JP4687606B2 - Cooling system and automobile - Google Patents
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Description
本発明は、蓄電装置を含む電気機器の冷却に用いられる冷却システムおよび、この冷却システムを備えた自動車に関するものである。 The present invention relates to a cooling system used for cooling electrical equipment including a power storage device, and an automobile equipped with the cooling system.
従来、電気モータからの駆動力により走行するハイブリッド自動車、燃料電池車および電気自動車などがある。これらの自動車では、電気モータに供給される電力を蓄えるバッテリやキャパシタ（コンデンサ）や、電圧を調整するＤＣ／ＤＣコンバータなどの電気機器が搭載されている。 Conventionally, there are a hybrid vehicle, a fuel cell vehicle, an electric vehicle, and the like that travel by driving force from an electric motor. These automobiles are equipped with electric devices such as a battery and a capacitor (condenser) that store electric power supplied to the electric motor, and a DC / DC converter that adjusts the voltage.
ここで、バッテリ等の電気機器は、この動作に伴って発熱するため、発熱による電気機器の劣化を抑制するためには、電気機器を冷却する必要がある。そこで、冷却ファンを用いることにより、車内や車外の空気を電気機器に供給して、電気機器を冷却するものがある（例えば、特許文献１，２参照）。 Here, since electric devices, such as a battery, generate | occur | produce heat with this operation | movement, in order to suppress degradation of the electric device by heat_generation | fever, it is necessary to cool an electric device. Thus, there is a cooling fan that supplies air inside or outside the vehicle to the electric device to cool the electric device (see, for example, Patent Documents 1 and 2).
ここで、車内の空気を電気機器に供給する構成において、冷却ファンの駆動量（言い換えれば、電気機器への空気供給量）を増加させれば、電気機器の冷却効率を向上させることができる。しかしながら、冷却ファンの駆動量の増加に伴って、冷却ファンの駆動音（いわゆる騒音）が増加してしまい、車内の乗車者に不快感を与えてしまうことがある。 Here, in the configuration in which the air in the vehicle is supplied to the electric device, the cooling efficiency of the electric device can be improved by increasing the driving amount of the cooling fan (in other words, the air supply amount to the electric device). However, as the driving amount of the cooling fan increases, the driving sound (so-called noise) of the cooling fan increases, which may cause discomfort to passengers in the vehicle.
そこで、電気機器を冷却する場合には、乗車者に不快感を与えない範囲内において、冷却ファンを駆動するようにしている。
車内に２名以上の乗車者が存在する場合には、乗車者が会話を楽しむために車内のノイズレベルは低い方が好ましい。一方、車内に運転者だけが存在する場合において、冷却ファンの駆動量を制限してしまうと、運転者はノイズがさほど気にならないにも関わらず、電気機器に対する冷却性能を低下させてしまうことになる。 When there are two or more passengers in the vehicle, it is preferable that the noise level in the vehicle is low so that the passengers can enjoy conversation. On the other hand, if there is only a driver in the vehicle, if the driving amount of the cooling fan is limited, the driver may reduce the cooling performance for the electric equipment even though the driver is not concerned about noise. become.
そこで、本発明の目的は、乗車者に与えるノイズレベルを低減しつつ、電気機器の冷却性能を向上させることのできる冷却システムおよび、この冷却システムを備えた自動車を提供することにある。 SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a cooling system capable of improving the cooling performance of electrical equipment while reducing the noise level given to the passenger, and an automobile equipped with this cooling system.
本願第１の発明は、車に搭載された蓄電装置を含む電気機器の冷却に用いられる冷却システムであって、電気機器に対して車内の空気を供給するためのファンと、ファンの駆動を制御する制御手段と、車内における運転席以外の他の席への乗車に関する情報を取得するための情報取得手段とを有し、制御手段は、情報取得手段の出力に基づいて他の席への乗車者がいないと判別した場合には、ファンの駆動量を増加して電気機器への空気供給量を増加させることを特徴とする。 First aspect of the invention is a cooling system used to cool the electrical equipment including the power storage device mounted in the vehicle, control a fan for supplying car air to electrical equipment, the driving of the fan And a control means for acquiring information related to boarding in a seat other than the driver's seat in the vehicle, the control means boarding another seat based on the output of the information acquisition means When it is determined that there is no person, the amount of air supplied to the electrical equipment is increased by increasing the driving amount of the fan .
また、電気機器の温度を検出する温度検出手段を設け、制御手段は、温度検出手段による検出温度が閾値以上である場合には、ファンを第１の状態で駆動し、情報取得手段の出力に基づいて他の席への乗車者がいないと判別した場合には、電気機器への空気供給量が上記第１の状態での空気供給量よりも多い第２の状態でファンを駆動することができる。 In addition, a temperature detection means for detecting the temperature of the electrical equipment is provided, and the control means drives the fan in the first state when the temperature detected by the temperature detection means is equal to or higher than the threshold value, and outputs the information to the information acquisition means. If it is determined that there is no passenger in another seat, the fan may be driven in the second state in which the air supply amount to the electrical device is greater than the air supply amount in the first state. it can.
ここで、検出温度が閾値以上であって、情報取得手段の出力に基づいて他の席への乗車者がいると判別した場合には、ファンの駆動状態を第１の状態に維持することができる。また、車内に冷却空気を供給するための空調手段を設け、空調手段からの冷却空気を、ファンを介して電気機器に供給することができる。 Here, when it is determined that the detected temperature is equal to or higher than the threshold value and there is a passenger on another seat based on the output of the information acquisition unit, the driving state of the fan can be maintained in the first state. it can. In addition, air-conditioning means for supplying cooling air to the interior of the vehicle can be provided, and cooling air from the air-conditioning means can be supplied to the electrical equipment via the fan .
さらに、車内の空気を、ファンを介して電気機器に導くためのダクトにおいて、このダクトの空気取込口を、他の席における上部に設けることができる。 Furthermore, in the duct for guiding the air in the vehicle to the electrical equipment via the fan , the air intake port of this duct can be provided in the upper part of the other seats.
一方、本願第２〜第４の発明は、車に搭載される蓄電装置を含む電気機器の冷却に用いられる冷却システムであって、電気機器に対して冷却用の空気を供給するためのファンと、車内の空気を、ファンを介して電気機器に導く第１のダクトと、第１のダクトの空気取込口とは異なる位置から空気を取り込み、ファンを介して電気機器に導く第２のダクトと、電気機器に供給される空気が通過するダクトとして、第１及び第２のダクトのうち一方のダクトに切り換える切換手段と、切換手段の駆動を制御する制御手段と、車内における運転席以外の他の席への乗車に関する情報を取得するための情報取得手段とを有する。 On the other hand, 2nd -4th invention of this application is a cooling system used for cooling of the electric equipment containing the electrical storage apparatus mounted in a vehicle, Comprising: The fan for supplying the air for cooling with respect to an electric equipment, The first duct for guiding the air in the vehicle to the electric device via the fan , and the second duct for taking the air from a position different from the air intake port of the first duct and guiding the air to the electric device via the fan And a switching means for switching to one of the first and second ducts as a duct through which air supplied to the electrical equipment passes, a control means for controlling the driving of the switching means, and other than the driver's seat in the vehicle and an information obtaining means for obtaining information about the ride to another seat.
ここで、制御手段は、情報取得手段の出力に基づいて他の席への乗車者がいないと判別した場合には、第１のダクトを用いた電気機器への空気の供給を行うように切換手段を駆動し、情報取得手段の出力に基づいて他の席への乗車者がいると判別した場合には、第２のダクトを用いた電気機器への空気の供給を行うように切換手段を駆動する。また、これらの場合において、電気機器への空気供給量を増加させる方向にファンの駆動を制御することができる。 Here, when it is determined that there is no passenger to another seat based on the output of the information acquisition means, the control means switches to supply air to the electrical equipment using the first duct. When the means is driven and it is determined that there is a passenger to another seat based on the output of the information acquisition means, the switching means is provided so as to supply air to the electrical equipment using the second duct. To drive . Further, in these cases, it is possible to control the driving of the fan in a direction in which the amount of air supplied to the electrical equipment is increased.
本願第２の発明では、第１のダクトの空気取込口を、他の席に対応した車内の上部に設け、第２のダクトの空気取込口を、他の席に対応した車内の下部に設けている。本願第３の発明では、第１のダクトの空気取込口を車室内に設け、第２のダクトの空気取込口を車室外に設けている。 In the second invention of the present application, the air intake port of the first duct is provided in the upper part of the vehicle corresponding to the other seat, and the air intake port of the second duct is provided in the lower part of the vehicle corresponding to the other seat. It is provided to. Present in the third invention, provided with air inlet of the first duct into the passenger compartment is provided with air inlet of the second duct outside the vehicle compartment.
本願第４の発明では、第１のダクトの空気取込口を、第２のダクトの空気取込口よりも、他の席に乗車した状態における乗車者の耳に近い位置に設けている。 In the fourth invention of the present application, the air intake port of the first duct is provided at a position closer to the rider's ear in a state where the passenger has boarded another seat than the air intake port of the second duct.
なお、上述した本発明の冷却システムは、蓄電装置からの駆動力を受けて走行可能なハイブリッド自動車、燃料電池車および電気自動車といった自動車に搭載することができる。また、本願第２〜第４の発明である冷却システムを用いる場合には、車内に冷却空気を供給するための空調手段を設けることができる。 Note that the above-described cooling system of the present invention can be mounted on a vehicle such as a hybrid vehicle, a fuel cell vehicle, and an electric vehicle that can travel by receiving driving force from a power storage device. Moreover, when using the cooling system which is this invention 2nd-4th invention, the air-conditioning means for supplying cooling air in a vehicle can be provided.
本願第１の発明によれば、情報取得手段の出力に基づいて、ファンの駆動状態を変化させることで、運転席以外の他の席への乗車者の有無に応じて、電気機器への空気供給量を変化させることができる。 According to the first invention of the present application, by changing the driving state of the fan based on the output of the information acquisition means, the air to the electric device is changed according to the presence or absence of a passenger in a seat other than the driver seat. The supply amount can be changed.
具体的には、他の席に乗車者が存在しない場合には、電気機器への空気供給量を増加させることで、電気機器の冷却効率を向上させることができる。また、他の席に乗車者が存在する場合には、ファンの駆動量を抑制することで、ファンの駆動音による乗車者への悪影響（ノイズ）を抑制することができる。 Specifically, when there are no passengers in other seats, the cooling efficiency of the electrical equipment can be improved by increasing the amount of air supplied to the electrical equipment. Also, if there is a passenger in the other seat, by suppressing the driving rate of the fan, it is possible to suppress the adverse effect (noise) to the rider by the fan driving sound.
一方、本願第２〜第４の発明によれば、情報手段取得手段の出力に基づいて、切換手段を介して第１及び第２のダクトを切り換えることにより、常に電気機器の冷却を行いながらも、ファンの駆動音による乗車者への悪影響（ノイズ）を抑制することができる。 On the other hand, according to the second to fourth inventions of the present application, while the first and second ducts are switched via the switching means based on the output of the information means obtaining means, the electric equipment is always cooled. The adverse effect (noise) on the passenger due to the driving sound of the fan can be suppressed.
具体的には、他の席に乗車者が存在する場合には、第２のダクトを用いて電気機器への空気供給を行うことで、ファンの駆動音が乗車者に到達し難くすることができる。また、他の席に乗車者が存在しない場合には、第１のダクトを用いて電気機器への空気供給を行うことで、例えば、車内の冷却空気を取り込むことが可能となり、電気機器の冷却効率を向上させることができる。 Specifically, when a passenger is present in another seat, air is supplied to the electrical equipment using the second duct, so that the driving sound of the fan can hardly reach the passenger. it can. In addition, when there is no passenger in another seat, for example, cooling air in the vehicle can be taken in by supplying air to the electrical equipment using the first duct, thereby cooling the electrical equipment. Efficiency can be improved.
以下、本発明の実施例について説明する。 Examples of the present invention will be described below.
まず、図１を用いて、本発明の実施例１である冷却システムを備えた自動車の構成について説明する。 First, the configuration of an automobile equipped with a cooling system that is Embodiment 1 of the present invention will be described with reference to FIG.
本実施例の自動車は、エンジン１００と、第１のＭＧ（Motor Generator）２００と、ＰＣＵ（Power Control Unit）３００と、蓄電装置としてのバッテリ４００、第２のＭＧ５００と、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）６００とを有する。本実施例における冷却システムの動作は、例えば、ＥＣＵ６００が実行するプログラムに基づいて実行される。 The automobile of this embodiment includes an engine 100, a first MG (Motor Generator) 200, a PCU (Power Control Unit) 300, a battery 400 as a power storage device, a second MG 500, and an ECU (Electronic Control Unit). 600. The operation of the cooling system in the present embodiment is executed based on a program executed by the ECU 600, for example.
なお、本実施例において、自動車は、エンジン１００を搭載したハイブリッド車として説明するが、ハイブリッド車の代わりに、燃料電池を搭載した燃料電池車や、電気自動車などであってもよい。 In the present embodiment, the automobile will be described as a hybrid vehicle equipped with the engine 100, but a fuel cell vehicle equipped with a fuel cell, an electric vehicle, or the like may be used instead of the hybrid vehicle.
エンジン１００は、燃料と空気との混合気を燃焼させてクランクシャフト（不図示）を回転させ、駆動力を発生する。エンジン１００で発生した駆動力は、動力分割機構１０２により２つの経路に分割される。一方の経路は、減速機１０４を介して車輪１０６を駆動する経路である。他方の経路は、第１のＭＧ２００を駆動させて発電する経路である。 The engine 100 burns an air-fuel mixture of fuel and air to rotate a crankshaft (not shown) to generate a driving force. The driving force generated by engine 100 is divided into two paths by power split mechanism 102. One path is a path for driving the wheel 106 via the speed reducer 104. The other path is a path for generating power by driving the first MG 200.
第１のＭＧ２００は、動力分割機構１０２により分割されたエンジン１００の動力によって駆動して発電する。第１のＭＧ２００により発電された電力は、車の運転状態や、バッテリ４００のＳＯＣ（State of Charge）の状態に応じて使い分けられる。例えば、通常走行時や急加速時では、第１のＭＧ２００により発電された電力は、ＰＣＵ３００を介して第２のＭＧ５００に供給される。 First MG 200 is driven by the power of engine 100 divided by power split mechanism 102 to generate power. The electric power generated by first MG 200 is selectively used depending on the driving state of the vehicle and the state of charge (SOC) of battery 400. For example, during normal traveling or sudden acceleration, the power generated by the first MG 200 is supplied to the second MG 500 via the PCU 300.
一方、バッテリ４００のＳＯＣが予め定められた値よりも低い場合において、第１のＭＧ２００により発電された電力は、ＰＣＵ３００のインバータ３０２により交流電力から直流電力に変換され、ＤＣ／ＤＣコンバータ３０４により電圧が調整された後、バッテリ４００に蓄えられる。 On the other hand, when the SOC of battery 400 is lower than a predetermined value, the power generated by first MG 200 is converted from AC power to DC power by inverter 302 of PCU 300, and voltage is converted by DC / DC converter 304. Is adjusted and stored in the battery 400.
バッテリ４００は、複数のバッテリセルを一体化したバッテリモジュールを、さらに複数直列に接続して構成された組電池である。なお、バッテリ４００の代わりに、キャパシタ（コンデンサ）を用いてもよい。 The battery 400 is an assembled battery configured by connecting a plurality of battery modules in which a plurality of battery cells are integrated in series. Note that a capacitor may be used instead of the battery 400.
バッテリ４００に蓄えられた電力の一部は、ＤＣ／ＤＣコンバータ４０２により低電圧値に変換された後、補機バッテリ４０４に供給される。バッテリ４００は、充放電により発熱する。ＤＣ／ＤＣコンバータ４０２は、作動に伴い発熱する。 A part of the electric power stored in the battery 400 is converted into a low voltage value by the DC / DC converter 402 and then supplied to the auxiliary battery 404. The battery 400 generates heat by charging / discharging. The DC / DC converter 402 generates heat as it operates.
バッテリ４００およびＤＣ／ＤＣコンバータ４０２は、冷却ファン４０６の駆動によって車内から供給される空気により冷却される。ここで、本実施例の冷却システムでは、車内の空気を、冷却ファン４０６を介してバッテリ４００やＤＣ／ＤＣコンバータ４０２に導くためのダクトが設けられている。そして、このダクトのうち、車内の空気を取り込むための取込口が後部座席近傍（具体的には、後部座席の後方上部）に設けられている。このダクトの構成では、冷却ファン４０６の駆動音（いわゆるノイズ）がダクトの取込口を介して、後部座席の乗車者に到達することがある。
Battery 400 and DC / DC converter 402 are cooled by the air supplied from inside the vehicle by driving cooling fan 406 . Here, in the cooling system of the present embodiment, a duct for guiding the air in the vehicle to the battery 400 and the DC / DC converter 402 via the cooling fan 406 is provided. And the intake port for taking in the air in a vehicle is provided in the rear seat vicinity (specifically, rear upper part of a rear seat) among this duct. In this duct configuration, the driving sound (so-called noise) of the cooling fan 406 may reach the passenger in the rear seat via the duct intake.
なお、本実施例においては、電気機器としてのバッテリ４００およびＤＣ／ＤＣコンバータ４０２を、空気を用いて冷却しているが、ＤＣ／ＤＣコンバータ４０２に加えて、インバータ（電気機器）３０２およびＤＣ／ＤＣコンバータ（電気機器）３０４を冷却するように構成したり、ＤＣ／ＤＣコンバータ４０２に代えて、インバータ３０２およびＤＣ／ＤＣコンバータ３０４のうち少なくとも一方を冷却するように構成したりしてもよい。また、少なくともバッテリ４００を冷却する構成であればよい。 In this embodiment, the battery 400 and the DC / DC converter 402 as electric devices are cooled using air. However, in addition to the DC / DC converter 402, an inverter (electric device) 302 and a DC / DC converter are used. The DC converter (electric device) 304 may be configured to be cooled, or instead of the DC / DC converter 402, at least one of the inverter 302 and the DC / DC converter 304 may be configured to be cooled. Any configuration that cools at least the battery 400 may be used.
第２のＭＧ５００は、三相交流回転電機である。第２のＭＧ５００は、バッテリ４００に蓄えられた電力および第１のＭＧ２００により発電された電力のうち少なくとも一方の電力により駆動する。第２のＭＧ５００の駆動力は、減速機１０４を介して車輪１０６に伝えられる。これにより、第２のＭＧ５００は、エンジン１００をアシストして自動車を走行させたり、第２のＭＧ５００からの駆動力のみにより自動車を走行させたりする。 Second MG 500 is a three-phase AC rotating electric machine. Second MG 500 is driven by at least one of the electric power stored in battery 400 and the electric power generated by first MG 200. The driving force of the second MG 500 is transmitted to the wheel 106 via the speed reducer 104. As a result, second MG 500 assists engine 100 to cause the vehicle to travel, or causes the vehicle to travel only by the driving force from second MG 500.
自動車の回生制動時には、減速機１０４を介して車輪１０６により第２のＭＧ５００が駆動し、第２のＭＧ５００が発電機として作動する。これにより、第２のＭＧ５００は、制動エネルギを電力に変換する回生ブレーキとして作動する。第２のＭＧ５００により発電された電力は、インバータ３０２およびＤＣ／ＤＣコンバータ３０４を介してバッテリ４００に蓄えられる。 At the time of regenerative braking of the automobile, second MG 500 is driven by wheel 106 via reduction gear 104, and second MG 500 operates as a generator. Thus, second MG 500 operates as a regenerative brake that converts braking energy into electric power. The electric power generated by second MG 500 is stored in battery 400 via inverter 302 and DC / DC converter 304.
ＥＣＵ（制御手段）６００には、バッテリ温度センサ（温度検出手段）６０２、着座センサ（情報取得手段）６０６、車速センサ６１０、クランクポジションセンサ６１２、第１の回転数センサ６１４および第２の回転数センサ６１６が接続されている。 The ECU (control means) 600 includes a battery temperature sensor (temperature detection means) 602, a seating sensor (information acquisition means) 606, a vehicle speed sensor 610, a crank position sensor 612, a first rotation speed sensor 614, and a second rotation speed. A sensor 616 is connected.
バッテリ温度センサ６０２は、バッテリ４００の温度を検知し、この検知情報をＥＣＵ６００に出力する。 Battery temperature sensor 602 detects the temperature of battery 400 and outputs this detection information to ECU 600.
着座センサ６０６は、車内の後部座席近傍に設けられており、後部座席への乗車者の有無を検知するために用いられる。着座センサ６０６の出力信号は、ＥＣＵ６００に入力される。着座センサ６０６は、自動車内に配置されたすべての座席に対応させて設けることができるが、後述するように本実施例の冷却システムを動作させる上では、運転席以外の座席（具体的には、後部座席）に対応させて設けておけばよい。 The seating sensor 606 is provided in the vicinity of the rear seat in the vehicle and is used to detect the presence or absence of a passenger in the rear seat. An output signal from the seating sensor 606 is input to the ECU 600. The seating sensor 606 can be provided corresponding to all seats arranged in the automobile. However, in order to operate the cooling system of the present embodiment as described later, seats other than the driver's seat (specifically, , Rear seats).
着座センサ６０６としては、例えば、座席上での荷重を検出するための荷重センサや、座席上の対象物に対して赤外光（線）を照射しその反射を検知することによって対象物の有無を検出可能な赤外線センサを用いることができる。 As the seating sensor 606, for example, a load sensor for detecting a load on the seat, or presence / absence of an object by irradiating an object on the seat with infrared light (line) and detecting reflection thereof An infrared sensor capable of detecting the above can be used.
本実施例では、自動車内の座席への乗車者の有無を判別するために、着座センサ６０６を用いているが、これに限るものではなく、乗車者の有無を判別できるものであれば、いかなる構成を用いることもできる。 In this embodiment, the seating sensor 606 is used to determine the presence or absence of a passenger on a seat in the automobile, but the present invention is not limited to this, and any device that can determine the presence or absence of a passenger is used. A configuration can also be used.
例えば、自動車のドアの開閉を検出するセンサ、シートベルトの装着状態を検出するためのセンサ、車内の座席近傍に設けられたライト、エアコン、オーディオ等を動作させるためのスイッチを用いることができる。自動車のドアが開閉されたり、シートベルトが装着されていたりする場合には、車内の座席に乗車者が存在する可能性が高いため、これらの検出情報を用いて、座席への乗車者の有無を判別することができる。また、ライト等を動作させるためのスイッチが操作された場合にも、車内に乗車者が存在する可能性が高いため、スイッチの操作状態（オン／オフ状態等）を判別することで、乗車者の有無を判別することができる。 For example, a sensor for detecting opening / closing of a door of a car, a sensor for detecting a seat belt wearing state, a light provided near a seat in the car, an air conditioner, an audio switch, or the like can be used. When a car door is opened or closed or a seat belt is worn, there is a high possibility that a passenger is present in the seat in the car. Can be determined. Even when a switch for operating a light or the like is operated, there is a high possibility that a passenger is present in the vehicle. Therefore, by determining the switch operation state (on / off state, etc.), the rider The presence or absence of can be determined.
一方、車速センサ６１０は、車輪の回転数を検知し、この検知情報をＥＣＵ６００に出力する。クランクポジションセンサ６１２は、クランクシャフト（不図示）に設けられたタイミングロータに対向して設けられており、クランクシャフトの回転数を検知し、この検知情報をＥＣＵ６００に出力する。第１の回転数センサ６１４は、第１のＭＧ２００の回転数を検知し、この検知情報をＥＣＵ６００に出力する。第２の回転数センサ６１６は、第２のＭＧ５００の回転数を検知し、この検知情報をＥＣＵ６００に出力する。 On the other hand, vehicle speed sensor 610 detects the number of rotations of the wheel and outputs this detection information to ECU 600. The crank position sensor 612 is provided facing a timing rotor provided on a crankshaft (not shown), detects the number of rotations of the crankshaft, and outputs this detection information to the ECU 600. First rotation speed sensor 614 detects the rotation speed of first MG 200 and outputs this detection information to ECU 600. Second rotation speed sensor 616 detects the rotation speed of second MG 500 and outputs this detection information to ECU 600.
ＥＣＵ６００は、上述した各センサから出力された信号、車の運転状態、アクセル開度、アクセル開度の変化率、シフトポジション、バッテリ４００のＳＯＣおよび温度、ＥＣＵ６００内のメモリに記憶されたマップおよびプログラムなどに基づいて演算処理を行う。これにより、ＥＣＵ６００は、車が所望の運転状態となるように車に搭載された機器類を制御する。 ECU 600 outputs signals output from the above-described sensors, vehicle operating conditions, accelerator opening, rate of change in accelerator opening, shift position, SOC and temperature of battery 400, maps and programs stored in memory in ECU 600 The arithmetic processing is performed based on the Thereby, ECU 600 controls the devices mounted on the vehicle so that the vehicle is in a desired driving state.
次に、上述した自動車の構成における冷却システムの動作について、図２に示すフローチャートを用いて説明する。自動車の走行開始に伴ってバッテリ４００が動作可能な状態になると、本フローが開始される。 Next, the operation of the cooling system in the above-described automobile configuration will be described with reference to the flowchart shown in FIG. When the battery 400 becomes operable with the start of traveling of the automobile, this flow is started.
ステップＳ１において、ＥＣＵ６００は、冷却ファン４０６を駆動する。このときの冷却ファン４０６の駆動状態は、バッテリ４００やＤＣ／ＤＣコンバータ４０２（以下、バッテリ４００等という）に対して多少の空気を供給する程度のものである。なお、本実施例では、自動車の走行開始のタイミングから冷却ファン４０６を駆動しているが、このタイミングから冷却ファン４０６を駆動しなくてもよい。例えば、後述するようにバッテリ４００の温度が閾値以上となったタイミングで、冷却ファン４０６の駆動を開始させてもよい。 In step S1, ECU 600 drives cooling fan 406. The driving state of the cooling fan 406 at this time is such that some air is supplied to the battery 400 and the DC / DC converter 402 (hereinafter referred to as the battery 400 or the like). In the present embodiment, the cooling fan 406 is driven from the start of traveling of the automobile, but the cooling fan 406 may not be driven from this timing. For example, the driving of the cooling fan 406 may be started at a timing when the temperature of the battery 400 becomes equal to or higher than a threshold, as will be described later.
ステップＳ２において、ＥＣＵ６００は、バッテリ温度センサ６０２からの入力を受けて、バッテリ４００の温度情報を取得する。そして、ステップＳ３において、バッテリ温度センサ６０２による検出温度が閾値以上であるか否かを判別する。検出温度が閾値よりも小さい場合には、ステップＳ１に戻り、検出温度が閾値以上である場合には、ステップＳ４に進む。 In step S <b> 2, ECU 600 receives input from battery temperature sensor 602 and acquires temperature information of battery 400. In step S3, it is determined whether or not the temperature detected by the battery temperature sensor 602 is equal to or higher than a threshold value. If the detected temperature is lower than the threshold, the process returns to step S1, and if the detected temperature is equal to or higher than the threshold, the process proceeds to step S4.
ここで、ステップＳ３における閾値とは、バッテリ４００の充放電機能を低下させてしまう温度であって、予め設定された値である。例えば、閾値として、４０℃に設定することができる。 Here, the threshold value in step S3 is a temperature that lowers the charge / discharge function of the battery 400, and is a preset value. For example, the threshold value can be set to 40 ° C.
なお、本実施例では、バッテリ温度センサ６０２を用いてバッテリ４００の温度を検出しているが、バッテリ４００の温度検出に加えて、ＤＣ／ＤＣコンバータ４０２の温度検出を行うようにしてもよい。そして、ＤＣ／ＤＣコンバータ４０２の検出温度も考慮に入れて、冷却ファン４０６の駆動を制御してもよい。 In this embodiment, the temperature of the battery 400 is detected using the battery temperature sensor 602. However, in addition to the temperature detection of the battery 400, the temperature of the DC / DC converter 402 may be detected. Then, the driving of the cooling fan 406 may be controlled in consideration of the detected temperature of the DC / DC converter 402.
ステップＳ４において、ＥＣＵ６００は、冷却ファン４０６を第１の駆動状態で駆動する。ここで、第１の駆動状態とは、ステップＳ１での冷却ファン４０６の駆動状態（具体的には、冷却ファン４０６の回転数）よりも高い駆動状態であって、冷却ファン４０６の駆動音（いわゆるノイズ）が乗車者に対して不快感を与えない程度の駆動状態をいう。この第１の駆動状態は予め設定されており、この設定情報に基づいて、ＥＣＵ６００が冷却ファン４０６を駆動することになる。 In step S4, ECU 600 drives cooling fan 406 in the first driving state. Here, the first driving state is a driving state higher than the driving state of the cooling fan 406 in step S1 (specifically, the number of rotations of the cooling fan 406), and the driving sound of the cooling fan 406 ( A so-called noise) refers to a driving state that does not cause discomfort to the passenger. The first driving state is set in advance, and ECU 600 drives cooling fan 406 based on the setting information.
ステップＳ５において、ＥＣＵ６００は、着座センサ６０６からの入力を受けて、後部座席に乗車者が存在するか否かを判別する。ここで、後部座席に乗車者が存在しないと判別した場合には、ステップＳ６に進み、後部座席に乗車者が存在していると判別した場合には、ステップＳ７に進む。 In step S5, ECU 600 receives an input from seating sensor 606, and determines whether or not there is a passenger in the rear seat. If it is determined that no passenger is present in the rear seat, the process proceeds to step S6. If it is determined that a passenger is present in the rear seat, the process proceeds to step S7.
ステップＳ６において、ＥＣＵ６００は、冷却ファン４０６を第２の駆動状態で駆動する。ここで、第２の駆動状態とは、ステップＳ４における第１の駆動状態よりも駆動量（すなわち、冷却ファン４０６の回転数）が大きい状態である。第２の駆動状態における冷却ファン４０６の駆動量は、適宜設定することができる。 In step S6, ECU 600 drives cooling fan 406 in the second driving state. Here, the second drive state is a state in which the drive amount (that is, the rotation speed of the cooling fan 406) is larger than the first drive state in step S4. The driving amount of the cooling fan 406 in the second driving state can be set as appropriate.
ステップＳ７において、ＥＣＵ６００は、冷却ファン４０６を第１の状態で駆動する。すなわち、後部座席に乗車者が存在する場合には、冷却ファン４０６の駆動状態は、ステップＳ４で設定された第１の駆動状態で維持されることになる。 In step S7, ECU 600 drives cooling fan 406 in the first state. That is, when a passenger is present in the rear seat, the driving state of the cooling fan 406 is maintained in the first driving state set in step S4.
ステップＳ６及びステップＳ７の処理が終了した後は、ステップＳ１に戻り、本フローを循環することになる。すなわち、バッテリ４００での検出温度が閾値よりも低い場合には、冷却ファン４０６はステップＳ１での駆動状態で駆動する。また、検出温度が閾値以上となった場合には、後部座席への乗車者の有無に応じて、冷却ファン４０６を第１の駆動状態で駆動したり、第２の駆動状態で駆動したりする。 After the process of step S6 and step S7 is complete | finished, it returns to step S1 and circulates this flow. That is, when the detected temperature in battery 400 is lower than the threshold value, cooling fan 406 is driven in the driving state in step S1. When the detected temperature is equal to or higher than the threshold value, the cooling fan 406 is driven in the first driving state or driven in the second driving state according to the presence or absence of a passenger in the rear seat. .
本実施例の冷却システムによれば、後部座席に乗車者が存在しているか否かに応じて、冷却ファン４０６の駆動状態を変化させており、後部座席の乗車者に与える騒音（冷却ファン４０６の駆動音）を抑制しつつ、バッテリ４００等の冷却効率を向上させることができる。すなわち、後部座席に乗車者が存在していない場合には、冷却ファン４０６を第２の駆動状態で駆動して、バッテリ４００等に、より多くの空気を供給することで、バッテリ４００の冷却効率を向上させることができる。一方、後部座席に乗車者が存在する場合には、冷却ファン４０６を第１の駆動状態で駆動することで、冷却ファン４０６の駆動時に乗車者に与える騒音を抑制することができる。 According to the cooling system of the present embodiment, the driving state of the cooling fan 406 is changed depending on whether or not a passenger is present in the rear seat, and the noise (cooling fan 406 is given to the passenger in the rear seat). The cooling efficiency of the battery 400 and the like can be improved. That is, when no passenger is present in the rear seat, the cooling fan 406 is driven in the second driving state to supply more air to the battery 400 and the like, thereby cooling the battery 400. Can be improved. On the other hand, when a passenger is present in the rear seat, driving the cooling fan 406 in the first driving state can suppress noise given to the passenger when the cooling fan 406 is driven.
なお、本実施例では、後部座席近傍に空気の取込口を設けた構成であるため、後部座席に着座センサ６０６を設けて、後部座席への乗車者の有無を判別しているが、空気の取込口が設けられる位置に応じて、着座センサ６０６を設ける位置を変更することができる。例えば、助手席近傍に空気の取込口が設けられていれば、助手席への乗車者の有無を検出するために、助手席近傍に着座センサ６０６を設けることができる。 In this embodiment, since the air intake is provided in the vicinity of the rear seat, the seat sensor 606 is provided in the rear seat to determine the presence or absence of a passenger in the rear seat. The position where the seating sensor 606 is provided can be changed according to the position where the intake port is provided. For example, if an air intake port is provided in the vicinity of the passenger seat, a seating sensor 606 can be provided in the vicinity of the passenger seat in order to detect the presence or absence of a passenger in the passenger seat.
また、本実施例では、バッテリ４００での検出温度が閾値以上であって、後部座席に乗車者が存在する場合には、冷却ファン４０６の駆動状態を第１の駆動状態で維持しているが、第１の駆動状態での駆動量よりも小さくなるように冷却ファン４０６を駆動することもできる。この場合には、冷却ファン４０６の駆動によって乗車者に与える騒音を更に抑制することができる。但し、冷却ファン４０６の駆動量を低下させすぎると、バッテリ４００の冷却効率が低下してしまうため、冷却ファン４０６の駆動音（騒音）とバッテリ４００の冷却効率とのバランスを確保できる状態で冷却ファン４０６を駆動することが好ましい。 In this embodiment, when the temperature detected by the battery 400 is equal to or higher than the threshold value and a passenger is present in the rear seat, the driving state of the cooling fan 406 is maintained in the first driving state. The cooling fan 406 can also be driven so as to be smaller than the driving amount in the first driving state. In this case, the noise given to the passenger by driving the cooling fan 406 can be further suppressed. However, if the driving amount of the cooling fan 406 is decreased too much, the cooling efficiency of the battery 400 is decreased. Therefore, cooling is performed in a state where a balance between the driving sound (noise) of the cooling fan 406 and the cooling efficiency of the battery 400 can be secured. It is preferable to drive the fan 406.
ここで、通常、自動車には、車内に冷却空気を供給するための空調機構が設けられており、この空調機構からの冷却空気を、冷却ファン４０６を介してバッテリ４００に供給することができる。このように、空調機構からの冷却空気をバッテリ４００に供給するようにすれば、冷却ファン４０６の駆動量（空気供給量）を抑えながらも、バッテリ４００の温度上昇を抑制することができる。そして、冷却ファン４０６の駆動量を抑えることで、冷却ファン４０６の駆動音を低減させることができる。 Here, the automobile is usually provided with an air conditioning mechanism for supplying cooling air into the vehicle, and the cooling air from the air conditioning mechanism can be supplied to the battery 400 via the cooling fan 406. Thus, if the cooling air from the air conditioning mechanism is supplied to the battery 400, the temperature rise of the battery 400 can be suppressed while the driving amount (air supply amount) of the cooling fan 406 is suppressed. Further, by suppressing the driving amount of the cooling fan 406, the driving sound of the cooling fan 406 can be reduced.
さらに、本実施例では、空気を取り込むための取込口を、後部座席近傍に配置した構成について説明したが、取込口や冷却ファン４０６を配置する位置はこれに限るものではない。すなわち、冷却ファン４０６を駆動したときの騒音が乗車者に不快感を与えうる配置構成であれば、本実施例を適用することができる。例えば、後部座席の下部（足元）に取込口を配置している構成においても、本実施例を適用することができる。 Furthermore, although the present Example demonstrated the structure which has arrange | positioned the intake port for taking in air in the back seat vicinity, the position which arrange | positions an intake port and the cooling fan 406 is not restricted to this. In other words, the present embodiment can be applied as long as the configuration is such that noise when driving the cooling fan 406 can cause discomfort to the passenger. For example, the present embodiment can also be applied to a configuration in which the intake port is arranged in the lower part (foot) of the rear seat.
また、本実施例では、後部座席近傍に冷却ファン４０６を設けた構成について説明したが、車におけるバッテリ４００の配置位置に応じて冷却ファン４０６が後部座席とは異なる位置に配置されることもある。そして、この場合であっても、本実施例を適用することができる。 In the present embodiment, the configuration in which the cooling fan 406 is provided in the vicinity of the rear seat has been described. However, the cooling fan 406 may be disposed at a position different from the rear seat depending on the position of the battery 400 in the vehicle. . Even in this case, the present embodiment can be applied.
さらに、車内の空気（空調機構からの冷却空気を含む）をバッテリ４００に供給する機構としては、例えば、以下に説明するものがある。車内の空気は、ダクトによって、冷却ユニット（不図示）及び冷却ファン４０６に導かれるようになっている。ここで、冷却ユニットは、ダクトから導かれた空気を冷却し、この冷却空気は、ダクトを介して冷却ファン４０６に導かれるようになっている。すなわち、車内の空気は、ダクト内を通過して直接、冷却ファン４０６に導かれるものと、冷却ユニットを介して冷却ファン４０６に導かれるものがある。 Further, as a mechanism for supplying the air in the vehicle (including the cooling air from the air conditioning mechanism) to the battery 400, there is one described below, for example. The air inside the vehicle is guided to a cooling unit (not shown) and a cooling fan 406 by a duct. Here, the cooling unit cools the air guided from the duct, and this cooling air is guided to the cooling fan 406 through the duct. That is, the air in the vehicle passes through the duct and is directly guided to the cooling fan 406, and the air is guided to the cooling fan 406 through the cooling unit.
次に、本発明の実施例２である冷却システムを備えた自動車について説明する。まず、図３、図４を用いて、本実施例の冷却システムの構成について説明する。ここで、図３において、実施例１（図１）で説明した部品と同じ部品については、同一符号を用いている。また、以下の説明では、実施例１における自動車の構成とは異なる点についてのみ説明する。 Next, an automobile equipped with a cooling system that is Embodiment 2 of the present invention will be described. First, the configuration of the cooling system of this embodiment will be described with reference to FIGS. 3 and 4. Here, in FIG. 3, the same reference numerals are used for the same components as those described in the first embodiment (FIG. 1). Moreover, in the following description, only a different point from the structure of the motor vehicle in Example 1 is demonstrated.
本実施例の冷却システムでは、第１のダクト７０１及び第２のダクト７０２が設けられている。第１のダクト７０１は、車内の空気を取り込むための第１の取込口７０１ａを有しており、第１の取込口７０１ａは、図４に示すように、車内の後部座席９０１の後方上部（ヘッドレスト近傍）に設けられている。第２のダクト７０２は、車内の空気を取り込むための第２の取込口７０２ａを有しており、第２の取込口７０２ａは、図４に示すように、車内の後部座席９０１における下部に設けられている。 In the cooling system of this embodiment, a first duct 701 and a second duct 702 are provided. The first duct 701 has a first intake port 701a for taking in air in the vehicle, and the first intake port 701a is located behind the rear seat 901 in the vehicle as shown in FIG. It is provided in the upper part (near the headrest). The second duct 702 has a second intake port 702a for taking in air in the vehicle, and the second intake port 702a is a lower part of the rear seat 901 in the vehicle as shown in FIG. Is provided.
また、バッテリ４００は、後部座席９０１の後方に設けられている。 The battery 400 is provided behind the rear seat 901.
図３に示すように、第１のダクト７０１及び第２のダクト７０２は、一部が共通のダクトを有しており、このダクトは冷却ファン４０６を介してバッテリ４００やＤＣ／ＤＣコンバータ４０２に連結されている。 As shown in FIG. 3, the first duct 701 and the second duct 702 partially have a common duct, and this duct is connected to the battery 400 and the DC / DC converter 402 via the cooling fan 406. It is connected.
また、第１のダクト７０１及び第２のダクト７０２の連結部分には、切換ダンパ（切換手段）７１０が設けられている。切換ダンパ７１０は、アクチュエータ（切換手段）７１１の駆動力を受けることによって、２つの位置間で回動可能となっている。また、アクチュエータ７１１の駆動は、ＥＣＵ（制御手段）６００によって制御される。 In addition, a switching damper (switching means) 710 is provided at a connection portion between the first duct 701 and the second duct 702. The switching damper 710 is rotatable between two positions by receiving the driving force of the actuator (switching means) 711. The driving of the actuator 711 is controlled by an ECU (control means) 600.
切換ダンパ７１０が、図３の実線で示す第１の位置にあるとき、すなわち、第２のダクト７０２における空気の流れを遮断する位置にあるときには、冷却ファン４０６の駆動によって、車内の空気が第１のダクト７０１を介して冷却ファン４０６側に導かれる。一方、切換ダンパ７１０が、図３の点線で示す第２の位置にあるとき、すなわち、第１のダクト７０１における空気の流れを遮断する位置にあるときには、冷却ファン４０６の駆動によって、車内の空気が第２のダクト７０２を介して冷却ファン４０６側に導かれる。 When the switching damper 710 is in the first position indicated by the solid line in FIG. 3, that is, in a position where the flow of air in the second duct 702 is blocked, the cooling fan 406 is driven so that the air in the vehicle is It is led to the cooling fan 406 side through one duct 701. On the other hand, when the switching damper 710 is in the second position indicated by the dotted line in FIG. 3, that is, in the position where the flow of air in the first duct 701 is blocked, the cooling fan 406 is driven to drive the air in the vehicle. Is guided to the cooling fan 406 side through the second duct 702.
冷却ファン４０６を通過した空気は、バッテリ４００やＤＣ／ＤＣコンバータ４０２に導かれ、バッテリ４００やＤＣ／ＤＣコンバータ４０２の冷却に用いられる。 The air that has passed through the cooling fan 406 is guided to the battery 400 and the DC / DC converter 402 and used to cool the battery 400 and the DC / DC converter 402.
上述したように、ＥＣＵ６００は、アクチュエータ７１１を介して切換ダンパ７１０の位置を制御することにより、バッテリ４００等に導かれる空気の通路を、第１のダクト７０１及び第２のダクト７０２の間で切り換えることができる。そして、本実施例では、後述するように、着座センサ６０６の出力信号に基づいて、切換ダンパ７１０の位置を切り換えるようにしている。 As described above, the ECU 600 controls the position of the switching damper 710 via the actuator 711 to switch the air passage led to the battery 400 and the like between the first duct 701 and the second duct 702. be able to. In this embodiment, as described later, the position of the switching damper 710 is switched based on the output signal of the seating sensor 606.
本実施例の自動車は、空調機構を備えており、図４に示すように、車内の上部には、冷却風を吹き出すための吹出口９０３が設けられている。吹出口９０３から冷却風が吹き出されている場合において、この冷却風の多くは、第２の取込口７０２ａよりも車内上方に位置する第１の取込口７０１ａから取り込まれる。この場合には、第１のダクト７０１を介してバッテリ４００等に導かれる空気の温度は、第２のダクト７０２を介してバッテリ４００等に導かれる空気の温度よりも低くなる。従って、第１のダクト７０１を用いて車内の空気をバッテリ４００等に導けば、バッテリ４００等の冷却効率を向上させることができる。 The automobile of the present embodiment is provided with an air conditioning mechanism, and as shown in FIG. 4, an air outlet 903 for blowing out cooling air is provided in the upper part of the car. When cooling air is blown out from the air outlet 903, most of the cooling air is taken in from the first air inlet 701a located above the second air inlet 702a. In this case, the temperature of the air guided to the battery 400 or the like via the first duct 701 is lower than the temperature of the air guided to the battery 400 or the like via the second duct 702. Therefore, if the air in the vehicle is guided to the battery 400 or the like using the first duct 701, the cooling efficiency of the battery 400 or the like can be improved.
一方、第１の取込口７０１ａは、後部座席９０１の後方上部に配置されているため、後部座席９０１に乗車者が存在する場合には、冷却ファン４０６の駆動音が第１のダクト７０１を介して乗車者（具体的には、乗車者の耳）に到達しやすくなっている。そこで、本実施例では、後述するように、後部座席９０１に乗車者が存在する場合には、第２のダクト７０２を介して車内の空気をバッテリ４００等に導くようにしている。 On the other hand, since the first intake port 701a is arranged at the upper rear part of the rear seat 901, when a passenger is present in the rear seat 901, the driving sound of the cooling fan 406 causes the first duct 701 to pass through. It is easy to reach the rider (specifically, the ear of the rider). Therefore, in this embodiment, as described later, when a passenger is present in the rear seat 901, the air in the vehicle is guided to the battery 400 or the like via the second duct 702.
これにより、冷却ファン４０６の駆動音によって後部座席９０１の乗車者に不快感を与えるのを抑制することができる。すなわち、後部座席９０１に乗車者が存在する場合には、空気を取り込むための取込口（第２の取込口７０２ａ）が乗車者の足元に位置する第２のダクト７０２を用いることにより、冷却ファン４０６の駆動音（いわゆるノイズ）が乗車者に到達しにくくしている。 Thereby, it is possible to suppress discomfort to the passenger of the rear seat 901 due to the driving sound of the cooling fan 406. That is, when a passenger is present in the rear seat 901, by using the second duct 702 in which an intake port (second intake port 702a) for taking in air is located at the feet of the passenger, The driving sound (so-called noise) of the cooling fan 406 is difficult to reach the passenger.
一方、後部座席９０１に乗車者が存在しない場合には、車内の空気が第１のダクト７０１を介してバッテリ４００等に導くようにしている。後部座席９０１に乗車者が存在しない場合には、冷却ファン４０６の駆動によって乗車者に悪影響を与えることもない。しかも、第１のダクト７０１を用いることにより、上述したように、低温の空気をバッテリ４００等に供給することが可能となり、バッテリ４００等の冷却効率を向上させることができる。 On the other hand, when no passenger is present in the rear seat 901, the air in the vehicle is guided to the battery 400 or the like via the first duct 701. When no passenger is present in the rear seat 901, driving of the cooling fan 406 does not adversely affect the passenger. In addition, by using the first duct 701, as described above, low-temperature air can be supplied to the battery 400 and the like, and the cooling efficiency of the battery 400 and the like can be improved.
以下、図５に示すフローチャートを用いて、本実施例の冷却システムの動作（具体的には、ＥＣＵ６００の制御動作）について説明する。なお、切換ダンパ７１０は、図３の実線で示す位置に駆動されているものとする。 Hereinafter, the operation of the cooling system of the present embodiment (specifically, the control operation of the ECU 600) will be described using the flowchart shown in FIG. It is assumed that switching damper 710 is driven to a position indicated by a solid line in FIG.
ステップＳ１１において、ＥＣＵ６００は、冷却ファン４０６を駆動する。このときの冷却ファン４０６の駆動状態は、バッテリ４００等に対して多少の空気を供給する程度のものである。これにより、車内の空気は、第１のダクト７０１を介してバッテリ４００等に導かれることになる。 In step S11, ECU 600 drives cooling fan 406. The driving state of the cooling fan 406 at this time is such that some air is supplied to the battery 400 and the like. As a result, the air in the vehicle is guided to the battery 400 and the like via the first duct 701.
本実施例では、ステップＳ１１で冷却ファン４０６を駆動しているが、後述するように（ステップＳ１４参照）、バッテリ４００の検出温度に応じて、冷却ファン４０６の駆動を開始させてもよい。 In this embodiment, the cooling fan 406 is driven in step S11. However, as will be described later (see step S14), driving of the cooling fan 406 may be started according to the detected temperature of the battery 400.
ステップＳ１２において、ＥＣＵ６００は、バッテリ温度センサ６０２からの入力を受けて、バッテリ４００の温度を検出する。そして、ステップＳ１３において、検出温度が閾値以上であるか否かの判別を行う。この閾値とは、バッテリ４００の充放電機能を低下させてしまう温度であって、予め設定された値である。例えば、閾値として、４０℃に設定することができる。この閾値の情報は、ＥＣＵ６００内のメモリ等に予め記憶させておくことができる。 In step S <b> 12, ECU 600 receives the input from battery temperature sensor 602 and detects the temperature of battery 400. In step S13, it is determined whether or not the detected temperature is equal to or higher than a threshold value. This threshold value is a temperature that lowers the charge / discharge function of the battery 400, and is a preset value. For example, the threshold value can be set to 40 ° C. The threshold information can be stored in advance in a memory or the like in ECU 600.
ステップＳ１３において、検出温度が閾値よりも小さい場合には、ステップＳ１１に戻り、検出温度が閾値以上である場合には、ステップＳ１４に進む。 In step S13, if the detected temperature is lower than the threshold value, the process returns to step S11. If the detected temperature is equal to or higher than the threshold value, the process proceeds to step S14.
ステップＳ１４において、ＥＣＵ６００は、冷却ファン４０６を第１の駆動状態で駆動する。ここで、第１の駆動状態とは、ステップＳ１１での冷却ファン４０６の駆動状態（具体的には、冷却ファン４０６の回転数）よりも高い駆動状態であって、冷却ファン４０６の駆動音（いわゆるノイズ）が乗車者に対して不快感を与えない範囲内の駆動状態をいう。この第１の駆動状態は予め設定されており、この設定情報に基づいて、ＥＣＵ６００が冷却ファン４０６を駆動することになる。 In step S14, ECU 600 drives cooling fan 406 in the first driving state. Here, the first driving state is a driving state higher than the driving state of the cooling fan 406 in the step S11 (specifically, the rotational speed of the cooling fan 406), and the driving sound of the cooling fan 406 ( A so-called noise) refers to a driving state within a range in which the passenger does not feel uncomfortable. The first driving state is set in advance, and ECU 600 drives cooling fan 406 based on the setting information.
ステップＳ１５において、ＥＣＵ６００は、着座センサ６０６からの入力信号を受けることにより、後部座席９０１に乗車者が存在するか否かを判別する。ここで、後部座席９０１に乗車者が存在しないと判別した場合には、ステップＳ１６に進み、乗車者が存在すると判別した場合には、ステップＳ１７に進む。 In step S <b> 15, the ECU 600 receives an input signal from the seating sensor 606 and determines whether or not there is a passenger in the rear seat 901. If it is determined that there is no passenger in the rear seat 901, the process proceeds to step S16. If it is determined that there is a passenger, the process proceeds to step S17.
なお、本実施例では、乗車者の有無を判別するために、着座センサ６０６を用いているが、これに限るものではなく、実施例１で説明したのと同様に、自動車のドアの開閉を検出するセンサや、シートベルトの装着状態を検出するためのセンサ等を用いることができる。 In the present embodiment, the seating sensor 606 is used to determine the presence or absence of a passenger. However, the present invention is not limited to this, and as described in the first embodiment, the opening / closing of the door of the automobile is performed. A sensor for detecting, a sensor for detecting the wearing state of the seat belt, or the like can be used.
ステップＳ１６において、ＥＣＵ６００は、冷却ファン４０６を第２の駆動状態で駆動する。ここで、第２の駆動状態とは、ステップＳ１４における第１の駆動状態よりも駆動量（すなわち、冷却ファン４０６の回転数）が大きい状態である。第２の駆動状態における冷却ファン４０６の駆動量は、適宜設定することができる。 In step S16, ECU 600 drives cooling fan 406 in the second driving state. Here, the second drive state is a state in which the drive amount (that is, the rotation speed of the cooling fan 406) is larger than that in the first drive state in step S14. The driving amount of the cooling fan 406 in the second driving state can be set as appropriate.
このときも、車内の空気は、第１のダクト７０１を介してバッテリ４００等に導かれることになる。また、冷却ファン４０６を第２の駆動状態で駆動することにより、バッテリ４００等への空気供給量を増加させることができ、バッテリ４００等の冷却効率を向上させることができる。 Also at this time, the air in the vehicle is guided to the battery 400 or the like via the first duct 701. Further, by driving the cooling fan 406 in the second driving state, the amount of air supplied to the battery 400 or the like can be increased, and the cooling efficiency of the battery 400 or the like can be improved.
ステップＳ１７において、ＥＣＵ６００は、アクチュエータ７１１の駆動を制御することにより、切換ダンパ７１０を、図３の実線で示す位置から点線で示す位置に回動させる。これにより、車内の空気は、第２のダクト７０２を介してバッテリ４００等に導かれることになる。 In step S17, the ECU 600 controls the drive of the actuator 711 to rotate the switching damper 710 from the position indicated by the solid line in FIG. 3 to the position indicated by the dotted line. Thereby, the air in the vehicle is guided to the battery 400 or the like via the second duct 702.
このとき、冷却ファン４０６は、ステップＳ１４で設定された第１の駆動状態で駆動し続けていることになるが、冷却ファン４０６の駆動状態を変化させてもよい。具体的には、第１の駆動状態での回転数よりも高い回転数で冷却ファン４０６を駆動することができる。第２のダクト７０２を用いた場合には、冷却ファン４０６の駆動音が第２の取込口７０２ａを介して後部座席９０１の乗車者に到達し難くなっているため、冷却ファン４０６の駆動量を増加させても、乗車者に悪影響を与えるおそれが少ない。そして、冷却ファン４０６の駆動量を増加させることで、バッテリ４００等に対する空気供給量を増加させることができ、バッテリ４００等の冷却効率を向上させることができる。 At this time, the cooling fan 406 continues to be driven in the first driving state set in step S14, but the driving state of the cooling fan 406 may be changed. Specifically, the cooling fan 406 can be driven at a higher rotational speed than in the first driving state. When the second duct 702 is used, the driving sound of the cooling fan 406 is difficult to reach the passenger of the rear seat 901 through the second intake port 702a. Even if it increases, there is little possibility of adversely affecting passengers. Then, by increasing the driving amount of the cooling fan 406, the amount of air supplied to the battery 400 and the like can be increased, and the cooling efficiency of the battery 400 and the like can be improved.
本実施例では、第１及び第２の取込口７０１ａ、７０２ａを図４に示すように配置したが、これに限るものではない。例えば、第２の取込口７０２ａを有するダクト７０２に代えて、取込口８０１を有するダクトを用いることができる。ここで、取込口８０１は、自動車のトランクルーム８００内（車室外）に位置しており、トランクルーム８００内の空気がバッテリ４００等に供給される。また、第２の取込口７０２ａを有するダクト７０２に代えて、車外（車室外）に面する位置に設けられた取込口を有するダクトを用い、車外の空気をバッテリ４００等に供給することもできる。 In the present embodiment, the first and second intake ports 701a and 702a are arranged as shown in FIG. 4, but the present invention is not limited to this. For example, instead of the duct 702 having the second intake port 702a, a duct having the intake port 801 can be used. Here, the intake port 801 is located in the trunk room 800 of the automobile (outside the passenger compartment), and the air in the trunk room 800 is supplied to the battery 400 and the like. Further, instead of the duct 702 having the second intake port 702a, a duct having an intake port provided at a position facing the outside of the vehicle (outside the passenger compartment) is used to supply outside air to the battery 400 or the like. You can also.
さらに、第１の取込口７０１ａを有するダクト７０１に代えて、トランクルーム８００内に設けられた取込口８０１を有するダクトを用いたり、車外に面する位置に設けられた取込口を有するダクトを用いたりすることができる。 Further, instead of the duct 701 having the first intake port 701a, a duct having an intake port 801 provided in the trunk room 800 is used, or a duct having an intake port provided at a position facing the outside of the vehicle. Can be used.
上述したように、２つの取込口のうち一方の取込口を車室内に設け、他方の取込口を車室外（トランクルーム内や車外）に設けた場合には、一般的に、車内に設けられた空調機構によって、車室内の温度のほうが車室外の温度よりも低いことが多い。また、車室内に取込口を設けた場合には、この取込口を介して、冷却ファン４０６の駆動音が車内の乗車者に到達するおそれがある。 As described above, when one of the two intakes is provided in the vehicle interior and the other intake port is provided outside the vehicle compartment (in the trunk room or outside the vehicle), generally, Due to the air conditioning mechanism provided, the temperature inside the passenger compartment is often lower than the temperature outside the passenger compartment. In addition, when the intake port is provided in the vehicle interior, the driving sound of the cooling fan 406 may reach the passenger in the vehicle via the intake port.
このため、後部座席９０１への乗車者が存在しない場合には、車室内に設けられた取込口から空気を取り込むことにより、バッテリ４００等の冷却効率を向上させることができる。また、後部座席９０１への乗車者が存在する場合には、車室外に設けられた取込口から空気を取り込むことにより、冷却ファンの駆動音が乗車者に悪影響を与えるのを抑制することができる。 For this reason, when there is no passenger in the rear seat 901, the cooling efficiency of the battery 400 and the like can be improved by taking in air from the intake port provided in the passenger compartment. In addition, when there is a passenger on the rear seat 901, it is possible to prevent the driving sound of the cooling fan from adversely affecting the passenger by taking in air from the intake port provided outside the passenger compartment. it can.
なお、車室外の温度が車室内の温度よりも低い場合には、乗車者の有無に関わらず、外気（車室外の空気）によってバッテリ４００等の冷却を行うようにしてもよい。 When the temperature outside the passenger compartment is lower than the temperature inside the passenger compartment, the battery 400 or the like may be cooled by outside air (air outside the passenger compartment) regardless of the presence or absence of a passenger.
一方、本実施例では、切換ダンパ７１０を用いて第１及び第２のダクト７０１、７０２間の切り換えを行っているが、ダクトを切り換える機構はこれに限るものではない。すなわち、第１及び第２のダクト７０１、７０２内を通過する空気を遮断する遮断部材を用いて、第１及び第２のダクト７０１、７０２間の切り換えを行う構成であれば、いかなる構成を用いることもできる。例えば、第１及び第２のダクト７０１、７０２が並列に配置されている部分において、上記遮断部材をスライド動作させることで、第１及び第２のダクト７０１、７０２間の切り換えを行うことができる。 On the other hand, in the present embodiment, the switching damper 710 is used to switch between the first and second ducts 701 and 702, but the mechanism for switching the ducts is not limited to this. That is, any configuration can be used as long as switching between the first and second ducts 701 and 702 is performed using a blocking member that blocks air passing through the first and second ducts 701 and 702. You can also For example, switching between the first and second ducts 701 and 702 can be performed by sliding the blocking member in a portion where the first and second ducts 701 and 702 are arranged in parallel. .
本実施例によれば、運転者以外の乗車者の有無に応じて、互いに異なる位置に設けられたダクトを使い分けることにより、乗車者に対する冷却ファンの駆動音（騒音）の影響を抑制しつつ、バッテリ４００等の冷却効率を向上させることができる。 According to the present embodiment, depending on the presence or absence of a passenger other than the driver, by properly using ducts provided at different positions, while suppressing the influence of the driving sound (noise) of the cooling fan on the passenger, The cooling efficiency of the battery 400 and the like can be improved.
すなわち、運転席以外の座席（後部座席９０１）に乗車者が存在していない場合には、乗車者の耳元から離れた位置に配置された第２の取込口７０２ａから空気を取り込むことで、冷却ファン４０６の駆動音が乗車者に悪影響を与えるのを抑制することができる。また、運転席以外の座席（後部座席９０１）に乗車者が存在している場合には、低温の空気を取り込みやすい位置に配置された第１の取込口７０１ａから空気を取り込むとともに、冷却ファン４０６の駆動量（空気の取込量）を増加させることで、バッテリ４００等に対して、冷却に適した空気（低温の空気）をより多く供給することができ、バッテリ４００等の冷却効率を向上させることができる。 That is, when there is no passenger in a seat other than the driver's seat (rear seat 901), by taking air from the second intake port 702a arranged at a position away from the passenger's ear, It is possible to suppress the driving sound of the cooling fan 406 from adversely affecting the passenger. When a passenger is present in a seat other than the driver's seat (rear seat 901), air is taken in from the first intake port 701a arranged at a position where low-temperature air is easily taken in, and a cooling fan By increasing the driving amount (air intake amount) of 406, it is possible to supply more air (low temperature air) suitable for cooling to the battery 400 and the like, and to improve the cooling efficiency of the battery 400 and the like. Can be improved.
次に、本実施例の変形例について説明する。 Next, a modification of the present embodiment will be described.
本実施例では、切換ダンパ７１０を用いて、車内の空気をバッテリ４００等に導くためのダクトを、第１のダクト７０１及び第２のダクト７０２の間で切り換えているが、本変形例では、２つのダクトのそれぞれに、冷却ファン４０６を設けたものである。 In this embodiment, the duct for guiding the air in the vehicle to the battery 400 or the like is switched between the first duct 701 and the second duct 702 by using the switching damper 710. In this modification, A cooling fan 406 is provided in each of the two ducts.
本変形例は、図３に示す構成において、アクチュエータ７１１及び切換ダンパ７１０を省略し、各ダクト７０１、７０２に冷却ファン４０６を設けた構成である。なお、図３に示す構成では、第１及び第２のダクト７０１、７０２が、共通のダクト部分を有しているが、これらのダクトを別体として構成し、車内の空気を各ダクトからバッテリ４００等に導く構成としてもよい。 In this configuration, the actuator 711 and the switching damper 710 are omitted from the configuration illustrated in FIG. 3, and the cooling fan 406 is provided in each of the ducts 701 and 702. In the configuration shown in FIG. 3, the first and second ducts 701 and 702 have a common duct portion. However, these ducts are configured as separate bodies, and the air in the vehicle is transferred from each duct to the battery. It is good also as a structure led to 400 grade | etc.,.
本変形例では、ＥＣＵ６００が、第１のダクト７０１上に設けられた第１の冷却ファンと、第２のダクト７０２上に設けられた第２の冷却ファンを独立して制御するものである。すなわち、本変形例において、制御手段としてのＥＣＵ６００は、情報取得手段としての着座センサ６０６からの出力（言い換えれば、運転席以外の他の席への乗車者の有無）に基づいて、２つの冷却ファンの駆動を切り換えている。 In this modification, the ECU 600 controls the first cooling fan provided on the first duct 701 and the second cooling fan provided on the second duct 702 independently. In other words, in the present modification, the ECU 600 as the control means performs two cooling operations based on the output from the seating sensor 606 as the information acquisition means (in other words, the presence or absence of a passenger in a seat other than the driver's seat). The fan drive is switched.
本変形例の冷却システムの動作について、図６に示すフローチャートを用いて説明する。 The operation of the cooling system of this modification will be described using the flowchart shown in FIG.
ステップＳ２１において、ＥＣＵ６００は、第１の冷却ファンを駆動する。このときの第１の冷却ファンの駆動状態は、バッテリ４００等に対して多少の空気を供給する程度のものである。これにより、車内の空気は、第１のダクト７０１を介してバッテリ４００等に導かれることになる。 In step S21, ECU 600 drives the first cooling fan. The driving state of the first cooling fan at this time is such that some air is supplied to the battery 400 and the like. As a result, the air in the vehicle is guided to the battery 400 and the like via the first duct 701.
ステップＳ２２において、ＥＣＵ６００は、バッテリ温度センサ６０２からの入力を受けて、バッテリ４００の温度を検出する。そして、ステップＳ２３において、検出温度が閾値（上述した閾値と同様）以上であるか否かの判別を行い、検出温度が閾値よりも小さい場合には、ステップＳ２１に戻り、検出温度が閾値以上である場合には、ステップＳ２４に進む。 In step S22, ECU 600 receives the input from battery temperature sensor 602 and detects the temperature of battery 400. In step S23, it is determined whether or not the detected temperature is equal to or higher than a threshold (similar to the above-described threshold). If the detected temperature is lower than the threshold, the process returns to step S21, and the detected temperature is equal to or higher than the threshold. If there is, the process proceeds to step S24.
ステップＳ２４において、ＥＣＵ６００は、第１の冷却ファンを第１の駆動状態で駆動する。ここで、第１の駆動状態とは、ステップＳ２１における第１の冷却ファンの駆動状態（具体的には、冷却ファンの回転数）よりも高い駆動状態であって、第１の冷却ファンの駆動音（いわゆるノイズ）が乗車者に対して不快感を与えない範囲内の駆動状態をいう。この第１の駆動状態は予め設定されており、この設定情報に基づいて、ＥＣＵ６００が第１の冷却ファンを駆動することになる。 In step S24, ECU 600 drives the first cooling fan in the first drive state. Here, the first driving state is a driving state higher than the driving state of the first cooling fan in the step S21 (specifically, the rotational speed of the cooling fan), and the driving of the first cooling fan. A driving state within a range where sound (so-called noise) does not cause discomfort to the passenger. The first driving state is set in advance, and ECU 600 drives the first cooling fan based on the setting information.
ステップＳ２５において、ＥＣＵ６００は、着座センサ６０６からの入力信号を受けることにより、後部座席９０１に乗車者が存在するか否かを判別する。ここで、後部座席９０１に乗車者が存在しないと判別した場合には、ステップＳ２６に進み、乗車者が存在すると判別した場合には、ステップＳ２７に進む。 In step S25, the ECU 600 receives the input signal from the seating sensor 606, and determines whether or not there is a passenger in the rear seat 901. If it is determined that there is no passenger in the rear seat 901, the process proceeds to step S26. If it is determined that there is a passenger, the process proceeds to step S27.
ステップＳ２６において、ＥＣＵ６００は、第１の冷却ファンを第２の駆動状態で駆動する。第２の駆動状態とは、ステップＳ２４における第１の駆動状態よりも駆動量（すなわち、冷却ファンの回転数）が大きい状態である。第２の駆動状態における第１の冷却ファンの駆動量は、適宜設定することができる。 In step S26, ECU 600 drives the first cooling fan in the second driving state. The second drive state is a state in which the drive amount (that is, the rotation speed of the cooling fan) is larger than that in the first drive state in step S24. The driving amount of the first cooling fan in the second driving state can be set as appropriate.
これにより、車内の空気は、第１のダクト７０１を介してバッテリ４００等に導かれることになる。また、第１の冷却ファンを第２の駆動状態で駆動することにより、バッテリ４００等への空気供給量を増加させることができ、バッテリ４００等の冷却効率を向上させることができる。 As a result, the air in the vehicle is guided to the battery 400 and the like via the first duct 701. Further, by driving the first cooling fan in the second driving state, the amount of air supplied to the battery 400 and the like can be increased, and the cooling efficiency of the battery 400 and the like can be improved.
ステップＳ２７において、ＥＣＵ６００は、第１の冷却ファンの駆動を停止させるとともに、第２の冷却ファンを駆動する。これにより、車内の空気は、第２のダクト７０２を介してバッテリ４００等に導かれることになる。 In step S27, the ECU 600 stops driving the first cooling fan and drives the second cooling fan. Thereby, the air in the vehicle is guided to the battery 400 or the like via the second duct 702.
このとき、第２の冷却ファンの駆動状態は、適宜設定することができる。但し、ステップＳ２７の処理では、バッテリ４００の検出温度が閾値よりも高くなっているため、バッテリ４００の温度が閾値よりも低くなるように第２の冷却ファンを駆動する必要がある。 At this time, the driving state of the second cooling fan can be set as appropriate. However, in the process of step S27, since the detected temperature of the battery 400 is higher than the threshold, it is necessary to drive the second cooling fan so that the temperature of the battery 400 is lower than the threshold.
本変形例では、後部座席９０１に乗車者が存在するか否かに応じて、第１及び第２の冷却ファンのうちいずれか一方を駆動するようにしている。すなわち、後部座席９０１に乗車者が存在しない場合には、第１の冷却ファンを駆動して第１のダクト７０１から空気を取り込むようにすることで、上述したように低温の空気をバッテリ４００等に供給することができ、バッテリ４００等の冷却効率を向上させることができる。また、後部座席９０１に乗車者が存在する場合には、第２の冷却ファンを駆動して第２のダクト７０２を用いることで、第２の冷却ファンの駆動音が乗車者に到達し難くすることができる。 In this modification, one of the first and second cooling fans is driven according to whether or not a passenger is present in the rear seat 901. That is, when there is no passenger in the rear seat 901, the first cooling fan is driven to take in air from the first duct 701, so that the low-temperature air is discharged from the battery 400 or the like as described above. The cooling efficiency of the battery 400 and the like can be improved. When a passenger is present in the rear seat 901, the second cooling fan is driven to use the second duct 702, so that the driving sound of the second cooling fan is difficult to reach the passenger. be able to.
本変形例では、後部座席９０１への乗車者の有無に応じて、第１及び第２の冷却ファンを使い分けているが、一方の冷却ファンを駆動しているときに、他方の冷却ファンを補助的に駆動することもできる。 In this modified example, the first and second cooling fans are selectively used depending on the presence or absence of a passenger in the rear seat 901. However, when one cooling fan is driven, the other cooling fan is assisted. Can also be driven.
例えば、後部座席９０１に乗車者が存在しない場合において、第１の冷却ファンを駆動しているときに、第２の冷却ファンも駆動することができる。これにより、バッテリ４００等への空気供給量を増加させることができ、バッテリ４００等の冷却効率を向上させることができる。また、後部座席９０１に乗車者が存在する場合において、第２の冷却ファンを駆動しているときに、第１の冷却ファンも補助的に駆動することができる。この場合にも、バッテリ４００等に対する空気供給量を増加させることができ、バッテリ４００等の冷却効率を向上させることができる。なお、第１の冷却ファンを補助的に駆動する場合には、第１の冷却ファンの駆動音が乗車者に悪影響を与えない範囲内で第１の冷却ファンを駆動する必要がある。 For example, when there is no passenger in the rear seat 901, the second cooling fan can also be driven when the first cooling fan is driven. Thereby, the amount of air supplied to the battery 400 and the like can be increased, and the cooling efficiency of the battery 400 and the like can be improved. In addition, when a passenger is present in the rear seat 901, the first cooling fan can be driven in an auxiliary manner when the second cooling fan is driven. Also in this case, the amount of air supplied to the battery 400 and the like can be increased, and the cooling efficiency of the battery 400 and the like can be improved. Note that when the first cooling fan is driven auxiliary, it is necessary to drive the first cooling fan within a range in which the driving sound of the first cooling fan does not adversely affect the passenger.
なお、上述した本実施例及び変形例では、後部座席９０１の近傍に取込口７０１ａ、７０２ａを設けた構成であるため、後部座席９０１での乗車者の有無を判別するようにしているが、これに限るものではない。例えば、図４に示す助手席９０２の近傍に、空気を取り込むための取込口を設けた構成である場合には、助手席９０２での乗車者の有無を判別することもできる。 In this embodiment and the modification described above, since the intake ports 701a and 702a are provided in the vicinity of the rear seat 901, the presence or absence of a passenger in the rear seat 901 is determined. This is not a limitation. For example, in the case where the intake port for taking in air is provided in the vicinity of the passenger seat 902 shown in FIG. 4, the presence or absence of a passenger in the passenger seat 902 can be determined.
また、図３に示す構成では、バッテリ４００及びＤＣ／ＤＣコンバータ４０２に空気を供給する機構であるが、バッテリ４００のみに空気を供給するダクトと、ＤＣ／ＤＣコンバータ４０２のみに空気を供給するダクトとを設けておき、バッテリ４００やＤＣ／ＤＣコンバータ４０２の温度状態に応じて、これらのダクトの切り換えを行うようにしてもよい。これにより、冷却が必要となる電気機器に対してのみ空気を供給することが可能となり、電気機器の過冷却を抑制することもできる。この場合におけるダクトの機構は、図３に示した機構（切換ダンパを用いた機構）と同様の機構を用いることができる。 3 is a mechanism for supplying air to the battery 400 and the DC / DC converter 402, a duct for supplying air only to the battery 400 and a duct for supplying air only to the DC / DC converter 402. These ducts may be switched according to the temperature state of the battery 400 or the DC / DC converter 402. Thereby, it becomes possible to supply air only to the electrical equipment that needs to be cooled, and it is possible to suppress overcooling of the electrical equipment. In this case, the duct mechanism can be the same as the mechanism shown in FIG. 3 (the mechanism using the switching damper).
４００：バッテリ
４０２：ＤＣ／ＤＣコンバータ
４０６：冷却ファン
６００：ＥＣＵ
６０２：バッテリ温度センサ
６０６：着座センサ
400: Battery 402: DC / DC converter 406: Cooling fan 600: ECU
602: Battery temperature sensor 606: Seating sensor
Claims (11)
前記電気機器に対して車内の空気を供給するためのファンと、
該ファンの駆動を制御する制御手段と、
前記車内における運転席以外の他の席への乗車に関する情報を取得するための情報取得手段とを有し、
前記制御手段は、前記情報取得手段の出力に基づいて前記他の席への乗車者がいないと判別した場合には、前記ファンの駆動量を増加して前記電気機器への空気供給量を増加させることを特徴とする冷却システム。 A cooling system used for cooling electrical equipment including a power storage device mounted on a car,
A fan for supplying air in the vehicle to the electrical equipment;
Control means for controlling the drive of the fan ;
Information acquisition means for acquiring information related to boarding other than the driver's seat in the vehicle,
When it is determined that there is no passenger in the other seat based on the output of the information acquisition unit , the control unit increases the amount of air supplied to the electrical device by increasing the driving amount of the fan. Cooling system characterized by letting
前記制御手段は、前記温度検出手段による検出温度が閾値以上である場合には、前記ファンを第１の状態で駆動し、
前記情報取得手段の出力に基づいて前記他の席への乗車者がいないと判別した場合には、前記電気機器への空気供給量が前記第１の状態での空気供給量よりも多い第２の状態で前記ファンを駆動することを特徴とする請求項１に記載の冷却システム。 Having temperature detection means for detecting the temperature of the electrical equipment;
The control means drives the fan in the first state when the temperature detected by the temperature detection means is equal to or higher than a threshold value,
When it is determined that there is no passenger in the other seat based on the output of the information acquisition means, the second air supply amount to the electric device is larger than the air supply amount in the first state. cooling system according to claim 1, characterized in that to drive the fan in a state.
前記空調手段からの冷却空気が前記ファンを介して前記電気機器に供給されることを特徴とする請求項３に記載の冷却システム。 Having air-conditioning means for supplying cooling air into the vehicle;
The cooling system according to claim 3 , wherein cooling air from the air-conditioning unit is supplied to the electric equipment via the fan .
該ダクトにおける空気取込口が、前記他の席における上部に設けられていることを特徴とする請求項１から４のいずれか１つに記載の冷却システム。 A duct for guiding the air in the vehicle to the electric device via the fan ;
The cooling system according to any one of claims 1 to 4 , wherein an air intake port in the duct is provided in an upper part of the other seat.
前記電気機器に対して冷却用の空気を供給するためのファンと、
前記車内の空気を、前記ファンを介して前記電気機器に導く第１のダクトと、
該第１のダクトの空気取込口とは異なる位置から空気を取り込み、前記ファンを介して前記電気機器に導く第２のダクトと、
前記電気機器に供給される空気が通過するダクトとして、前記第１及び第２のダクトのうち一方のダクトに切り換える切換手段と、
該切換手段の駆動を制御する制御手段と、
前記車内における運転席以外の他の席への乗車に関する情報を取得するための情報取得手段とを有し、
前記第１のダクトの空気取込口が、前記他の席に対応した車内の上部に設けられ、前記第２のダクトの空気取込口が、前記他の席に対応した車内の下部に設けられており、
前記制御手段は、
前記情報取得手段の出力に基づいて前記他の席への乗車者がいないと判別した場合には、前記第１のダクトを用いた前記電気機器への空気の供給を行うように前記切換手段を駆動し、
前記情報取得手段の出力に基づいて前記他の席への乗車者がいると判別した場合には、前記第２のダクトを用いた前記電気機器への空気の供給を行うように前記切換手段を駆動することを特徴とする冷却システム。 A cooling system used for cooling electrical equipment including a power storage device mounted on a car,
A fan for supplying cooling air to the electrical equipment;
A first duct for guiding the air in the vehicle to the electric device via the fan;
A second duct that takes in air from a position different from the air inlet of the first duct and guides it to the electrical device via the fan;
Switching means for switching to one of the first and second ducts as a duct through which air supplied to the electrical equipment passes;
Control means for controlling the drive of the switching means;
Information acquisition means for acquiring information related to boarding other than the driver's seat in the vehicle,
An air intake port of the first duct is provided in an upper portion of the vehicle corresponding to the other seat, and an air intake port of the second duct is provided in a lower portion of the vehicle corresponding to the other seat. It is and,
The control means includes
If it is determined that there is no passenger in the other seat based on the output of the information acquisition means, the switching means is configured to supply air to the electrical equipment using the first duct. Drive
When it is determined that there is a passenger in the other seat based on the output of the information acquisition means, the switching means is configured to supply air to the electrical equipment using the second duct. A cooling system characterized by being driven .
前記電気機器に対して冷却用の空気を供給するためのファンと、
前記車内の空気を、前記ファンを介して前記電気機器に導く第１のダクトと、
該第１のダクトの空気取込口とは異なる位置から空気を取り込み、前記ファンを介して前記電気機器に導く第２のダクトと、
前記電気機器に供給される空気が通過するダクトとして、前記第１及び第２のダクトのうち一方のダクトに切り換える切換手段と、
該切換手段の駆動を制御する制御手段と、
前記車内における運転席以外の他の席への乗車に関する情報を取得するための情報取得手段とを有し、
前記第１のダクトの空気取込口が車室内に設けられ、前記第２のダクトの空気取込口が車室外に設けられており、
前記制御手段は、
前記情報取得手段の出力に基づいて前記他の席への乗車者がいないと判別した場合には、前記第１のダクトを用いた前記電気機器への空気の供給を行うように前記切換手段を駆動し、
前記情報取得手段の出力に基づいて前記他の席への乗車者がいると判別した場合には、前記第２のダクトを用いた前記電気機器への空気の供給を行うように前記切換手段を駆動することを特徴とする冷却システム。 A cooling system used for cooling electrical equipment including a power storage device mounted on a car,
A fan for supplying cooling air to the electrical equipment;
A first duct for guiding the air in the vehicle to the electric device via the fan;
A second duct that takes in air from a position different from the air inlet of the first duct and guides it to the electrical device via the fan;
Switching means for switching to one of the first and second ducts as a duct through which air supplied to the electrical equipment passes;
Control means for controlling the drive of the switching means;
Information acquisition means for acquiring information related to boarding other than the driver's seat in the vehicle,
An air intake port of the first duct is provided in the vehicle interior, and an air intake port of the second duct is provided outside the vehicle interior ;
The control means includes
If it is determined that there is no passenger in the other seat based on the output of the information acquisition means, the switching means is configured to supply air to the electrical equipment using the first duct. Drive
When it is determined that there is a passenger in the other seat based on the output of the information acquisition means, the switching means is configured to supply air to the electrical equipment using the second duct. A cooling system characterized by being driven .
前記電気機器に対して冷却用の空気を供給するためのファンと、
前記車内の空気を、前記ファンを介して前記電気機器に導く第１のダクトと、
該第１のダクトの空気取込口とは異なる位置から空気を取り込み、前記ファンを介して前記電気機器に導く第２のダクトと、
前記電気機器に供給される空気が通過するダクトとして、前記第１及び第２のダクトのうち一方のダクトに切り換える切換手段と、
該切換手段の駆動を制御する制御手段と、
前記車内における運転席以外の他の席への乗車に関する情報を取得するための情報取得手段とを有し、
前記第１のダクトの空気取込口は、前記第２のダクトの空気取込口よりも、前記他の席に乗車した状態における乗車者の耳に近い位置に設けられており、
前記制御手段は、
前記情報取得手段の出力に基づいて前記他の席への乗車者がいないと判別した場合には、前記第１のダクトを用いた前記電気機器への空気の供給を行うように前記切換手段を駆動し、
前記情報取得手段の出力に基づいて前記他の席への乗車者がいると判別した場合には、前記第２のダクトを用いた前記電気機器への空気の供給を行うように前記切換手段を駆動することを特徴とする冷却システム。 A cooling system used for cooling electrical equipment including a power storage device mounted on a car,
A fan for supplying cooling air to the electrical equipment;
A first duct for guiding the air in the vehicle to the electric device via the fan;
A second duct that takes in air from a position different from the air inlet of the first duct and guides it to the electrical device via the fan;
Switching means for switching to one of the first and second ducts as a duct through which air supplied to the electrical equipment passes;
Control means for controlling the drive of the switching means;
Information acquisition means for acquiring information related to boarding other than the driver's seat in the vehicle,
The air intake port of the first duct is provided at a position closer to the passenger's ear in the state of getting on the other seat than the air intake port of the second duct ,
The control means includes
If it is determined that there is no passenger in the other seat based on the output of the information acquisition means, the switching means is configured to supply air to the electrical equipment using the first duct. Drive
When it is determined that there is a passenger in the other seat based on the output of the information acquisition means, the switching means is configured to supply air to the electrical equipment using the second duct. A cooling system characterized by being driven .
車内に冷却空気を供給するための空調手段とを有することを特徴とする自動車。 A cooling system according to any one of claims 6 to 9 ;
An automobile having an air conditioning means for supplying cooling air into the vehicle.
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