JP4700661B2

JP4700661B2 - Boarding bridge

Info

Publication number: JP4700661B2
Application number: JP2007212748A
Authority: JP
Inventors: 幸雄岡平; 敏郎伏屋; 泰明清水; 誠武井
Original assignee: Mitsubishi Heavy Industries Transportation Equipment Engineering and Service Co Ltd
Current assignee: Mitsubishi Heavy Industries Transportation Equipment Engineering and Service Co Ltd
Priority date: 2007-08-17
Filing date: 2007-08-17
Publication date: 2011-06-15
Anticipated expiration: 2027-08-17
Also published as: JP2009045983A

Description

本発明は、航空機、船等で乗客の乗降に用いられるボーディングブリッジに関するものである。 The present invention relates to a boarding bridge used for passengers getting on and off an aircraft, a ship or the like.

ボーディングブリッジは、たとえば、空港のターミナルビルと航空機とを連絡するトンネル状の歩行通路であり、ターミナルビルと航空機との間での乗客の直接の乗り降りを可能にするものである。
ボーディングブリッジの先端部は航空機の乗降部と接続され、乗降部の床部とボーディングブリッジの通路とで歩行通路が形成される。
乗降部の扉の下端部は、乗降部の床部よりも下方に位置しているので、乗降部の床部とボーディングブリッジの通路との段差を完全になくしてしまうと、扉が通路に当接するためそれを開閉することが困難となる。
扉の開閉が確実に行われ、かつ、乗客等の乗降に伴い航空機が上下方向に移動するのに対しボーディングブリッジを追従させる追従精度を勘案して余裕を持たせるため、通路の位置は、乗降部の床部の位置より、たとえば、百数十ｍｍ程度、低くされている。 The boarding bridge is, for example, a tunnel-like walking passage that connects an airport terminal building and an aircraft, and enables passengers to get on and off directly between the terminal building and the aircraft.
The tip of the boarding bridge is connected to the boarding / alighting part of the aircraft, and a walking path is formed by the floor part of the boarding / alighting part and the passage of the boarding bridge.
Since the lower end of the door of the boarding / alighting part is located below the floor part of the boarding / alighting part, if the step between the floor part of the boarding / alighting part and the boarding bridge passage is completely eliminated, the door hits the passage. Since it contacts, it becomes difficult to open and close it.
The doors are opened and closed reliably, and allowance is given in consideration of the following accuracy to follow the boarding bridge while the aircraft moves up and down as passengers get on and off. For example, it is set to be lower by about several hundreds of millimeters than the position of the floor portion.

通行者がこの段差につまずいて転倒する等の恐れがあるし、特に、車椅子通行者にとっては、航空機に容易に乗降することができなかった。
これを解消するものとして、たとえば、特許文献１に示されるものが提案されている。
これは、ボーディングブリッジの先端部に、上部の通路部が上下方向に移動可能とされた昇降リフターを備えている。昇降リフターの通路部を下降位置とした状態で、先端部を接続し扉を開放した後、たとえば、航空機から降りる場合、必要に応じ通路部を上昇させ、それと乗降部の床部面とを略同じ高さとし、航空機から段差なく移動できるようにする。昇降リフターの通路部に移動した後、昇降リフターを下降させ、後方の床面と段差が生じないようにし、ターミナルビルへ移動するものである。航空機へ乗る場合には、反対の手順となる。 There is a risk that a passerby may trip over the step and fall, and in particular, a wheelchair passer-by could not easily get on and off the aircraft.
In order to solve this problem, for example, one disclosed in Patent Document 1 has been proposed.
This is provided with an elevating lifter in which the upper passage portion is movable in the vertical direction at the tip of the boarding bridge. With the passage part of the lifter lifter in the lowered position, after connecting the tip and opening the door, for example, when getting off the aircraft, raise the passage part as necessary, and the floor of the boarding / alighting part The height will be the same, and it will be able to move from the aircraft without steps. After moving to the passage part of the lifting lifter, the lifting lifter is lowered so as not to cause a difference in level from the floor on the rear side and moved to the terminal building. The reverse procedure is used when boarding an aircraft.

また、ボーディングブリッジの中間通路部は、入れ子式に嵌合された複数の通路体で構成され、この通路体が長手方向に相互に相対移動することによって伸縮する。これによって、ターミナルビルと航空機との間隔の変動に対応している。
しかし、通路体は入れ子式に嵌合されているので、隣り合う通路体の通路には、段差が生じることになり、通行者がこの段差につまずいて転倒する等の恐れがある。
この段差を解消するものとして、たとえば、特許文献２に示されるようにステップを架け渡すものが用いられている。 Further, the intermediate passage portion of the boarding bridge is composed of a plurality of passage bodies fitted in a telescopic manner, and the passage bodies expand and contract by moving relative to each other in the longitudinal direction. As a result, the variation in the distance between the terminal building and the aircraft is accommodated.
However, since the passage bodies are fitted in a nested manner, a step is generated in the passages of the adjacent passage bodies, and there is a risk that a passerby may trip over the step and fall.
As what cancels this level | step difference, what spans a step as shown by patent document 2, for example is used.

特開２００４−１５５２５７号公報JP 2004-155257 A 特開２００４−９０７７０号公報JP 2004-90770 A

ところで、航空機の扉には、種々のサイズのものがあるので、乗降部の床部幅も種々の大きさとなる。
特許文献１に示されるものは、幅方向寸法が単一であるので、上昇時、昇降リフターの通路部と扉とが係合しないようにするためには、その幅寸法は最も狭い床幅に合わせた大きさとする必要がある。
このため、たとえば、乗降部の床部幅が大きな航空機に用いると、昇降リフターの通路部の幅が乗降部の床部幅よりも狭くなるので、隙間ができ通行者に不安感を与える。また、航空機（広い通路部）から狭い昇降リフターへ乗り移るとき注意していないと、昇降リフターの通路部を踏み外す恐れがある。 By the way, since there are various sizes of aircraft doors, the floor width of the getting-on / off portion also has various sizes.
Since the width direction dimension of the thing shown by patent document 1 is single, in order to prevent the passage part of a raising / lowering lifter and a door from engaging at the time of a raise, the width dimension is the narrowest floor width. It is necessary to have a combined size.
For this reason, for example, when used for an aircraft having a large floor width at the boarding / alighting section, the width of the passage section of the lifter / lifter is narrower than the floor width of the boarding / alighting section, so that a gap is formed and an uneasy feeling is given to the passerby. In addition, if care is not taken when transferring from an aircraft (wide passage) to a narrow lifter, there is a risk of stepping off the lifter passage.

また、昇降リフターを用いる場合、その都度上昇および下降を行う必要があるので、スムーズな乗降を阻害することになる。
さらに、複数の通路体の間にある段差の問題が残っている。たとえば、特許文献２に示されるようにステップを架け渡すものは、基本的に段差が解消されていないので、通行者がステップの部分でつまずき転倒する恐れが依然として残っている。車椅子通行者にとっては、通行が難渋する。
特に、最近のバリアフリーの進展に伴い段差を解消した通行路とすることが一層求められている。 In addition, when the lifter is used, it is necessary to ascend and descend each time, so that smooth boarding / alighting is hindered.
Furthermore, the problem of the level | step difference between several channel bodies remains. For example, as shown in Patent Document 2, in the case where a step is bridged, the step is basically not eliminated, so that there is still a possibility that a passerby will stumble at the step portion and fall down. For wheelchair passers-by, it is difficult to pass.
In particular, with the recent progress of barrier-free, there is a further demand for a road that eliminates the steps.

本発明は、上記課題に鑑み、航空機の乗降部の床部幅に合わせて通路幅を調整可能にし、通行者の不安感を抑制し、かつ、安全性を向上させ得るボーディングブリッジを提供することを目的とする。 In view of the above problems, the present invention provides a boarding bridge that can adjust the width of a passage according to the floor width of a boarding / alighting portion of an aircraft, suppress anxiety of a passerby, and improve safety. With the goal.

上記課題を解決するために、本発明は以下の手段を採用する。
すなわち、本発明にかかるボーディングブリッジは、本体の先端部に備えられ、固定通路を有し、航空機の乗降部と接続される接続部と、該接続部の該乗降部側に前記固定通路の延長部を構成するように配置され、上下方向に移動可能とされた接続床を昇降させ、上昇時前記固定通路に連なる接続通路を形成する昇降通路部と、を有するボーディングブリッジであって、前記接続通路の側方に、前記接続通路の幅方向長さを延長させる延長接続通路を選択的に形成する延長接続床が備えられていることを特徴とする。 In order to solve the above problems, the present invention employs the following means.
That is, the boarding bridge according to the present invention is provided at the distal end portion of the main body, has a fixed passage, and is connected to the boarding / alighting part of the aircraft, and the fixed passage extends to the boarding / alighting part side of the connection part A boarding bridge having a lifting and lowering passage section that is arranged so as to constitute a part and moves up and down a connection floor that is movable in the vertical direction and forms a connection passage that continues to the fixed passage when ascending. An extended connection floor that selectively forms an extended connection passage for extending the length in the width direction of the connection passage is provided on the side of the passage.

本発明によれば、昇降通路部の接続床および延長接続床を下降位置とした状態で、接続部を航空機の乗降部を覆うように設置、すなわち、接続する。このとき、接続床および延長接続床の下降位置は乗降部の床部および扉の下端位置よりも低くなるように設定して接続する。
航空機の扉は航空機に隣接する接続床に接触することがないので、扉は支障なく開放できる。そして、扉を開いた後、接続床を上昇させ、それと乗降部の床部面とを略同じ高さ位置とする。これにより、接続床は乗降部の床部に連なる接続通路を形成するので、通行者、特に、車椅子通行者は航空機から昇降通路部まで段差なく、容易に移動することができる。また、通行者の転倒、つまずき等の事態が発生することを抑制することができ、通行者はこれらの心配をすることなく安心して通行することができる。
このとき、乗降部の床部の幅方向長さが、接続床のそれと比べて大きい場合には、延長接続床によって延長接続通路を形成する。言い換えると、昇降通路部の接続床と延長接続床とで、拡幅された、すなわち、乗降部の床部の幅方向長さに対応した幅とされた通路部が形成される。 According to the present invention, the connecting portion is installed, that is, connected so as to cover the boarding / alighting portion of the aircraft in a state where the connecting floor and the extended connecting floor of the lift passage portion are in the lowered position. At this time, the connection floor and the extended connection floor are set and connected so that the lowered positions of the connection floor and the extended connection floor are lower than the floor portion of the boarding / alighting portion and the lower end position of the door.
Since the door of the aircraft does not contact the connection floor adjacent to the aircraft, the door can be opened without any problem. And after opening a door, a connection floor is raised and it and the floor part surface of a boarding / alighting part are made into the substantially same height position. Thereby, since a connection floor forms the connection channel | path connected to the floor part of a boarding / alighting part, a passerby, especially a wheelchair passerby can move easily without a level | step difference from an aircraft to a raising / lowering channel | path part. In addition, it is possible to suppress the occurrence of a situation such as a fall of a passer-by, a stumbling, and the passer-by can safely travel without worrying about these matters.
At this time, when the width direction length of the floor part of the getting-on / off part is larger than that of the connection floor, the extension connection passage is formed by the extension connection floor. In other words, a passage portion that is widened, that is, has a width corresponding to the length in the width direction of the floor portion of the getting-on / off portion, is formed between the connection floor of the lift passage portion and the extension connection floor.

このように、接続通路および延長接続通路によって乗降部の床部の幅方向長さに合わせた幅の通路が形成されるので、乗降部の床部の延長上に切り欠かれた空間が存在しなくなる。これにより、通行者の不安感を抑制することができる。また、航空機から接続床へ乗り移る際、注意していなくても、踏み外す可能性を防止できるので、安全性を向上させることができる。
なお、接続床の幅方向長さは、ボーディングブリッジが扱う航空機の内、最も狭い乗降部の床部の幅方向長さに合わせた大きさとするのが望ましい。また、延長接続床の大きさは、ボーディングブリッジが扱う全ての航空機における乗降部の床部の幅方向長さを勘案して設定されるのが望ましい。 In this way, the connecting passage and the extended connecting passage form a passage having a width corresponding to the width direction length of the floor portion of the getting-on / off portion, so there is a space cut out on the extension of the floor portion of the getting-on / off portion. Disappear. Thereby, an anxiety of a passerby can be suppressed. Further, when transferring from the aircraft to the connection floor, even if care is not taken, the possibility of stepping off can be prevented, so that safety can be improved.
It is desirable that the width in the width direction of the connection floor is a size that matches the width direction length of the floor portion of the narrowest boarding / alighting portion of the aircraft handled by the boarding bridge. Further, it is desirable that the size of the extended connection floor is set in consideration of the width direction length of the floor portion of the boarding / alighting portion in all aircraft handled by the boarding bridge.

また、本発明にかかるボーディングブリッジでは、前記延長接続床は、前記昇降通路部の幅方向側方に上下方向に移動可能に設置された少なくとも１枚の昇降板で構成されていることを特徴とする。 In the boarding bridge according to the present invention, the extended connection floor is composed of at least one elevating plate installed so as to be movable in the vertical direction on the lateral side of the elevating passage portion. To do.

本発明によれば、乗降部の床部の幅方向長さが、接続床のそれと比べて大きい場合には、昇降板を上昇させ、延長接続通路を形成する。言い換えると、昇降通路部の接続床と昇降板とで、拡幅された、すなわち、乗降部の床部の幅方向長さに対応した幅とされた通路部を形成できる。
また、昇降板の枚数および幅方向長さは、ボーディングブリッジが扱う全ての航空機における乗降部の床部の幅方向長さを勘案して設定されるのが望ましい。
このようにすると、開放された扉が位置するところでは、昇降板が必ず下降位置に位置しているので、航空機とボーディングブリッジとが相対的に上下動したとしても、昇降板と扉とが当接する可能性はほとんどない。したがって、扉あるいは昇降板が破損する恐れを抑制することができる。
なお、昇降板の枚数および大きさは、ボーディングブリッジが扱う全ての航空機における乗降部の床部の幅方向長さを勘案して設定されるのが望ましい。 According to this invention, when the width direction length of the floor part of a boarding / alighting part is larger than that of a connection floor, a raising / lowering board is raised and an extended connection channel | path is formed. In other words, the passage portion that is widened, that is, the width corresponding to the width direction length of the floor portion of the getting-on / off portion can be formed by the connecting floor of the elevating passage portion and the elevating plate.
Further, it is desirable that the number of lifting plates and the length in the width direction are set in consideration of the width direction length of the floor portion of the boarding / alighting section in all aircraft handled by the boarding bridge.
In this way, the lift plate is always in the lowered position where the opened door is located, so even if the aircraft and the boarding bridge move up and down relatively, the lift plate and the door will contact each other. There is little possibility of contact. Therefore, the possibility that the door or the lifting plate is damaged can be suppressed.
The number and size of the lifting plates are preferably set in consideration of the width direction length of the floor portion of the boarding / alighting portion in all aircraft handled by the boarding bridge.

また、本発明にかかるボーディングブリッジでは、前記延長接続床は、前記接続床の下部に、幅方向に移動可能に設置された移動板で構成されていることを特徴とする。 Moreover, in the boarding bridge according to the present invention, the extended connection floor is configured by a moving plate installed below the connection floor so as to be movable in the width direction.

本発明によれば、移動板は接続床の下部に設置されているので、接続床と乗降部の床部面とを略同じ高さ位置とするべく接続床が上昇するに伴い移動板も上昇する。そして、乗降部の床部の幅方向長さが、接続床のそれと比べて大きい場合には、移動板を幅方向に移動させ、延長接続通路を形成する。言い換えると、昇降通路部の接続床と移動板とで、拡幅された、すなわち、乗降部の床部の幅方向長さに対応した幅とされた通路部を形成できる。
このように、移動板は幅方向に進出されるので、任意の幅の延長接続床を形成することができる。したがって、どのような幅の床部であっても、それと略同一幅となる接続通路および延長接続通路が形成できるので、通行者の不安感を抑制することができ、安全性を向上させることができる。 According to the present invention, since the moving plate is installed at the lower part of the connection floor, the moving plate also rises as the connection floor rises so that the connection floor and the floor surface of the getting-on / off portion are at substantially the same height position. To do. And when the width direction length of the floor part of a boarding / alighting part is larger than that of a connection floor, a movement board is moved to the width direction and an extended connection channel | path is formed. In other words, the passage portion that is widened, that is, has a width corresponding to the width direction length of the floor portion of the getting-on / off portion can be formed by the connection floor of the lifting passage portion and the moving plate.
In this way, since the moving plate is advanced in the width direction, an extended connection floor having an arbitrary width can be formed. Therefore, since the connecting passage and the extended connecting passage having substantially the same width can be formed regardless of the width of the floor portion, the anxiety of the passerby can be suppressed and safety can be improved. it can.

また、本発明にかかるボーディングブリッジでは、前記昇降通路部の後方に位置する本体通路部は、前記昇降通路部の下降位置よりも高い位置に設置されていることを特徴とする。 In the boarding bridge according to the present invention, the main body passage portion located behind the up-and-down passage portion is installed at a position higher than the lowered position of the up-and-down passage portion.

このように、昇降通路部の後方に位置する本体通路部は、昇降通路部の下降位置よりも高い位置に設置されているので、扉の開閉に影響しない本体通路部を、航空機の床の延長上に位置するように設定することができる。
この状態で、扉を開いた後、接続床および昇降板を上昇させて、接続通路および延長接続通路を形成すると、航空機からターミナルビルまで段差のない通路を形成することができる。
このように、航空機からターミナルビルまで段差のない通路を形成できるので、通行者は安心、安全、かつ、容易に乗降することができる。
また、接続床および昇降板の上昇あるいは下降は、最初の接続時と最後の離脱時とに行われるだけであるので、通行者の乗降を阻害することはなくなり、乗降を滑らかな行うことができる。 In this way, the main body passage portion located behind the elevating passage portion is installed at a position higher than the lowering position of the elevating passage portion, so that the main body passage portion that does not affect the opening and closing of the door is extended to the aircraft floor. It can be set to be located above.
In this state, when the door is opened and then the connection floor and the lift plate are raised to form the connection passage and the extension connection passage, a passage without a step from the aircraft to the terminal building can be formed.
In this way, a passage without a step can be formed from the aircraft to the terminal building, so that a passer-by can get on and off easily and safely.
In addition, ascending or descending the connecting floor and the lifting plate is performed only at the time of the first connection and at the time of the last disconnection, so that it does not hinder a passenger to get on and off, and can get on and off smoothly. .

また、本発明にかかるボーディングブリッジでは、入れ子式に嵌合され、長手方向に相互に相対移動して伸縮する筒状をした複数の通路体を備え、隣り合う該通路体の内、外側に位置する外側通路体における前記本体通路部を構成する外側通路体通路部は、所定の高さ位置に設定される通路位置と該通路位置に対して下方に位置する通路外位置との間を移動できるように構成され、入れ子の内側に位置する内側通路体との前記相対移動に伴う移動距離に対応して、前記外側通路体通路部の長手方向長さが変更されるように構成されていることを特徴とする。 Further, the boarding bridge according to the present invention includes a plurality of cylindrical passage bodies that are fitted in a telescopic manner and expand and contract relative to each other in the longitudinal direction, and are positioned outside and inside the adjacent passage bodies. The outer passage body passage portion constituting the main body passage portion in the outer passage body is movable between a passage position set at a predetermined height position and an outer passage position located below the passage position. The length in the longitudinal direction of the outer passage body passage portion is changed in accordance with the movement distance associated with the relative movement with the inner passage body located inside the nest. It is characterized by.

本発明によれば、外側に位置する外側通路体の外側通路体通路部は、所定の高さ位置に設定される通路位置とこの通路位置に対して下方に位置する通路外位置との間を移動できるように構成されているので、通路位置にある外側通路体通路部の長さを外側通路体の長手方向の一部を構成するようにすることができる。これにより、外側通路体の外側通路体通路部における通路位置を内側通路体と干渉しない位置に設定できるので、外側通路体の通路位置は、内側通路体の本体通路部を構成する内側通路体通路部と略同一高さに設定することができる。
また、外側通路体の通路位置の長手方向長さは、内側通路体との相対移動に伴う移動距離に対応して変更される、すなわち、外側通路体が内側通路体から離れる方向に移動するとその移動量だけ通路位置の長手方向長さは増加し、反対に近づく方向に移動するとその長手方向長さは減少するので、内側通路体から外側通路体まで、通路部が連続して形成できる。
このように、内側通路体から外側通路体まで、通路部が略同一高さで、かつ、連続して形成できるので、航空機からターミナルビルまで段差のない通路を形成できる。
これにより、通行者の転倒、つまずき等の事態が発生することを抑制することができる。また、通行者は、これらの心配をすることなく安心して通行することができる。 According to the present invention, the outer passage body passage portion of the outer passage body located on the outer side is between the passage position set at a predetermined height position and the outside passage position located below the passage position. Since it is comprised so that it can move, the length of the outer side passage body channel | path part in a channel | path position can comprise a part of longitudinal direction of an outer side path body. Thereby, since the passage position in the outer passage body passage portion of the outer passage body can be set to a position that does not interfere with the inner passage body, the passage position of the outer passage body is the inner passage body passage constituting the main body passage portion of the inner passage body. It can be set to approximately the same height as the part.
Further, the length in the longitudinal direction of the passage position of the outer passage body is changed in accordance with the movement distance accompanying the relative movement with the inner passage body, that is, when the outer passage body moves away from the inner passage body. The length in the longitudinal direction of the passage position increases by the amount of movement, and the length in the longitudinal direction decreases when moving in the opposite direction, so that the passage portion can be continuously formed from the inner passage body to the outer passage body.
In this way, since the passage portions can be formed from the inner passage body to the outer passage body at substantially the same height and continuously, a passage without a step can be formed from the aircraft to the terminal building.
Thereby, it can suppress that situations, such as a fall of a passer-by and a trip, generate | occur | produce. In addition, passers-by can travel safely without worrying about these issues.

また、本発明にかかるボーディングブリッジでは、前記外側通路体通路部が前記通路位置と前記通路外位置とに切り替わる部分に、選択的に前記通路位置の延長部を形成する開閉通路部を備えていることを特徴とする。 In the boarding bridge according to the present invention, an opening / closing passage portion that selectively forms an extension portion of the passage position is provided at a portion where the outer passage body passage portion switches between the passage position and the outside passage position. It is characterized by that.

外側通路体通路部が通路位置と通路外位置とに切り替わる部分で発生し易い通路位置の不連続部分を開閉通路部が覆うことができ、通路部の連続性を確実に確保することができる。
また、開閉通路部は、外側通路体通路部が通路位置と通路外位置との間を移動している場合には、外側通路体通路部から離しておけるので、外側通路体通路部を傷付けることを防止できる。 The opening / closing passage portion can cover the discontinuous portion of the passage position that is likely to occur at the portion where the outer passage body passage portion switches between the passage position and the outside passage position, and the continuity of the passage portion can be ensured reliably.
In addition, the opening / closing passage portion can be separated from the outer passage body passage portion when the outer passage body passage portion is moved between the passage position and the outside passage position, so that the outer passage body passage portion is damaged. Can be prevented.

また、本発明では、前記外側通路体通路部は、前記長手方向に複数に分割された分割通路部で構成されていることを特徴とする。 In the present invention, the outer passage body passage portion is constituted by a divided passage portion divided into a plurality of portions in the longitudinal direction.

このように外側通路体通路部は、長手方向に複数に分割された分割通路部で構成されているので、分割通路部間は曲折あるいは離隔することによって、位置変更部における通路位置と通路外位置との間の移動が行なえる。したがって、分割通路部は剛性の強い材料で構成することができ、安定した通路部とすることができる。 As described above, the outer passage body passage portion is composed of the divided passage portions divided into a plurality of portions in the longitudinal direction, so that the passage position and the outer passage position in the position changing portion can be obtained by bending or separating the divided passage portions. You can move between the two. Therefore, the division | segmentation channel | path part can be comprised with a rigid material, and can be set as the stable channel | path part.

本発明によれば、接続通路の側方に、接続通路の幅方向長さを延長させる延長接続通路を選択的に形成する延長接続床が備えられているので、昇降通路部の接続床と延長接続床とによって乗降部の床部の幅方向長さに対応した幅とされた通路部が形成でき、通行者の不安感を抑制することができる。
また、航空機から接続床へ乗り移る際、注意していなくても、踏み外す可能性を防止できるので、安全性を向上させることができる。 According to the present invention, the extension connection floor that selectively forms the extension connection passage that extends the length in the width direction of the connection passage is provided on the side of the connection passage. A passage portion having a width corresponding to the width direction length of the floor portion of the boarding / alighting portion can be formed by the connection floor, so that anxiety of a passerby can be suppressed.
Further, when transferring from the aircraft to the connection floor, even if care is not taken, the possibility of stepping off can be prevented, so that safety can be improved.

以下、本発明の第一実施形態について伸縮するトンネル部分が２個のトンネルで構成されているボーディングブリッジ１を一例として図１〜図１１を用いて説明する。
図１は、ボーディングブリッジ１の全体概略構成を示す正面図である。図２は、ボーディングブリッジ１の先端部を示す部分平面図である。
ボーディングブリッジ１は、空港のターミナルビルと航空機１３とを連絡し、ターミナルビルと航空機１３との間に乗客（通行者）の通行路を形成し、直接の乗り降りを可能にするものである。 In the following, a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 11 as an example of a boarding bridge 1 in which a tunnel portion that expands and contracts is composed of two tunnels.
FIG. 1 is a front view showing an overall schematic configuration of the boarding bridge 1. FIG. 2 is a partial plan view showing the tip of the boarding bridge 1.
The boarding bridge 1 connects the airport terminal building and the aircraft 13, forms a passage for passengers (passengers) between the terminal building and the aircraft 13, and enables direct boarding / exiting.

ボーディングブリッジ１には、ターミナルビルへ通じる固定橋３に固定して設けられるロタング５と、ロタング５に水平方向に回動可能に接続されている基端トンネル（通路体、内側通路体）７と、基端トンネル７の先端側（航空機１３側）に入れ子式に嵌合された先端トンネル（通路体、外側通路体）９と、先端トンネル９の先端部に設けられているヘッド（接続部）１１とが備えられている。
ロタング５、基端トンネル７および先端トンネル９が本発明の本体を構成している。 The boarding bridge 1 includes a roton 5 fixed to a fixed bridge 3 leading to a terminal building, and a proximal tunnel (passage body, inner passage body) 7 connected to the roton 5 so as to be rotatable in a horizontal direction. A front end tunnel (passage body, outer passage body) 9 that is telescopically fitted to the front end side (aircraft 13 side) of the proximal end tunnel 7 and a head (connection portion) provided at the front end portion of the front end tunnel 9 11.
The roton 5, the proximal tunnel 7 and the distal tunnel 9 constitute the main body of the present invention.

ロタンダ５の下部には、地上に固定して設置された固定脚１５が設けられている。先端トンネル９の長手方向先端側には、可動脚１７が設けられている。
ボーディングブリッジ１は、固定脚１５と可動脚１７とによって支持されている。
基端トンネル７および先端トンネル９はそれぞれ中空の長四角柱形状をしている。基端トンネル７および先端トンネル９は、四角柱の各辺に鋼製の構造梁が配置され、両側面および上下面に、構造梁を連結するように、たとえば、アルミ合金製のパネルが取付けられて、筒状に形成されている。パネルは、樹脂製、透明材料（樹脂、ガラス等）等で形成するようにしてもよい。 A fixed leg 15 fixed to the ground is provided at the bottom of the rotander 5. A movable leg 17 is provided on the distal end side in the longitudinal direction of the distal end tunnel 9.
The boarding bridge 1 is supported by fixed legs 15 and movable legs 17.
The proximal tunnel 7 and the distal tunnel 9 each have a hollow long rectangular column shape. In the proximal tunnel 7 and the distal tunnel 9, steel structural beams are arranged on each side of the quadrangular column, and, for example, panels made of aluminum alloy are attached to both side surfaces and upper and lower surfaces so as to connect the structural beams. It is formed in a cylindrical shape. The panel may be made of resin, transparent material (resin, glass, etc.) and the like.

先端トンネル９の中空部の横断面積は、基端トンネル７の横断面積よりも大きく構成されている。先端トンネル９の中空部は、基端トンネル７の外周面を案内するように構成されている。
先端トンネル９は、可動脚１７が移動するのに伴って長手方向Ｎに移動し、ボーディングブリッジ１の長さを伸縮させる。この伸縮によってロタング５と航空機１３との間の距離の変化に対応している。 The cross-sectional area of the hollow portion of the front end tunnel 9 is configured to be larger than the cross-sectional area of the base end tunnel 7. The hollow portion of the distal end tunnel 9 is configured to guide the outer peripheral surface of the proximal end tunnel 7.
The front end tunnel 9 moves in the longitudinal direction N as the movable leg 17 moves, and expands and contracts the length of the boarding bridge 1. This expansion and contraction corresponds to a change in the distance between the roton 5 and the aircraft 13.

ヘッド１１には、先端トンネル９の先端部に取り付けられているヘッド本体１９と、ヘッド本体１９と航空機１３の乗降部２３とをつなぐ連結部２１と、が備えられている。
ヘッド本体１９は、軸線が上下方向に延在する略円筒形状をしている。
連結部２１は略直方体形状をしている。連結部２１は、図２に示されるように一定の角度範囲内で、ヘッド本体１９の周囲に沿って移動できるように取り付けられている。
連結部２１の先端部には、ジャバラ構造によって長手方向Ｎに伸縮し、乗降部２３の周囲を、扉２４が開放できるように覆って、航空機１３の外板に沿って密着される連結体２５が備えられている。 The head 11 is provided with a head main body 19 attached to the front end portion of the front end tunnel 9 and a connecting portion 21 that connects the head main body 19 and the boarding / alighting portion 23 of the aircraft 13.
The head body 19 has a substantially cylindrical shape with an axis extending in the vertical direction.
The connecting portion 21 has a substantially rectangular parallelepiped shape. As shown in FIG. 2, the connecting portion 21 is attached so as to be movable along the periphery of the head body 19 within a certain angular range.
A connecting body 25 that extends and contracts in the longitudinal direction N by a bellows structure at the distal end portion of the connecting portion 21, covers the periphery of the getting-on / off portion 23 so that the door 24 can be opened, and is closely attached along the outer plate of the aircraft 13. Is provided.

ロタンダ５には、乗客が通行する固定通路２７が設けられている。基端トンネル７には、その略全長に亘り乗客が通行する固定通路２９が設けられている。
先端トンネル９には、乗客が通行する通行通路部（通路位置）３３の長さが伸縮調整できる可変長通路（外側通路体通路部）３１が設けられている。
ヘッド本体１９には、乗客が通行する固定通路３５が設けられている。
固定通路３５の後端（固定橋３側）には、図３に示されるように通行通路部３３との間を接続する通路を構成する開閉ステップ（開閉通路部）３７が設けられている。 The rotander 5 is provided with a fixed passage 27 through which passengers pass. The proximal end tunnel 7 is provided with a fixed passage 29 through which passengers pass substantially the entire length.
The front end tunnel 9 is provided with a variable length passage (outer passage body passage portion) 31 in which the length of a passage portion (passage position) 33 through which a passenger passes can be adjusted.
The head main body 19 is provided with a fixed passage 35 through which passengers pass.
As shown in FIG. 3, an opening / closing step (opening / closing passage portion) 37 constituting a passage connecting to the passage passage portion 33 is provided at the rear end of the fixed passage 35 (on the fixed bridge 3 side).

開閉ステップ３７は、駆動機器３９によって固定通路３５側に幅方向に延在する軸線を中心として上下方向に揺動し、後端側が通行通路部３３に選択的に接触するように構成されている。
固定通路２７，２９，３５、可変長通路３１の通行通路部３３および開閉ステップ３７の上面は略一定の高さ位置になるように構成されている。 The opening / closing step 37 is configured to swing up and down around the axis extending in the width direction toward the fixed passage 35 by the driving device 39 and the rear end side selectively contacts the passage portion 33. .
The fixed passages 27, 29, 35, the passage portion 33 of the variable length passage 31, and the upper surface of the opening / closing step 37 are configured to have a substantially constant height position.

可変長通路３１について、縦断面を示す図３を参照して説明する。
可変長通路３１には、先端トンネル９の両側に長手方向に延在するように設けられた一対のチェーン４１と、それぞれ両端部がチェーン４１に固定され、通路を形成する複数のステップ（分割通路部）４３とが備えられている。
先端トンネル９の先端側には、チェーン４１と噛合い案内するスプロケット４５が回転自在に取付けられている。
スプロケット４９の下部は、先端トンネル９の下部パネルから下方に突出するようにされている。 The variable length passage 31 will be described with reference to FIG. 3 showing a longitudinal section.
The variable length passage 31 includes a pair of chains 41 provided so as to extend in the longitudinal direction on both sides of the front end tunnel 9, and a plurality of steps (divided passages) each having both ends fixed to the chain 41 to form a passage. Part) 43.
A sprocket 45 that meshes and guides the chain 41 is rotatably attached to the distal end side of the distal end tunnel 9.
The lower part of the sprocket 49 protrudes downward from the lower panel of the tip tunnel 9.

チェーン４１は、後端側端部が基端トンネル７に固定され、スプロケット４５を巻回するように取付けられている。チェーン４１の自由端部は、ロープ４７と強固に結合されている。ロープ４７は、先端トンネル９の後端部下部に取り付けられたロープ牽引装置４９に巻き付けられている。
チェーン４１は、スプロケット４５の部分を除き、略直線状の軌跡を形成するように図示しないガイドによって案内されている。 The chain 41 has a rear end side end fixed to the proximal end tunnel 7 and is attached so as to wind the sprocket 45. The free end of the chain 41 is firmly connected to the rope 47. The rope 47 is wound around a rope pulling device 49 attached to the lower part of the rear end portion of the front end tunnel 9.
The chain 41 is guided by a guide (not shown) so as to form a substantially linear locus except for the sprocket 45 portion.

ステップ４３は、略台形断面をした板材である本体部５１と、本体部４５の大面積側に略全面に亘り貼り付けられた絨毯５３と、本体部５１の小面積側に固定され本体部５１の強度を補強する補強部５５とから構成されている。
補強部５５は、中空の直方体であり、本体部４５の略全長に亘り配置されている。
本体部４５および補強部４９は、アルミ合金製とされている。 The step 43 includes a main body 51 that is a plate having a substantially trapezoidal cross section, a carpet 53 that is attached to the large area side of the main body 45 over substantially the entire surface, and a main body 51 that is fixed to the small area of the main body 51. It is comprised from the reinforcement part 55 which reinforces the intensity | strength of this.
The reinforcing portion 55 is a hollow rectangular parallelepiped, and is disposed over substantially the entire length of the main body portion 45.
The main body 45 and the reinforcement 49 are made of an aluminum alloy.

ステップ４３は、隣り合うもの同士の間に隙間がほとんどないような状態でチェーン４１に取り付けられている。
基端トンネル７からスプロケット４５までに位置するステップ４３が通行通路部３３を形成する。そして、スプロケット４５から先の部分に位置するステップ３７が、本発明の通路外位置に位置している通路部である。すなわち、スプロケット４５が通路位置である通行通路部３３と通路外位置に位置している通路部とを切り替えることになる。
したがって、スプロケット４５の位置、すなわち、先端トンネル９の長手方向Ｎにおける位置に対応して通行通路部３３の長さが変更されることになる。 The step 43 is attached to the chain 41 so that there is almost no gap between adjacent ones.
A step 43 located from the proximal tunnel 7 to the sprocket 45 forms the passage portion 33. And step 37 located in the part ahead of sprocket 45 is a passage part located in the position outside a passage of the present invention. That is, the sprocket 45 is switched between the passage portion 33 that is a passage position and the passage portion that is located at a position outside the passage.
Accordingly, the length of the passage portion 33 is changed corresponding to the position of the sprocket 45, that is, the position of the front end tunnel 9 in the longitudinal direction N.

また、ステップ４３は長手方向Ｎに分割されているので、スプロケット４５の部分で隣り合うもの同士が曲折することができる。これによってステップ４３はスプロケット４５の回転に伴いその回りを移動できるので、ステップ４３は剛性の強い材料、すなわち、たとえばアルミ合金で構成することができ、安定した強度を持つ通行通路部３３を構成することができる。 Moreover, since step 43 is divided | segmented into the longitudinal direction N, what adjoins in the part of the sprocket 45 can bend. Accordingly, the step 43 can move around the sprocket 45 as the sprocket 45 rotates. Therefore, the step 43 can be made of a rigid material, that is, an aluminum alloy, for example, and forms the passage portion 33 having a stable strength. be able to.

通行通路部３３におけるチェーン４１の高さ位置は、ステップ４３の絨毯５３の上面位置が、固定通路２９の上面位置と略同一高さとなるように設定されている。
このように、通行通路部３３は固定通路２９と干渉しない位置に配置されるので、固定通路２９と略同一の高さ位置に設定することができる。
また、先端トンネル９の長手方向Ｎへの移動に伴ってその移動距離に対応する長さだけ通行通路部３３の長さが変化するので、先端トンネル９が移動しても、常に、開閉ステップ３７との長手方向Ｎにおける位置関係は略同一となる。
したがって、ロタンダ５からヘッド１１まで、段差のない通路が連続して形成できる。 The height position of the chain 41 in the passage portion 33 is set so that the upper surface position of the carpet 53 in step 43 is substantially the same height as the upper surface position of the fixed passage 29.
As described above, since the passage portion 33 is disposed at a position where it does not interfere with the fixed passage 29, it can be set at a height position substantially the same as that of the fixed passage 29.
Further, as the leading end tunnel 9 moves in the longitudinal direction N, the length of the passage portion 33 changes by a length corresponding to the moving distance. Therefore, even if the leading end tunnel 9 moves, the opening / closing step 37 is always performed. The positional relationship in the longitudinal direction N is substantially the same.
Therefore, a path without a step can be continuously formed from the rotander 5 to the head 11.

図４は、連結部２１の内部を示す平面図である。
連結部２１のヘッド本体１９側には、固定通路３５に段差なく連接される固定通路５７が備えられている。固定通路５７の一方側には、ターミナルビルと航空機１３とを接続するためにボーディングブリッジ１を操作する操作盤５９が設けられている。
連結部２１の先端側には、構造梁６３に支持された床パネル６１が設けられている。床パネル６１は、略矩形状をした板部材であり、詳細な図示を省略しているが、型鋼で構成される補強部材６５によって補強されている。
床パネル６１の先端部には、航空機１３に接触した時の衝撃を緩和するゴム製の緩衝部材６７が全幅に亘り取付けられている。 FIG. 4 is a plan view showing the inside of the connecting portion 21.
A fixed passage 57 that is connected to the fixed passage 35 without a step is provided on the side of the head portion 19 of the connecting portion 21. An operation panel 59 for operating the boarding bridge 1 is provided on one side of the fixed passage 57 to connect the terminal building and the aircraft 13.
A floor panel 61 supported by the structural beam 63 is provided on the distal end side of the connecting portion 21. The floor panel 61 is a substantially rectangular plate member, which is not shown in detail, but is reinforced by a reinforcing member 65 made of steel.
A rubber cushioning member 67 is attached to the front end portion of the floor panel 61 over the entire width so as to alleviate the impact when contacting the aircraft 13.

連結部２１の床パネル６１部には、昇降フロア部（昇降通路部）６９、第一昇降板部７１および第二昇降板部７３が備えられている。
図５は、昇降フロア部６９、第一昇降板部７１および第二昇降板７３部の下部構造を示す平面図である。図６および図７は図４のＸ−Ｘ断面図である。図８および図９は、図４のＹ−Ｙ断面図である。 The floor panel 61 portion of the connecting portion 21 is provided with an elevating floor portion (elevating passage portion) 69, a first elevating plate portion 71, and a second elevating plate portion 73.
FIG. 5 is a plan view showing the lower structure of the lifting floor portion 69, the first lifting plate portion 71, and the second lifting plate 73 portion. 6 and 7 are sectional views taken along line XX in FIG. 8 and 9 are YY sectional views of FIG.

昇降フロア部６９には、昇降フロア（接続床）７５と、昇降駆動部７７と、支持床７９と、案内部８１と、が備えられている。
昇降フロア７５は板状体であり、矩形状の一角部が矩形状に切り欠かれた形状とされている。昇降フロア７５は、切り欠かれた短幅部８３が先端部側、すなわち、航空機１３の乗降部２３側に位置するように設置されている。
この短幅部８３が、乗降部２３の床部８５に連なる接続通路８４を構成する。
なお、短幅部８３の幅方向長さは、ボーディングブリッジ１が扱う航空機１３の内、最も狭い乗降部２３の床部８５の幅方向長さに合わせた大きさとされている。
昇降フロア７５は型鋼で構成される補強部材８７が縦横に取り付けられことによって補強されている。 The elevator floor 69 includes an elevator floor (connection floor) 75, an elevator drive unit 77, a support floor 79, and a guide unit 81.
The elevating floor 75 is a plate-like body and has a rectangular corner cut out in a rectangular shape. The elevating floor 75 is installed such that the cut-out short width portion 83 is located on the tip end side, that is, on the getting-on / off portion 23 side of the aircraft 13.
The short width portion 83 constitutes a connection passage 84 that is continuous with the floor portion 85 of the getting on / off portion 23.
In addition, the width direction length of the short width part 83 is set to a size according to the width direction length of the floor part 85 of the narrowest boarding / alighting part 23 in the aircraft 13 handled by the boarding bridge 1.
The raising / lowering floor 75 is reinforced by attaching reinforcing members 87 made of mold steel vertically and horizontally.

支持床７９は、床パネル６１の下方に間隔を空けて略平行に設置され、昇降フロア７５、昇降駆動部７７等を支持するものである。
支持床７９は、構造梁６３等によって支持され、型鋼で構成される補強部材８９によって補強されている。
昇降駆動部７７には、昇降用ジャッキ９１と、昇降用モータ９３と、駆動力伝達軸９５と、駆動力伝達チェーン９７と、が備えられている。
昇降用ジャッキ９１は、４個用いられ、昇降フロア７５の下部に略矩形状の四隅に位置するように配置されている。 The support floor 79 is installed below the floor panel 61 in a substantially parallel manner and supports the lift floor 75, the lift drive unit 77, and the like.
The support floor 79 is supported by a structural beam 63 and the like, and is reinforced by a reinforcing member 89 made of steel.
The lifting drive unit 77 includes a lifting jack 91, a lifting motor 93, a driving force transmission shaft 95, and a driving force transmission chain 97.
Four lifting jacks 91 are used, and are arranged below the lifting floor 75 so as to be positioned at four corners of a substantially rectangular shape.

昇降用ジャッキ９１は、ウォームとウォームホイールとが収められたギアボックス９９と、ギアボックス９９のウォームホイールの軸線中心位置に軸線に沿うように螺合しているネジ軸１０１と、ネジ軸１０１の下方部分をカバーするネジカバー１０３とで構成されている。ネジ軸１０１の上端は、昇降フロア７５の下部に固定されている。
駆動用ジャッキ９１は、ネジ軸１０１が上下方向に沿うように配置され、ギアボックス９９が支持床７９上に固定して取付けられている。
駆動用ジャッキ９１はウォームが回動されることによって、ウォームホイールが回転し、それと螺合しているネジ軸１０１が上下方向に移動するようにされている。 The raising / lowering jack 91 includes a gear box 99 in which a worm and a worm wheel are housed, a screw shaft 101 that is screwed to the axial center position of the worm wheel of the gear box 99 along the axis, and a screw shaft 101 The screw cover 103 covers the lower part. The upper end of the screw shaft 101 is fixed to the lower part of the lifting floor 75.
The drive jack 91 is arranged so that the screw shaft 101 extends along the vertical direction, and a gear box 99 is fixedly mounted on the support floor 79.
The drive jack 91 is configured such that when the worm is rotated, the worm wheel rotates, and the screw shaft 101 screwed with the worm wheel moves in the vertical direction.

駆動力伝達軸９５は、２本備えられており、一方はヘッド本体１９側の２個の昇降用ジャッキ９１におけるウォームを、他方は先端側の２個の昇降用ジャッキ９１におけるウォームを、それぞれ同期して回転させるように接続されている。
駆動力伝達チェーン９７は、２本の駆動力伝達軸９５を同期して回転駆動するように取付けられている。
駆動用モータ９３は、支持床７９の上に、その出力軸がヘッド本体１９側の一の昇降用ジャッキ９１のウォームを回転駆動するように取付けられている。
駆動用モータ９３を作動させると、駆動力伝達軸９５および駆動力伝達チェーン９７を介して４個の昇降用ジャッキ９１のウォームが同期して回転するので、昇降フロア７５は支持フロア７９に対して設置された状態（たとえば、略平行な状態）を保って上下動（昇降）することになる。 Two driving force transmission shafts 95 are provided, one for synchronizing the worms in the two lifting jacks 91 on the head body 19 side, and the other for synchronizing the worms in the two lifting jacks 91 on the tip side. And connected to rotate.
The driving force transmission chain 97 is attached so as to rotationally drive the two driving force transmission shafts 95 in synchronization.
The drive motor 93 is mounted on the support floor 79 so that its output shaft rotationally drives the worm of one lifting jack 91 on the head body 19 side.
When the driving motor 93 is operated, the worms of the four lifting jacks 91 rotate in synchronization with each other via the driving force transmission shaft 95 and the driving force transmission chain 97. It will move up and down (lift) while maintaining the installed state (for example, a substantially parallel state).

案内部８１は、４箇所に設置され、それぞれ昇降フロア７５の下部に上下方向に延在するように固定して取り付けられた四角柱のガイド棒１０５と、床パネル６１の下方位置に回転自在に取り付けられたガイドコロ１０７とで構成されている。ガイドコロ１０７は、ガイド棒１０５の外側に面する隣り合う２面に接するようにされている。
これにより、昇降フロア７５は四方向を案内されるので、その面内方向に移動することなく昇降することになる。
図７は、昇降フロア６１が下降位置に位置する状態を示している。床パネル６１には、昇降フロア７５の補強部材８７が配置されている部分は切り欠かれている。 The guide portions 81 are installed at four locations, and are respectively fixed to the lower portions of the elevating floor 75 so as to extend in the vertical direction, and can be freely rotated at positions below the floor panel 61. The guide roller 107 is attached. The guide roller 107 is in contact with two adjacent surfaces facing the outside of the guide rod 105.
As a result, the raising / lowering floor 75 is guided in four directions, and therefore moves up and down without moving in the in-plane direction.
FIG. 7 shows a state where the elevating floor 61 is located at the lowered position. The floor panel 61 is notched at a portion where the reinforcing member 87 of the elevating floor 75 is disposed.

第一昇降板部７１には第一昇降板（延長接続床、昇降板）１０９が、第二昇降板部７３には第二昇降板（延長接続床、昇降板）１１１が備えられている。
第一昇降板１０９は、昇降フロア７５の短幅部８３に隣り合う位置に配置されている。第二昇降板１１１は、第一昇降板１０９の短幅部８３と反対側に隣り合うように配置されている。第一昇降板１０９および第二昇降板１１１の長手方向Ｎの長さは、短幅部８３のそれと略同じとされている。
第一昇降板１０９および第二昇降板１１１は、短幅部８３と面一になるように位置させられ、接続通路８４の幅方向長さを拡大した、すなわち、接続通路８４を幅方向に延長する延長接続通路８６を形成するものである。
第一昇降板１０９および第二昇降板１１１の幅方向長さは、同じ大きさとされているが、これは異ならせてもよいし、また、枚数も適宜数設けるようにしてもよい。
すなわち、これらの枚数および幅は、ボーディングブリッジ１が扱う全ての航空機１３における乗降部２３の床部８５の幅方向長さを勘案して設定される。 The first elevating plate portion 71 is provided with a first elevating plate (extended connection floor, elevating plate) 109, and the second elevating plate portion 73 is provided with a second elevating plate (extended connection floor, elevating plate) 111.
The first lifting plate 109 is disposed at a position adjacent to the short width portion 83 of the lifting floor 75. The second lifting plate 111 is disposed adjacent to the opposite side of the short width portion 83 of the first lifting plate 109. The length in the longitudinal direction N of the first lifting plate 109 and the second lifting plate 111 is substantially the same as that of the short width portion 83.
The first elevating plate 109 and the second elevating plate 111 are positioned so as to be flush with the short width portion 83, and the length in the width direction of the connection passage 84 is expanded, that is, the connection passage 84 is extended in the width direction. The extension connecting passage 86 is formed.
The lengths in the width direction of the first elevating plate 109 and the second elevating plate 111 are the same size, but they may be different, and a suitable number may be provided.
That is, these numbers and widths are set in consideration of the width direction length of the floor portion 85 of the boarding / alighting portion 23 in all the aircrafts 13 handled by the boarding bridge 1.

第一昇降板部７１および第二昇降板部７３は、略同じ部材で構成されているので、第一昇降板１０９および第二昇降板１１１を除いて、符号の後にサフィックス”ａ”あるいは”ｂ”を付して、第一昇降板部７１の部材と第二昇降板部７３の部材とを区別をつけることにする。以下、第一昇降板部７１あるいは第二昇降板部７３の区別をつける必要がない場合には、サフィックスを付さないで符号のみ記すこととする。
図８および図９は、第二昇降板部７３の断面図であるが、構造の説明および図の符号については、サフィックスを付さないこととする。 Since the first elevating plate portion 71 and the second elevating plate portion 73 are composed of substantially the same members, the suffix “a” or “b” is added after the reference, except for the first elevating plate 109 and the second elevating plate 111. "Is attached and the member of the 1st raising / lowering board part 71 and the member of the 2nd raising / lowering board part 73 will be distinguished. Hereinafter, when it is not necessary to distinguish between the first elevating plate portion 71 or the second elevating plate portion 73, only the reference numerals will be described without attaching a suffix.
8 and 9 are cross-sectional views of the second elevating plate portion 73, but the description of the structure and the reference numerals in the drawings are not suffixed.

第一昇降板部７１および第二昇降板部７３には、第一昇降板１０９および第二昇降板１１１以外に、昇降板駆動用ジャッキ１１３と、支持床１１５と、昇降板案内部１１７と、が備えられている。
支持床１１５は、床パネル６１の下方に間隔を空けて略平行に設置され、昇降板駆動用ジャッキ１１３等を支持するものである。
支持床１１５は、幅方向に延在するように設置された一対の梁部材１１９によって支持されている。 In addition to the first lift plate 109 and the second lift plate 111, the first lift plate portion 71 and the second lift plate portion 73 include a lift plate driving jack 113, a support floor 115, a lift plate guide portion 117, Is provided.
The support floor 115 is installed below the floor panel 61 in an approximately parallel manner and supports the lifting plate driving jack 113 and the like.
The support floor 115 is supported by a pair of beam members 119 installed so as to extend in the width direction.

昇降板駆動用ジャッキ１１３は、ウォームとウォームホイールとが収められたギアボックス１２１と、ギアボックス１２１のウォームホイールと一体的に回転するナットを収納する筒部１２３と、筒部１２３のナットの軸線中心位置に軸線に沿うように螺合しているネジ軸１２５と、ギアボックス１２１のウォームを回転駆動するモータ１２７と、で構成されている。ネジ軸１２５の上端は、第二昇降板１１１（第一昇降板１０９）の下部に、その平面形状の略中心位置に取付けられている。
昇降板駆動用ジャッキ１１３は、ネジ軸１０１が上下方向に沿うように配置され、ギアボックス１２１の下部に設けられた取付部が支持床１１５上に取り付けられている。
駆動用ジャッキ９１はウォームが回動されることによって、ウォームホイールが回転し、それと螺合しているネジ軸１０１が上下方向に移動するようにされている。 The lifting plate driving jack 113 includes a gear box 121 in which a worm and a worm wheel are housed, a cylinder portion 123 that houses a nut that rotates integrally with the worm wheel of the gear box 121, and an axis of the nut of the cylinder portion 123. The screw shaft 125 is screwed to the center position along the axis, and a motor 127 that rotationally drives the worm of the gear box 121. The upper end of the screw shaft 125 is attached to the lower portion of the second elevating plate 111 (first elevating plate 109) at a substantially central position of the planar shape.
The lifting plate driving jack 113 is arranged so that the screw shaft 101 extends in the vertical direction, and an attachment portion provided at the lower portion of the gear box 121 is attached on the support floor 115.
The drive jack 91 is configured such that when the worm is rotated, the worm wheel rotates, and the screw shaft 101 screwed with the worm wheel moves in the vertical direction.

昇降板案内部１１７は、２箇所に設置され、それぞれ第二昇降板１１１（第一昇降板１０９）の下部に上下方向に延在するように固定して取り付けられた円柱のガイド棒１２９と、梁部材１１９に取り付けられたガイド部材１３１とで構成されている。ガイド部材１３１には、上下方向に貫通する孔が設けられ、この孔にガイド棒１２９が挿入され案内される。
２個の昇降板案内部１１７は、昇降板駆動用ジャッキ１１３を挟んで、略対称な位置に設置されている。 The elevating plate guides 117 are installed at two locations, and are respectively cylindrical guide bars 129 fixedly attached to the lower portions of the second elevating plate 111 (first elevating plate 109) so as to extend in the vertical direction, The guide member 131 is attached to the beam member 119. The guide member 131 is provided with a hole penetrating in the vertical direction, and a guide rod 129 is inserted into the hole and guided.
The two lifting plate guides 117 are installed at substantially symmetrical positions with the lifting plate driving jack 113 interposed therebetween.

以上、説明した本実施形態にかかるボーディングブリッジ１の動作について説明する。
ボーディングブリッジ１は、先端トンネル９が図１の二点鎖線で示されるように基端トンネル７と大きく嵌合された状態、すなわち縮長された状態で待機している。
また、この時、昇降フロア７５は図７に示される下降位置に下降され、第一昇降板１０９および第二昇降板１１１は図９に示されるように下降位置に下降された状態とされている。
航空機１３が到着すると、可動脚１７が作動し、先端トンネル９が航空機１３に向かい移動する。すなわち、ボーディングブリッジ１が伸長される。 The operation of the boarding bridge 1 according to the present embodiment described above will be described.
The boarding bridge 1 stands by in a state in which the distal end tunnel 9 is largely fitted to the proximal end tunnel 7 as shown by a two-dot chain line in FIG.
At this time, the lift floor 75 is lowered to the lowered position shown in FIG. 7, and the first lift plate 109 and the second lift plate 111 are lowered to the lowered position as shown in FIG. .
When the aircraft 13 arrives, the movable leg 17 operates, and the tip tunnel 9 moves toward the aircraft 13. That is, the boarding bridge 1 is extended.

先端トンネル９が航空機１３に向かい移動すると、スプロケット４９も同方向に移動するので、基端トンネル７に固定されたチェーン４１の一端側にかかる力がロープ牽引装置４９の牽引力に打ち勝ちチェーン４１はスプロケット４５を基端トンネル７側に回転させる。このスプロケット４５の回転によってチェーン４１は下部から上部に移動する。 When the tip tunnel 9 moves toward the aircraft 13, the sprocket 49 also moves in the same direction, so that the force applied to one end of the chain 41 fixed to the proximal tunnel 7 overcomes the traction force of the rope traction device 49 and the chain 41 is sprocketed. 45 is rotated toward the proximal tunnel 7 side. As the sprocket 45 rotates, the chain 41 moves from the lower part to the upper part.

このチェーン４１の移動に伴いステップ４３が通行通路部３３に移動するので、通行通路部３３の長手方向Ｎにおける長さはスプロケット４５、すなわち、先端トンネル９が移動した距離だけ自動的に長くなる。
このとき、開閉ステップ３７が移動するステップ４３の絨毯５３をこすって傷付けないように、開閉ステップ３７は駆動機器３９によって図３の二点鎖線で示す位置に退避させられている。 As the chain 41 moves, the step 43 moves to the passage passage portion 33, so that the length of the passage passage portion 33 in the longitudinal direction N is automatically increased by the distance traveled by the sprocket 45, that is, the tip tunnel 9.
At this time, the opening / closing step 37 is retracted to a position indicated by a two-dot chain line in FIG. 3 by the driving device 39 so that the carpet 53 of the moving step 43 is not rubbed and damaged.

ヘッド１１が航空機１３の乗降部２３に接近し、連結部２１の連結体２５が乗降部２３に対向した所定位置に到ると、ボーディングブリッジ１の伸長および移動を停止する。
このとき、ヘッド本体１９の固定通路５７の高さ位置が、乗降部２３の床部８５の高さ位置と略一致するようにする。
この状態で、連結体２５を航空機１３側に伸長させ、その先端を航空機１３の外板に沿って密着させる。 When the head 11 approaches the boarding / alighting part 23 of the aircraft 13 and the connecting body 25 of the connecting part 21 reaches a predetermined position facing the boarding / alighting part 23, the extension and movement of the boarding bridge 1 are stopped.
At this time, the height position of the fixed passage 57 of the head body 19 is made to substantially coincide with the height position of the floor portion 85 of the getting-on / off portion 23.
In this state, the connecting body 25 is extended to the aircraft 13 side, and its tip is brought into close contact with the outer plate of the aircraft 13.

このようにして、ヘッド１１を航空機１３に接続すると、乗降部２３の扉２４を開放する。
このとき、昇降フロア７５、第一昇降板１０９および第二昇降板１１１は下降位置に下降された状態とされている、すなわち、床部８５よりも十分低い位置にあるので、扉２４は支障なく開くことができる。
扉を開いた後、床部８５の幅に合わせて、昇降フロア７５並びに第一昇降板１０９および第二昇降板１１１の内必要なものを上昇させ、それらの高さ位置を図６あるいは図８に示されるように床部８５、すなわち、固定通路部５７の高さ位置、と一致させる。 When the head 11 is connected to the aircraft 13 in this way, the door 24 of the boarding / exiting portion 23 is opened.
At this time, the raising / lowering floor 75, the first raising / lowering plate 109, and the second raising / lowering plate 111 are lowered to the lowered position, that is, at a position sufficiently lower than the floor portion 85, so that the door 24 is not hindered. Can be opened.
After opening the door, according to the width of the floor 85, the lift floor 75, the first lift plate 109 and the second lift plate 111 are raised, and their height positions are shown in FIG. 6 or FIG. As shown in FIG. 5, the floor portion 85, that is, the height position of the fixed passage portion 57 is made to coincide.

これにより、乗降部２３の床部８５から固定通路５７まで高さ位置が一致した通路が形成されるので、通行者、特に、車椅子通行者は航空機１３からヘッド１１まで段差なく、容易に移動することができる。また、通行者の転倒、つまずき等の事態が発生することを抑制することができ、通行者はこれらの心配をすることなく安心して通行することができる。
また、昇降フロア７５の短幅部８３で形成される接続通路並びに第一昇降板１０９および第二昇降板１１１で形成される延長接続通路によって乗降部２３の床部８５の幅方向長さに合わせた幅の通路が形成されるので、乗降部２３の床部８５の延長上に切り欠かれた空間がほとんど存在しなくなる。これにより、通行者の不安感を抑制することができる。そして、航空機１３から接続通路および延長接続通路へ乗り移る際、注意していなくても、踏み外す可能性を防止できるので、安全性を向上させることができる。 As a result, a passage having the same height position is formed from the floor 85 of the boarding / exiting portion 23 to the fixed passage 57, so that a passerby, in particular, a wheelchair passerby easily moves from the aircraft 13 to the head 11 without a step. be able to. In addition, it is possible to suppress the occurrence of a situation such as a fall of a passer-by, a stumbling, and the passer-by can safely travel without worrying about these matters.
Further, the connecting passage formed by the short width portion 83 of the lifting floor 75 and the extended connecting passage formed by the first lifting plate 109 and the second lifting plate 111 match the length in the width direction of the floor portion 85 of the getting on / off portion 23. Since a passage having a wide width is formed, there is almost no space cut out on the extension of the floor portion 85 of the getting-on / off portion 23. Thereby, an anxiety of a passerby can be suppressed. And when transferring from the aircraft 13 to the connection passage and the extension connection passage, it is possible to prevent the possibility of stepping off even if care is not taken, so safety can be improved.

次に、第一昇降板１０９および第二昇降板１１１の内必要なものの選択について説明する。
図１０に示されるように、床部８５の幅Ｂ１が、昇降フロア７５の短幅部８３の幅ＢＮと第一昇降板１０９の幅ＢＳとを加えたものよりも狭い場合には、昇降フロア７５のみを上昇させる。
図１１に示されるように、床部８５の幅Ｂ２が、昇降フロア７５の短幅部８３の幅ＢＮと第一昇降板１０９の幅ＢＳとを加えたものよりも大きく、さらに第二昇降板１１１の幅ＢＳを加えたものよりも狭い場合には、昇降フロア７５と第一昇降板１０９を上昇させる。 Next, selection of necessary ones of the first lifting plate 109 and the second lifting plate 111 will be described.
As shown in FIG. 10, when the width B1 of the floor 85 is narrower than the sum of the width BN of the short width portion 83 of the lift floor 75 and the width BS of the first lift plate 109, the lift floor Raise only 75.
As shown in FIG. 11, the width B2 of the floor portion 85 is larger than the sum of the width BN of the short width portion 83 of the lifting floor 75 and the width BS of the first lifting plate 109, and the second lifting plate. If it is narrower than the sum of the width BS of 111, the elevating floor 75 and the first elevating plate 109 are raised.

床部８５の幅が、昇降フロア７５の短幅部８３の幅ＢＮと第一昇降板１０９の幅ＢＳと第二昇降板１１１の幅ＢＳとを加えたものよりも大きい場合には、昇降フロア７５、第一昇降板１０９および第二昇降板１１１を上昇させる。
このようにすると、開いた扉２４が存在する位置には、少なくとも床部８５の高さ位置よりも相当低い高さ位置である下降位置に位置している部材（たとえば、第一昇降板１０９、第二昇降板１１１）しか存在しないので、航空機１３とボーディングブリッジ１とが相対的に上下動したとしても、扉２４が、それらの部材に当接する可能性はほとんどない。したがって、扉２４あるいはボーディングブリッジ１の部材が破損する恐れを抑制することができる。 When the width of the floor portion 85 is larger than the sum of the width BN of the short width portion 83 of the lift floor 75, the width BS of the first lift plate 109, and the width BS of the second lift plate 111, the lift floor 75, the first lifting plate 109 and the second lifting plate 111 are raised.
In this way, at a position where the open door 24 exists, at least a member (for example, the first elevating plate 109, the first elevating plate 109, which is a height position substantially lower than the height position of the floor portion 85). Since only the second lifting plate 111) exists, even if the aircraft 13 and the boarding bridge 1 relatively move up and down, there is almost no possibility that the door 24 abuts against these members. Therefore, the possibility that the door 24 or the member of the boarding bridge 1 is damaged can be suppressed.

このとき、第一昇降板１０９および第二昇降板１１１の幅ＢＳは、このボーディングブリッジ１が扱う全ての航空機１３における乗降部の床部の幅を勘案して設定されるのが望ましい。また、これらの枚数も同様にして設定されるのが望ましい。 At this time, the width BS of the first elevating plate 109 and the second elevating plate 111 is preferably set in consideration of the width of the floor portion of the boarding / exiting portion in all the aircrafts 13 handled by the boarding bridge 1. Also, it is desirable that these numbers be set in the same manner.

さらに、開閉ステップ３７を下ろし、通行通路部３３と固定通路３５とを連続した通路とする。チェーン４１は、ロープ牽引装置４９によって牽引されているので、通行通路部３３に位置するステップ４３に長手方向Ｎに向かう張力が作用し、一層安定した通路が形成される。 Further, the opening / closing step 37 is lowered to make the passage portion 33 and the fixed passage 35 continuous. Since the chain 41 is pulled by the rope pulling device 49, a tension in the longitudinal direction N acts on the step 43 located in the passage portion 33, and a more stable passage is formed.

これにより、基端トンネル７からヘッド本体１９まで、通路部が略同一高さで、かつ、連続して形成できる。したがって、航空機１３から固定橋３（ターミナルビル）まで段差のない通路、すなわち、バリアフリーの通路を形成できる。
これにより、通行者の転倒、つまずき等の事態が発生することを抑制することができる。また、通行者は、これらの心配をすることなく安心して通行することができる。したがって、車椅子通行者にとっても容易に乗降することができる。 Thus, the passage portions can be formed continuously from the proximal end tunnel 7 to the head main body 19 at substantially the same height. Therefore, a passage without a step from the aircraft 13 to the fixed bridge 3 (terminal building), that is, a barrier-free passage can be formed.
Thereby, it can suppress that situations, such as a fall of a passer-by and a trip, generate | occur | produce. In addition, passers-by can travel safely without worrying about these issues. Therefore, it is possible to get on and off easily for wheelchair passers-by.

航空機１３にかかる重量負荷は、荷物の積み込みおよび積み下ろし、あるいは、乗客の乗降等により増減する。そして、この重量負荷の増減により、航空機１３の乗降部２３（床部８５）の地面に対する位置が変動するので、床部８５と接続通路８４との間に段差が生じることになる。
このため、ボーディングブリッジ１には、床部８５と接続通路８４との位置関係を検出する図示しないオートレベラーを有している。そして、このオートレベラーにより床部８５と接続通路８４との位置関係を検出し、検出された位置関係に基づいてボーディングブリッジ１を昇降させ、床部８５と接続通路８４との間に生じる段差を小さくするようにしている。 The weight load applied to the aircraft 13 increases or decreases due to loading and unloading of luggage or passengers getting on and off. As the weight load increases or decreases, the position of the boarding / exiting portion 23 (floor portion 85) of the aircraft 13 changes with respect to the ground, so that a step is generated between the floor portion 85 and the connection passage 84.
For this reason, the boarding bridge 1 has an auto leveler (not shown) that detects the positional relationship between the floor 85 and the connection passage 84. Then, the positional relationship between the floor portion 85 and the connection passage 84 is detected by the auto leveler, and the boarding bridge 1 is moved up and down based on the detected positional relationship, and a step generated between the floor portion 85 and the connection passage 84 is detected. I try to make it smaller.

この場合、たとえば、図１２に示されるように、固定通路５７と昇降フロア７５との間を連結板１３３で連結するようにすることも考えられる。連結板１３３は、固定通路５７の先端部にヒンジ１３５によって揺動可能とされている。
このようにすると、固定通路５７と昇降フロア７５との間に上下方向にずれが生じた場合、連結板１３３が揺動するので、そのずれが大きくなければ固定通路５７と昇降フロア７５との間に段差が生じることを防止できる。
したがって、床部８５と接続通路８４との上下方向における位置関係に微小なずれが生じた場合、昇降フロア７５のみを上下動させ、床部８５と接続通路８４との段差が生じないように調節できる。言い換えると、昇降フロア７５を上下動させ、床部８５と接続通路８４との高さを素早く微調整することができる。その後、大きな移動にはボーディングブリッジ１を上下動させて調節することになる。
これにより、航空機１３とボーディングブリッジ１との相対的な上下動に対して、常時航空機１３から固定橋３（ターミナルビル）まで段差のない通路、すなわち、バリアフリーの通路を形成できる。 In this case, for example, as shown in FIG. 12, it is conceivable to connect the fixed passage 57 and the elevating floor 75 with a connecting plate 133. The connecting plate 133 is swingable by a hinge 135 at the tip of the fixed passage 57.
In this way, if a vertical displacement occurs between the fixed passage 57 and the lift floor 75, the connecting plate 133 swings. If the displacement is not large, the gap between the fixed passage 57 and the lift floor 75 is not significant. It is possible to prevent the level difference from being generated on the surface.
Therefore, when a slight shift occurs in the positional relationship between the floor portion 85 and the connection passage 84 in the vertical direction, only the lifting floor 75 is moved up and down so that a step between the floor portion 85 and the connection passage 84 does not occur. it can. In other words, the elevation floor 75 can be moved up and down, and the height of the floor 85 and the connection passage 84 can be finely adjusted quickly. Thereafter, the boarding bridge 1 is moved up and down to adjust for a large movement.
Thereby, a path without a step from the aircraft 13 to the fixed bridge 3 (terminal building), that is, a barrier-free path can be always formed with respect to the relative vertical movement of the aircraft 13 and the boarding bridge 1.

通行者の通行が終了すると、上昇されていた昇降フロア７５、第一昇降板１０９および第二昇降板１１１を下降位置に下降させ、扉２４を閉じる。
次いで、ヘッド１１の連結体２５を縮長し航空機１３から離脱させる。そして、先端トンネル９をロタンダ５側へ移動させる。このとき、開閉ステップ３７は上方へ退避させておく。
先端トンネル９がロタンダ５に向かい移動すると、スプロケット４５も同方向に移動するので、ロープ牽引装置４９の牽引力によってチェーン４１はスプロケット４５をヘッド１１側に回転させる。このスプロケット４５の回転によってチェーン４１は上部から下部に移動する。このチェーン４１の移動に伴いステップ４３が通行通路部３３から下方に移動するので、通行通路部３３の長手方向Ｎにおける長さはスプロケット４５、すなわち、先端トンネル９が移動した距離だけ自動的に短くなる。 When the passage of the passerby is completed, the lift floor 75, the first lift plate 109, and the second lift plate 111 that have been raised are lowered to the lowered position, and the door 24 is closed.
Next, the connecting body 25 of the head 11 is contracted and detached from the aircraft 13. Then, the front end tunnel 9 is moved to the rotander 5 side. At this time, the opening / closing step 37 is retracted upward.
When the tip tunnel 9 moves toward the rotander 5, the sprocket 45 also moves in the same direction, so that the chain 41 rotates the sprocket 45 toward the head 11 by the traction force of the rope traction device 49. The rotation of the sprocket 45 moves the chain 41 from the upper part to the lower part. As the chain 41 moves, the step 43 moves downward from the passage portion 33, so the length in the longitudinal direction N of the passage portion 33 is automatically shortened by the distance traveled by the sprocket 45, that is, the tip tunnel 9. Become.

なお、本実施形態では、延長接続通路８６が第一昇降板１０９および第二昇降板１１１で形成されるようにしているが、これに限定されるものではない。
たとえば、図１３および図１４に示されるようにスライド床（延長接続床、移動板）１３７で形成するようにしてもよい。
スライド床１３７は略長方形の板部材であり、ガイド輪１３９によって昇降フロア７５の下面に沿って幅方向に移動可能に取り付けられている。 In the present embodiment, the extension connecting passage 86 is formed by the first elevating plate 109 and the second elevating plate 111, but is not limited to this.
For example, as shown in FIG. 13 and FIG. 14, a slide floor (extended connection floor, moving plate) 137 may be used.
The slide floor 137 is a substantially rectangular plate member, and is attached by a guide wheel 139 so as to be movable in the width direction along the lower surface of the elevating floor 75.

スライド床１３７の先端部は昇降フロア７５の先端部と略一致した位置とされ、その長手方向Ｎの長さは、短幅部８３のそれよりも長くされている。
スライド床１３７は、昇降フロア部６９に固定して取り付けられた電動ジャッキ１４１によって幅方向に移動させられ、短幅部８３から出没するように構成されている。
スライド床１３７は、短幅部８３（接続通路８４）から出た部分が延長接続通路８６を形成することになる。 The front end portion of the slide floor 137 is positioned substantially coincident with the front end portion of the lift floor 75, and the length in the longitudinal direction N is longer than that of the short width portion 83.
The slide floor 137 is moved in the width direction by an electric jack 141 fixedly attached to the elevating floor portion 69, and is configured to appear and disappear from the short width portion 83.
In the slide floor 137, a portion that protrudes from the short width portion 83 (connection passage 84) forms an extended connection passage 86.

このように、スライド床１３７は、電動ジャッキ１４１によって任意の幅方向長さの延長接続通路８６を形成することができる。
したがって、どのような幅の床部８５であっても、それと略同一幅となる接続通路８４および延長接続通路８６が形成できるので、通行者の不安感を抑制することができ、安全性を向上させることができる。 Thus, the slide floor 137 can form the extended connection passage 86 having an arbitrary length in the width direction by the electric jack 141.
Therefore, since the connecting passage 84 and the extended connecting passage 86 having substantially the same width can be formed regardless of the width of the floor portion 85, it is possible to suppress anxiety of a passerby and improve safety. Can be made.

なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において適宜変更することができる。
たとえば、基端トンネル７と先端トンネル９との間に適宜数の中間トンネルが備えられているボーディングブリッジ１にも適用することができる。 In addition, this invention is not limited to the said embodiment, In the range which does not deviate from the summary of this invention, it can change suitably.
For example, the present invention can be applied to the boarding bridge 1 in which an appropriate number of intermediate tunnels are provided between the proximal tunnel 7 and the distal tunnel 9.

本発明の一実施形態にかかるボーディングブリッジの全体概略構成を示す正面図である。1 is a front view showing an overall schematic configuration of a boarding bridge according to an embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態にかかるボーディングブリッジの先端部を示す部分平面図である。It is a fragmentary top view which shows the front-end | tip part of the boarding bridge concerning one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態にかかる可変長通路の縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view of the variable-length channel | path concerning one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態にかかる連結部の内部を示す平面図である。It is a top view which shows the inside of the connection part concerning one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態にかかる昇降フロア部、第一昇降板部および第二昇降板部の下部構造を示す平面図である。It is a top view which shows the lower structure of the raising / lowering floor part, 1st raising / lowering board part, and 2nd raising / lowering board part concerning one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態にかかる昇降フロアの上昇状態を示す図４のＸ−Ｘ断面図である。It is XX sectional drawing of FIG. 4 which shows the raising state of the raising / lowering floor concerning one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態にかかる昇降フロアの下降状態を示す図４のＸ−Ｘ断面図である。It is XX sectional drawing of FIG. 4 which shows the descent | fall state of the raising / lowering floor concerning one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態にかかる第二昇降板の上昇状態を示す図４のＹ−Ｙ断面図である。It is YY sectional drawing of FIG. 4 which shows the raising state of the 2nd raising / lowering board concerning one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態にかかる第二昇降板の下降状態を示す図４のＹ−Ｙ断面図である。It is YY sectional drawing of FIG. 4 which shows the descent | fall state of the 2nd raising / lowering board concerning one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態にかかる乗降部と昇降フロア等の関係を示す平面図である。It is a top view which shows the relationship between the boarding / alighting part concerning one Embodiment of this invention, a raising / lowering floor, etc. FIG. 本発明の一実施形態にかかる乗降部と昇降フロア等の関係を示す平面図である。It is a top view which shows the relationship between the boarding / alighting part concerning one Embodiment of this invention, a raising / lowering floor, etc. 本発明の一実施形態にかかる昇降フォロア部分の別の実施態様を示す断面図である。It is sectional drawing which shows another embodiment of the raising / lowering follower part concerning one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態にかかる乗降部の別の実施態様を示す平面図である。It is a top view which shows another embodiment of the boarding / alighting part concerning one Embodiment of this invention. 図１３のＺ−Ｚ断面図である。It is ZZ sectional drawing of FIG.

符号の説明Explanation of symbols

１ボーディングブリッジ
７基端トンネル
９先端トンネル
１１ヘッド
１３航空機
２３乗降部
２４扉
２７固定通路
２９固定通路
３１可変長通路
３３通行通路部
３５固定通路
３７開閉ステップ
４１チェーン
４３ステップ
４５スプロケット
５７固定通路
６９昇降フロア部
７５昇降フロア
８４接続通路
８５床部
８６延長接続通路
１０９第一昇降板
１１１第二昇降板
１３７スライド床
Ｎ長手方向
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Boarding bridge 7 Base end tunnel 9 Front end tunnel 11 Head 13 Aircraft 23 Boarding part 24 Door 27 Fixed passage 29 Fixed passage 31 Variable length passage 33 Passage passage part 35 Fixed passage 37 Opening / closing step 41 Chain 43 Step 45 Sprocket 57 Fixed passage 69 Elevation Floor portion 75 Elevating floor 84 Connection passage 85 Floor portion 86 Extension connection passage 109 First elevating plate 111 Second elevating plate 137 Slide floor N Longitudinal direction

Claims

本体の先端部に備えられ、固定通路を有し、航空機の乗降部と接続される接続部と、
該接続部の該乗降部側に前記固定通路の延長部を構成するように配置され、上下方向に移動可能とされた接続床を昇降させ、上昇時前記固定通路に連なる接続通路を形成する昇降通路部と、を有するボーディングブリッジであって、
前記接続通路の側方に、前記接続通路の幅方向長さを延長させる延長接続通路を選択的に形成する延長接続床が備えられていることを特徴とするボーディングブリッジ。 A connecting portion that is provided at the tip of the main body, has a fixed passage, and is connected to the landing portion of the aircraft;
Elevating and lowering a connecting floor that is arranged to form an extension part of the fixed passage on the side of the boarding / alighting portion of the connecting portion and is movable in the vertical direction to form a connecting passage that is connected to the fixed passage when ascending. A boarding bridge having a passage portion,
A boarding bridge characterized in that an extension connection floor for selectively forming an extension connection passage for extending the width direction length of the connection passage is provided on a side of the connection passage.

前記延長接続床は、前記昇降通路部の幅方向側方に上下方向に移動可能に設置された少なくとも１枚の昇降板で構成されていることを特徴とする請求項１に記載されたボーディングブリッジ。 2. The boarding bridge according to claim 1, wherein the extended connection floor is composed of at least one lifting plate installed so as to be movable in a vertical direction on a lateral side of the lifting passage portion. .

前記延長接続床は、前記接続床の下部に、幅方向に移動可能に設置された移動板で構成されていることを特徴とする請求項１に記載されたボーディングブリッジ。 2. The boarding bridge according to claim 1, wherein the extended connection floor is configured by a moving plate installed at a lower portion of the connection floor so as to be movable in a width direction.

前記昇降通路部の後方に位置する本体通路部は、前記昇降通路部の下降位置よりも高い位置に設置されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれかに記載されたボーディングブリッジ。 4. The boarding according to claim 1, wherein the main body passage portion located behind the elevating passage portion is installed at a position higher than a lowered position of the elevating passage portion. 5. bridge.

入れ子式に嵌合され、長手方向に相互に相対移動して伸縮する筒状をした複数の通路体を備え、
隣り合う該通路体の内、外側に位置する外側通路体における前記本体通路部を構成する外側通路体通路部は、所定の高さ位置に設定される通路位置と該通路位置に対して下方に位置する通路外位置との間を移動できるように構成され、
入れ子の内側に位置する内側通路体との前記相対移動に伴う移動距離に対応して、前記外側通路体通路部の長手方向長さが変更されるように構成されていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれかに記載されたボーディングブリッジ。 It is fitted in a nested manner, and has a plurality of cylindrical passage bodies that move relative to each other in the longitudinal direction to expand and contract,
Of the adjacent passage bodies, the outer passage body passage portion constituting the main body passage portion in the outer passage body located outside is disposed below the passage position set to a predetermined height position and the passage position. It is configured to be able to move between positions outside the aisle,
The length in the longitudinal direction of the outer passage body passage portion is changed in accordance with the movement distance associated with the relative movement with the inner passage body located inside the nest. The boarding bridge according to any one of claims 1 to 4.

前記外側通路体通路部が前記通路位置と前記通路外位置とに切り替わる部分に、選択的に前記通路位置の延長部を形成する開閉通路部を備えていることを特徴とする請求項５に記載されたボーディングブリッジ。 6. The open / close passage portion that selectively forms an extension portion of the passage position at a portion where the outer passage body passage portion switches between the passage position and the outside passage position. Boarding bridge.

前記外側通路体通路部は、前記長手方向に複数に分割された分割通路部で構成されていることを特徴とする請求項５または請求項６に記載されたボーディングブリッジ。 The boarding bridge according to claim 5 or 6, wherein the outer passage body passage portion is constituted by a divided passage portion divided into a plurality of portions in the longitudinal direction.