JP4704290B2 - Rebound spring - Google Patents
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Description
本発明は、緩衝器の最大伸び切り時の衝撃を緩衝するために使用されるリバウンドスプリングに関する。 The present invention relates to a rebound spring used to cushion an impact when a shock absorber is fully extended.
従来から、緩衝器の最大伸び切り時の衝撃を緩衝するリバウンドスプリングを備えた緩衝器にあっては、シリンダ端部を封止しピストンロッドを軸支するロッドガイドとピストンロッドの中間部に設けた鍔部との間に両端に環状のホルダを有するコイルスプリングを備えたリバウンドスプリングを介装している。 Conventional shock absorbers with a rebound spring that cushions the shock when the shock absorber is fully extended are provided at the middle of the piston rod and piston rod that seal the cylinder end and pivotally support the piston rod. A rebound spring provided with a coil spring having annular holders at both ends is interposed between the flange portion.
そして、コイルスプリングの一端側に設けたホルダは鍔部によってピストンロッドに対して下方への移動が規制されるとともに、ピストンロッドの外周に圧入されることによって、コイルスプリングの一端をピストンロッドに固定してあり、他方、コイルスプリングの他端側に設けられるホルダは、ピストンロッドに対して移動可能なように、その内周とピストンロッドの外周との間に若干の隙間を設けている。 The holder provided on one end side of the coil spring is restricted from moving downward with respect to the piston rod by the flange portion, and is fixed to one end of the coil spring to the piston rod by being pressed into the outer periphery of the piston rod. On the other hand, the holder provided on the other end side of the coil spring is provided with a slight gap between its inner periphery and the outer periphery of the piston rod so as to be movable with respect to the piston rod.
それゆえ、上記したリバウンドスプリングは、緩衝器が最伸長した際に、他端側がロッドガイドに当接すると、コイルスプリングが圧縮せしめられ弾発力を発生して、緩衝器の伸び切り時の衝撃を緩和できるようになっている(たとえば、特許文献1参照)。
しかしながら、このようなリバウンドスプリングにあっては、以下のような不具合を招来する可能性があると指摘される恐れがある。 However, in such a rebound spring, it may be pointed out that there is a possibility of causing the following problems.
というのは、リバウンドスプリングに設けた他端側のホルダは、リバウンドスプリングとしての機能、すなわち、緩衝器の伸び切り時の衝撃を緩和する機能を発揮するため、その内周とピストンロッドの外周との間に若干の隙間を設けてピストンロッドに対して移動可能とされていることから、コイルスプリングの横方向への振動が許容されており、緩衝器に振動が入力される際に、コイルスプリングが横方向へ振動して他端側のホルダの内周がピストンロッドに干渉してしまうことになる。 This is because the holder on the other end provided on the rebound spring exhibits a function as a rebound spring, that is, a function to alleviate an impact when the shock absorber is fully extended. Since a slight gap is provided between the piston rod and the piston rod, the coil spring is allowed to vibrate in the lateral direction. When the vibration is input to the shock absorber, the coil spring Will vibrate laterally, and the inner circumference of the holder on the other end side will interfere with the piston rod.
すると、この他端側のホルダとピストンロッドとの干渉によって、緩衝器が異音を発生し、特に、緩衝器を車両に適用した場合、この異音が車両の乗員に不快感を抱かせることになって、車両における乗心地を悪化させる原因となる。 Then, the shock absorber generates noise due to the interference between the holder on the other end side and the piston rod. Especially when the shock absorber is applied to the vehicle, this noise may cause discomfort to the vehicle occupant. As a result, the riding comfort of the vehicle is deteriorated.
そこで、本発明は上記の弊害を改善するために創案されたものであって、その目的とするところは、緩衝器に異音を発生させることが無いリバウンドスプリングを提供することである。 Therefore, the present invention has been developed to improve the above-described adverse effects, and an object of the present invention is to provide a rebound spring that does not generate abnormal noise in the shock absorber.
上記した目的を解決するために、本発明の課題解決手段は、緩衝器のシリンダの一端に取付けられてピストンロッドを軸支するロッドガイドと、ピストンロッドの外周に設けた鍔部との間に介装されるリバウンドスプリングにおいて、リバウンドスプリングは、コイルスプリングと、コイルスプリングの一端内周に装着されるとともにピストンロッドの外周に装着されて鍔部によって移動が規制される環状の一端側ホルダと、コイルスプリングの他端に装着される環状の他端側ホルダとを備え、上記他端側ホルダは、環状のホルダ本体と、このホルダ本体の内周側から垂下されると共に上記コイルスプリングの他端内周に嵌着される筒状の嵌合部と、上記ホルダ本体の一端面と外周との全部または一部を覆い上記コイルスプリングの他端と上記ホルダ本体との間に介装されるキャップと、当該キャップの外周部に設けた弾性体とを備え、上記シリンダ内周と上記弾性体との間の隙間より、上記ピストンロッド外周と上記他端側ホルダ内周との間の隙間を大きく設定したことを特徴とする。
この場合、弾性体は、他端側ホルダの外周部に点在されてなるのが好ましい。
同じく、弾性体は、他端側ホルダの外周部に等間隔をもって点在されてなるのが好ましい。
In order to solve the above-described object, the problem solving means of the present invention is provided between a rod guide attached to one end of a cylinder of a shock absorber and supporting a piston rod, and a flange provided on the outer periphery of the piston rod. In the rebound spring to be interposed, the rebound spring includes a coil spring, an annular one end side holder that is attached to the inner periphery of one end of the coil spring and is attached to the outer periphery of the piston rod and whose movement is restricted by the flange portion; An annular other end side holder mounted on the other end of the coil spring, the other end side holder hanging from the inner peripheral side of the annular holder main body and the other end of the coil spring Covers all or part of the cylindrical fitting part fitted on the inner periphery and the one end surface and outer periphery of the holder body, and the other end and upper side of the coil spring. A cap interposed between the holder body, and a elastic body provided on the outer periphery of the cap, than the gap between the said cylinder circumference and the elastic body, the piston rod outer periphery and the other The gap between the inner circumference of the end side holder is set large.
In this case, it is preferable that the elastic body is scattered on the outer peripheral portion of the other end side holder.
Similarly, it is preferable that the elastic bodies are interspersed at equal intervals on the outer peripheral portion of the other end side holder.
本発明によれば、緩衝器の横方向の振動が作用して、自由端となるリバウンドスプリングの他端が横方向に振動しても、他端側ホルダの内周がピストンロッドの外周に干渉するまえに弾性体がシリンダに当接するので、他端側ホルダの内周がピストンロッドの外周に干渉することがない。 According to the present invention, the inner periphery of the other end side holder interferes with the outer periphery of the piston rod even when the shock absorber laterally vibrates and the other end of the free end rebound spring vibrates laterally. Before doing so, the elastic body comes into contact with the cylinder, so that the inner circumference of the other end side holder does not interfere with the outer circumference of the piston rod.
そして、弾性体はクッションとして機能することから、弾性体がシリンダに衝突しても大きな異音を発生することが無いので、緩衝器は車両の乗員が不快感を抱く異音を発生することが無く、車両における乗心地を向上することができる。
さらに、本発明では、キャップの外周に弾性体を設けるようにしているので、例えば、弾性体をゴムとする場合に樹脂製のホルダ本体に弾性体をインサート成形するなどの複雑困難な加工を用いず、容易に弾性体を他端側ホルダの外周部に設けることができる。
And since an elastic body functions as a cushion, even if an elastic body collides with a cylinder, it does not generate a big abnormal noise, so a shock absorber may generate an abnormal noise that makes a vehicle occupant feel uncomfortable. In addition, the riding comfort in the vehicle can be improved.
Furthermore, in the present invention, since the elastic body is provided on the outer periphery of the cap, for example, when the elastic body is made of rubber, a complicated process such as insert molding of the elastic body into the resin holder body is used. The elastic body can be easily provided on the outer peripheral portion of the other end side holder.
以下、図に基づいて本発明の実施の形態について説明する。図1は、本発明の一実施の形態におけるリバウンドスプリングが適用された緩衝器の一部の縦断面図である。図2は、リバウンドスプリングの拡大縦断面図である。図3(A)は、キャップの拡大平面図である。図3(B)は、キャップの拡大縦断面図である。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a part of a shock absorber to which a rebound spring according to an embodiment of the present invention is applied. FIG. 2 is an enlarged longitudinal sectional view of the rebound spring. FIG. 3A is an enlarged plan view of the cap. FIG. 3B is an enlarged longitudinal sectional view of the cap.
一実施の形態におけるリバウンドスプリング1は、図1に示すように、緩衝器に適用されている。このリバウンドスプリング1が適用される緩衝器は、シリンダ10と、シリンダ10の外周側に配置される外筒11と、シリンダ10内に摺動自在に挿入されたピストン12と、シリンダ10内に移動自在に挿通されるとともに一端がピストン12に連結されるピストンロッド13と、シリンダ10および外筒11の図1中上端を封止するとともにピストンロッド13を軸支する環状のロッドガイド14と、シリンダ10の図1中下端に設けたベースバルブ15と、外筒11の下端を封止するロアキャップ16とを備えて構成され、シリンダ10内にピストン12で区画した上室R1と下室R2内には作動油が充填され、さらに、シリンダ10と外筒11との間の隙間に設けたリザーバ室R内にはガスと作動油が充填されている。
The
また、ピストン12には、上室R1と下室R2とを連通する伸側ポート12aと圧側ポート12bとが設けられ、また、ピストン12の図1中下端には伸側ポート12aの出口端を開閉する伸側のリーフバルブ12cが、ピストン12の図1中上端には圧側ポート12bの出口端を開閉する圧側のリーフバルブ12dがそれぞれ積層されている。
Further, the
したがって、この緩衝器の伸長時には、上室R1から下室R2へ作動油が、伸側のリーフバルブ12cを押し開き伸側ポート12aを介して移動するとともに、ピストンロッド13がシリンダ10内から退出する体積分の作動油が下室R2内で不足するため、不足する体積分の作動油がリザーバ室Rからベースバルブ15を介して供給される。そして、この伸長時における減衰力は、主として伸側ポート12aを通過する作動油の流れにリーフバルブ12cが与える抵抗によって発生される。
Accordingly, when the shock absorber is extended, the hydraulic oil moves from the upper chamber R1 to the lower chamber R2 by pushing the expansion-
逆に、緩衝器の圧縮時には、下室R2から上室R1へ作動油が、圧側のリーフバルブ12dを押し開き圧側ポート12bを介して移動するとともに、ピストンロッド13がシリンダ10内へ進入する体積分の作動油が下室R2内で過剰となるため、過剰体積分の作動油が下室R2からリザーバ室Rへベースバルブ15を介して排出される。そして、この圧縮時における減衰力は、主としてベースバルブ15を通過する作動油の流れにベースバルブ15が与える抵抗によって発生される。
On the contrary, when the shock absorber is compressed, the hydraulic oil moves from the lower chamber R2 to the upper chamber R1 by pushing the pressure-
つづいて、リバウンドスプリング1について説明すると、リバウンドスプリング1は、図1に示すように、上室R1内に収容され、詳しくは、ピストンロッド13の図1中下方の外周に設けた鍔部たるストッパ13aと、シリンダ10の図1中上端を封止するロッドガイド14との間に介装されている。
Next, the
このリバウンドスプリング1は、コイルスプリング2と、コイルスプリング2の一端側たる図1中下端側の内周に嵌着される環状の一端側ホルダ3と、コイルスプリング2の他端側たる図1中上端側の内周に嵌着される環状の他端側ホルダ4とを備えて構成されている。
The
以下、詳細に説明すると、一端側ホルダ3は、図2に示すように、環状のホルダ本体3aと、ホルダ本体3aの内周側から立ち上がり外径がホルダ本体3aより小径な筒状の嵌合部3bと、嵌合部3bの図2中上方外周に設けたテーパ部3cと、ホルダ本体3aの内周が縮径されて設けられたピストンロッド13の外周に当接する当接部3dとを備えて構成されている。
Hereinafter, in detail, as shown in FIG. 2, the one
そして、この一端側ホルダ3は、樹脂材料で形成され、嵌合部3bをコイルスプリング2の図2中下端となる一端内に挿入すると、コイルスプリング2の一端の内周によって締め付けられつつ嵌め込まれることになり、コイルスプリング2の一端に強固に装着される。なお、テーパ部3cを設けていることによって、コイルスプリング2の一端の内周に嵌合部3bを容易に装着できるようになっている。
And this one
また、ホルダ本体3aの内周に設けた当接部3dの内径は、ピストンロッド13を締め付けることができる程度の径に設定されており、これによって、ピストンロッド13の外周に固定されることができるようになっている。さらに、この一端側ホルダ3は、鍔部たるストッパ13aに当接させられており、ピストンロッド13に対し図1中下方への移動が規制されている。
In addition, the inner diameter of the
他方、他端側ホルダ4は、図2に示すように、環状のホルダ本体4aと、ホルダ本体4aの内周側から垂下される外径がホルダ本体4aより小径な筒状の嵌合部4bと、嵌合部4bの図2中上方外周に設けたテーパ部4cと、ホルダ本体4aの一端面となる図2中下端面と外周の一部を覆う有底筒状のキャップ5と、キャップ4dの外周に設けた弾性体6とを備えて構成されている。
On the other hand, as shown in FIG. 2, the other
そして、この他端側ホルダ4の環状のホルダ本体4aと嵌合部4bは、樹脂材料で形成され、嵌合部4bをコイルスプリング2の図2中上端となる他端内に挿入すると、コイルスプリング2の他端の内周によって締め付けられつつ嵌め込まれることになり、コイルスプリング2の他端に強固に装着される。なお、一端側ホルダ3と同様、この他端側ホルダ4にあっても嵌合部4bにテーパ部4cを設けていることによって、コイルスプリング2の他端の内周に嵌合部4bを容易に装着できるようになっている。
And the annular holder main body 4a and the fitting portion 4b of the other
また、ホルダ本体4aおよび嵌合部4bの内径はピストンロッド13の外径より大きく設定されており、ホルダ本体4aおよび嵌合部4bの内周とピストンロッド13の外周との間には、所定の隙間が設けられている。
Further, the inner diameters of the holder main body 4a and the fitting portion 4b are set larger than the outer diameter of the
キャップ5は、図2および図3に示すように、金属材料で有底筒状に形成されており、底部5aの中方には、嵌合部4bが挿通される孔5bが設けられ、さらに筒部5cの内径はホルダ本体4aの外径より大きく設定されており、この底部5aをホルダ本体4aの図2中下端に積層すると、筒部5cでホルダ本体4aの外周の一部を覆うことができるようになっている。
2 and 3, the
そして、上述のように他端側ホルダ4の嵌合部4bにコイルスプリング2の他端を装着すると、コイルスプリング2の図2中上端となる他端とホルダ本体4aの下端との間にキャップ5の底部5aが介装されて挟持され、キャップ5をホルダ本体4aおよびコイルスプリング2に対して固定することができるようになっている。
When the other end of the
さらに、このキャップ5の筒部5cの外周には、突起状ゴムで形成される弾性体6が複数等間隔を持って点在されて設けられており、この弾性体6は、キャップ5に溶着や加硫接着によって一体的に結合されている。すなわち、他端側ホルダ4の外周部に弾性体6が点在されて設けられている。
Further, a plurality of
そして、先ほどのホルダ本体4aおよび嵌合部4bの内周とピストンロッド13の外周との間の所定の隙間、すなわち、他端側ホルダ4の内周とピストンロッド13の外周との間の隙間は、弾性体6の先端とシリンダ10の内周との間の隙間より、大きくなるように設定されている。また、上記二つの隙間の設定は、この場合、弾性体6がキャップ5の筒部5cの外周に点在されているので、任意の弾性体6の先端と、この弾性体6に隣り合う一つの弾性体6の先端とが、図3(A)中の一点鎖線に示すシリンダ10の内周に接した状態で、少なくとも他端側ホルダ4の内周とピストンロッド13の外周とが干渉しないように設定され、また、複数の弾性体6を点在させる場合、キャップ5の筒部5cとシリンダ10の内周とが干渉しないような数だけ弾性体6が設置される。そして、他端側ホルダ4の外周部を成すキャップ5の筒部5cの外周に等間隔をもって複数の弾性体6を点在させることによって、その設置数を最小にすることが可能となる。
And the predetermined clearance gap between the inner periphery of the holder main body 4a and the fitting part 4b and the outer periphery of the
このように構成されたこのリバウンドスプリング1は、図1中下端側が一端側ホルダ3によってピストンロッド13の外周に固定的に支持され、図1中上端側が自由端とされることになる。
The
そして、この緩衝器の特に横方向の振動が作用すると、自由端となるリバウンドスプリング1の図1中上端が左右方向となる横方向に振動することになる。ここで、他端側ホルダ4の内周とピストンロッド13の外周との間の隙間と弾性体6の先端とシリンダ10の外周との間の隙間の設定より、大きくなるように設定されていることから、自由端となるリバウンドスプリング1の図1中上端が横方向に振動しても、他端側ホルダ4の内周がピストンロッド13の外周に干渉するまえに弾性体6がシリンダ10に当接するので、他端側ホルダ4の内周がピストンロッド13の外周に干渉することがない。
When the vibration in the lateral direction of the shock absorber acts in particular, the upper end in FIG. 1 of the
そして、弾性体6はクッションとして機能することから、弾性体6がシリンダ10に衝突しても大きな異音を発生することが無いので、緩衝器は車両の乗員が不快感を抱く異音を発生することが無く、車両における乗心地を向上することができる。
And since the
さらに、弾性体6は、他端側ホルダ4の外周部に複数点在されているので、弾性体6を含めた他端側ホルダ4の外周とシリンダ10との間の隙間で形成される作動油の流通する流路面積が小さくなりすぎることが無く、他端側ホルダ4を図1中上下に通過する作動油の流れを阻害することが無いので、緩衝器の円滑な伸縮を妨げる恐れが無い。なお、弾性体6の存在によって他端側ホルダ4を図1中上下に通過する作動油の流れを阻害する恐れが無ければ、弾性体6を環状として他端側ホルダ4の外周部の全体に亘って設けるようにしてもよい。
Further, since a plurality of
また、弾性体6を直接的にホルダ本体4aの外周部に設けるようにしてもよいが、この実施の形態の場合、キャップ5を設けて、このキャップ5の筒部5cの外周に弾性体6を設けるようにしているので、弾性体6をゴムとする場合に樹脂製のホルダ本体4aに弾性体6をインサート成形するなどの複雑困難な加工を用いず、容易に弾性体6を他端側ホルダ4の外周部に設けることができるという利点がある。
The
さらに、コイルスプリング2は圧縮されると周回りに回転するが、キャップ5の底部5aがホルダ本体4aとコイルスプリング2の他端との間に介装されコイルスプリング2の他端の線条端部が樹脂製のホルダ本体4aと直接当接しないので、上記線条端部がホルダ本体4aの端面をかじるような事態が防止され、コンタミネーションの発生および他端側ホルダ4の劣化が防止される。
Further, when the
なお、本実施の形態においては、緩衝器を、上記の構成により、いわゆる複筒型の緩衝器として説明しているが、本発明のリバウンドスプリングが単筒型やその他の緩衝器に具現化されるとしてもよいことは無論である。 In the present embodiment, the shock absorber is described as a so-called double-tube shock absorber with the above-described configuration, but the rebound spring of the present invention is embodied in a single-tube type or other shock absorbers. Of course, it may be possible.
以上で、本発明の実施の形態についての説明を終えるが、本発明の範囲は図示されまたは説明された詳細そのものには限定されないことは勿論である。 This is the end of the description of the embodiment of the present invention, but the scope of the present invention is of course not limited to the details shown or described.
1 リバウンドスプリング
2 コイルスプリング
3 一端側ホルダ
3a,4a ホルダ本体
3b,4b 嵌合部
3c,4c テーパ部
3d 当接部
4 他端側ホルダ
5 キャップ
5a 底部
5b 孔
5c 筒部
6 弾性体
10 シリンダ
11 外筒
12 ピストン
12a 伸側ポート
12b 圧側ポート
12c,12d リーフバルブ
13 ピストンロッド
13a 鍔部たるストッパ
14 ロッドガイド
15 ベースバルブ
16 ロアキャップ
R リザーバ室
R1 上室
R2 下室
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