に、サブチャンバ内の残存燃料が底面部、側面部、後面部及び上面部によって確実に受け止められ、燃料ポンプによる燃料の吸い込みが確保されて旋回加速性能及び加速性能が確保されると共に、ブレーキングにおいても、前面部によってサブチャンバ内の残存燃料の流出が抑制されて燃料ポンプによる燃料の吸い込みが確保される。
【００１８】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用燃料タンクにおいて、上記燃料ポンプの吸込口を被覆するサクションフィルタが、上記サブチャンバの底面部に配置されたことを特徴とする。請求項４の発明によると、サブチャンバの底面部に燃料ポンプの吸込口を被覆するサクションフィルタが配置されるので、サブチャンバ内に確保される燃料の液面下にサクションフィルタを維持することができ、燃料ポンプによる燃料の吸い込みが確保されて加速性能が確保され、請求項１〜３の発明の目的を効果的に達成することができる。
【００１９】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用燃料タンクにおいて、上記サブチャンバは、上記燃料ポンプの燃料吸込口に固定されていることを特徴とする。この請求項５の発明によると、燃料ポンプの燃料吸込口にサブチャンバが固定されることから、燃料ポンプを燃料タンクに取り付けることによってサブチャンバが燃料タンク内に取付支持され、サブチャンバ取付構造の簡素化が得られると共に、取付作業性が容易になり生産性の向上が得られる。
【００２０】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用燃料タンクにおいて、燃料リターンパイプの吐出口が、サブチャンバ内に開口することを特徴とする。この請求項６の発明によると、燃料リターンパイプからサブチャンバ内にエンジンで消費された余剰の燃料が供給され、サブチャンバ内の燃料がより有効的に保持されて燃料ポンプによる燃料の吸い込みが確保される。
【００２２】
【発明の実施の形態】
（第１実施の形態）
本発明による車両用燃料タンクの第１実施の形態を図１乃至図６によって説明する。
【００２３】
図１は、本実施の形態による車両用燃料タンクの概要を示す全体斜視図である。
【００２４】
符号１は燃料タンクであり、燃料タンク１内の底部２に略矩形の底面１１及び、この底面１１の前縁、後縁、両側縁から上方に各々折曲形成された前面１２、後面１３、側面１４、１５によって、上方が開放されたボックス形状に形成されたチャンバ１０が配設されている。このチャンバ１０の後面１３は燃料タンク１等の形状に従って傾斜し、かつチャンバ１０の下部に小孔（図示せず）が穿設されてチャンバ１０内と燃料タンク１内とが連通されている。
【００２５】
チャンバ１０内には、更にサブチャンバ２０が配置されている。サブチャンバ２０は、略矩形の底面部２１と、底面部２１の各側縁から上方に折曲形成されて車体前後方向に沿って延在して対峙する略矩形の側面部２２、２３と、底面部２１の後縁から上方に折曲形成されて両側が各々側面部２２、２３の各後縁に接合された略矩形の後面部２４と、側面部２２、２３、後面部２４の各上縁に接合されて底面部２１と対峙する上面部２５によって形成され、前方に開口部２６が形成されたボックス形状に形成されている。このように形成されたサブチャンバ２０は、底面部２１がチャンバ１０の底面１１に当接或いは近接すると共に、チャンバ１０の前面１２から離間して開口部２６が前方を向くように配置されている。
【００２６】
サブチャンバ２０内の底面部２１上に近接して、燃料ポンプ３０から延設された燃料吸込口を覆うサクションフィルタ３２がサブチャンバ２０内に配置されると共に、燃料リターンパイプ３５の吐出側端部が上面部２５の後端近傍を貫通してサブチャンバ２０内に開口している。
【００２７】
これらサブチャンバ２０、サクションフィルタ３２、燃料リターンパイプ３５は、燃料ポンプブラケット４０によって燃料タンク１に取付支持されている。この燃料ポンプブラケット４０は、図２に示すように取付基部４１及びこの取付基部４１から下方に延在するステー４２を有している。燃料ポンプブラケット４０によるこれらの取付は、図２に要部組立状態説明図に示すように、ステー４２の中間部に燃料ポンプ３０を取り付け、ステー４２の先端にサブチャンバ２０固定する。更に燃料ポンプ３０の燃料吸込口を上面部２５からサブチャンバ２０内に押入して、燃料吸込口にサクションフィルタ３２を取り付ける。
【００２８】
更に、燃料リターンパイプ３５の吐出側端部を上面部２５からサブチャンバ２０内に挿入して開口すると共に、燃料ポンプ３０に接続された燃料送給パイプ３３及び燃料リターンパイプ３５を取付基部４１に貫通支持させることによって、燃料ポンプブラケット４０にサブチャンバ２０、燃料ポンプ３０、サクションフィルタ３２、燃料リターンパイプ３５等をサブアッセンブリする。そして、燃料タンク１の上部に開口する燃料ポンプ挿入口（図示せず）から燃料タンク１内にステー４２の先端に取り付けられたサブチャンバ２０側から挿入して燃料ポンプ挿入口を取付基部４１によって封止するように取り付けることによって、図１に示すようにサブチャンバ２０等を所定位置に配設する。
【００２９】
このように構成された車両用燃料タンクによると、燃料タンク１内の燃料が比較的少なくなった際にも、燃料リターンパイプ３５からエンジンで消費された余剰の燃料がサブチャンバ２０内に供給されてされ、サクションフィルタ３２が燃料の液面下となり燃料ポンプ３０による燃料の吸い込みが確保される。
【００３０】
また、燃料タンク１内の燃料の残量が少ない走行時のブレーキングによりチャンバ１０内の残存燃料が図３のように前方に流動して前面１２及び側面１４、１５によって受け止められて液面Ｌが傾斜した際及び、旋回によって図４に示すようにチャンバ１０内の残存燃料が側方に流動した際にも、側面１４、１５等によって受け止められてサクションフィルタ３２が燃料に浸された状態が維持され、燃料ポンプ３０による燃料の吸い込みが確保される。
【００３１】
更に、燃料タンク１の残存燃料が少ない状態で旋回加速、例えば右旋回加速した際には、図５に示すようにチャンバ１０内の残存燃料の一部はチャンバ１０の側部後方に流動するが、チャンバ１０内の燃料の多くは、前方が開口するボックス状のサブチャンバ２０内に開口部２６から流入すると共に、サブチャンバ２０内の残存燃料は、側面部２３、後面部２４及び上面部２５等によって受け止められてサブチャンバ２０内に燃料が確保される。その結果、液面Ｌ下にサクションフィルタ３２が維持され、燃料ポンプ３０による燃料の吸い込みが確保されて息付きが回避されて旋回加速性能に及ぼす影響が回避される。
【００３２】
また、燃料タンク１の残存燃料が少ない状態で加速した際にも、図６に示すようにチャンバ１０内の残存燃料の一部は、チャンバ１０の後方に流動するが、チャンバ１０内の燃料の多くは、開口部２６から流入すると共に、サブチャンバ２０内の残存燃料は、後面部２４、側面部２２、２３、及び上面部２５によって受け止められてサブチャンバ２０内に確保され、その液面Ｌ下にサクションフィルタ３２が維持されて燃料ポンプ３０による燃料の吸い込みが確保されて加速性能が確保される。
【００３３】
従って、本実施の形態によると、チャンバ１０内にサクションフィルタ３２を収容するための前方が開放されたボックス状のサブチャンバ２０を配置する簡単な構成によって、燃料タンク１内の燃料の残量が少ない状態におけるブレーキング及び旋回時のみならず、旋回加速や加速時においても燃料ポンプ３０による燃料の吸い込みが確保され、いわゆる息付きの発生が回避されてブレーキング時、旋回時、旋回加速時及び加速時等の広範囲において安定した走行性能が確保できる。
【００３４】
また、旋回性能や動力性能の異なる個々の車両相互間においても、チャンバ１０の形状を変更することなく、サブチャンバ２０を追加或いはサブチャンバ２０の形状等を変更することによって各種の車両に対応することが可能であり、燃料タンク１の強度等に影響を与えることがなく、車両用燃料タンクの信頼性が向上する。更に、燃料タンク１の汎用性が確保されて車両用燃料タンクの種類の増加が抑制でき、かつサブチャンバ２０を、燃料ポンプ３０、サクションフィルタ３２等を予めサブアッセンブリして燃料タンク１に取り付けることが可能であり、従来の車両用燃料タンクの組立と略同一作業によって車両用燃料タンクが製造でき、生産性に優れたものである。
【００３５】
（第２実施の形態）
図７によって本発明の第２実施の形態を説明する。図７は、上記第１実施の形態のサブチャンバ２０に対応するサブチャンバ５０の形状を示す斜視図であって、他の部分は第１実施の形態であるの対応する部分に同一符号を付することで該部の詳細な説明を省略し、異なる部分を主に説明する。
【００３６】
サブチャンバ５０は、略矩形の底面部５１と、底面部５１の各側縁から上方に折曲形成されて対峙する略矩形の側面部５２、５３と、底面部５１の後縁から上方に折曲形成されて両側が各々側面部５２、５３の後縁各々に接合された略矩形の後面部５４とによって、前方及び上方に連続して開口する開口部５５が形成されたボックス形状に形成されている。燃料ポンプから延設された燃料吸込口を覆うサクションフィルタ３２が底面部５１上に引接してサブチャンバ５０内に配置されている。
【００３７】
このように形成されたサブチャンバ５０を備えた車両用燃料タンクにおいて、燃料タンク内の燃料の残量が少ない走行時のブレーキング及び旋回によってチャンバ内の残存燃料が流動した際、燃料が底面部５１、側面部５２、５３及び第１実施の形態同様にサクションフィルタ３２が燃料に浸されて燃料ポンプによ後面部５４によって受け止められてサブチャンバ５０内に燃料が確保され、燃料ポンプによる燃料の吸い込みが確保される。
【００３８】
更に、燃料タンクの残存燃料が少ない状態で旋回加速、例えば右旋回加速した際には、チャンバ内の残存燃料の一部はチャンバの側部後方に流動するが、チャンバ内の燃料の多くは、前方から上方に連続して開口する開口部５５からサブチャンバ５０内に流入すると共に、サブチャンバ５０内の残存燃料は、側面部５３及び後面部５４等に受け止められてサブチャンバ５０内に燃料が確保され、その液面下にサクションフィルタ３２が維持され、燃料ポンプによる燃料の吸い込みが確保され、息付きが回避されて旋回加速性能に及ぼす影響が回避される。
【００３９】
また、燃料タンクの残存燃料が少ない状態で加速した際にも、チャンバ内の残存燃料の一部は、チャンバの後方に流動するが、チャンバ内の燃料の多くは、開口部５５から流入すると共に、サブチャンバ５０内の残存燃料は、サブチャンバ５０内に受け止められてサブチャンバ５０内に燃料が確保され、その液面下にサクションフィルタ３２が維持され、燃料ポンプによる燃料の吸い込みが確保されて加速性能が確保される。
【００４０】
従って、燃料タンク内の燃料の残量が少ない状態におけるブレーキング、旋回、旋回加速及び加速時においても燃料ポンプの燃料吸込口を覆うサクションフィルタ３２が燃料の液面下に維持され、燃料ポンプによる燃料の吸い込みが確保されて安定した走行性能が確保できる。また、サブチャンバ５０が底面部５１、側面部５２、５３、後面部５４とによって前方及び上方に開口部５５を有する簡単な形状のボックス形状に形成され、第１実施の形態におけるサブチャンバ２０に比較してサブチャンバの生産性の向上及び軽量化がもたらされ、ひいては車両用燃料タンクの生産性及び軽量化が得られる。
【００４１】
（第３実施の形態）
図８によって本発明の第３実施の形態を説明する。図８は、上記第１実施の形態のサブチャンバ２０に対応するサブチャンバ６０の形状を示す斜視図であって、他の部分は第１実施の形態であるので異なる部分を主に説明する。
【００４２】
サブチャンバ６０は、略矩形の底面部６１と、対峙する側面部６２、６３と、後面部６４と、前面部６５とによって形成されたボックス形状であって、前面部６５に下端が前面部６５の下縁に近接して上方に移行するに従って開口幅が増大する略逆三角形の開口部６６が形成されている。
【００４３】
このサブチャンバ６０の底面部６１上に近接して、燃料ポンプから延設された燃料吸込口を覆うサクションフィルタ３２がサブチャンバ６０内に配置される。
【００４４】
このように形成されたサブチャンバ６０を備えた車両用燃料タンクにおいて、燃料タンク内の燃料の残量が少ない走行時のブレーキング及び旋回によってチャンバ内の残存燃料が流動して液面が傾斜した際には、第１実施の形態に加えサブチャンバ６０内においても燃料の流動が前面部６５及び側面部６２、６３によってサブチャンバ６０内からの燃料流出が抑制され、より確実にサクションフィルタ３２が燃料に浸されて燃料ポンプによる燃料の吸い込みがより確実に維持される。
【００４５】
更に、燃料タンクの残存燃料が少ない状態で旋回加速、例えば右旋回加速した際においても、前面部６５に開口する開口部６６からサブチャンバ６０内にチャンバ内の燃料が流入すると共に、サブチャンバ６０内の残存燃料が側面部６３、後面部６４及び前面部６４等によって受け止められてサブチャンバ６０内により確実に保持され、燃料ポンプによる燃料の吸い込みがより確保され、息付きがより確実に回避されて旋回加速性能が確保される。
【００４６】
また、燃料タンクの残存燃料が少ない状態で加速した際にも、前面部６５に開口する開口部６６からチャンバ内の燃料がサブチャンバ６０内に流入すると共に、サブチャンバ６０内の残存燃料が後面部６４及び側面部６２、６３等によって受け止められてサブチャンバ６０内により確実に保持され、燃料ポンプによる燃料の吸い込みがより確保され、加速性能が確保される。
【００４７】
（第４実施の形態）
図９によって本発明の第４実施の形態を説明する。図９は、上記第１実施の形態のサブチャンバ２０に対応するサブチャンバ７０の形状を示す斜視図であって、他の部分は第１実施の形態であるので異なる部分を主に説明する。
【００４８】
サブチャンバ７０は、略矩形の上面部７１と、上面部７１の両側縁から下方に折曲形成されて対峙する側面部７２、７３と、上面部７１の後縁から下方に折曲形成されて側面部７２と７３とに両側が接合する後面部７４とを有し、かつ前方に開口部７５が形成されている。これら側面部７２、７３、後面部７４の下部７２ａ、７３ａ、７４ａはゴム等の可撓性部材によって形成されている。
【００４９】
そして、可撓性部材によって形成された側面部７２、７３、後面部７４の各下部７２ａ、７３ａ、７４ａがチャンバの底部にシール性を確保した状態で当接するようにチャンバ内に装着される。従って、チャンバの底面がサブチャンバ７０の底面部として機能する。このサブチャンバ７０内にサクションフィルタ３２がチャンバの底面に近接乃至当接した状態で配設される。
【００５０】
このように形成されたサブチャンバ７０を備えた車両用燃料タンクにおいて、燃料タンク内の燃料の残量が少ない走行時のブレーキング及び旋回によってチャンバ１０内の残存燃料が流動して液面が傾斜した際には、第１実施の形態同様にサクションフィルタ３２が燃料に浸されて燃料ポンプによる燃料の吸い込みが維持される。
【００５１】
更に、燃料タンクの残存燃料が少ない状態で旋回加速、例えば右旋回加速した際においても、開口部７５からサブチャンバ７０内に流入すると共に、サブチャンバ７０内の残存燃料が側面部７３、後面部７４及びチャンバの底面等によって受け止められてサブチャンバ７０内により確実に保持され、燃料ポンプによる燃料の吸い込みがより確保され、息付きがより確実に回避されて旋回加速性能が確保される。
【００５２】
また、燃料タンクの残存燃料が少ない状態で加速した際にも、開口部７５からサブチャンバ７０内に燃料流入すると共に、サブチャンバ７０内の残存燃料が後面部７４及び側面部７２、７３等によって受け止められてサブチャンバ７０内により確実に保持され、燃料ポンプによる燃料の吸い込みがより確保され、加速性能が確保される。
【００５３】
従って、第１実施の形態に加え、特に、サブチャンバの底面部がチャンバの底面によって構成され、サブチャンバ７０の形状の簡素化が得られ、サブチャンバの生産性の向上及び軽量化がもたらされ、ひいては車両用燃料タンクの生産性及び軽量化が得られる。
【００５４】
（第５の実施の形態）
図１０によって本発明の第５実施の形態を説明する。図１０は、図２に示す要部組立状態説明図に対応する説明図であり、図２と対応する部分に同一符号を付することで該部の詳細な説明を省略し、異なる部分を主に説明する。
【００５５】
本実施の形態におけるサブチャンバ８０は、略矩形の底面部８２、底面部８２の側縁から各々上方に折曲形成された側面部８３、８４、側面部８３と８４の上端間に架設された上面部８５と後面部８６からなる前方が開放された矩形筒状の前部分８１と、両側面部８３及び８４の後縁から後方に湾曲して突出し、ステー４２に取付けられるブラケット８８によって形成されている。
【００５６】
更に、後面部８６より燃料ポンプ３０の燃料吸込口に設けられたサクションフィルタ３２が挿入されて底面部８２上に配置され、燃料リターンパイプ３５の吐出口は後面部８６と上面部８５の後縁との上方に位置せしめられている。
【００５７】
このように形成されたサブチャンバ８０を備えた車両用燃料タンクにおいて、燃料タンク内の燃料の残量が少ない走行時のブレーキング及び旋回によってチャンバ内の残存燃料が流動して液面が傾斜した際には、第１実施の形態同様にサクションフィルタ３２が燃料に浸されて燃料ポンプによる燃料の吸い込みが確保される。
【００５８】
更に、燃料タンクの残存燃料が少ない状態で旋回加速、例えば右旋回加速した際には、チャンバ内の残存燃料の一部はチャンバの側部後方に流動するが、チャンバ内の燃料の多くは、前方の開口部８７からサブチャンバ８０内に流入すると共に、サブチャンバ８０内の残存燃料は、側面部８３及び後面部８６等に受け止められてサブチャンバ８０内に滞留し、液面下にサクションフィルタ３２が維持され、旋回加速性能に及ぼす影響が回避される。
【００５９】
また、燃料タンクの残存燃料が少ない状態で加速した際にも、前方の開口部８７からサブチャンバ８０内に流入すると共に、サブチャンバ８０内の残存燃料が後面部８６によって受け止められてサブチャンバ８０内に保持され、燃料ポンプによる燃料の吸い込みがより確保されて加速性能が確保される。
【００６０】
従って、第１実施の形態に加え、燃料リターンパイプ３５の吐出口をブラケット８８の上方に位置せしめることから、燃料リターンパイプ３５等の配設が容易になり、生産性の向上がもたらされる。
【００６１】
なお、本発明は上記実施の形態に限定されることなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば上記各実施の形態ではサブチャンバに対峙する一対の側面部を形成したが、チャンバの側面に近接してサブチャンバを配置し、チャンバの側面によってサブチャンバの側面部を兼ねるように構成することによってサブチャンバの一方の側面部を省略してサブチャンバの形状の簡素化を図ることも可能である。
【００６２】
【発明の効果】
以上説明した本発明の車両用燃料タンクによると、残存燃料が保持されるボックス状のチャンバ内にサブチャンバが設けられており、かつ、サブチャンバは前方に開口部が形成されているので、チャンバ内に残存する燃料は開口部を介してサブチャンバ内にも流入保持されることとなる。従って、燃料タンク内の燃料残量が少ない状態で旋回加速、或いは加速の際、サブチャンバ内の残存燃料が側面部及び後面部によって受け止められてサブチャンバ内に燃料が確保される。その結果、燃料ポンプの燃料吸込口が液面下に維持されて燃料ポンプによる燃料の吸い込みが確保され、燃料が途切れることなく旋回加速性能及び加速性能が確保される。
【００６３】
また、旋回性能や動力性能の異なる個々の車両相互間においても、サブチャンバを追加或いはサブチャンバの形状等を変更することによって各種の車両に対応することが可能であり、燃料タンクの強度等に影響を与えることがなく、車両用燃料タンクの信頼性が向上すると共に、燃料タンクの汎用性が確保されて車両用燃料タンクの種類の増加を抑制できて生産性に優れる。
【００６４】
特に、サブチャンバを、燃料タンク内底部に設置されて上方が開放するボックス形状のチャンバ内に配置することによって、より確実に燃料ポンプの燃料吸込口が燃料の液面下に維持されて、燃料ポンプによる燃料の吸い込みが確保されて走行性能が確保される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による車両用燃料タンクの第１実施の形態の概要を示す車両用燃料タンクの全体斜視図である。
【図２】同じく、要部組立状態説明図である。
【図３】同じく、ブレーキング時におけるサブチャンバの作用説明図である。
【図４】同じく、旋回時におけるサブチャンバの作用説明図である。
【図５】同じく、旋回加速時におけるサブチャンバの作用説明図である。
【図６】同じく、加速時におけるサブチャンバの作用説明図である。
【図７】本発明による車両用燃料タンクの第２実施の形態の概要を示すサブチャンバの斜視図である。
【図８】本発明による車両用燃料タンクの第３実施の形態の概要を示すサブチャンバの斜視図である。
【図９】本発明による車両用燃料タンクの第４実施の形態の概要を示すサブチャンバの斜視図である。
【図１０】本発明による車両用燃料タンクの第５実施の形態の概要を示す要部組立状態説明図である。
【図１１】従来の車両用燃料タンクの概要を示す車両用燃料タンクの全体斜視図である。
【図１２】同じく、要部組立状態説明図である。
【図１３】同じく、ブレーキング時におけるチャンバの作用説明図である。
【図１４】同じく、旋回時におけるチャンバの作用説明図である。
【図１５】同じく、旋回加速時におけるチャンバの作用説明図である。
【図１６】同じく、加速時におけるチャンバの作用説明図である。
【符号の説明】
１燃料タンク
２底部
１０チャンバ
２０サブチャンバ
２１底面部
２２、２３側面部
２４後面部
２５上面部
２６開口部
３０燃料ポンプ
３２サクションフィルタ
３３燃料送給パイプ
３５燃料リターンパイプ
４０燃料ポンプブラケット
５０サブチャンバ
５１底面部
５２、５３側面部
５４後面部
５５開口部
６０サブチャンバ
６１底面部
６２、６３側面部
６４後面部
６５前面部
６６開口部
７０サブチャンバ
７１上面部
７２、７３側面部
７２ａ、７３ａ下部
７４後面部
７４ａ下部
８０サブチャンバ
８１前部分
８２底面部
８３、８４側面部
８５上面部
８６後面部
８７開口部
８８ブラケット
Ｌ残存面量の液面[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle fuel tank mounted on a vehicle.
[0002]
[Prior art]
The fuel tank mounted on the vehicle is, for example, as disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 4-34117 and Japanese Utility Model Laid-Open No. 5-1548, when the remaining amount of fuel in the fuel tank decreases. There is a chamber in which a chamber is provided at the bottom of the tank and a fuel suction port of a fuel pump is disposed in the chamber so that the suction of the fuel is not interrupted.
[0003]
For example, as shown in FIG. 11, the fuel tank structure in which the chamber is provided in the fuel tank includes a chamber 102 having an open top at the bottom of the fuel tank 101, and the fuel suction port of the fuel pump 103 serves as a suction filter 104. A discharge port of a fuel return pipe 105 that opens and is disposed in the chamber 102 and returns the surplus fuel consumed by the engine to the fuel tank 101 is opened above the chamber 102. Further, the chamber 102 communicates with the inside of the fuel tank 101 through a small hole (not shown) drilled in the lower portion thereof.
[0004]
The fuel pump 103, the suction filter 104 covering the fuel suction port of the fuel pump 103, the fuel return pipe 105 and the like are sub-assembled integrally by a fuel pump bracket 106 in advance as shown in FIG. It is attached by inserting from an open fuel pump insertion port (not shown). This suction filter 104 is disposed at a relatively forward position in the chamber 102 in consideration of changes in the level of the remaining fuel in the chamber 102 due to braking during traveling, or due to mounting by the fuel pump bracket 106 and the influence of peripheral components. . In the figure, an arrow Ft indicates the front direction of the vehicle body.
[0005]
Therefore, even when the remaining amount of fuel in the fuel tank 101 decreases, surplus fuel consumed by the engine from the fuel return pipe 105 is actively collected and supplied into the chamber 102, and the suction filter 104 is supplied to the chamber 102. The fuel pump 103 is under the liquid level of the fuel inside, and the fuel suction by the fuel pump 103 is ensured. In addition, when the fuel in the chamber 102 flows forward due to braking when the fuel remaining in the tank 101 is low and the liquid level L is inclined as shown in FIG. Even when the fuel in the chamber 102 flows laterally and the liquid level L is inclined, the state in which the suction filter 104 is immersed in the fuel is maintained, and the suction of the fuel by the fuel pump 103 is ensured.
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
According to the vehicle fuel tank, the chamber 102 is provided at the bottom of the fuel tank 101, and the suction filter 104 disposed at the fuel suction port of the fuel pump 103 is disposed in the chamber 102. Even when the remaining amount of fuel decreases, it is possible to suppress the occurrence of so-called shortness of breath, that is, interruption of fuel suction into the fuel pump 103 due to residual fuel in the chamber 102.
[0007]
However, the fuel in the chamber 102 flows rearward and flows out of the chamber 102 due to the turning acceleration in a state where the remaining amount of fuel in the fuel tank 101 is small, and the liquid level L of the fuel in the chamber 102 is shown in FIG. 15 or when the fuel in the chamber 102 moves rearward due to acceleration and the liquid level L of the remaining fuel in the chamber 102 is inclined as shown in FIG. There is a concern that the fuel pump 103 is exposed to L and the fuel suction is interrupted, affecting turning acceleration or acceleration performance.
[0008]
As a countermeasure against this, if the suction filter 104 is disposed behind the chamber 102, the suction filter 104 is exposed from the liquid level L during braking in a state where the remaining amount of fuel is relatively low, and the fuel pump 103 is exposed. There is a concern that the inhalation of fuel due to fuel will be interrupted.
[0009]
In addition, when using the same fuel tank for each vehicle with different turning performance and acceleration performance that affects the interruption of fuel suction by the fuel pump, it is necessary to change the shape of the chamber etc. according to the vehicle. is there. If the shape of the chamber is changed in this way, there is a concern that the strength of the fuel tank may be affected, and the type of fuel tank may increase, leading to a decrease in productivity.
[0010]
Accordingly, an object of the present invention made in view of such a point is to provide a fuel tank for a vehicle that can obtain a stable fuel suction by a fuel pump even when the remaining amount of fuel in the tank is low, and is excellent in productivity. There is to do.
[0011]
[Means for Solving the Problems]
  The vehicle fuel tank invention according to claim 1, which achieves the above object, is a vehicle fuel tank in which a suction port of a fuel pump is disposed in the fuel tank.A bottom surface, a pair of side surfaces extending upward from the bottom surface and extending substantially along the longitudinal direction of the vehicle body, and a front surface connecting between the front edges of the pair of side surfaces; A box-shaped chamber having a rear surface connecting the rear edges of the pair of side surfaces and opened upward, and disposed in the chamber, and extends upward from the bottom surface portion and the bottom surface portion.A pair of side surface portions extending substantially along the longitudinal direction of the vehicle body and a rear surface portion connecting the rear edges of the pair of side surface portions;Lower end reaches the bottomSubchamber with an opening formedAndAnd a fuel suction port of the fuel pump is disposed in the sub-chamber.
[0012]
  According to the invention of claim 1,Since the sub-chamber is provided in the box-shaped chamber in which the remaining fuel is held, and the sub-chamber has an opening formed in the front, the fuel remaining in the chamber passes through the opening. It will also be held inflow. Therefore,When turning or accelerating while the remaining amount of fuel in the fuel tank is low, the remaining fuel in the sub-chamber is received by the side surface and the rear surface to secure the fuel in the sub-chamber.The as a result,The fuel suction port of the fuel pump is maintained below the liquid level, so that the fuel suction by the fuel pump is ensured, and the turning acceleration performance and acceleration performance are ensured without interruption of the fuel.
[0013]
Further, even between individual vehicles having different power characteristics such as turning performance and acceleration performance, it is possible to cope with various vehicles by adding a sub-chamber or changing the shape of the sub-chamber, etc. The reliability of the vehicle fuel tank is improved without affecting the strength of the vehicle, and the versatility of the fuel tank is secured, so that an increase in the types of vehicle fuel tanks can be suppressed, and the productivity is excellent.
[0014]
  According to a second aspect of the present invention, in the vehicle fuel tank of the first aspect,The sub-chamber is joined to a substantially rectangular bottom surface portion, a pair of side surface portions extending in the longitudinal direction of the vehicle body along each side edge of the bottom surface portion, and each rear edge of the bottom surface portion and each side surface portion. A box shape having a rear surface portion and an upper surface portion that is joined to each upper edge of the both side surface portions and the rear surface portion and faces the bottom surface portion, and an opening is formed on the front side of the vehicle body.It is characterized by that.
[0015]
  According to the invention of claim 2,When turning or accelerating while the fuel in the fuel tank is low, the fuel flows into the sub-chamber from the opening formed in the front, and the remaining fuel in the sub-chamber is in the bottom, side, and rear. In addition, the fuel is reliably received by the upper surface portion and the fuel is secured in the sub-chamber, and the suction of the fuel by the fuel pump is more reliably secured, and the turning acceleration performance and the acceleration performance are secured.
[0016]
  The vehicle fuel tank according to claim 3, which achieves the above object, is a vehicle fuel tank in which a suction port of a fuel pump is disposed in the fuel tank, and is disposed at the bottom of the vehicle fuel tank. A pair of side surfaces that extend upward from the bottom surface and extend substantially along the longitudinal direction of the vehicle body, a front surface that connects the front edges of the pair of side surfaces, and a connection between the rear edges of the pair of side surfaces. A box-shaped chamber having a rear surface and opened upward; a substantially rectangular bottom surface portion disposed in the chamber; and a pair of side surface portions extending in the longitudinal direction of the vehicle body along each side edge of the bottom surface portion; A rear surface portion joined to each rear edge of the bottom surface portion and each side surface portion, a top surface portion which is joined to each upper edge of the both side surface portions and the rear surface portion and faces the bottom surface portion, and the bottom surface portion, both side surface portions and the upper surface portion. Having a front surface portion joined to each front edge and facing the rear surface portion, The lower end surface portion and a sub-chamber of the box-shaped with an opening of substantially triangular is formed in which the opening width increases as shifts upward proximate the lower edge of the front portionIt is characterized by that.
[0017]
  According to the invention of claim 3, during the turning acceleration or acceleration in a state where the fuel remaining in the fuel tank is small, the fuel flows into the sub chamber from the front opening, and the remaining fuel in the sub chamber is the bottom surface portion and the side surface portion. The fuel is reliably received by the rear surface and the upper surface, and the suction of fuel by the fuel pump is ensured to ensure the turning acceleration performance and acceleration performance. In braking, the remaining fuel in the sub-chamber flows out by the front surface. Is suppressed, and the intake of fuel by the fuel pump is secured.
[0018]
  According to a fourth aspect of the present invention, in the vehicle fuel tank according to any one of the first to third aspects, a suction filter that covers the suction port of the fuel pump is disposed on the bottom surface of the sub-chamber. It is characterized by that. According to the invention of claim 4, since the suction filter that covers the suction port of the fuel pump is disposed on the bottom surface of the sub chamber, the suction filter can be maintained below the liquid level of the fuel secured in the sub chamber. In addition, the suction of fuel by the fuel pump is ensured, the acceleration performance is ensured, and the object of the invention of claims 1 to 3 can be effectively achieved.
[0019]
  According to a fifth aspect of the present invention, in the vehicular fuel tank according to any one of the first to fourth aspects, the sub-chamber is fixed to a fuel suction port of the fuel pump. . According to the invention of claim 5, since the sub chamber is fixed to the fuel suction port of the fuel pump, the sub chamber is mounted and supported in the fuel tank by mounting the fuel pump to the fuel tank. Simplification can be obtained, and the mounting workability can be facilitated to improve productivity.
[0020]
  According to a sixth aspect of the present invention, in the vehicular fuel tank according to any one of the first to fifth aspects, the discharge port of the fuel return pipe opens into the sub-chamber. According to the sixth aspect of the present invention, surplus fuel consumed by the engine is supplied from the fuel return pipe into the sub-chamber, the fuel in the sub-chamber is more effectively held, and fuel suction by the fuel pump is ensured. Is done.
[0022]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
(First embodiment)
A vehicle fuel tank according to a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
[0023]
FIG. 1 is an overall perspective view showing an outline of a vehicle fuel tank according to the present embodiment.
[0024]
Reference numeral 1 denotes a fuel tank. The bottom 2 of the fuel tank 1 has a substantially rectangular bottom surface 11, and a front surface 12, a rear surface 13, and a front surface 12, a rear surface 13, By the side surfaces 14 and 15, a chamber 10 formed in a box shape with the upper side opened is disposed. The rear surface 13 of the chamber 10 is inclined according to the shape of the fuel tank 1 and the like, and a small hole (not shown) is formed in the lower portion of the chamber 10 so that the inside of the chamber 10 and the inside of the fuel tank 1 are communicated.
[0025]
A sub-chamber 20 is further disposed in the chamber 10. The sub-chamber 20 includes a substantially rectangular bottom surface portion 21, substantially rectangular side surface portions 22, 23 that are bent upward from each side edge of the bottom surface portion 21 and extend along the front-rear direction of the vehicle body. A substantially rectangular rear surface portion 24 bent upward from the rear edge of the bottom surface portion 21 and joined to the respective rear edges of the side surface portions 22 and 23 respectively, and the upper surfaces of the side surface portions 22 and 23 and the rear surface portion 24. It is formed by a top surface portion 25 joined to the edge and opposed to the bottom surface portion 21, and is formed in a box shape in which an opening portion 26 is formed in the front. The sub-chamber 20 formed in this way is arranged so that the bottom surface portion 21 abuts or is close to the bottom surface 11 of the chamber 10 and is spaced from the front surface 12 of the chamber 10 so that the opening portion 26 faces forward. .
[0026]
A suction filter 32 covering the fuel suction port extending from the fuel pump 30 is disposed in the subchamber 20 in the vicinity of the bottom surface portion 21 in the subchamber 20 and the discharge side end of the fuel return pipe 35 is disposed. Passes through the vicinity of the rear end of the upper surface portion 25 and opens into the sub-chamber 20.
[0027]
The sub chamber 20, the suction filter 32, and the fuel return pipe 35 are attached to and supported by the fuel tank 1 by a fuel pump bracket 40. As shown in FIG. 2, the fuel pump bracket 40 has an attachment base 41 and a stay 42 extending downward from the attachment base 41. These attachments by the fuel pump bracket 40 are performed by attaching the fuel pump 30 to the middle part of the stay 42 and fixing the subchamber 20 to the tip of the stay 42 as shown in the main part assembly state explanatory view in FIG. Further, the fuel suction port of the fuel pump 30 is pushed into the sub chamber 20 from the upper surface portion 25, and the suction filter 32 is attached to the fuel suction port.
[0028]
Further, the discharge side end of the fuel return pipe 35 is inserted into the sub chamber 20 from the upper surface portion 25 and opened, and the fuel supply pipe 33 and the fuel return pipe 35 connected to the fuel pump 30 are connected to the mounting base 41. The sub-chamber 20, the fuel pump 30, the suction filter 32, the fuel return pipe 35 and the like are sub-assembled into the fuel pump bracket 40 by being supported through. Then, the fuel pump insertion port is inserted into the fuel tank 1 from the side of the sub chamber 20 attached to the tip of the stay 42 from the fuel pump insertion port (not shown) opened at the upper part of the fuel tank 1 by the mounting base 41. By mounting so as to be sealed, the sub-chamber 20 and the like are disposed at predetermined positions as shown in FIG.
[0029]
According to the vehicular fuel tank configured in this way, even when the fuel in the fuel tank 1 becomes relatively small, surplus fuel consumed by the engine is supplied from the fuel return pipe 35 into the sub-chamber 20. As a result, the suction filter 32 becomes below the fuel level, and the fuel pump 30 ensures the suction of the fuel.
[0030]
Further, the remaining fuel in the chamber 10 flows forward as shown in FIG. 3 due to braking during traveling when the remaining amount of fuel in the fuel tank 1 is small, and is received by the front surface 12 and the side surfaces 14 and 15 to be liquid level L. 4 and when the remaining fuel in the chamber 10 flows laterally as shown in FIG. 4 due to swirling, the suction filter 32 is immersed in the fuel by being received by the side surfaces 14 and 15. The fuel is sucked by the fuel pump 30 and is secured.
[0031]
Further, when the turning acceleration, for example, the right turning acceleration, is performed in a state where the remaining fuel in the fuel tank 1 is small, a part of the remaining fuel in the chamber 10 flows to the rear side of the chamber 10 as shown in FIG. However, most of the fuel in the chamber 10 flows from the opening 26 into the box-shaped subchamber 20 that opens to the front, and the remaining fuel in the subchamber 20 includes the side surface portion 23, the rear surface portion 24, and the upper surface portion. The fuel is secured in the sub-chamber 20 by being received by 25 or the like. As a result, the suction filter 32 is maintained below the liquid level L, the suction of fuel by the fuel pump 30 is secured, the breathing is avoided, and the influence on the turning acceleration performance is avoided.
[0032]
Further, even when the fuel tank 1 is accelerated with a small amount of residual fuel, a part of the residual fuel in the chamber 10 flows backward of the chamber 10 as shown in FIG. Most of the fuel flows in from the opening 26, and the remaining fuel in the sub chamber 20 is received by the rear surface portion 24, the side surface portions 22, 23, and the upper surface portion 25 to be secured in the sub chamber 20, and its liquid level L The suction filter 32 is maintained below, and the fuel suction by the fuel pump 30 is ensured to ensure acceleration performance.
[0033]
Therefore, according to the present embodiment, the remaining amount of fuel in the fuel tank 1 can be reduced by a simple configuration in which the box-shaped subchamber 20 opened in front for accommodating the suction filter 32 is disposed in the chamber 10. The fuel suction by the fuel pump 30 is ensured not only during braking and turning in a small state, but also during turning acceleration and acceleration, so that the so-called breath generation is avoided and braking, turning, turning acceleration and Stable driving performance can be secured in a wide range such as during acceleration.
[0034]
Further, even between individual vehicles having different turning performance and power performance, various vehicles can be handled by adding the sub-chamber 20 or changing the shape of the sub-chamber 20 without changing the shape of the chamber 10. Therefore, the reliability of the vehicle fuel tank is improved without affecting the strength of the fuel tank 1 and the like. Further, the versatility of the fuel tank 1 is ensured, and an increase in the types of vehicle fuel tanks can be suppressed, and the sub-chamber 20 is attached to the fuel tank 1 by sub-assembling the fuel pump 30 and the suction filter 32 in advance. The vehicle fuel tank can be manufactured by substantially the same operation as the assembly of the conventional vehicle fuel tank, and the productivity is excellent.
[0035]
(Second Embodiment)
A second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. FIG. 7 is a perspective view showing the shape of the sub-chamber 50 corresponding to the sub-chamber 20 of the first embodiment, and the other parts are denoted by the same reference numerals in the corresponding parts of the first embodiment. Thus, detailed description of the part is omitted, and different parts are mainly described.
[0036]
The sub-chamber 50 includes a substantially rectangular bottom surface 51, substantially rectangular side surfaces 52 and 53 that are bent upward from each side edge of the bottom surface 51, and are folded upward from the rear edge of the bottom surface 51. It is formed into a box shape in which an opening 55 is formed that is continuously opened forward and upward by a substantially rectangular rear surface portion 54 that is bent and joined to the rear edges of the side surface portions 52 and 53 on both sides. ing. A suction filter 32 covering a fuel suction port extending from the fuel pump is disposed in the sub-chamber 50 so as to be in contact with the bottom surface portion 51.
[0037]
In the vehicular fuel tank having the sub-chamber 50 formed in this way, when the remaining fuel in the chamber flows due to braking and turning when the fuel in the fuel tank has a small amount of remaining fuel, 51, side surface parts 52 and 53, and the suction filter 32 are immersed in the fuel and received by the rear surface part 54 by the fuel pump as in the first embodiment, and the fuel is secured in the sub-chamber 50. Inhalation is secured.
[0038]
Furthermore, when turning acceleration, for example, turning right, with a small amount of residual fuel in the fuel tank, part of the remaining fuel in the chamber flows to the rear side of the chamber, but most of the fuel in the chamber The fuel flows into the sub-chamber 50 through the opening 55 that continuously opens upward from the front, and the remaining fuel in the sub-chamber 50 is received by the side surface portion 53 and the rear surface portion 54 and the like. Is maintained, the suction filter 32 is maintained below the liquid level, the intake of fuel by the fuel pump is ensured, breathing is avoided, and the influence on the turning acceleration performance is avoided.
[0039]
In addition, even when the fuel tank is accelerated with a small amount of residual fuel, a part of the residual fuel in the chamber flows to the rear of the chamber, but most of the fuel in the chamber flows in from the opening 55. The remaining fuel in the sub-chamber 50 is received in the sub-chamber 50, the fuel is secured in the sub-chamber 50, the suction filter 32 is maintained below the liquid level, and the fuel suction by the fuel pump is secured. Acceleration performance is ensured.
[0040]
Accordingly, the suction filter 32 that covers the fuel suction port of the fuel pump is maintained below the fuel level even during braking, turning, turning acceleration, and acceleration when the remaining amount of fuel in the fuel tank is small. Stable driving performance can be ensured by ensuring fuel suction. Further, the subchamber 50 is formed into a simple box shape having an opening 55 on the front and upper sides by the bottom surface portion 51, the side surface portions 52 and 53, and the rear surface portion 54. The subchamber 20 in the first embodiment In comparison, the productivity and weight of the sub-chamber are improved, and the productivity and weight of the vehicle fuel tank can be obtained.
[0041]
(Third embodiment)
A third embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. FIG. 8 is a perspective view showing the shape of the sub-chamber 60 corresponding to the sub-chamber 20 of the first embodiment. Since the other parts are the first embodiment, different parts will be mainly described.
[0042]
The sub-chamber 60 has a box shape formed by a substantially rectangular bottom surface portion 61, opposing side surface portions 62 and 63, a rear surface portion 64, and a front surface portion 65, and a lower end of the front surface portion 65 is a front surface portion 65. A substantially inverted triangular opening 66 is formed in which the opening width increases as it moves upward in the vicinity of the lower edge.
[0043]
A suction filter 32 that covers the fuel suction port extending from the fuel pump is disposed in the sub chamber 60 in proximity to the bottom surface portion 61 of the sub chamber 60.
[0044]
In the vehicular fuel tank having the sub-chamber 60 formed as described above, the remaining fuel in the chamber flows and the liquid level is inclined due to braking and turning during running when the fuel remaining in the fuel tank is small. In this case, in addition to the first embodiment, the flow of fuel in the sub-chamber 60 is also prevented from flowing out of the sub-chamber 60 by the front surface portion 65 and the side surface portions 62, 63, and the suction filter 32 is more reliably connected. The fuel suction by the fuel pump is more reliably maintained by being immersed in the fuel.
[0045]
Furthermore, even when turning acceleration, for example, right turning acceleration, is performed in a state where the fuel remaining in the fuel tank is small, the fuel in the chamber flows into the sub chamber 60 from the opening 66 opening in the front surface portion 65, and the sub chamber The remaining fuel in the fuel tank 60 is received by the side surface portion 63, the rear surface portion 64, the front surface portion 64, and the like, and is securely held in the subchamber 60, and the fuel suction by the fuel pump is further ensured and breathing is more reliably avoided. Thus, turning acceleration performance is ensured.
[0046]
Further, even when the fuel tank is accelerated with a small amount of residual fuel, the fuel in the chamber flows into the sub-chamber 60 from the opening 66 that opens to the front surface portion 65, and the residual fuel in the sub-chamber 60 is not changed. It is received by the surface portion 64 and the side surface portions 62 and 63 and is securely held in the sub-chamber 60, the fuel suction by the fuel pump is further ensured, and the acceleration performance is ensured.
[0047]
(Fourth embodiment)
A fourth embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. FIG. 9 is a perspective view showing the shape of the sub-chamber 70 corresponding to the sub-chamber 20 of the first embodiment. Since the other parts are the first embodiment, different parts will be mainly described.
[0048]
The sub-chamber 70 has a substantially rectangular upper surface portion 71, side surface portions 72 and 73 that are bent downward from both side edges of the upper surface portion 71, and are bent downward from the rear edge of the upper surface portion 71. The side portions 72 and 73 have a rear surface portion 74 joined on both sides, and an opening 75 is formed in the front. The side portions 72 and 73 and the lower portions 72a, 73a and 74a of the rear surface portion 74 are formed of a flexible member such as rubber.
[0049]
Then, the lower portions 72a, 73a, 74a of the side surface portions 72, 73 and the rear surface portion 74 formed by the flexible member are mounted in the chamber so as to contact the bottom portion of the chamber in a state in which sealing properties are secured. Therefore, the bottom surface of the chamber functions as a bottom surface portion of the sub chamber 70. A suction filter 32 is disposed in the sub-chamber 70 in a state where it is close to or in contact with the bottom surface of the chamber.
[0050]
In the vehicular fuel tank provided with the sub-chamber 70 formed in this way, the remaining fuel in the chamber 10 flows due to braking and turning when the fuel in the fuel tank has a small amount of remaining fuel, and the liquid level is inclined. In this case, as in the first embodiment, the suction filter 32 is immersed in the fuel and the fuel suction by the fuel pump is maintained.
[0051]
Further, even when turning acceleration, for example, right turning acceleration, is performed in a state where there is little residual fuel in the fuel tank, the fuel flows into the sub-chamber 70 from the opening 75 and the remaining fuel in the sub-chamber 70 flows into the side portion 73 and the rear portion. It is received by the surface portion 74 and the bottom surface of the chamber and is securely held in the sub-chamber 70, the fuel suction by the fuel pump is further ensured, the breathing is avoided more reliably, and the turning acceleration performance is ensured.
[0052]
Further, when the fuel tank accelerates with a small amount of residual fuel, the fuel flows into the sub-chamber 70 from the opening 75, and the residual fuel in the sub-chamber 70 is caused by the rear surface portion 74 and the side surface portions 72, 73, etc. It is received and securely held in the sub-chamber 70, the fuel suction by the fuel pump is further ensured, and the acceleration performance is ensured.
[0053]
Therefore, in addition to the first embodiment, in particular, the bottom surface of the sub-chamber is constituted by the bottom surface of the chamber, the shape of the sub-chamber 70 is simplified, and the productivity and weight reduction of the sub-chamber are brought about. As a result, productivity and weight reduction of the vehicle fuel tank can be obtained.
[0054]
(Fifth embodiment)
A fifth embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. FIG. 10 is an explanatory view corresponding to the main part assembly state explanatory view shown in FIG. 2, and the same reference numerals are given to the parts corresponding to FIG. Explained.
[0055]
The sub-chamber 80 in the present embodiment is constructed between a substantially rectangular bottom surface portion 82, side surface portions 83, 84 bent upward from the side edges of the bottom surface portion 82, and the upper ends of the side surface portions 83, 84. It is formed by a rectangular cylindrical front portion 81 having an open front consisting of an upper surface portion 85 and a rear surface portion 86, and a bracket 88 that protrudes from the rear edges of both side surface portions 83 and 84 so as to be curved and attached to the stay 42. Yes.
[0056]
Further, the suction filter 32 provided at the fuel suction port of the fuel pump 30 is inserted from the rear surface portion 86 and disposed on the bottom surface portion 82, and the discharge port of the fuel return pipe 35 is the rear edge of the rear surface portion 86 and the upper surface portion 85. It is located above.
[0057]
In the vehicular fuel tank having the sub-chamber 80 formed in this way, the remaining fuel in the chamber flows and the liquid level is inclined by braking and turning during running when the remaining amount of fuel in the fuel tank is small. In this case, the suction filter 32 is immersed in the fuel as in the first embodiment, and the fuel suction by the fuel pump is ensured.
[0058]
Furthermore, when turning acceleration, for example, turning right, with a small amount of residual fuel in the fuel tank, part of the remaining fuel in the chamber flows to the rear side of the chamber, but most of the fuel in the chamber The fuel flows into the sub-chamber 80 from the front opening 87, and the remaining fuel in the sub-chamber 80 is received by the side surface portion 83, the rear surface portion 86, etc. The filter 32 is maintained, and the influence on the turning acceleration performance is avoided.
[0059]
Further, when the fuel tank is accelerated with a small amount of remaining fuel, the fuel flows into the sub chamber 80 from the front opening 87 and the remaining fuel in the sub chamber 80 is received by the rear surface portion 86 to be sub chamber 80. The fuel is sucked in by the fuel pump, and the acceleration performance is secured.
[0060]
Therefore, since the discharge port of the fuel return pipe 35 is positioned above the bracket 88 in addition to the first embodiment, the arrangement of the fuel return pipe 35 and the like is facilitated, and the productivity is improved.
[0061]
In addition, this invention is not limited to the said embodiment, A various change is possible in the range which does not deviate from the meaning of invention. For example, in each of the above-described embodiments, a pair of side portions facing the sub chamber is formed. However, the sub chamber is arranged close to the side surface of the chamber, and the side surface portion of the chamber serves as the side portion of the sub chamber. Thus, it is possible to simplify the shape of the sub-chamber by omitting one side surface portion of the sub-chamber.
[0062]
【The invention's effect】
  According to the vehicle fuel tank of the present invention described above,Since the sub-chamber is provided in the box-shaped chamber in which the remaining fuel is held, and the sub-chamber has an opening formed in the front, the fuel remaining in the chamber passes through the opening. It will also be held inflow. Therefore,When turning or accelerating while the remaining amount of fuel in the fuel tank is low, the remaining fuel in the sub-chamber is received by the side surface and the rear surface to secure the fuel in the sub-chamber.The as a result,The fuel suction port of the fuel pump is maintained below the liquid level, so that the fuel suction by the fuel pump is ensured, and the turning acceleration performance and acceleration performance are ensured without interruption of the fuel.
[0063]
In addition, even between vehicles with different turning performance and power performance, it is possible to cope with various vehicles by adding sub-chambers or changing the shape of sub-chambers, etc. There is no influence, and the reliability of the fuel tank for the vehicle is improved, and the versatility of the fuel tank is secured, so that the increase in the types of the fuel tank for the vehicle can be suppressed and the productivity is excellent.
[0064]
In particular, by arranging the sub-chamber in a box-shaped chamber that is installed at the bottom of the fuel tank and opens upward, the fuel suction port of the fuel pump is more reliably maintained below the liquid level of the fuel. The fuel suction by the pump is ensured and the running performance is ensured.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an overall perspective view of a vehicle fuel tank showing an outline of a first embodiment of a vehicle fuel tank according to the present invention.
FIG. 2 is also an explanatory diagram of an essential part assembly state.
FIG. 3 is also an explanatory diagram of the operation of the sub-chamber during braking.
FIG. 4 is also an explanatory diagram of the operation of the sub chamber during turning.
FIG. 5 is also an explanatory diagram of the operation of the sub chamber during turning acceleration.
FIG. 6 is also an explanatory diagram of the operation of the sub-chamber during acceleration.
FIG. 7 is a perspective view of a sub-chamber showing an outline of a second embodiment of a vehicle fuel tank according to the present invention.
FIG. 8 is a perspective view of a sub-chamber showing an outline of a third embodiment of a vehicle fuel tank according to the present invention.
FIG. 9 is a perspective view of a sub-chamber showing an outline of a fourth embodiment of a vehicle fuel tank according to the present invention.
FIG. 10 is an explanatory view of an essential part assembly state showing an outline of a fifth embodiment of a vehicle fuel tank according to the present invention.
FIG. 11 is an overall perspective view of a vehicle fuel tank showing an outline of a conventional vehicle fuel tank.
FIG. 12 is also an explanatory diagram of an essential part assembly state.
FIG. 13 is also an explanatory diagram of the operation of the chamber during braking.
FIG. 14 is also an explanatory diagram of the operation of the chamber during turning.
FIG. 15 is also an explanatory diagram of the operation of the chamber at the time of turning acceleration.
FIG. 16 is also an explanatory diagram of the operation of the chamber during acceleration.
[Explanation of symbols]
1 Fuel tank
2 Bottom
10 chambers
20 Subchamber
21 Bottom
22, 23 Side
24 Rear part
25 Top surface
26 opening
30 Fuel pump
32 Suction filter
33 Fuel supply pipe
35 Fuel return pipe
40 Fuel pump bracket
50 subchamber
51 Bottom
52, 53 Side
54 Rear side
55 opening
60 subchamber
61 Bottom
62, 63 Side
64 Rear side
65 Front
66 opening
70 Subchamber
71 Upper surface
72, 73 Side
72a, 73a Lower part
74 Rear side
74a bottom
80 subchamber
81 front part
82 Bottom
83, 84 Side
85 Top surface
86 Rear side
87 opening
88 Bracket
L Liquid level of remaining surface amount

Claims

燃料タンク内に燃料ポンプの吸込口が配設された車両用燃料タンクにおいて、
該車両用燃料タンク内の底部に設置され、底面及び該底面から上方に延設されて略車体前後方向に沿って延在する一対の側面と該一対の側面の前縁間を連結する前面と上記一対の側面の後縁間を連結する後面とを有して上方が開放するボックス形状のチャンバと、
該チャンバ内に配置され、底面部及び該底面部から上方に延設されて略車体前後方向に沿って延在する一対の側面部と該一対の側面部の後縁間を連結する後面部とを有し、かつ車体前方側に下端が上記底面部に達する開口部が形成されたサブチャンバと、を備え、
該サブチャンバ内に上記燃料ポンプの燃料吸込口が配置されたことを特徴とする車両用燃料タンク。In a vehicle fuel tank in which a fuel pump suction port is disposed in the fuel tank,
A bottom surface, a pair of side surfaces extending upward from the bottom surface and extending substantially along the longitudinal direction of the vehicle body, and a front surface connecting between the front edges of the pair of side surfaces; A box-shaped chamber having a rear surface connecting the rear edges of the pair of side surfaces and opened upward;
A rear surface portion disposed in the chamber and extending upward from the bottom surface portion and extending substantially along the longitudinal direction of the vehicle body and a rear surface portion connecting between the rear edges of the pair of side surface portions; And a subchamber having an opening formed on the front side of the vehicle body with the lower end reaching the bottom surface portion,
A fuel tank for a vehicle, wherein a fuel suction port of the fuel pump is disposed in the sub chamber.

上記サブチャンバは、
略矩形の底面部と、
該底面部の各側縁に沿って車体前後方向に延在する一対の側面部と、
上記底面部及び各側面部の各後縁に接合された後面部と、
上記両側面部及び後面部の各上縁に接合されて底面部と対峙する上面部とを有し、車体前方側に開口部が形成されたボックス形状であることを特徴とする請求項１に記載の車両用燃料タンク。The subchamber is
A substantially rectangular bottom surface;
A pair of side surface portions extending in the longitudinal direction of the vehicle body along each side edge of the bottom surface portion;
A rear surface portion joined to each rear edge of the bottom surface portion and each side surface portion;
Has an upper surface portion which faces the said both side surfaces and is bonded to each of the upper edge of the rear surface portion bottom surface portion, according to claim 1, characterized in that the box-shaped having an opening formed on the front side of the vehicle body Vehicle fuel tank.

燃料タンク内に燃料ポンプの吸込口が配設された車両用燃料タンクにおいて、In a vehicle fuel tank in which a fuel pump suction port is disposed in the fuel tank,
該車両用燃料タンク内の底部に配置される底面及び該底面から上方に延設されて略車体前後方向に沿って延在する一対の側面、該一対の側面の前縁間を連結する前面、上記一対の側面の後縁間を連結する後面を有して上方が開放するボックス形状のチャンバと、A bottom surface disposed at the bottom of the fuel tank for the vehicle, a pair of side surfaces extending upward from the bottom surface and extending substantially along the longitudinal direction of the vehicle body, and a front surface connecting between the front edges of the pair of side surfaces; A box-shaped chamber having a rear surface connecting the rear edges of the pair of side surfaces and opened upward;
該チャンバ内に配置される略矩形の底面部及び該底面部の各側縁に沿って車体前後方向に延在する一対の側面部、上記底面部及び各側面部の各後縁に接合された後面部、上記両側面部及び後面部の各上縁に接合されて底面部と対峙する上面部、上記底面部及び両側面部及び上面部の各前縁に接合されて後面部と対峙する前面部を有し、該前面部に下端が上記前面部の下縁に近接して上方に移行するに従って開口幅が増大する略三角形の開口部が形成されたボックス形状のサブチャンバと、を備え、A substantially rectangular bottom surface portion disposed in the chamber, a pair of side surface portions extending in the longitudinal direction of the vehicle body along each side edge of the bottom surface portion, and joined to each rear edge of the bottom surface portion and each side surface portion. A rear surface portion, a top surface portion that is bonded to each upper edge of the both side surface portions and the rear surface portion and faces the bottom surface portion, and a front surface portion that is bonded to the bottom surface portions, the both side surface portions, and the front edges of the upper surface portion and faces the rear surface portion. A box-shaped subchamber in which a substantially triangular opening whose opening width increases as the lower end thereof moves upward close to the lower edge of the front face is formed on the front face,
該サブチャンバ内に上記燃料ポンプの燃料吸込口が配置されたことを特徴とする車両用燃料タンク。A fuel tank for a vehicle, wherein a fuel suction port of the fuel pump is disposed in the sub chamber.

上記燃料ポンプの吸込口を被覆するサクションフィルタが、上記サブチャンバの底面部に配置されたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用燃料タンク。The vehicular fuel tank according to any one of claims 1 to 3, wherein a suction filter that covers a suction port of the fuel pump is disposed on a bottom surface of the sub chamber.

上記サブチャンバは、
上記燃料ポンプの燃料吸込口に固定されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用燃料タンク。The subchamber is
The vehicular fuel tank according to any one of claims 1 to 4, wherein the vehicular fuel tank is fixed to a fuel suction port of the fuel pump.

燃料リターンパイプの吐出口が、サブチャンバ内に開口することを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用燃料タンク。The vehicular fuel tank according to any one of claims 1 to 5 , wherein a discharge port of the fuel return pipe opens into the sub chamber.