JP4687242B2 - Input shaft of industrial vehicle transmission, industrial vehicle transmission and industrial vehicle, and manufacturing method of industrial vehicle transmission - Google Patents
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Description
本発明は、例えばフォークリフト等の産業車両用の変速機に用いられる変速機用入力軸、及びそれを備えた産業車両用変速機や産業車両の構成に関する。あるいは、産業車両用変速機の製造方法に関する。 The present invention relates to a transmission input shaft used in a transmission for an industrial vehicle such as a forklift, and an industrial vehicle transmission and an industrial vehicle including the transmission input shaft. Alternatively, the present invention relates to a method for manufacturing an industrial vehicle transmission.
この種の変速機用入力軸は例えば特許文献１に示されており、この特許文献１の構成では、クラッチディスク及びクラッチカバーの交換等のメンテナンス時に、原動機から変速機を取り外すことなく行うことができるようにするため、複数のスピードギアが設けられた筒状シャフトに、インプットシャフトを一体回転可能かつ引込可能に備えている。 This type of transmission input shaft is disclosed in, for example, Patent Document 1. In the configuration of Patent Document 1, the transmission can be performed without removing the transmission from the prime mover during maintenance such as replacement of a clutch disk and a clutch cover. In order to be able to do so, an input shaft is provided on a cylindrical shaft provided with a plurality of speed gears so as to be integrally rotatable and retractable.
そして、クラッチディスクを交換するときには、クラッチハウジングに設けられたカバーを開き、インプットシャフトを筒状シャフトの内部に押し込むことでクラッチディスクとの連結を解除する。そして、インプットシャフトから外れたクラッチディスク及びクラッチカバーを交換した後、インプットシャフトを筒状シャフトから引き出して、新しいクラッチディスクに連結させる。 When replacing the clutch disk, the cover provided on the clutch housing is opened, and the input shaft is pushed into the cylindrical shaft to release the connection with the clutch disk. Then, after replacing the clutch disk and the clutch cover that have come off the input shaft, the input shaft is pulled out from the cylindrical shaft and connected to a new clutch disk.
特許文献１では、前記筒状シャフトは、中心軸線方向に分割された複数の軸形成部材を溶接等によって接合する構成になっている。また、筒状シャフトに一体的に形成された底部が、インプットシャフトの引き込みを規制する引込み部として機能している。
上記特許文献１においては、インプットシャフトの軸方向の大部分にわたってスプラインが一様に形成され、クラッチ側に連結するスプラインと、筒状シャフトに連結するスプラインが同一径のものとされている。しかも当該スプラインは、クラッチディスクからインプットシャフトへ大きなトルクを伝達する役割を果たすものであるため、小径とするのは難しい。従って、インプットシャフトのコンパクト化及び軽量化が困難であり、ひいては変速機のコンパクト化の障害となっていた。 In Patent Document 1, splines are uniformly formed over most of the axial direction of the input shaft, and the splines connected to the clutch side and the splines connected to the cylindrical shaft have the same diameter. Moreover, since the spline plays a role of transmitting a large torque from the clutch disk to the input shaft, it is difficult to reduce the diameter. Therefore, it is difficult to make the input shaft compact and light, and as a result, it has been an obstacle to making the transmission compact.
また、上記特許文献１の構成は、インプットシャフトの引込み過ぎは前記底部によって規制されるものの、引抜き過ぎを防止する構成は何ら開示されていない。 Moreover, although the structure of the said patent document 1 restricts the excessive drawing of an input shaft by the said bottom part, the structure which prevents excessive extraction is not disclosed at all.
本発明は以上の事情に鑑みてされたものであり、その目的は、クラッチ側からの動力を適切に入力できるとともに、変速機のコンパクト化に寄与できる入力軸の構成を提供することにある。また、本発明の別の目的は、インプットシャフトの引抜き過ぎを規制可能とするとともに、組付けが容易な構成を提供することにある。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is to provide a configuration of an input shaft that can appropriately input power from the clutch side and contribute to downsizing of the transmission. Another object of the present invention is to provide a configuration that can restrict overdrawing of an input shaft and can be easily assembled.
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段とその効果を説明する。 The problems to be solved by the present invention are as described above. Next, means for solving the problems and the effects thereof will be described.
◆本発明の第１の観点によれば、以下のように構成する、産業車両用変速機の入力軸が提供される。回転自在に支持される第１軸と、この第１軸が備える軸孔に軸方向摺動自在かつ相対回転不能に挿入される第２軸と、を備える。前記第２軸は、前記第１軸の前記軸孔に形成された内周スプラインに係合する第１スプラインと、その歯先径が前記第１スプラインの歯先径よりも大きい第２スプラインと、を備えている。前記第２軸が軸方向に摺動することで、クラッチの出力部材に備える内周スプラインに対し前記第２スプラインが係脱可能に構成されている。前記第２軸において前記第２スプラインと前記第１スプラインとの間には段差が形成され、この段差が、前記第２軸の移動ストロークの引込み方向側端部を規定する。 The first aspect of the present invention provides an input shaft for an industrial vehicle transmission configured as follows. A first shaft that is rotatably supported, and a second shaft that is inserted in a shaft hole provided in the first shaft so as to be slidable in the axial direction and not relatively rotatable. The second shaft includes a first spline engaged with an inner peripheral spline formed in the shaft hole of the first shaft, and a second spline having a tooth tip diameter larger than a tooth tip diameter of the first spline. It is equipped with. When the second shaft slides in the axial direction, the second spline can be engaged with and disengaged from an inner peripheral spline provided in the output member of the clutch. In the second shaft, a step is formed between the second spline and the first spline, and this step defines an end portion of the moving stroke of the second shaft in the retracting direction.
これにより、第２軸のうち第１軸の軸孔に挿入される部分（第１スプライン）を細くできるので、入力軸をコンパクト化でき、変速機のコンパクト化・軽量化を図ることができる。一方で、クラッチの出力部材側に連結される部分（第２スプライン）は大径であるので、クラッチ側からの大トルクを適切に変速機へ伝達させることができる。また、部品点数を増加させることなく、前記第２軸の引込み過ぎを防止することができる。 Thereby, since the part (1st spline) inserted in the shaft hole of the 1st axis | shaft among 2nd axes | shafts can be made thin, an input shaft can be made compact and the compactness and weight reduction of a transmission can be achieved. On the other hand, the portion (second spline) connected to the output member side of the clutch has a large diameter, so that a large torque from the clutch side can be appropriately transmitted to the transmission. In addition, it is possible to prevent the second shaft from being retracted excessively without increasing the number of parts.
◆前記の産業車両用変速機の入力軸においては、以下のように構成することが好ましい。前記第２軸にはリング状の装着溝を設けて、この装着溝には、前記第２軸の移動ストロークの引抜き方向側端部を規定するためのスナップリングを装着する。この装着溝の底面と前記スナップリングの内周面との間には、当該スナップリングが縮径方向に弾性変形するのを許容する隙間が形成されている。 The input shaft of the industrial vehicle transmission is preferably configured as follows. A ring-shaped mounting groove is provided on the second shaft, and a snap ring for defining an end of the moving stroke of the second shaft in the drawing direction is mounted on the mounting groove. A gap is formed between the bottom surface of the mounting groove and the inner peripheral surface of the snap ring to allow the snap ring to elastically deform in the diameter reducing direction.
これにより、上記スナップリングによって引抜き過ぎを防止することができるとともに、第２軸を第１軸の軸孔へクラッチ側から容易に組み付けることができる。 As a result, the snap ring can prevent excessive pulling, and the second shaft can be easily assembled to the shaft hole of the first shaft from the clutch side.
◆前記の産業車両用変速機の入力軸においては、前記スナップリングの外周面の断面輪郭は、その軸方向中央側が軸方向両端よりも外側へ突出している形状であることが好ましい。 In the input shaft of the industrial vehicle transmission, it is preferable that the cross-sectional contour of the outer peripheral surface of the snap ring has a shape in which the center side in the axial direction protrudes outward from both ends in the axial direction.
これにより、スナップリングを容易に縮径方向へ変形させることができる。従って、第２軸の第１軸への組付けを円滑に行うことができる。 Thereby, the snap ring can be easily deformed in the diameter reducing direction. Therefore, the assembly of the second shaft to the first shaft can be performed smoothly.
◆前記の産業車両用変速機の入力軸においては、前記スナップリングの外周面の断面輪郭は円弧状であることが好ましい。 In the input shaft of the industrial vehicle transmission, the outer peripheral surface of the snap ring preferably has an arcuate cross section.
これにより、上記の効果を奏するほか、スナップリングの簡素な形状が実現されて、コストを低減することができる。 Thereby, in addition to the above effects, a simple shape of the snap ring is realized, and the cost can be reduced.
◆前記の産業車両用変速機の入力軸においては、前記第２スプラインが角形スプラインに構成されていることが好ましい。 In the input shaft of the industrial vehicle transmission, it is preferable that the second spline is a square spline.
これにより、クラッチ側の大トルクを容易に第２軸に伝達でき、また、第２スプラインの形状を簡素化できる。 Thereby, a large torque on the clutch side can be easily transmitted to the second shaft, and the shape of the second spline can be simplified.
◆前記の産業車両用変速機の入力軸においては、以下のように構成することが好ましい。前記第１スプラインが角形スプラインに構成されている。この第１スプラインの歯面及び歯底の輪郭形状が、前記第２スプラインの歯面の歯底側一部及び歯底の輪郭形状と一致している。 The input shaft of the industrial vehicle transmission is preferably configured as follows. The first spline is a square spline. The contour shape of the tooth surface and the tooth bottom of the first spline coincides with the tooth root side portion of the tooth surface of the second spline and the contour shape of the tooth bottom.
これにより、共通の刃具を用いて２つのスプラインの歯溝を形成できるので、製造工程を簡素化できる。 Thereby, since the tooth gap of two splines can be formed using a common blade, a manufacturing process can be simplified.
◆上記の発明は、上記の入力軸を備える産業車両用変速機、及び、それを備える産業車両という形でも具現化することができる。 The above invention can be embodied in the form of an industrial vehicle transmission including the input shaft and an industrial vehicle including the transmission.
◆本発明の第２の観点によれば、以下のような、産業車両用変速機の製造方法が提供される。クラッチからの動力を入力する入力軸を含み、その入力軸が、回転自在に支持される第１軸と、この第１軸が備える軸孔に軸方向摺動自在かつ相対回転不能に挿入される第２軸と、を備える産業車両用変速機の製造方法である。前記第２軸の長手方向一側には第１スプラインを備えるとともに、長手方向他側には、その歯先径が前記第１スプラインの歯先径よりも大きい、前記クラッチ側の部材に形成したスプラインに係合可能な第２スプラインを備えておく。また、前記第２軸にはリング状の装着溝を設け、この装着溝には、前記第２軸の移動ストロークの引抜き方向側端部を規定するためのスナップリングを装着しておく。そして、前記第２軸の第１スプラインを前記第１軸の軸孔に差し込んで当該第１軸の内周スプラインに係合させるとともに、その差込工程においては、前記スナップリングが縮径方向に弾性変形しながら前記内周スプラインの内周側を通過する。 ◆ According to the second aspect of the present invention, the following manufacturing method for an industrial vehicle transmission is provided. An input shaft for inputting power from the clutch is included, and the input shaft is inserted into a first shaft rotatably supported and a shaft hole provided in the first shaft so as to be axially slidable and relatively non-rotatable. And a second shaft for manufacturing an industrial vehicle transmission. A first spline is provided on one side in the longitudinal direction of the second shaft, and a tooth tip diameter is formed on the clutch side member having a tooth tip diameter larger than the tooth tip diameter of the first spline on the other side in the longitudinal direction. A second spline that can be engaged with the spline is provided. Further, a ring-shaped mounting groove is provided on the second shaft, and a snap ring for defining an end portion in the pulling direction side of the movement stroke of the second shaft is mounted on the mounting groove. Then, the first spline of the second shaft is inserted into the shaft hole of the first shaft and engaged with the inner peripheral spline of the first shaft, and in the inserting step, the snap ring is in the diameter reducing direction. It passes through the inner peripheral side of the inner spline while elastically deforming.
これにより、第２軸のうち第１軸の軸孔に挿入される部分（第１スプライン）を細くできるので、入力軸をコンパクト化でき、変速機のコンパクト化・軽量化を図ることができる。一方で、クラッチの出力部材側に連結される部分（第２スプライン）は大径であるので、クラッチ側からの大トルクを適切に変速機へ伝達させることができる。また、スナップリングで第２軸の引抜き過ぎを防止できるとともに、変速機の製造時には縮径方向に弾性変形しながら前記内周スプラインの内周側を通過することで、第１軸の軸孔へ第２軸をクラッチ側から容易に組み付けることができる。 Thereby, since the part (1st spline) inserted in the shaft hole of the 1st axis | shaft among 2nd axes | shafts can be made thin, an input shaft can be made compact and the compactness and weight reduction of a transmission can be achieved. On the other hand, the portion (second spline) connected to the output member side of the clutch has a large diameter, so that a large torque from the clutch side can be appropriately transmitted to the transmission. In addition, the snap ring can prevent the second shaft from being pulled out excessively, and at the time of manufacturing the transmission, it passes through the inner peripheral side of the inner spline while elastically deforming in the direction of diameter reduction. The second shaft can be easily assembled from the clutch side.
次に、発明の実施の形態を説明する。図１は本発明の一実施形態に係る手動変速機の入力軸周辺の構成を示した断面図、図２は入力軸の分解図である。図３は図２のＡ−Ａ線断面矢視図及びＢ−Ｂ線断面矢視図、図４は図１の状態からインプットシャフトを引き込ませた様子を示す断面図である。図５は、手動変速機の製造過程において、筒状シャフトの軸孔にインプットシャフトを差し込む様子を示す断面拡大図である。 Next, embodiments of the invention will be described. FIG. 1 is a sectional view showing a configuration around an input shaft of a manual transmission according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is an exploded view of the input shaft. 3 is a cross-sectional view taken along a line AA and a cross-sectional view taken along a line BB in FIG. 2, and FIG. 4 is a cross-sectional view showing a state in which the input shaft is drawn from the state of FIG. FIG. 5 is an enlarged cross-sectional view showing a state where the input shaft is inserted into the shaft hole of the cylindrical shaft in the manufacturing process of the manual transmission.
図１には産業車両としてのフォークリフトに用いられる手動変速機１０の断面図が示され、この手動変速機１０はハウジング１３を備えている。このハウジング１３は、クラッチ１１を収容する図略のクラッチハウジングに対し、適宜の固定手段によって連結されている。また、ハウジング１３は、後述する筒状シャフト２０や、図略のカウンタ軸や出力軸を回転自在に支持している。
FIG. 1 is a sectional view of a
クラッチ１１はエンジンのフライホイール（図略）に付設されており、その詳細な構成は図示しないが、クラッチディスク１５、プレッシャープレート、ダイアフラムスプリング、クラッチカバー、レリーズベアリング等を備えたものに構成されている。そして、クラッチ１１側の部材であるクラッチディスク１５のボス部の軸孔には内周スプライン１９が形成され、いわゆるスプライン孔とされている。
The
前記の手動変速機１０は２段変速型であって、１速前進、２速前進、及び後退の間で手動で選択可能に構成され、当該手動変速機１０の図示しない出力軸は、上記の選択された速度及び方向で回転することになる。
The
以下、手動変速機１０の入力軸１の周辺の構成を説明する。図１に示すように、前記ハウジング１３には、筒状シャフト２０（第１軸）が軸受９１・９２により回転自在に支持されている。前記筒状シャフト２０には、低速ギアとしての第１変速ギア２３及び高速ギアとしての第２変速ギア２４が一体的に設けられている。また、筒状シャフト２０には軸孔４３が形成され、この軸孔４３にインプットシャフト（第２軸）２５が支持されている。
Hereinafter, the configuration around the input shaft 1 of the
前記ハウジング１３には開口１７が形成されており、前記インプットシャフト２５はこの開口１７を通じてハウジング１３の外側へ突出しながら、クラッチ１１側へ向けて延出されている。なお、この突出部分の一部の外周側を覆うように、ハウジング１３には保護筒１６が固定されている。
An
本実施形態においては、前記筒状シャフト２０と前記インプットシャフト２５とによって、手動変速機１０の入力軸１が構成されている。インプットシャフト２５は前記筒状シャフト２０と同心して配置されるとともに、前記筒状シャフト２０に対し軸方向摺動自在かつ相対回転不能に設けられている。
In the present embodiment, the
分解図としての図２に示すように、インプットシャフト２５の外周面には、その軸線方向の一側に第１スプライン７１が、他側に第２スプライン７２が、それぞれ刻設される。図３には、図２におけるＡ−Ａ線断面（第１スプライン７１）とＢ−Ｂ線断面（第２スプライン７２）とが比較して示され、この図３に示すように、第１スプライン７１及び第２スプライン７２は、いずれも角スプラインとされている。これにより、スプライン歯の簡素な形状が実現される。
As shown in FIG. 2 as an exploded view, a
第２スプライン７２の歯先径Ｄ２は、第１スプライン７１の歯先径Ｄ１よりも若干大きく構成されている（Ｄ２＞Ｄ１）。また、図１や図２に示すように、第１スプライン７１と第２スプライン７２との間（境界部分）には段差７３が形成されている。一方、図３に示すように、第１スプライン７１と第２スプライン７２の歯底径ｄ１，ｄ２は互いに等しい（ｄ１＝ｄ２）。
The tooth tip diameter D2 of the
特に本実施形態では、第１スプライン７１と第２スプライン７２では、スプライン歯の総数も各歯の幅も歯底径も等しく構成されており、異なるのは歯先径Ｄ１，Ｄ２（言い換えれば、歯底から歯末までの歯の丈）のみである。更に換言すれば、第１スプライン７１の歯面９３及び歯底９４の輪郭形状が、前記第２スプライン７２の歯面９３の歯底側一部、及び、歯底９４の輪郭形状と一致している。なお、図３の右側には、第２スプライン７２の輪郭のうち第１スプライン７１の輪郭と一致する部分を太線で示している。
In particular, in the present embodiment, the
これにより、インプットシャフト２５の第１スプライン７１及び第２スプライン７２を、以下のようにして極めて簡単に製造することができる。即ち、２つのスプライン７１・７２の歯先径Ｄ１，Ｄ２に相当する２つの直径を有する段付き丸棒を用意し、この丸棒に対して刃具Ｔを突入させて軸方向に送ることで歯溝を形成するのである。なお、前記のようにスプライン７１・７２同士の歯底側の輪郭形状が一致しているので、共通の刃具Ｔを用いて軸方向のほぼ全域にわたって刃具Ｔを送るだけで、第１スプライン７１の歯溝と第２スプライン７２の歯溝の両方を形成することができる。また、前記段付き丸棒の段付き部が、前述の段差７３に相当することになる。
Thereby, the
図１に示すように、前記第２スプライン７２は、前記クラッチディスク１５のボス部の前記内周スプライン１９に係合される。また、前記インプットシャフト２５の第２スプライン７２を形成した側の端部には小径の支持部７４が設けられて、この支持部７４は、クラッチ１１を構成する図略のプレッシャープレートに挿入され、当該プレッシャープレートを相対回転可能に支持するようになっている。
As shown in FIG. 1, the
また、前記筒状シャフト２０の外側にはリバース用アイドルギア２６が相対回転自在に配置される。このリバース用アイドルギア２６は２つのギア部２６ａ・２６ｂを備え、これらのギア部２６ａ・２６ｂが、図示しない出力軸等に配置されたギアに対しそれぞれ噛合されている。
A reverse
以上が手動変速機１０の入力軸１周辺の構成であり、次に、筒状シャフト２０とインプットシャフト２５の詳細な構成を説明する。図２等に示すように、筒状シャフト２０には軸孔４３が貫通状に形成されており、この軸孔４３の内径Ｄ３は、前記第１スプライン７１の歯先径Ｄ１よりも若干大きく、且つ、前記第２スプライン７２の歯先径Ｄ２よりも若干小さくなっている（Ｄ２＞Ｄ３＞Ｄ１）。また、この軸孔４３の内周面のうちクラッチ１１に近い側の一部の領域には内周スプライン４２が形成されて所謂スプライン孔とされ、この内周スプライン４２が図１に示すように前記第１スプライン７１と係合可能に構成されている。
The above is the configuration around the input shaft 1 of the
また、前記インプットシャフト２５の長手方向一側の端部（第１スプライン７１が形成されている側の端部）の近傍には、リング状の装着溝８１が形成され、この装着溝８１には、断面が円形状に構成された丸スナップリング（スナップリング）８２が装着される。この丸スナップリング８２は、図１の状態から更にインプットシャフト２５をクラッチ１１側へ引き抜かれる方向の移動を、丸スナップリング８２が前記内周スプライン４２のスプライン歯の軸方向端面に当接することで規制できるようになっている。
Further, a ring-shaped mounting
また前記インプットシャフト２５の外周面には、前記第１スプライン７１及び第２スプライン７２に跨る領域において、リング状の引抜用係合溝Ｇが軸方向に所定の間隔をあけて形成されている。この引抜用係合溝Ｇは、軸孔４３の内部に引き込まれた状態のインプットシャフト２５をクラッチ１１側へ引き抜くようにスライド移動させるためのものであり、適宜の工具を引っ掛けることが可能に構成されている。
Further, ring-shaped pulling engagement grooves G are formed on the outer peripheral surface of the
以上の構成の手動変速機１０において、フォークリフトの通常稼動時には、図１に示すように、インプットシャフト２５を筒状シャフト２０の軸孔４３からクラッチ１１へ向かって大きく突出させ、クラッチ１１のクラッチディスク１５の内周スプライン１９に係合させて、図示しないスナップリングで固定する。こうすることで、図略のエンジンからの動力はクラッチ１１を介してインプットシャフト２５へ伝達され、更に、第１スプライン７１と内周スプライン４２との係合部分を介して筒状シャフト２０へ伝達される。このようにして手動変速機１０に動力が入力され、この手動変速機１０により変速された回転が出力軸に得られることになる。
In the
一方、クラッチ１１の保守・点検や、クラッチディスク１５やクラッチカバー等の交換を行う際は、クラッチ１１のクラッチハウジングに固定されている図略の蓋を取り外してクラッチ１１を露出させた上で、図略のスナップリングを取り外し、インプットシャフト２５をクラッチ１１から離れる方向（軸孔４３内部ないしハウジング１３内部への引込み方向）へスライド移動させて押し込み、その先端が、手動変速機１０のハウジング１３に固定された前記保護筒１６の内部に入るようにする。この結果、図４に示すように、インプットシャフト２５の第２スプライン７２とクラッチディスク１５との連結が解除され、クラッチディスク１５及びクラッチカバー等をフライホイールから取り外すことができる。
On the other hand, when performing maintenance / inspection of the clutch 11 or replacement of the
なお、筒状シャフト２０の軸孔４３へ図４のように引き込まれたインプットシャフト２５は、前述の第１スプライン７１と第２スプライン７２の間に形成されている段差７３が前記筒状シャフト２０の端面に当接することで、それ以上の押込み（即ち、軸孔４３内部ないしハウジング１３内部への引込み）が規制される。即ち、インプットシャフト２５の軸方向の移動ストロークの引込み方向側の端部は、前記段差７３と前記筒状シャフト２０の端面によって規定される。
The
そして、クラッチディスク１５やクラッチカバーの交換などが完了すると、前記保護筒１６に形成された作業窓１８から適宜の工具を差し込み、前記引抜用係合溝Ｇに工具を引っ掛けて、インプットシャフト２５を引抜き方向（クラッチ１１へ近づく方向）へスライド移動させる。なお、引抜用係合溝Ｇは軸方向に所定の間隔をおいて複数設けられているので、１つの引抜用係合溝Ｇに工具を係合させてインプットシャフト２５を適当なストロークだけスライドさせれば、別の引抜用係合溝Ｇが新しく作業窓１８に現れ、今度はその引抜用係合溝Ｇに工具を係合させて更にインプットシャフト２５をスライドさせることができる。
When the replacement of the
上記の引抜き作業により、インプットシャフト２５を図１に示す位置まで筒状シャフト２０の軸孔４３から引き抜いて、インプットシャフト２５をクラッチ１１のクラッチディスク１５に再びスプライン係合させることができる。なお、筒状シャフト２０の軸孔４３から引き抜かれて図１の位置となったインプットシャフト２５は、前述の丸スナップリング８２が内周スプライン４２のスプライン歯の端面に接当することで、それ以上の引抜きが規制される。即ち、インプットシャフト２５の軸方向の移動ストロークの引抜き方向側の端部は、この丸スナップリング８２と内周スプライン４２のスプライン歯によって規定される。
By the above-described extraction operation, the
最後に、先ほど取り外された固定用の図略のスナップリングをインプットシャフト２５に再び嵌着させることで、メンテナンス作業が完了する。このように本実施形態の手動変速機１０は、クラッチディスク１５やクラッチカバーの交換を、手動変速機１０を取り外すことなく行うことができる。
Finally, the maintenance work is completed by reinserting the snap ring (not shown) for fixing, which has been removed, into the
なお、手動変速機１０の製造時において筒状シャフト２０にインプットシャフト２５を組み付ける様子が図５に拡大図として示される。この図５に示すように、組付けの際は、インプットシャフト２５の第１スプライン７１の部分を筒状シャフト２０の軸孔４３に差し込み、筒状シャフト２０の内周スプライン４２に第１スプライン７１を嵌合させるようにする。
The state where the
これと同時に、インプットシャフト２５の前記装着溝８１に取り付けられた丸スナップリング８２が、前記内周スプライン４２のスプライン歯によって内周側へ押動され、図５の矢印方向に示す縮径方向に弾性変形する。
At the same time, the
なお、前記装着溝８１は若干深溝に形成しており、この装着溝８１の底部と丸スナップリング８２の内周面との間には、適宜の隙間ｙが形成されている（図２を参照）。この隙間ｙにより、丸スナップリング８２が装着溝８１内で縮径方向に変形して、内周スプライン４２のスプライン歯を乗り越えて通過することができる。
The mounting
なお、この乗越えは、丸スナップリング８２がその名の通り断面円形であって、当該丸スナップリング８２の外周面の断面輪郭が、その軸方向中央側が軸方向両端側よりも外側へ突出している半円形状（円弧状）となっていること、更に、内周スプライン４２のスプライン歯の軸方向端部（クラッチ１１に近い側の軸方向端部）にテーパ状のガイド面４２ａ（図２も併せて参照）が形成されていることにより、更に容易とされている。
In addition, the crossing of the
図５の状態からインプットシャフト２５を軸孔４３へ更に挿入し、丸スナップリング８２が内周スプライン４２のスプライン歯の乗越えを終えると、丸スナップリング８２は装着溝８１内で縮径変形を解除する。即ち、本実施形態では、クラッチ１１側が大径の第２スプライン７２とされているので、インプットシャフト２５の第１スプライン７１をクラッチ１１側から差し込む方法を取る必要があるが、縮径方向に弾性変形可能な丸スナップリング８２をインプットシャフト２５の引抜き規制部材として採用することで、その引抜き規制部材が上記差込みの際に邪魔にならず、適切にインプットシャフト２５を筒状シャフト２０の軸孔４３へ挿入して組み付けることができるのである。
When the
以上に示すように、本実施形態の手動変速機１０の入力軸１は、ハウジング１３に回転自在に支持される筒状シャフト２０と、この筒状シャフト２０が備える軸孔４３に軸方向摺動自在かつ相対回転不能に挿入されるインプットシャフト２５と、を備える。前記インプットシャフト２５は、前記筒状シャフト２０の前記軸孔４３に形成された内周スプライン４２に係合する第１スプライン７１と、その歯先径Ｄ２が前記第１スプライン７１の歯先径Ｄ１よりも大きい第２スプライン７２と、を備えている。そして、前記インプットシャフト２５が軸方向に摺動することで、クラッチ１１のクラッチディスク１５に備える内周スプライン１９に対し前記第２スプライン７２が係脱可能に構成されている。
As described above, the input shaft 1 of the
従って、筒状シャフト２０の軸孔４３に挿入される部分を細くできるので、入力軸１の全体をコンパクト化でき、手動変速機１０のコンパクト化・軽量化を図れる。一方で、クラッチ１１側に連結される第２スプライン７２は大径なので、エンジン側からの大トルクを適切に手動変速機１０へ伝達させることができる。
Therefore, since the portion inserted into the
また、前記インプットシャフト２５にはリング状の装着溝８１が設けられて、この装着溝８１には、前記インプットシャフト２５の移動ストロークの引抜き方向側端部を規定するための丸スナップリング８２が装着されている。そして、この装着溝８１の底面と前記丸スナップリング８２の内周面との間には、当該丸スナップリング８２が縮径方向に弾性変形するのを許容する隙間ｙ（図２）が形成されている。これにより、インプットシャフト２５を適切に筒状シャフト２０へ組み付けることができるとともに、この丸スナップリング８２によって引抜き過ぎを防止することができる。
Further, the
また、前記丸スナップリング８２の外周面の断面輪郭は、その軸方向中央側が軸方向両端よりも外側へ突出している形状、もっと言えば、半円弧状になっている。これにより、図５に示すように丸スナップリング８２を容易に縮径方向へ変形させることができるので、インプットシャフト２５の筒状シャフト２０への組付けを円滑に行うことができる。
Further, the cross-sectional contour of the outer peripheral surface of the
また、インプットシャフト２５において前記第２スプライン７２と前記第１スプライン７１との間には段差７３が形成され、この段差７３が、前記インプットシャフト２５の移動ストロークの引込み方向側端部を図４のように規定している。これにより、部品点数を増加させることなく、インプットシャフト２５の引込み過ぎを防止することができる。
Further, a
また、本実施形態では図３の右側に示すように、前記第２スプライン７２が角形スプラインに構成されている。これにより、第２スプライン７２のスプライン形状を簡素化でき、また、クラッチ側からの大トルクを適切にインプットシャフト２５に伝達することができる。。
In the present embodiment, as shown on the right side of FIG. 3, the
更に本実施形態では、図３に示すように、前記第１スプライン７１も（第２スプライン７２と同様に）角形スプラインに構成されている。そして、この第１スプライン７１の歯面９３及び歯底９４の輪郭形状が、第２スプライン７２の歯面９３の歯底側一部及び歯底９４の輪郭形状と一致している（図３の右側の太線部分）。これにより、共通の刃具Ｔを用いて２つのスプライン７１・７２の歯溝を形成できるので、製造工程を簡素化できる。
Further, in the present embodiment, as shown in FIG. 3, the
また、本実施形態の手動変速機１０を製造する際は、図５に示すように、上記インプットシャフト２５の第１スプライン７１を前記筒状シャフト２０の軸孔４３に差し込んで当該筒状シャフト２０の内周スプライン４２に係合させるとともに、その差込工程においては、前記丸スナップリング８２を縮径方向に弾性変形させながら、その内周スプライン４２の歯先の内周側を通過させるようにしている。
Further, when manufacturing the
これにより、インプットシャフト２５を適切に筒状シャフト２０へ組み付けることができるとともに、この丸スナップリング８２によって引抜き過ぎを防止することができる。
As a result, the
以上に本発明の好適な実施形態を説明したが、上記の実施形態は更に以下のように変更することができる。 Although the preferred embodiment of the present invention has been described above, the above embodiment can be further modified as follows.
○第１スプライン７１や第２スプライン７２として角形スプラインを採用する代わりに、他の形状のスプライン、例えばインボリュートスプラインとしても良い。また、第１スプライン７１としてインボリュートスプラインを、第２スプライン７２として角形スプラインをそれぞれ採用しても良い。ただし、図５のように２つのスプライン７１・７２を角形スプラインとして歯底径や歯幅・歯数を一致させることにより、前述したように共通の刃具で２つのスプライン７１・７２を刻設でき、製造コストの増加を抑制できる点で有利である。
O Instead of adopting a square spline as the
○前記の丸スナップリング８２を採用する代わりに、例えば外周面の断面輪郭が山形や台形、楕円形等のものを採用しても良い。これらのように、軸方向中央側が軸方向両端よりも外側へ突出している断面輪郭を有していれば、図５に示すような差込み時にスナップリングがスムーズに縮径側へ変形するので、手動変速機１０の組立てないし製造が簡単になる。
O Instead of using the
○図５では、予め筒状シャフト２０をハウジング１３に支持して、その後に筒状シャフト２０の軸孔４３にインプットシャフト２５を挿入させる場合を説明したが、先にインプットシャフト２５の軸孔４３への差込みを行ってからハウジング１３に支持させるような製造方法を採っても良い。
In FIG. 5, the case where the
○前記の構成では筒状シャフト２０の軸孔４３は貫通状に形成されているが、一端側のみが開口される形状の軸孔であっても良い。
In the above-described configuration, the
○変速機は、入力軸と出力軸が同一軸線上に配置されたものに構成しても良い。また、２軸又は３軸の平行軸タイプのものに限らず、例えば遊星歯車機構を用いた変速機であっても良い。 The transmission may be configured such that the input shaft and the output shaft are arranged on the same axis. Further, the transmission is not limited to the two-axis or three-axis parallel shaft type, and may be a transmission using a planetary gear mechanism, for example.
○フォークリフト用に限らず、その他、ショベルローダ、トーイングトラクタ等の産業車両用としても良い。 -Not only for forklifts, but also for industrial vehicles such as excavator loaders and towing tractors.
１ 手動変速機の入力軸
１０ 手動変速機
１１ クラッチ
１５ クラッチディスク（クラッチの出力部材）
１９ クラッチディスクの内周スプライン
２０ 筒状シャフト（第１軸）
２５ インプットシャフト（第２軸）
４２ 内周スプライン
４３ 軸孔
７１ 第１スプライン（角スプライン）
７２ 第２スプライン（角スプライン）
７３ 段差
８１ 装着溝
８２ 丸スナップリング（スナップリング）
Ｄ１ 第１スプラインの歯先径
Ｄ２ 第２スプラインの歯先径
ｙ 隙間
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Input shaft of
19 Inner spline of
25 Input shaft (second axis)
42
72 Second Spline (Square Spline)
73
D1 Tip diameter of the first spline D2 Tip diameter of the second spline y Clearance
Claims (9)
前記第２軸は、前記第１軸の前記軸孔に形成された内周スプラインに係合する第１スプラインと、その歯先径が前記第１スプラインの歯先径よりも大きい第２スプラインと、を備えており、
前記第２軸が軸方向に摺動することで、クラッチの出力部材に備える内周スプラインに対し前記第２スプラインが係脱可能に構成されており、
前記第２軸において前記第２スプラインと前記第１スプラインとの間には段差が形成され、この段差が、前記第２軸の移動ストロークの引込み方向側端部を規定することを特徴とする、産業車両用変速機の入力軸。 An input shaft of an industrial vehicle transmission comprising: a first shaft that is rotatably supported; and a second shaft that is inserted in a shaft hole provided in the first shaft so as to be slidable in the axial direction and not relatively rotatable. And
The second shaft includes a first spline engaged with an inner peripheral spline formed in the shaft hole of the first shaft, and a second spline having a tooth tip diameter larger than a tooth tip diameter of the first spline. , And
When the second shaft slides in the axial direction, the second spline is configured to be able to be engaged and disengaged with respect to an inner peripheral spline included in the output member of the clutch .
In the second shaft, a step is formed between the second spline and the first spline, and the step defines an end portion of the moving stroke of the second shaft in the retracting direction . Input shaft for industrial vehicle transmissions.
前記第２軸にはリング状の装着溝を設けて、この装着溝には、前記第２軸の移動ストロークの引抜き方向側端部を規定するためのスナップリングを装着し、
この装着溝の底面と前記スナップリングの内周面との間には、当該スナップリングが縮径方向に弾性変形するのを許容する隙間が形成されていることを特徴とする、産業車両用変速機の入力軸。 An input shaft for an industrial vehicle transmission according to claim 1,
The second shaft is provided with a ring-shaped mounting groove, and a snap ring for defining a pulling direction side end of the moving stroke of the second shaft is mounted on the mounting groove,
A shift for an industrial vehicle characterized in that a gap is formed between the bottom surface of the mounting groove and the inner peripheral surface of the snap ring to allow the snap ring to elastically deform in the diameter reducing direction. Machine input shaft.
前記第１スプラインが角形スプラインに構成されており、
この第１スプラインの歯面及び歯底の輪郭形状が、前記第２スプラインの歯面の歯底側一部及び歯底の輪郭形状と一致していることを特徴とする、産業車両用変速機の入力軸。 An input shaft of an industrial vehicle transmission according to claim 5 ,
The first spline is a square spline;
An industrial vehicle transmission characterized in that the contour shape of the tooth surface and the tooth bottom of the first spline matches the contour shape of the tooth bottom side of the tooth surface of the second spline and the tooth bottom. Input axis.
前記第２軸の長手方向一側には第１スプラインを備えるとともに、長手方向他側には、その歯先径が前記第１スプラインの歯先径よりも大きく構成されるとともに、前記クラッチ側の部材に形成したスプラインに係合可能な第２スプラインを備えておき、
また、前記第２軸にはリング状の装着溝を設け、この装着溝には、前記第２軸の移動ストロークの引抜き方向側端部を規定するためのスナップリングを装着しておき、
前記第２軸の第１スプラインを前記第１軸の軸孔に差し込んで当該第１軸の内周スプラインに係合させるとともに、その差込工程においては、前記スナップリングが縮径方向に弾性変形しながら前記内周スプラインの内周側を通過することを特徴とする、産業車両用変速機の製造方法。 An input shaft for inputting power from the clutch is included, and the input shaft is inserted into a first shaft rotatably supported and a shaft hole provided in the first shaft so as to be axially slidable and relatively non-rotatable. A method for manufacturing an industrial vehicle transmission, comprising: a second shaft;
The first shaft is provided with a first spline on one side in the longitudinal direction of the second shaft, and the tooth tip diameter is configured to be larger than the tooth tip diameter of the first spline on the other side in the longitudinal direction. A second spline that can be engaged with a spline formed on the member;
In addition, a ring-shaped mounting groove is provided on the second shaft, and a snap ring for defining an end portion in the pulling direction side of the movement stroke of the second shaft is mounted on the mounting groove,
The first spline of the second shaft is inserted into the shaft hole of the first shaft and engaged with the inner peripheral spline of the first shaft, and the snap ring is elastically deformed in the diameter reducing direction in the insertion step. While passing through the inner peripheral side of the inner peripheral spline, the method for manufacturing a transmission for an industrial vehicle.
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