JP4693290B2 - Battery rise prevention device - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に搭載されるバッテリの、バッテリ上がりを防止するバッテリ上がり防止装置に関する。
【0002】
【従来の技術】
一般に、乗用車やトラック等の車両は、車両を製造してから実際にユーザに引き渡されるまでに、長期間経過する場合がある。また、車両に搭載されるバッテリは、微小ではあるが暗電流が流れており、長期間充電が行われない場合には、充電されている電圧が放電されてしまい、ユーザに引き渡されるときには、既にバッテリ電圧が低下し、イグニッションを起動させることができないというトラブルが発生する場合がある。
【0003】
このような問題を解決するために、車両に搭載する各電子制御装置とバッテリとの間にヒューズを設置し、車両がユーザに納車されるまでの間、ヒューズを取り外しておくことにより、暗電流の発生を防止する方法が用いられている。しかし、この方法では、ヒューズの取り付け作業が面倒であり、また、納車時以外で、長期間(例えば、30日以上)車両を使用しない場合には、上記と同様の問題が発生する。
【0004】
そこで、従来より、特開2000−142275号公報(以下、従来例という)に記載されているように、バッテリと電子制御装置との間にキープリレーを設置し、該キープリレーを遮断することにより、暗電流の発生を防止する技術が提案されている。
【0005】
図3は、従来例に記載されたバッテリ上がり防止装置101を概略的に示す回路構成図である。同図に示すように、バッテリE101と、車両に搭載される各種の電子制御装置102a〜102dとの間には、過電流保護用のヒューズF101が設置され、更に、キープリレー103の接点103aが設けられている。
【0006】
更に、キープリレー103のリレーコイル103cを駆動するための駆動回路104と、CPU105、及びレギュレータ106を具備している。レギュレータ106は、例えば12ボルトのバッテリ電圧を5ボルトに変換してCPU105に供給する。
【0007】
そして、上記構成において、CPU105は、車両のイグニッションスイッチ107がオンとされない時間をタイマを用いて計測し、例えば、30日間イグニッションスイッチ107がオンとされないときには、駆動回路104にキープリレー103をオンとするべく駆動信号を出力し、該駆動回路104の動作にてキープリレー103をオフとする。これにより、バッテリE101より電子制御装置102a〜102dに流れる暗電流を防止し、バッテリ上がりを防止する。
【0008】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した従来におけるバッテリ上がり防止装置101では、イグニッションスイッチ107がオンとされると、タイマによる計測時間がリセットされてしまう。このため、単にイグニッションスイッチ107をオンとし、実際には、バッテリを充電させる操作が行われていないにも関わらず、タイマがリセットされてしまうので、この時点から再度30日間キープリレーがオンし続けることになり、この間、暗電流が流れ続けて、バッテリ上がりを招いてしまうという問題が発生していた。
【0009】
この発明は、このような従来の課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、バッテリの充電に寄与しないイグニッションスイッチのオン操作に対して、タイマをリセットさせないようにしたバッテリ上がり防止装置を提供することにある。
【0010】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本願請求項1に記載の発明は、車両に搭載される電子制御装置と、該電子制御装置に駆動電圧を出力するバッテリとの間に配置され、前記電子制御装置とバッテリとの連結を適宜遮断することにより、バッテリ上がりを防止するバッテリ上がり防止装置において、前記バッテリと、前記電子制御装置とを連結する配線上に設置されるキープリレーと、車両のイグニッションスイッチが継続してオフとされている時間を計時する第1のタイマ手段と、前記イグニッションスイッチがオンとされた後の連続した経過時間を計時する第2のタイマ手段と、前記第1のタイマ手段にて、前記イグニッションスイッチが第1の所定時間以上継続してオフとされたことが検出された際に、前記キープリレーをオフとし、該キープリレーオフ時に、前記イグニッションスイッチがオンとされた際に、前記キープリレーをオンとするべく切り換え信号を出力する制御手段と、前記制御手段より出力される切り換え信号により、前記キープリレーのオン、オフを切り換えるリレー駆動手段と、を具備し、前記制御手段は、前記キープリレーオン時に、前記イグニッションスイッチがオンとされた際に、前記第2のタイマ手段で検出されるイグニッションスイッチの連続オン時間が第2の所定時間よりも短い場合には、前記第1のタイマ手段をリセットしないことが特徴である。
【0011】
請求項2に記載の発明は、前記制御手段は、前記キープリレーがオンとされているときにイグニッションスイッチが連続してオン状態とされている時間が、前記第2の所定時間よりも長い場合であっても、イグニッションスイッチオン時における車両の走行距離が所定距離よりも短いときには、前記第1のタイマ手段をリセットしないことを特徴とする。
【0012】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図1は、本発明の第1の実施形態に係るバッテリ上がり防止装置の構成を示す回路図である。同図に示すように、該バッテリ上がり防止装置1は、バッテリE1と、車両に搭載される各電子制御装置(電動シートの制御装置やエアコン制御装置等)2a〜2dとの間に配置されるものであり、各電子制御装置2a〜2dへの電圧供給のオン、オフを切り換えるためのキープリレー3を有している。
【0013】
また、該キープリレー3のリレーコイル3cに動作電圧を出力する、駆動回路(リレー駆動手段)4と、この駆動回路4に駆動信号(切り換え信号)を出力するCPU5(制御手段)と、バッテリE1より出力される電圧(例えば、12ボルト)を降圧してCPU5に供給する電圧(例えば、5ボルト)を出力するレギュレータ6と、を有している。
【0014】
CPU5は、所定の条件(後述)に基づいて、駆動回路4に対してキープリレー3をオン、或いはオフとするべく駆動信号を出力する。また、CPU5は、第1のタイマ回路(第1のタイマ手段)5a、及び第2のタイマ回路(第2のタイマ手段)5bを有しており、タイマ回路5aはイグニッションスイッチ7がオフとされた後の経過時間を計時し、タイマ回路5bは、イグニッションスイッチ7がオンとされている時間を計時する。
【0015】
また、CPU5には、車両に搭載される走行距離検出器(図示省略)から、走行距離データが入力される。なお、同図に示す符号F1は、過電流保護用のヒューズである。
【0016】
図2は、本実施形態の動作を示すフローチャートであり、該フローチャートを参照しながら、第1の実施形態に係るバッテリ上がり防止装置1の動作について説明する。
【0017】
通常動作時には、CPU5の制御下で、イグニッションスイッチ7のオン、オフ状態を監視し、これに応じてキープリレー3のオン、オフを切り換える。即ち、第1のタイマ回路5aにより、イグニッションスイッチ7の継続オフ時間が計時され、該イグニッションスイッチ7が第1の所定時間(例えば、30日間)連続してオフ状態である場合には、駆動回路4にキープリレー3をオフとするべく駆動信号を出力し、該駆動回路4は、リレーコイル3cに電圧を印加して、リレー接点3aをオフとさせる。
【0018】
これにより、バッテリE1と、各電子制御装置2a〜2dとの間の電気的な接続が遮断されるので、暗電流の発生を抑制することができ、バッテリ上がりを防止することができる。
【0019】
また、キープリレー3がオフとされている状態で、イグニッションスイッチ7が操作された際には、イグニッションスイッチ7のオン信号がCPU5に供給され、該CPU5の制御によりキープリレー3のリレー接点3aをオンとする。これにより、バッテリE1より出力される電圧は、各電子制御装置2a〜2dに供給され、動作可能な状態となる。
【0020】
ここで、イグニッションスイッチ7がオフとされ、第1のタイマ回路5aによる計時が行われているとき、即ち、イグニッションスイッチ7がオフの後、30日が経過せず、キープリレー3がオンとされているときに、イグニッションスイッチ7がオンとされると(図2の、ステップST1でYES)、該イグニッションスイッチ7のオン時間が、第2のタイマ回路5bにより計時され、このオン時間T1が予め設定した所定時間(第2の所定時間;例えば30秒)よりも大きいかどうかが判定される(ステップST2)。
【0021】
そして、30秒以下であれば(ステップST2でNO)、第1のタイマ回路5aをリセットせずにリターンする。即ち、イグニッションスイッチ7がオンとされても、該イグニッションスイッチ7のオン時間が30秒以下の短い時間であるときには、バッテリへの充電は行われないか、或いは行われないに等しい状態であるので、第1の所定時間を計時するための第1のタイマ回路5aをリセットしない。
【0022】
一方、イグニッションスイッチ7のオン時間T1が第2の所定時間(30秒)よりも大きい場合には(ステップST2でYES)、走行距離検出器(図示省略)より与えられる走行距離データから、当該車両が10km以上走行したかどうかが判断される(ステップST3)。そして、走行距離L1が10km以下である場合には(ステップST3でNO)、前述と同様に、バッテリへの充電が行われないに等しいと判断して、第1のタイマ回路5aをリセットしない。
【0023】
また、走行距離L1が10kmよりも大きい場合には(ステップST3でYES)、バッテリへの充電が行われる状態であると判断し、第1のタイマ回路5aによる計時をリセットする(ステップST4)。
【0024】
こうして、イグニッションスイッチ7がオンとされた場合であっても、該イグニッションスイッチ7のオン時間、及び車両の走行距離に基づいて、バッテリE1への実質的な充電が行われたかどうかを判断し、実質的な充電が行われていない場合には、第1のタイマ回路5aによる計時をリセットしないように制御しているのである。
【0025】
このようにして、本実施形態に係るバッテリ上がり防止装置1では、イグニッションスイッチ7がオフとされ、第1のタイマ回路5aによる計時が行われているときに、イグニッションスイッチ7がオンとされた場合でも、このオン時間、即ち、第2のタイマ回路5bにより計時される時間T1が、第2の所定時間よりも短い場合には、第1のタイマ回路5aによる計時をリセットしない。
【0026】
従って、たとえイグニッションスイッチ7がオンとされた場合であっても、実質的にバッテリE1への充電が行われない場合には、この操作を無視し、前回のイグニッションスイッチ7のオフ後、第1の所定時間(例えば、30日)経過した場合に、キープリレー3をオフとすることができ、暗電流によるバッテリ上がりを確実に防止することができる。
【0027】
また、イグニッションスイッチ7のオン時間T1が第2の所定時間よりも長い場合であっても、このときの車両の走行距離が所定距離(例えば、10Km)以下である場合には、上記と同様に、実質的にバッテリE1への充電が行われないものと判断し、第1のタイマ回路5aによる計時をリセットしない。これにより、より確実に暗電流によるバッテリ上がりを防止することができる。
【0028】
以上、本発明のバッテリ上がり防止装置を図示の実施形態に基づいて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、各部の構成は、同様の機能を有する任意の構成のものに置き換えることができる。
【0029】
例えば、前述した実施形態では、第1のタイマ回路5aで計時する第1の所定時間を30日として設定し、第2のタイマ回路5bで計時する第2の所定時間を30秒として設定する例について説明したが、本発明は、これに限定されるものではなく、その他の時間に設定することもできる。
【0030】
また、前述した実施形態では、4個の電子制御装置2a〜2dが設けられる例について説明したが、本発明は、これに限定されるものではなく、1〜3個、或いは5個以上の電子制御装置を用いることも可能である。
【0031】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係るバッテリ上がり防止装置では、イグニッションスイッチがオフとされ、第1のタイマ手段が動作しているときに、イグニッションスイッチがオンとされた場合であっても、このオン時間が短い時間(第2の所定時間以内)である場合には、実質的なバッテリへの充電が行われていないものと判断し、第1のタイマ手段をリセットしない。従って、イグニッションスイッチがオフとされた後、イグニッションスイッチが操作された場合であっても、実質的にバッテリへの充電操作が行われない場合には、第1の所定時間(例えば、30日)経過後に、キープリレーが遮断されるので、暗電流によるバッテリ上がりを確実に防止することができる。
【0032】
また、イグニッションスイッチがオンされた後、第2の所定時間(例えば、30秒)オン状態が継続した場合であっても、車両が所定距離走行しない場合には、実質的にバッテリへの充電が行われないと判断し、第1のタイマ手段をリセットしないように構成すれば、より一層バッテリ上がり防止の信頼性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の一実施形態に係るバッテリ上がり防止装置の構成を示す回路図である。
【図2】本発明の一実施形態に係るバッテリ上がり防止装置の動作を示すフローチャートである。
【図3】従来におけるバッテリ上がり防止装置の構成を示す回路図である。
【符号の説明】
1 バッテリ上がり防止装置
2a〜2d 電子制御装置
3 キープリレー
3a リレー接点
3c リレーコイル
4 駆動回路(リレー駆動手段)
5 CPU(制御手段)
5a 第1のタイマ回路(第1のタイマ手段)
5b 第2のタイマ回路(第2のタイマ手段)
6 レギュレータ
7 イグニッションスイッチ
E1 バッテリ
F1 ヒューズ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a battery rise prevention device for preventing battery rise of a battery mounted on a vehicle.
[0002]
[Prior art]
In general, a vehicle such as a passenger car or a truck may elapse for a long period of time after the vehicle is manufactured until it is actually delivered to a user. In addition, the battery mounted on the vehicle has a small but dark current flowing, and when charging is not performed for a long time, the charged voltage is discharged, and when the battery is delivered to the user, There may be a problem that the battery voltage is lowered and the ignition cannot be started.
[0003]
In order to solve such a problem, by installing a fuse between each electronic control device mounted on the vehicle and the battery and removing the fuse until the vehicle is delivered to the user, a dark current is obtained. A method for preventing the occurrence of this is used. However, this method is troublesome in attaching the fuse, and causes the same problem as described above when the vehicle is not used for a long period of time (for example, 30 days or more) except when the vehicle is delivered.
[0004]
Therefore, conventionally, as described in JP 2000-142275 A (hereinafter referred to as the conventional example), a keep relay is installed between the battery and the electronic control device, and the keep relay is cut off. A technique for preventing the occurrence of dark current has been proposed.
[0005]
FIG. 3 is a circuit configuration diagram schematically showing the battery rising
[0006]
Furthermore, a
[0007]
In the above configuration, the
[0008]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the conventional battery run-out
[0009]
The present invention has been made to solve such a conventional problem, and its purpose is not to reset the timer in response to an ON operation of an ignition switch that does not contribute to battery charging. An object of the present invention is to provide a battery run-out prevention device.
[0010]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, an invention according to
[0011]
According to a second aspect of the present invention, the control means is configured such that when the keep relay is turned on, a time during which the ignition switch is continuously turned on is longer than the second predetermined time. Even so, when the travel distance of the vehicle when the ignition switch is on is shorter than a predetermined distance, the first timer means is not reset.
[0012]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a circuit diagram showing a configuration of a battery run-out prevention device according to the first embodiment of the present invention. As shown in the figure, the battery
[0013]
Further, a driving circuit (relay driving means) 4 that outputs an operating voltage to the
[0014]
The CPU 5 outputs a drive signal to the drive circuit 4 to turn the
[0015]
Further, travel distance data is input to the CPU 5 from a travel distance detector (not shown) mounted on the vehicle. In addition, the code | symbol F1 shown to the same figure is a fuse for overcurrent protection.
[0016]
FIG. 2 is a flowchart showing the operation of the present embodiment, and the operation of the battery
[0017]
During normal operation, the on / off state of the ignition switch 7 is monitored under the control of the CPU 5, and the
[0018]
Thereby, since the electrical connection between the battery E1 and each electronic controller 2a-2d is interrupted | blocked, generation | occurrence | production of a dark current can be suppressed and a battery run-up can be prevented.
[0019]
Further, when the ignition switch 7 is operated with the
[0020]
Here, when the ignition switch 7 is turned off and the time is measured by the
[0021]
If it is 30 seconds or less (NO in step ST2), the process returns without resetting the
[0022]
On the other hand, when the on-time T1 of the ignition switch 7 is longer than the second predetermined time (30 seconds) (YES in step ST2), the vehicle is calculated based on the travel distance data given from the travel distance detector (not shown). It is determined whether or not the vehicle has traveled 10 km or more (step ST3). If the travel distance L1 is 10 km or less (NO in step ST3), it is determined that the battery is not charged as described above, and the
[0023]
If the travel distance L1 is greater than 10 km (YES in step ST3), it is determined that the battery is being charged, and the time count by the
[0024]
Thus, even when the ignition switch 7 is turned on, it is determined whether or not the battery E1 is substantially charged based on the on-time of the ignition switch 7 and the travel distance of the vehicle, When substantial charging is not performed, control is performed so as not to reset the time count by the
[0025]
Thus, in the battery run-
[0026]
Therefore, even if the ignition switch 7 is turned on, if the battery E1 is not substantially charged, this operation is ignored and the first switch after the ignition switch 7 is turned off the first time is ignored. When the predetermined time (for example, 30 days) elapses, the keep
[0027]
Further, even when the on-time T1 of the ignition switch 7 is longer than the second predetermined time, when the travel distance of the vehicle at this time is not more than a predetermined distance (for example, 10 km), the same as above. Therefore, it is determined that the battery E1 is not substantially charged, and the time measurement by the
[0028]
As mentioned above, although the battery rising prevention apparatus of this invention was demonstrated based on embodiment of illustration, this invention is not limited to this, The structure of each part is replaced with the thing of the arbitrary structures which have the same function. be able to.
[0029]
For example, in the above-described embodiment, the first predetermined time measured by the
[0030]
Moreover, although embodiment mentioned above demonstrated the example in which the four electronic control apparatuses 2a-2d were provided, this invention is not limited to this, 1-3 or five or more electrons are provided. It is also possible to use a control device.
[0031]
【The invention's effect】
As described above, in the battery rising prevention device according to the present invention, even when the ignition switch is turned on when the ignition switch is turned off and the first timer means is operating, If the on-time is short (within the second predetermined time), it is determined that the battery is not substantially charged, and the first timer means is not reset. Therefore, even if the ignition switch is operated after the ignition switch is turned off, if the battery is not substantially charged, the first predetermined time (for example, 30 days) Since the keep relay is interrupted after the lapse of time, it is possible to reliably prevent the battery from being increased due to dark current.
[0032]
Even if the ignition switch is turned on and the on state continues for a second predetermined time (for example, 30 seconds), if the vehicle does not travel a predetermined distance, the battery is substantially charged. If it is determined not to be performed and the first timer means is configured not to be reset, it is possible to further improve the reliability of preventing the battery from running out.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a circuit diagram showing a configuration of a battery rising prevention device according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a flowchart showing an operation of the battery running prevention device according to the embodiment of the present invention.
FIG. 3 is a circuit diagram showing a configuration of a conventional battery run-off prevention device.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF
5 CPU (control means)
5a First timer circuit (first timer means)
5b Second timer circuit (second timer means)
6 Regulator 7 Ignition switch E1 Battery F1 Fuse
Claims (2)
前記バッテリと、前記電子制御装置とを連結する配線上に設置されるキープリレーと、
車両のイグニッションスイッチが継続してオフとされている時間を計時する第1のタイマ手段と、
前記イグニッションスイッチがオンとされた後の連続した経過時間を計時する第2のタイマ手段と、
前記第1のタイマ手段にて、前記イグニッションスイッチが第1の所定時間以上継続してオフとされたことが検出された際に、前記キープリレーをオフとし、該キープリレーオフ時に、前記イグニッションスイッチがオンとされた際に、前記キープリレーをオンとするべく切り換え信号を出力する制御手段と、
前記制御手段より出力される切り換え信号により、前記キープリレーのオン、オフを切り換えるリレー駆動手段と、を具備し、
前記制御手段は、前記キープリレーオン時に、前記イグニッションスイッチがオンとされた際に、前記第2のタイマ手段で検出されるイグニッションスイッチの連続オン時間が第2の所定時間よりも短い場合には、前記第1のタイマ手段をリセットしないことを特徴とするバッテリ上がり防止装置。A battery that is disposed between an electronic control device mounted on a vehicle and a battery that outputs a drive voltage to the electronic control device, and prevents the battery from rising by appropriately disconnecting the connection between the electronic control device and the battery. In the rise prevention device,
A keep relay installed on a wiring connecting the battery and the electronic control unit;
First timer means for timing the time during which the ignition switch of the vehicle is continuously turned off;
Second timer means for measuring a continuous elapsed time after the ignition switch is turned on;
When the first timer means detects that the ignition switch is continuously turned off for a first predetermined time or more, the keep relay is turned off, and when the keep relay is turned off, the ignition switch is turned off. Control means for outputting a switching signal to turn on the keep relay when is turned on,
Relay drive means for switching on and off the keep relay according to a switching signal output from the control means,
When the ignition switch is turned on when the keep relay is turned on, the control means detects that the continuous on time of the ignition switch detected by the second timer means is shorter than a second predetermined time. A battery run-out prevention device, wherein the first timer means is not reset.
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